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• edinhoapaza123

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CAPACITACION PARA EL TRABAJO

DIFERENCIAS ENTRE CAMIONES CATERPILLAR Y KOMATSU

3

TECNOLOGIA IMNOVADORA.  Acert  Adem  Vims  Radiadores Modulares  Ataac

4

 Tanque de combustible 2839 Litros

o

750 galones

(1300)  Sistema de enfriamiento 1.074 Litros o 284 galones  Cárter 312 Litros o 82 galones  Diferenciales y mandos finales 984 Litros o 260 galones  Tanque de la dirección 290 Litros o 77 galones  Sistema del freno/levantamiento 1.315 Litros o 347 gal. (incluye el tanque)  Convertidor de par/ y de la transmisión. 209 Litros o 55 gal 5

6

7

8

9

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12

13

 MOVIDOS POR TERMO/SWITCH (VARIAS

VELOCIDADES PARA EL VENTILADOR)

14

DERECHO DE PASO

ESTACIONAMIENTO CORRECTO

LUCES EN TODO MOMENTO !!!

SEÑALIZACION

ZONAS DE PARADAS EN DIFERENTES CIRCUNSTANCIAS

CARGA Y DESCARGA CON SEGURIDAD EN INGRESO Y SALIDA

TRABAJOS CON MAQUINAS HERRAMIENTAS ADECUADAS

SUSPENSIÓN

BASTIDOR

EJES

DIRECCIÓN

FRENOS

NEUMATICOS

MOTOR

OTTO DIESEL

SISTEMA DE TRANSMISIÓN

ROTATIVO

ELÉCTRICO TRANSMISIÓN DE FUERZA

EMBRAGUE O CONVERTIDOR DE PAR CAJA DE CAMBIOS CARDÁN PUENTE PROPULSOR MANDOS FINALES

Sistema de Transmisión

ELEMENTOS

BLOQUE / CILINDROS PISTONES / BIELA CÁRTER CIGÜEÑAL CULATA DISTRIBUCIÓN

MOTOR DIESEL

SISTEMA DE INYECCIÓN SISTEMA DE LUBRICACIÓN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN SISTEMA DE ADMISIÓN SISTEMA DE ESCAPE SUBSISTEMAS

 MOTOR DE 24 CILINDROS CON 4 TURBOS

30

Motor Diesel

Motor Diesel: Inyección

Motor Diesel: Lubricación

Motor Diesel: Refrigeración

Motor Diesel: Admisión y Escape

      

General Uniforme y de grado constante para minimizar los cambios de transmisión y mantener una velocidad promedio en pendiente más alta. De esta forma también se consigue una fuerza de frenado constante en el regreso.

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Una dirección en rectas/curvas Se recomienda un mínimo de 2 - 2,5 anchos de camión. Dos direcciones - En rectas Un mínimo de 3 - 3,5 anchos de camión. - En curvas Un mínimo de 3,5 - 4 anchos de camión.

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39

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Corrección GPS

Señal GPS

CLAVE DE SÍMBOLOS Radio de Enlace DISPATCH Recibidor de Satélite Correcciones RTK Radio de Enlace DISPATCH Incluye Correcciones RTCM para Camiones

BACK 41

Muchas Gracias, Instructor: Walter Olazabal A. CentroEntrenamiento. EL MINERO BACK Goyeneche Nº 301A 42 Telf. 496098

Goic de camioneta de supervisor

43

DESCRIPCIÓN DE EQUIPO PESADO

DESCRIPCIÓN DE EQUIPO PESADO

PEDAL FRENO SECUNDARIO PEDAL FRENO DE SERVICIO

FRENO DE SERVICIO: utiliza el 100% de aire, proporciona el 100% de freno y acciona en las 04 ruedas. FRENO SECUNDARIO: proporciona frenado a las 04 ruedas al activarse los resortes del freno secundario.

DESCRIPCIÓN DE EQUIPO PESADO

RETARDO MANUAL / ARC: utiliza el 80% de aire, proporciona el 80% de freno/retardo a las 04 ruedas.

DESCRIPCIÓN DE EQUIPO PESADO

FRENO DE ESTACIONAMIENTO: proporciona frenado a las 04 ruedas al activarse los resortes del freno secundario.

DESCRIPCIÓN DE EQUIPO PESADO SISTEMA DE CARGA

DESCRIPCIÓN DE EQUIPO PESADO Multiplicador de Presión

DESCRIPCIÓN DE EQUIPO PESADO

FRENO DE DISCOS MULTIPLES

PISTON DE RETARDACIÓN FRENO DE SERVICIO

PISTON DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO SECUNDARIO

DISCO DE FRICCIÓN SALIDA DEL ACEITE DE ENFRIAMIENTO PLACA DE ACERO

ENTRADA DEL ACEITE DE ENFRIAMIENTO RESORTES ACTIVADORES

DESCRIPCIÓN DE EQUIPO PESADO Circuito de Retardador y Servicio Compensador de desgaste

DESCRIPCIÓN DE EQUIPO PESADO

 Permitir conducir al vehículo en una dirección de

desplazamiento determinada.

DESCRIPCIÓN DE EQUIPO PESADO

DIRECCIÓN MECÁNICA(desuso)

SISTEMA DE DIRECCIÓN

DIRECCIÓN SERVOASISTIDA(autos y camiones

DIRECCIÓN HIDRÁULICA

No hay conección mecánica entre el volante y los cilindros de dirección

DESCRIPCIÓN DE EQUIPO PESADO

Sistema de dirección hidráulica Características: • Sistema de alta presión pero de mínimo flujo. • No existe contacto mecánico entre las ruedas y el timón.

DESCRIPCIÓN DE EQUIPO PESADO

Sistema de Dirección: Ubicación de componentes Bomba de dirección

Tanque de aceite de dirección

Bomba dosificadora manual

Cabina- Volante

DESCRIPCIÓN DE EQUIPO PESADO

Sistema de Dirección: Ubicación de componentes Acumuladore s

Válvula de alivio y múltiple del solenoide Cilindros de dirección Válvula de control de la dirección

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CEMS GOIC DEL DISPATCH

PEDAL FRENO DE SERVICIO

PALANCA DE LA TRANSMISION 14/01/2015 PEDAL DEL ACELERADOR

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TEMPERATURA DEL REFRIG. DEL MOTOR

TEMPERATURA DEL ACEITE DEL FRENO

PRESIÓN DE AIRE DEL SISTEMA

NIVEL DEL COMBUSTIBLE

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TACOMETRO

VELOCIMETRO

INDICADOR DE MARCHA REAL PROF. TEC. ROBERT PAUL OROSCO B.

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IZQUIERDO

DERECHO GIRO DERECHA

GIRO IZQUIERDA

LUZ DE ACCIÓN

TOLVA LEVANTADA

LUZ DE RETARDA_ DOR

TRANSMISIÓN RETROCESO

LUZ DEL TCS

LUZ ALTA

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EL CONTROL DEL RETARDADOR MANUAL UTILIZA EL 80% DE AIRE APLICA EL 80% DE PRESIÓN DE FRENADO COMPARTIDO ENTRE LOS NEUMATICOS DELANTEROS Y POSTERIORES PALANCA DE RETARDADOR MANUAL PROF. TEC. ROBERT PAUL OROSCO B.

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LIMPIAPARABRISAS

LAVAPARABRISAS

CAMBIO DE LUCES

14/01/2015 SEÑALES DE GIRO

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SECUNDARIO / EMERGENCIA

SI POR ALGUNA RAZON NO PUEDE CONTROLAR EL DESPLAZAMIENTO DEL CAMION CON EL RETARDADOR O EL PEDAL DEL FRENO DE SERVICIO, PUEDE UTILIZAR EL PEDAL DEL FRENO SECUNDARIO.

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PEDAL DEL FRENO DE SERVICIO

PEDAL DEL ACELERADOR

UTILIZA EL 100% DE PRESIÓN DE AIRE

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RADIO COMUNICACION

MONITOR SISTEMA AFEX

TPM CARGA UTIL

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SUBIR VIDRIO

BAJAR VIDRIO PROF. TEC. ROBERT PAUL OROSCO B.

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LUCES DE ACCESO LUCES INTERMITENTES DE PELIGRO

FAROS, LUCES DE ESTACIONAMIENTO Y LUCES TRACERAS FAROS 14/01/2015 NEBLINEROS

LUCES DE RETROCESO

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AUXILIAR DE ARRANQUE CON ÉTER

ARC

DESCONEXIÓN DEL FRENO

AUXILIAR DEL ACELERADOR TCS

LUCES DEL TABLERO

AIRE14/01/2015 ACONDICIONADO

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CONTROL VARIABLE DE TEMPERATURA AIRE FRIO CALIENTE

SELECTOR DE VELOCIDAD

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SELECCIONA SEIS CAMBIOS HACIA DELANTE Y UN CAMBIO HACIA MARCHA ATRAS

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UTILIZA EL MISMO SISTEMA DE FRENADO QUE EL FRENO SECUNDARIO CONECTA Y DESCONECTA EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO EN LAS CUATRO RUEDAS SE ACTIVA POR RESORTE Y SE DESACTIVA POR PRESIÓN DE ACEITE

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Levantamiento (1) – Tire de la palanca hacia arriba para levantar y descargar la caja.

Fija (2) – No se moverá la caja. Libre (3) – Empuje la palanca hacia abajo a la posición LIBRE. La caja encontrará su propio nivel. La palanca permanecerá en esta posición hasta que se mueva manualmente. Bajada (4) – Empuje la palanca hacia abajo para bajar la caja. Suelte la palanca y regresará a la posición FIJA.

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Es un sistema de Supervisión y Monitoreo Electrónico que permite el control de funcionamiento de la maquina y el almacenamiento de la Información durante la Operación.

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Monitoreo General del estado de la máquina Recolectar datos de carga útil para producción Proveer detección temprana y alertar sobre problemas activos o potenciales en el camión. Capturar datos automáticamente cuando ocurre un evento. Almacenar información para administración del sistema. Ayudar a elevar las habilidades del operador 14/01/2015

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 Problemas de la máquina  Problemas de los sistemas  Mensajes al operador  Desarrollo de problemas en el tiempo

EVENTOS REGISTROS HISTORIAL CARGUIO

11 12 1 10 2 3 9 4 8 7 6 5

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Verificación de valores calculados (p.ej. camiones y paralizaciones) Monitoreo de las condiciones de camino (p.ej. velocidades) Rendimiento de los equipos de carguío.

o i n Ju 5 14/01/2015

CARGUIO TIEMPOS DE CICLO COMBUST. UTILIZADO ANALISIS DE CAMINOS

Carga Útil Cantidad de cargas Tonelaje Tiempos y distancias de ciclos

Junio

Fr Fr Fr Fr

PRODUCCION UTILIZACION PARADAS REPARACIONES 14/01/2015

Un parámetro es un valor que determina las características o comportamiento de diferentes fenómenos físicos mecánicos que ocurren en la máquina.

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Evento es una condición anormal de funcionamiento. El VIMS registra dos tipos de eventos. - Máquina - Sistema

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VIMS DETERMINA DOS TIPOS DE EVENTOS MAQUINA:

CUANDO LA MAQUINA OPERA POR ENCIMA DE LOS PARAMETROS PERMISIBLES

SISTEMA: CUANDO OCURRE UNA FALLA EN EL SISTEMA ELECTRICO

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HORA ACTUAL

HOROMETRO

FECHA ACTUAL

ODOMETRO

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REGISTRADOR DE DATOS

LUZ DE FALLA

MEDIDOR UNIVERSAL ZONA DE ADVERTENCIA DEL MEDIDOR UNIVERSAL

ÁREA DE LECTURA DE MENSAJES

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TECLA PARA AMPLIAR LA INFORMACIÓN DE EVENTO

TECLA OK ACEPTAR TECLA GAUGE MEDIDOR

TECLADO ALFA NUMERICO

TECLA NAVEGAR RETROCESO EN UN LISTADO

TECLA NAVEGAR ADELANTE EN UN LISTADO

TECLA PARA INTRODUCIR LA IDENTIFICACIÓN

Se usa para mostrarlas funciones y códigos de servicio del V.I.M.S. Se usa para borrar un dato erróneo.

Se usa para activar un código de retraso ó espera. 14/01/2015

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728

Peso

900

Tiempo de carga

901

Tiempo camión vacio parado

902

Tiempo camión vacío desplazándose

903

Tiempo camión cargado parado

868

Mostrar totales viajes, peso total, distancia, tiempo, rack y pitch

801

Espacio de memoria libre 14/01/2015

Cada vez que gira la llave de contacto a la posición activada, el V.I.M.S efectúa una auto prueba de forma automática, donde se verifica el funcionamiento y el estado de los componentes del V.I.M.S. Esta Autoprueba dura entre 5 y 6 segundos, espere que complete la prueba para arrancar el motor. 14/01/2015

EL INDICADOR DE ALERTA PERMANECE ENCENDIDA

EL INDICADOR DE REGISTRO DE DATOS CORRE EL MEDIDOR ANALOGO REALIZA UN BARRIDO DE IZQ A DER

EN EL ÁREA DE LECTURA DE MENSAJES APARECE: *S: COMO LA FUENTE *C: COMO EL PROGRAMA

LA ALARMA DE ACCIÓN SUENA 1 Y 1/2 VEZ

EL MODULO DE CUATRO MEDIDORES HACE UN BARRIDO DE IZQUIERDA A DERECHA.

EL MODULO DE VELOCIMETRO TACOMETRO HACE UN BARRIDO.

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CATEGORIA 1 CATEGORIA 2 CATEGORIA 2S CATEGORIA 3 14/01/2015

CATEGORIA DE ADVERTENCIA

1ER NIVEL 2DO NIVEL 2DO NIVEL

2“S”

IDENTIFICACIÓN

ACCIÓN DEL OPERADOR

REQUIERE LA DESTELLA LAS LUCES MAQUINA LA INDICADORAS ATENCION DEL INDIVIDUALES OPERADOR DESTELLA LA LUZ DEL REQUIERE UN INDICADOR CAMBIO EN LA INDIVIDUAL Y LA LUZ OPERACIÓN DE ACCIÓN DESTELLA LA LUZ DEL REQUIERE UN INDICADOR CAMBIO INDIVIDUAL LA LUZ DE INMEDIATO EN LA ACCIÓN Y SUENA LA OPERACIÓN ALARMA AUDITIVA 14/01/2015

CATEGORIA DE ADVERTENCIA

IDENTIFICACIÓN

3ER NIVEL

DESTELLA LA LUZ DEL INDICADOR INDIVIDUAL LA LUZ DE ACCIÓN Y SUENA LA ALARMA

ACCIÓN DEL OPERADOR REQUIERE LA PARADA INMEDIATA DE LA MAQUINA

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1ER NIVEL

FRENO DE ESTAC. CARGA ALTERNADOR NIVEL DE COMBUST.

2DO NIVEL

TEMPERATURAS

3ER NIVEL

PRESIONES

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Destella un indicador individual, El operador deberá estar Atento, Alerta a ese sistema, puede presionar la tecla OK para dar por conocido el Evento. 14/01/2015

Destella un indicador individual, y una luz de Acción, El operador deberá modificar su forma de trabajo. 14/01/2015

Destella un indicador individual, y una luz de Acción, y sonara una alarma auditiva, El operador deberá modificar rápidamente su forma de trabajo.

Destella un indicador individual, y una luz de Acción, y sonara una alarma auditiva, El operador deberá Parar, Estacionarse y Apagar el motor rápidamente.

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Llegada

Salida

Cargando

(Camión)

Esperando Carguio

(Pala)

(Camión) Cargando

Viaje Vacío

Viaje Cargado

Descargando

Asignar

Llegada

(Camión)

(Camión)

La llegada del camión vacío a la pala se genera al momento de que este cruza la baliza configurada en la pala. El único evento que el operador de camión va a ejecutar

Descarga.

La autoasignación del camión vacio acurre luego de que este cruza la Baliza del Botadero. La llegada del camión ocurre después de que este cruza la Baliza del botadero.

Función de la hoja Indicador de sentido de marcha de la transmisión

Bidireccional apagado

DESCRIPCION Función de la hoja Indicador de sentido de marcha

Transmisión

Opciones

Modalidad de cambio manual

DESCRIPCION DE BOTONES Desplazamiento Izquierda hacia arriba Desplazamiento derecha hacia abajo

Botón de retroceso

Regresar al primer menú Botón de aceptar OK

Rendimiento Valores

Operador Servicio Totales

Hoja Nº 01

VALORES: Organiza los parámetros en tres categorías

VALORES : Configuración de pantalla

VALORES: Configuración de implemento

VALORES : Configuración de implemento

Menú principal: Ingresando a OPERADOR

Ejemplo: Con el navegador Buscamos las

letras que se requiera, una ves que se escribió el nombre se acepta con la tecla OK

Menú principal: Ingresando a Información de Servicio

Servicio Ejemplo: Entrando al Estado del sistema

Servicio: información del estado de sistema

Servicio: Estado del sistema entrando a dirección

Servicio: Resultado de información de dirección

Servicio: Regreso a casa

Menú principal: ingresando a infamación de totales

Totales: Información de totales

Totales: ingresando a Total Tren de fuerza

Totales: Resultado de totales del tren de fuerza

Totales: ingresando a total motor

Totales: ingresando a total motor

Totales: Resultado de totales del motor

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Es un sistema anticolisión, que fue desarrollado por la Ingeniería Aeronáutica Militares de radares de EE.UU, luego con la licencia y autorización militar el VORAD se implanto en el uso civil para el control de velocidad y evitar colisiones en vehículos carreteros, principalmente en Camiones Mineros. PROF. TEC. ROBERT PAUL OROSCO B.

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Este sistema esta conformado por radares autosuficientes, colocadas en la parte delantera baja del camión y en los extremos laterales del parachoque delantero, es capaz de detectar objetos móviles como otros vehículos ó maquinas inclusive personas u objetos estáticos como rocas, cerros, montículos, etc. PROF. TEC. ROBERT PAUL OROSCO B.

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Los detectores de proximidad detectan objetos en fracciones de segundos, activando las alarmas yen casos peligrosos aplicando los frenos, de tal manera que se reducen los accidentes por colisión hasta en un 80%.

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El costo del VORAD para implementarse en el camión es menor al valor de un neumático del camión minero y su vida útil y beneficios es para siempre. El alcance del VORAD es como mínimo de 6 mts. Y hasta un máximo de 150 mts. Parando el camión a una distancia de 12 a 15 mts. Antes del objeto. PROF. TEC. ROBERT PAUL OROSCO B.

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Todos los camiones que operan en las minas están equipadas con sistemas Contraincendios de Polvo Químico Seco. 14/01/2015

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Todos los camiones que operan en las minas están equipadas con sistemas Contraincendios de Polvo Químico Seco. 14/01/2015

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO

El éxito depende de:

Diseño - Aplicación - Mantenimiento

• Mantenimiento Preventivo • Actividades de alta frecuencia (continuos) • Ejecución a intervalos conocidos (Programados) • Rutinas establecidas (Oportunidad de planear Trabajos) • Alto impacto en la Disponibilidad y Confiabilidad • ... … Debe ser la más importante De nuestras Actividades Planificadas ES UNA VENTANA DE OPORTUNIDAD POR EXCELENCIA

• Monitoreo

de Condiciones

Permite a la organización la estrategia mas proactiva que considera La Aplicación y Buen estado del Equipo

Aplicacion

Estado de la máquina

Monitoree y Controle su Aplicación …y

Reaccione adecuadamente

• Adapte

su Estrategia de Mantenimiento •Cambie su Estrategia de Mantenimiento • Modifique

la Aplicación (Operacion del equipo)

Monitoree el Estado de la Máquina

• Inspecciones del Operado • Inspecciones de Campo •Inspecciones en PM • Muestreo Predictivo • Sistemas propios VIMS, ET,... • Pruebas de Rendimiento de componentes

EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO TIENE QUE SER CAPAZ DE: SISTEMA DE M

Tiempo

DETECTAR PROBLEMAS POTENCIALES

TOMAR ACCIONES O REPARAR, PARA EVITAR LAS FALLAS

APRENDER DE LAS FALLAS

MONITOREO DE CONDICIONES

MANEJO DEL PROBLEMA

ADMINIDTRACION DE LOS BACKLOGS

REACCION EFICIENTE PARA PREVEER PARADAS - INSPECCIONES DEL OPERADOR - INSPECCIONES DIARIAS DE MANTTO. NO PROGRAMADAS - INSPECCIONES EN TALLER (PMs) MANTENIMIENTO TRABAJA PARA - PRUEBAS DE DIAGNOSTICO - ANALISIS DE ACEITE SOS BUSCAR SOLUCIONES - CONT. ELECT A BORDO, VIMS, ET PARA ESTO REQUIERE: TENER BUEN HISTORIAL DEL EQUIPO - ... REPORTES EFECTIVOS

Tiempo

Campo:Inspecciones, Detección de fallas y respuesta (Influencia en # Paralizaciones)

“Si el Campo es bién manejado El Taller dedicará sus esfuerzos a las reparaciones programadas”

Registro de Datos/ Historial de equipo

•

Reactivo: cambiar un componente una vez que falló.

•

Preventivo: cambiar un componente antes que falle.

•

Predictivo: cambiar evaluando y usando técnicas científicas .

•

Causa raíz: mejora continua.

IMPORTANCIA DE MANTENER BIEN LOS NEUMATICOS

209

DESCRIPCIÓN DE EQUIPO PESADO

 Coyuntura actual  Conocimientos básicos  Mantenimiento

 Gestión  Reencauche de neumáticos

CRISIS DE NEMATICOS

NEUMATICOS FUERA DE CARRETERA •

Coyuntura actual

• Conocimientos básicos • • •

Mantenimiento Gestión Reencauche de neumáticos

MANTENIMIENTO

 Verificación de presiones y control de POSICIÓN MARCA temperaturas.

D -100

UNIDAD

18-Feb

1

MC

106

108

2

MC

108

107

3

RE

118

121

4

RE

119

121

5

MC

107

110

6

MC

104

107

MANTENIMIENTO

Presión Correcta TEMPERATURA

PRESION

Garantiza :

Propiedades : • Tracción • Flotación

SOPORTA LA CARGA

• Trabajo eficiente • Durabilidad • Comfort

• Soporte de carga

•Resistencia cortes

Presión en Frio 100 PSI

TRABAJO (FLEXION, FRICCION)

Presión en Caliente

INCREMENTO DE TEMPERATURA

110 - 120 PSI

IMPORTANTE:

217

 Análisis de Vías. CORRECTO CORRECTO

INCORRECTO

INCORRECTO

MANTENIMIENTO

INCORRECTO

 Montaje y desmontaje de neumáticos rotaciones, giros, y

gemelados. 3

4

5 H.E.

H.I.

6

H.E.

Medición

66%

33%

MANTENIMIENTO

+

+ •

Luego de una reparación. Por desgaste.

2

1

• 100%

100% RTD

RTD +

+

3

4

+

+

5

•

6 •

66% RTD

33% RTD

Falla de reparación. Por desgaste.

223

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