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Beechcraft Musketeer

El Beechcraft Musketeer es una familia de un solo motor, de ala baja, avioneta que fue producido por Beechcraft . La línea incluye el Modelo 19 Mosquetero Sport, el Modelo 23 mosquetero, Custom y Sundowner , el Modelo 23-24 Mosquetero Súper III del engranaje retractable Modelo 24-R Sierra y los militares CT-134 mosquetero . La línea de mosquetero estaba en la producción de modelos de los años 1963 a 1983, tiempo durante el cual se produjeron un total de 4366. El certificado de tipo para la familia mosquetero de [2] aviones ha sido propiedad de Hawker Beechcraft desde el 26 de marzo de 2007.

HISTORIA Modelo 23 Mosquetero y Custom El primero de la línea fue el Modelo 23. Fue introducido bajo el nombre "Mosquetero" como modelo 1963 a un precio inicial de 13.300 dólares y fue accionado por un motor Lycoming O-320 motorD2B de 160 CV (120 kW). El año que viene este motor fue sustituido por el Continental IO-346 -A del motor de 165 CV (123 kW). Este motor no fue un éxito y fue a su vez reemplazado por el Lycoming O-360 motor de 180 bhp A4J (130 kW) a partir del B23 Mosquetero Custom de 1968. En 1970 la versión C23 fue presentado bajo el nombre "Mosquetero personalizado". En 1972, el C23 ha sido renombrado como el "Sundowner". Cuando está debidamente equipado, el B23 y C23 están aprobados para limitados acrobacias aéreas . Un total de 2331 Beechcraft 23s de todas las variantes fueron fabricados por el tiempo de producción se terminó 20 años más tarde en 1983.

Modelo 19 Mosquetero Deporte La Haya 19 se presentó como un modelo del año 1966. A pesar de tener un menor número de modelo, que era una variante más tarde y era una versión entrenador de menor potencia del Modelo 23. Carecía de ventanas laterales tercera del 23 y tenía un motor Lycoming O-320-E2C de 150 CV (110 kW). El deporte fue introducido en 1966 con un precio estándar de $ 11.500. Cuando está correctamente equipado, la A19, B19, y M19 Deportes están aprobados para las acrobacias aéreas limitadas. El Modelo 19 fue nombrado el "Mosquetero Sport" y un total de 922 fueron construidos durante los 15 años de producción, que terminó con el modelo del año 1979.

Modelo 23-24 Mosquetero Súper III Junto con la introducción del modelo de menor potencia 19 en 1966, Beechcraft también introdujo una versión de mayor potencia del Modelo 23 Mosquetero y lo nombró el Beechcraft Musketeer 2324 Súper III. Este modelo superior tenía un Lycoming IO-360 con inyección de gasolina motor que produce 200 CV (150 kW), 35 CV (26 kW) más que el modelo estándar de 23 mosquetero de ese año.Este modelo vendió inicialmente a un precio de $ 16,350 en 1966. En 1966 un único modelo de demostración 23-24 estaba equipado con una hélice de velocidad constante. En los años siguientes, aproximadamente un tercio de la producción de aviones se entregaron con la hélice de velocidad constante. El Super Mosquetero típicamente tiene una carga útil de 1050 a 1080 libras - dándole una de las mayores cargas útiles de cuatro cilindros, engranaje fijo, simple solo avión con motor disponible. La mayoría de los modelos 23-24s fueron producidos en una configuración de cuatro asientos. Un número muy pequeño se produjeron con una configuración de 4 +2 con el área de equipaje convertible para acomodar a dos niños. Esta opción de configuración fue más común en los modelos Sierra que siguieron el modelo 23-24. Uno de los pocos puntos débiles del modelo 23-24 es que tenía un sistema de distribución de calor simple que proporciona aire caliente a través del servidor de seguridad para el área bajo el panel de instrumentos solamente. Esto significaba calor a los pasajeros de los asientos traseros era menor que el óptimo. Más tarde contó con aviones cada vez mejores diseños de conductos que proporcionaban calor para los cuatro asientos. El modelo de piñón fijo 23-24 se produjo sólo entre 1966 y 1969. Un total de 369 Mosquetero Súper IIIs se terminaron antes de que fuera reemplazado por el modelo 24 Sierra.Estos eran un número de serie MA-1 MA-369 y fueron los únicos modelos que tienen un número de serie "MA", haciéndolos más fáciles de distinguir de los demás miembros de la línea de mosquetero. En los

últimos fuselajes de la serie se introdujo un nuevo panel de instrumentos con los mismos indicadores de "cinta vertical" que se utilizaron en los primeros Sierras. Estos modelos se conocen como la A24 y no deben ser confundidos con la primera Sierras, que se designaron modelos A24R. Aparte del panel de instrumentos estos aviones eran mecánicamente idéntico al modelo [1] anterior A23-24.

Modelo 24 Sierra El modelo 23-24 Mosquetero Súper III demostró la utilidad del motor de 200 caballos de fuerza (150 kW) en la estructura del avión mosquetero, pero la configuración de los artes fijos impidió utilizar el máximo provecho de la potencia extra del Lycoming inyectado. La solución obvia fue retraer el tren de aterrizaje y esto resultó en el modelo 24R. El mosquetero Super R, A24R en 1970 fue el primer año de modelo para la nueva versión retráctil de mosquetero para competir con el Piper Arrow. Bautizada como "Sierra", en 1972. La inicial A24-R Sierra fue accionado por un motor Lycoming IO360-A1B de 200 CV (150 kW) y se vende por un precio estándar de $ 24.95 mil. El modelo 24R completó la línea de la haya entre los mosqueteros de piñón fijo y el mucho más grande, más rápido, más complejo y costoso Beechcraft Bonanza . 1974 vio la introducción de la mejora de B24-R Sierra impulsado por el motor Lycoming IO-360A1B6 y la nueva variante de la hélice como año modelo 1974. La mejora de C24-R en 1977 fue impulsado por el mismo motor y la hélice más grande. Haya también tenía una aerodinámica limpieza en el modelo "C" por lo que es 6 nudos más rápido que el modelo "B" que reemplazó en 1977. Producción Sierra terminó al mismo tiempo que la línea de montaje Sundowner Modelo 23 estaba cerrado, durante la recesión económica de la aviación de 1983. Se entregaron un total de 744 sierras. El diseño mosquetero se desarrolló aún más en un avión bimotor, el Beechcraft Modelo 76 Duquesa .

CT-134 Mosquetero Las Fuerzas Canadienses han comprado veinticuatro 1971 modelo B23 mosqueteros, con el primer CT-134 llegar a CFB Portage la Prairie , el 23 de marzo de 1971. El lote inicial de CT-134s fue sustituido a finales de 1981, con veinticuatro años 1982 modelo Beechcraft C23 Sundowners, que fueron designados por el CF como CT-134A Mosquetero II.

DISEÑO Tren de aterrizaje La principal diferencia entre la línea de los Mosqueteros y otras aeronaves de luz similar es tren de aterrizaje del mosquetero. Mientras que los de la competencia 172s Cessnautilizan engranaje principal de acero de muelles, los Piper PA-28 Cherokee usan óleos y los estadounidenses Grumman AA-5 utilizan la fibra de vidrio surgieron engranaje principal, la familia Mosquetero utilizar un sistema de engranajes enlace intermedio posterior con un sistema de suspensión de disco de caucho comprimido. Esto le da a la aeronave características muy diferentes de aterrizaje en

comparación con la competencia; touchdowns ligeros suelen ir acompañados de los enlaces locas de saltar y produciendo un aterrizaje menos graciosa de lo previsto. Con la práctica aterrizajes suaves son fáciles de lograr. Como resultado de este tipo de diseño del tren de aterrizaje, Beechcraft no diseñó ni ofrece carenados de las ruedas de los modelos de equipos fijos. Varios fabricantes en el mercado secundario se han diseñado y probado carenados de las ruedas para los mosqueteros.

HISTORIA OPERACIONAL Durante sus años de producción de la familia mosquetero de aviones eran formadores populares y fueron utilizados por muchas escuelas de vuelo. La mayoría de los mosqueteros son ahora propiedad privada. VARIANTES 23 mosquetero Cuatro asientos de aviones de cabina de luz, fija el tren de aterrizaje triciclo , impulsado por un 160 CV (119 kW) Lycoming O-320-D2B motor de pistón, peso bruto de 2,300 libras (1,043 kg), primera certificada 20 de febrero 1962. A23 Mosquetero II Cuatro asientos de aviones de cabina ligero, tren de aterrizaje triciclo fijo, impulsado por un 165 CV (123 kW) Continental IO-346-Acon motor de pistón, peso bruto de 2.350 libras (1.066 kg), primera certificada 07 de junio 1963. A23A Cuatro asientos de aviones de cabina ligero, tren de aterrizaje triciclo fijo, impulsado por un 165 CV (123 kW) Continental IO-346-Acon motor de pistón, peso bruto de 2,400 libras (1,089 kg), primera certificada 05 de noviembre 1965. 19-A23 (Modelo 19) De dos o cuatro asientos avión cabina ligero, tren de aterrizaje triciclo fijo, impulsado por un 150 CV (112 kW) Lycoming O-320-E2B , E2C o motor de pistón E3D, peso bruto de 2,200 libras (998 kg), el primer certificado 09 de diciembre 1965.

A23-24 Cuatro o seis plazas de aviones de cabina ligero, tren de aterrizaje triciclo fijo, impulsado por un 200 CV (149 kW) Lycoming IO-360-A2B o A2D, o cuando está equipado con una hélice de velocidad constante un pistón Lycoming IO-360-A1B o A1D motor, peso bruto de 2.550 libras (1.157 kg), primera certificada 07 de marzo 1966. A24 Cuatro o seis plazas de aviones de cabina ligero, tren de aterrizaje triciclo fijo, impulsado por un 200 CV (149 kW) Lycoming IO-360-A2B o A2D, o cuando está equipado con una hélice de velocidad constante un pistón Lycoming IO-360-A1B o A1D motor, peso bruto de 2.550 libras (1.157 kg), primera certificada 05 de febrero 1970. 19A De dos o cuatro asientos avión cabina ligero, tren de aterrizaje triciclo fijo, impulsado por un 150 CV (112 kW) Lycoming O-320-E2B , E2C o motor de pistón E3D, peso bruto de 2.250 libras (1.021 kg), primera certificada el 31 de agosto 1967, aprobado en el acrobático categoría 12 marzo de 1968. M19A Aviones de dos asientos de la cabina ligero, tren de aterrizaje triciclo fijo, impulsado por un 150 CV (112 kW) Lycoming O-320-E2B , E2C o motor de pistón E3D, peso bruto de 2.250 libras (1.021 kg), primera certificada 09 de diciembre 1969, incluidos en la categoría de acrobacia aérea. B19 De dos o cuatro asientos avión cabina ligero, tren de aterrizaje triciclo fijo, impulsado por un 150 CV (112 kW) Lycoming O-320-E2B , E2C o motor de pistón E3D, peso bruto de 2.250 libras (1.021 kg), primera certificada 13 de febrero 1970, incluido en la categoría de acrobacia aérea. B23 Cuatro asientos de aviones de cabina ligero, tren de aterrizaje triciclo fijo, impulsado por un 180 CV (134 kW) Lycoming O-360-A2G motor de pistón, peso bruto de 2,450 libras (1,111 kg), primera certificada 13 de diciembre 1967 y en la categoría de acrobacia 22 de noviembre 1968. C23 Cuatro asientos de aviones de cabina ligero, tren de aterrizaje triciclo fijo, impulsado por un 180 CV (134 kW) Lycoming O-360-A4G , A2G, A4J o motor de pistón A4K, peso bruto de 2,450 libras (1,111 kg), primera certificada 13 de febrero 1970 incluidos en la categoría de acrobacia aérea.

A24R Sierra 200 Cuatro o seis plazas de aviones de cabina ligero, tren de aterrizaje triciclo retráctil, impulsado por un 200 CV (149 kW) Lycoming IO-360-A1B motor de pistón o A1D, peso bruto de 2.750 libras (1.247 kg), primera certificada 23 de diciembre 1969. B24R Sierra 200 Cuatro o seis plazas de aviones de cabina ligero, tren de aterrizaje triciclo retráctil, impulsado por un 200 CV (149 kW) Lycoming IO-360-A1B6 motor de pistón y la nueva variante de la hélice, el peso bruto de 2.750 libras (1.247 kg), primera certificada 18 de junio 1973 vendido como un modelo de 1974 también tuvo una nueva puerta de equipaje trasero más grande. C24R Sierra 200 Cuatro o seis plazas de aviones de cabina ligero, tren de aterrizaje triciclo retráctil, impulsado por un 200 CV (149 kW) Lycoming IO-360-A1B6 motor de pistón, peso bruto de 2.750 libras (1.247 kg), primera certificada 01 de octubre 1976 con un nuevo prop más grande y aerodinámico limpiar por Haya hicieron 6 nudos más rápido que el "B".