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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE EXTENSION LATACUNGA Nombre: Salgado Chicaiza Alex David Curso: V Automotriz Fecha: 25-04-2017 Materia: Transmisiones Automáticas TEMA: CONVERTIDOR DE PAR OBJETIVO GENERAL 

Conocer el funcionamiento que tiene el convertidor de par en los vehículos de gasolina y diésel, y a si reconocer sus partes, fallas y posibles soluciones.

OBJETIVO ESPECIFICO    

Reconocer el convertidor de par. Conocer la función del convertidor de par. Identificar las partes del convertidor de par. Conocer cuál es el mantenimiento a un convertidor de par

DESARROLLO El Convertidor de par, es un acoplamiento fluido más un estator. Al igual que el acoplamiento fluido, el convertidor de torque trasfiere la potencia necesaria para mover el automóvil o la máquina, acoplando el motor a la transmisión. A diferencia del acoplamiento fluido, el Convertidor de par puede también multiplicar el torque desde el motor, lo que incrementa el torque a la transmisión. El convertidor de par utiliza un Estator que redirige el fluido de regreso a la dirección de giro. La Fuerza del aceite desde el Estator incrementa la cantidad de torque transferido desde la Impelente a la Turbina y hace que el Torque se multiplique y sea superior al de un inicio.

Función Del Convertidor De Par La función del Convertidor de PAR es multiplicar el par del motor, es decir, la potencia suministrada desde el volante del motor es “administrada” en el convertidor, en donde se reduce la velocidad angular para incrementar el torque. Componentes del Convertidor de par

Impulsor o Bomba También conocido como impelente. Este elemento tiene paletas que se encargan de impulsar el aceite a la turbina. Se considera el elemento conductor, debido a que es el que recibe el movimiento del motor. Turbina El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios. La parte de la bomba del convertidor de par dirige aceite presurizado contra la turbina para hacerla girar. La turbina está conectada a una flecha, para transferirle potencia a la transmisión. Tiene como misión recibir el aceite enviado por el impulsor. La turbina gira en conjunto con el eje de salida ya que estos están unidos en un mismo eje. Aceite hidráulico Es el elemento que produce el movimiento de los componentes internos del convertidor, además de amortiguar cualquier vibración del motor antes de que pase a cualquier parte de la transmisión. Estator El convertidor de par incluye un tercer elemento que viene a mejorar las condiciones de funcionamiento en la circulación del aceite, se trata del estator. Tiene como misión redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al impulsor, cambia de dirección el flujo de aceite, esto permite aumentar el impulso del aceite. Eje de salida Está conectado por estrías a la turbina y envía el par al eje de entrada de la transmisión. El eje de salida está conectado a la transmisión mediante una horquilla y un eje de mando o directamente al engranaje de entrada de la transmisión, recibe la fuerza desde la turbina y la entrega al eje de entrada de la transmisión. Mantenimiento del convertidor de par Para poder mantener el convertidor en buen estado, hay que tener bien en cuenta que el aceite es fundamenta y la parte principal para su funcionamiento, se debe tomar en cuenta dos precauciones generales: 1. Mantener el convertidor con aceite 2. Mantener una temperatura de trabajo del aceite Como el aceite choca con los alabes (aspas) de los rodetes y al rozar por las paredes de éstos se produce gran temperatura, con el consiguiente deterioro de las propiedades del aceite y además daño a los sellos del convertidor y de la transmisión. Análisis entre el convertidor de par y embrague Muchas personas prefieren la comodidad al conducir sin tener que estresarse sincronizando el pedal del embrague con la palanca de cambios por ese motivo prefieren una caja automática por su facilidad al momento de conducir; mientras que a otras personas este tipo de conducción automática les parece aburrido y prefieren vehículos con cajas convencionales. El convertidor de par es, la potencia entregada por el diferencial en kilos metro newton a la transmisión de trabajo y el embrague hidráulico, es el mecanismo por el cual se embraga y desembraga el volante motor, de la transmisión, a través de un circuito cerrado hidráulico, con mando de bomba y bombines.

Últimas Innovaciones En El Convertidor De Par La primera transmisión automática de 9 velocidades con convertidor de par se llama 9GTRONIC aplicada a Mercedes-Benz. El Know How de la marca de la estrella se ha empleado en el desarrollo de la 9G-TRONIC, una transmisión de alta calidad que ofrece una extraordinaria facilidad de desplazamiento, una eficiencia energética óptima y una duración máxima. Con la 9G-TRONIC, Mercedes quiere ofertar una transmisión polivalente, apta para modelos con transmisión a las ruedas traseras, a las cuatro ruedas y vehículos con sistemas de propulsión híbridos.

CONCLUSIONES 

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Con este trabajo podemos llegar a la conclusión de que el convertidor de par es un sistema bueno y eficiente siempre y cuando llevemos su mantenimiento necesario para que se encuentre en buen estado y tenga mejor durabilidad y eficacia. El convertidor de par es un sistema bastante eficiente y sin perdidas a comparación con un sistema convencional. Las últimas innovaciones tecnológicas muestran a las cajas automáticas convertidor de par como la mejor opción para aprovechar el torque y potencia sin perdidas de las mismas comparadas con las cajas convencionales. La función del Convertidor de PAR es multiplicar el par del motor.

RECOMENDACIONES 

Como recomendación podemos decir que debemos tener en cuenta el mantenimiento para evitar daños en el convertidor de par puesto que es necesaria el cambio de lubricante para tiempo indicado por el fabricante.

BIBLIOGRAFÍA   

https://www.autonocion.com/la-primera-transmision-automatica-de-9-velocidades-conconvertidor-de-par-se-llama-9g-tronic/ http://www.transpart.com/7.html http://www.ina.ac.cr/mecanica_de_vehiculos/nuevas%20tecnologias%20aplicadas%20en %20las%20cajas%20de%20velocidades%20utilizadas%20en%20%20los%20vehiculos %20livianos.pdf