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• Rosendo Maiga B

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Electrónica Del Vehículo Expositor : Juan Carlos Cuba Departamento Mecánica

Sistema de Control Electrónico de Motor Los Motores de Hoy tienen que ser: De bajo consumo

Eficiente y Potente

Altamente Confiables y Larga Durabilidad De Bajas Emisiones De Bajo Costo Más Kilómetros por litro Mínimas Vibraciones o Ruidos No tan Grande o Pesado

Sistema de Inyección en la Válvula de Admisión Presión Atmosférica

Inyector de Combustible

Ventilación

Vació

Depósito del Flotador

Tipo de Carburador

Tipo de Inyección

Sistema de Control Electrónico de Motor Filtro de Aire Inyector Mariposa

Carburador

Mariposa

Tipo de Carburador

Filtro de Aire

Resonador

Tipo de Inyección

CKP CMP

+

Inyectores Bobinas de IG

1

2

3

4

ECM

32

Según las características de funcionamiento: INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic) INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-jetronic) INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)

SISTEMAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE INDIRECTA •Inyección de combustible al cuerpo del acelerador (TBI, Throttle Body Injection) sistema de Inyección mono Jetronic (SPI, "Single Point Injection" ) •Inyección de combustible múltiple a los puertos

(MFI o MPFI, Multiport Fuel Injection) (SFI ,Secuential Fuel Injection)

Sistema de inyección Multiport y Multipoint

Los sistemas de inyección múltiple a los puertos MFI se han diseñado en una amplia variedad de sistemas, los cuales mencionamos a continuación: · Inyección múltiple a los puertos, MFI · Inyección secuencial múltiple a los puertos, SFI · Inyección central múltiple a los puertos, CMFI · Inyección central secuencial múltiple a los puertos, CSFI

DISTRIBUCION DE INYECCION

INYECTOR

Tipos de Inyector 2.- Valores de la resistencia

Hay muchos tipos de inyectores, pero se pueden dividir de una manera muy amplia en los siguientes tipos generales basándose en su construcción. 1 .- Forma del orificio de inyección a. b.

Tipo de seguridad (buena atomización) Tipo de orificio (difícil de que se obstruya) Fabricado por ND

(la válvula tiene forma de cono) (1 o 2 orificios) Fabricado por Aisan (la válvula tiene forma de bola o cono) (1 a 2 orificios)

a. Baja resistencia (aprox. 0.6 - 3.0 Ω ) b. Alta resistencia (aprox. 12.0 - 17.0 Ω ) 3. forma del conectar Existen cuatro formas de conectores que Difieren dependiendo de la forma del Orificio de inyección y del valor de la resistencia. El color del conectar también difiere dependiendo de l volumen de inyección.

RESISTOR DEL SOLENOIDE El resistor disminuye el voltaje a los inyectores para así prevenir el sobrecalentamiento y estabilizar su funcionamiento Usa un resistor del solenoide y un inyector de baja resistencia (0.6-3.0 ohm)

IMPORTANTE Nunca aplique voltaje de la batería (12 v ) directamente a los inyectores de tipo de baja resistencia, podría causar agarrotamiento de la bobina de solenoide del inyector.

ESTRATEGIA DE INYECCION

METODO DE ACTIVACION DE INYECTORES

METODO DE ACTIVACION DE INYECTORES 1.- Interrupción Saturada (por variación de voltaje) 2.- Impulso y agarre (por variación de corriente ) 3.-Impulsos modulados ( por pulsaciones de corriente)

METODO DE ACTIVACION DE INYECTORES

METODO DE ACTIVACION DE INYECTORES

METODO DE ACTIVACION DE INYECTORES

Convencional (Conmutador saturado) El transistor excitador del inyector aplica corriente constante al inyector. Algunos inyectores utilizan un elemento resistivo para limitar la corriente; otros tienen una resistencia interna elevada. Estos inyectores tienen un solo borde de subida. Inyector de combustible convencional (Excitador de conmutador saturado)

Inyectores TRI (momo punto)

Resistencia : 1 a 4 Ω. Corriente de impulso : 4 amp. Corriente de agarre : 1 amp. Ancho de pulso: 1.2 a 1.6ms.

Inyectores modulados en anchura de impulso (pulso intermitente ) A los inyectores modulados por impulsos se les aplica una corriente inicial elevada para excitar el inyector rápidamente. A continuación, una vez abierto el inyector, la masa comienza a activar y desactivar impulsos para prolongar el tiempo de trabajo del inyector, limitando al mismo tiempo la corriente aplicada al inyector. Inyector de combustible modulado en anchura de impulso Resistencia : 1 a 3 Ω. Sin resistencia externa Corriente de impulso : 8 amp. Corriente de intermitente : 2 amp. Ancho de pulso: 1.2 a 1.6ms. Frecuencia : 20KHz.

Inyector

usa un resistor del solenoide y un inyector de baja resistencia (0.6-3.0 ohm) Sin resistor Inyector de alta resistencia (12-17 ohm)

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO El inyector de arranque en frio, el cual esta instalado en la parte central dela cámara de admisión de aire, funciona para mejorar el arranque del motor en frio.

CONSTRUCCION y FUNCIONAMIENTO El inyector funciona solamente durante el arranque, cuando la temperatura del refrigerante es baja. Adicionalmente, la duración de la inyección máxima que da limitada por el interruptor de tiempo del inyector de arranque para evitar la inundación (bujías mojadas) resultante de la inyección continua provocada por el inyector de arranque en frio. Se ha utilizado un diseño especial para la punta del inyector, el cual permite mejorar el efecto de rociado. Los diseños varían dependiendo del modelo. Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición "start" la corriente circula a la bobina de solenoide y se tira del embolo contra la tensión del resorte. De este modo la. válvula se abrir y el combustible fluirá sobre el embolo y a través de la punta del inyector.

NISSAN

INSPECCION

DIAGRAMA DEL INYECTOR

DIAGRAMA DEL INYECTOR

HONDA

HIUNDAY

INYECTOR

INYECTOR

TOYOTA

YARIS

PROB OX

YARIS

JEEP

1338

MAZDA

HYUNDAI ACCENT 2006

HYUNDAI ELANTRA 2006

HYUNDAI SONATA 2006

HYUNDAI TUCSON 2006

HYUNDAI SANTA FE 2006

HYUNDAI TIBURON 2006

CKP CMP

+

Inyectores Bobinas de IG

1

2

3

4

ECM

32