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UNVERSIDAD CONTINENTAL CIENCIAS E INGENIERIA

“El Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

SERVICIOS AUXILIARES CABLE CARRIL

Docente: Anibal Nemesio Mallqui

Integrante: Aliano Hidalgo Luis Miguel

Asignatura: SERIVICIOS AUXILIARES

Sección: 2842

Huancayo-Perú

2018

UNVERSIDAD CONTINENTAL CIENCIAS E INGENIERIA

INTRODUCCION

El sencillo informe técnico, expone con la máxima claridad que hemos podido plasmar unas pequeñas pinceladas motivadoras en lo que concierna al método de transporte minero cable carril en las siguientes páginas, que esperamos sea de fructíferos conocimientos para el lector, cabe recalcar que necesariamente requieren ser ampliadas y completadas en base a estudios más serios y profundos relativos a los múltiples aspectos de la realidad. Estos datos emanan de fuentes escritas auténticas y fiables.

OBJETIVOS  

Describir el método de transporte minero por cable carril y reconocer sus componentes. Resolver problemas asociados a un cable carril.

RESUMEN Los métodos de transporte se seleccionan teniendo en cuenta una serie de factores, tales como tamaño y naturaleza del mineral sólido, distancia del transporte, capacidad de transporte, cambio de elevación del transporte. La clasificación de los equipos para el transporte del mineral seco a granel es un tanto arbitraria, sin embargo se les puede clasificar en transportadores mecánicos, transportadores neumáticos. Mediante este traba(o, informaremos y detallaremos lo relacionado al cable carril, que es un medio de transporte sin embargo, lo aplicaremos en la industria minera. En este sentido, es relevante destacar dos puntos muy importantes, como primer punto, sus características, partes y diseño, y por otra parte, las ventajas y funcionamiento del cable carril.

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1. GENERALIDADES 1.1.

TRANSPORTE DE MINERALES

Corresponde al acarreo o traslado de mineral mediante medios mecánicos de distinta complejidad, desde las labores de explotación hasta las plantas de tratamiento. La sistemática del transporte de los minerales se efectúa por dos medios. 1.1.1. Transporte de mineral por medio continuo  Transporte por cintas o fajas  Transporte por tuberías o mineral ductos 1.1.2. Transporte de mineral por medios discontinuos  Transporte sobre neumáticos  Transporte sobre rieles o carriles 2. ASPECTOS GENERALES Es un medio de transporte aéreo de flujo continuo en que unos baldes o recipientes se desplazan a través de boggies (carretillas) o rodillos sobre un cable de acero estático (riel) por acción de un cable tractor que gira permanentemente entre poleas extremas situadas en las estaciones por medio de un motor eléctrico que transmite movimiento a la polea motriz, circulando por una vía los baldes cargados y por la otra, paralela, los vacíos. El cable tractor (o de tracción) puede estar instalado sobre el boggie o debajo del cable riel en el bastidor, de acuerdo a diseño como medio de transporte se hace realidad alrededor de 1868 cuando se perfecciono el cable de acero. Los primeros cables carril aéreo fueron construidos por CHARLES HODGSON, para el transporte de minerales de las

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minas a los ferrocarriles y puertos en el norte de España(Según la universidad nacional de ingeniería) 3. DIVISION 3.1.

Según su Uso  Para mineral  Para personal

3.2.

Según el movimiento de los baldes  En circuito cerrado  En forma pendular 3.3. De datos obtenidos se han conseguido los siguientes costos comparativos:  Cable carril 0.75$/ton  Volquetes 2.40$/ton  Vía férrea 0.86$/ton

FUNCIONAMIENTO •

Su sistema de funcionamiento es complicado, debiendo ser fabricado, instalado y controlado inicialmente por compañías especializadas premunidas de patentes, quienes deberán preparar al personal que maniobrará este sistema. VENTAJAS

•

Puede salvar obstáculos existentes en el terreno sobre el que se construye.

•

Se encuentra suspendido a una altura sobre el nivel del terreno y no interfiere en el tráfico de carreteras, ni afecta a los terrenos cultivados.

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•

Puede seguir una línea recta, reduciendo distancias y tiempo de transporte

•

Es adaptable a cualquier fenómeno climatológico.

•

Su costo de operación es menor relativamente de acuerdo a las distancias de transporte. DESVENTAJAS

•

La capacidad de carga por balde es reducida.

•

Su diseño, construcción e instalación está limitado a compañías especializadas como: Riblet Tramway Co. USA; British Ropeway Engineering Company Limited (Breco ) INGLATERRA; Riblet Development Co.

•

Produce efectos en el medio ambiente como: impacto visual, ruido, uso de espacios de terreno para las torres, etc.

•

Existe el riesgo de caída de material transportado y de los baldes, si no es controlado.

4. COMPONENTES 4.1 Torres •

Son instalados principalmente para soportar el peso de los cable, baldes y mineral, además de servir de puntos de cambios de gradiente o dirección y de mantenerlos a una altura prudencial del terreno (8 a 12 metros). Las distancias entre estas estructuras alcanzar los 2000 metros (Según el ingeniero Mallqui). •

Pueden ser de concreto o fierro y de diferentes formas estructurales.

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4.2 Estaciones Son puntos en que los baldes son cargados con mineral (Estación de Carguío) o descargados (Estación de Descarguío). En éstas, se ubican las poleas del cable tractor, tolvas, motores eléctricos, tensores de los cables, transmisiones, sistemas de acoplamiento automático al cable tractor, frenos de seguridad, sistemas de apertura y cierre de los baldes, talleres de mantenimiento, etc. Las estaciones de carga cuentan por debajo con las tolvas de carguío.

4.3 Cable riel • •

• • •

•

Se utilizan cables de acero con o sin alma, de 6 * 7 y con grosores hasta de 1 3/8” (En Quiruvilca y en Madrigal utilizaban de 1 1/8”). Su trabajo es contener a los baldes en ambas direcciones (Bicable) o contener/trasladar los baldes (Mono cable). De acuerdo a la distancia de recorrido, puede ser de uno o más tramos de cable, instalados convenientemente. Se requiere de aceite RONAX 65 para la lubricación y de vagonetas de engrase. Periódicamente se hace girar ¼ de vuelta de tal manera que el desgaste sea uniforme. Las roturas de sus hebras exteriores pueden causar descarrilamientos de los baldes. Se corrigen utilizando MORDAZAS DE REPARACIÓN (Fig. No. 4, tubos de fierro con sus extremos biselados y divididos longitudinalmente, de longitudes 20 a 50 centímetros y diámetros de acuerdo al cable) que cubren y sujetan los puntos sueltos de las hebras que previamente han sido cortadas o arrolladas en el cable. Cuando estos desgastes o roturas de hebras sean considerados peligrosos (avanzados), es preferible cortar la zona y cambiarla con un tramo de cable nuevo o de segundo uso en buenas condiciones, cuyos extremos se unen mediante COPLAS DE TORPEDO (Fig. No. 4)

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•

Un cable riel bien tratado y de buena calidad, puede durar 25 años como promedio.

4.3 Cable tractor o tracción • • •

Se utilizan cables de 6 * 7 con o sin alma y hasta 1” de diámetro. Por estar en permanente movimiento son lubricados continuamente. De acuerdo a la distancia de recorrido puede ser de una o más piezas. La reparación consiste en eliminar la parte desgastada y con roturas de hilos, trenzando otro cable o empalme o usando Mordaza de reparación o copla tipo torpedo, como se muestra en esta figura.

4.4. Baldes, vasijas, vagonetas Constan de:  

Un bogie (carretilla) de dos o cuatro ejes que contienen ruedas o poleas Uno o dos bastidores de suspensión  Una caja o balde

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 

Dispositivos de acoplamiento al cable al cable tractor (patentado) Dispositivos de cierre/apertura de los baldes  Sistema de articulación bastidor/boggie que permite posición horizontal

4.5. Descripción del sistema de bicable • • • • • • •

El cable riel soporta a los baldes y permite el deslizamiento de éstos a través de los boggies. El cable tractor se encuentra debajo y pone en movimiento a los baldes. Los baldes viajan espaciados a intervalos equidistantes y a velocidad uniforme. El motor eléctrico acciona y frena automáticamente (en caso de fallas) al sistema. Acoplamiento de los baldes a la riel Espaciador automático de los baldes El sistema es automático y requiere de poco personal.

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4.6. Descripción del sistema mono cable • •

Constituido por un solo cable continuo que soporta y hala a los baldes al mismo tiempo, a intervalos regulares. El resto de componentes son similares al Bi-cable.

5. Criterios para su selección Los criterios para seleccionar el tipo de cable carril más adecuado, se deben en cuanto las características más relevantes (Según Miravete): Resistencia. Es el factor mandatario y define el diámetro del cable.  Fatiga y abrasión. Considerando estos dos factores se selecciona el tipo de construcción más apropiada.  Fatiga. Es la resistencia a las flexiones y vibraciones, es considerable cuando el cable se dobla alrededor de poleas, tambores o rodillos con bajos radios de curvatura o menores a los recomendados; sin embargo para el caso del cable carril no es considerable ya que el cable no dobla alrededor de la polea sino que la utiliza únicamente como apoyo por lo cual la flexibilidad del cable no es mandataria.  Abrasión. Es un factor mucho más representativo en este caso particular, ya que la fricción entre el cable y poleas produce un desgaste en los alambres exteriores.  Aplastamiento. Para disminuir los efectos debido al aplastamiento se selecciona un cable con alma de acero ya que esta da mayor soporte a los cordones e impide su deformación. El alma de acero se ha selecciona considerando también que prima la resistencia a la tracción.

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CONCLUSION   

El sistema de trasporte minero por cable carriles es un sistema altamente ecológico, que permite la conservación de la flora y fauna de la zona, sin alterar su entorno. El sistema de trasporte minero por cable carriles es un sistema de mínimo costo de operación y mantenimiento. El Tiempo y costo de instalación es menor que la construcción de carretera

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS   

Fuentes, M. (2010). Equipamiento de minas subterráneas. Editorial de laUniversidad Nacional de Ingeniería. Miravete. (1996). Transportadores y Elevadores. Zaragoza - España: EditorialHispanoamericana MALLQUI, Aníbal. Servicios Auxiliares Mineros. Huancayo, 2005.