• Author / Uploaded
• victoryanez

• Categories
• Presupuesto
• Track (transporte ferroviario)
• Transporte ferroviario
• Calidad (comercial)
• Infraestructura ferroviaria

Citation preview

EPA – Empresa Portuaria Arica

BASES TÉCNICAS

PROYECTO DE REHABILITACIÓN DE LA VÍA FÉRREA DEL FERROCARRIL ARICA – LA PAZ

Junio 2009

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

1 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

BASES TÉCNICAS

PROYECTO DE REHABILITACIÓN DE LA VÍA FÉRREA DEL FERROCARRIL ARICA – LA PAZ

CONTENIDO

1.

INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 5

2.

DEFINICIONES ................................................................................................... 5

3.

OBJETIVOS ........................................................................................................ 7

4.

AREA DEL CONTRATO ......................................................................................... 7

5.

DESCRIPCION Y ALCANCES DE LAS OBRAS A CONTRATAR .................................... 8

6.

OBLIGACIONES TÉCNICAS.................................................................................. 10 6.1 Obligaciones Técnicas Generales .....................................................................10 6.2. Obligaciones Técnicas Específicas por Tramo. ....................................................11 Tramo 1: Arica – Central..................................................................................... 11 Tramo 2: Central - Puquíos ................................................................................. 12 Tramo 3: Puquíos - Visviri ................................................................................... 12

7. CRITERIOS GENERALES PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN DE VIAS. .......................................................................... 13 7.1 Geometría de la Vía ....................................................................................... 13 7.2 Catastro de la Vía .......................................................................................... 13 7.2.1 Vía Principal ............................................................................................ 13 7.2.2 Geometría............................................................................................... 13 7.2.3 Materiales ............................................................................................... 14 7.2.4 Desviadores Principales ............................................................................ 14 7.2.5 Puentes y Alcantarillas .............................................................................14 7.2.6 Túneles .................................................................................................. 15 7.2.7 Levantamiento de Desvíos........................................................................ 15 Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

2 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

7.2.8 Parámetros Geométricos de las curvas ...................................................... 15 7.2.9 Cruces a Nivel ......................................................................................... 15 7.2.10 Material EFE acopiado al Interior de la Faja Vía (cantidad, tipo y estado).... 15 7.3 Rehabilitación de la Vía .................................................................................. 16 7.3.1 Rieles ..................................................................................................... 16 7.3.2 Durmientes ............................................................................................. 16 7.3.3 Sujeciones y ferretería .............................................................................16 7.3.4 Desviadores ............................................................................................ 17 7.3.5 Cruces a Nivel ......................................................................................... 17 7.3.6 Obras de Arte ......................................................................................... 17 7.3.7 Terraplenes ............................................................................................ 17 7.3.8 Balasto ................................................................................................... 17 8.

CONDICIONES DE LA OBRA ................................................................................ 18 8.1. De la logística ........................................................................................... 18 8.2. De los materiales suministrados por el Contratista........................................ 18 8.3. De los materiales retirados de la Vía ........................................................... 19 8.4. Cantidades de obra y materiales Referenciales ................................................ 21

9.

MARCO NORMATIVO Y REGLAMENTARIO ............................................................ 23

10.

MOVILIZACION FERROVIARIA ............................................................................24

11.

OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA .................................................................... 25

11.1. Generales ................................................................................................... 26 11.2. Requisitos de Calidad Profesional e idoneidad Técnica del Personal del Contratista. ........................................................................................................... 27 11.3. Del equipamiento ........................................................................................ 29 11.4. De los sistemas de transporte, comunicaciones e informático.......................... 29 11.5. De las instalaciones ..................................................................................... 29 12.

PLANIFICACION Y CONTROL ..............................................................................30

12.1. Planificación de obra ................................................................................... 30 12.2. Control de obra........................................................................................... 30 12.3. Control de avance físico ............................................................................... 31 12.4. Control de avance financiero ........................................................................31 12.5. Control de calidad ....................................................................................... 32 12.6. Prevención de Riesgos y Medio Ambiente ...................................................... 33

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

3 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

12.7. Certificación de los trabajos ......................................................................... 34 12.8. Certificación de los materiales ......................................................................34 13.

ANEXOS ........................................................................................................... 34

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

4 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

BASES TÉCNICAS PROYECTO DE REHABILITACIÓN DE LA VÍA FARREA DEL FERROCARRIL ARICA – LA PAZ

1. INTRODUCCIÓN La Empresa de los Ferrocarriles del Estado, en adelante EFE, mediante el Convenio Mandato suscrito el 29 de Noviembre de 2006, ha otorgado un mandato especial amplio de administración a la Empresa Portuaria Arica, para que efectúe todas las acciones y actividades necesarias para el desarrollo del Proyecto de Remediación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica - La Paz, en adelante FCALP. En este contexto EPA llama a Licitación Pública para la ejecución de los trabajos considerados en el proyecto denominado Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica - La Paz. Los trabajos consideran como base, Rehabilitar la vía férrea en los siguientes estándares de servicio. Entre la estación Arica y la estación Visviri se propone un estándar de vía Clase B, lo anterior en conformidad a lo definido en la Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero de 1995. Adicionalmente se considera reemplazar toda la enrieladura tipo “Arica” correspondiente a un riel cuyo perfil determina un elemento de 27,5 Km/ml entre las estaciones Central y estación Visviri. Las presentes Bases Técnicas describen el alcance de los trabajos de Rehabilitación de esta licitación pública, así también como sus normas y reglamentos asociados a los trabajos. Cabe mencionar que las cantidades de obra son referenciales, y que el Contratista deberá verificarlas. Los trabajos de Rehabilitación y Remediación de la Vía deberán estar coordinados y complementados, ya que se realizarán sobre la misma faja vía, y ejecutados simultáneamente, debiendo comenzando el transporte a destino antes de los primeros 8 meses de inicio del contrato.

2. DEFINICIONES EFE: Empresa de los Ferrocarriles del Estado.

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

5 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

FCALP: Ferrocarril Arica La Paz. Comisión Proyecto FCALP: Comisión constituida por tres integrantes designados por EPA y dos integrantes designados por EFE. Dicha comisión se constituirá en la ciudad de Arica, en dependencias de EPA, bajo la coordinación del Gerente General de EPA, para los efectos de evaluar las propuestas. REMEDIACION: Remoción de contaminación o contaminantes del medio ambiente suelo, aguas subterráneas, sedimento o aguas de la superficie - para la protección general de la salud humana y del ambiente, o de tierras provistas para el redesarrollo. REHABILITACION: Restablecer la Vía férrea a un determinado estándar de tráfico ferroviario. CONTRATISTA: Persona Natural o Jurídica que, en virtud del Contrato, contrae la obligación de ejecutar una obra material, de acuerdo a los procedimientos, contemplados en las presentes Bases Técnicas. ADMINISTRADOR DE PROYECTO: Profesional de EPA, que será el interlocutor valido ante el Contratista. ITO: Inspección Técnica de Obra. Equipo de Profesionales Contratados por el mandante para fiscalizar el cumplimiento del contrato de construcción de obras, en conformidad a las Bases de Licitación y Especificaciones técnicas. AGUJAS: Conjunto móvil de rieles apareados y terminados en punta, usados para encauzar y facilitar el paso de un equipo rodante de una vía a otra. ALINEAMIENTO DE VIA: Desplazar horizontalmente la vía, con el objeto de hacer coincidir su eje con el del trazo. BALASTO: Material graduado, producto de la trituración de piedra, que se coloca como asiento y sujeción de los durmientes. Además, facilita el drenaje superficial de la vía. CUNETA: Zanja en cada uno de los lados de una obra ferroviaria, para recibir y desalojar las aguas llovedizas. DURMIENTE: componente transversal de la vía cuya función es mantener el escantillón y transmitir las cargas del riel al balasto, en el proyecto existen de madera y acero. TROCHA DE VIA: Medida entre los bordes interiores del hongo del riel, a dieciséis (16) milímetros debajo de la cabeza o superficie de rodamiento. FIJACIÓN: componente o grupo de componentes de un sistema de vía que fijan el riel a los durmientes.

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

6 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

NIVELACION DE VIA. Colocación de la vía, según el trazo vertical, mediante el asiento y acuñe de los durmientes con balasto u otro material. RIEL: uno de los elementos que forman la superestructura de un sistema de vía férrea, fabricado con una aleación de acero con otros metales, bajo requisitos de composición metalúrgica, geométricos, de resistencia y durabilidad especificados, que permiten el rodamiento cómodo y seguro del equipo, transmitiendo los esfuerzos a través de los durmientes a la infraestructura de la vía.

3. OBJETIVOS El objetivo de las presentes bases técnicas es establecer los términos de referencia, los requisitos de calidad y desempeño y demás estipulaciones que deberán cumplirse para entregar las prestaciones requeridas por EPA, materia del contrato a suscribir. La calidad de las obras de rehabilitación, serán garantizadas por el Contratista mediante un Sistema de Gestión de Calidad, el cual deberá aplicar desde el inicio del contrato hasta su término, con el propósito que EPA reciba en todo momento productos conforme a las exigencias de las bases. En dicho sistema se establecerán los mecanismos apropiados para identificar y diferenciar el origen de las fallas, errores o incumplimientos en los requisitos de calidad y desempeño que se hayan especificado, especialmente cuando los incumplimientos del Contratista tengan su fundamento en la producción defectuosa.

4. AREA DEL CONTRATO El tramo chileno del Ferrocarril Arica-La Paz tiene una longitud de 205 km, uniendo Arica y Visviri. Posee 18 estaciones y/o paraderos a lo largo de su recorrido, las que se detallan a continuación:

Arica

Km 0.000

Angostura

Km 102.594

Chinchorro

Km 2.372

Puquios

Km 112,553

Rosario

Km 27.685

Parad. “Km124”

Km 124.654

Poconchile

Km 36.810

Alcérreca

Km 139.488

San Martín

Km 59.376

Humapalca

Km 160.400

Central

Km 69.836

Villa Industrial

Km 165.975

Quebrada Honda

Km 80.400

Chismulla

Km 176.237

Pampa Ossa

Km 88.862

General Lagos

Km 184.438

Paradero “Km95”

Km 94.810

Visviri

Km 205.171

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

7 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

El FCALP es un ferrocarril de alta montaña, con trocha métrica y estándar de vía férrea estimada al 2008, en menos que clase A (velocidades máximas para trenes de carga hasta 20 km/h y pasajeros hasta 30 km/h). Durante su trayecto alcanza una cota máxima de 4.256 m.s.n.m., siendo irregular la topografía, con altas pendientes y gradientes; existe un tramo de difícil operación de 43 km entre las estaciones de Central y Puquios, donde la pendiente promedio es de 6%. En relación a las características de la vía, esta consta de rieles tipo A de 27,5 kg/m, tipo C e Y de 38.5 kg/m y 39,8 kg/m respectivamente, durmientes de madera y de acero de ancho 1,8 m, sujeciones de clavos, tirafondos y clips con y sin placas de apoyo.

5. DESCRIPCIÓN Y ALCANCES DE LAS OBRAS A CONTRATAR Para definir la solución de Rehabilitación se ha dividido el trazado del Ferrocarril Arica – La Paz Sección Chilena en tres tramos, definiendo sus límites de la siguiente forma: •

Tramo 1: Arica – Central, desde Km 0.000 hasta Km 69.836

•

Tramo 2: Central – Puquíos, desde Km 69.836 hasta Km 112.553

•

Tramo 3: Puquíos – Visviri, desde el Km 112.553 hasta Km 205.171

El Inicio del trazado se ubica en el cambio puntero lado norte de la estación Arica en donde se determina en forma referencial el Km 0,000 del contrato. Los trabajos propuestos están orientados a restablecer las condiciones geométricas originales de la vía férrea, por lo tanto no consideran acciones tendientes a mejorar el trazado de la vía. Se debe configurar una geometría que sea suficiente para lograr la velocidad y seguridad del equipo rodante, para cumplir con una condición inicial de carga de aproximadamente 250.000 toneladas brutas anuales, carga que definirá la categoría de la vía férrea de acuerdo a la norma EFE NT 01-01-02 “Clasificación de Vías Férreas”, así como una velocidad para una vía Clase “B” de acuerdo a la Norma de Seguridad. Atendiendo a que no se dispone de antecedentes técnicos del proyecto original del trazado de la vía actual, los trabajos de Rehabilitación requieren que la primera actividad del Contratista, previo a la intervención de la vía, corresponda al levantamiento detallado de todos los parámetros geométricos y un catastro detallado que contenga las singularidades de la vía férrea. Con base en esta información deberá confeccionar el proyecto de Ingeniería, orientado a la restitución del trazado original de la vía, que identifique cada una de las actividades, con sus respectivas cantidades, requeridas para dar cumplimiento a las exigencias del contrato. El alcance del proyecto de Ingeniería, debe contemplar a lo menos la entrega de:

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

8 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

• • •

• • • • •

•

El trazado geométrico en planos de planta escala 1/2000, formato A-1, con reducción a A-3. Perfiles longitudinales escala H=1/2000 y V=1/200 Perfiles transversales en puntos relevantes ajustados debidamente a la topografía existente a una escala única de 1/100 o 1/200, formato A-3, perfiles transversales en la zona del Valle de Lluta entre el Km 32.000 y el Cruce a Nivel Poconchile. “Diagramas de Estaciones” conforme a la estructura utilizada comúnmente por EFE, formato A-3. Monografías con detalle de las Obras de Artes, Cruces a Nivel y demás singularidades de la faja vía, formato A-3. Hojas que representen la vía férrea en tramos de 2 Km en donde deberán quedar reflejados los puntos notables del proyecto. Catastro detallado. Habida consideración del catastro, Resumen con Volumen y ubicación de las obras requeridas para alcanzar el estándar de vía especificado y cumplir con las demás obligaciones Técnicas del contrato. Catastro de los cruces a nivel públicos y privados.

El Contratista hará entrega de una copia con respaldo digital, para someterlo a la revisión y aprobación por parte del administrador de Contrato. Los antecedentes que conforman el proyecto de Ingeniería, aprobados por el Administrador de Contrato, constituirán los documentos válidos “para Construir”, con los que el Contratista podrá realizar el replanteo y dar inicio a la intervención de la vía. El Contratista deberá entregar 3 copias del proyecto “para construir” con respaldo digital. El Contratista podrá entregar el Proyecto en forma parcializada, teniendo la oportunidad de intervenir la vía en aquellos sectores en los que disponga del proyecto con la debida aprobación por parte del Administrador de Contrato. Al término de los trabajos de Rehabilitación de la vía férrea como parte del Informe Final, el Contratista deberá hacer entrega de los planos “As Built”, con detalle del trazado geométrico que se ha materializado tanto en plena vía como en las Estaciones, en los que se ha incorporado todas las modificaciones y ajustes al trazado geométrico inicialmente aprobado. Además de monografías con detalle que evidencien los volúmenes de trabajo realizados.

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

9 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

6. OBLIGACIONES TÉCNICAS A continuación se detallan las obligaciones técnicas, a respetar por el Contratista en la confección del proyecto de ingeniería y posterior determinación de los trabajos a ejecutar. El cumplimiento de estas obligaciones técnicas deberá consignarse en el proyecto aprobado “para Construir”.

6.1

Obligaciones Técnicas Generales

i) Para la totalidad del trazado de la vía principal entre Arica y Visviri se contempla un estándar de vía Clase B. En conformidad a lo definido en la Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero de 1995. ii) Rehabilitar las vías secundarias (local) y/o desvíos que sean levantados, de las estaciones a un estándar de vía clase A, de acuerdo a lo señalado en la Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero de 1995.. iii) Todos los aspectos, parámetros y procedimientos de vías, no abordados en la Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero de 1995, serán desarrollados de acuerdo a las exigencias de la Norma de Construcción de vías Férreas NT-01-01-01. iv) Todo el material retirado de la vía férrea será transportado, acopiado y clasificado en la Estación Chinchorro, conforme al procedimiento señalado en las Especificaciones Técnicas del proyecto. v) Para la totalidad del tramo entre Arica y Visviri se requiere el reemplazo total de la enrieladura tipo “Arica” existente en Vía Principal. vi) Reemplazar todos los rieles con fallas detectadas mediante ultrasonido tanto C1 como C2, cuyo informe se encuentra disponible en los antecedentes de la Licitación. Este informe fue realizado en julio de 2008. vii) Reemplazar todos los rieles, cuyo desgaste excede lo señalado en la norma EFE NT 01-01-03, Elementos Constituyentes de la Vía Férrea. viii) Se rehabilitarán la totalidad de los cruces a nivel públicos que se ubican en el trazado del FCALP, de acuerdo a los criterios y especificaciones establecidos en la normativa vigente de EFE respecto a los Cruces a Nivel, NT-01-05-00 y NS-01-05-00. Para lo cual el contratista una vez adjudicado, deberá entregar una proposición de rehabilitación por cada cruce, la cual será sometida a aprobación por parte del Administrador de Contrato. ix) Habilitación de las Obras de arte de acuerdo a las ETV 010 de las Especificaciones Técnicas del Proyecto. x) Se repondrán las señales faltantes o en mal estado, la señalética fija reglamentaria de los cruces a nivel, balizas kilométricas (Pk), hectómetros y señales indicativas con la velocidad máxima que pueden desarrollar los equipos ferroviarios una vez que entre en funcionamiento la vía férrea en discusión. Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

10 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

xi) Se repondrán todos los elementos de ferretería faltantes, las sujeciones faltantes serán repuestas por tirafondo N°2, las eclisas y pernos de acuerdo al elemento existente. xii) En renovación de fijaciones no podrá usarse la sujeción clavo. xiii) Reemplazo del 50% de las sujeciones clavo existentes en los sectores de curva (R ≤ 600 m) por sujeción elástica (tipo Pandrol Gauge Lock). Se incluyen las sujeciones elásticas aportadas en el cambio de durmientes. xiv) No se puede reemplazar un material o equipo por otro de inferior calidad, condición que será determinada por el Administrador del Contrato. xv) Las cunetas de la plataforma, fosos al pie de los terraplenes, contrafosos de cortes deben mantenerse libres de todo tipo de obstrucciones, y en el caso que sea necesario debe restablecer el curso normal de las aguas. xvi) Se debe tener especial cuidado con la estabilidad de los terraplenes. Los pies de los terraplenes expuestos a erosión deben estar protegidos ya sea con revestimiento de piedra, gaviones u otros dispositivos similares. xvii) El defecto geométrico máximo del perfil longitudinal de la vía férrea, medido sobre una base de 10 metros (10 m) no puede exceder los trece milímetros (13 mm). xviii) El espesor mínimo de balasto cuando corresponda, bajo la cara inferior de los durmientes debe ser de diez centímetros (10 cm). xix) No se permitirá tener un número de durmientes consecutivos mayor a tres (3) en rectas y dos (2) en curvas, en condiciones tales que no cumplan con la norma de Seguridad EFE vigente para el proyecto. 6.2. Obligaciones Técnicas Específicas por Tramo.

Tramo 1: Arica – Central Ejecutar las obras de levante de la vía en el sector del valle de Lluta, ubicadas aproximadamente entre el Km 32.000 y el Km 36.000. Estos trabajos comprenden las siguientes actividades: i) Levantes sucesivos de la vía, de manera de dejar una capa de balasto de a lo menos 10 cm bajo la cara inferior del durmiente, de acuerdo a lo señalado en las ETV 019 de las Especificaciones Técnicas del Proyecto ii) Modificación de las obras de arte menores (atarjeas) consecuente con el levante de la vía, de acuerdo a lo señalado en las ETV 021 de las Especificaciones Técnicas del Proyecto. iii) Limpieza de los canales existentes en un tramo de 50 mts a cada lado del eje de la vía. iv) Limpieza de las obras de arte existentes.

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

11 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

v) Confección de cunetas a ambos lados de la vía.

Tramo 2: Central - Puquíos i) Reemplazó total de la enrieladura tipo “Arica”, equivalente a 33 Kmv, esta faena no contempla el reemplazo de los desviadores tipo A que puedan existir en las Estaciones/paraderos. ii) El Proyecto considera la recuperación y readecuación del 40% de los durmientes metálicos existentes y la readecuación del 60% restante cuyo objetivo es compatibilizar la sujeción requerida por proyecto. iii) Del sector de altas pendientes (sector con cremallera), se mantendrá tanto la cremallera existente como el riel central que actúa como tal y se repondrá con riel excluido en todos aquellos sectores en que carezca de ellos.

Tramo 3: Puquíos - Visviri i) Reemplazó total de la enrieladura tipo “Arica”, equivalente a 38 Kmv, esta faena no contempla el reemplazo de los desviadores tipo A que puedan existir en las Estaciones/paraderos.

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

12 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

7. CRITERIOS GENERALES PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE VÍAS. 7.1

Geometría de la Vía

El proyecto a desarrollar debe orientarse a la restitución de los parámetros geométricos originales de la vía, con base en el levantamiento topográfico del trazado existente. Por lo tanto, no se contemplan modificaciones, que no corresponda a ajustes al trazado y a las pendientes existentes.

En general, los trabajos de rehabilitación de las Vías Férreas, deberán respetar los parámetros de vía establecidos en la Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 mt versión 24 de febrero de 1995, y aquellos aspectos, parámetros y/o procedimientos de vías, que no son abordados por ella, deberán ceñirse a las exigencias de la Norma de Construcción de vías Férreas NT-01-01-01 Para el conjunto de soluciones geométricas posibles, se preferirá aquella combinación de parámetros geométricos que permita la mayor velocidad de operación.

7.2

Catastro de la Vía

La primera actividad del Contratista en terreno, previo a la intervención de la vía, será el levantamiento de un catastro detallado de todos los parámetros y singularidades de la vía férrea, que sirva de base para la elaboración del proyecto de Ingeniería, que confirme las cantidades necesarias para dar cumplimiento a las exigencias del contrato. Se detalla a continuación la información que debe ser obtenida de este levantamiento. 7.2.1 Vía Principal • PK Inicio (Km) • PK Final (km) • Longitud en recta (m) • Longitud en curva (m) • Curva Derecha o Izquierda (D/I) • Desvíos • Desviadores 7.2.2 Geometría • Radio actual en m • Peralte actual en mm • Ensanche actual en mm

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

13 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

7.2.3 Materiales • Durmientes o Dotación (Nº) por collera de 12 m o Buenos (Nº) por collera de 12 m o Malos (Nº) por collera de 12 m o Concentración durmientes malos por collera de 12 m •

Sujeciones (Indicando las existentes y las faltantes) o Clavos o Tirafondos o Pandrol Gauge-Lock o Pandrol Clip e

•

Ferretería o Pernos rieleros o Sillas de asiento o Silla de detención

•

Rieles o Rieles vía principal o Vías secundarias o Tipo / Estado /Desgaste /Acción

•

Anclas o Tipo: Ancla o Dotación (Nº) por collera de 12 m

•

Perfil de la vía o Balasto o Lastre Común o Cunetas o Vegetación o Banquetas

7.2.4 Desviadores Principales • Ubicación (PK), Estación • Tangente del desviador • Estado Cruzamiento • Estado de agujas • Elementos faltantes • Tipo riel / Estado / Desgaste • Durmientes / Cantidad / Estado • Sujeciones /Estado / Cantidad existente y faltante 7.2.5 Puentes y Alcantarillas • Ubicación PK

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

14 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

• • • •

Tipo: Metálicas, Hormigón Armado Luz (m) Estado Fotografía

7.2.6 Túneles • Ubicación Pk • Largo • Estado de los elementos constituyentes de la vía (descritos anteriormente). 7.2.7 Levantamiento de Desvíos • Ubicación (PK) • Nombre de Estación / Desvío (Identificación y largo) • Durmientes: Dotación, Buenos, malos • Rieles: Tipo, Buenos, Malos, Regulares • Sujeciones • Desviadores: Tg, tipo riel, Bueno, Malo, Regular (mismo nivel de detalle del punto 4) • Perfil 7.2.8 Parámetros Geométricos de las curvas Los parámetros de las curvas en particular se definirán como se señala a continuación: • Principio de curva (PC) PK • Principio de curva circular (PCC) PK • Fin de curva circular (FCC) PK • Fin de curva (FC) PK • Radio (R) en m • Peralte (h) en mm • Ensanche (e) en mm 7.2.9 Cruces a Nivel El Catastro, deberá considerar un levantamiento de la totalidad de los cruces a nivel (incluyendo fotografía) tanto públicos como clandestinos y/o particulares no regularizados, definiendo para ello, sus características generales (ubicación, carpeta de rodado, señales, visibilidad, etc.) y carácter de la operación actual. • • • • •

Ubicación Clasificación (publico, particular o ilegal determinando el carácter de uso actual) Tipo Carpeta y estado Tipo de señalización y estado de ella (verificar la existente y la faltante) Fotografías (2), (1) carpeta y (1) acceso vehicular en un sentido.

7.2.10 Material EFE acopiado al Interior de la Faja Vía (cantidad, tipo y estado) • Durmientes • Rieles • Sujeciones

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

15 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

•

7.3 7.3.1

Ferretería

Rehabilitación de la Vía Rieles i) Se utilizarán rieles de 40 Kg/ml tipo AREMA de 80 lb/yd ó superior tales como 80 ASCE o BS 80 A , con desgaste máximo de 3,2 mm tanto vertical como horizontal, dichos rieles deben cumplir a lo menos la norma ASTM A1. ii) Desde estación Central a Puquíos, existe hoy instalada en el centro de la vía, la Cremallera central, actualmente existen tramos faltantes, los cuales pueden ser reemplazados por un riel central tipo A debidamente anclado a los durmientes, sin embargo el contratista debe considerar que el riel tiene un costo asociado al patrimonio de EFE. iii) Se considera la instalación de anclas rieleras tipo Y ubicadas en el tercio central de cada barra a razón de cuatro (4) anclas en cada cajón por medio.

7.3.2

Durmientes i) Se utilizarán durmientes comunes de trocha angosta de 1.000 mm y de 6” x 10” x 1,8 m, sin impregnar. Para mayores antecedentes remitirse a la Norma Técnica EFE NT-01-01-08 “Suministro de durmientes de madera sin impregnar”. ii) La separación entre durmientes resultará de la homogenización de la separación existente. iii) Se considera que la readecuación de los durmientes metálicos consiste en retirarles la sujeción rígida actual (perno y zapito rielero) y a continuación soldarle la placa silla para el ancho de 127 [mm] del patín de riel ASCE 80 lb/yd (riel tipo Y) y de la sujeción elástica tipo Pandrol modelo e1800.

7.3.3

Sujeciones y ferretería i) Las sujeciones faltantes serán repuestas por tirafondo N°2 sin considerar silla de asiento. ii) En los sectores de curva (R ≤ 600 m) se reemplazarán el 50% de las sujeciones clavo existentes (sujeción rígida) por sujeción elástica tipo Pandrol Gauge Lock con tirafondo N°5 (clip gauge lock no considera silla de asiento). iii) El concepto de “ferretería faltante”, se refiere a los materiales que pudiesen faltar en las maestras, es decir pernos y eclisas. Las sujeciones faltantes se deben considerar como tirafondos N°2.

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

16 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

iv) Todo durmiente de madera nuevo incorporado tanto en plena vía como vías principales de estaciones y/o paraderos deben fijarse con una sujeción elástica tipo Pandrol Gauge Lock con tirafondo N°5 (clip gauge lock no considera silla de asiento). v) El durmiente que pueda ser incorporado en las vías secundarias de las estaciones podrán ser fijados directamente con tirafondo N°2 sin considerar silla de asiento. vi) La sujeción en durmientes metálicos renovados será clip Pandrol modelo “e” insertado en ojo de silla soldada al durmiente. vii) En esta etapa no se considerará el uso de la placa de caucho que se ubica entre el riel y el durmiente tanto para durmientes de madera con uso de clip Pandrol tipo “gauge lock” como durmientes metálicos con clip Pandrol tipo “e”. viii) En el caso de sujeciones rígidas, deben considerarse 6 unidades por cada durmiente.

7.3.4

Desviadores No se considera el reemplazo de los desviadores conectados a la vía principal, sólo su mantención.

7.3.5

Cruces a Nivel Se rehabilitarán la totalidad de los cruces a nivel públicos que se ubican en el trazado del FCALP, de acuerdo a los criterios y especificaciones establecidos en la normativa vigente de EFE respecto a los Cruces a Nivel, NT-01-05-00 y NS-01-0500.

7.3.6

Obras de Arte La reparación de las atarjeas en mal estado, debe considerar los trabajos necesarios para restituir su condición original de diseño.

7.3.7

Terraplenes

i) Los terraplenes que presenten un ancho de corona menor a 3,60 m serán restituidos a este valor como mínimo. ii) En el sector comprendido entre el km 41.000 y la Estación San Martín existe deslizamiento permanente de arena sobre la vía férrea. El Contratista debe considerar mantener la vía despejada hasta la Recepción Provisoria de la totalidad de las Obras. 7.3.8

Balasto

i) La incorporación de balasto se determinara para cada tramo, considerando las características que prevalecen en cada sector. Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

17 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

8. CONDICIONES DE LA OBRA

8.1.

De la logística

EFE pone a disposición las siguientes instalaciones, que pueden ser utilizadas como Centros Operativos e Instalación de Faena sin costo, sólo con el compromiso de que una vez utilizadas deben quedar en condiciones operativas de uso y libres de basuras y desperdicios: i) Los actuales talleres de Chinchorro, Central, Puquíos y Visviri ii) Estación Central: Estación de combustible y rampla de carguío iii) Estación Pampa Ossa: Estanque de agua para reparar y viviendas desocupadas. iv) Estación Alcérreca: Moto carril desarmada, 3 bases de carro de empuje y viviendas desocupadas v) Estación Visviri: Viviendas desocupadas vi) Respecto a una matriz de agua existente, es posible empalmarse a ella, el consumo de agua no tendrá cobro, solo debe mantener el normal suministro de esta fuente y al término de los trabajos restituir las condiciones originales. Se aclara que las Instalaciones de la Ex Maestranza Chinchorro no cuentan con sus servicios básicos ni servicio de guardias. No se contempla la demolición de ninguno de los recintos que actualmente existen. En la Ex Maestranza Chinchorro existe una reja que divide los talleres, la cual se debe retirar, y ser entregada a EFE como cualquier material, bajo los mismos procedimientos de entrega de los materiales que sean retirados del proyecto, no se contempla reparaciones. 8.2.

De los materiales suministrados por el Contratista

Los materiales que han de emplearse en la rehabilitación de la vía se almacenarán en la forma siguiente: i) Los durmientes se colocarán, formando pilas o castillos, sobre terreno plano, resistente y drenado. Se acomodarán y apoyarán entre sí de modo que no sufran deformaciones. ii) Los rieles deberán apilarse sobre terreno plano, resistente y drenado, cuidando no

golpearlos, disminuyendo la probabilidad de producir deformaciones permanentes en estos materiales.

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

18 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

8.3.

De los materiales retirados de la Vía

Todos los materiales retirados de la vía férrea deben ser llevados a los centros de acopio determinados por el Administrador de Contrato, clasificarlos entre materiales de reempleo o excluidos, inventariados y entregados mediante los formularios oficiales tipo EFE Formulario Nº 3 (materiales incorporados a la vía por bien) y Formulario Nº 4 (materiales retirados de la vía por bien), los cuales serán acordados con el Administrador de Contrato previo al inicio de los trabajos. Se aceptarán mermas de materiales no superiores al 2%. El Contratista deberá contemplar en su oferta la custodia de los materiales retirados de la vía durante todo el periodo que dure el contrato. Los materiales retirados de la vía férrea serán dominio de EPA y el uso de ellos esta condicionado a una solicitud por parte del contratista para aprobación del Administrador de Contrato, el uso de estos materiales tendrá un costo asociado ya que forman parte del patrimonio de EFE. EPA no contempla aportes de materiales. EFE pondrá en venta material en stock en la zona para su utilización en la rehabilitación de vías, este listado es el que se muestra a continuación:

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

19 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

I. MATERIALES NUEVO (ACTUALMENTE EN STOCK en el FCALP). 1. 2. 3. 4. 5.

Riel tipo C EFE Riel tipo Y EFE Clip Pandrol tipo "e" EFE Balasto Piedra Chancada EFE Placa metálica para clip Pandrol

U$ U$ U$ U$ U$

2.100 por Ton. (IVA INCLUIDO) 2.100 por Ton. (IVA INCLUIDO) 3 por Unidad 40 por m3 4 por Unidad

II. MATERIALES QUE SERAN RETIRADOS DE LA VIA 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Riel de Reempleo Arica Riel Excluido Arica Riel Excluido B, C o Y Clavos rieleros Tirafondos N°2 y N°5 Sillas para clavo Durmiente metálico Excluido

U$ U$ U$ U$ U$ U$ U$

1.000 por Ton. 650 por Ton. 1.000 por Ton. 0.25 por Unidad 0.40 por Unidad 4 por Unidad. 800 por Ton.

NOTA: Todos los precios de materiales incluyen IVA. Las cantidades de materiales que se encuentran en stock en ARICA dispuestas para la venta, son las siguientes:

Item 1 2 4 5

Descripción Material EFE Rieles Tipo C Reempleo EFE Rieles Tipo Y Reempleo EFE Clip Pandrol EFE Balasto Piedra Chancada EFE

Unidad ton ton un m3

Cantidad 672 14 8.500 3.000

Respecto a la ubicación, el material de enrieladura del cuadro se encuentra en las Estación de Chinchorro y el Balasto se encuentra en Pampa Ossa. Adicionalmente se encuentran disponibles en terreno para la venta rieles de 40 Kg/ml (subida a San Martín y entre Central y Quebrada Honda) y placas para clip Pandrol en el Km 77.900 (se estiman aproximadamente 3.000 unidades) que serán contabilizadas en el catastro inicial del contratista. El Contratista será responsable de los inventarios y custodia de todos los materiales hasta la entrega final de la Obra.

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

20 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

8.4.

Cantidades de obra y materiales Referenciales

Las cantidades de obra del presupuesto referencial, corresponden a las cantidades estimadas mínimas que el Contratista debe ejecutar para cada partida. Por lo tanto, las cantidades de obra para cada partida, que el Contratista debe considerar en su oferta, será aquella que requiera para dar cumplimiento al estándar B, mientras está sea superior a la cantidad del presupuesto referencial. Si el Contratista estimare que para alcanzar el estándar B requiere de cantidades de obra menores a las del presupuesto referencial, entonces su oferta deberá considerar, para esas partidas, la ejecución de las cantidades señaladas en el presupuesto referencial. Se aclara que las cantidades de obra del presupuesto referencial, contemplan las cantidades de obra correspondientes a los trabajos solicitados en las vías secundarias. De existir trabajos sin partida asignada en el itemizado referencial, el Contratista deberá incorporarlos en su oferta en la partida que más se le asimile. El cuadro de cantidades referenciales es el siguiente:

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

21 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

ITEM

DESCRIPCION

1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21

MANO DE OBRA Reemplazo de riel tipo "Arica" Reemplazo de riel tipo"C", unidad 12 m Reemplazo de durmientes madera Aumentar y/o reponer Anclas Rieleras Recuperac durm. Metalic. FCALP Readecuación durm. Metalic. FCALP Nivelacion y Alineacion Trochar Via Consolidar sujecion Reemplazo de sujecion clavo Incorporación ferretería faltante Rozar y Despastar Confección y rehabilitación de cunetas Descarga de balasto y lastre común Mantencion de desviadores Habilitación Obras de Arte menores Restitución de Señales FFCC (Pk, Vel., etc) Desmalezamiento Quimico Refuerzo de Terraplenes Despeje de Vía (arena y escombros) Rehabilitar de Cruces a Nivel

1.22

Levante de Vías (25 cm)

1.23 1.24

Clasificación y transporte de materiales Modificación de Atarjeas

2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12

MATERIALES SUMINISTRADOS POR CONTRATISTA Rieles 40 kg/m Reempleo Eclisas perno arandela tuerca Durmientes comunes 1,8 m Tirafondos N°5 Tirafondo N°2 Anclas Rieleras (riel 40kg/m) Materiales feretería faltante Gauge lock para madera Placa Clip Pandrol Clip Pandrol Lastre común Balasto Piedra Chancada

Cantidad Sector 1

CANTIDADES referenciales (Recomendadas - Junio 2009) Cantidad Cantidad Sector 2 Sector 3 66.890

3.192 17.242

25.350 10.000 4.000 26.450 1 7.500 7.300 5.810 28 18 1 7.500 320 6.300 10

3.175 44.593 14.865 22.296 27.024 2.000 5.000

75.678 840 80.971 50.452

CANTIDAD TOTAL 142.568 4.032 101.388 95.045 14.865 22.296 68.804 28.430 25.430 55.510 3 11.400 16.900 35.130 62 73 3 11.400 6.270 9.200 30

1

16.430 16.430 16.430 29.060 1 3.900 9.600 17.000 20 43 1 3.900 5.400 2.900 19

990 6

1.998

6.163

9.151 6

128 266 17.242 95.418 18.640

2.676 5.574 3.175 12.700 8.000 44.593 1 12.700 74.322 148.644 320 12.000

3.061 6.378 80.971 352.944 21.830 50.452 1 352.944

5.864 12.218 101.388 461.062 48.470 95.045 3 461.062 74.322 148.644 1.880 33.250

1

12.320 14 12 1 550

3.500

1 95.418

560 5.250

3.500

1.000 16.000

Las cantidades de materiales enunciados en los listados de trabajos y materiales, son referenciales. El Contratista deberá verificar en terreno las cantidades de obras para efecto de presentar presupuesto a Suma Alzada para la rehabilitación y remediación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz.

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

22 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

9. MARCO NORMATIVO Y REGLAMENTARIO Los suministros y trabajos considerados en la presente licitación deberán Basarse principalmente en los Antecedentes, Normas, Reglamentos y Especificaciones Técnicas contenidas en los siguientes documentos:


Reglamento General de Movilización – EFE.




Decreto N° 745 del Ministerio de Salud de la República de Chile: Sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares del Trabajo, el cual es responsabilidad del Proponente adquirirlo.




Ley N° 16.744 Sobre Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales, el cual es responsabilidad del Proponente adquirirlo.




Normas Oficiales del Instituto Nacional de Normalización, las cuales son responsabilidad del Proponente adquirirlas.




Decreto Supremo Nº 47/92 MINVU, Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones (OGUC)




Reglamento de Higiene y Seguridad de EFE.




Las Especificaciones Técnicas de Vías y Obras y las Normas y Estándares de vía.




Las presentes Bases de Licitación




Declaración de Impacto Ambiental




Manual de Carreteras, Volumen 5

Normas de Seguridad EFE:


Norma de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m, versión 24 de febrero de 1995




NS-01-05-00

Cruces a nivel




NS-07-50-0

Señalización




NS-09-71-0

Transporte de sustancias peligrosas




NS-10-50-0 Norma de Seguridad - Material Rodante Ferroviario General




NS-10-51-3 Norma de Seguridad - Equipamiento de seguridad en Trenes

Normas técnicas EFE:


NT-01-01-01

Construcción de la Vía férrea




NT-01-01-02

Clasificación de vías férreas de Circulación




NT-01-01-03

Elementos constituyentes de la vía




NT-01-01-04

Suministro de balasto de piedra chancada

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

23 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica




NT-01-01-05

Trabajos de mantenimiento mecanizado de Vías férreas




NT-01-01-06

Control de Calidad de la vía




NT-01-05-00

Cruces a nivel

10. MOVILIZACIÓN FERROVIARIA El proyecto considera trabajar sin tráfico comercial de trenes, salvo los trenes propios de la obra para los trabajos de remediación y transporte de materiales de la rehabilitación. Consideraciones a tener en cuenta en la movilización: i) Dado que el Contratista será el único operador ferroviario durante la etapa de Rehabilitación y Remediación en el área del contrato, será el único responsable de la movilización ferroviaria que circule por las vías, incluyendo los sistemas de Comunicación. Se entiende que todo el costo deberá ser considerado en su oferta. ii) Los procedimientos de la movilización ferroviaria al interior del área del contrato, deberán ajustarse a los siguientes reglamentos, los cuales se encuentran disponibles dentro de los antecedentes de Licitación: a. Reglamento General de Movilización b. Anexos e instrucciones Especiales al Reglamento General de Movilización iii) El procedimiento de movilización que adoptará en contratista se someterá a aprobación por parte del Administrador de Contrato. iv) El Contratista deberá utilizar un sistema de comunicaciones radiales, contemplando las frecuencias que la autoridad del ramo otorga a EFE para la operación del FCALP. El Contratista además debe considerar que EFE no posee antenas repetidoras. v) La autorización para la circulación del material rodante la dará expresamente EFE a través de sus especialistas conforme a la normativa vigente de Material y Equipos Rodantes. vi) Todos los equipos ferroviarios para el transporte de materiales y personal, tanto de la Rehabilitación como de la Remediación son de cargo del Contratista, los cuales podrán ser arrendados o habilitados por este. EFE tiene disponible en la zona equipos (carros y Locomotoras) que pueden ser reparados por el Contratista a su entero costo, los cuales una vez operativos pueden ser arrendados. El costo de estos equipos es el siguiente: a. Locomotoras

: UF 490 / mes + IVA (seguros incluidos)

b. Carros (de cualquier naturaleza): $ 250.000 / mes + IVA por cada unidad c. Autocarril

: UF 5 / mes + IVA

d. Pescante PDt 7001

: UF 490 / mes + IVA (seguros incluidos)

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

24 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

El arriendo de estos equipos comienza a regir una vez que estos se encuentren reparados y autorizados para circular por parte de EFE. El cobro de ellos es a mes vencido EFE es quién arrienda los equipos de forma independiente, existiendo igualdad para todos los proponentes tanto del valor del arriendo como de las modalidades de pago. vii) Pauta de arrastre:

Desde Arica Central Puquíos Visviri Puquíos Central

Hasta

Tracción simple Dt 13100

Central Puquíos Visviri Puquíos Central Arica

300 150 350 350 200 500

Tracción múltiple (acople directo) Dt 13100 600 300 700 700 400 1000

viii) Se considera la operación de trenes comerciales solo una vez terminadas las etapas de Rehabilitación y Remediación de la Vía Férrea del FCALP. ix) Es posible utilizar la vía férrea antes de estar rehabilitada en un 100%, bajo entera responsabilidad del Contratista. x) El contratista deberá presentar un plan de transporte que dimensione la cantidad de equipos necesarios para el cumplimiento de los objetivos del contrato. xi) En relación con el levante de las vías férreas a consecuencia de los trabajos de remediación, según catastro EFE, actualmente existen 233 carros en Maestranza Chinchorro, el Contratista debe considerar movilizar como máximo el 50% de ellos a la Estación Central, el 50% restante se mantendrá en Chichorro para su venta. La cantidad de equipos ferroviarios que deben ser trasladados a la Estación Central corresponderá solamente a los que contengan las condiciones seguras para ser trasladados. Esta condición operativa de los equipos será de cargo y costo de EFE, en definitiva EFE definirá los carros que deban ser trasladados a la Estación Central. xii) El movimiento de cualquier equipo ferroviario al interior de la ex Maestranza Chichorro será de costo del Contratista.

11. OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA Las siguientes son las obligaciones que el Contratista debe cumplir durante el desarrollo del Proyecto:

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

25 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

11.1. Generales Para cumplir con el requisito de una óptima calidad del servicio, el Contratista dispondrá de recursos idóneos, tanto humanos como materiales, para la gestión y operación del Contrato. Se deben cumplir los requerimientos mínimos establecidos en las presentes Bases Técnicas, en aspectos tales como: la Administración del Contrato, el Control y Gestión del Programa de Trabajo, la metodología establecida para los distintos tópicos que abarca la Remediación de las vías férreas, protocolos asociados con la obtención de datos en terreno y otros aspectos que pueda ofrecer el Contratista. Todo lo anterior será reforzado y respaldado por un plan de trabajo semanal conforme establecen las Bases Administrativas, que indique la forma en que el Contratista abordará los diferentes aspectos indicados en las presentes Bases Técnicas. Especial importancia para la óptima gestión de la ejecución del Contrato, en el cumplimiento de los requisitos establecidos, será una adecuada provisión y administración de información de todos aquellos factores que inciden en la calidad del servicio prestado. Esta información, dada su magnitud y valor, es necesaria presentarla en bases de datos gráficos o sistemas de información gráfica, sistemas que deberán ser concordados y aprobados previamente por el Administrador de Proyecto. Por otra parte, el Contratista cuidará que las instalaciones propiedad de EFE y de otros Contratistas y las obras realizadas por ellos, no sufran daños de parte de sus agentes; de ser así, deberá reparar los daños causados a su propio costo y cargo. Esto se hace extensible para cualquier daño que pueda ocasionarse bajo su responsabilidad. El Contratista deberá tomar las medidas necesarias para no obstaculizar los trabajos de otros Contratistas y dará las facilidades necesarias para su normal desarrollo. El Contratista, de acuerdo con las instrucciones del Administrador de Proyecto dará libre acceso y permitirá la circulación por el Área del Contrato, al personal que ejecute otros contratos y que lo requiera por razones de trabajo. Las diferencias o conflictos entre Contratistas, en relación con la ejecución de sus trabajos y/o actividades, serán arbitrados por el Administrador de Proyecto. Cuando cualquier parte de las obras y/o actividades dependa de otros Contratistas para su oportuna y correcta ejecución o terminación, el Contratista deberá informar por escrito al Administrador de Proyecto, tan pronto como sea posible, de cualquier defecto o atraso en las Obras ejecutadas por los otros Contratistas, o de cualquier otra circunstancia que impida o dificulte la correcta y oportuna ejecución del servicio relacionado con el diagnóstico. El Contratista deberá dar especial atención al cumplimiento del Programa de Trabajo aprobado por el Administrador de Proyecto, ya que éste constituirá un documento básico de referencia para diagnosticar variaciones importantes que incidan en el cumplimiento de

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

26 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

los plazos comprometidos y de esta manera, tomar las acciones correctivas y preventivas con la debida anticipación. Cualquier situación, que afecte el ritmo del avance, respecto del Programa de Trabajo aprobado, deberá ser comunicado oportunamente al Administrador de Proyecto, para que pueda evaluar las consecuencias de dichos cambios y dar su aprobación o rechazo de acuerdo con las interferencias que se puedan producir con otros Contratos. Cuando el desarrollo de las actividades contempladas en el Programa de Trabajo así lo exija, el Administrador de Proyecto podrá solicitar al Contratista modificar su programa para permitir un progreso armónico del conjunto de las actividades. Los atrasos parciales que sean de responsabilidad del Contratista serán corregidos por éste a su cargo con el objeto de mantener la coordinación de las actividades y los plazos acordados en el Contrato. Si el Contratista no actúa eficazmente para superar esas deficiencias, el Administrador de Proyecto, por cuenta y cargo del Contratista, tomará las medidas que sean necesarias para corregir diferencias entre el programa y el avance real de los trabajos.

11.2. Requisitos de Calidad Profesional e idoneidad Técnica del Personal del Contratista. La dotación de personal para las distintas etapas y actividades del Contrato Rehabilitación y Remediación de las vías férreas del FCALP deberá ser la idónea y necesaria para el desarrollo de la obra contratada. Se exigirá el siguiente personal mínimo en el equipo ejecutor del Contrato General, considerando deseables para obtener una mejor calificación técnica de la oferta, los perfiles profesionales y experiencia que se señalan a continuación: a) Administrador de Contrato: 1 Ingeniero Civil con 15 años de experiencia en obras de Mantención, Rehabilitación y/o Construcción de Vías Férreas, de los cuales al menos 8 años se haya desempeñado en la Dirección Técnica de Proyectos Ferroviarios de naturaleza y complejidad similar a los requeridos para este Contrato. b) Ingeniero Residente Obras Rehabilitación Vías Férreas: 1 Ingeniero Civil o Constructor Civil con 10 años de experiencia en obras de Mantención, Rehabilitación y/o Construcción de Vías Férreas, de los cuales al menos 5 años se haya desempeñado en cargos de naturaleza y complejidad similar a los requeridos para este Contrato. c) Ingeniero Residente Obras Remediación Vías Férreas: 1 Ingeniero Civil o Constructor Civil con 10 años de experiencia en obras de Mantención, Rehabilitación y/o Construcción de Vías Férreas, de los cuales al

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

27 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

menos 5 años se haya desempeñado en cargos de naturaleza y complejidad similar a los requeridos para este Contrato. d) Jefe Oficina Técnica: 1 Ingeniero Civil o Constructor Civil con 10 años de experiencia en obras de Mantención, Rehabilitación y/o Construcción de Vías Férreas, de los cuales al menos 5 años se haya desempeñado en cargos de naturaleza y complejidad similar a los requeridos para este Contrato. e) Ingeniero Programador de Obras 1 Ingeniero Civil o Constructor Civil con 6 años de experiencia en programación y control de obras. f) Encargado de Control de Calidad Ingeniero Civil o Constructor Civil con 10 años de experiencia como Encargado de Calidad en obras de construcción, preferente con a lo menos 2 años en desempeño similar en obras ferroviarias. Además deberá contar con experiencia en manejo, coordinación y control de planes de Gestión de Calidad. Es requisito deseable que sea auditor de Calidad de acuerdo con las regulaciones de las normas ISO 9001:2000. g) Prevencionista de Riesgos Experto Profesional especializado en Prevención de Riesgos con 10 años de experiencia como Prevencionista de Riesgos en obras de Obras Civiles, con a lo menos 3 años en desempeño similar en Obras Ferroviarias. h) Supervisor Obras de Rehabilitación de Vías Férreas: 02 Técnicos o Profesionales con 15 años de experiencia en Obras ferroviarias. i) Supervisor Obras de Remediación de Vías Férreas: 01 Técnicos o Profesionales con 10 años de experiencia en Obras de movimiento de tierra. j) Topógrafo: 01 Ingeniero Geomensor, topógrafo o profesional equivalente, con al menos 5 años de experiencia profesional en Obras Civiles, de los cuales 2 años se haya desempeñado en actividades Ferroviarias. k) Experto ambientalista Profesional con a lo menos 8 años de ejercicio. Para que realice visitas a la obra periódicamente al menos una vez por mes, para validar que los procedimientos y metodologías empleados en la obra promuevan el adecuado resguardo del medio ambiente, siendo de su responsabilidad velar por el estricto cumplimiento de las exigencias y condiciones establecidas en la DIA.

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

28 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

Todo personal de terreno debe usar elementos de seguridad, en el desempeño de sus funciones cumpliendo con las Normas de Seguridad de EFE y legales vigentes. El incumplimiento de esta disposición, hará incurrir al Contratista en multas, de acuerdo a lo establecido en el Contrato.

11.3. Del equipamiento El Contratista deberá disponer e informar de todos los equipos considerados para realizar la obra. EPA no exigirá equipamiento mínimo, sólo los necesarios para la ejecución de los trabajos, tales como: Cargadores Frontales, minicargadores, retroexcavadoras, cintas transportadoras, etc, para lo cual el Contratista entregará el listado detallado de los equipos a utilizar durante el Contrato. Los equipos y herramientas deberán encontrarse en buenas condiciones de uso.

11.4. De los sistemas de transporte, comunicaciones e informático Para el transporte de equipos y/o instrumentos a los lugares de trabajo dentro del Área del Contrato, el Contratista podrá hacer uso de la Vía Férrea, sin cargo, con equipos propios o de terceros, en los canales de circulación o ventanas de trabajo que sean coordinadas bajo su responsabilidad.. Todas las comunicaciones para las operaciones y coordinación de los trabajos serán de cargo y responsabilidad del Contratista. El Contratista deberá contar con los sistemas informáticos necesarios para la correcta administración, control y seguimiento del Contrato.

11.5. De las instalaciones El Contratista deberá contar con las instalaciones mínimas para el correcto desarrollo de sus labores técnicas y administrativas. En este contexto EPA ofrece, si el Contratista lo desea, instalaciones en la maestranza Chinchorro disponibles para ser acondicionados como instalación de faenas. Deberá considerar además, instalación de faena móvil, la cual deberá acompañar el frente de escarpe. Es obligación del contratista habilitar las instalaciones de faena para la Gerencia e I.T.O. del Proyecto de acuerdo a lo indicado en las bases.

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

29 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

12. PLANIFICACION Y CONTROL El Contratista deberá desarrollar el Programa de Trabajo, según lo establecido en su Oferta Técnica conforme se señala en las Bases de Licitación. El Programa de Trabajo se presentará para cada uno de los Sectores, señalando las actividades contempladas, su metodología, incluyendo adicionalmente los recursos humanos y técnicos comprometidos. Dicho procedimiento deberá estar resumido en una Carta Gantt la cual deberá además considerar las rutas críticas correspondientes.

12.1. Planificación de obra El Programa de Trabajo, deberá ser presentado al Administrador de Proyecto, siendo facultativo de éste, el dictar Instructivos al Contratista para que adecue su Programa de Trabajo a los recursos y/o requerimientos técnicos necesarios para alcanzar los plazos exigidos en el Contrato. Sin perjuicio de lo anterior, el Administrador de Proyecto podrá aprobar el Programa de Trabajo aunque tenga diferencias con su Oferta Técnica presentada, siempre y cuando el Administrador de Proyecto califique el Programa de Trabajo como adecuado para alcanzar y mantener el estándar del servicio exigido. El Administrador de Proyecto aprobará o rechazará el Programa de Trabajo. Las variaciones que se produzcan respecto de su Oferta Técnica, en ningún caso modificarán los montos contratados, debiendo ajustarse en todo momento al alcance y plazos exigidos en el Contrato. El hecho que el Administrador de Proyecto apruebe el Programa de Trabajo en nada disminuye la total y plena responsabilidad del Contratista con el cumplimiento de los objetivos señalados en las presente Bases Técnicas. Este Programa de Trabajo permitirá al Contratista ajustar su programa de trabajo de manera de atender, en cada sector, los tramos según prioridades y cumplimiento del Proyecto.

12.2. Control de obra El Sistema de Control de Obras, SCO, debe estar establecido previo a la ejecución del Proyecto y debe contener la información de costos, avances y comportamiento esperado de las partidas. El Sistema de Control de Obras considera, como mínimo, los Procedimientos, periodicidad, responsabilidades y contenido de los reportes o informes de avances, que serán entregados al Mandante e Inspección Técnica, conforme se establece en las Bases Administrativas.

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

30 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

Para la generación de sinergia el Contratista deberá considerar como la etapa final de la elaboración de sus Procedimientos e Instructivos, la instancia de revisión por la Inspección Técnica de Obras, sin la cual no podrá poner en ejecución las actividades consideradas. El Contratista deberá establecer y validar el Programa Definitivo de la Obra durante los primeros 30 días de ejecución de los trabajos, constituyéndose como programa patrón, LÍNEA BASE, desde el cual serán reflejados todas las desviaciones que se produzcan en el transcurso del Proyecto. La valides comparativa del Programa Definitivo sólo tendrá efecto si el proyecto no presenta una Modificación que aumente o disminuya las partidas originalmente contratadas, caso contrario se deberá validar el nuevo programa, que incluya las modificaciones, como nuevo patón o línea base. El Contratista deberá llevar diariamente el control de obra, de acuerdo a su Plan de Control de Obras, e informar semanalmente a la ITO, del avance alcanzado, de acuerdo al formato acordado previamente. EPA controlará la correcta ejecución de las actividades relacionadas a través del Administrador de Proyecto.

12.3. Control de avance físico Una vez iniciado el proyecto, se compararan semanal y mensualmente los avances físicos con los establecidos en la programación, para lo cual se deberá emplear la Curva “S”, que serán materia de análisis del Contratista e informe de control de avance para el Mandante. La información para actualizar el proyecto debe ser oportuna, confiable, relevante y económica. Las variables a controlar son:




Tiempo: Calidad: Alcances:

Según programa GANTT, Curva “S”, Recursos, Según Requerimientos y Especificaciones Técnicas y Según los Objetivos del Proyecto.

Una vez procesada la información se emiten los informes de avances apropiados para cada nivel de la organización del Contratista, para realizar el Control de Avance de Obras efectivo. Se entenderá por Avance Físico del Proyecto el avance valorizado de las obras recibidas conforme por la ITO. 12.4. Control de avance financiero A partir del control diario de obra, y la serie de precios unitarios, el Contratista deberá controlar el Avance financiero de la obra, según presupuestos y flujos de caja.

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

31 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

12.5. Control de calidad El Contratista deberá efectuar su propio autocontrol, consecuente con esto, el Contratista deberá contar con un Plan de Autocontrol y Aseguramiento de la Calidad, tendiente a:













Controlar calidad y cantidad de equipos, instrumentos y herramientas Controlar la calibración de los equipos e instrumentos que serán utilizados en las labores de diagnóstico, como también controlar los registros de certificación pertinentes emanados por un Laboratorio Externo aprobado por EPA. Controlar los procedimientos de medición y metodologías asociadas con la toma de datos en terreno. Controlar el uso adecuado de equipos, instrumentos y herramientas Cumplimiento y control de los alcances del Servicio. Controlar la gestión del personal. Cumplimiento de normas de seguridad e higiene. Cumplimiento de programación y coordinación de actividades. Controlar el avance general de los trabajos. Elaboración de Índices, Estadísticas e Informes.

El Contratista deberá entregar mensualmente, en el curso de los primeros 10 (diez) días del mes siguiente al informado, un Informe del Autocontrol de Calidad que contenga una síntesis de los ensayos realizados y certificación de respaldo correspondiente, de todas las actividades realizadas durante el período. Con el fin de controlar la calidad técnica de la Obra contratada, se ha establecido un mecanismo de inspección no programada de frecuencia variable, la cual estará orientada básicamente a la verificación en terreno de los procedimientos y metodologías de ejecución de trabajos comprometidos por el Contratista, en terreno, como también a la observación de condiciones o prácticas de trabajo inseguras. Para tal efecto, el Administrador de Proyecto efectuará estas inspecciones en las oportunidades y lugares que considere convenientes, sin la obligación de previo aviso al Contratista. Sin perjuicio de lo anterior, podrá comunicar al Contratista de dichas inspecciones. En caso de detectar no conformidades, irregularidades o discrepancias, el Administrador de Proyecto comunicará los defectos constatados por medio de un Comunicado, los que se incorporarán en las Cartas de Obra, para que en plazos previamente acordados, se realicen las readecuaciones correspondientes. El que el Administrador de Proyecto controle y detecte irregularidades en los procedimientos y metodologías de trabajo, no libera en ningún caso, al Contratista de la responsabilidad de mantener los trabajos dentro de los estándares técnicos comprometidos en el Contrato. Todos los trabajos deberán ser certificados, mediante el Plan de Gestión de Calidad. El no cumplimiento del estándar de los trabajos obligará al contratista a realizarlo nuevamente a su entero costo.

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

32 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

12.6. Prevención de Riesgos y Medio Ambiente El Contratista deberá cumplir con lo estipulado en la Ley N° 16.744 en lo referente a la Prevención de Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales, debiendo velar adicionalmente, por la preservación del medio ambiente, en el entorno de las faenas. Para ello, el Contratista deberá implementar un Programa de Prevención de riesgos, el cual al menos deberá contener los siguientes aspectos:


Liderazgo, Administración y Compromiso Directivo: El Contratista deberá establecer una Política de Prevención de Riesgos, asignando responsabilidades y obligaciones en todos los niveles de la Organización.




Inspección de las Condiciones Físicas en Faenas: Las actividades de terreno, deberán ser visitadas regularmente contemplando inspecciones programadas e inspecciones aleatorias.




Equipamiento para la Protección Personal: El Contratista deberá proporcionar el equipo de protección personal a todos sus trabajadores. Estos elementos deberán ser nuevos y certificados por un Organismo reconocido por el Estado de Chile, debiendo mantenerse permanentemente en buen estado. Será obligación del Contratista el reemplazo de aquellos elementos, instrumentos y/o equipos que, por su deterioro debido al trabajo, no cumplan con los estándares establecidos.




Control de Emergencias Operacionales y Medio Ambiente: Respecto al Control del Medio Ambiente y dada la naturaleza de los trabajos contemplados en estas Bases Técnicas, en caso de ser necesario, se realizarán las declaraciones de impacto ambiental en aquellas actividades en que se pueda deteriorar el Medio Ambiente para lo cual, se deberá desarrollar y presentar a EPA un Plan de Mitigación de Impactos Ambientales que potencialmente se podrían generar con motivo de las actividades.




Investigación de Accidentes, Incidentes y Pérdidas Operacionales: Con el fin de establecer las causas e implementar las medidas correctivas y preventivas, el Contratista deberá investigar y evaluar las pérdidas operacionales de todos los accidentes, los cuales deberán ser informadas a la ITO, dentro de las primeras 24 horas de ocurrido el evento.




Evaluación de la Gestión Preventiva: El Contratista deberá contar con la asesoría permanente de un Experto Profesional en Prevención de Riesgos, debidamente inscrito en el Ministerio de Salud, Servicio de Salud del Ambiente con experiencia comprobada de al menos 3 años en actividades relacionadas con la Industria ferroviaria.

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

33 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

La efectividad de la gestión preventiva será evaluada por el Experto Profesional Asesor en Prevención de Riesgos, quien a través de los indicadores mensuales de: Accidentalidad, Frecuencia, Gravedad y Siniestralidad, deberá informar a la ITO acompañando adicionalmente un resumen ejecutivo mensual sobre los logros alcanzados, los resultados de investigación de accidentes y las medidas de control adoptadas en caso de ser pertinentes.


Procedimientos Seguros de Trabajo: El Contratista deberá elaborar procedimientos seguros de trabajo para todas aquellas actividades que involucren riesgos de accidentes, en forma previa a la ejecución de éstas y serán acordadas y sometidas a aprobación por parte de la ITO. Estos deberán hacer énfasis en la seguridad de las personas, las instalaciones, equipos, materiales y medio ambiente, de manera de eliminar riesgos innecesarios. Por otra parte, el Contratista deberá cumplir estrictamente las Normas y Procedimientos de EFE, especialmente lo relacionado con el Reglamento General de Movilización, siendo obligación del Contratista, difundir ampliamente éstos a toda su organización.

12.7. Certificación de los trabajos Los ensayos, análisis y pruebas que se deban realizar para el control y certificación de las obras, de acuerdo a lo establecido en las Especificaciones Técnicas, Planos y Normas que rijan el Contrato, serán de cargo del Contratista, y deberán ser efectuados por un Laboratorio Externo independiente al Contratista y aceptado por el Administrador de Proyecto. Respecto a esto último, el Contratista tomara las muestras necesarias para verificar el estado de los suelos saneados, de tal forma que garantice la efectividad de los trabajos de remediación realizados.

12.8. Certificación de los materiales El Contratista estará obligado a suministrar materiales nuevos con la respectiva certificación del fabricante, de acuerdo a las normas de suministro respectiva. En ningún caso los elementos suministrados por el Contratista estarán fuera de la normativa de EFE o AREMA, ente internacional, que se entenderá como fuente normativo de consulta válida para este Proyecto 13. ANEXOS •

Anexo 1:  Anexo 1a.

Reglamento General de Movilización

 Anexo 1b. Movilización

Anexos e Instrucciones Especiales al Reglamento General de

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

34 / 35

EPA – Empresa Portuaria Arica

•

Anexo 2:

Reglamento Higiene y Seguridad para Contratistas

•

Anexo 3:

Declaración de Impacto Ambiental.

•

Anexo 4:

Manual de Carreteras, Vol 5.

•

Anexo 5:

Normas Seguridad Vías Férreas

•

Anexo 6:

Normas Técnicas Vías Férreas

•

Anexo 7:

Estudios de Vías

Bases Técnicas Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

35 / 35