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MH00 32 1259420477 REV MARZO 12, el año 2015

Frank T. Rothaermel DAVID R. KING

Tesla Motors, Inc.

1 de enero de 2015. Elon Musk, director ejecutivo (CEO) de Tesla está tomando con calma en este Día de Año Nuevo. Si bien tener su café, que

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se desplaza a través de algunos de los últimos números El periodico de Wall Street en su iPad. Un titular de una historia actual salta a él, “precios de la gasolina han disminuido durante 88 días consecutivos, la racha más larga de la caída de los precios de la historia.” 1 La caída de los precios del gas, que comenzó en septiembre

2014, también coincidió con la caída de los motores de Tesla (TSLA) stock. Con el aumento del petróleo, y por lo tanto el gas, los precios, la gente tenía un incentivo para la compra de coches eléctricos. Ahora, con los precios del gas que cae, el incentivo para comprar disminuiría,

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y la demanda del producto, probablemente deje caer. Este fue uno de los retos de almizcle en este Día de Año Nuevo. Tesla estaba enfrentando una creciente competencia y vientos económicos que probablemente iban a bajar la demanda de coches eléctricos. Al mismo tiempo, Tesla necesario a la rampa hasta el volumen de producción para reducir los costes por vehículo.

El almizcle es un anhelo empresario en serie para dejar un legado, y cree que Tesla podría ser la empresa que le ayude a dejar su huella. Él tiene un perfil grande ya y ha sido descrito como “Henry Ford y Robert Oppenheimer en una sola persona”, así como “Tony

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Stark, el inventor excéntrico mejor conocido como Iron Man”. 2, 3 ( De hecho, almizcle hizo un cameo en El Hombre de Hierro 2.) Pero, con varios asuntos urgentes y las demandas adicionales de funcionamiento SolarCity y SpaceX, ¿puede encontrar una manera de

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hacer que todo funcione?

Como almizcle intenta priorizar toda la información crítica que debe ser revisado, que contempla los muchos obstáculos en su camino a Tesla Motors. Tesla es la próxima gran compañía de automóviles de América? Puede perturbar el mercado de los vehículos eléctricos al igual que las empresas de automóviles japonés y coreano hizo en el pasado con su alta calidad, vehículos de combustión de bajo consumo de combustible?

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¿Cuál es la competencia haciendo que competir con Tesla, y cómo va a Tesla que tenga que cambiar o ajustar su estrategia en consecuencia? ¿Puede una compañía de automóviles eléctricos realmente obtener una ventaja competitiva con una infraestructura limitada? ¿Es sostenible el modelo de negocio de Tesla? Lo más importante, puede Tesla producción a escala para satisfacer la demanda para el modelo S y su próxima Modelo X, a la vez que se mantiene la misma alta calidad y al mismo tiempo reducir los costos? Almizcle debe considerar en cambio vender a una

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empresa de alquiler establecido o asociarse más estrechamente con uno que ya tiene una participación en Tesla?

Como se lee almizcle El periodico de Wall Street artículo, que llega a su taza de café y se pregunta: “¿Cómo serán los próximos años

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traer para esta empresa, y lo que hay que hacer para asegurar su éxito?”

Profesores Frank T. Rothaermel y David R. King prepararon este caso a partir de fuentes públicas. Agradecemos la contribución del profesor Erin Zimmer a una versión anterior de este caso, y la asistencia del Investigador Asociado Michael McKay en la recolección de datos. Este caso se desarrolló con el propósito de la discusión en clase. No está destinado a ser utilizado para cualquier tipo de respaldo, fuente de datos o descripción tienen una gestión eficiente o ineficiente. Todas las opiniones expresadas, y todos los errores y omisiones, son enteramente de los autores. © por Rothaermel y King, 2015.

Este documento está autorizado para su revisión educador uso exclusivo de Sanjay Gandhi, HE OTRAS hasta junio de 2018. La copia o publicación es una violación de los derechos de autor. [email protected] o

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Tesla Motors, Inc.

Elon Musk: Ingeniero Emprendedor Extraordinaire En 1989, Elon Musk dejó su Sudáfrica natal a los 17 años para evitar ser reclutado en el ejército. Almizcle dice, “Yo no tengo un problema con el servicio militar per se, sino de servir en el ejército sudafricano supresión de los negros simplemente no parecer una muy buena manera de pasar el tiempo.” 4 Se fue a Canadá y posteriormente inscrito en la Universidad de Queen en 1990. Después de recibir una beca, almizcle transferido a la Universidad de Pennsylvania. Se graduó en 1995 con una licenciatura en la economía y la física y luego se trasladó a California para seguir un doctorado en ciencias físicas y materiales Aplicada de la Universidad de Stanford. 5

Después de sólo dos días, almizcle dejó la escuela graduada para fundar Zip2, un proveedor en línea de software de edición de contenidos para las organizaciones de noticias, con su hermano, Kimball almizcle. Cuatro años después, en 1999, fabricante de equipo-Compaq adquirió Zip2 por $ 341 millones (y a su vez fue adquirida por HP en 2002).

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Ni una sola haberse detenido, Elon Musk se trasladó a co-fundar PayPal, un procesador de pagos en línea. En 2002, eBay adquirió PayPal por $ 1.5 mil millones, la compensación de almizcle $ 175,5 millones por su 11,7 por ciento de cuota de la empresa. Aunque era financieramente rentable, almizcle aún alberga resentimiento por este acuerdo. Siente que dejar de eBay PayPal adquirir vendidos en corto potencial de la compañía, condenando a un futuro como una herramienta de nicho en lugar de una plataforma de lanzamiento para una institución financiera en toda regla, en

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línea.

Almizcle describe a sí mismo como un “ingeniero y empresario que construye y opera empresas para resolver los problemas ambientales, sociales y económicos.” 6 Ahora se está llevando firmas en tres frentes diferentes: coches eléctricos, energía renovable, y la exploración espacial. Dos de sus tres empresas-SolarCity y SpaceX parecen estar haciendo bien. El objetivo de SolarCity es convertirse en el Walmart de instalaciones de paneles solares, y en 2014 se instaló el 34 por ciento de los paneles solares en los Estados Unidos. 7 SpaceX tiene como objetivo enviar satélites en órbita a una cuarta parte del costo actual. Desde almizcle se hizo cargo de las responsabilidades de ingeniería, que ha logrado lanzar cohetes que alcanzan el espacio exterior con éxito. En mayo de 2012, la nave espacial Dragón de SpaceX adjunta a la Estación Espacial

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Internacional, intercambió cargas útiles de carga, y regresó a salvo a la Tierra. Hasta entonces, sólo los gobiernos habían logrado esta hazaña técnicamente difícil. Más recientemente, SpaceX ha hecho cargo de las misiones de reabastecimiento a la Estación Espacial Internacional, ha comenzado a colaborar con la NASA en una misión a Marte, y está trabajando con Boeing para desarrollar un mercado de pasajeros comerciales

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en el espacio. 8

Aunque coronada “2007 Empresario del Año” por Cª revista, almizcle siente que aún no se han cumplido sus ambiciones personales. Muchos en

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capital de riesgo y de alta tecnología comunidad vista de California, Elon Musk como alguien que tiene buenas ideas y da vida a operaciones arriesgadas pero luego se esfuma en ellos. Su objetivo es demostrar que están equivocados. Como resultado, los sueños de almizcle de Tesla Motors, el diseñador y fabricante Californiabased de los vehículos eléctricos, son grandes; que quiere dejar un legado a través de esta empresa.

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Por lo tanto, después de disparar tres directores generales en los últimos años, almizcle es ahora líder de la compañía sí mismo.

Una breve historia de Tesla Motors Tesla Motors (TSLA) fue fundada en 2003 en San Carlos, California, como una empresa de automóviles dedica al desarrollo de vehículos

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eléctricos. Co-fundador Elon Musk también fue uno de los primeros inversores, la colocación de $ 7 millones de un principio, y más tarde un adicional de $ 30 millones.

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Tesla Motors celebró un concurso de diseño para el estilo de su primer producto: el Roadster, cuyo nombre en código “Dark Star” Lotus Cars, un fabricante británico, ganó el concurso y desarrollado de forma conjunta y fabricado el vehículo nuevo. Lotus era un socio natural para este proyecto debido a su experiencia y conocimientos en la construcción de su propia línea de los deportes y coches de carreras. De hecho, el Tesla Roadster fue modelada utilizando el Lotus Elise como plantilla. Los socios diseñado el chasis del Roadster utilizando herramientas de software de Lotus y tuvo que fue fabricado por la misma compañía noruega que construye el Elise.

En diciembre de 2006, Hora revista elogió el Tesla Roadster como el mejor invento del año en la categoría de transporte. En 2007, sin embargo, se hizo evidente que las ventas no fueron suficientes para mantener el negocio; la empresa estaba sangrando dinero. Después de peinar a través de la situación financiera de Tesla, almizcle encontró que Tesla estaba perdiendo $ 50.000 dólares en cada vehículo vendido. Como CEO, Martin Eberhard había llevado a los inversores a creer que la fabricación del Roadster cuesta sólo $ 65.000 por coche, que parecía justificar el precio de etiqueta $ 92.000. En realidad, almizcle encontró que cuesta Tesla $ 140.000 sólo para las piezas, subconjuntos y suministros para hacer cada vehículo, y que el Roadster ni siquiera podía ser construido con las herramientas actuales de Tesla. También descubrió principales problemas de seguridad con el diseño existente. Completamente sorprendido por el estado

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desordenado de cosas, almizcle, comentó: “Deberíamos haber enviado un $ 50, 9

En consecuencia, almizcle disparó Martin Eberhard y se hizo cargo del mismo ingeniería. Casi todos los sistemas importantes en el coche,

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incluyendo el cuerpo, motor, electrónica de potencia, transmisión, batería y climatización, tuvo que ser rediseñado, con nuevas herramientas, o cambiar a un nuevo proveedor. Tales cambios dramáticos eran necesarias para conseguir el Roadster en el camino en algo cercano a las especificaciones de rendimiento y seguridad publicados, así como para reducir los costos de hacer que el Roadster rentable. 10

Tesla Motors lanzó un Roadster completamente rediseñado en 2008 a un precio base de $ 109.000 empleados. 11 Para el 31 de diciembre de 2009, Tesla tenía 514 empleados y había vendido 937 modelos Roadster en 18 países de todo el mundo. Más de 1.200 personas

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adicionales habían puesto en depósitos para reservar un Roadster, dando a la compañía $ 70 millones en préstamos sin interés. Tres años más tarde, el 31 de diciembre de 2012, Tesla había vendido más de 2.450 Roadster. 12 La versión 2008 del Tesla Roadster ha sido descontinuado y reemplazado por un nuevo modelo, el Tesla Roadster 2, con un rendimiento mejorado del sistema de propulsión eléctrica y menores costos de producción. El Roadster Sport, que acelera de cero a 60 millas por hora en 3,7 segundos (más rápido que un Porsche 911

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GT), era el siguiente vehículo añadido a la tubería. A finales de 2012, Tesla Motors suspendió la producción del Roadster completo.

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En marzo de 2009, Tesla presentó al público un prototipo del Modelo S sedán familiar. A fin de año, Tesla había recibido cerca de 2.000 reservas de clientes por el coche, con un mínimo de pago inicial de $ 5,000 cada uno. El prototipo se había convertido en un sedán de alta calidad y obtuvo aproximadamente 12.000 reservas para junio de 2012. 13 Tesla fabrica el modelo S en el Fremont, California, fábrica que ha adquirido a Toyota por $ 42 millones en mayo de 2010. 14 El coche tiene capacidad para cinco adultos, que pasa de cero a 60 en 4,4 segundos, y tiene una autonomía por carga de más de 300 millas para la versión de gama alta. Como almizcle describe la eficiencia del coche eléctrico y

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rango en el blog de Tesla, “Con la batería de 85 kWh Modelo S fijamos una meta de entregar un alcance de más de 300 millas con el de 2 tiempos procedimiento de prueba de la EPA que utilizamos con el Roadster. Este es un objetivo que se había alcanzado nunca ningún vehículo eléctrico (EV) en la historia. Estamos encantados de decir que hemos superado este objetivo “. 15 Una Universidad de Florida Central investigador viajado más de 423 millas con una sola carga en su modelo S modelo de la firma, que cuenta con la batería más grande 85

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kilovatios-hora. dieciséis

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Las entregas del modelo S comenzaron el 22 de junio de 2012, y los comentarios positivos seguidos. A partir de diciembre

De 2012, había más de 20.000 reservas para el vehículo, y Tesla estaba produciendo unos 500 coches a la semana en el verano de 2013. 17 El precio base del modelo S ha sido de $ 52.400 (después de una deducción de impuestos $ 7,500) desde el 1 de enero de 2013. 18 La revista del automóvil motor Trend dio el Modelo S endosos brillante, indicando, “Por cualquier medida, el Tesla Model S es un automóvil verdaderamente notable.” 19 En un intento de aprovechar su éxito con el Modelo S, Tesla ha comenzado a trabajar en un vehículo nuevo diseño de siete asientos eléctricos, el Modelo X, que combinará las mejores características de un SUV con las ventajas de un monovolumen. Después de varios retrasos, Tesla planea entregar el primer modelo X a finales de 2015. 20 En 2014, Telsa anunció que después de que el modelo S y Modelo X, el próximo coche que producirá es el Modelo 3. 21 Con este nuevo modelo, Tesla intenta entrar en el mercado de masas con un vehículo más pequeño que costará alrededor de $ 35.000 y tiene un alcance de 200 millas por carga de batería. El modelo 3 está programado para ir a la venta en 2017. Tesla ha completado su oferta pública inicial el 29 de junio de 2010, la primera salida a bolsa por un fabricante de automóviles estadounidense Ford ya en

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1956. En el primer día de cotización, las acciones de Tesla cerró en $ 23.89 y generó $ 226,1 millones para la empresa. 22 A pesar de esto, en su primer informe anual, Tesla reportó una pérdida operativa de $ 146,8 millones. 23 Las pérdidas continuaron hasta el primer trimestre de 2013, cuando Tesla anunció su primer trimestre rentable en 10 años, con un beneficio GAAP de $ 11 millones (ver Exhibición 1). Los inversores respondieron de la misma a la tinta negro en el libro mayor de Tesla, causando un aumento en el precio de las acciones, y empujando las acciones de Tesla hasta más de $ 280 por acción en principios de septiembre de 2014 antes de comenzar a deslizarse (ver Anexo

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2). Un problema es que la composición Tesla ha dependido de $ 3 mil millones en deuda convertible para financiar las inversiones de capital, y Tesla Stock necesita apreciar alrededor de 160 por ciento durante los próximos seis años para evitar el pago o refinanciamiento a tasas de interés más altas. 24

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La industria estadounidense del automóvil

Los tres grandes fabricantes de automóviles-GM, Ford y Chrysler-han dominado la industria automotriz de Estados Unidos durante décadas (véase Anexo 3). GM fue una vez que el fabricante de automóviles líder en Estados Unidos, con una cuota de mercado superior al 50 por ciento en 1962. Para el año 2009, la cuota de

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mercado de GM había erosionado a menos del 20 por ciento, mientras que la cuota de mercado de los tres grandes conjunto caído por debajo del 50 por ciento por primera vez en la historia. 25 GM y Chrysler se declaró en quiebra, mientras que Ford estaba luchando duro para volver a la rentabilidad. ¿Qué le había causado su caída?

En la década de 1990, los tres grandes desplazado recursos de las medianas y los coches compactos para dirigir la “locura de SUV.” Ellos construyeron sus

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modelos de negocio en torno a los supuestos de que los precios del gas siguen siendo bajos en el futuro previsible y que los estadounidenses siguen prefiriendo grandes camiones y vehículos utilitarios deportivos. Durante el tiempo que estas suposiciones eran válidas, la estrategia fue bastante rentable; camionetas y SUVs proporcionan los márgenes más altos de cualquier clase de vehículo. De hecho, la camioneta pickup Ford F-150 sigue siendo el vehículo más vendido en los Estados Unidos de todos los tiempos. Durante un tiempo, el Hummer 1 (con consumo de combustible de 7 millas por galón) fue uno de los vehículos más rentables

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de GM.

Sin embargo, cuando las ventas de SUV alcanzó su punto máximo en 2004 y comenzaron a declinar, los tres grandes eran lentos para detectar y adaptarse al

cambio en los patrones de compra del cliente. Entonces, a raíz de la crisis financiera de 2008, las ventas de automóviles en Estados Unidos alcanzaron un mínimo histórico de unos 11 millones de vehículos, frente a los 18 millones en 2000. Mientras que el precio de un galón de gasolina se elevó a más de $ 4 en el verano de 2008, hasta desde alrededor de $ 2 en 2005, hubo una drástica reducción de la demanda de vehículos nuevos con camiones y vehículos utilitarios deportivos particularmente

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afectadas. Sin embargo, en diciembre de 2014, los precios del gas han caído por debajo de $ 2 por galón en promedio en los Estados Unidos (véase Exposición

4) contribuyendo a la gente de comprar camiones de nuevo. 26

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GM Los tres grandes encontró que sea especialmente difícil competir en este entorno financiero más delgado debido a su estructura de costos más altos. A diferencia de sus homólogos extranjeros, las empresas estadounidenses tenían que cubrir los costos de legado a largo plazo para el cuidado de la salud de los empleados y las pensiones. GM fue particularmente vulnerables a este respecto. En un momento dado, GM pagó el costo total de las primas de seguro de salud para todos sus empleados y sus dependientes, así como los jubilados de GM y sobrevivientes. Cuando los costos de salud en Estados Unidos subieron vertiginosamente en la última parte del siglo 20, la mayoría de estos planes de legado terminaron insuficiencia crónica de fondos. La adopción de medidas tales como proporcionar paquetes de jubilación a los trabajadores de más edad y la negociación de acuerdos con los sindicatos para transferir las cuotas de pensiones a un fideicomiso independiente ayudado, pero estuvo lejos de resolver los problemas financieros de GM.

Para agravar la situación financiera de la empresa más allá, GM también había hecho grandes concesiones a los United Auto Workers (UAW unión), lo que eleva los salarios y beneficios por hora. Por ejemplo, los trabajadores del automóvil despedidos podrían esperar un nuevo empleo mientras disfruta de salarios casi llena en la llamada las bolsas de trabajo. GM fue capturado en una trampa-22 clásico. Teniendo en cuenta los costos de mano de obra sindicalizada, GM fue

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incapaz de ganar dinero en coches pequeños, de bajo consumo y sin fuertes subsidios gubernamentales a través de incentivos fiscales. 27 Sin embargo, debido a que la UAW tenía el monopolio de la fuerza de trabajo de GM, GM no podría tomar acciones apropiadas para reducir sus gastos de mano de obra, ya sea

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mediante el despido de trabajadores o mediante la negociación de los salarios más competitivos. La quiebra era inevitable.

El GM que resurgido 60 días después de la declaración de quiebra tuvo un balance reestructurado de manera significativa y cuatro menos marcas (Hummer, Pontiac, Saab y Saturn). Con el fin de “rescatar” la empresa, el el gobierno de Estados Unidos proporcionó cerca de $ 58 mil millones bajo el Programa de Alivio de Activos en Problemas (TARP), lo que es el propietario de facto de la empresa. En diciembre de 2012, GM anunció que iba a gastar $ 5.5 mil millones para comprar de nuevo una gran parte de sus acciones que se celebró por el Tesoro de Estados Unidos, y el

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Gobierno de Estados Unidos vendió el último de sus acciones en diciembre de 2013. 28 En general, el gobierno de Estados Unidos perdió alrededor de $ 10.5 mil millones dólares en su inversión 49.5 mil millones de dólares en GM. 29 Mientras tanto, en 2014, GM anunció un número de registro o retiros de automóviles, incluyendo

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interruptores de encendido atribuidos a varias muertes. 30

CHRYSLER

En 1998, el fabricante de automóviles alemán Daimler pagó $ 36 mil millones para adquirir un Chrysler Corporation turbado. Considerada por algunos como una “fusión entre iguales”, la verdadera naturaleza de la operación se hizo evidente cuando varios altos directivos de Estados Unidos, ya sea hacia la

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izquierda o fueron despedidos y reemplazados por los administradores de Daimler. Su decisión de retirarse de la marca Plymouth alimentó la desconfianza elaboración de la cerveza aún más. 31 En teoría, la adquisición dio entrada a Chrysler en los mercados europeos, creó una línea de productos más grande, complementario (Chrysler vendió SUVs, minivans y coches para el mercado masivo, mientras que Daimler especializada en automóviles de lujo y coches

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deportivos), y siempre que ambas empresas con mayor poder de mercado .

Sin embargo, las culturas de gestión de las dos empresas se enfrentaron, y DaimlerChrysler nunca alcanzaron las sinergias esperadas. 32 En

última instancia decidir que era mejor por sí mismo, Daimler vendió el 80,1 por ciento de Chrysler a Cerberus Capital por $ 7,4 mil millones en agosto de 2007. Cerberus tomó Chrysler privada en una compra apalancada, con la esperanza de reestructurar la empresa lejos de la presión de la información financiera pública. Desafortunadamente, los problemas de Chrysler eran demasiado grandes para Cerberus incluso a fijar, y la

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compañía declararon Capítulo 11 de bancarrota el 30 de abril de 2009.

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En este punto, el gobierno federal intervino, el pago de $ 6.6 mil millones para financiar la reestructuración de la compañía en la “Nueva Chrysler”. De esa cantidad, el 55 por ciento era propiedad de un fondo de pensiones y 25 por ciento por el fabricante de automóviles italiano Fiat, con los EE.UU. y Canadá gobiernos que poseen participaciones minoritarias. 33,34 posterior reestructuración alcanzó un hito importante con Fiat Chrysler comienza la negociación en la Bolsa de Nueva York el 13 de octubre de 2014. 35 Fiat Chrysler proporciona una plataforma para el más pequeño, más vehículos de bajo consumo y el acceso a la red de distribución global de Fiat. Chrysler espera conseguir ahorros de costes en el diseño, ingeniería, fabricación, compras y marketing, mientras que Fiat tuvo acceso significativo al mercado automotriz de Estados Unidos.

VADO Ford, por el contrario, había recaudado $ 24,5 mil millones en capital de la hipoteca de la casi totalidad de sus activos durante el apogeo de la burbuja financiera, lo que le da acceso a una gran línea de crédito. 36 Esto incluía la marca del óvalo azul de Ford que no recuperó el control sobre hasta mayo de 2012. 37 Si bien el apoyo a las solicitudes de GM y Chrysler para un rescate del gobierno, Ford no ha solicitado, ni recibió, compañía está actualmente experimentando un renacimiento.

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cualquier financiación gubernamental. Con los nuevos modelos atractivos, tales como el Ford Focus y el rediseñado Ford Explorer, la

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En octubre de 2012, Ford registró una ganancia del tercer trimestre $ 1,6 mil millones, consecuencia de la aplicación con éxito de su estrategia de cobrar más por sus vehículos con un gasto menor para desarrollarlas. Según su director financiero, Robert Shanks, “Si vas a hace 5 o 10 años, hemos tenido muy buenos márgenes en nuestros camiones. . . hicimos bien en los SUV más grandes. . . que no hicimos particularmente bien en los coches de gran tamaño y que acabamos de perder grandes cantidades de dinero en los otros coches.”Ahora, Shanks señaló, Ford hace dinero en sus coches pequeños, así como sus grandes vehículos. “Esto es un gran cambio desde donde estábamos.” 38 Ford ha desarrollado una tecnología eco-impulso que está mejorando la economía de combustible en sus vehículos más grandes, además de considerar un movimiento en los vehículos

COMPETENCIA EXTRANJERA

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eléctricos. 39

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Desde la primera crisis del petróleo en 1973-1974, los fabricantes de automóviles extranjeros han hecho incursiones constantes en el mercado estadounidense. Invertir más en investigación y desarrollo, en comparación con los tres grandes, los fabricantes de automóviles alemanes, japoneses, coreanos y fueron percibidos para ofrecer vehículos de alta calidad, la ingeniería más avanzada, y una mejor eficiencia de combustible. Debido a que no se han visto afectados con la atención de salud y los costos de pensiones, las empresas extranjeras también podrían hacer y vender sus vehículos a precios más bajos (que

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conduce a un aumento de las ventas y / o márgenes más altos). En noviembre de 2012, los fabricantes de automóviles japoneses Toyota y Honda fueron número tres y cinco en el volumen de ventas en los Estados Unidos, respectivamente. Nissan (Japón), Hyundai (Corea), y Kia (Corea) también se han

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convertido en fuertes competidores en el mercado de Estados Unidos. 40

fabricantes japoneses Toyota y Honda han sido considerados los líderes en la producción de alta calidad, vehículos de bajo consumo. Toyota

siempre ha sido el mayor fabricante de automóviles de Japón, ya principios de 2009, se superó perenne líder mundial de GM en la producción y ventas. Desde entonces, GM y Toyota han intercambiado posiciones varias veces por el primer lugar en las ventas totales en todo el mundo. Honda es fabricante de automóviles de Japón secondlargest y ocupa el quinto lugar en el mundo, detrás de GM, Toyota, Volkswagen, y Ford. Debido a las restricciones voluntarias a la exportación (VER) promulgadas por la administración Reagan en 1981, las empresas japonesas han hecho grandes

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inversiones en instalaciones de producción de los Estados Unidos. plantas japonesas son típicamente no sindicados y

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se encuentran en el sur de Estados Unidos, donde los costos de vida son más bajos, lejos de sus competidores nacionales del norte. Junto con la filantropía, los esfuerzos de cabildeo, y el intercambio de tecnología, el establecimiento de instalaciones de producción de los Estados Unidos fue un paso importante en la mejora de las relaciones públicas y la disminución de su responsabilidad de ser extranjero.

Desarrollo, los fabricantes de automóviles de Corea hoy ocupan una posición en el mercado del automóvil de Estados Unidos similar a la de las empresas japonesas en la década de 1980. Visto como las alternativas más económicas y eficientes a americanos, japoneses, y los coches europeos, que están ganando reconocimiento más generalizado y la aceptación entre los compradores de automóviles estadounidenses. Algunos expertos sostienen que Hyundai ya está a la par en calidad con Toyota y Honda.

Otros competidores en el horizonte incluyen la aparición de fabricante de automóviles chino, incluyendo BYD Motors que es la venta de los híbridos enchufables eléctricos en China. BYD puede tener una clara ventaja de comenzar como una empresa de la batería y se ha desarrollado baterías de litio fosfato de hierro, que permiten coches para correr 250 millas con una sola carga de tres horas. 41, 42 BYD ha comenzado la entrega de un autobús de 40

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pies con una duración de la batería de 24 horas que puede viajar 155 millas de su Lancaster, California, planta en lo que es probable que un primer paso para establecer una presencia de Estados Unidos para automóviles eléctricos. 43 Como el primer fabricante de automóviles de China a punto de entrar en los mercados occidentales, BYD ha atraído la atención de Warren Buffett, que invirtió cerca de $ 230 millones del una participación del 10 por ciento en la compañía. Mientras BYD no está ofreciendo actualmente los automóviles eléctricos en el extranjero, el precio de etiqueta de automóviles BYD se prevé

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que sea significativamente menor que los modelos actuales de Tesla.

Los tres mayores fabricantes de automóviles Daimler-, BMW y Volkswagen-alemanas en 2013 llevaron a cabo cada uno entre el 2 y el 4 por ciento del mercado estadounidense. 44 La demanda de vehículos de Volkswagen ha seguido aumentando, aunque lentamente, sin perjudicar a la rentabilidad. 45 Porsche, una subsidiaria propiedad de Volkswagen desde 2012, es un fuerte jugador de nicho en el segmento de vehículos deportivos de lujo, mientras que Audi, una subsidiaria propiedad de Volkswagen desde 1966, ha ganado una sólida reputación por sus sedanes de lujo de tamaño medio y SUVs. Al igual que sus

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homólogos japoneses, los fabricantes de automóviles alemanes han ganado cuota de mercado de forma constante durante los últimos años a través de las capacidades de ingeniería y de estilo superiores percibidas. A medida que los precios del combustible aumentaron, la demanda de vehículos alemanes

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también ha aumentado, ya que combinan deportividad y el lujo con la eficiencia del combustible.

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Propulsión alternativos para los coches

El embargo petrolero de la década de 1970 pusieron de relieve en primer lugar la necesidad de vehículos de bajo consumo más pequeños y más. Preocupados por

la dependencia estadounidense del petróleo extranjero, el Congreso votó para añadir el título V, “Mejora de la eficiencia de los automotores,” la ley de ahorros de costos de la Información y de vehículos de motor. Este café establecida la legislación normas (Corporate Average Fuel Economy) para vehículos de pasajeros y camiones

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ligeros, y se fija una meta de duplicar la economía de combustible de automóviles nuevos por año modelo 1985. 46

En 1990, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) aprobó un mandato para la introducción de vehículos de cero emisiones (Zeus).

El acto especificado que el 2 por ciento de los vehículos producidos en venta en California tenía que tener cero emisiones para 1998, aumentando a 5 por ciento en 2001 y 10 por ciento en 2003. Las modificaciones posteriores redujo los requisitos de 1998 y 2001, pero dejó el valor del 10 por

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ciento de 2003 en su lugar, además de facilitar créditos para automóviles ZEV parcial. 47

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Es importante destacar que el mandato ZEV se acredita con la estimulación de mayor investigación y desarrollo del prototipo de coche eléctrico. El primer coche de producción eléctrica EV1 (fabricado por GM) llegó al mercado en 1996 en California y Arizona como un vehículo de alquiler con opción única. Los competidores de Toyota y Honda rápidamente siguieron el ejemplo con sus propios coches EV. Sin embargo, la mayoría de estos primeros modelos fueron continuados después de los fabricantes de automóviles desafiaron con éxito el mandato de la Corte de Distrito Federal en 2002, ganando concesiones y retrasos significativos de la CARB. En retrospectiva, el ex presidente y CEO de GM, Rick Wagoner, dijo que la peor decisión de su permanencia en GM fue “el programa de disminución del coche eléctrico EV1 y no poner los recursos adecuados en híbridos. No afectó a la rentabilidad, pero afectó la imagen “. 48 la investigación GM y desarrollo (I + D) en jefe Larry Burns desea ahora GM no habían matado el prototipo EV1 sus ingenieros tuvieron en el camino más de una década: “Si pudiéramos volver atrás las agujas del tiempo”, dice Burns, “que podría haber tenido el Chevy Volt 10 años atrás “. 49

El siguiente desarrollo importante se produjo en 2003, cuando el gobierno de Estados Unidos apoya las inversiones de $ 1.3 mil millones en investigación en vehículos impulsados ​por hidrógeno. Irónicamente, en torno a este mismo tiempo el Congreso también aprobó recortes de impuestos depreciación acelerada de hasta $

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100.000 para los compradores de vehículos utilitarios deportivos que consumen mucha gasolina, en comparación con $ 4,000 para los compradores de coches eléctricos, con importantes consecuencias no deseadas. A pesar de la rebaja de impuestos $ 100.000 fue pensado para camiones comerciales, como está escrito, que incluye todos los camiones. Esto permitió a GM para impulsar las ventas del Hummer 1 original, con un precio de $ 125,000 un consumo de combustible de 7 millas por

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galón.

El interés en fuentes alternativas de energía se ha mantenido fuerte debido a las crecientes preocupaciones medioambientales y los precios del crudo volátiles. Esta vez, los fabricantes de automóviles han respondido haciendo importantes inversiones en la investigación y el desarrollo de diversas tecnologías energéticas que compiten. Una batalla de los estándares clásicos parece estar surgiendo, con el probable ganador para crear un nuevo paradigma para el transporte personal. Electricidad, hidrógeno, biodiesel, gas natural comprimido, y el etanol son las alternativas más comunes están siendo consideradas como sustitutos de los combustibles fósiles. Aún así, otros predicen que el motor de combustión interna será de alrededor

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durante otros 50 a 100 años, al menos en vehículos híbridos. En 2009, sin embargo, las normas CAFE se elevaron aún más, lo que requiere una economía de combustible promedio de 35,5 millas por galón para modelos de los años 2012-2016.

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Ha habido un aumento constante en el número de vehículos de combustible alternativo a partir de 1995 (véase Anexo 5).

A partir de 2010, había casi 1 millón en uso en los Estados Unidos, y esta tendencia debería continuar en el futuro a medida que más y más fabricantes centran sus esfuerzos en esta iniciativa.

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Batería vehículos eléctricos

Hay dos tipos básicos de los vehículos eléctricos. Uno de ellos es el vehículo eléctrico “puro” (a veces conocido como el vehículo eléctrico de batería o BEV), que utiliza sólo baterías para suministrar la energía eléctrica necesaria para la propulsión. Aprovechando el hecho de que los motores eléctricos

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también pueden actuar como generadores, los vehículos eléctricos utilizan frenado regenerativo para guardar una porción significativa de la energía gastada durante la aceleración, aumentando así la eficiencia de energía del vehículo. Además, los vehículos eléctricos puros tienen un alto par de torsión a través de una gama más amplia de velocidades durante la aceleración en comparación con los motores de combustión interna. Por ejemplo, el Tesla Roadster era clasificado en 288 caballos de fuerza (hp) y se acelera más rápido que un Porsche 911 GT. Funcionamiento y mantenimiento de los costes de los vehículos eléctricos también son mucho más bajos que sus contrapartes basadas en la gasolina; Tesla Motors estima que el costo por milla conducida con el Roadster fue de sólo $ 0,02. Esto se debe a que los motores eléctricos y cajas de cambio tienen relativamente pocas piezas móviles, en

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comparación con los cientos de piezas de precisión de ingeniería necesarias para un motor de combustión interna. BEV son por lo general muy tranquilo y no emiten gases de escape.

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La principal desventaja de los BEV es la batería. Es la parte más cara del coche, está sujeto a deterioro durante su vida útil, es pesado, requiere largos tiempos de carga, y ofrece una relación energyto-peso muy limitado. Esta baja relación restringe significativamente el campo de prácticas de los vehículos eléctricos. Encontrar un equilibrio económico del rango frente al rendimiento, capacidad de la batería en comparación con el peso y el tipo de batería en comparación con, por lo tanto el costo desafía a todos los fabricantes de BEV. Una batería de níquel e hidruro metálico (NiMH) típicamente dura la vida del vehículo, pero el rango tiende a ser menos de 200 millas, y se tarda horas para recargar la batería. BEVs más nuevos equipados con baterías de iones de litio proporcionan 250 a 300 millas de rango por carga. Muchos expertos creen que los problemas de batería de producción podrían ser el factor limitante para la industria de automóviles eléctricos. “Las baterías son absolutamente la restricción Nº 1 para los coches eléctricos”, dice Mark Duvall, un investigador en el Instituto de Investigación de Energía Eléctrica en Palo Alto, California, una organización de investigación financiados por la utilidad. “También es el componente individual más caro en este momento.” 50

Como resultado, Telsa se ha comprometido a la construcción de una instalación de 980 acres cerca de Reno, Nevada, para construir su propia batería de iones de litio destinado a producir 500.000 paquetes de baterías al año para abastecer su planta de montaje de automóviles en Fremont, California. 51 La

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instalación está destinada para comenzar la producción en 2017 y requerirá una inversión de $ 5 mil millones de dólares que coloca a la planta cerca de fuentes de litio y permite la alimentación a la planta de energía renovable. 52 Aún quedan preguntas sobre si la batería de iones de litio serán capaces de proporcionar el rendimiento necesario para la vida de la batería y el tiempo de recarga, haciendo de este un gran juego de azar. Irónicamente, otro movimiento arriesgado puede ayudar a hacer la inversión de la batería de amortización de Tesla. ¡12 de junio de 2014, Elon Musk ha publicado que Tesla estaba haciendo sus patentes de código abierto. 53 La medida ha llevado los fabricantes de automóviles establecidos, tales como BMW y Nissan, considerar el uso de la tecnología de Tesla, y

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si esto sucede, que le ayudará a establecerlo como el estándar de la industria. 54

Aún así, otros están interesados ​en el avance de la tecnología de baterías. Por ejemplo, una serie de pequeñas empresas de Estados Unidos centran sus actividades de I + D en las baterías de iones de litio con la esperanza de suministro de los fabricantes de automóviles. Tanto Boston Power Co., que suministra baterías para ordenadores portátiles de Hewlett-Packard, y Valence Technology Corp., que fabrica baterías para el scooter Segway, planean

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expandirse en la fabricación de baterías de automoción. Las empresas chinas y japonesas, tales como BYD Motors, Panasonic, Sony y Sanyo Electric, que ya cuentan con baterías de iones de litio experiencia haciendo, también están compitiendo por una parte de esta industria emergente. El ex presidente de Andy

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Grove está empujando incluso Intel para fabricar baterías avanzadas para vehículos eléctricos enchufables. 55

Según el Sr. Grove, a menos que las empresas estadounidenses reciben serio el desarrollo de una batería de última generación antes, la nación puede lograr una victoria pírrica, rompiendo una adicción al petróleo importado mediante el uso de coches eléctricos, pero su sustitución por una dependencia de las baterías importadas.

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A pesar de las limitaciones de baterías, los fabricantes de automóviles, incluyendo los tres grandes fabricantes de automóviles y extranjeras, han

presentado sus primeros eléctrica de sólo vehículos para el mercado. Chrysler fundó su división de protección del medio ambiente (ENVI) en 2007 para crear vehículos de propulsión eléctrica y presentó su primer prototipo de “intención producción” un año más tarde: un auto sólo eléctrico deportivo de Dodge EV. Sin embargo, después de Fiat se hizo cargo de Chrysler, la compañía se disolvió la división de automóviles eléctricos de ENVI y dejó

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caer sus modelos de planes de productos futuros, pero recientemente se ha introducido el Fiat 500e que tiene un rango de 87 millas por carga. 56 En diciembre de 2012, Ford introdujo el vehículo eléctrico Ford Focus en el mercado estadounidense a un precio inicial de $ 39.200 y un rango de 76 millas. 57 General Motors añadir un vehículo totalmente eléctrico (Chevy Bolt) en 2017, con un rango estimado de 230 millas por carga y un precio de alrededor de $ 40.000 para complementar su plug-in Volt eléctrico híbrido compacto ($ 26 685).

No

Entre los fabricantes japoneses, el Nissan Leaf es un hatchback compacto de cinco puertas, cinco pasajeros, con un rango eléctrico de 73

millas con una sola carga en la conducción de la ciudad, y una economía de combustible estimada de al menos 99 millas por galón de gasolina equivalente . La hoja se fabrica en la planta de Nissan en Smyrna de

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Tennessee, y es líder en el mercado de automóviles eléctricos con 40.000 coches vendidos en 2014. 58 El modelo 2015 aparezca con un precio de etiqueta prevista de aproximadamente $ 21.510 después de aplicar los subsidios y créditos fiscales. 59 Mitsubishi actualmente vende su i-MiEV (Mitsubishi innovador vehículo eléctrico) en los Estados Unidos. El i-MiEV tendrá una duración de aproximadamente 62 millas entre cargas y tiene una economía de combustible estimada de 112 millas por galón equivalente. 60 Además, varias empresas europeas más pequeñas han introducido futuros coches de concepto. Venturi basada en Mónaco tiene una alta gama de coche deportivo eléctrico en la producción, el fetiche, que se vende por alrededor de 400.000 $, pero no está destinado a los mercados de masas. 61

También hay competidores no tradicionales entran en el mercado de vehículos eléctricos. Por ejemplo, Google ha estado trabajando en un coche de auto-conducción y en enero de 2015 dio a conocer un prototipo. 62 También hubo informes de noticias de la inversión de Apple en un coche eléctrico bajo el nombre clave “Titán”. 63 Ninguno de ellos tiene el rendimiento de un Tesla, pero ambos son empresas con marcas establecidas, credibilidad y recursos financieros significativos. En general, los BEV están apareciendo cada vez con mayor variedad de opciones de rango y los puntos de fijación de precios. Una pregunta abierta es si Google y / o Apple van a entrar en el negocio de fabricación de automóviles o centrarse en el software y las baterías, y por lo tanto asumir más el papel de los fabricantes de equipos originales (OEM) que dan

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licencia su tecnología a los demás, al igual que ha hecho Google con su sistema operativo Android, donde se estableció un estándar en la industria. Por otro lado, Apple prefiere un enfoque más patentada con sus dispositivos móviles, integración de hardware, software y servicios

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para bloquear a los clientes en su ecosistema.

PLUG-IN vehículos eléctricos híbridos

El otro tipo de vehículo eléctrico se basa en propulsión híbrido, que combina un motor eléctrico con un motor de combustión interna. Los vehículos eléctricos híbridos (HEVs) tienen todas las ventajas de los vehículos eléctricos puros, pero evitan el problema de rango de restricción a través del uso de un motor de combustión interna de gasolina. Plug-in de los vehículos eléctricos híbridos (PHEVs) contienen

o

una batería que almacena energía eléctrica para el motor eléctrico y puede ser recargada. Debido a que la batería comparte la carga de propulsión, los motores híbridos son significativamente más pequeños que sus homólogos de gasolina tradicional, la reducción de peso del vehículo y participación en los costos. PHEV puede reducir la contaminación del aire, la dependencia del petróleo y las emisiones de gases de efecto invernadero. Otros beneficios incluyen la mejora de la seguridad energética nacional, un menor número de recargas de

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combustible en estaciones de servicio, la comodidad de recarga en casa,

Elon Musk es un fuerte oponente de vehículos híbridos. Sostiene que los HEV se combinan las desventajas de ambos vehículos eléctricos

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y de gasolina, lo que anula las ventajas que cada tipo de ofertas. Sostiene que los híbridos son “malos coches eléctricos” porque deben llevar un motor adicional y la transmisión secundaria, la adición de peso, coste, y las piezas adicionales para mantener y reparar. 64 Critica a los motores de combustión como demasiado pequeño, “anémica”, y inherentemente menos eficientes que los motores de tamaño completo. Por otra parte, la combinación de estas tecnologías en un solo vehículo se suma a la complejidad tecnológica, lo que aumenta los costos, tasas de

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error, y los esfuerzos de mantenimiento. partidarios híbridos, por el contrario, son optimistas de que estos inconvenientes pueden ser mitigados a través de investigación y desarrollo continuo.

A pesar de sus deficiencias, las ventas de vehículos híbridos en los Estados Unidos aumentó de forma constante desde 1999 hasta 2007, y luego

comenzaron a disminuir en relación con las ventas totales de automóviles debido a la recesión. A medida que las ventas de automóviles han subido de nuevo

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desde 2011, las ventas de híbridos también han experimentado aumentos. Toyota vendió la mayor parte de la década de los híbridos, la introducción del Prius en 2000, sólo un año después de la primera

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VHE comercial, el Honda Insight, entró en el mercado. En septiembre de 2012, Toyota estima que “las ventas de modelos híbridos en todo el mundo probablemente arriba de 1 millón este año y cada año hasta el año 2015.” sesenta y cinco

En línea con esta proyección, Toyota planea lanzar 21 vehículos nuevos o rediseñados híbridas a finales de 2015.

Los fabricantes estadounidenses han sido relativamente lenta a seguir el ejemplo de Toyota en tecnologías híbridas. En el 2009 North American International Auto Show en Detroit, Chrysler dio a conocer el monovolumen 200C EV Concept ( “Electric Town and Country”) y el Jeep Patriot EV, ambos (electricidad y gas) motor de los vehículos de autonomía extendida. Al igual que con prototipo de coche deportivo eléctrico puro de Chrysler, sin embargo, estos modelos se interrumpieron cuando Fiat cerró división ENVI de Chrysler y han sido suplantados por el esfuerzo de Fiat 500e. Para el año 2012, Ford había introducido dos modelos de coches híbridos en el mercado estadounidense: el híbrido de Ford C-Max a un precio de aproximadamente $ 25,000 y el Ford Fusion Hybrid a un precio de $ 23.000.

Más de 10 años después de que el Toyota Prius debutó por primera vez, GM está tratando de desafiar el dominio del mercado del Prius con su

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Chevrolet Volt, introducido por primera vez en 2007. El Volt es un denominado híbrido enchufable, que permite el Volt para lograr un combustible economía de 50 millas por galón estadounidense. El Volt tiene un largo camino por recorrer antes de que pueda convertirse en un serio competidor para el mercado de masas híbrido, sin embargo. No sólo vienen con una etiqueta de precio de alrededor de $ 40.000, en comparación con $ 23.000 el Prius, 66 sino también el modelo Volt temprana experimentó algunos problemas técnicos graves. Se necesita ser cargada durante seis horas para obtener la energía de la batería necesaria para una sola unidad de 40 millas. motor de gas del Volt amplía su gama más allá del límite de batería de 40 millas, pero esto

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introduce otro problema: el tanque de gasolina se debe drenar periódicamente con el fin de mantener la gasolina se echen a perder.

Peor aún, GM es poco probable que recuperar su gastos de I + D, haciendo que algunos analistas a cobrar que el Volt es nada más que un “coche de la demostración” para demostrar que GM entiende las tendencias en el mercado y está invirtiendo en tecnologías de vehículos de última generación. 67 De hecho, GM tuvo que detener la producción del Volt durante varias semanas en 2012 debido a la débil demanda de la vehículo. También hay una fuerte

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especulación de que GM está perdiendo dinero en cada Volt vendido, en parte debido a los paquetes de arrendamiento de bajo precio y reducciones de precios que estaban destinados a atraer a los clientes y aumentar las ventas. 68

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En el segmento de lujo, Quantum Technologies y Fisker Coachbuild, LLC, anunció el lanzamiento de una empresa conjunta (Fisker Automotive) en septiembre de 2007. Fisker Automotive lanzado un plug-in híbrido de lujo, el Fisker Karma, en 2011, con un precio inicial de $ 110.000 , pero se detuvo la producción en julio de 2012 debido a problemas financieros. En diciembre de 2012, la compañía anunció que había contratado a un banco de inversión para ayudar a recaudar fondos para la empresa con problemas de liquidez. También está buscando activamente socios en China y algunas partes de Europa, donde la empresa se siente que hay un mayor interés en los coches eléctricos. Fisker

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Automotive tenía la esperanza de encontrar nuevos capitales, posiblemente por la venta de la empresa. 69 En abril de 2013, Fisker terminó despidiendo a 75 por ciento de sus empleados y comenzó el proceso de declaración de quiebra. 70

co

En 2015, Fisker Automotive se renombró Elux como parte de un acuerdo con China automotriz proveedor Wanxiang con planes para relanzar su vehículo eléctrico Karma en 2016. 71

A pesar de los problemas que ha tenido con su Chevrolet Volt, de General Motors entró en el plug-in de lujo mercado de los

híbridos con la introducción del Cadillac ELR. El Cadillac ELR se introdujo en junio de 2014 y que fue universalmente criticada y experimentó bajas ventas. 72 Se espera que esté disponible en los Estados Unidos en 2014 y se fabricará en Michigan en la misma

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planta que el Volt. El Cadillac ELR se mantiene en la producción con actualizaciones previstas para sus modelos 2015 y 2016.

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BIOCOMBUSTIBLES Y GAS NATURAL Además de la electricidad, los investigadores están explorando etanol y gas natural como combustibles alternativos para los sistemas de automóvil de propulsión. El etanol es un biocombustible fácilmente derivados de azúcares naturales (almidón) en cultivos tales como la caña de azúcar y maíz. Con una pequeña cantidad de rediseño, vehículos de gasolina pueden funcionar con concentraciones de etanol de hasta 85 por ciento (E85).

Mientras que los biocombustibles no contribuyen a las emisiones de dióxido de carbono, que todavía no están libres de críticas. Algunos creen que el uso de etanol como fuente de combustible es responsable de un aumento de precios de los alimentos. 73 No sólo deben enormes franjas de tierra se dedicarán a cultivos específicos, sino también los cultivos que se cultivan deben ir a hacer combustible en lugar de alimentar a las personas o los animales de granja. Los críticos también argumentan que los cultivos en crecimiento requiere más energía que el combustible que producen, haciendo que el proceso inherentemente ineficiente. Además, el uso de cultivos para combustibles está muy politizado. En los Estados Unidos, el etanol derivado del maíz o caña de azúcar puede ser competitivo en precio sólo debido a los subsidios del gobierno. Otros países, como Brasil, pueden producir biocombustibles mucho más rentable debido a la fácil disponibilidad de una fuerza de trabajo no calificado, pero el gobierno de Estados Unidos ha prohibido a estas importaciones brasileñas más baratos de entrar en el mercado de Estados Unidos con el fin de proteger a los productores nacionales. Factoring en estos subsidios y las barreras comerciales hace que los

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biocombustibles una empresa pérdida neta a pago. 74

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El biodiesel, producido a partir de semillas oleaginosas, ha sido un sustituto más popular en los países europeos, donde la gasolina es cuatro veces más caro que en los Estados Unidos. Aunque el biodiesel está disponible comercialmente en la mayoría de los estados productores de semillas oleaginosas, es un poco más caro que el diesel fósil. Además, el biodiesel tiene una menor densidad de energía que sea diesel fósil o la gasolina, lo que resulta en un consumo de combustible reducido. Sin embargo, los motores de biodiesel se considera que son más ecológicos que los motores de gasolina, ya que no emiten dióxido de carbono.

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De alta presión de gas natural comprimido, compuesto principalmente de metano, también puede ser utilizada en lugar de la gasolina para alimentar motores de combustión normales. La combustión de metano produce la menor cantidad de dióxido de carbono de todos los combustibles fósiles. Coches se pueden adaptar para funcionar con gas natural comprimido, así como la gasolina, que permite al conductor para alternar entre las fuentes de combustible durante el

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funcionamiento.

HIDRÓGENO y Pilas de Combustible

El hidrógeno puede servir como un combustible alternativo a través de uno de dos métodos: combustión o de células de combustible de conversión. En la

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combustión, el hidrógeno se “quema” en los motores fundamentalmente de la misma manera como la gasolina. En la conversión de células de combustible, el hidrógeno se convierte en energía eléctrica mediante pilas de combustible, que entonces los motores eléctricos de potencia. los fabricantes de automóviles alemanes Volkswagen y Audi han iniciado sus propios departamentos de investigación sobre las células de combustible, mientras que Mercedes tiene previsto iniciar una serie de 200 plazas

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limitadas de su modelo de clase B basado en la tecnología de células de combustible.

Un área principal de la investigación en curso tiene como objetivo aumentar la gama de vehículos de hidrógeno mientras se reduce el peso, el consumo de

energía, y la complejidad de los sistemas de almacenamiento. La principal desventaja tanto para los procedimientos de combustión y de células de combustible es que no hay infraestructura para suministrar y almacenar hidrógeno en cantidades masivas. La construcción de esta infraestructura requerirá no sólo los fabricantes de automóviles, sino también los gobiernos, para hacer compromisos con la tecnología del hidrógeno. Como resultado, algunos expertos creen que pasará algún tiempo antes de que los coches de hidrógeno son económicamente viables. 75 Aún así, los principales fabricantes han formado

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asociaciones para la investigación de la tecnología de células de combustible. En el verano de 2013, GM y Honda

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decidido trabajar juntos para crear la tecnología e infraestructura para el repostaje de los vehículos de combustible por pilas de combustible. Nissan y Ford están trabajando juntos para desarrollar vehículos de combustible por pilas de combustible tan pronto como sea 2017. 76 Mientras tanto, Toyota ha anunciado planes para un coche $ 57.000 mediante pilas de combustible que dependen de la red de estaciones de hidrógeno-abastecimiento de combustible. 77

BÚSQUEDA DE UN ESTÁNDAR Aunque muchas fuentes alternativas de combustible están actualmente en producción y desarrollo, hay una norma general de la industria todavía no ha surgido. Las empresas que han invertido considerables sumas de dinero en investigación y desarrollo continúan empujando su tecnología como el mejor. Cuidado con las apuestas en la tecnología equivocada, muchos fabricantes de automóviles han optado por sentarse en el banquillo hasta que emerja un claro ganador, lo que ralentiza el ritmo de progreso.

Mientras tanto, se establece un nuevo estándar para los sistemas de combustible y propulsión es sólo el primer paso hacia la

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reducción de nuestra dependencia de los combustibles fósiles. Así como tenemos varias compañías petroleras, los sistemas a nivel nacional de estaciones de servicio, y tuberías para enviar la gasolina de las refinerías a la bomba, cualquier energía alternativa requerirá su propia infraestructura única. Al mismo tiempo, las tecnologías de apoyo estandarizados y dispositivos periféricos deben ser desarrollados de manera que los nuevos vehículos se pueden “repostar”, reparados y mantenidos en cualquier lugar al que

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viajen. Damos por sentado que la misma boquilla de la bomba de gas encaja en el tanque de una camioneta Honda y un Mini Cooper, y que el mismo grado de gasolina está disponible sin importar donde nos detenemos a repostar. Del mismo modo, el

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líquido del limpiaparabrisas, aceite de motor, anticongelante y se pueden comprar sin tener en cuenta para la marca o modelo.

Infraestructura para coches eléctricos

Ha habido cuatro grandes tipos de infraestructuras en fase de desarrollo para ampliar el alcance y reducir los tiempos de carga de vehículos

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eléctricos puros. En primer lugar, el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología y la Comisión Federal Reguladora de Energía están fuertemente involucrados en la definición de las futuras normas de redes inteligentes. 78 El gobierno de Estados Unidos en la actualidad ofrece incentivos económicos para fomentar la propiedad del vehículo eléctrico, y se da cuenta de que una infraestructura eléctrica debe estar en su lugar para satisfacer las necesidades de on-the-go estadounidenses. Las redes inteligentes son redes de electricidad que utilizan la medición digital de dos vías, detección, monitoreo y control de tecnologías para mejorar la producción, transmisión, distribución y consumo. Al proporcionar

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información sobre condiciones de la red a los usuarios del sistema, operadores y dispositivos automatizados, la red inteligente permite respuestas dinámicas a las necesidades de energía, que a su vez ahorra energía, reduce los costes y aumenta la fiabilidad. Una vez instalado en todo el

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país, la red inteligente también podría proporcionar un medio para recargar las baterías para los vehículos eléctricos.

Better Place, un proveedor de servicios de vehículos eléctricos con sede en California, intentó otro tipo de infraestructura. Shai Agassi, fundador

israelí-estadounidense de Better Place, comparó el modelo de la firma a la de un proveedor de telecomunicaciones, de la que los usuarios compran minutos de batería cargada. Si el contrato de servicio es lo suficientemente grande, Better Place incluso podría proporcionar una “libre” o altamente subvencionada propio coche, al igual que los proveedores de telecomunicaciones ofrecen los teléfonos celulares reducidos cuando los clientes firman acuerdos de servicio de dos años. 79 En marzo

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2008, los analistas de Deutsche Bank indicó que el enfoque de la compañía podría marcar un “cambio de paradigma” que

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provoca una “interrupción masiva” a la industria del automóvil, y que mejor lugar tiene “el potencial de eliminar por completo el motor de gasolina.” 80 Sin embargo, los principales fabricantes de automóviles alemanes (que ejercen un poder de mercado) son escépticos del modelo de Agassi. Afirman que el plan de negocio de Better Place ahoga la libertad creativa de diseño mediante la introducción de demasiadas restricciones en el cuerpo del coche. Además, hay cuestiones legales no resueltos con la propiedad de la batería entre el operador de la estación, Better Place, y los propietarios de automóviles. Como previsto por los fabricantes alemanes escépticos, la compañía de Agassi finalmente se declaró en quiebra y comenzó la liquidación de activos en julio de 2013 debido al lento desarrollo del mercado de automóviles eléctricos. 81 Desde la desaparición de Better Place, que ha sido hasta Tesla para hacer el empuje de una red nacional de estaciones de servicio de vehículos eléctricos.

Tesla está preparado para construir estaciones de carga alrededor de los Estados Unidos para que los conductores pueden conducir a través del país de forma gratuita. Tesla desarrolló y construyó el inicio de esta red en gran parte en secreto, el despliegue de estaciones en las ciudades de Folsom, Gilroy, Harris Ranch, Barstow, Tejon Ranch, California y Los Ángeles. A partir de la primavera 2015, Tesla opera cerca de 400 estaciones de sobrealimentación con más de 2100 sobrealimentadores (ver

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Anexo 6). La compañía ha declarado que el objetivo de la infraestructura es permitir a “viajar rápido, eléctrico de Vancouver a San Diego, Miami a Montreal y Los Ángeles a Nueva York.” 82 Esto sólo se aplica si usted conduce un Tesla, o coches utilizando la misma tecnología. Hasta ahora, las estaciones de carga sólo son compatibles con

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los vehículos Modelo S debidamente equipados, lo que plantea la cuestión de si o no almizcle debería gastar millones de dólares en la construcción de una infraestructura que sólo un coche en la carretera puede beneficiarse de sobre una base diaria. El aumento de la utilización de esta inversión parece estar detrás de Tesla hacer sus patentes de código abierto. estaciones “sobrealimentación” de Tesla son capaces de cargar una batería hasta un rango de 200 millas en 30 minutos, de forma gratuita. Al darse cuenta de que esto sigue siendo mucho más lento que el bombeo de gas, almizcle preparó su propio truco de marketing público. En un evento en directo, demostró públicamente la sustitución de los dos paquetes de baterías Modelo S a través de un sistema robótico en la misma cantidad de tiempo que se tarda un empleado Tesla para bombear 20 litros de gasolina. Por lo tanto, se demostró, al menos en su mente y la mente de muchos aficionados a Tesla, que los coches eléctricos tienen el potencial para repostar más rápido que sus hermanos con

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motor de gas. Con el tiempo, las estaciones de sobrealimentación estarán equipados con este sistema de baterías de intercambio. A pesar de que el

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servicio costaría Tesla propietarios de entre $ 60 y $ 80 por permuta, se pretende que sea comparable con el costo de bombeo de un tanque lleno de gas. 83

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Asociaciones estratégicas

Tesla ha logrado impactar algunas ofertas importantes con grandes actores de la industria del automóvil. En

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2009, ingeniería automotriz alemana Daimler potencia compró una participación de casi el 10 por ciento en Tesla, un valor estimado de $ 50 millones. 84 Almizcle y su equipo cautivó a los ejecutivos de Daimler escépticos mediante la modificación de un off-the-shelf Daimler inteligente coche en un vehículo totalmente eléctrico en sólo seis semanas. 85

La colaboración se profundizó en febrero de 2012, cuando Tesla hizo las siguientes declaraciones: “También nos complace anunciar el inicio de un programa de desarrollo con Daimler para un vehículo nuevo Mercedes-Benz con un sistema de propulsión completo Tesla.” 86 A finales de 2014, sin embargo, Daimler había vendido sus participaciones en Tesla, aunque se planea continua asociación y cooperación. 87

Daimler no es el único fabricante de automóviles tradicionales a interesarse por Tesla. Después de almizcle tomó la empresa pública en 2010,

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Toyota compró $ 50 millones (o un 2,4 por ciento) de las acciones de Tesla. 88 Con este acuerdo, Tesla tiene la propiedad de la New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI), fábrica de automoción, que más tarde compró directamente, en Fremont, California. NUMMI fue creado inicialmente como una empresa conjunta entre

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Toyota y GM. GM retiró de NUMMI como parte de su reorganización por bancarrota en 2009. Tesla anunció en octubre de 2010 que iba a entrar en una asociación aún más con Toyota por proporcionar piezas que alimentará la versión eléctrica del crossover SUV de Toyota, el RAV4. 89 Al igual que Daimler, a finales de 2014, Toyota había vendido parte de su participación del 2,4 por ciento en Tesla. 90 Ambos, Daimler y Toyota, se fueron con las ganancias de capital considerables.

Además, Tesla logró llevar Panasonic, uno de los gigantes electrónicos del mundo, a bordo. El objetivo de Panasonic es la combinación de su experiencia en la tecnología de baterías con capacidades de Tesla en el desarrollo del sistema de propulsión eléctrica. El objetivo de Panasonic es convertirse en el número uno de la empresa Innovación Verde en la industria de la electrónica para el año 2018, el 100 aniversario de su fundación. 91

Expansión internacional

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Al mismo tiempo que Tesla estaba persiguiendo relaciones estratégicas con empresas electrónicas y automotrices líderes, comenzó a ampliar su red de tiendas propias. Anteriormente, todas las ventas se habían realizado ya sea a través del teléfono o Internet o en persona en eventos corporativos o sede de la empresa. A principios de 2015, Tesla tenía más de 60 puntos de venta en todo Estados Unidos y Canadá, 40 tiendas en Europa y 7 en Asia. 92 Sin embargo, Tesla parece haber tropezado en China con altos precios,

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ubicaciones de servicio limitado, y los problemas con las estaciones de carga. 93 Tesla continuará impulsando a nivel internacional, y la compañía está apuntando a las principales áreas metropolitanas, incluyendo Chicago, Nueva York, Los Ángeles, Londres, Munich, Madrid, Tokio, Hong Kong y Sydney (Australia).

Para diferenciarse de sus competidores y ofrecer una experiencia superior al cliente, Tesla ha optado por no crear concesionarios oficiales, pero en cambio mantiene todas las operaciones de ventas y servicios de la casa. Sin embargo, el enfoque de poseer sus propias tiendas y concesionarios de

o

franquicias no ha dado lugar a problemas legales en varios estados. 94 A partir de 2010, la compañía también creó una subsidiaria de propiedad total, Tesla Motors Inc. leasing, para proporcionar una alternativa de arrendamiento a sus clientes. 95 El programa fue “mejorado” en 2014 mediante la

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incorporación de Banco de Estados Unidos para proporcionar la financiación necesaria a un costo más bajo que Tesla. 96

Presión de precios

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Es importante destacar que un estudio realizado por Nielsen encontró que, en los Estados Unidos, el 72 por ciento de los encuestados han

considerado la compra o compraría un vehículo eléctrico. Sin embargo, el 65 por ciento de los estadounidenses no pagaría más por un vehículo eléctrico que para los modelos de automóviles tradicionales. De los que dijeron que estarían dispuestos a pagar más, la mayoría estaban dispuestos a pagar no más de un adicional de $ 1.000 a $ 5.000. 97

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Por lo tanto, los vehículos eléctricos tendrán que competir en precio y no en la tecnología por sí sola. Para reducir los costes unitarios, sin embargo, los fabricantes de automóviles eléctricos Tesla como debe ser capaz de escalar la producción y por lo tanto deben vender más unidades. La sabiduría convencional en la industria sostiene que un fabricante de automóviles debe producir al menos 1 millón de unidades en una plataforma determinada a tener un precio competitivo.

En combinación con los precios más bajos de combustible, el contenido del informe de Nielsen puede significar un problema para la segunda generación de

vehículos eléctricos de Musk, el Modelo S. Tesla entregan aproximadamente 2.650 modelos de vehículos S en 2012, sólo un poco más de la mitad de lo que se

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proyecta, pero planeadas para entregar un adicional de 21.000 a finales de 2013. 98 Los compradores tienen la opción de comprar un modelo, ya sea con una de 230 millas, o capacidad de la batería de 300 millas. La edición de 230 millas se vende por $ 63.57 mil (que incluye un crédito fiscal de $ 7,500), y el de 300 millas

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modelo se vende por $ 73.570 (incluyendo el crédito fiscal). Además, ofrece la edición Tesla Model S rendimiento con un rango de 300 millas que cuenta con mejoras adicionales en el interior, suspensión y ruedas. La edición de rendimiento tiene un precio de $ 83,570 (incluyendo el crédito fiscal). Anexo 7 muestra las especificaciones para los tres modelos. Mientras que el modelo S cuesta menos que el Roadster hizo, siendo las tres versiones al por menor en una prima en comparación con los vehículos eléctricos actuales, como el Nissan Leaf.

Los críticos son escépticos de que Tesla puede conseguir sus precios a un nivel competitivo, producir el modelo S en el tiempo, y hacer que cumpla sus compromisos. Por otra parte, debido al precio relativamente bajo de gas en los Estados Unidos que en Europa, donde el precio de un galón de gasolina regular oscila alrededor de 10 $, el incentivo económico para comprar y mantener un vehículo eléctrico no está allí en este momento. Los planes para el lanzamiento de su modelo X SUV de Tesla y modelos adicionales a los compradores más regulares previstas para 2014 se han retrasado hasta finales de 2015. Queda por ver si Tesla puede ofrecer coches eléctricos a un precio y con las características que atraen a un

st

mercado de masas . 99

Desafíos de fabricación

producción original de Tesla Motors en la antigua planta NUMMI se inició con cinco vehículos Model S fabricados por mes, pero ha

po

subido en el plazo de un año a 500 vehículos producidos por mes. Almizcle pretende alcanzar con el tiempo la capacidad de 500 millones de producción de la planta NUMMI. La interrupción del Roadster y la versión de gama baja del modelo S ayuda con el aumento de la capacidad de producción. Adición de modelos adicionales para la línea de producción potencialmente aumenta la complejidad de la fabricación y la gestión de demanda para diferentes modelos de vehículos.

desafío actual de fabricación de Musk es reducir el costo de producir un vehículo. De acuerdo con el informe de Nielsen se mencionó anteriormente,

o

muchos compradores están interesados ​en todos los vehículos eléctricos, pero son mucho más sensibles al precio que están dispuestos a comprar a la nueva tecnología. Una de las opciones sobre la mesa es mover algunos fabricación en el extranjero más cerca de nuevos mercados y donde los costos laborales son más bajos. Estas instalaciones también podrían servir para aumentar la capacidad y proporcionar un medio para expandirse a otros mercados mundiales, tales como Asia y Europa. 100 Otro plan para reducir costos es compartir algunas partes comunes con otros fabricantes en lugar de

ar

construir su propias herramientas para su piezas de encargo propias. 101

Otro de los retos de fabricación frente a almizcle es la forma de mantener el alto nivel de calidad en el citado Informes de los consumidores 'Crítica entusiasta del Modelo S y su excelente reputación como motor Trend 'S 2013 coche del año. Con el aumento de las tasas de producción y la

pi

introducción de otra línea de productos, Tesla debe diseñar cuidadosamente y aplicar las nuevas instalaciones y procesos que satisfagan las normas establecidas por el modelo 2012 S. Esta es una amenaza muy real para la marca de Tesla, ya que los primeros usuarios sufrieron unos pocos fallas en el software que mantenían a los tiradores de las puertas, que se retraen en el cuerpo cuando no se utiliza, se convierta en accesible cuando el propietario quería entrar en el coche. Mientras que los primeros usuarios estaban dispuestos a tolerar este tipo de problemas técnicos, el mercado de

co

masas sería mucho menos comprensivo.

Tesla Motors: opciones estratégicas

No

A pesar de los avances en los últimos años, Tesla todavía se enfrenta a una larga lista de problemas graves. Los consumidores siguen siendo

reacios a invertir en todos los coches eléctricos, especialmente con tantas otras tecnologías alternativas que compiten por el dominio del mercado. La infraestructura aún no está listo para apoyar generalizada

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uso de vehículos eléctricos, así que comprar uno puede venir con mayores inconvenientes. Ningún coche totalmente eléctrico ha demostrado ser incluso un cuasi-estándar, con el resultado de que cualquier inversión en un vehículo eléctrico podría ser contraproducente en el largo plazo. Además, no hay suficientes modelos están disponibles para que los consumidores puedan hacer una selección educada, especialmente en comparación con el número de vehículos híbridos disponibles.

Mientras tanto, la industria del automóvil con motor de gasolina mantiene resoplando. El programa de 2009 Asignación de coches Rebate System (CARS) (comúnmente conocida como “Dinero por Chatarra”) anunciado por el gobierno de Estados Unidos en 2009 no exactamente ayudar a reducir las ventas de vehículos tradicionales con motor de gas. De acuerdo con el Departamento de Transporte de Estados Unidos, alrededor de 700.000 coches fueron intercambiados por nuevos modelos, más fuelefficient, que permanecerán en las carreteras durante los próximos 10 a 15 años. 102

A principios de 2013, Tesla también tuvo que hacer frente a dos artículos de noticias negativas sobre el modelo S en Los New York Times. El primer artículo se detalla la experiencia de un equipo de padre e hijo en la Florida que, con la esperanza de ganar un concurso patrocinado por Tesla, intentó ser los primeros en conducir el modelo S al menos 400 millas con una sola carga. El equipo fue capaz de conducir el vehículo 423,5 millas, pero les llevó 17 horas a una velocidad media de aproximadamente 25 millas por hora para hacerlo. 103 El segundo artículo relata el viaje del escritor de John M.

st

Broder mientras conducía el Modelo S de Washington, DC, a dos de las nuevas estaciones de carga de Tesla en Newark, Delaware, y Milford, Connecticut, en enero de 2012. Las dos estaciones son aproximadamente 200 millas de distancia, bien dentro del rango de 300 millas de un solo cargo del Modelo S como se indica por Tesla. Sin embargo, el viaje de Broder no salió como estaba previsto. Como energía de la batería del coche cayó más rápido que las millas acumuladas, Broder se vio obligado a apagar el fuego a pesar de la baja temperatura el día de invierno, establecer el crucero a 54

po

millas por hora en una autopista de 65 millas por hora, y finalmente llamar a una grúa cuando el coche pierde alimentación antes de llegar a la siguiente estación de carga. 104

En respuesta al artículo de Broder, almizcle liberado registros de datos desde el coche condujo Broder que contradecían su historia, lo que lleva a una ida y vuelta que terminó en un punto muerto. Independientemente de la veracidad de las afirmaciones del artículo, la publicidad negativa que

o

presenta otro reto para Tesla. Almizcle afirmó que la crítica negativa potencialmente costó a la compañía $ 100 millones en ingresos perdidos y el valor de las acciones y cientos de cancelaciones para el Modelo S. 105, 106, 107

ar

En la parte superior de retrasos en la producción de nuevos modelos, aumento de la competencia, y los problemas en China, Elon Musk ahora tiene que enfrentarse a los precios más bajos de gasolina siguientes grandes inversiones en la fabricación de baterías. Además, no sólo se está ejecutando Tesla Motors sobre una base diaria, pero también tiene responsabilidades de alto nivel en SpaceX y SolarCity. Los críticos de almizcle alegan que se extiende demasiado delgada y no puede continuar funcionando tres empresas a la vez. Aunque no hay duda de almizcle es un gran

pi

visionario, ingeniero y empresario, es también un gran CEO? Una reputación de iniciar un negocio y luego venderlo fuera (por ejemplo, PayPal vendió a eBay) le precede, pero quiere silenciar a los críticos. Mientras se toma su café y la revisión de los desafíos que enfrenta Tesla, almizcle debate cómo hacer frente a múltiples preguntas.

co

Tesla será capaz de hacer la transición a mayores volúmenes de producción en un período de tiempo relativamente corto? los fabricantes de

automóviles más grandes tienen una ventaja competitiva importante: no tienen los recursos financieros y tecnológicos para producir automóviles a un costo mucho más bajo y conseguir que el mercado y los clientes más rápidamente. Tesla puede competir con los más grandes fabricantes de automóviles en los Estados Unidos (GM, Ford, Chrysler, Toyota y Honda) e interrumpir su dominio con un vehículo eléctrico? Almizcle también se preocupa por fuerte impulso CEO de Nissan, Carlos Ghosn hacia los vehículos eléctricos de bajo costo. Será la apuesta de hacer patentes de Tesla de código abierto y la inversión en las baterías de iones de litio pagar? Por último, ¿cómo se puede mantener a raya Tesla nuevos competidores para

No

coches eléctricos de alto precio, ya que entra al mismo tiempo el mercado de los de menor precio los coches eléctricos con otras empresas?

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EXHIBICIÓN 1 Tesla Datos Financieros ($ millones, excepto los datos EPS)

Año fiscal

2010

El efectivo y las inversiones a corto plazo

2011

303.803

173.155

Cobrar (total)

6.71

45.182

Los inventarios (total)

Propiedad, planta y equipo Total (neto)

122.599

Depreciación, agotamiento, y amortización (acumulada) Activos (total)

848.901

1923.660

9,539

26.842

49.109

226.604

50.082

268.504

340.355

953.675

562,3

1120.919

2596.011

60.843

159.642

307,25

2416.93

5849.251

310.171

22.393

34.222

386.082

713.448 56.141

72.324

271.165

207.048

El capital contable (total) Ventas (neto)

116.744

75.39

Ventas, generales y gastos administrativos

224.045

177.569

impuestos sobre la renta

0,173

Utilidad antes de partidas extraordinarias

Utilidad (pérdida)

El beneficio por acción (diluida)

989,49

124,7

204.242

413.256

303.969

777.946

598.974

1818.785

1749.81

4879.345

667,12

2013.496

125.728

354.364

313.083

424,35

517.545

0,489

0,136

2,588

911.710

3198.356

2200

1451.151

1068.360

9.404

-254.411

-396.213

-74.014

-294.040

-254.411

-396.213

-74.014

-294.040

-1.66

-2.53

-3.69

-0.62

-2.36

-1.66

-2.53

-3.69

-0.62

-2.36

No

co

pi

ar

sin extraordinarios

411,46

-154.328

o

sin extraordinarios

303.382

-154.328

El beneficio por acción (básica)

Fuente: Compustat.

489.403

po

Costo de los bienes vendidos

1114.19

st

28.951

Deuda a largo plazo

179.034

2014

2013

220.984

Las cuentas a pagar (comercio)

Pasivos (total)

2012

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ANEXO 2 Tesla Motors de rendimiento desde la oferta pública inicial (01/29/10) vs. Dow Jones Industrial

Precio TSLA Mar 2 '15 197,32

2012

2013

2014

325.00

19.833,34

275.00

18.288,63

225.00

16500.00

197,32

175.00

14.833,33

125.00

13.166,67

75.00

11500.00

25.00

9833.33

2015

ar

2011

o

po

st

Dow Jones Industrials Nivel 2 Mar '15 18.288,63

No

co

pi

Fuente: Los datos disponibles públicamente muestran utilizando YCHARTS, http://ycharts.com.

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ANEXO 3 Participación en el mercado de Estados Unidos: Los tres grandes frente a “Otros”, 2000-2014

30 27.97

25 22,58

20 17.43

14.73

15

10

st

14.16

9.10

5

po

6.51

4.22 1.37

0.97

0

14.15 12.41

Toyota Ford GM FCA

9.15

Honda

8.23

Nissan Hyundai Kia Volkswagen

4.31

Subaru

3.45

o

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Fuente: Ward ventas de vehículos automóviles en Estados Unidos la cuota de mercado total de la empresa, 1961-2014. la cuota de mercado, expresada en porcentaje. El gran

No

co

pi

ar

Tres se representan con líneas continuas. El aumento de la cuota de mercado OEM japonesa es evidente en la última década.

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ANEXO 4 Promedio al por menor precio del galón de gasolina en los Estados Unidos,

Enero 2001 a marzo 2015

$ 4.5

$ 4.0

$ 3.5

st

$ 3.0

po

$ 2.5

$ 2.0

$ 1,5

o

$ 1.0

$ 0.0

ar

$ 0,5

2005

2010

2015

pi

2000

Fuente: http://www.eia.gov/oil_gas/petroleum/data_publications/wrgp/mogas_history.html. Los precios están expresados ​cada

No

co

dos semanas.

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ANEXO 5 Las ventas de la batería vehículos eléctricos en los Estados Unidos, 2010-2014

8000

7000

6000

5000

st

4000

po

3000

2000

1000

0 Jul

Oct

Abr

Jul

Oct

Ene

Abr

2011

Jul

2012

Oct

Ene

Abr

Jul

2013

Oct

Ene Abr

Jul

2014

ar

2010

Ene

o

Ene Abr

No

co

pi

Fuente: http://electricdrive.org/index.php?ht=d%2Fsp%2Fi%2F20952%2Fpid%2F20952.

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Oct

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ANEXO 6 Ampliación de Redes Supercharger de Tesla

po

st

Estados Unidos, marzo de el año 2015

No

co

pi

ar

o

Estados Unidos, 2016

Fuente: http://www.teslamotors.com/supercharger.

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ANEXO 7 Las especificaciones para las ediciones Model S

85 kWh

85 kWhD

kWhD P85

Est. Gama a 55 mph

208 millas

265 millas

270 millas

253 millas

0 a 60 mph

5.9 segundos

5.4 segundos

5.2 segundos

3.2 segundos

Velocidad máxima

120 mph

125 mph

155 mph

155 mph

De potencia máxima del motor

380 CV

380 CV

376 CV

691 CV

Almacen de energia

60kWh

85 kWh

85 kWh

85 kWh

Garantía de la batería

8 años, 125.000 millas

8 años, sin límite

8 años, sin límite

8 años, sin límite

sobrealimentación

Opcional

Incluido

Incluido

Incluido

entra en Producción

En producción

En producción

En producción

En producción

st

60kWh

No

co

pi

ar

o

po

Fuente: http://www.teslamotors.com/models.

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Notas finales 1 Zumbrun, J. (2014), “Getting estadounidenses bombeado para las fiestas, El periodico de Wall Street: 22 de diciembre. 2 Malone, M. (2009), “Uber empresario: Una tarde con Elon Musk,” Para, 7 de abril de http://bit.ly/R4PHZg. 3 Fowler, G. (2013), “Ser Elon Musk, Tony Stark de SXSW,” The

Wall Street Journal Dígitos, 9 de marzo de http: // on.wsj.com/161hD1P.

4 Belfiore, M. (2007), “Capítulo 7: Órbita en una cinta de zapatos” (Rocketeers Nueva York: Harper Collins), pp 166-195.. 5 Este caso se basa en: Davis, J. (2009), “¿Cómo Elon Musk Resultó Tesla en la compañía de coche del futuro”

Wired Magazine, 27 de septiembre de http://bit.ly/18X7gPP; y Malone, M. (2009), “Uber empresario:. Una noche con Elon Musk”

st

6 Elon Musk, “EE.UU. Ciencia y Festival de Ingeniería,” http://www.usasciencefestival.org/schoolprograms/2014- modelos a imitar-en-ciencia-ingeniería / 1260-elon.html.

7 http://cleantechnica.com/2015/03/11/solarcity-vivint-take-top-spots-us-residential-solar-installers-2014/ 8

po

http://www.floridatoday.com/story/news/ locales / 2015/03/10 / boeing-Space X-mirada-allá-nasa-espacio-clientes / 24724977 /

9 Malone, M. (2009), “Uber empresario: Una tarde con Elon Musk”; y Davis, J. (2010), “¿Cómo Elon Musk volvió Tesla en la compañía de automóviles del futuro.” Página 10, L. (2009), “El almizcle critica a acusaciones Tesla Roadster del co-fundador,” El registro, 23 de junio de http: // bit. ly / 17wcKBU.

11 Zinsli, C. (2010), “Tesla monta Nueva Defensa de viaje de Elon Musk: Ahorro de salida a bolsa,” El periodico de Wall Street,

o

27 de mayo de http://on.wsj.com/16kW8ep. 12 “SEC 10-K,” Tesla Motors, Inc., 31 de diciembre de 2012, http://1.usa.gov/ZA9pOV. 13 “del segundo trimestre de 2012 los accionistas de la letra” Tesla Motors, Inc., 25 de julio de 2012 http://bit.ly/167Hvx2. 14 Vance, A. (2013), “¿Por qué todo el mundo ama Tesla” Bloomberg Businessweek, 18 de julio de http://buswk.co/19rt3js. 15 almizcle, E., y JB Straubel (2012), “Modelo S eficiencia y gama,” Tesla

ar

Blog, 9 de mayo de http: // bit. ly / 18iWcQG.

16 Motavalli, J. (2012), “padre e hijo Drive 423 millas con una sola carga en el Tesla Model S” Los New York Times,

pi

12 de diciembre.

17 Vance, A. (2013), “¿Por qué todo el mundo ama Tesla.” 18 Tesla Motors, http://www.teslamotors.com. 19 “2013 Motor Trend coche del

co

año: Tesla Model S” Motor Trend, http://bit.ly/U8vlhs. 20 http://blog.caranddriver.com/not-a-shocker-tesla-pushes-back-model-x-crossover-to-late-2015/. 21 Chowdhry, A. (2014), “Tesla Motors Confirma Oficialmente Modelo 3 Vehículos Eléctricos saldrá a la venta en 2017,”

Forbes, 16 de julio.

No

22 “Tesla Mensajes segundo mayor repunte para 2012 OPI de Estados Unidos” Bloomberg Businessweek, http://bit.ly/17wcKBU. 23 “SEC 10-K” Tesla

Motors, Inc., 3 de marzo de 2010 http://1.usa.gov/16oOdiE. 24 Jakab, S. (2015). “Telsa El crecimiento es una cuestión de supervivencia” El periodico de Wall Street: 11 de febrero de p. C1.

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Tesla Motors, Inc.

25 WardsAuto.com datos clave de automoción, recuperados 29 octubre 2010. 26 Zumbrun, J. (2014), “Los estadounidenses Primeros bombeado para las fiestas, El

periodico de Wall Street: 22 de diciembre. 27 “de Obama rompecabezas de coches,” El periodico de Wall Street, 12 noviembre, 2008.

28 Woodyard, C. (2013) “rescate de GM juega más de cinco años”, EE.UU. Hoy: http://www.usatoday.com/ historia / dinero / coches / 2013/12/09 / gm-rescate-línea de tiempo / 3929953 /.

29 Higgins, T., Katz, I., Klimasinska, K. (2013) “GM rescate termina cuando nos vende último de 'motores del gobierno'”, BloombergBusiness: http://www.bloomberg.com/news/articles/2013 -12-09 / gm-rescate-ends-que-nos-vende-pasado-de-gobierno-motors-. 30 Newsday: http://www.newsday.com/classifieds/cars/ gm-ignición interruptores-Takata-air-bag-plomo-a-disco-número-de-recuerda-en-2014-1,9932627. 31 Keegan, MC (2009), “DaimlerChrysler:? Fusión o adquisición” 31 de octubre de http: //bit.ly/1GB4DWn. 32 Surowiecki, J. (1998), “El Daimler-Chrysler colisión,” Pizarra, 15 de mayo de

st

http://www.slate.com/id/2654/. 33 Merced, MJ (2009), “El juez Borra camino para la venta de Chrysler a Fiat,” Los New York Times, 1 de junio de http: // nyti. ms / 161i0cQ.

po

34 “Chrysler presentación de quiebra” Los New York Times, 20 de abril de 2009 http://nyti.ms/15oJpdf. 35 Reuters: http://www.cnbc.com/id/102081712

36 Stoll, JD, M. Dolan, J. McCracken, y J. Mitchell (2008), “Tres Grandes Seek $ 34 mil millones de la Ayuda,” El periodico de Wall Street, 3 de diciembre de http://on.wsj.com/17TB41f.

37 CBS News: http://www.cbsnews.com/news/ford-regains-assets-including-blue-logo-after-credit-upgrade/. 38 Ramsey, M. (2012), “Ford Show de

o

resultados Poder de Operaciones de Estados Unidos” El periodico de Wall Street, 30 de octubre de 2012 http://on.wsj.com/PEq7KY.

39 http://www.bidnessetc.com/36538-ford-motor-company-to-manufacture-ecoboost-engines-at-cleveland/.

ar

http://www.ibtimes.com/electric-car-rumor-ford-motor-company-weighs-electric-vehicle-rival-chevrolet- perno-1.837.302.

40 Ramsey, M. (2012), “Rise estadounidense noviembre Auto Sales” El periodico de Wall Street, 3 de diciembre de http://on.wsj.com/ RwiYNB.

pi

41 “Las chispas brillantes. Propulsión eléctrica Proporciona un poco de emoción medio del pesimismo” El economista, 15 de enero,

2009, http://econ.st/162Y4q0.

co

42 “BYD zooms Pasado Toyota, GM en la carrera del coche eléctrico” China Daily, 16 de diciembre de 2008, http: //en.people. cn / 90001 / 6554270.html.

43 Edwards, A. (2014) 'BYD Motors entrega sus primeros dos buses eléctricos incorporados California hasta el valle del antílope de Tránsito, Press-Telegram: http://www.presstelegram.com/environment-and-nature/20140428/ byd-motores -delivers-su-primera-dos-california-built-eléctricos-buses-a-valle-antílope tránsito. 44 http://www.goodcarbadcar.net/2013/03/usa-february-2013-auto-sales-brand-rankings.html. 45 Boston, W. (2015). “La alemana Volkswagen Mensajes aumento en 2014 de ganancias” El periodico de Wall Street: http: // www.

No

wsj.com/articles/germanys-volkswagen-posts-rise-in-2014-profit-1425052616. 46 NHTSA, http://www.nhtsa.dot.gov.

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47 California Air Resource Board, http://bit.ly/1esdwWR. 48 Motor Trend, Junio ​de 2008.

49 Naughton, K. y A. Sloan (2007), “viene a través!” Newsweek, 13 de marzo 50 Smith, R. y D. Clark (2008), “Ex-Jefe Dice Intel, permite el funcionamiento Cars” El periodico de Wall Street, 12 de diciembre 51 Elkind, P. (2014) “Tesla cierra sobre el libre Nevada Terrenos en Gigafactory,” Fortune: http: // fortuna. com / 2014/10/28 / tesla-cierra-en-libre-nevada-tierra por gigafactory /. 52 El periodico de Wall Street: http://www.wsj.com/articles/ tesla-confirma-nevada-a-conseguir-batería-fábrica-1409871734.

53 almizcle, E. (2014) “todos Nuestra Patente pertenece,” Tesla: http://www.teslamotors.com/blog/ todo nuestra patente-se-pertenece-te.

st

54 http://knowledge.wharton.upenn.edu/article/whats-driving-teslas-open-source-gambit/. 55 Smith, R. y D. Clark (2008), “Ex-Jefe dice Intel, permite el funcionamiento Cars” El periodico de Wall Street, 12 de diciembre 56 Krolicki, K. (2009), “Chrysler desmantela Planes eléctricos coche bajo Fiat” Reuters, 6 de noviembre 57 Economía de combustible, http://www.fueleconomy.gov. 58 los Economista. 2015. “alterar el coche de Apple”, 21 de febrero de

po

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