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• Edgar Salazar

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Carrera y salto de vallas

Las carreras de vallas son carreras de velocidad en las que los competidores deben superar una serie de obstáculos hechos en madera y metal, o también en plástico, llamadas vallas. Las carreras de vallas forman parte del programa de atletismo en los Juegos Olímpicos y el Campeonato Mundial de Atletismo. Historia Los antecedentes históricos de estas carreras se encuentran en la universidad de Óxford donde en 1.850 organizaron una carrera en la que había de superar 10 vallas. En el año 1.888, Francia ajusta la distancia a 110 m., con ello quedaron fijadas definitivamente las características esenciales de la prueba. La prueba de los 110 m. vallas en su modalidad masculina forma parte del programa de los juegos olímpicos de la era moderna desde su primera edición celebrada en Atenas en 1.896. La prueba de 100 m. vallas, disputada en la rama femenina, hace parte del programa de los juegos olímpicos desde Munich, 1.972. La prueba de 400 m. vallas en la rama masculina hace su aparición en el programa olímpico en París, 1.900. En la prueba de 400 m. vallas Edwin Corley Moses fue dos veces campeón olímpico, en 1.976 y 1.984, y batió en cuatro ocasiones el récord mundial de la modalidad. La prueba de 400 m. vallas en la rama femenina ingresa al programa olímpico en los ángeles en 1.984.

Escenario técnico Las carreras de vallas corresponden a pruebas de velocidad: 100 y 110 metros en la velocidad corta y la de 400 metros a la velocidad larga, por lo que su ejecución tendrá lugar en la recta de llegadas en el caso de los 100 y 110 metros vallas y en todo el anillo de la pista en el caso de los 400 metros vallas. La valla La valla deberá estar construida de metal u otro material apropiado, con la traviesa superior de madera o de otro material al efecto. Consistirá en dos bases y dos montantes que sostienen un armazón rectangular reforzado por una o más barras transversales. Los montantes se fijarán en la extremidad de cada base.

El diseño será de tal forma que para derribarlas sea necesario ejercer una fuerza de, por lo menos 3,6 kg. Hombres Distancia

Categ.

Nº vallas

Altura

Dist. Salida

10 valla

Dist. Ultima valla

80

Inf.

8

0,84

12.00

8.00

12.00

100

Cad.

10

0.914

13.00

8.50

10.50

110

Juv.

10

1.00

13.72

9.14

14.02

110

Sen-jun.

10

1.067

13.72

9.14

14.02

200

Sen-jun.

10

0.762

18.29

18.29

17.10

300

Cad.

7

0.84

50.00

35.00

40.00

300

Juv.

7

0.914

50.00

35.00

40.00

400

Se-juv.

10

0.914

45.00

35.00

40.00

Mujeres

Dist.

Categ.

Nº vallas

Altura

Dist. Salida

10 valla

Dist. Ultima valla

60

Inf.

6

0.762

11.00

7.00

14.00

80

Cad.

8

0.762

11.50

7.50

16.00

100

Juv.

10

0.762

12.00

8.00

16.00

100

Sen-jun.

10

0.84

13.00

8.50

10.50

200

Sen-jun.

10

0.762

16.00

19.00

13.00

250

Cad.

6

0.762

35.00

35.00

40.00

300

Juv.

7

0.762

50.00

35.00

40.00

400

Sen-jun.

10

0.762

45.00

35.00

40.00

Descripción Técnica del paso de Vallas SALIDA

• El vallista tiene las mismas consideraciones técnicas de los corredores de las mismas pruebas sin vallas. •Debe tener gran capacidad para desarrollar una gran velocidad (8 pasos hasta el primer ataque), y estos pasos se caracterizan por: a) la amplitud de las zancadas se incrementa hasta la 7ª. b) la 8ª zancada es ligeramente más corta. c) en la 4ª, el tronco debe haber conseguido la posición de carrera. •Las primeras zancadas hasta la 1ª valla se realizaran en función del atleta (altura, velocidad, etc). En los tacos de salida colocará atrás la pierna de ataque. ATAQUE DE LA VALLA Objetivo Antes y después de la valla se debe alterar lo menos posible la actitud de carrera. AMPLITUD DE FRANQUEO a) La distancia desde el punto de batida a la valla es mayor que la del punto de caída a la misma. La distancia de batida es más amplia: para evitar golpear la valla con la pierna de ataque. Buscar la mayor velocidad de despegue. La distancia de caída es menor: ULTIMO PASO ANTES DE LA VALLA a) El último paso antes de la valla se debe acortar para: Adelantar el CDG inclinar el tronco provocando una mayor velocidad horizontal y una mayor velocidad de impulso. En cambio, si se alargarse el último paso (por miedo) se producirá un retraso del CDG con la consiguiente pérdida de velocidad. b) El penúltimo apoyo debe ser intenso contra el suelo buscando una recogida activa de la pierna. Hay que cerrar al máximo el ángulo de la rodilla.

DESPEGUE TRAS LA IMPULSIÓN a) Tras la impulsión, se produce una amplia separación de las piernas, que se debe mantener hasta que el pide la pierna de ataque sobrepase el travesaño de la valla. b) En ese momento se inicia pasivamente la recogida de la 2ª pierna, “sin que la rodilla alcance el travesaño antes que la cadera” (si precipitamos este movimiento el CDG se retrasa el atleta se sienta)