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• Javier Castelblanco

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CONCLUSIONES Se trazó la correspondiente línea preliminar con ayuda de un teodolito , jalones y cinta, procurando mantener una pendiente controlada siguiendo más o menos la línea antepreliminar anteriormente trazada controlada en campo. A pesar de que se intentaron tener todas las precauciones necesarias para evitar cometer errores en la toma de datos, la precisión de los equipos y las condiciones climáticas no fueron muy favorables para esto, principalmente la acción del viento, que puso causar una catenaria importante, además de mover el equipo de cierta manera. La línea preliminar trazada en campo posee una longitud total de 638 mtrs y está compuesta por 4 alineamientos que oscilan entre los **** mtrs y *** mtrs, obteniéndose en total dos Puntos de intersección o Pis con sus respectivas deflexiones, siendo estas de --°--’--” (por (izquierda o derecha ) para el PI1) , de --°-’--” (por derecha o izquierd para el PI2), de --°--’--” (por derecha o izquierd para el PI3) y de --°--’--” (por derecha o izquierd para el PI4). Respecto a la línea antepreliminar, la longitud del levantamiento se vio reducida varios metros hasta llegar al EOP correspondiente. Teniendo en cuenta las Especificaciones y recomendaciones del Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008, se clasifico el tramo de estudio, como una potencial vía terciaria , teniendo en cuenta las necesidades referentes al transporte que buscaría satisfacer al encontrarse en la Sede central de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia, conectando a la cancha 2 con el restaurante estudiantil y otras dependencias de la universidad. Se asignó la velocidad de tramo y las velocidades específicas a los elementos que pueden conformar el proyecto de nueva vía. La velocidad de tramo designada fue de 30 Km/h, designado en función de la clasificación dada a la vía (Terciaria) y el tipo de terreno en el cual se encuentra el cual fue determinado como Ondulado, teniendo en cuenta las Especificaciones del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS 2008. Así mismo, la velocidad de los elementos horizontales y verticales (curvas y entretangencias), dada la longitud de curvas designadas, los segmentos rectos anteriores y las mismas deflexiones, poseen una velocidad de 30 km/h. La escala calculada fue exactamente de 1:1000.En este plano se incluye la línea antepreliminar anteriormente trazada, junto a un cuadro de coordenadas y cuadro de especificaciones de diseño de los elementos horizontales y por supuesto, la línea preliminar trazada en campo.

ANÁLISIS DE RESULTADOS La materialización de la línea preliminar se desarrolló con el fin de saber, de manera general, como será el desarrollo de las curvas, cantidad y longitud, para que en levantamientos futuros se pueda cumplir con las especificaciones de diseño del manual de diseño geométrico de carreteras para cumplir con los objetivos primordiales de un buen diseño geométrico, La longitud total de la línea preliminar es de 683 m en la cual estará comprendido el respectivo trazado del proyecto de la construcción de una obra vial nueva. Se realizó la toma de datos en campo, haciendo el abscisado del eje de la vía cada 10 m ya que este se usará para la toma de topografía del corredor de ruta, se tomaron las deflexiones de los respectivos Pis, con la mayor precisión posible, de manera que, al tomar los datos posteriores, con estos se pueda realizar un diseño que se acople de la mejor manera a las condiciones del terreno. Mediante la información recogida en campo del terreno y tipo de carretera se definió la velocidad de diseño del tramo que se manejara en el proyecto, VTR = -- km/h, con las cuales se debe cumplir con la adecuada asignación y la estructuración de todos los elementos de las futuras curvas a diseñar en el proyecto. En el proyecto manejaremos dos tipos de curva de acuerdo a la deflexión de cada una de estas. En el PI1 Tenemos una deflexión de (derecha o izquierda ) equivalente a ---° --' --" se diseñará una curva ______, en el PI2 tenemos una deflexión de ________ equivalente a ---° --' --" se diseñará una espiral-circularespiral, en el PI3 tenemos una deflexión de ________ equivalente a ---° --' --" se diseñará una espiral-circular-espiral, en el PI4 tenemos una deflexión de ________ equivalente a ---° --' --" se diseñará una espiral-circular-espiral.Se procuran alineamientos lo más largo posibles de acuerdo con la topografía y procurando que al transitar por estas durante el periodo de operación los conductores puedan circular en condiciones de comodidad y seguridad, considerando el vehículo de diseño y siguiendo las instrucciones del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del INVIAS. En el transcurso del levantamiento se trató de conservar una pendiente uniforme para así evitar al máximo posible las afectaciones de peso- potencia para no afectar en la comodidad, velocidad de diseño, velocidad de operación, buscando también la mejor opción de localización de los PI´S en campo minimizando las deflexiones para lograr una adecuado suavizado en la toma de cada curva a diseñar, adquiriendo también los parámetros de visibilidad adecuados sin tener posibles dificultades en la combinación de los alineamientos verticales y horizontales para no conllevar a colapsó o accidentes en la etapa operativa de la vía.

En la cartografía se trazó una línea preliminar a partir de los puntos levantados para la línea ante preliminar. A partir de lo anterior se determinaron unas curvas con sus respectivos deltas para poder determinar las velocidades de las curvas horizontales del proyecto, que correspondieron a 30 Km/h de manera general. La poligonal que se levanto fue una poligonal abierta, donde se conocen las coordenadas de partida y de llegada Las poligonales se usan generalmente para establecer puntos de control y puntos de apoyo para el levantamiento de detalles y elaboración de planos, para el replanteo de proyectos y para el control de ejecución de obras. En este tipo de poligonal se puede establecer los errores de cierre angular y lineal, de esta manera es posible verificar la precisión de los datos tomados en campo. El grado de precisión obtenida para el levantamiento, correspondió a ____, lo cual indica que dado al error en la toma de datos, existe un metro de error en cada 241 de alineamiento del levantamiento, lo cual es bastante, teniendo en cuenta la longitud total del alineamiento, que corresponde a 668 mtrs, por lo que existirían aproximadamente __mtrs de error en todo el levantamiento, cuestión que se va a ver reflejada en los cálculos, distancias y en las coordenadas obtenidas.