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• Luis Denilson Santos Zambora

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“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

INFORME DE INVESTIGACIÓN EN LA PLANTA “SANTA ROSA”

CURSO: PAVIMENTOS ALUMNO: SANTOS ZAMBORA LUIS DENILSON CÓDIGO: 2015108058 FACULTAD: ARQUITECTURA E INGENIERÍA ASESOR: ING. RAÚL LUPERDI CASTAÑEDA

TUMBES-PERÚ 2018

Dedico este trabajo a mis padres que siempre me incentivan para seguir preparándome y esforzando para lograr mis metas y al ingeniero que nos da las pautas para seguir investigando lo que nos interesa saber del curso de pavimentos.

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ÍNDICE I.

INTRODUCCIÓN............................................................................................................... 4

II. CONOCIMIENTO .............................................................................................................. 4 III. SÍNTESIS………………………………………………………………………………………………………………………..5 IV. ANÁLISIS……………………………………………………………………………………………………………………….6 V.

EVALUACIÓN.................................................................................................................... 7

VI. ANEXOS…………………………………………………………………………………………………..…………………….8

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I. INTRODUCCIÓN El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petróleos. La palabra Asfalto, derivada del acadio, lengua hablada en Asiría, en las orillas del Tigris superior, entre los años 1400 y 600 A.C. En esta zona se encuentra en efecto la palabra “Sphalto” que significa “lo que hace caer”. Luego la palabra fue adoptada por el griego, pasó al latín y, más adelante, al francés (asphalte), al español (asfalto) y al inglés (asphalt). Estos estudios arqueológicos, indican que es uno de los materiales constructivos más antiguos que el hombre ha utilizado. En el sector de la construcción, la utilización más antigua se remonta aproximadamente al año 3200 A.C. excavaciones efectuadas en TellAsmer, a 80 Km. Al noreste de Bagdad, permitieron constatar que los sumerios habían utilizado un mastic de asfalto para la construcción de pavimentos interiores de 3 a 4 cm. de espesor. Una mezcla asfáltica en general es una combinación de asfalto y agregados minerales pétreos en proporciones exactas que se utiliza para construir firmes. Las proporciones relativas de estos minerales determinan las propiedades físicas de la mezcla y, eventualmente, el rendimiento de la misma como mezcla terminada para un determinado uso. Las mezclas asfálticas se emplean en la construcción de firmes, ya sea en capas de rodadura o en capas inferiores y su función es proporcionar una superficie de rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios de las vías de comunicación, facilitando la circulación de los vehículos, aparte de transmitir suficientemente las cargas debida sal tráfico a la explanada para que sean soportadas por ésta. II. CONOCIMIENTO En la visita ala planta d asfalto Santa Rosa se obtuvo la siguiente información. 2.1. Tipo de planta: La planta asfáltica Santa Rosa contiene una planta portátil (móvil): esta planta puede ser fácilmente desmantelada y movida por ferrocarril o carretera, para posteriormente volverla a instalar con un mínimo de tiempo y energía, es decir que puede ser transportada de una obra a otra. 2.2. Tipo de cemento fabricado según clima En esta planta se fabrica un cemento asfaltico para carretearas, calles ( PEN 50-70) según clima. 2.3. Proceso de producción de asfalto Asfalto en caliente 2.4. Componentes principales de la planta:

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Tolva Fría

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Compuerta de alimentación en frio

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Elevador de material en frio

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Secador

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Colector de polvo

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Chimenea de escape

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Elevador de material en caliente

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Unidad de cribado

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Tolvas calientes

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Caja pesadora

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Unidad de mesclado (Amasadora)

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Depósito de Relleno mineral

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Deposito de cemento asfaltico caliente

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Cubo de pesado de asfalto

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2 chancadoras (1 principal y 1 secundaria)

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Cargadores

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Volquetes

2.5. Tipo de agregados utilizados para la producción del asfalto. 

Agregado grueso: Piedra chancad de 3/8, 5/8

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Arena gruesa

Los principales tipos de agregado natural usados en la construcción de pavimento son la grava y la arena. La grava se define, usualmente, como partículas de un tamaño igual o mayor que 6.35 mm (1/4 pulgada). La arena se define como partículas de un tamaño menor que 6.35 mm (1/4 pulgada) pero mayor que 0.075 mm (N° 200). Las partículas de un tamaño menor que 0.075 mm(N° 200) son conocidas como relleno mineral (filler), el cual consiste principalmente de limo y arcilla. III.

SÍNTESIS

La planta por medio de cargadores frontales y mallas escogen el material en bruto por medio de mallas el cual es llevado hasta las trituradoras (principal y secundaria), de este material se alimenta la planta, por medio de tractor cargador, o bandas transportadoras, depositándose en las tolvas para materiales fríos. Estas tolvas están equipadas con compuertas ajustables para regular la caída del material al alimentador de fríos para que caiga al depósito con una primera graduación

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granulométrica. De este depósito es llevado hasta la tolva de entrada al secador. Al entrar al secador el polvo puede ser reincorporado, en caso necesario, en el recipiente, en donde se une al material que sale del secador. De ahí es llevado a las cribas vibratorias, para ser separados por tamaños, depositándose en las tolvas de material caliente. Por las compuertas de estas tolvas se extrae de cada una la cantidad en peso que fijan las granulometrías del proyecto. Se bombea el cemento asfáltico, pasan al mezclador, en donde se homogeniza la mezcla y se descarga al camión que la ha de transportar.

IV.

ANÁLISIS 

El tipo de asfalto es PEN 60-70 por lo cual su preparacion debe ser para ambientes calidos.

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La mayor parte de sus agregados se retiene en la maya numero 50.

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Antes de mesclar todos los elementos se debe calentar los agregados gruesos y finos para eliminar la humedad a una temperatura de 150ºc ,cuando se calienta lo suficiente, el asfalto se ablanda y se vuelve líquido, lo cual le permite cubrir las partículas de agregado durante la producción de mezcla en caliente.

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Los agregados presentan una textura áspera, como la del papel de lija, aumenta la resistencia en el pavimento debido a que evita que las partículas se muevan unas respecto a otras, y a la vez provee un coeficiente alto de fricción superficial que hace que el movimiento del tránsito sea más seguro.

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Las partículas presentan formas irregulares y angulares que generalmente resisten el desplazamiento (movimiento) en el pavimento, debido a que tienden a entrelazarse cuando son compactadas. El mejor entrelazamiento se produce generalmente con partículas de bordes puntiagudos y de forma cúbica, producidas, casi siempre, por trituración.

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Análisis granulométrico

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La maya con mayor porcentaje de material retenido es la maya Nº40

V. EVALUACIÓN El método de preparación del asfalto y los materiales a simple vista y con los resultados del análisis granulometricos de buena calidad producida en la cantera Santa Rosa hacen que sea adecuado para ser utilizado tanto en carreteras como para calles.

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VI.

ANEXOS

Depósitos utilizados para el calentamiento del asfalto.

Trituradora Pricipal

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