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• Raul Aguilar Burgos

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DATOS URBANOS VISION: “ORCOTUNA, EN EL AÑO 2021 SERA UNA CIUDAD ORDENADA CON DESARROLLO SOSTENIBLE, DONDE LA POBLACION TENDRA MEJORES CONDICIONES DE VIDA CON ACCESO A LA SALUD, EDUCACIÓN, MODERNA EN SU FISONOMIA DE NIVELES ADECUADOS EN LA AGROINDUSTRIA Y EL TURISMO, RESPETANDO EL MEDIO AMBIENTE FORTALECIDA EN SU IDENTIDAD Y CONSERVA DE LOS VALORES CULTURALES”.

HISTORIA El distrito fue creado mediante Ley del 2 de enero de 1857, en el gobierno del Presidente Ramón Castilla. La comunidad campesina de Orcotuna por los años de 1500 pertenecía a los huancas, predominando las familias con mayor poder económico, en ese entonces Socualaya y Achihuala, quienes por discrepancias se separan, los Achihuala para el Norte hoy Orcotuna y por el Sur los Socualaya, hoy S\caya. Orcotuna fue protagonista de un hecho histórico y trascendental, pues fue partícipe en la Batalla del 09 de julio del año 1882 contra los chilenos, en la ciudad de Concepción, su iglesia fue fundada por los padres Franciscanos en el año 1600. Este, distrito fue creado por D.L, el 02 de enero de 1857, antes de pertenecer a la Provincia de Concepción, Orcotuna formaba parte de la provincia de Jauja. Fuente: “LOS CONFLICTOS SOCIOCULTURALES QUE SE GENERAN POR LA PROPIEDAD DE TIERRAS EN EL DISTRITO DE ORCOTUNA – 2016” MORFOLOGÍA URBANA

FUENTE PROPIA La trama urbana del distrito de Orcotuna es un PLANO ORTOGONAL DE TRAMA CERRADA, está influenciado por el emplazamiento y relación con distritos cercanos. Las zonas periféricas tienen un alto grado de desorganización espacial incluye una trama urbana sin jerarquía y en gran parte determinada por la espontaneidad del vecindario. En general el paisaje urbano que se puede apreciar en el distrito es de serenidad, los principales negocios y equipamientos se encuentran en la plaza principal, tratando de rescatar los valores culturales y sociales propios del distrito como las ferias semanas, las fiestas patronales, etc. La vía principal que lleva a la plaza principal está situada al centro del poblado por el jr. Lima. El distrito de Orcotuna cuenta con un sistema vial planificado como base, pero a lo largo de los años ha sido ignorada, lo que hoy en día se plasma en vías desordenadas y viviendas aglomeradas sin seguir el orden previsto. Las avenidas principales son: Carretera central margen Derecha, Jirón lima, Jiron Real y Jiron Junin.

PROPUESTA SOSTENIBLE: Promover funciones urbanas activas y compatibles con la edificación y espacios públicos en la zona centro de la ciudad. Equipamientos integrados a la cultura del distrito Revalorización de las costumbres del distrito en manera de exposición para los pobladores y visitantes. Zonas verdes en el área central como manera de estrategia turística para el distrito COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA URBANA USOS DE SUELO SECTORES DEL DISTRITO DE ORCOTUNA El distrito presenta actualmente una organización y distribución heterogénea ofreciendo una textura diferenciada en función a su localización. Se ha realizado los estudios de levantamiento y evaluación de los usos actuales de suelo, con la finalidad de reconocer tendencia de uso y zonas para la densificación del suelo urbano y la preservación de zonas agrícolas. Así mismo se ha identificado los sectores del distrito según la necesidades y usos que se pronostica para Orcotuna.

FUENTE: PDU MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ORCOTUNA: Se ha considerado dentro de la ciudad de Orcotuna para el año 2023, un total de 4 sectores, tal como se muestra en el plano de sectorización. Como se puede apreciar el área ocupada por la población del poblado de Orcotuna exclusivamente para la Residencia para el año 2021 es de 98.04 ha. Que representa el 39.77 % del total general de la ciudad, la zona de protección ocupa 62.05 ha. Que representa el 25.18 % del total general de la ciudad, la zona de usos especiales ocupa un área de 34.97 ha. que representa el 14.18% del total general dela ciudad, la zona de reglamentación especial ocupa 31.02 ha. Que representa el 12.66 % del total general de la ciudad, la zona de comercio ocupa 12.67 ha. que representa el 5.14% del total, y finalmente la zona industrial que ocupa un área de 7.54 ha que representa el 3.06% del total general de la ciudad.

FUENTE: PDU MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ORCOTUNA ZONAS RESIDENCIALES En las Zonas Residenciales propuestas al año 2021 se propone la siguiente densificación para el distrito de Orcotuna. R-2

Densidad Baja

200 hab./Há.

R-3

Densidad Media

300 hab./Há.

R-4

Densidad Media

300 hab./Há.

En el Reglamento de Zonificación de los Usos del Suelo, se detallan estas zonas.

ZONAS COMERCIALES En las zonas comerciales se propone el desarrollo y consolidación de tres niveles de actividad comercial en el Distrito COMERCIO DISTRITAL - C3 Corresponde al centro de la ciudad de Orcotuna, donde se da una actividad de carácter comercial con una tendencia muy definida hacia su incremento y consolidación; y que responde a las necesidades y recursos de la totalidad de la población de la ciudad.

COMERCIO LOCAL – CL Corresponde a la actividad comercial a nivel de bienes y servicios de carácter local es de abastos y productos menores.

COMERCIO VECINAL – CV Corresponde a la actividad comercial a nivel de bienes y servicios de primera necesidad de barrio o vecinal ZONAS DE USOS ESPECIALES Constituidas por los equipamientos de educación, salud, recreación y otros usos. Que se indican en el ítem de Equipamientos Urbanos. ZONA DE REGLAMENTACION ESPECIAL Constituida por las zonas de protección ecológica, zonas de expansión urbana y la zona monumental.

ZONA INDUSTRIAL En las zonas industriales se propone el desarrollo y consolidación de dos niveles de actividad industrial dentro del el Distrito

INDUSTRIA ELEMENTAL Y COMPLEMENTARIA Es la zona industrial cuya producción se destina al mercadeo local, cuenta con una dimensión económica pequeña y no es molesta ni peligrosa.

PROPUESTA SOSTENIBLE El Manejo Sostenible del Recurso Suelo serán:   

Que los comités del medio ambiente del Municipio de Orcotuna estén fortalecidos en sus capacidades administrativas y de gestión del recurso suelo. Que los pobladores de las distintas comunidades participen de manera activa en los mismos y que apoyen las actividades de los comités. Que la Alcaldía logre coordinar esfuerzos con el comité ambiental y con otras instituciones en materia de suelo

Como objetivo general de dicha política, se pretende fortalecer las capacidades los comités ambientales municipales (CAM) como medio para emprender acciones sobre la magnitud y severidad de los problemas que amenazan al suelo, con un enfoque de desarrollo sostenible sociocultural, ambiental y económico, que le permita posicionarse como un municipio competitivo. Siendo los objetivos específicos:      



Valorar y visualizar las potencialidades del recurso suelo y su importancia para el desarrollo ambiental sostenible del territorio. Planificar e implementar iniciativas de apoyo para el fomento al mejor uso del recurso suelo. Promover y Estimular prácticas de manejo sostenible al recurso suelo. Impulsar estrategias para recuperar suelos degradados y mantener su capacidad productiva. Impulsar acciones que promuevan la conservación de los suelos a través de actividades de protección, prevención y disminución del proceso de degradación. Implementar acciones para el fortalecimiento de la gestión Suelo de manera coordinada entre los distintos actores públicos y privados, en el ámbito nacional y local. Impulsar instrumentos de apoyo y fuentes de financiación para el manejo sostenible del recurso suelo

La propuesta de una Política para el Manejo Sostenible del Recurso Suelo, es posible implementarse en el municipio de Orcotuna, ya que tiene mucho potencial porque contaría con una gestión municipal que ha alcanzado muchos logros tanto sociales, culturales y económicos para la población. El territorio tiene condiciones organizativas y sociales ya que es un vivo ejemplo de desarrollo y de creatividad y de trabajo conjunto entre todos los actores sociales involucrado para disminuir poco a poco la pobreza haciendo uso eficiente de los recursos con que se cuenta para lograr cambios en favor de la sociedad y del desarrollo, siendo la misma población participe del cambio, valorando lo que se tiene, dando su debido mantenimiento y sostenibilidad. Sin embargo, el Municipio no cuenta con estudios del suelo, por tanto la forma en que se usan los suelos depende de diversos factores, uno de ellos es la disponibilidad de los recursos para implementar tecnologías que permitan obtener buenos rendimientos. Otro factor es la cultura productiva de los agricultores aunada a las necesidades que deben satisfacer de manera inmediata para él y su familia Es necesario proveer de tecnologías apropiadas, políticas sostenibles e inclusivas, programas de extensión eficaces y sistemas educativos sólidos, de manera que se produzca más con menos. Los proyectos de protección y recuperación del suelo y de manejo sostenible de la tierra deben incluirse en los mercados emergentes actuales que aportan un valor económico a aquellas actuaciones que producen servicios ecosistémicos. Los gobiernos tienen que reconocer la creciente necesidad de preservar los suelos y realizar las inversiones correspondientes. Promover prácticas de gestión para la adaptación y la mitigación del cambio climático y la resiliencia frente al cambio de los patrones meteorológicos y los fenómenos extremos. La

protección y gestión de suelos orgánicos ricos en carbono, en especial las turberas y zonas de permafrost, generan especial preocupación. Debería establecerse una regulación estricta y un control efectivo de los gobiernos con el fin de limitar la acumulación de contaminantes más allá de los umbrales establecidos para la salud y el bienestar humanos y, en última instancia, remediar la cuestión de los suelos contaminados. Aumentar el área sujeta a prácticas de manejo sostenible de la tierra, mejorar la restauración de los suelos degradados, y promover la “intensificación de la producción sostenible” a través de recursos biológicos adaptados, aumentando la fertilidad del suelo, la eficiencia en el uso del agua, garantizando el uso sostenible de los insumos y el reciclaje de los subproductos agrícolas. Apoyar el desarrollo de sistemas nacionales de información de suelos para apoyar la toma de decisiones sobre el uso sostenible de la tierra y los recursos naturales y aumentar la inversión en la gestión sostenible del suelo superando obstáculos, incluyendo la seguridad de la tenencia y los derechos de los usuarios y el acceso al conocimiento, asesoramiento técnico, servicios financieros e innovación. FUENTE: PROPIA

COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA URBANA VIABILIDAD

VÍAS EXPRESAS Son aquellas vías que soportan importantes volúmenes de vehículos con circulación de alta velocidad, en condiciones de flujo libre. Unen zonas de importante generación de tránsito, extensas zonas de vivienda, concentraciones comerciales e industriales. VÍAS ARTERIALES Son aquellas que también llevan apreciables volúmenes de tránsito entre áreas principales de generación y velocidades medias de circulación. VÍAS COLECTORAS Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en algunos casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales. Las vías colectoras son usadas por todo tipo de tránsito vehicular. En las áreas comerciales e industriales se presentan porcentajes elevados de camiones. VÍAS LOCALES Son aquellas cuya función es proveer acceso a los predios o lotes adyacentes. Su definición y aprobación, se dan de acuerdo a Ley en los procesos de habilitación urbana. Por este tipo de vías transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto. Las vías locales se conectan entre ellas y con las vías colectoras. Este tipo de vías han recibido el nombre genérico de calles y pasajes VÍAS DE DISEÑO ESPECIAL Son todas aquellas cuyas características no se ajustan a la clasificación establecida anteriormente. Se puede mencionar, sin carácter restrictivo los siguientes tipos:      

Vías peatonales de acceso a frentes de lote. Pasajes peatonales. Malecones. Paseos. Vías que forman parte de parques, plazas o plazuelas. Vías en túnel que no se adecuan a la clasificación principal

SITUACIÓN ACTUAL En el distrito de Orcotuna la viabilidad es fluida, no se presentan altos puntos de tráfico, la circulación vehicular se concentra en la carretera margen derecha por todo tipo de vehículos siendo esta la vía alterna al acceso de la ciudad de Huancayo. Por el jr. Lima se concentra el tránsito de las combis, transporte público por obligación para movilizarse dentro y fuera del distrito. Otro medio de transporte circula por la margen derecha, provenientes de la provincia de Jauja. A continuación, se muestran los componentes viables del distrito de Orcotuna. La Municipalidad de Orcotuna tiene amplia competencia para regular el transporte dentro de su jurisdicción, impulsando la generación de líneas permanente de transporte. Los planes de equipamiento, no obstante, indican la necesidad de contar con infraestructura de Terminal Terrestre.

LEYENDA: VÍAS EXPRESAS VÍAS ARTERIALES VÍAS COLECTORAS VÍAS LOCALES FUENTE: PROPIA

PROPUESTA SOSTENIBLE CICLO VÍA De modo que el distrito de Orcotuna tiene un área urbana relativamente pequeña, la propuesta que planteamos como grupo es proponer un ciclo via en modo de corredor turístico por la zona principal de Orcotuna que se muestra en la siguiente imagen:

OBJETIVOS:      

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Promover el turismo ecológico en el distrito de Orcotuna Promover el transporte saludable Promover el deporte del ciclismo Aprovechar los puntos importantes del distrito Mejorar la demanda/movilidad de los medios de transporte más sostenibles, mediante la mejora de sus infraestructuras y servicios. Minimizar el impacto ambiental negativo del transporte: reducción de los efectos e impactos negativos derivados del uso de medios de transporte menos sostenibles (como es el vehículo privado) en el medio ambiente: ruido y contaminación atmosférica Recuperar el espacio público, al destinar menos al tráfico e infraestructuras. - Mejorar la accesibilidad global o de determinados ámbitos (objetivos territoriales y urbanos), así como las condiciones de accesibilidad para todos los habitantes, incluidos los colectivos con mayores dificultades

CARACTERÍSTICAS DE LA RED DE CICLOVÍAS     

Coherencia: se deben conectar todos los orígenes y los destinos de forma coherente y unitaria. Confort: la red ciclista que diseñemos será una red rápida, confortable y que evite maniobras complicadas. Seguridad: se debe conseguir minimizar el riesgo de accidentes, así como la sensación de peligro que puede existir debido a la presencia de otros medios de transporte. Atractivo: la red ha de ser atractiva para los ciclistas en cuanto a iluminación, seguridad, ruidos. Rectitud: se debe ofrecer al ciclista la ruta más recta posible

FUENTE: PROPIA