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CAMIONES MINEROS

COMPONENTES GENERALES

FUENTE DE ENERGIA MOTOR DIESEL • Desarrolla potencias entre 2300 y 3400+ HP. • 1500 a 2000 rpm

• 16 a 20 cilindros que pueden llegar a los 90 litros de cilindrada.

• Al motor diesel se encuentra acoplado un Alternador. • El alternador convierte la energía mecánica en energía eléctrica AC por inducción electromagnética.

• Mediante sistemas de control, es aplicada a los motores de tracción que accionan las ruedas.

• El alternador produce corriente AC, que luego es rectificada a DC • La corriente de campo del alternador y la velocidad del motor diesel determinan la corriente de armadura del motor de traccion. • La corriente de campo del motor de traccion determina la potencia de este.

El Sistema de control responde a señales electricas generadas por el operador y otros sensores que monitorean voltaje, corriente, velocidad, etc. En diferentes puntos del camión.

• El conjunto de inversores invierte el voltaje DC y lo entrega de forma AC con voltaje y frecuencia variables a los Motores de Tracción. • Durante el movimiento, la energía eléctrica aplicada al motor produce la rotación de la armadura que se conecta a las ruedas mediante engranajes.

• Motor de inducción trifásico formado por un rotor jaula ardilla y un estator. • El campo magnético giratorio creado por el estator, produce en el rotor una fuerza electromotriz de inducción que lo hace girar.

SISTEMA DE FRENO: RETARDO DINAMICO • La energía que transfiere el camion durante su movimiento es convertida en energía eléctrica gracias a que el motor de traccion trabaja como generador.

• La corriente generada en el motor se puede hacer pasar a través de resistencias eléctricas.

FUNCIONAMIENTO RETARDO

SOPLADOR DE AIRE EN LINEA

SOPLADOR DEL SISTEMA DE RETARDO

ASISTENCIA TRANVIA • Una de los beneficios del uso de accionamientos eléctricos en camiones de transporte es la posibilidad de obtener energía de DC de líneas de tranvía “aéreas”.

Principal ventaja

Aumentar la potencia del motor Mayor velocidad de subida en pendientes (~80%)

Menor tiempo de ciclo total (~20%)

Funcionamiento Directo • Los rectificadores quedan inactivos. • Toda la energía es suministrada por la subestación (por medio de las líneas “aéreas”)

Impulso-Diesel • La energía es suministrada tanto por el motor del camión como por las líneas “aéreas”.

Ventajas

Desventajas

Menor consumo de combustible (~30%)

Altos costos de instalación

Menor costo de mantención y mayor productividad

Reubicación de líneas y equipos auxiliares ( y su mantención)

SINTESIS

CONCLUSIONES • Los costos de operación por tonelada de material trabajado, con respecto a otras fuentes energéticas, son más bajos • Combina alto par/torque, alta potencia y facilidad de operación. • Permite incrementar las cargas y disminuir los tiempos de ciclo. • Menores perdidas energéticas por partes moviles. • Aumento de fiabilidad. Menor tiempo y frecuencia de mantenciones. • Aumento de la productividad y ahorros energéticos.