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• Richard Sulca

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BOMBA DE PALETAS: Pueden ser -

De paletas rectas: Las ranuras para las paletas en el motor son rectas desde el centro, por lo tanto la bomba puede girar en cualquier dirección.

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De paletas rebajadas: La paleta tiene un rebajo en el cual actúa el aceite a presión que junto con la fuerza centrífuga mantiene las paletas contra el anillo.

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De paletas con resorte: Las paletas son mantenidas contra el anillo en el lado de descarga por los resortes, la fuerza centrífuga y la presión de aceite detrás de la paleta.

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De inserto en las paletas: La presión del aceite entre la paleta y el extremo de un inserto de acero que se desplaza en una ranura cortada en la paleta ayudan a mantener la Paleta contra el anillo.

VENTAJAS: -

Mayor caudal: El ajuste preciso entre las paletas y el anillo aumenta el caudal de estas bombas con respecto a las bombas de engranajes

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Desplazamiento Positivo: El caudal disminuye poco a medida que la resistencia al flujo aumenta.

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Equilibrio hidráulico: La mayor parte de las bombas de paletas son equilibradas hidráulicamente (Anote que las salidas están en lados opuestos, al igual que las entradas. Las fuerzas que se oponen se equilibran entre ellas y reducen las cargas en los cojinetes y la deflexión en e] eje)

DESVENTAJAS: -

Gran cantidad de partes: muchas partes mecánicas, costo elevado.

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Más difícil de mantener que las bombas de engranajes: Pequeñas cantidades de materias extrañas causan desgaste rápido, debido al roce de las paletas.

VÁLVULA DE CONTROL O DIRECCIONAL: -

Consiste en un carrete con dos o más bandas maquinadas que puede moverse dentro de una perforación o cuerpo de válvula. El juego entre las bandas de la válvula de carrete y la perforación en el cuerpo de la válvula es sumamente pequeño el ajuste de alta precisión de la válvula al cuerpo, necesario para impedir filtraciones a presión alta requiere limpieza absoluta para evitar desgastes prematuros.

VÁLVULA DE CONTROL O DIRECCIONAL: -

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Consiste en un carrete con dos o más bandas maquinadas que puede moverse dentro de una perforación o cuerpo de válvula. El juego entre las bandas de la válvula de carrete y la perforación en el cuerpo de la válvula es sumamente pequeño el ajuste de alta precisión de la válvula al cuerpo, necesario para impedir filtraciones a presión alta requiere limpieza absoluta para evitar desgastes prematuros. A fin de impedir distorsión del cuerpo de la válvula y atascamientos es necesario dar el torque correcto a todos los pernos al armar. Las válvulas de control del tipo de carrete son válvulas deslizantes. Puesto que el carrete se mueve hacia adelante y hacia atrás permite que el aceite fluya a través de la válvula o impida su flujo. A fin de impedir distorsión del cuerpo de la válvula y atascamientos es necesario dar el torque correcto a todos los pernos al armar. Las válvulas de control del tipo de carrete son válvulas deslizantes. Puesto que el carrete se mueve hacia adelante y hacia atrás permite que el aceite fluya a través de la válvula o impida su flujo.

VALVULA DE PRESION MAXIMA O VALVULA DE ALIVIO: -

Son válvulas limitadoras y que no controlan la presión actual de trabajo. Solamente la carga controla esta presión - Recuerde que la bomba no produce presión. La presión es el sistema hidráulico es el resultado de la restricción al flujo y la presión en cualquier momento dependerá de la carga aplicada en el cilindro hidráulico.

LA BOMBA HIDRÁULICA El uso de la fuerza para activar implementos y necesidad de levantar la producción a llevado a usar sistemas a mayor presión y bombas de mayor capacidad. En un sistema hidráulico se usan las bombas de desplazamiento positivo como las de engranajes, paletas o de pistones. El uso de éstas depende del rango de presiones del sistema. Por ejemplo, los rangos donde trabajan sin afectar negativamente su eficiencia volumétrica son: -

Bomba de engranajes : hasta 1000 psi.

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Bomba de paletas : hasta 2000 psi.

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Bomba de pistones : hasta 5000 psi.

Evidentemente el adelanto técnico cambiará periódicamente estos rangos. Por otro lado estas bombas serán afectadas considerablemente si no evitamos la acción del enemigo número uno del sistema hidráulico, la suciedad. Cuando la bomba funciona en un sistema limpio, libre de aire y con el aceite adecuado, tendrá una larga vida. Lógicamente, aparte de su desgaste normal debido a la fricción, la bomba también puede fallar por diferentes causas ajenas a este desgaste. En todos los casos cuando una bomba falla, se determinaré primero la causa a fin de que no vuelva a ocurrir lo mismo en el nuevo repuesto instalado. CAUSA DE PROBLEMAS EN LAS BOMBAS HIDRAULICAS Las fallas pueden ser diversas y será difícil aislar la causa inicial. Las podemos agrupar como sigue: -Contaminación por materias finas. -

Contaminación por materias gruesas

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Aereación

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Cavitación

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Falta de aceite

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Presión excesiva

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Tolerancia insuficiente

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Temperatura elevada del aceite

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Ensamble e instalación incorrecta

CONTAMINACION POR PARTICULÁS FINAS -

El desgaste abrasivo causado por partículas finas es la más común de las fallas de bombas.

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La suciedad y otras materias extrañas circulan a través del sistema causando desgaste en todos los componentes especialmente en las placas de presión, lumbreras del cuerpo y en el área del cojinete del eje en las bombas de engranaje. En la bomba de paletas produce desgaste en las paletas y en sus ranuras permitiendo que el aceite escape. Al mismo tiempo se produce una pérdida de control de las paletas las cuales rebotan causando rayaduras al anillo.

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La suciedad puede entrar al sistema por sellos desgastados o si se le da servicio en condiciones sucias. Por eso se recomienda siempre limpiar la tapa del tanque, embudos y toda el área de llenado antes de abrir el tanque. Chequee el sello limpiador de la varilla del cilindro si trabaja correctamente.

CONTAMINACION POR MATERIAS GRUESAS -

La presencia de estas materias resulta comúnmente de fallas de otros componentes en el sistema hidráulico o de un lavado deficiente después de una falla anterior. Los daños por estas partículas pueden ocurrir en cualquier momento y repentinamente dependiendo de la cantidad y tamaño de las partículas. Indicativo de estos daños son las rayaduras en la superficie de las placas de presión, rayaduras del eje del cojinete; desgaste en las ranuras en la superficie del cuerpo de la bomba que hace contacto con la punta del diente del engranaje.

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En la bomba de paletas se observarán exceso de raspaduras y ondulaciones en el anillo, las partículas metálicas pueden llegar al extremo de atascar el motor entre las placas torciendo o rompiendo el eje.

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De allí la importancia del cuidado que se debe tener con el conjunto de filtrado y colador magnético de partículas.

VALVULAS HIDRAULICAS Las siguientes válvulas hidráulicas las encontraremos en la mayoría de los sistemas hidráulicos. VALVULA DE DIRECCION Su propósito principal es el de bloquear o dirigir el flujo de aceite a un circuito determinado, podrá ser para levantar o para bajar la hoja topadora de un tractor Es también conocida como válvula carrete. Puede ser de: -

Dos posiciones (Avance y retroceso).

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Tres posiciones (Levantar, sostener, bajar).

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Cuatro posiciones (levantar, sostener, bajar, flotante).

VALVULA DE ALIVIO SIMPLE Su propósito es limitar la presión máxima del sistema Esta válvula inicialmente es mantenida cerrada por la fuerza del resorte. La presión del aceite actúa' contra la cara de la válvula. Al

elevarse la presión del aceite hasta un determina do valor, suficiente para vencer la fuerza del resorte, eleva la válvula para permitir que el aceite sea dirigido al tanque. VALVULA DE ALIVIO OPERADA POR PILOTO Su función es limitar la presión máxima. Protege al sistema hidráulico de un aumento excesivo de presión debido a sobrecargas o a líneas bloqueadas. Esta válvula esta compuesta de una válvula pequeña piloto y una válvula grande de descarga con un orificio. El aceite que actúa contra la válvula de descarga fluye al mismo tiempo a través del orificio para actuar, también contra la válvula piloto cuando la presión de aceite se eleva sobre la presión máxima, inicialmente se abre la válvula piloto por tener un resorte pequeño se necesita una fuerza pequeña para hacerlo, o sea es más sensible desviando una pequeña cantidad de aceite al tanque. Esto a la vez, crea el flujo por el agujero de la válvula grande de descarga. Se inicia el desequilibrio hidráulico: fenómeno que ayuda a abrir completamente la válvula de descarga desviando el aceite al tanque y no permitiendo que la presión se eleve más allá de su valor máximo. VALVULA DE ALIVIO OPERADA POR UN PISTON Su función es limitar la presión máxima. Protege las líneas, cilindros y válvulas de sobre presiones producidas por fuerzas externas en el cucharón de un cargador o la hoja topadora de un tractor. Está compuesto por una válvula, un resorte y un pistón pequeño que actúa contra la válvula. El aceite a presión actúa directamente contra el pistón, como tiene una área pequeña comparada con el área de la válvula se necesita poca fuerza para moverlo. Al elevarse la presión el aceite mueve al pistón y ésta a la válvula descubriéndose las lumbreras de descarga al tanque. La válvula tiene unos agujeros a su alrededor que permiten una descarga gradual del aceite. VÁLVULA UNIDIRECCIONAL O VALVULA CHECK Su función es controlar el flujo en una sola dirección. Esta válvula se encuentra en el flujo, de tal manera que el aceite pasa por la válvula. También se le conoce como válvula de retención. VÁLVULA COMPENSADORA Esta válvula permite tomar cl aceite directamente del tanque para enviarlo al cilindro hidráulico. Para que realice esta función se necesita que la presión del tanque sea mayor que la presión de la línea. Este efecto de succión ocurre por ejemplo cuando la hoja topadora de un tractor está bajando. Al bajar el pistón se crea una depresión en el extremo de la cabeza del cilindro hidráulico, depresión que acciona la válvula para agregar aceite del tanque al flujo que la bomba envía al

cilindro con el único propósito de aumentar la velocidad de desplazamiento del pistón hidráulico y por ende de la hoja topadora. VALVULA CONTROL DE FLUJO Esta válvula provee un predeterminado flujo a un circuito y envía el exceso de flujo a otro circuito n al tanque. Un ejemplo es el cilindro de inclinación de la hoja topadora. Este cilindro por ser más pequeño que el cilindro de levantamiento, necesita un volumen menor de aceite. 7.8 VALVULA DIVISORA DE FLUJO Esta válvula se usa para enviar igual cantidad de aceite a dos dispositivos. Como los frenos o los embragues direccionales de un tractor. La división igual de flujo lo hacen dos cilindros unidos entre sí que tienen un agujero central. VALVULA CONTROL DE FLUJO Esta válvula provee un predeterminado flujo a un circuito y envía el exceso de flujo a otro circuito n al tanque. Un ejemplo es el cilindro de inclinación de la hoja topadora. Este cilindro por ser más pequeño que el cilindro de levantamiento, necesita un volumen menor de aceite. 7.8 VALVULA DIVISORA DE FLUJO Esta válvula se usa para enviar igual cantidad de aceite a dos dispositivos. Como los frenos o los embragues direccionales de un tractor. La división igual de flujo lo hacen dos cilindros unidos entre sí que tienen un agujero central. VALVULA REDUCTORA DE PRESION O MODULADORA Controla la presión cuando hay que reducirla para fines de control de presión, como en servo transmisiones en donde el orden de enganche de los embragues es determinado por la presión que se aplica. Esta válvula se encuentra colocada a través del flujo. Normalmente se abre y cierra sólo lo suficiente para mantener una presión correcta. La válvula tiene un resorte y es mantenido abierta por la fuerza de este resorte.