• Author / Uploaded
• Carlos Sora

Citation preview

Gestión de la Calidad

Caso Práctico. Clase 3: Enunciado

© 2019 Instituto Europeo de Posgrado 1

Caso Práctico. Clase 3: Enunciado 2

Enunciado La empresa PAVIMENTOS Y ASFALTOS se dedica a pavimentar y asfaltar vías de traslado terrestre como carreteras y calles. Su principal cliente es el Ministerio de Infraestructuras y Fomento, seguido de las autoridades municipales (cuando se trata de asfaltar las calles de sus poblaciones), aunque los proyectos del ministerio son los que suponen la mayoría del negocio de la empresa. El asfaltado de una carretera o una calle consta de tres partes que suponen tres actividades del proceso: 

Drenaje: destinado a facilitar la evacuación de aguas.



Afirmado: Capa compactada de material granular natural o procesado con gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas.



Asfaltado: Capa de material cementante, principalmente de color negro, constituido principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del petróleo.

Con el propósito de prevenir fallos y mejorar la calidad, la empresa ha constituido un grupo de trabajo para que realice un AMFE contemplando las 3 actividades y componentes del asfaltado de calles y carreteras. Se quiere controlar el porcentaje de proyectos con fallos pues en lo que son proyectos del ministerio, las empresas de pavimentación que llegar a tener ratios de error superiores al 10% en alguna de las tres fases acaban siendo eliminadas como proveedores. En el análisis realizado se han identificado tres fallos que son los que se presentar con mayor o menor frecuencia, cada uno de ellos relacionados con cada una de las tres capas y las tres actividades. Estos fallos y la información recogida sobre los mismos son:

1.

Drenaje: El agua no se evacúa correctamente Acaban formándose bolsas de agua más o menos grandes que al ir vaciándose dan lugar al hundimiento de la calzada. Según los datos históricos de los últimos 5 años, este fallo se ha producido un 3,8% de las veces. Cuando se producen estos hundimientos hay que repetir la pavimentación completa (las tres capas) del tramo hundido más 50 metros a cada unos de sus lados, con todos los costes a cargo de la empresa por ser un fallo que los clientes exigen garantizar que no se va a producir.

INSTITUTO EUROPEO DE POSGRADO

®

Nota Técnica preparada por el Instituto Europeo de Posgrado. Este contenido es propiedad del Instituto Europeo de Posgrado. Su difusión, reproducción o uso total o parcial para cualquier otro propósito queda prohibida. Todos los derechos reservados.

Caso Práctico. Clase 3: Enunciado 3

En las ocasiones en que se ha producido en los últimos 5 años, el coste imprevisto adicional que han supuesto ha excedido el beneficio de esos proyectos. Es un fallo que resulta difícil de detectar, al menos con las pruebas que son posibles de realizar conforme a los presupuestos y plazos de los proyectos. La solución pasaría por investigar sobre materiales que drenen bien y su adecuación en la pavimentación.

2.

Afirmado: Mala compactación La mala compactación del material granular acaba ocasionando baches. Si la aparición de los baches por esta causa es en los primeros 3 años, la reparación debe ser asumida por la empresa. En los últimos 5 años se han producido en un 4,2% de los proyectos realizados. Salvo que la mala compactación sea generalizada en toda la calle o carretera, cosa que nunca ha sucedido, la gravedad del fallo es baja y además se repara con celeridad. La reparación es sencilla y barata pues se limita a tapar el bache, aunque genera una mala imagen de la empresa ante el cliente. La detección antes de que se asfalte no es difícil. El problema es que al tratar acabar el proyecto lo antes posibles, se hacen pocas pasadas de compactación y se omiten pruebas que podrían identificar fallos en el afirmado.

3.

Asfaltado: Exceso de betún El exceso de betún ocasiona una plasticidad excesiva en la capa de asfalto que dificulta el filtrado del agua lo que ocasiona que cuando llueve se acumule agua en el pavimento y aumente bastante el riesgo de accidentes. En los últimos 5 años se han producido en un 0,9% de los proyectos realizados. Salvo que el exceso de betún sea generalizada en toda la calle o carretera, cosa que nunca ha sucedido, la reparación es sencilla y barata pues se limita a añadir más grava, aunque genera una muy mala imagen de la empresa ante el cliente dado el aumento del riesgo de accidentes de tráfico que supone este fallo. Este fallo es fácilmente evitable usando la combinación de betún y grava determinada como adecuada. Además, en el mismo momento de asfaltar se aprecia fácilmente si hay exceso de betún y puede fácilmente corregirse añadiendo más grava.

INSTITUTO EUROPEO DE POSGRADO

®

Nota Técnica preparada por el Instituto Europeo de Posgrado. Este contenido es propiedad del Instituto Europeo de Posgrado. Su difusión, reproducción o uso total o parcial para cualquier otro propósito queda prohibida. Todos los derechos reservados.

Caso Práctico. Clase 3: Enunciado 4

Se quiere: a)

Determinar la Incidencia, Severidad y Detección de los tres modos de fallo, justificando las valoraciones dadas para cada una de las tres variables y en los tres fallos. Indicar también el valor mínimo de Incidencia a partir del cual el alumno asignaría la calificación máxima de 10 puntos, justificando la elección.

b)

Calcular el Índice de Prioridad de cada uno de los tres Riesgos (NPR).

c)

Priorizar los tres riesgos y determinar los criterios de actuación.

INSTITUTO EUROPEO DE POSGRADO

®

Nota Técnica preparada por el Instituto Europeo de Posgrado. Este contenido es propiedad del Instituto Europeo de Posgrado. Su difusión, reproducción o uso total o parcial para cualquier otro propósito queda prohibida. Todos los derechos reservados.