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Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager - www.automanager.es

PRÓLOGO

El equipo de Auto Manager, ha compuesto este manual para facilitar la comprensión de los temas necesarios para la obtención del permiso de conducir B así como complemento teórico a la aplicación Auto Manager. El contenido de este manual se ha realizado de forma que cada tema tenga los contenidos ideales y estructurados de manera pedagógica, para cuando se vaya leyendo se entiendan con la mayor facilidad posible y así, poder resolver todas las dudas que se plantean al responder las preguntas para la obtención del permiso B (teórica común). Este manual está estructurado en noventa y siete temas con titulares entendibles, en los cuales se encontrará lo necesario para adquirir los conocimientos y no tener ningún problema en el aprendizaje.

© Autor: Auto Manager Contenidos: Mateo Laut Losa Editor: Auto Manager Avda. Constitución, nº 41 Bajo C 46810 Enguera – Valencia Telf.: 962 224 061 Móvil: 626 991 237 www.automanager.es 1ª Edición Diciembre 2016

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ÍNDICE GENERAL

TEMA 01 – DEFINICIONES DE USUARIOS Y VEHÍCULOS………..…...……Pág.- 09. TEMA 02 – EL USO DE LAS VÍAS PÚBLICAS………………………….………Pág.- 15. TEMA 03 – LAS PARTES QUE COMPONEN LAS VÍAS…………….………..Pág.- 19. TEMA 04 – LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN………………………….……...Pág.- 27. TEMA 05 – CARRILES PARA DETERMINADOS VEHÍCULOS Y CIERTAS MANIOBRAS……………………………………………………………………….…Pág.- 29.

TEMA 06 – CARRILES PARA MEJORAR LA FUIDEZ (REVERSIBLE, ADICIONAL, ETC.)………………………………………………………………......………………Pág.- 33.

TEMA 07 – UTILIZACIÓN DEL ARCÉN…………………………………………Pág.- 35. TEMA 08 – LA DISTANCIA DE SEGURIDAD FRONTAL Y CIRCULACION SATURADA…………………………………………………………………………...Pág.- 37.

TEMA 09 – LA CIRCULACIÓN DE PEATONES Y ANIMALES POR LAS VÍAS……………………………………………………………………………………Pág.- 41.

TEMA 10 – VELOCIDADES MÁXIMAS GENÉRICAS FUERA DE POBLADO………………………………………………………………………….…Pág.- 45.

TEMA 11 – VELOCIDADES MÁXIMAS DENTRO DE POBLADO Y OTRO TIPO DE VELOCIDADES...…………………………………………………………………….Pág.- 47.

TEMA 12 – VELOCIDAD ANORMALMENTE REDUCIDA Y PRECAUCIÓN A REDUCIRLA.…………………………………………………………………………Pág.- 51.

TEMA 13 – VELOCIDAD ADECUADA Y CASOS EN LOS QUE MODERAR LA VELOCIDAD…...……………………………………………………………………..Pág.- 53.

TEMA 14 – LAS NORMAS DE PRIORIDAD EN LAS INTERSECCIONES…Pág.- 59. TEMA 15 – PRIORIDADES EN PASOS A NIVEL, PEATONES, ANIMALES Y CICLISTAS…………………………………………………………………………...Pág.- 63.

TEMA 16 – PRIORIDAD DE VEHÍCULOS EN SERVICIO DE URGENCIAS………………………………………………………………………….Pág.- 65.

TEMA 17 – PRIORIDAD EN LOS ESTRECHAMIENTOS DE CALZADA…….Pág.- 67. TEMA 18 – OBSERVACIÓN EN LAS MANIOBRAS……………………………Pág.- 71. TEMA 19 – SEÑALIZACIÓN DE LAS MANIOBRAS……………………………Pág.- 77. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager - www.automanager.es

TEMA 20 – SEÑALIZACIONES OPTICAS Y ACÚSTICAS………………...….Pág.- 79. TEMA 21 – INCORPORACIÓN A LA CIRCULACIÓN Y DESPLAZAMIENTO LATERAL………………………………………………………………………………Pág.- 81.

TEMA 22 – LA REALIZACIÓN DE ADELANTAMIENTOS…………………….Pág.- 85. TEMA 23 – EL VEHÍCULO ADELANTADO Y CASOS EXPECIALES AL ADELANTAR………………………………………………………………………….Pág.- 89.

TEMA 24 – LOS ADELANTAMIENTOS PROHIBIDOS…………………….…..Pág.- 93. TEMA 25 – REALIZACIÓN DE CAMBIOS DE DIRECCIÓN…………………...Pág.- 95. TEMA 26 – REALIZACIÓN DE CAMBIOS DE SENTIDO DE LA MARCHA….Pág.- 99. TEMA 27 – REALIZACIÓN DE LA MARCHA ATRÁS………………………....Pág.-103. TEMA 28 – INMOVILIZACIÓN DEL VEHÍCULO POR EMERGENCIA (DETENCIÓN)………………………………………………………………………..Pág.-105.

TEMA 29 – INMOVILIZACIÓN EN TUNELES, PASOS INFERIORES Y PASOS A NIVEL………………………………………………………………………………….Pág.-107.

TEMA 30 – REALIZACIÓN Y MEDIDAS DE LA PARADA Y EL ESTACIONAMIENTO……………………………………………………………….Pág.-109.

TEMA 31 – PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS PROHIBIDOS Y OBSTACULIZACIÓN………………………………………………………………..Pág.-111.

TEMA 32 – APLICACIÓN DE LAS SEÑALES DE CIRCULACIÓN………….Pág.-115. TEMA 33 – SEÑALES DE LOS AGENTES DE TRÁFICO……………….……Pág.-117. TEMA 34 – SEÑALES DE BALIZAMIENTO, OBRAS Y AUXILIADORES DE AGENTES…………………………………………………………………………….Pág.-121.

TEMA 35 – SEMÁFOROS CIRCULARES, DE CARRIL Y PARA DETERMIN. USUARIOS……………………………………………………………………………Pág.-125.

TEMA 36 – SEÑALES DE PELIGRO CON INTERSECCIONES…………......Pág.-129. TEMA 37 – SEÑALES DE PELIGRO DE LA CALZADA………………………Pág.-131. TEMA 38 – SEÑALES DE PRIORIDAD Y OBEDIENCIA DE LAS SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN...………………………………………………………………Pág.-133.

TEMA 39 – SEÑALES DE PROHIBICIÓN DE ENTRADA…………………….Pág.-135. TEMA 40 – SEÑALES DE RESTRICCIÓN DE PASO…………………….……Pág.-137.

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TEMA 41 – SEÑALES DE PROHIBIDO PARAR Y ESTACIONAR; – SEÑALES DE FIN DE PROHIBICIÓN O RESTRICCIÓN…………………………….………….Pág.-139.

TEMA 42 – SEÑALES DE OBLIGACIÓN………………………………………..Pág.-141. TEMA 43 – SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES……………………Pág.-145. TEMA 44 – SEÑALES DE INDICACIÓN DE CARRILES………………...……Pág.-149. TEMA 45 – SEÑALES DE SERVICIOS, ORIENTACIÓN Y PANELES COMPLEMENTA…………………………………………………………………….Pág.-151.

TEMA 46 – MARCAS VIALES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES…Pág.-163. TEMA 47 – SEÑALES HORIZONTALES Y OTRAS MARCAS DE CIRCULACIÓN……………………………………………………………………....Pág.-167.

TEMA 48 – MARCAS VIALES DE OTROS COLORES……………………….Pág.-171. TEMA 49 – ALUMBRADO PARA INDICAR LA PRESENCIA DEL VEHÍCULO……………………………………………………………………………Pág.-173.

TEMA 50 – ALUMBRADO DE CRUCE O CORTO ALCANCE, Y CARRETERA O LARGO ALCANCE……...…………………………………………………………..Pág.-177.

TEMA 51 – ALUMBRADO ANTINIEBLA DELANTERA Y TRASERA…….…Pág.-181. TEMA 52 – OTROS ALUMBRADOS (EMERGENCIA, MARCHA ATRÁS, FRENADO, ETC.)…….….…………………………………………………………………….…..Pág.-183.

TEMA 53 – TRANSPORTE DE PERSONAS (EMPLAZAMIENTO, EN VEHÍCULO DE 2 RUEDAS)……………………………………………………………………….…..Pág.-187.

TEMA 54 – LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN; OBLIGACIONES Y EXENCIONES………………………………………………………………….…….Pág.-189.

TEMA 55 – OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA DE MERCANCIAS O COSAS…………………………………………………………………………….….Pág.-191.

TEMA 56 – CASOS EN LOS QUE PUEDEN SOBRESALIR LA CARGA…..Pág.-193. TEMA 57 – CASOS ESPECIALES DEL USO DE LOS VEHÍCULOS Y SUS SELAÑALES………………………………………………………………….……..Pág.-197.

TEMA 58 – DOCUMENTOS DEL CONDUCTOR………………………….…..Pág.-201. TEMA 59 – RESPONSABILIDAD Y PUNTOS DEL PERMISO DE CONDUCCIÓN………………………………………………………………….…..Pág.-207.

TEMA 60 – DOCUMENTACIÓN DEL VEHÍCULO……………………….…….Pág.-213.

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TEMA 61 – DONDE Y CUANDO DE LOS ACCIDENTES, SU TRAGEDIA Y COSTES……………………………………………………………………………....Pág.-219.

TEMA 62 – LOS FACTORES DE RIESGO EN LOS ACCIDENTES……...….Pág.-221. TEMA 63 – LOS RIESGOS COMO CONDUCTORES JOVENES Y MAYORES……………………………………………………………………………Pág.-223.

TEMA 64 – LOS RIESGOS DE CONDUCTORES DE MOTO, CICLOMOTORES Y CICLO…………………………………………………………………………………Pág.-225.

TEMA 65 – EL RIESGO DE LOS PEATONES (NIÑOS, MAYORES, ETC.)...Pág.-227. TEMA 66 – LOS EFECTOS DE LA VELOCIDAD Y EL DAÑO CORPORAL EN LOS ACCIDENTES………………………………………………………………………..Pág.-229.

TEMA 67 – EL TIEMPO Y DISTANCIA DE REACCIÓN, DE FRENADO Y DETENCIÓN………………………………………………………………………….Pág.-231.

TEMA 68 – LA CAUSAS DE LA FATIGA EN LA CONDUCCIÓN……………Pág.-233. TEMA 69 – LA CAUSAS DEL SUEÑO EN LA CONDUCCIÓN……………….Pág.-235. TEMA 70 – RECOMENDACIONES PARA EVITAR EL SUEÑO Y FATIGA. - EL CALOR………………………………………………………………………………..Pág.-237.

TEMA 71 – LAS ENFERMADADES EN LA CONDUCCIÓN (ALERGIA Y ESTRÉS)……………………………………………………………………………...Pág.-239.

TEMA 72 – LA DEPRESION EN LA CONDUCCIÓN…………………………..Pág.-241. TEMA 73 – LOS MEDICAMENTOS Y SUS EFECTOS EN LA CONDUCCIÓN……………………………………………………………………….Pág.-243.

TEMA 74 – LAS DISTRACCIONES Y SUS EFECTOS EN LA CONDUCCIÓN……………………………………………………………………….Pág.-245.

TEMA 75 – LA UTILIZACIÓN DEL MÓVIL EN LA CONDUCCIÓN…………..Pág.-247. TEMA 76 – LA UTILIZACIÓN DEL GPS Y FUMAR EN LA CONDUCCIÓN...Pág.-249. TEMA 77 – LOS EFECTOS DEL ALCOHOL EN LA CONDUCCIÓN………..Pág.-251. TEMA 78 – LAS TASAS DE LA ALCOHOLEMIA……...………………………Pág.-253. TEMA 79 – DE QUE DEPENDE LA TASA DE ALCOHOLEMIA……………..Pág.-255. TEMA 80 – LOS EFECTOS DE LAS DROGAS EN LA CONDUCCIÓN...…...Pág.-257. TEMA 81 – TRATAMIENTO LEGAL DEL ALCOHOL Y LAS DROGAS…….Pág.-259. TEMA 82 – ACOMODACIÓN, REGLAJE Y MANDOS DEL VEHÍCULO…....Pág.-261.

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TEMA 83 – ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA (AMORTIGUACIÓN, LUCES, ETC.)…………………………………………………………………………………..Pág.-263.

TEMA 84 – LOS NEUMÁTICOS COMO ELEMENTO DE LA SEGURIDAD ACTIVA……………………………………………………………………………….Pág.-267.

TEMA 85 – LOS FRENOS COMO ELEMENTO DE SEGURIDAD ACTIVA..Pág.-271. TEMA 86 – ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA Y PREVENTIVA (EQUIPAMIENTO DEL MOTORISTA, ETC.)….…………………………………Pág.-275.

TEMA 87 – EL CINTURON DE SEGURIDAD Y SISTEMA DE RETENCION INFANTIL……………………………..………………………………………………Pág.-279.

TEMA 88 – LOS AIRBAGS Y LOS REPOSACABEZAS (SEGURIDAD PASIVA)……………………………………………………………………………….Pág.-281.

TEMA 89 – LA ADHERENCIA (HIELO, NIEVE, CURVAS, ETC.)………...….Pág.-283. TEMA 90 – LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS……………..……………………………………………………………Pág.-289.

TEMA 91 – EL DEBER DE AUXILIAR Y COMPORTAMIENTO EN ACCIDENTES……..…………………………………………………………………Pág.-295.

TEMA 92 – LOS PRIMEROS AUXILIOS EN ACCIDENTE……………………Pág.-299. TEMA 93 – LA CONDUCCIÓN PREVENTIVA………………………………….Pág.-313. TEMA 94 – LA CONDUCCIÓN EFICIENTE O ECONÓMICA…………………Pág.-317. TEMA 95 – MEDIDAS PARA REDUCIR LA CONTAMINACIÓN Y SUS PROHIBICIONES……………...…………………………………………………….Pág.-321.

TEMA 96 – INFORMACIÓN BÁSICA DEL VEHÍCULO………………………..Pág.-323. TEMA 97 – ACCESORIOS, REPUESTOS Y HERRAMIENTOS DE LOS VEHÍCULOS………………………………………………………………………….Pág.-333.

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TEMA 1: DEFINICIONES DE USUARIOS Y VEHÍCULOS DEFINICIONES DE USUARIOS - Definiciones generales 

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Peatón - Es la persona que, sin ser conductor, transita a pie o en silla de ruedas (con o sin motor) por las vías públicas. - Empuja o arrastra un coche de niño, de impedido o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones. - Conduce a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas. Conductor - Persona que maneja el mecanismo de dirección o va al mando de un vehículo, o a cuyo cargo está uno o varios animales. En los vehículos que circulan en función de aprendizaje de la conducción, el conductor es la persona que está a cargo de los mandos adicionales. Vehículo - Aparato apto para circular por las vías o terrenos públicos o privados, de uso común. Vehículo de motor - Vehículo que tiene un motor para su propulsión. Se excluyen de esta definición a ciclomotores, tranvías y vehículos para personas de movilidad reducida (aunque tienen motor). Automóvil - Vehículo de motor que sirve normalmente para transportar personas o cosas o ambas a la vez, o para la tracción de otros vehículos con ese fin. Se excluyen de esta definición los vehículos especiales. Vehículo especial (VE) - Vehículo autopropulsado o remolcado, concebido y construido para realizar obras o servicios y que, por sus características, está exento de cumplir alguna de las condiciones técnicas exigidas o sobrepasa permanentemente los límites establecidos para masas o dimensiones, así como la maquinaria agrícola y sus remolques.

- Clasificación de vehículos  

Vehículos no considerados de motor Porque no lo tienen (Sin motor). Porque se excluyen de la definición de vehículo de motor (no considerados vehículos de motor).

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Vehículos de motor Automóviles. Vehículos especiales.

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- Definición de los vehículos sin motor 

Ciclo

Vehículo de dos ruedas por lo menos, accionado por el esfuerzo muscular de su conductor mediante pedales o manivelas. 

Vehículo de tracción animal

Vehículo no motorizado halado o movido por un animal

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Remolque

De enganche o completo

Con eje central

Vehículo no autopropulsado, diseñado y concebido para ser remolcado por un vehículo de motor. 

Semirremolque

Vehículo no autopropulsado, diseñado y concebido para ser acoplado a un automóvil. A diferencia de los remolques, los semirremolques transmiten una parte importante de su peso al vehículo que lo arrastra a través de su acoplamiento. 

Caravana

Remolque o semirremolque concebido y acondicionado para ser utilizado como vivienda móvil, permitiéndose el uso de su habitáculo cuando el vehículo esté estacionado.

Según su masa máxima autorizada, los remolques y semirremolques se clasifican en:  Ligeros: masa máxima autorizada (MMA) hasta 750 kg.  No ligeros: masa máxima autorizada (MMA) superior a 750 kg. - Definiciones de los vehículos no considerados de motor  Ciclomotor Vehículo con un motor no superior a 50 centímetros cúbicos, si es de combustión interna, y una velocidad máxima, por construcción, no superior a 45 km/h.

De 2 ruedas

De 3 ruedas

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De 4 ruedas (Cuadriciclo ligero): Vehículo con un motor de cilindrada no superior a 50 centímetros cúbicos, si es de explosión, o con una potencia máxima de 4 kilovatios (KW) para el resto de motores, y por construcción, no puede superar la velocidad de 45 km/h. Su masa en vacío (tara) será inferior a 350 kg. sin incluir la masa de las baterías de los vehículos eléctricos. 

Vehículo para personas de movilidad reducida

Vehículo proyectado y construido especialmente (no adaptado) para el uso de personas con alguna disfunción o incapacidad física. Sus características técnicas (cilindrada, velocidad, etc.) se equipararan a los ciclomotores de tres ruedas. Su masa en vacío no será superior a 350 kg. 

Tranvía

Vehículo que marcha por raíles instalados en la vía.

- Definiciones de vehículos de motor (automóviles) 

Motocicleta de dos ruedas

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Motocicleta con sidecar

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Vehículo de tres ruedas

Automóvil de 2 ruedas sin Automóvil de 3 ruedas Automóvil de 3 ruedas sidecar. asimétricas. simétricas. Vehículo con un motor de cilindrada superior a 50 centímetros cúbicos, si es de combustión interna, y/o pueden desarrollar una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h. 

Cuadriciclo de motor (Cuadriciclo no ligero)

Automóvil de cuatro ruedas, con una masa en vacío de hasta 400 kg. ó 550 kg. si está destinado al transporte de mercancías (sin contar la masa de las baterías en los vehículos eléctricos), y cuya potencia máxima sea de 15 kw. Tienen la consideración de vehículos de tres ruedas. 

Turismo

Automóvil destinado al transporte de personas, con cuatro ruedas como mínimo y un máximo de 9 plazas, incluyendo la del conductor.

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Derivado de Turismo

Automóvil destinado a servicios o al transporte exclusivo de mercancías, derivado de un turismo del cual conserva la carrocería; sólo tiene una fila de asientos.

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Furgón/Furgoneta

Cabina integrada en la carrocería.

Camión

Cabina no integrada en la carrocería.

Automóviles con cuatro ruedas o más, concebidos y construidos para el transporte de mercancías. Como máximo tendrán 9 plazas, incluyendo la del conductor.  Vehículo mixto adaptable Automóvil especialmente dispuesto para el transporte, simultáneo o no, de mercancías y personas hasta un máximo de 9 incluido el conductor, y en el que se puede sustituir eventualmente la carga, parcial o totalmente, por personas mediante la adición de asientos.  Autocaravana Vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento-vivienda y el equipo necesario (asientos y mesa, camas, cocina, armarios, etc.) fijados rígidamente al compartimento vivienda.

 Vehículo acondicionado Vehículo cuyas superestructuras fijas o móviles están especialmente equipadas para transportar mercancías a temperaturas dirigidas, y en el que el espesor de cada pared lateral, incluido el aislamiento, sea de 45 mm. como mínimo.  Vehículo todo terreno Automóvil dotado de tracción a dos más ejes, especialmente dispuesto para la circulación en terrenos difíciles.

 Autobús o autocar Automóvil que tenga más de 9 plazas incluida la del conductor, destinado al transporte de personas y sus equipajes; se incluye en este término el trolebús. Otros tipos de autobuses o autocares son: los de dos pisos y los autobuses o autocares articulados.

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 Tractocamión Automóvil concebido y construido para principalmente, el arrastre de un semirremolque. 

realizar

Conjunto de vehículos (formados por dos vehículos), ejemplos:  Tren de carretera  Vehículo articulado

Automóvil formado por un vehículo de motor enganchado a un remolque.

Automóvil formado por un vehículo de motor acoplado a un semirremolque.

- Definiciones de vehículos de motor (vehículos especiales V.E.) 

Motocultor: v.e. autopropulsado, de un eje, dirigible por manceras por un conductor que marcha a pie o desde un asiento incorporado a un remolque, máquina agrícola, apero o a un bastidor auxiliar con ruedas.

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Tractor agrícola: v.e. autopropulsado, de dos a más ejes, concebido y construido para arrastrar, empujar, llevar o accionar aperos o a un bastidor auxiliar con ruedas.

- Definiciones relativas a la masa de los vehículos 

Tara o masa en vacío

Masa del vehículo con su equipo fijo autorizado y su dotación completa de agua, combustible, lubricante, herramientas y accesorios (sin personal ni carga). 

Masa en carga

Masa efectiva del vehículo y de su carga, Incluidos los pasajeros (masa del vehículo cargado).

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Masa en orden de marcha

Es el resultado de sumar a la tara la masa estándar del conductor (75 kg.) y en los autobuses, la del acompañante si lo lleva (75 kg.).

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Masa por eje

Es la masa que gravita sobre el suelo, transmitida por la totalidad de las ruedas acopladas a ese eje.

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Masa máxima autorizada

Es lo máximo que puede pesar un vehículo cargado para circular por las vías públicas.

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Masa máxima autorizada del conjunto

Es la suma de lo máximo que pueden pesar los dos vehículos cargados para circular por las vías públicas.

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TEMA 2: EL USO DE LAS VÍAS PÚBLICAS EL USO COMPARTIDO DE LAS VÍAS PÚBLICAS - La vía, un espacio de convivencia y respeto La vía pública es el espacio por el que se desplazan los conductores, peatones y animales. Para que estos desplazamientos puedan desarrollarse con la máxima seguridad, es necesaria la colaboración entre todos los usuarios, lo que significa que deban aplicar los siguientes principios y valores de convivencia y respeto: 

No molestar Se molesta incumpliendo las normas de circulación, faltando a la cortesía, a la educación cívica o vial, y a la consideración con los demás. Por ello, además de respetar las normas y señales, debemos ser solidarios, educados y respetuosos con los demás. (Aunque el vehículo sea tuyo, todos compartimos las vías con los mismos derechos).



No sorprender No se debe sorprender a los demás usuarios con maniobras súbitas y sin previo aviso. Antes de iniciarlas, además de comprobar que con ellas no se crean riesgos ni molestias, se debe avisar a los demás con suficiente antelación. (Todos necesitamos tiempo para reaccionar).

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Advertir Además de advertir a los demás usuarios acerca de las maniobras que pretenda realizar, es necesario que se realice con tiempo suficiente y de la forma adecuada, para no sorprenderles y darles tiempo a tomar decisiones y reaccionar. (Señalizar las maniobras no da preferencia para realizarlas).

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Comprender Un buen conductor, además de comprender las advertencias que realizan los demás, debe comprender y disculpar los errores ajenos, sin que sirva para justificar los suyos o para adoptar un comportamiento agresivo. (Todos nos equivocamos y esperamos que los demás sean tolerantes con nosotros).

Estos son algunos de los principios en los que se basan las normas de comportamiento que se exponen en este y los siguientes temas.

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- Normas generales de comportamiento Los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no entorpezcan indebidamente la circulación, ni causen peligros, perjuicios o molestias innecesarias a las personas o daños a los bienes. Además, tienen prohibido arrojar, depositar, abandonar sobre la vía o en sus inmediaciones, objetos o materias peligrosas que puedan:    

Producir incendios o contaminación (colillas o cigarros, cristal, aceite, combustible, etc.). Poner en peligro la seguridad de los demás usuarios (lavar el vehículo en la vía, tirar por la ventana cáscaras de pipas, etc.). Entorpecer o hacer peligrosa la circulación, la parada o el estacionamiento. Deteriorar la vía o sus instalaciones, o producir en la misma o en sus inmediaciones efectos que modifiquen las condiciones apropiadas para circular, parar o estacionar.

Los usuarios que creen algún obstáculo o peligro sobre la vía deberán retirarlo lo antes posible, adoptando entre tanto las medidas necesarias para que pueda ser advertido por los demás y para que no dificulte la circulación. Además, los conductores están obligados a:  

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No causar peligros o entorpecer o molestar a otros usuarios. Estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo o animal. Al aproximarse a otros usuarios, deberán adoptar las precauciones necesarias, especialmente con niños, ancianos, invidentes y personas con problemas de movilidad o manifiestamente impedidas. Conducir con la precaución necesaria para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro los ocupantes del vehículo y al resto de usuarios. Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario. Mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y centrar toda su atención en la tarea de la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre l conductor y cualquiera de ellos. Se considera incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción el uso por el conductor con el vehículo en movimiento de dispositivos tales como pantallas con acceso a internet, monitores de televisión y reproductores de video o DVD. Se exceptúan a estos efectos, el uso de monitores que estén a la vista del conductor y cuya utilización sea necesaria para la visión de acceso o bajada de peatones o para la visión en vehículos con cámara de maniobras trasera, así como el dispositivo GPS (el conductor no podrá manipular el GPS mientras el vehículo esté en movimiento).

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Al repostar combustible, se deberá parar el motor, cortar el contacto, a pagar las luces, los sistemas eléctricos como la radio y los dispositivos emisores de radiación electromagnética como los teléfonos móviles. El conductor deberá verificar que las placas de matrícula del vehículo no presenten obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación.

Los conductores tienen prohibido: 

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Conducir utilizando dispositivos de telefonía móvil u otro medio de comunicación, salvo que pueda realizarse sin emplear las manos, usar cascos, auriculares o instrumentos similares. Quedan exentos de dicha prohibición los agentes de la autoridad en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas. Conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, excepto durante la enseñanza y las pruebas de aptitud en circuito abierto para obtener el permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas. Se prohíbe que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la utilización de inhibidores de radar o cualesquiera otros mecanismos encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico.

Obligación del titular del vehículo y del conductor habitual Los titulares y, en su caso, los arrendatarios de los vehículos tienen el deber de actuar con la máxima diligencia para evitar los riesgos que conlleva su utilización, manteniéndolos en las condiciones legal y reglamentariamente establecidas, sometiéndolos a los reconocimientos e inspecciones que correspondan e impidiendo que sean conducidos por quienes nunca hubieren obtenido el permiso o la licencia de conducción correspondiente. El titular de un vehículo también deberá facilitar a la Administración la identificación del conductor del vehículo en el momento de ser cometida una infracción. Los datos facilitados deben incluir el número del permiso o licencia de conducción que permita la identificación en el Registro de Conductores e Infractores. Si el conductor no figura inscrito en el Registro de Conductores e Infractores, el titular deberá disponer de copia de la autorización administrativa que habilite a conducir en España y facilitarla a la Administración cuando le sea requerida. Si el titular fuese una empresa de alquiler de vehículos sin conductor, la copia de la autorización administrativa podrá sustituirse por la copia del contrato de arrendamiento. El titular podrá comunicar al Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico el conductor habitual del mismo en los términos que se determinen por Orden del Ministerio del Interior. En este supuesto, el titular quedará exento de las obligaciones anteriores, que se trasladaran al conductor habitual.

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A los exclusivos efectos previstos en la ley de Tráfico, se considerará conductor habitual a la persona que, contando con el permiso o licencia de conducción necesario, que estará inscrito en el Registro de Conductores e Infractores, ha sido designada por el titular de un vehículo, previo su consentimiento, por ser de aquella que de manera usual o con mayor frecuencia conduce dicho vehículo.

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TEMA 3: LAS PARTES QUE COMPONEN LAS VÍAS - ¿Qué partes forman la vía?   

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Plataforma: es el espacio que forman la calzada y los arcenes. Calzada: parte de la vía destinada a la circulación de vehículos (turismos, motocicletas, etc.). Carriles: posible subdivisión de la calzada que permite el paso de una fila de automóviles que no son motocicletas (independientemente de que existan o no líneas longitudinales). Arcenes: parte contigua de la calzada, no destinada a la circulación de vehículos automóviles, salvo en casos especiales. Mediana: franja longitudinal situada entre dos plataformas no destinada a la circulación.

Zona peatonal: parte de la vía elevada o delimitada, reservada a la circulación de peatones (incluida la acera, el paseo y el andén). Acera: zona longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tránsito de peatones. Isleta: zona elevada o delimitada de la calzada, normalmente en las intersecciones, cuya finalidad es canalizar el tráfico. Refugio: zona peatonal situada en la calzada y protegida del tráfico rodado. Curva: es el tramo en el que la vía cambia de dirección. Se denomina curva de visibilidad reducida cuando no se ve toda la anchura de la calzada, los vehículos que circulan en sentido contrario o no es visto por los que circulan detrás. Rasante: inclinación de un tramo de la vía. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

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Cambio de rasante: lugar en el que se encuentran dos tramos de la vía con distinta inclinación. Cuando impide la visibilidad de los vehículos que circulan por la otra rasante, se le denomina cambio de rasante de visibilidad reducida.

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Apartadero: ensanchamiento de la calzada destinado a la detención de vehículos sin interceptar la circulación. Glorieta: intersección en la que los tramos que confluyen en ella se comunican a través de un anillo en el que se establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta central. No son glorietas propiamente dichas las denominadas glorietas partida en la que dos tramos, generalmente opuestos, se conectan directamente a través de la isleta central, por lo que el tráfico pasa de uno a otro y no la rodea.

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- Por su ubicación 

Fuera de poblado – Vía interurbana Todas las vías situadas fuera de poblado. Se denominan carretera a toda la vía pública pavimentada situada fuera de poblado, salvo los tramos en travesía.

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Dentro de poblado  Travesía: es el tramo de carretera que discurre por poblado, salvo aquellos que tengan una alternativa viaria o variante a la cual tiene acceso.  Vía Urbana: todas las vías de una población, excepto las travesías.

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- Por sus características Autopista: carretera especialmente proyectada, construida y señalizada para la exclusiva circulación de automóviles, con distintas calzadas para cada sentido de circulación separadas, salvo en puntos singulares, por medianas u otros medios, sin cruces a nivel y sin acceso a ella las propiedades colindantes. Pueden ser libres o de peaje, debiendo en tal caso pagar la correspondiente tarifa.

Autovía: carretera especialmente proyectada, construida y señalizada, con distintas calzadas para cada sentido de circulación separadas, salvo en puntos singulares, por medianas u otros medios, sin cruces a nivel y con limitación de acceso a ella las propiedades colindantes.

Se permite circular por autopistas y autovías a:  

Todos los automóviles capaces de alcanzar en llano la velocidad de 60 Km/h. Los vehículos especiales:  Si superan las masas y dimensiones establecidas, si o indica su autorización especial.  Si no supera dichas masas o dimensiones, si pueden superar en llano los 60 Km/h.

Se prohíbe su utilización a los *ciclos, ciclomotores, vehículos para personas de movilidad reducida, peatones, animales y vehículos de tracción animal. * Los ciclistas mayores de 14 años podrán circular por los arcenes de las autovías, salvo que en la entrada se encuentren con esta señal. (Por las Autopistas no podran circular en ningún caso).

Las autopistas y autovías también puede discurrir por poblado. Vía para automóviles: es toda vía reservada exclusivamente a la circulación de automoviles (resto de usuarios prohibido), señalizada como tal, con una calzada y sin acceso a las propiedades colindantes.

Carretera convencional: es toda carretera que no reúna las características de autopista, autovía y vía para automoviles (convencional = normal). No tiene limitaciones de uso.

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 

    

Vía o calzada de servicio: camino sensiblemente paralelo a una carretera, conectado a ésta en algunos puntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Vía ciclista: vía específicamente acondicionada para el tráfico de ciclos, con la señlización horizontal y vertical correpondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehículos. Carril-bici: vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble sentido. Carril-bici protegido: carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan físicamente del resto de la calzada y de la acera. Acera-bici: vía ciclista señalizada sobre la acera. Pista-bici: vía ciclisata segregada del tráfico motorizado, con trazos independientes de las carreteras. Senda ciclable: vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.

SEÑAL DE SENDA CICLABLE - Otras normas de circulación ¿A qué lado debe dejar los refugios, isletas o dispositivos de guía que encuentre en la calzada? Cuando exista refugios, isletas o dispositivos de guía que separen dos sentidos de circulación, se debe circular por la parte de la calzada que quede a la derecha de los mismos, dejándolos a la izquierda.

Cuando estos elementos estén en una vía de sentido único o dentro de la parte correspondiente a un sentido, se puede circular tanto por la derecha como por la izquierda (se puede dejar a ambos lados).

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¿A qué lado debe dejar el centro de una intersección, glorieta o plaza? En las plazas, glorietas y encuentros de vías (cruces), se circulará dejando a la izquierda el centro de las mismas.

En las glorietas, además de respetar las normas de circulación que correspondan, según estén dentro o fuera de poblado, se deberán adoptar las precauciones necesarias para evitar cortar la trayectoria de los demás vehículos al entrar o salir de ellas.

Si la vía tiene más de una calzada, ¿cuál se de utilizar? En las vías divididas en dos calzadas por medianas, separadores u otros medios, los vehículos deben utilizar la calzada de la derecha.

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En las vías divididas en tres calzadas, la central podrá estar destinada a la circulación en uno o dos sentidos, y las laterales para la circulación en uno sólo, salvo que la autoridad responsable del tráfico lo indique de otra forma.

- Computo de carriles Para el cómputo de carriles a efectos de su utilización, no se tendrán en cuenta los carriles reservados a determinados vehículos o a ciertas maniobras, los cuales se ajustarán a lo que indiquen las señales correspondientes.

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TEMA 4: LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN - Normas de circulación Como norma general, se circulará por la calzada y no por el arcén, salvo por razones de emergencia. Además, y especialmente en curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, se deberá circular:   

Lo más cerca posible del borde derecho de la calzada. Manteniendo la separación lateral suficiente para realizar el cruce con seguridad. Dejando completamente libre la parte que corresponda al sentido contrario.

Además, el conductor de un automóvil o de un vehículo especial con MMA superior a 3.500 kg., como norma general circularan por la calzada y no por el arcén. - Dentro o fuera de poblado en calzadas de doble sentido  

Si existe dos carriles, separados o no por marcas viales, circulará por el carril derecho. Si existe tres carriles separados por marcas longitudinales discontinuas:  Circulará por el carril derecho (nunca por el izquierdo).  Podrá utilizar el carril central, sólo para adelantar o cambiar de dirección a la izquierda.

ADELANTAR

CAMBIO DE DIRECCIÓN A LA IZQUIERDA

- Fuera de poblado (interurbanas) en calzadas de sentido único  

Con dos carriles en el mismo sentido, circularán normalmente por el carril más situado a su derecha, pudiendo utilizar el inmediato (el de al lado). Con tres o más carriles para el mismo sentido:  Los camiones, furgones y vehículos especiales con MMA superior a 3.500 kg., y  Los conjuntos de vehículos de más de siete metros de longitud, Circularán por el carril situado más a su derecha, pudiendo utilizar excepcionalmente el carril inmediato, pero nunca los restantes. Los demás vehículos, podrán utilizar el resto de carriles.

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En ambos casos, sólo se podrá abandonar el carril de la derecha cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, con la condición de que no se entorpezca la marcha de otro vehículo que circule detrás más velozmente. - Dentro de poblado en calzadas de sentido único Dentro de poblado (vías urbanas y travesías), en calzadas con dos o más carriles para el mismo sentido, el conductor de un automóvil o de cualquier vehículo especial circulará por: 

El carril que más convenga a su destino, si están delimitados por marcas longitudinales y siempre que no obstaculice la circulación de los demás vehículos. En tal caso, no deberá abandonar el carril por el que circula salvo para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar.



El carril de la derecha, si los carriles no están delimitados por marcas longitudinales.

En las autopistas y autovías que discurran por suelo urbano, no se podrá circular por el carril que más convenga a su destino aunque los carriles estén delimitados, ya que se deben respetar las normas comentadas para las vías situadas fuera de poblado.

En ningún caso se podrá circular por las aceras y demás zonas peatonales. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

TEMA 5: CARRILES PARA DETERMINADOS VEHÍCULOS Y CIERTAS MANIOBRAS - Tipos de carriles - Carriles reservados a determinados vehículos Carriles reservados para el tráfico en función de la velocidad señalada En los tramos de vías interurbanas con pendientes ascendentes pronunciadas, puede existir un carril obligatorio para los vehículos que no alcancen una velocidad determinada. Las señales indican que el carril sobre el que está situada la señal de velocidad mínima, sólo pueden utilizarlo los vehículos que circulen a velocidad igual o superior a la indicada, aunque si las circunstancias lo permiten, deben circular por el carril de la derecha.

Esta limitación finaliza con la señal de “Fin de carril” o “Fin de velocidad mínima”.

Carriles reservados para autobuses y taxis La señal “carril bus”, indica la prohibición de circular por ellos a los conductores de vehículos que no sean de transporte colectivo. Cuando la señal lleve la palabra “taxi”, también les autoriza a utilizar este carril.

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Se delimita con una línea longitudinal continua, salvo en pequeños tramos que es discontinua para permitir su utilización al resto de vehículos, con el fin de realizar alguna maniobra que no sea la de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha o adelantar, dejando preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis.

Carriles para vehículos de alta ocupación (VAO) Se entenderá por vehículos VAO, aquellos automóviles destinados exclusivamente al transporte de personas, cuya MMA no exceda de 3.500 Kg. y estén ocupados por el número de personas que se fije para cada tramo. La utilización del carril VAO queda limitada a: 

 

Motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables ocupados por las personas que se determine (si el conductor es minusválido y el vehículo ostenta la placa de minusválido puede ir solo). Los autobuses con MMA superior a 3,5 t. y autobuses articulados, si así se indica reglamentariamente, independientemente del número de ocupantes. Los vehículos prioritarios en servicio urgente y equipos de mantenimiento de la vía, independientemente del número de ocupantes.

Tienen prohibido utilizarlo el resto de vehículos y conjuntos de vehículos, incluidos los turismos con remolque, camiones, furgones, así como los peatones, ciclos, ciclomotores, etc.

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- Carriles reservados a determinadas maniobras Carriles de aceleración y deceleración Los carriles de aceleración sirven para incorporarse los vehículos a la vía. Permiten al conductor acelerar para alcanzar la velocidad adecuada a las circunstancias de la circulación y así incorporarse con seguridad a la calzada principal, al final del carril.

Los carriles de deceleración tienen la misión de facilitar la salida de los vehículos. Permite al conductor frenar para adaptar la velocidad a la nueva vía, sin entorpecer la marcha y sin crear peligros para los vehículos que circulan por la vía que abandonan.

Carril de espera Tienen la misión de permitir la detención del vehículo a los conductores que pretendan cambiar de dirección a la izquierda en vías de doble sentido, y así esperar el momento adecuado para realizar maniobra sin obstaculizar a los demás vehículos.

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TEMA 6: CARRILES PARA MEJORAR LA FLUIDEZ - Tipos de carriles - Carriles para mejorar la fluidez Carriles reversibles Cuando en una vía de doble sentido de circulación existan marcas dobles discontinuas delimitando un carril por ambos lados, indican que éste es reversible, es decir, que en él la circulación puede estar regulada en uno u otro sentido con semáforos de carril (cuadrados) u otros medios. Los conductores que circulen por ellos deberán llevar encendida, al menos, la luz de corto alcance o de cruce tanto de día como de noche. Además, no podrán invadir el carril situado a su izquierda.

Carriles adicionales circunstanciales de circulación En las calzadas con doble sentido de circulación y arcenes, si la anchura de la plataforma lo permite, se podrá habilitar un carril adicional en uno de los sentidos mediante el uso de ambos arcenes y de las señales adecuadas. Con la habilitación de este carril se dispone de 2 carriles en un sentido y 1 en el otro. TODOS los vehículos que utilicen esta vía circularán:    

Con las marcas longitudinales entre las ruedas. Llevando encendida, al menos, la luz de corto alcance o cruce, tanto de día como de noche. A una velocidad máxima de 80 Km/h. y a una mínima de 60 Km/h., o inferiores si estuviera establecido o específicamente señalizado. Sin atravesar ni alterar la línea que forman los elementos de balizamiento (conos, balizas, etc.), ni siquiera para adelantar.

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Carril de utilización en sentido contrario al habitual Cuando la calzada tenga más de una carril en el mismo sentido, se podrá habilitar carriles para su utilización en sentido contrario al habitual, debidamente señalizados con señales de balizamiento y, en algunos casos, también con semáforos cuadrados o de carril. Dichos carriles se habilitan:  

Para dar fluidez a la circulación: sólo pueden utilizarlo las motocicletas y los turismos sin remolque, estando prohibido al resto de vehículos. Por la realización de trabajos en la calzada (por obras): podrán utilizarlo todos los vehículos autorizados a circular por la vía en obra, salvo que exista prohibición expresa.

Normas de utilización Los que circulen por un carril de utilización en sentido contrario al habitual, deben circular respetando las mismas normas que en el carril adicional circunstancial (luz, velocidad, etc.) :   

Llevando encendida, al menos, la luz de corto alcance o cruce, tanto de día como de noche. A una velocidad máxima de 80 Km/h. y a una mínima de 60 Km/h., o inferiores si estuviera establecido o específicamente señalizado. Sin atravesar ni alterar la línea que forman los elementos de balizamiento (conos, balizas, etc.)

Los que circulen por carriles destinados al sentido normal, contiguos al habitual (el de al lado del carril de sentido contrario), circularan:   

Llevando encendida, al menos, la luz de corto alcance o cruce, tanto de día como de noche. A una velocidad máxima de 80 Km/h. y a una mínima de 60 Km/h., o inferiores si estuviera establecido o específicamente señalizado. Sin atravesar ni alterar la línea que forman los elementos de balizamiento (conos, balizas, etc.)

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TEMA 7: UTILIZACIÓN DEL ARCÉN - ¿Qué vehículos pueden utilizar el arcén? Cuando no exista una vía o parte de ella que les esté especialmente destinada, deberán circular por el arcén de la derecha, si es transitable y suficiente, y si no lo es, utilizando la parte imprescindible de la calzada, los conductores de:     

Ciclos y ciclomotores. Vehículos de tracción animal. Vehículos especiales con MMA hasta 3.500 Kg. Vehículos para personas de movilidad reducida. Vehículos en seguimiento de ciclista.

No obstante, en los descensos prolongados con curvas, cuando razones de seguridad lo permitan, los conductores de bicicletas podrán abandonar el arcén y circular por la parte derecha de la calzada que necesiten. También deben circular por el arcén de la derecha, o utilizar la parte imprescindible de la calzada, los conductores de vehículos cuya MMA no exceda de 3.500 Kg. cuando circulen por emergencia a una velocidad inferior a la mínima exigida (velocidad anormalmente reducida), perturbando con ello gravemente la circulación. Si no lo hicieran, circularán por el carril de la derecha (la calzada). Asimismo, se circulará por el arcén cuando se ordene por razones de seguridad o fluidez (carriles adicionales, ceder el paso a los vehículos prioritarios, etc.)

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Normas de utilización Los vehículos obligados a utilizar el arcén tienen prohibido circular en posición paralela, salvo los siguientes que podrán marchar en columna de dos: 

Bicicletas: arrimándose al extremo derecho de la vía. No obstante, en tramos sin visibilidad o cuando formen aglomeraciones, deberán colocarse en hilera. En las autovías que puedan entrar, sólo podrán circular por el arcén, sin invadir la calzada en ningún caso.



Los ciclomotores: cuando el arcén sea transitable y suficiente, sin invadir la calzada en ningún caso.

Los Conductores de vehículos obligados a circular por el arcén, excepto las bicicletas, tienen prohibido adelantar a otro si la duración de la marcha en paralelo supera 15 segundos o el recorrido de 200 m.

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TEMA 8: LA DISTANCIA DE SEGURIDAD FRONTAL Y CIRCULACIÓN SATURADA - Distancia de seguridad entre vehículos Todo conductor que circule con su vehículo detrás de otro, deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo especialmente en cuenta la velocidad, las condiciones de adherencia y de frenado. La principal causa de los accidentes por alcance es el no guardar esta distancia de seguridad. (Se permite a los conductores de bicicletas circular en grupo sin mantener tal separación, extremando la atención, a fin de evitar alcances entre ellos).

Además, la separación que debe guardar todo conductor que circule detrás de otro sin señalizar su propósito de adelantar, deberá ser tal, que permita al que le siga adelantarlo con seguridad.

A estos efectos, los conductores de:  

vehículos con más de 3.500 Kg. de MMA y, vehículos y conjuntos de vehículos de más de 10 m. de longitud total, guardarán una separación mínima de 50 metros.

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Será suficiente mantener una distancia para no colisionar (distancia de seguridad):

En Poblado.

Donde esté prohibido adelantar

Donde hubiese más de un carril en el mismo sentido

Cuando la circulación esté saturada

Cuando se tenga la intención de adelantar.

La separación mínima que se debe mantener puede indicarse con esta señal. Esta separación no podrá ser inferior a la indicada, excepto para adelantar. Si aparece sin indicación de metros, recuerda que debe guardar la distancia vista en este punto. - Distancia de seguridad frontal en túneles y pasos inferiores Cuando no se pretenda adelantar, se mantendrá una distancia de seguridad con el vehículo precedente (de delante) de al menos 100 m., o un intervalo mínimo de 4 segundos. Para los vehículos con más de 3.500 Kg. de MMA la distancia de seguridad a guardar será de al menos 150 metros o un intervalo mínimo de 6 segundos.

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- Circulación en vías saturadas o con tráfico denso Cuando la circulación es tanta y tan densa que los vehículos ocupan todos los carriles, se dice que la circulación está saturada. En estos casos se debe:  



Circular en paralelo, manteniendo la distancia de seguridad. Adecuar la velocidad a la de los vehículos precedentes (de delante), pudiendo circular más rápidamente por los carriles de la derecha que por los de la izquierda sin ser considerado adelantamiento. Permanecer atento, teniendo en cuenta que circulando con vehículos a los lados se pierde percepción de la propia velocidad.

En estos casos se prohíbe:   

Girar a la derecha o a la izquierda, salir de la calzada o tomar determinada dirección, en caso de tener que cambiar de carril. Adelantar por el arcén. Circular por el arcén para tomar la siguiente salida.

En relación con las condiciones de fluidez de la circulación, conviene conocer el código de colores a través del cual se informa sobre el nivel de circulación. normal: velocidad de circulación superior al 90%. condicionada: velocidad entre 75-90%. discontinua: retenciones esporádicas (vel. entre 25-75%). saturada: detenciones frecuentes (vel. inferior al 25%). circulación interrumpida: carretera cortada, inundada, etc. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

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TEMA 9: LA CIRCULACIÓN DE PEATONES Y ANIMALES POR LAS VÍAS LOS PEATONES Y ANIMALES EN LA VÍA - La circulación de los peatones - ¿Por dónde deben circular? - Si existen zonas peatonales Como norma general, deben circular por las zonas peatonales. Excepcionalmente, siempre que tomen las debidas precauciones, podrán circular por el arcén o, si éste no existe o no es transitable, por la calzada:   

Las personas que transiten en una silla de ruedas con o sin motor, a la velocidad del paso humano. Los grupos de peatones dirigidos por una persona o que formen cortejo. Los que lleven un objeto voluminoso o empujen o arrastren un vehículo de reducidas dimensiones que no sea de motor, cuando puedan estorbar considerablemente a los demás peatones.

¿Por qué lado deben circular?   

Como norma general, los peatones deben circular por la acera de su derecha. Si circulan por la acera de la izquierda, deben ceder el paso a los que se encuentren de frente. No deben detenerse si impiden el paso, a no ser que resulte inevitable para cruzar por un paso para peatones o subir a un vehículo.

- Si no existen zonas peatonales Cuando la zona peatonal no sea transitable o no exista, los peatones podrán circular por el arcén o, si no existe, por la calzada. En estos casos circularán con precaución, aproximándose al borde exterior y sin entorpecer innecesariamente la circulación. ¿Por qué lado deben circular?  

En vía urbana, circularán por la derecha o por la izquierda, según las circunstancias del tráfico, de la vía o de la visibilidad. Fuera del poblado y en las travesías, como norma general circularán por la izquierda, pudiendo circular por la derecha cuando resulte más seguro.

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

Deberán circular por su derecha los que empujen o arrastren un ciclo o ciclomotor de dos ruedas, carros de mano o aparatos similares, las personas que se desplacen en silla de ruedas y los grupos de peatones dirigidos por una persona o que formen cortejo. Además, deben obedecer las señales de los conductores que les sean aplicables (agentes y semáforos siempre). - ¿Por dónde se debe cruzar la calzada? Deben cruzar la calzada por los pasos para peatones, siempre que en la zona en la que se pretenda atravesar exista uno. En tal caso, queda prohibido atravesar la calzada por las proximidades de dicho paso para peatones. En los pasos para peatones al mismo nivel, se obedecerán las indicaciones de los semáforos para peatones. En su defecto, no entrarán en la calzada hasta que los semáforos para vehículos o las órdenes de los agentes lo permitan. Si en el paso para peatones sólo existe la marca vial, aunque tienen preferencia, sólo deben entrar cuando la distancia y velocidad de los vehículos permitan hacerlo con seguridad.

Para atravesar la calzada fuera de un paso para peatones, deben cerciorarse de que pueden hacerlo sin riesgo ni entorpecimiento. Al atravesar la calzada, deberán caminar perpendicularmente al eje de ésta, sin detenerse ni entorpecer el paso a los demás. Los peatones tienen prohibido atravesar las plazas y glorietas por su calzada, deben rodearlas. - Prohibiciones Como norma general, los peatones tienen prohibido circular por autopistas y autovías. Únicamente pueden transitar por ellas los ocupantes o servidores de los vehículos de servicios de urgencias o especiales, cuando sea estrictamente indispensable y adopten las medidas de seguridad oportunas. Los conductores que circulen por autopista o autovías deberán hacer caso omiso de las peticiones de pasaje (autostop) que reciban en cualquier tramo de ellas, incluidas las explanadas de las estaciones de peaje.

Los peatones que utilicen monopatines, patines o aparatos similares no podrán circular por la calzada, salvo que se trate de zonas, vías o partes de la misma que les estén especialmente destinadas, y sólo podrán circular a paso de las personas por las aceras o calles residenciales debidamente señalizadas, sin que en ningún caso se permita que sean arrastrados por otros vehículos.

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Ningún peatón debe permanecer detenido en la calzada ni en el arcén cuando existan refugios, zonas peatonales u otros espacios adecuados, aunque sea en espera de un vehículo o para subir a éste. Sólo podrán invadirlas cuando el vehículo esté a su altura.

- ¿Qué deben hacer cuando no exista una buena visibilidad? Los peatones que circulen por la calzada o arcén de una vía situada fuera de poblado, entre el ocaso y la salida del sol (de noche) o en condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán llevar un elemento luminoso o retrorreflectante homologado que sea visible a una distancia mínima de 150 metros. Los grupos de peatones dirigidos por una persona o que formen cortejo, llevarán además, en el lado más próximo al centro de la calzada, las luces necesarias para precisar su situación y dimensiones, las cuales serán de color blanco o amarillo hacia delante y rojo hacia atrás. - La circulación de animales - ¿Por dónde deben circular? Sólo se permite transitar por las vías públicas con cabezas de ganado, animales de tiro, carga o silla, cuando no exista itinerario practicable por una vía pecuaria y siempre que vayan conducidos, al menos, por una persona mayor de 18 años, capaz de dominarlos y que cumplan las normas establecidas para los conductores de vehículos que puedan afectarle. Dicho tránsito se realizará por la vía alternativa que tenga menor intensidad de circulación de vehículos.

Los animales de tiro, carga o silla o el ganado suelto, circularán lo más arrimado posible al borde derecho de la vía. No obstante, se permite conducir con un animal por el borde izquierdo cuando resulte más seguro. Los animales conducidos en manada o en rebaño, irán lo más cerca posible del borde derecho de la vía y sin ocupar más de la mitad derecha de la calzada. Además, deberán ir divididos en grupos de longitud moderada, con al menos un conductor cada uno y suficientemente separados para entorpecer lo menos posible la circulación. En el caso de que se encuentren con otro ganado que transiten en sentido contrario, sus conductores cuidarán de que el cruce se haga con rapidez y en zonas de visibilidad suficiente; si no fuera posible, adoptarán las precauciones necesarias para que los vehículos que se aproximen puedan detenerse o reducir la velocidad a tiempo.

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- ¿Por dónde deben cruzar? Sólo atravesarán las vías por pasos autorizados y señalizados o por otros lugares que reúnan las condiciones necesarias de seguridad.

- Prohibiciones Dichos animales no podrán invadir las zonas peatonales.

Se prohíbe la circulación de animales por autopistas y autovías, incluidos los vehículos de tracción animal.

Se prohíbe dejar animales sin custodia en la vía o en sus inmediaciones, siempre que exista la posibilidad de que éstos puedan invadirla. A los conductores de caballerías, ganados y vehículos de tracción animal, les está prohibido llevarlos corriendo por las vías cuando cerca existan otros de la misma especie, o personas que van a pie, así como, abandonar su conducción dejándoles marchar libremente o detenerse. - ¿Qué deben hacer cuando no exista una buena visibilidad? Si circulan de noche por vías insuficientemente iluminadas o bajo condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, sus conductores llevarán en el lado más próximo al centro de la calzada las luces necesarias para precisar su situación y dimensiones, que serán de color blanco o amarillo hacia delante y rojo hacia atrás. Los vehículos de tracción animal también deben de llevar los dispositivos de alumbrado y señalización óptica que les corresponda.

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TEMA 10: LAS VELOCIDADES MÁXIMAS GENÉRICAS FUERA DE POBLADO LA VELOCIDAD 1.- Velocidades máximas genéricas 1.1.- Velocidades en vías situadas fuera de poblado

Las velocidades máximas y mínimas genéricas en autopista, autovía y vía para automóviles, será la indicada, independientemente de las características del arcén y del número de carriles. Carretera convencional con un carril para cada sentido, sin arcén o arcén no pavimentado, o con un arcén pavimentado de menos de 1,5 m. de ancho. Carreteras convencionales con arcén pavimentado de 1,5 m. o más, o con más de un carril en alguno de sus sentidos, estas últimas independientemente del arcén. Con el fin de facilitar los adelantamientos, las velocidades máximas genéricas de los turismos sin remolque y de las motocicletas (marcadas con un recuadro marrón en la tabla anterior), se podrán aumentar en 20 km/h para adelantar:  

A vehículos que circulen a una velocidad inferior a la máxima genérica de los turismo sin remolque y motocicletas, y Cuando no exista señal que limiten la velocidad máxima.

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

Ejemplos:  El camión circula a su velocidad máxima genérica para esta vía (70 km/h), ¿puede un turismo adelantarlo?

Sí, a una velocidad máxima de 110 km/h. 

El turismo circula a su velocidad máxima genérica para esta vía (90 km/h), ¿puede usted adelantarlo?

No, ya que circula a mi velocidad máxima. 

¿Puede aumentar su velocidad 20 km/h para adelantar a otro vehículo?

Sí, si el vehículo adelantado no circula a 90 km/h, ya que esta señal no limita la velocidad de los turismos, sino que la recuerda. 

¿Puede aumentar su velocidad 20 km/h para adelantar a otro vehículo?

No, ya que esta señal limita la velocidad por algún motivo. No obstante, se puede adelantar sin superar la velocidad indicada por la señal.

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TEMA 11: VELOCIDADES MÁXIMAS DENTRO DE POBLADO Y OTRO TIPO DE VELOCIDADES - Velocidades en vías situadas dentro de poblado

En autopista y autovías que discurran por suelo urbano

En vías urbanas y travesías (poblado)

En zonas a 30

En calles residenciales Estos límites velocidad dentro de poblado son independientemente del automóvil que lleves (motocicleta, turismo, camión, autobús, turismo con remolque, etc.). Estos límites podrán ser ampliados mediante el empleo de señales en las autopistas y autovías urbanas y en las travesías, sin rebasar en ningún caso los límites genéricos establecidos para dicha vías fuera de poblado. Superar la velocidad permitida en 60 km/h. en vía urbana o en 80 km/h. en vía interurbana, está considerado por el Código Penal como delito. - ¿Por qué se deben respetar estos límites? Cuanto mayor es la velocidad con la que circula:  

Es más difícil controlar el vehículo y se recorren más metros antes de detenerlo. Aumentan la gravedad de las lesiones producidas en los accidentes (a más de 120 Km/h suelen ser mortales).

Algunas de las características de las carreteras convencionales que las hacen más peligrosas que las autopistas y autovías son:  

Los dos sentidos están juntos y suelen tener un carril para cada uno, por lo que pueden encontrarse con vehículos que circulen en sentido contrario. Tienen intersecciones: pueden encontrarse vehículos que reduzcan la velocidad o que crucen la calzada.

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

No están valladas: debe estar siempre alerta por si cruza la calzada algún peatón o animal.

En ciudad los peatones comparten espacios con los mismos derechos que los vehículos. 



A 50 Km/h. la probabilidad de que un peatón atropellado muera es próxima es próxima al 50%, a menos de 50 km/h los peatones tienen más posibilidades de sobrevivir. A 80 Km/h. prácticamente todos los peatones atropellados morirán en el accidente.

Los límites de velocidad establecidos en las vías no son fruto del azar. Detrás de cada uno existe una serie de criterios técnicos que lo justifican, como la velocidad de diseño de la vía, el grado aceptable de congestión, las demandas de tráfico, su trazado, el tráfico que vayan a soportar el impacto ambiental y ecológico, etc., y cuyo objetivo es que los vehículos se desplacen con la máxima garantía de seguridad y fluidez. Uno de los criterios más importantes es la velocidad de diseño de la vía (máxima velocidad que puede mantenerse sobre una sección de carretera, en condiciones favorables, para circular con seguridad), la cual nunca debe superarse, ya que se contrarrestaría las condiciones de seguridad que se calcularon para ella. - Otras velocidades En vías interurbanas los vehículos que realicen transporte: En vías urbanas y travesías:

Escolar

Mercancías peligrosas

Sólo a los que transporten mercancías peligrosas

Se les reducirá 10 km/h a su velocidad máxima genérica Se les reducirá 10 km/h a su velocidad máxima genérica

Los autobuses en los que esté permitido que viajen pasajeros de pie. Los vehículos especiales que:

  

No lleven luz de freno. Arrastren un remolque. Sean motocultores.

Los que superen los 60 km/h

El resto de vehículos especiales

Los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos de motor.

Los ciclos y todos los vehículos considerados ciclomotores (cuadriciclos ligeros). Las motocicletas, los vehículos de tres ruedas, los ciclomotores y los ciclos, si arrastran un remolque o un semirremolque.

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A su vel. Máx.

Cuando el conductor circula a una velocidad superior a la máxima permitida, circula con un exceso de velocidad, y además, a una velocidad excesiva. Cuando circula a una velocidad inferior a la mínima permitida, lo hace a una velocidad anormalmente reducida.

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TEMA 12: VELOCIDAD ANORMALMENTE REDUCIDA Y PRECAUCIÓN A REDUCIRLA - Velocidad anormalmente reducida Se prohíbe entorpecer la marcha normal de otro vehículo circulando sin causa justificada a velocidad anormalmente reducida. A estos efectos, se prohíbe circular en cualquier vía a una velocidad inferior a la mínima establecida, aunque circulen otros vehículos (en autopista y autovía inferior a 60 Km/h, y en el resto de vías inferior a la mitad de la máxima genérica para cada vehículo). No obstante, se podrá circular por debajo de los límites mínimos de velocidad: 

 

Cuando las circunstancias del tráfico, del vehículo o de la vía (niebla, hielo, etc.) impidan alcanzar una velocidad superior y no cause riesgos para la circulación. Los vehículos especiales y vehículos en régimen de transporte especial. En los casos de protección o acompañamiento a otros vehículos, en los que se adecuará la velocidad a la del vehículo acompañando.

Cuando un vehículo no pueda alcanzar la velocidad mínima exigida y exista peligro de alcance, debe utilizar la luz o señal de emergencia. Todo conductor que por razones de emergencia, se vea obligado a circular por una autopista o autovía a velocidad anormalmente reducida, si dificulta o perturba la circulación circulará por el arcén, si no lo hiciera circulará por el carril derecho y en todo caso deberá abandonarla por la primera salida. - Precauciones para reducir la velocidad Salvo en caso de inminente peligro, todo conductor que quiera reducir considerablemente la velocidad de su vehículo, deberá observar por el espejo interior, la distancia y velocidad a la que se acercan los vehículos que circulan detrás del suyo.

Deberá advertirlo siempre que sea posible, mediante el empleo reiterado de las luces de frenado, o bien moviendo el brazo alternativamente de arriba abajo con movimientos cortos y rápidos.

A continuación se debe reducir la velocidad sin brusquedad, para que no produzca riesgo de colisión con los vehículos que circulan detrás del suyo.

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TEMA 13: LA VELOCIDAD ADECUADA Y CASOS EN LOS QUE MODERAR LA VELOCIDAD -Velocidad adecuada a las circunstancias Para que la velocidad sea adecuada en todas las circunstancias, además de respetar los límites máximos y mínimos de velocidad establecidos, el conductor deberá tener en cuenta:    

Sus condiciones físicas y psíquicas. Las características y estado de la vía, del vehículo y de su carga. Las condiciones meteorológicas (lluvia, nieve o hielo), ambientales y de circulación. En general, las circunstancias que se den en cada momento, a fin de adaptar la velocidad de su vehículo a ellas, y así poder detenerlo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que se presente. Poder detectar las intenciones de otros usuarios y reaccionar a tiempo para evitar un accidente.

Para que puedas controlar el vehículo ante cualquier imprevisto, debes adaptar la velocidad a las circunstancias del momento. Cuando el conductor no adapta la velocidad a las circunstancias del momento se considera que circula a una velocidad inadecuada. Cuando está es superior a la circunstancias requieren, se denomina velocidad excesiva, siendo una de las principales causas de accidente (casi 2 de cada 4). Además, la probabilidad de que el accidente sea mortal es un 60% mayor. - Casos en los que se debe moderar la velocidad Debe adoptar las precauciones necesarias y se circulará a velocidad moderada y si fuera preciso se detendrá el vehículo (o adaptara su velocidad a las circunstancias, reduciendo la velocidad por debajo de la máxima permitida): 



Cuando haya peatones o animales en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda preverse su invasión en ella, principalmente si se trata de niños, ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente impedidas. Al salir de un garaje, especialmente en los de rampa, por si hay peatones cruzando por la acera, ya que, ellos tienen prioridad.

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

Al acercarse a mercados, centros docentes o a lugares en que sea previsible la presencia de niños.



Al aproximarse a un autobús en situación de parada, principalmente si es de transporte escolar.



En tramos con edificios de inmediato acceso a la vía.



Al aproximarse a ciclos circulando en la calzada o en el arcén de cualquier vía.

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

Cuando las circunstancias no permitan realizar el cruce con seguridad.



Fuera de poblado, al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada.



En casos de deslumbramiento, para evitar el alcance de vehículos o peatones que circulen en el mismo sentido.

Cuando no exista una buena adherencia o visibilidad, como: 

Al circular por pavimento deslizante.



Cuando pueda salpicarse o proyectarse agua, gravilla u otras materias a los demás usuarios (está prohibido).

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

En los casos de niebla densa, lluvia intensa, nevada, nubes de polvo o humo.

Al aproximarse a cualquier lugar donde se tenga que ceder el paso, como: 

Pasos para ciclistas.



Pasos a nivel y puentes móviles.



Glorietas.



Pasos para peatones no regulados ni por semáforos ni por agentes.

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

Estrechamientos.



Intersecciones en las que no se tenga prioridad. Si las intersecciones sin prioridad están debidamente señalizadas y la visibilidad es prácticamente nula, se prohíbe superar la velocidad de 50 km/h.

Cuando la configuración de la vía así lo exija, como: 

Al aproximarse a lugares de reducida visibilidad (curvas, cambios de rasante, etc.).



Cuando la señalización advierta algún peligro o en cualquier circunstancia que exija extremar la precaución.

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TEMA 14: LAS NORMAS DE PRIORIDAD EN LAS INTERSECCIONES - ¿Qué es la prioridad? La prioridad o preferencia de paso, es el derecho que se tiene para pasar antes que otro usuario cuando sus trayectorias se crucen. - Prioridad en las intersecciones ¿Qué es una intersección? Es el nudo de la red viaria en el que todos los cruces de trayectorias de los vehículos que lo utilizan, se realizan a nivel.

Cruce

Glorieta

Intersección

- Prioridad en las intersecciones señalizadas En las intersecciones la preferencia se comprobará atendiendo a la señalización que la regule. Estas señales son:

Señales de los Agentes

Señales Verticales

Semáforos

Señales Horizontales o Marcas Viales

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- Prioridad en las intersecciones sin señalizar Como norma general, en los casos en los que no existan señales que regulen la preferencia de paso o los semáforos no funcionan, el conductor está obligado a ceder el paso a los vehículos que se aproximen por su DERECHA, independientemente del tipo de vehículo que sea.

El turismo rojo solo cede el La furgoneta amarilla cede el paso al camión. Pasaría en paso al vehículo rojo. Pasaría primer lugar el camión. en primer lugar el turismo rojo.

El vehículo de la imagen NO debe ceder el paso al turismo rojo. El turismo rojo debe ceder el paso al vehículo de la imagen.

Para cumplir con esta obligación sin crear molestias o peligros innecesarios el conductor debe extremar la precaución e identificar con la máxima antelación, los vehículos que puedan aproximarse por la derecha, sobre todo. Como excepción a la norma general, en los casos en los que no exista señales e INDEPENDIENTEMENTE del lado por el que se aproximen, tendrán preferencia de paso:

Los vehículos que circulen por una vía pavimentada frente a los procedentes de otra sin pavimentar.

Los vehículos que circulen por una autopista o autovía sobre los que pretenden acceder a aquélla.

En las glorietas, los que estén dentro de la vía circular sobre los que pretendan acceder a Aquéllas.

Los que circulen por una vía pública sobre los que se quieran incorporar desde una vía privada.

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- Comportamientos en las intersecciones 1º. Fase de aproximación: sitúese en la posición correcta, modere la velocidad en su caso y observe la señalización que regule la intersección. 2º. Posición de entrada: antes de entrar en la intersección debe valorar la situación y después tomar la decisión de seguir o detenerse. 3º. Fase de franqueo: se debe realizar en el menor tiempo posible y cumpliendo con los demás normas de comportamiento.

Con la señal R-400 d “dirección obligatoria a la derecha”, puede saber que aparecen vehículos por la izquierda. (Mirar a la izquierda).

Con la señal R-303 “giro a la izquierda prohibido”, puede saber que aparecen vehículos por la izquierda. (Mirar a la izquierda).

Con la señal R-400 b “dirección obligatoria a la izquierda”, puede saber que aparecen vehículos por la derecha. (Mirar a la derecha).

Con la señal R-302 “giro a la derecha prohibido”, puede saber que aparecen vehículos por la derecha. (Mirar a la derecha).

- ¿Qué se debe hacer cuando no se tiene prioridad? El conductor de un vehículo que tenga que ceder el paso a cualquier usuario, debe mostrar con suficiente antelación, por su forma de circular y especialmente con la reducción paulatina de la velocidad, que efectivamente va a cederlo. Además, no deberá iniciar o continuar su marcha o maniobra, ni reemprenderla, hasta haberse asegurado de que con ello no obliga al vehículo que tiene prioridad, a modificar bruscamente su trayectoria o velocidad.

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- ¿Qué debe hacer cuando se tiene prioridad? Aun cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar en una intersección, en un paso para peatones o en un paso para ciclistas, si la situación de la circulación es tal que, previsiblemente pueda quedar detenido de forma que impida u obstruya la circulación transversal. Si esto ocurre, el conductor que tenga detenido su vehículo en una intersección regulada por semáforos y su situación sea un obstáculo para la circulación, deberá salir de aquélla, en condiciones de seguridad, sin esperar a que se permita la circulación en la dirección que se propone tomar, siempre que al hacerlo no entorpezca la marcha de los demás usuarios que avancen en el sentido permitido.

Recuerda a los conductores la prohibición de entrar en el cruce cuando previsiblemente puedan quedarse inmovilizados en él.

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TEMA 15: PRIORIDADES EN PASOS A NIVEL, PEATONES, ANIMALES Y CICLISTAS - Vehículos que circulan por raíles Los vehículos que circulen por raíles tienen prioridad de paso sobre los demás usuarios (el tren siempre). No obstante, en los cruces de tranvías, pueden existir señales que regulen la prioridad a favor de los conductores.

Cruce de tranvía

Paso a nivel (cruce con el tren)

Queda prohibido penetrar en un paso a nivel o puente móvil cuyas berreras o semibarreras estén atravesadas o en movimiento, o cuando las indicaciones de sus semáforos impidan el paso. En estos casos los vehículos deberán detenerse uno detrás de otro en el carril correspondiente hasta que tengan paso libre. Si en un paso a nivel no existieran barreras, semibarreras o semáforos, ningún usuario de la vía deberá penetrar en él sin antes haberse asegurado de que no se acerca ningún vehículo que circule sobre raíles. El cruce de la vía férrea deberá realizarse sin demora y después de haberse asegurado, antes de atravesarlo, de que no existe ningún peligro. - Ciclistas, peatones y animales Ciclistas: los conductores de vehículos de motor tienen que cederles el paso:

Cuando atraviesen un carrilbici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizado.

Cuando giren para entrar en otra vía y haya un ciclista en las proximidades de la intersección.

Cuando circulen en grupo y el primero haya iniciado el cruce o haya entrado en una glorieta*.

*Los ciclistas que circulen en grupo se les considera como una única unidad móvil. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

Peatones: los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos, respecto de los peatones, salvo en los siguientes casos en los que deben cederles el paso:

En los pasos para peatones debidamente señalizado. . .

Cuando giren con su vehículo para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, aunque no exista paso para éstos.

Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando peatones que no dispongan de zona peatonal.

Cuando crucen las zonas peatonales por los pasos habilitados al efecto, como al salir .de un garaje. . . .

Cuando vayan a subir o hayan bajando de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, en una parada señalizada, y estén entre el vehículo y la zona peatonal o refugio más cercano.

Cuando los peatones constituyan una tropa en formación, una fila escolar o una comitiva organizada.

Animales: los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos, respecto de los animales, salvo en los siguientes casos en los que deben cederles el paso:

En la cañadas debidamente señalizadas. . . .

Cuando vayan a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya animales cruzándola, aunque no exista paso para ellos.

Cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando animales que no dispongan de cañada.

Para que las cañadas o pasos de ganado estén bien señalizados, deberán tener la señal P-23 “Pasos de animales domésticos” y un panel complementario colocado debajo de la señal con la inscripción “Cañada”. Dicha señalización debe estar complementada con las correspondientes señales de limitación de velocidad. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

TEMA 16: LA PRIORIDAD DE LOS VEHÍCULOS EN SERVICIO DE URGENCIAS - Los vehículos prioritarios

. .

Policía

Extinción de incendios

Protección civil y salvamento

Asistencia sanitaria

Para que se consideren vehículos prioritarios, deben circular en servicio urgente y señalizar su presencia con la utilización simultánea de la señal luminosa y del aparato emisor de señales acústicas especiales. Excepcionalmente, deberán utilizar la señal luminosa aisladamente, cuando la omisión de las señales acústicas especiales no entrañe peligro alguno para los demás usuarios. La señal luminosa V-1 (vehículo prioritario), está formada por un dispositivo luminosa, con una o varias luces, de color azul para los vehículos de policía, y de color amarillo auto para el resto de vehículos prioritarios. En el caso de que estos vehículos circulen realizando un servicio de urgencia y lo señalicen de la forma comentada, tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y usuarios de la vía. Además, podrán circular por encima de los límites de velocidad y estarán exentos de cumplir otras normas o señales, bajo su exclusiva responsabilidad, excepto la de los agentes. No obstante, cuidarán de no vulnerar la prioridad de paso en las intersecciones o las señales de los semáforos, sin antes asegurarse de que no existe riesgo de atropello y que los demás conductores han detenido su marcha o se disponen a facilitar la suya.

En autopista y autovía, cuando circulen en servicio urgente y no comprometan la seguridad, excepcionalmente podrán dar media vuelta o marchar hacia atrás, circular en sentido contrario, siempre que lo haga por el arcén, o penetrar en la mediana o en sus pasos transversales. También se les permite pasar por las vías que estén siendo reparadas siempre que puedan hacerlo sin peligro y sin crear daños a la obra.

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- Los vehículos no prioritarios

Si como consecuencia de circunstancias especialmente graves, el conductor de un vehículo no prioritario se viera obligado a realizar un servicio de los reservados a los vehículos prioritarios, procurará que los demás usuarios adviertan su presencia y situación, utilizando el avisador acústico (claxon) de forma intermitente y conectando la luz de emergencia, si se dispusiera de ella, o agitando un pañuelo o procedimiento similar (también podrán hacer destellos o ráfagas). Estos conductores deberán respetar TODAS las normas de circulación, sobre todo en las intersecciones. En cualquier momento, los agentes de la autoridad podrán exigir al conductor que justifique el motivo por el cual circula en servicio urgente. - El comportamiento de los demás usuarios

Cuando los demás conductores perciban las señales especiales de un vehículo que circula realizando un servicio de urgencia (prioritario o no prioritario), deberán adoptar las medidas necesarias, según las circunstancias del momento y lugar, para facilitar el paso, apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso.

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TEMA 17: PRIORIDAD EN LOS ESTRECHAMIENTOS DE LA CALZADA Los estrechamientos son, los tramos de la calzada en los que por su estrechez es imposible o muy difícil el paso simultáneo de dos vehículos que circulen en sentido opuesto. - ¿Quién tiene preferencia en los estrechamientos? 

La preferencia de paso en los estrechamientos cuya anchura no permita el cruce de dos vehículos será la que indique estas señales: PRIORIDAD EN SENTIDO CONTRARIO

PRIORIDAD RESPECTO AL SENTIDO CONTRARIO



Donde no exista señalización, tendrá preferencia de paso el que hubiese entrado primero.



En caso de duda sobre quién hubiera entrado primero, tendrá preferencia el vehículo que tenga mayor dificultad de maniobra, según el orden que se expone a continuación: 1º.- Vehículos especiales y en régimen de transporte especial que excedan de las masas o dimensiones establecidas. 2º.- Conjunto de vehículos, excepto los indicados en el 4º lugar. 3º.- Vehículos de tracción animal. 4º.- Turismo que arrastran remolques de hasta 750 kg. de MMA y autocaravanas. 5º.- Vehículos destinados al transporte colectivo de viajeros (autobús). 6º.- Camiones, tractocamiones y furgones. 7º.- Turismo, vehículos derivados de turismo y vehículo mixto adaptables. 8º.- Vehículos especiales que no excedan de las masas o dimensiones establecidas, cuadriciclos y cuadriciclos ligeros. 9º.- Vehículo de 3 ruedas, motocicleta con sidecar y ciclomotores de 3 ruedas. 10º.- Motocicletas sin sidecar, ciclomotores de 2 ruedas y bicicletas.

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

Cuando se trate de vehículos del mismo tipo o de casos no enumerados, la preferencia de paso se decidirá a favor del que tuviera que dar marcha atrás mayor distancia.



En caso de igualdad, tendrá prioridad el que tenga mayor anchura, longitud o MMA.

- ¿Y si el tramo estrecho está en una gran pendiente? Se entiende por tramos de gran pendiente los que tienen una inclinación mínima del 7%. En los estrechamientos situados en tramos de gran pendiente, tendrá preferencia de paso el vehículo que circule en sentido ascendente, salvo que éste pudiera llegar antes a un apartadero establecido al efecto.

En caso de duda sobre la inclinación de la pendiente o la distancia al apartadero, se aplicarán las normas indicadas para los estrechamientos de la calzada.

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- Paso de puentes u obras de paso El orden de preferencia de paso por puentes u obras de paso cuya anchura no permite el cruce de vehículos, se realizará conforme a la señalización que lo regule. En el caso de que en uno de los extremos del estrechamiento estuviera colocada la señal de prioridad en sentido contrario o la de ceda el paso, el que llegue por ese extremo tendrá que retroceder para dejar pasar al otro en el caso de que no puedan cruzarse.

En ausencia de señalización, el orden de preferencia de paso entre los distintos vehículos se realizará de acuerdo con el orden establecido para los estrechamientos.

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TEMA 18: OBSERVACIÓN EN LAS MANIOBRAS - ¿Qué son las maniobras? Son los movimientos que realizan los conductores con sus vehículos alterando el tráfico normal, llegando en algunos casos a entorpecer o poner en peligro la circulación normal. Observando los movimientos que hacen los conductores, se llega a la conclusión que…

inician viaje, incorporándose a la circulación; se desplazan lateralmente y cambian de carril

.

adelantan;

cambian el sentido de la marcha, y .

cambian de dirección a izquierda o derecha;

finalizan el viaje parando o estacionando haciendo marcha atrás en algunos casos.

Las maniobras estarán entrelazadas con períodos de circulación normal, limitándose a marchar dentro de la corriente del tráfico.

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- ¿Cómo se hacen las maniobras? Como las maniobras pueden entorpecer o poner en peligro la circulación, se hace necesario seguir estos pasos para realizarlas con la máxima seguridad:

- Observar el tráfico Antes de realizar cualquier maniobra se debe observar la circulación de los demás usuarios, para no entorpecerles la marcha y evitar riesgos innecesarios. Por ello, se analizará la posición, trayectoria y velocidad de los que se puedan ver implicados:   

Directamente (a través de los cristales del vehículo), a través de los espejos retrovisores, o incluso, bajándose del vehículo o a través de otra persona (incorporación marcha atrás).

Observación directa Para que esta observación sea eficaz, los cristales deben permitir la visibilidad diáfana del conductor sobre la vía por la circula, por lo que deben mantenerse limpios y sin láminas o adhesivos, salvo los previstos en la reglamentación vigente colocados de forma que no dificulten la visibilidad. Únicamente se permite llevar láminas adhesivas o cortinillas contra el sol, en las ventanillas posteriores de los vehículos que lleven dos espejos retrovisores exteriores. Quedan prohibido colocar vidrios tintados o coloreados NO homologados.

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Observación a través de los espejos La observación por los espejos nos ofrece la información de lo que ocurre por la parte trasera y por los laterales (lo que rodea al vehículo). Esta información es IMPRESCINDIBLE para circular y poder realizar las diferentes maniobras con la seguridad necesaria. Por ello, deben observarse con regularidad durante la marcha, aunque no vaya a realizar ninguna maniobra, para no dejar de ver lo que ocurre por delante del vehículo.

¿Cuántos espejos deben llevar un vehículo? Los espejos retrovisores obligatorios en los turismos (M1) y en los camiones y furgones con una MMA de hasta 2 t. son:   

Un espejo exterior izquierdo (clase III y siempre es obligatorio) Un espejo interior (clase I) que permita ver al menos, una parte plana y horizontal desde el horizonte hasta 60 m. por detrás del vehículo y en una anchura de 20 m. Si el espejo interior no permite la visión de la carretera indicada (al arrastrar un remolque, llevar cortinillas contra el sol, laminas adhesivas, etc.), será obligatorio un espejo exterior derecho (en el resto de casos será opcional).

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Las motocicletas, con o sin sidecar, llevarán espejos retrovisores (clase L):  

Al menos uno en la izquierda, si su velocidad máxima no es superior a 100 Km/h. Uno en la izquierda y otro en la derecha, si superan los 100 Km/h.

Los ciclomotores de dos ruedas llevarán al menos un espejo retrovisor en la izquierda. El resto de ciclomotores, los automóviles de tres ruedas y los cuadriciclos, si están equipados con carrocería que cubra total o parcialmente al conductor, estarán obligados a llevar los mismos espejos que si se tratara de un turismo (si no tienen carrocería deberán llevar el espejo retrovisor izquierdo y el derecho).

Tipos de espejos   

Espejos convexos: nos ofrecen un mayor ángulo visual pero empequeñecen la imagen y la alejan (falsa sensación de lejanía). Espejos planos: nos ofrecen una imagen real. Espejos panorámicos: ofrecen una imagen más amplia pero NO sustituyen a los espejos retrovisores exteriores.

¿Cómo se regulan los espejos? Antes de iniciar la marcha, el conductor debe verificar el reglaje de los espejos:  

Con el vehículo inmovilizado, a ser posible en terreno recto y llano. Con el asiento y el respaldo bien reglados.

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Se considera que los espejos están bien regulados, cuando el conductor esté sentado en la posición normal de conducción y con un leve movimiento de ojos (sin mover la cabeza más de lo necesario) pueda ver:



Por el espejo interior: Por lo menos tres de los cuatro lados de la luneta trasera.



Por los retrovisores exteriores:  Lo mínimo imprescindible del lateral del vehículo.  En la mitad inferior del espejo, el asfalto de la vía, y en la mitad superior, lo situado sobre ella.

¿Qué es el ángulo muerto? Es la zona de alrededor del vehículo que no se puede ver con los retrovisores aunque estén bien regulados. Para comprobar que no hay ningún vehículo en el ángulo muerto de sus retrovisores, se debe girar la cabeza brevemente para mirar a través de las ventanillas laterales.

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TEMA 19: SEÑALIZACIÓN DE LAS MANIOBRAS - ¿Cómo se advertir las maniobras? Antes de realizar cualquier maniobra, el conductor debe indicar su intención de forma clara y con suficiente antelación, para facilitar al resto de usuarios su entendimiento y darles tiempo para adaptar su comportamiento. Para cumplir con esta obligación el conductor utilizará: 



Como norma general, los dispositivos luminosos o indicadores de dirección del vehículo: se mantendrán encendidos todo el tiempo que dure la maniobra y se quitarán en cuanto se termine. En su defecto, el brazo: para que las señales sean válidas deben hacerse correctamente y ser visibles para todos los usuarios (en los vehículos con carrocería cerrada generalmente se utilizará el brazo izquierdo).

Señales utilizadas para las distintas maniobras Desplazamiento lateral y cambio de dirección, ambos hacia la izquierda

Se señalizan con el intermitente izquierdo o con el brazo izquierdo en posición horizontal con la palma de la mano hacia abajo. Desplazamiento lateral y cambio de dirección, ambos hacia la derecha

Se señaliza con el intermitente derecho o con el brazo izquierdo doblado con la palma de la mano extendida hacia delante. Marcha atrás

Se señaliza con la luz de marcha atrás o con el brazo en posición horizontal con la palma de la mano hacia atrás.

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La intención de inmovilizar el vehículo o de frenar la marcha considerablemente

En los casos en los que se señalice utilizando las dos posibilidades (dispositivos luminosos y el brazo), se deberá tener en cuenta que: Si la indicaciones se contradicen…

Si las indicaciones NO se contradicen…

se obedecerá a la realizada con el brazo.

Ambas serán validas.

Nota: señalizar una maniobra no significa que tengamos prioridad para realizarla.

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TEMA 20: LAS SEÑALIZACIONES ÓPTICAS Y ACÚSTICAS - Otras señales Señales acústicas

Excepcionalmente, se podrán realizar señales acústicas para advertir de la presencia del vehículo a los demás usuarios de la vía. Un tipo de señal acústica es el claxon. El sonido del claxon será uniforme y de suficiente intensidad (nunca estridente), para que sea percibido por los demás usuarios.

Queda prohibido que el claxon emita notas musicales variadas y cualquier tono que puedan inducir a confusión sobre la naturaleza del vehículo, quedando prohibido utilizar aparatos de señales acústicas especiales, cuyo uso está reservado exclusivamente para vehículos prioritarios debidamente autorizados. Las advertencias acústicas sólo se podrán utilizar (vehículos no prioritarios): 



Tanto dentro como fuera de poblado: para evitar un posible accidente o atropello, para advertir de nuestra presencia a otros usuarios, cuando se realice un servicio de urgencia y modo especial, en vías estrechas con muchas curvas. Únicamente fuera de poblado: para advertir la intención de adelantar.

El uso del claxon está limitado porque produce contaminación acústica, pudiendo llegar a provocar alteraciones nerviosas a las personas que están expuestas a altos niveles de ruido durante cierto tiempo (atascos, obras, etc.). Por ello, debe utilizarse de forma suave, con toques cortos y breves, quedando prohibido su uso inmotivado, exagerado o con fines distintos a los relacionados con el tráfico (saludar, recriminar, etc.). Destellos o ráfagas Se puede utilizar de forma intermitente, la luz de cruce, de carretera o ambas alternativamente, a intervalos muy cortos y de modo que se evite el deslumbramiento, en los mismos casos en los que se pueden utilizar las advertencias acústicas y para sustituirlas, ya que los destellos no producen contaminación. 

Tanto dentro como fuera de poblado: para evitar un posible accidente o atropello, para advertir de nuestra presencia a otros usuarios, cuando se realice un servicio de urgencia y modo especial, en vías estrechas con muchas curvas. También para advertir la intención de adelantar.

Está prohibido hacer destellos con fines diferentes a los comentados (avisar a otros conductores de la presencia de los agentes para eludir su control, saludar, etc.).

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TEMA 21: LA INCORPORACIÓN A LA CIRCULACIÓN Y EL DESPLAZAMIENTO LATERAL INCORPORACIÓN A LA CIRCULACIÓN - ¿Qué es esta maniobra? La incorporación a la circulación es la maniobra que se realiza para comenzar a circular (vehículo parado o estacionado, saliendo de un garaje, etc.), o para entrar en otra vía (desde las vías de acceso, de sus zonas de servicio, descanso, etc.). No se considera incorporación a la circulación, la reanudación de la marcha después de una detención ordenada por los agentes o impuesta por las circunstancias normales de la circulación.

- ¿Cómo se realiza esta maniobra? 1º. Observar, incluso siguiendo las indicaciones de otra persona, si la posición, distancia, trayectoria y velocidad de los usuarios que circulan por la vía a la que pretenden incorporarse, permiten realizar la maniobra sin entorpecerles ni ponerles en peligro. En caso contrario, no se podrá iniciar la incorporación, ya que tienen prioridad y se les ceder el paso. 2º. Advertir o Señalizar, después de comprobar que se puede realizar la maniobra.

Si la densidad del tráfico no le permite incorporarse, podrá señalizar para que los demás le faciliten la maniobra.

Aunque la incorporación se realice sin desplazamiento lateral (en línea recta), se utilizará momentáneamente el intermitente o el brazo en la posición correspondiente.

3º. Por último, se ejecutará o realizará la maniobra sin entorpecer la marcha de otros usuarios, poniendo especial atención en no modificar bruscamente ni su posición ni su velocidad.

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Cuando se salga a una vía pública desde el interior de un inmueble o desde un camino exclusivamente privado, los conductores deberán circular a una velocidad que les permita detenerse en el acto para ceder el paso a los vehículos y peatones que se aproximen tanto por la derecha como por la izquierda.

Incorporación desde Camino Privado

Incorporación desde un inmueble

Cuando la incorporación se realice utilizando un carril de aceleración, el conductor deberá: 1º. Asegurarse al principio del carril de que puede hacerlo sin peligro.

.

2º. Ceder el paso a los que circulen por la vía a la que pretende incorporarse, llegando a detenerse, si fuera necesario, al principio del carril.

.

3º. Acelerar hasta alcanzar la velocidad adecuada al final del carril para incorporarse a la vía sin peligro.

Si te tienes que detener es, al principio.

Si te puedes incorporar es, al final.

Es importante tomar la decisión al principio del carril, ya que cuanto más avance, menos espacio quedará para acelerar y adecuar la velocidad a la del resto de vehículos. - Obligación de facilitar la maniobra Los conductores que vean a otro intentando incorporarse a la circulación, deberán facilitarle la maniobra en la medida de lo posible, principalmente si se trata de un vehículo de transporte colectivo de viajeros que pretende incorporarse desde una parada señalizada.

Cualquier vehículo parado o estacionado.

Autobús en una parada fuera de poblado

Aunque tengas prioridad, debes facilitar la incorporación si ves esta señal.

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Dentro de poblado, con el fin de facilitar la circulación de los vehículos de transporte colectivo de viajeros a la salida de las paradas señalizadas, los conductores de los demás vehículos deberán:   

Desplazarse lateralmente cuando sea posible, Reducir su velocidad, siempre que puedan hacerlo sin riesgo, sin brusquedad y señalizándolo correctamente, y Detenerse, si fuera preciso, para que puedan incorporarse a la circulación.

No obstante, los conductores de dichos vehículos deberán adoptar las precauciones necesarias para evitar todo riesgo de accidente, después de haber anunciado por medio de sus indicadores de dirección su intención de incorporarse.

DESPLAZAMIENTO LATERAL - ¿Qué es esta maniobra? El Desplazamiento lateral es el cambio de posición del vehículo en la calzada, que implica la invasión parcial o total de un carril por el que no se circulaba. En algunos casos a esta maniobra se le denomina cambio de carril. No se considera desplazamiento lateral la simple corrección de trayectoria del vehículo dentro del carril por el que se circula.

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- ¿Para qué se hacen desplazamientos laterales? Los desplazamientos laterales se realizan para:

Seleccionar un carril obligado por la señalización.

Seleccionar un carril para cambiar de dirección.

Adelantar y volver a la derecha después.

Rebasar a un vehículo inmovilizado.

Incorporarse y facilitar la incorporación de otro vehículo.

Prepararse para parar, estacionar, etc.

- ¿Cómo se realiza? Como en todas las maniobras los pasos a seguir son:

.

1º. Observar minuciosamente que puede hacerlo sin entorpecer ni poner en peligro a los demás usuarios.

. .

2º. Advertir o señalizar, después de comprobar que se puede realizar la maniobra, con el brazo en la posición correspondiente. Debe dejar de señalizar cuando el vehículo se encuentre en la posición adecuada o adopte la nueva posición. 3º. Ejecutar o realizar la maniobra:   

Teniendo en cuenta que los vehículos que circulan por el carril al que se quiera desplazar, tienen preferencia y debes cederles el paso. Empezando el desplazamiento con suficiente antelación y sin volantazos (progresivamente). Sin entorpecer la marcha del resto de vehículos.

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TEMA 22: LA REALIZACIÓN DE ADELANTAMIENTOS - ¿Cómo se debe adelantar? Para que el adelantamiento no resulte una maniobra peligrosa, se debe preparar y realizar de la forma que se expone a continuación. - ¿Cómo se prepara un adelantamiento? 1º. Mantener una separación con el vehículo que se quiere adelantar que permita: 



Comprobar que existe espacio suficiente para adelantar sin peligro. Para ello, debe tener en cuenta la velocidad de su vehículo, la del vehículo que va ser adelantado y si existe, la velocidad y distancia del vehículo que circula en sentido contrario. Tener espacio suficiente para poder acelerar hasta alcanzar una velocidad notoriamente superior a la del vehículo que va ser adelantado.

Esta separación no debe ser: 



Ni muy cercana: ya que se reduce el campo de visión, sobre todo si el vehículo de delante es voluminoso, e impide alcanzar una velocidad adecuada, por lo que será necesario circular más tiempo por el carril del sentido contrario, sobre todo si el vehículo adelantado es largo. Ni muy lejana: pues aunque la visibilidad sea buena, el exceso de distancia impedirá adelantar en poco tiempo y espacio.

2º. Asegurarse que hay espacio suficiente para volver a la derecha cuando termine el adelantamiento. Ningún conductor deberá adelantar a varios vehículos si no está seguro de que al presentarse otro en sentido contrario, puede desviarse hacia el lado derecho sin poner en peligro a los vehículos adelantados.

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3º. Comprobar que: 

El conductor del vehículo al que pretenda adelantar, no ha iniciado su propósito de desplazarse hacia ese mismo lado, ya que si lo ha hecho tendrá preferencia. No obstante, si después de un tiempo prudencial este conductor no iniciara el desplazamiento, se le podrá adelantar advirtiéndoselo previamente con señales acústicas u ópticas.



Los conductores de los vehículos que le sigan por el mismo carril, no han iniciado la maniobra de adelantar a su vehículo.

- Señalización Antes de iniciar un adelantamiento que requiera desplazamiento lateral, el conductor que se proponga adelantar deberá señalizarlo con suficiente antelación. Lo que se señaliza es el desplazamiento lateral, por lo que se debe quitar la señalización una vez que el vehículo se encuentre en su posición adecuada.

Para advertir el propósito de adelantar al conductor del vehículo que va delante se utilizará las señales luminosas en forma de destellos (tanto dentro como fuera de poblado) o las señales acústicas (sólo fuera de poblado).

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- ¿Cómo se realiza un adelantamiento? Como norma general se adelanta por la izquierda. Excepcionalmente, se adelantará por la derecha, si existe espacio suficiente (sin invadir el arcén) y con la máxima precaución:

A los vehículos que estén indicando claramente su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o parar en ese lado.

Dentro de poblado, en vías que tengan por lo menos dos carriles para el mismo sentido, delimitado por marcas longitudinales.

Cuando se circule por una vía de doble sentido y exista tranvías que circulen por el centro de la calzada.

En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas longitudinales discontinuas, sólo se podrá adelantar por el carril central y siempre que no esté ocupado por los conductores que circulen en sentido contrario.

En las calzadas que tengan por lo menos dos carriles reservados en el sentido de su marcha, el conductor que vaya a realizar un nuevo adelantamiento, podrá permanecer en el carril que haya utilizado para el anterior, a condición de asegurarse de que puede hacerlo sin molestar indebidamente a los conductores que circulan detrás de su vehículo más velozmente.

-¿Qué distancia de seguridad debe dejar? Cuando adelante fuera de poblado a los usuarios más frágiles (peatones, animales, vehículos de dos ruedas o de tracción animal), se deberá realizar la maniobra ocupando parte o la totalidad del carril contiguo de la calzada, siempre y cuando se den las condiciones necesarias para realizarla; en todo caso, la separación lateral no será inferior a 1,50 metros. LEY 6/2014. Todo conductor de vehículo automóvil que se proponga realizar un adelantamiento a un ciclo o ciclomotor, o conjunto de ellos deberá realizarlo ocupando parte o la totalidad del carril contiguo o contrario, en su caso, de la calzada y guardando una anchura de seguridad de al menos 1,5 metros. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

Queda expresamente prohibido iniciar o continuar un adelantamiento poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario. Los conductores de vehículos de dos ruedas que adelanten fuera de poblado a otro cualquiera, lo harán de forma que entre aquél y la parte más saliente del vehículo que adelanta, quede una separación lateral que no sea inferior a 1,50 metros.

Cuando adelante a cualquier otro vehículo o la maniobra se realice dentro de poblado, se dejará un margen lateral de seguridad proporcional a la velocidad a la que se circule, anchura y características de la calzada.

-¿Cómo se termina? Una vez terminado el adelantamiento, se debe volver al carril de la derecha tan pronto como sea posible y de forma gradual, sin obstaculizar a otros usuarios modificando su trayectoria o velocidad (después de ver en el espejo la parte delantera del vehículo adelantado).

Para volver al carril de la derecha, debe dejar de señalizar cuando termine el cambio de carril. Recuerde: debe volver al carril de la derecha si no va a realizar nuevos adelantamientos.

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TEMA 23: CASOS EXPECIALES AL ADELANTAR Y EL VEHÍCULO ADELANTADO - Casos especiales Aunque esté prohibido adelantar, se podrá ocupar la parte reservada a la circulación en sentido contrario, para: 

Adelantar a los usuarios más lentos y frágiles (ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehículos de tracción animal), cuando su velocidad permita realizar la maniobra sin riesgo para ellos ni para la circulación en general.



Rebasar a vehículos inmovilizados que ocupen su carril (averiados, accidentados, etc.), después de asegurarse que no existe peligro (si el motivo de la inmovilización viene impuesto por necesidades del tráfico, no podrá rebasarlo, debiendo quedarse detrás de él).



Rebasar un obstáculo que encuentre en su camino, siempre que se haya asegurado de que puede hacerlo sin peligro (debe tomar la misma precaución cuando el obstáculo o vehículo inmovilizado se encuentren en un tramo en el que esté permitido el adelantamiento).

- ¿Qué NO se considera adelantamiento? NO se considera adelantar, el hecho de circular más rápido que los vehículos que circulen por el carril de al lado, cuando:  

la circulación es tan densa que los vehículos ocupan toda la anchura de la calzada y, sólo se pueda circular a la velocidad que circula el vehículo de delante (precedente).

En esta situación, ningún conductor deberá cambiar de carril para adelantar ni para efectuar cualquier otra maniobra que no sea prepararse a girar a la derecha o a la izquierda, salir de la calzada o tomar determinada dirección. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

Tampoco se considera adelantar, el hecho de circular más rápido por los carriles o partes de la vía destinados al tráfico de determinados vehículos o a ciertas maniobras, que por los normales de circulación o viceversa. Ejemplos:

Carril de aceleración

Carril de deceleración

Carril de espera

Carril bus-taxi, etc.

No se considera adelantamientos los producidos entre ciclistas que circulan en grupo. - ¿Qué debe hacer el conductor del vehículo adelantado? El conductor del vehículo que está siendo adelantado, debe mantener una posición y velocidad adecuada para que la maniobra se pueda realizar sin riesgo de accidente. -¿Qué posición debe mantener? El conductor que advierta que otro tiene la intención de adelantarle, está obligado a ceñirse al borde derecho de la calzada, sin invadir el arcén.

No obstante, deberá ceñirse a la izquierda todo lo posible, sin interferir la marcha de los vehículos que puedan circular en sentido contrario, cuando quiera cambiar de dirección a la izquierda o parar en ese mismo lado. Manteniendo esta posición aumenta la visibilidad del conductor que quiera adelantar. -¿Se debe modificar la velocidad? Como norma general, el conductor del vehículo adelantado no debe modificar la velocidad. No obstante, estará obligado a disminuirla, cuando una vez iniciado el adelantamiento se produzca alguna situación que pueda poner en peligro a cualquier usuario, salvo que el conductor del vehículo que adelanta reduzca la suya y con ello aumente el riesgo de accidente, aunque sí estará obligado a facilitarle la vuelta a su mano (a su carril). Queda prohibido aumentar la velocidad o realizar maniobra que impidan o dificulten el adelantamiento.

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-Medias especiales para determinados vehículos Cuando el conductor de un vehículo pesado, de grandes dimensiones u obligado a respetar un límite específico de velocidad, no pueda ceñirse por completo al borde derecho de la calzada, y sin embargo se le pueda adelantar con seguridad, deberá indicarlo extendiendo el brazo y moviéndolo repetidas veces de atrás hacia adelante, con el dorso de la mano hacia atrás, o poniendo el intermitente derecho. Además, deberá aminorar la marcha o apartarse cuanto antes al arcén si es practicable, cuando la densidad de la circulación en sentido contrario, la anchura insuficiente de la calzada, su perfil o estado no permita adelantarlos con facilidad y sin peligro.

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TEMA 24: ADELANTAMIENTOS PROHIBIDOS - ¿Dónde está prohibido adelantar? - Donde esté señalizado con: 

Las señales verticales que prohíben adelantar



Cualquier marca vial colocada en el centro de la calzada que esté prohibido atravesar, salvo que para adelantar no sea necesario hacerlo.

- Además, aunque no exista señal queda prohibido adelantar: 

A los vehículos que ya estén adelantando a otro, si se tiene que invadir la parte de la calzada reservada a la circulación en sentido contrario.



Cuando no exista visibilidad suficiente para realizar la maniobra con seguridad o desistir de ella una vez iniciada, como:

En curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida.

Cuando exista condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan la visibilidad.

Detrás de otro vehículo si éste impide la visibilidad de la parte delantera de la vía.

En estos casos, se podrá adelantar si los dos sentidos están claramente delimitados y NO se necesita invadir el sentido contrario.

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

En los pasos a nivel y en sus proximidades. No obstante, se podrá adelantar a los vehículos de dos ruedas que por sus reducidas dimensiones no impida la visibilidad lateral, después de advertírselo con señales acústicas u ópticas.



En los pasos para peatones y en sus proximidades. No obstante, se podrá adelantar a cualquier vehículo cuando se realice a una velocidad tan reducida que permita detenerse a tiempo si surgiera peligro de atropello.



En las intersecciones con vías para ciclistas y en sus proximidades.



En las intersecciones y en sus proximidades, salvo que se adelante:

Por la derecha, cuando el vehículo de delante gira a la izquierda.



En túneles, pasos inferiores y tramos con señal túnel, si sólo tienen un carril para su sentido de circulación.

En intersecciones en A vehículos de 2 En glorietas y en las que tenga ruedas. plazas de circulación prioridad y exista giratoria. señal que lo indique.

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TEMA 25: CAMBIO DE DIRECCIÓN - ¿Qué es esta maniobra? - Es la maniobra que se realiza para: Utilizar otra vía

Tomar otra calzada

Salir de la calzada

No se considera maniobra el giro que se realiza para seguir el trazado de una curva. - ¿Cómo se realiza? 1º. Observar que puede hacerlo sin entorpecer ni poner en peligro a los demás usuarios, absteniéndose de realizar la maniobra de no darse esta circunstancia. 2º. Señalizar después de comprobar que se puede realizar la maniobra, con el intermitente o el brazo en la posición adecuada. 3º. Realizar la maniobra teniendo en cuenta que: Para cambiar de dirección a la derecha, se ceñirá todo lo posible al borde derecho de la calzada.

Para cambiar de dirección a la izquierda: En vías de sentido único

En vías de doble sentido

Se ceñirá todo lo posible al borde izquierdo de la calzada.

Si no existe marca vial, se ceñirá al eje de la calzada sin invadir el sentido contrario.

Si existe marca vial que separe los sentidos, se ceñirá a ella (sin rebasarla).

Con tres carriles separados por líneas discontinuas, deberá colocarse en el carril central.

En las plazas, glorietas y encuentros de vías (cruces), se dejará a la izquierda el centro de las mismas, salvo que la vía esté acondicionada para dejarlo a su derecha.

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Cuando abandone una vía utilizando una carril de deceleración, deberá:  

Señalizar la maniobra con antelación. Colocarse en el carril más próximo al carril de deceleración (sin entorpecer a los demás), y penetrar en él lo antes posible. Una vez dentro se debe reducir progresivamente la velocidad. -Casos especiales Si las dimensiones del vehículo u otra circunstancias que lo justificarán, impiden realizar el cambio de dirección aplicando las normas indicadas, el conductor adoptará las precauciones necesarias para evitar todo peligro al llevarlo acabo. Por ejemplo; un vehículo voluminoso que quiere girar a la derecha, debes de tener en cuenta que antes de girar a la derecha probablemente se desplazara hacia la izquierda. En vías interurbanas, los conductores de ciclos y ciclomotores de dos ruedas que pretendan cambiar de dirección a la izquierda, si no existe un carril especialmente acondicionado para realizar la maniobra, deberán colocarse en el arcén de la derecha, si es posible, e iniciarlo desde ese lugar. En vías acondicionadas con una raqueta u otro elemento similar, deberá utilizarse dicho elemento para realizar los giros, aunque no haya señal que lo indique.

-¿Dónde está prohibido cambiar de dirección? 

Cuando se tenga que cambiar de dirección a la izquierda y no exista visibilidad suficiente para asegurarse que se puede hacer sin peligro, ya que en algunos casos se atraviesa el sentido contrario.



Cuando exista marcas viales que lo Izquierda impidan o señales verticales que lo prohíban.



Cuan existan señales que obliguen a seguir la dirección y el sentido que la flecha o flechas señalan (sólo se podrá realizar la maniobra siguiendo la indicación de las flechas).

Derecha

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Aclaraciones Esta señal indica el itinerario que se debe seguir para cambiar de dirección (prohibido el cambio de dirección directo, permitido el indirecto). Ninguna de estas señales prohíben cambiar de dirección, ya que: Indica que la señal es de sentido único

Obliga a pasar el obstáculo por la izquierda o derecha

Obliga a circular en el sentido de las flechas

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TEMA 26: CAMBIO DE SENTIDO - ¿Qué es esta maniobra? Es la maniobra que realizan los conductores para dar media vuelta y volver por la misma vía, pero en sentido contrario al que llevaban (girar 180° hacia la izquierda).

- ¿Cómo se realiza? 1°. Observar que se puede realizar sin entorpecer ni poner en peligro los demás usuarios, absteniéndose de realizar la maniobra de no darse estas circunstancias.

2°. Señalizar la intención de frenar la marcha y los desplazamientos laterales, con los dispositivos luminosos o el brazo.

3°. Realizar la maniobra teniendo en cuenta que: 

Se debe elegir un lugar adecuado para hacer el cambio de sentido en el menor tiempo posible, de un solo giro y sin hacer marcha atrás, si se puede marchar hacia delante o cambiar de dirección.



Si permanece detenido en la calzada esperando el momento adecuado e impide continuar la marcha de los demás vehículo, deberá salir de la calzada y situarse en el arcén derecho, si fuera posible, hasta que las condiciones le permitan realizar la maniobra. Si no puede salir al arcén, busque otro lugar en el que no dificulte la circulación.

- ¿Dónde está prohibido cambiar el sentido de la marcha? 

Donde esté cualquiera de estas señales:

Media vuelta prohibida

Giro a la izquierda prohibido

Adelantamiento prohibido Las flechas señalan la dirección y el sentido a seguir (prohíben el cambio de sentido en la próxima intersección).

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Calzada o tramo de sentido único. Prohíbe circular en sentido contrario. Cualquier marca vial colocada en el centro de la calzada que impida atravesarla. 

Como norma general, donde esté prohibido adelantar también se prohíbe cambiar el sentido de la marcha, como:

Cuando no exista una visibilidad suficiente para poder realizar la maniobra con seguridad.

En túneles, pasos inferiores y tramos de la vía en los que esté la señal túnel (S-5).

En los pasos a nivel (en sus proximidades se puede).



En los pasos para peatones, en las intersecciones con vías ciclistas y en las proximidades de ambos.

En las intersecciones y en sus proximidades, salvo: En las glorietas y plazas de circulación giratoria



Intersecciones en las que se tenga prioridad y haya señal que lo indique.

En autopistas y autovías, salvo en los lugares habilitados para hacerlo a distinto nivel (por arriba – paso superior -, por abajo – paso inferior -). No se atravesarán los pasos abiertos de la mediana.

En todos los casos comentados, puede existir alguna de estas dos señales que autorice el cambio de sentido de la marcha:

a distinto nivel.

al mismo nivel.

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- Lugares recomendados Glorietas

Se deben rodear por la derecha, dejando su centro a la izquierda.

Glorietas partidas

Después de salir por la derecha, rodeamos la isleta para cambiar el sentido.

Lugares habilitados

En cualquier caso se deberán obedecer las indicaciones de las señales.

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TEMA 27: LA MARCHA ATRÁS La marcha atrás no puede ser considerada como una maniobra básica de circulación, ya que su realización no es un movimiento independiente, sino que es complemento de algunas maniobras básicas de circulación. - ¿Se puede circular marcha atrás? Como norma general, está prohibido circular marcha atrás en todas las vías. Excepcionalmente, se puede circular marcha atrás en vías cortadas en las que no es posible cambiar de dirección ni de sentido. En estos casos puede recorrer marcha atrás todos los metros que necesite, e incluso invadir un cruce de vías. - ¿Dónde se puede realizar marcha atrás? La marcha atrás sólo se puede realizar como maniobra complementaria de:  

la incorporación a la circulación, y la parada o el estacionamiento.

En estos casos, el recorrido realizado marcha atrás:  

no podrá superar 15 metros. ni invadir ninguna intersección o cruce de vías.

En las autopistas y autovías siempre está prohibido realizar marcha atrás, ya que en estas vías no está permitido ni parar ni estacionar. - ¿Cómo se realiza? 1°. Observar, incluso bajándose del vehículo o a través de otra persona, que puede hacerlo sin entorpecer ni poner en peligro a los demás usuarios de la vía. 2°. Señalizar, con la luz de marcha atrás, si el vehículo la tiene, o extendiendo el brazo horizontalmente con la palma de la mano hacia atrás. 3°. Realizar la maniobra lentamente y con la máxima precaución, deteniendo el vehículo con rapidez, cuando perciba la proximidad de otro usuario o tan pronto lo exija la seguridad.

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TEMA 28: INMOVILIZACIÓN POR EMEGENCIA -¿Qué puede ser una detención? 

Detención (no se considera maniobra) Inmovilización accidental o momentánea:  Por emergencia.  Por necesidades de la circulación.  Para cumplir con las normas o señales (olvido del cinturón, regulación de espejos, stop, semáforos, agentes, etc.)

-¿Qué se debe hacer para realizar una detención? - Por emergencia Si por avería, accidente, caída de la carga, malestar o cualquier emergencia, el vehículo o su carga obstaculizan la calzada, el conductor y en su caso los ocupantes, procurarán colocarlos fuera de la calzada y de la parte transitable del arcén, cumpliendo las demás normas de estacionamiento que sea posible. Cuando no sea posible, deberán colocarlos donde menos obstaculicen la circulación, pudiendo utilizar si fuera preciso, el arcén o la mediana; así mismo, adoptarán las medidas necesarias para que sean retirados en el tiempo más breve posible. Además hasta que la vía quede libre, se debe señalizar el obstáculo creado:   

Conectando la luz o señal de emergencia, tanto de día como de noche, si dispone de ella. De noche o con poca visibilidad, con la luz de posición y en su caso las de gálibo. Colocando los dispositivos de preseñalización de peligro (triángulos), salvo que las condiciones de la circulación no lo permitieran.

Los dispositivos de preseñalización de peligro (triángulos) se colocarán: En calzadas de doble sentido

En calzadas de sentido único (independientemente del número de carriles)

Con 2 ó 3 carriles

Con 4 o más carriles

Uno delante y otro detrás. Uno sólo detrás. Uno sólo detrás. En cualquier caso, estos dispositivos se colocarán a 50 m. de distancia como mínimo, y de forma que los conductores que se aproximen los vean desde al menos 100 m. En el caso de necesitarlo, podrá pedir auxilio utilizando el teléfono móvil o el poste de socorro más cercano; en caso contrario, podrá pedir ayuda a otros usuarios. En todo caso y en cuanto sea posible, nadie podrá transitar por la calzada, especialmente en autopista y autovía en las que está expresamente prohibido. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

Recuerde que debe utilizar el chaleco reflectante de alta visibilidad, cuando salga del vehículo y ocupe la calzada o el arcén de una vía interurbana. Para remolcar un vehículo averiado o accidentado sólo se podrá utilizar un vehículo destinado a este fin (grúa). Excepcionalmente se podrá utilizar otro vehículo, pero sólo para arrastrarlo hasta el lugar más próximo donde pueda quedar bien inmovilizado y sin que entorpezca la circulación, siempre que se realice en condiciones de seguridad. En ningún caso será aplicable esta excepción en autopista y autovías.

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TEMA 29: INMOVILIZACIÓN EN TÚNELES Y PASOS A NIVEL - Inmovilización por emergencia en túnel y paso inferior Si la avería le permite continuar, debe salir del túnel o paso inferior, si no es posible, dirija el vehículo hacia la zona de emergencia más cercana (apartadero); en caso contrario, inmovilice el vehículo lo más cerca posible del borde derecho de la calzada. Además se debe:   

Para el motor, dejar encendida la luz de posición y conectar la señal de emergencia. Colocar correctamente los dispositivos de preseñalización de peligro (triángulos). Solicitar auxilio a través del poste de socorro (S.O.S.) más próximo, si existe, y seguir las instrucciones que a través de él se le hagan llegar.  Abandonar el vehículo (conductor y resto de ocupantes), dirigiéndose rápidamente al refugio o salida más próximos, sin que en ningún caso transiten por la calzada si existen zonas exclusivas a la circulación de vehículos. ¿Y si la emergencia que surge en el túnel o paso inferior, es un incendio?   

Se aproximará el vehículo todo lo posible hacia la derecha, para no obstruir el paso a los vehículos de emergencia. Se parará el motor, dejando la llave puesta y las puertas abiertas. Los ocupantes abandonarán el vehículo dirigiéndose rápidamente al refugio o salida más próximos, en sentido contrario al fuego, sin que en ningún caso transiten por la calzada si existen zonas excluidas a la circulación de vehículos.

- Detención en túnel o paso inferior por motivos de la circulación Si por necesidades de la circulación necesita detener su vehículo en el interior de un túnel o paso inferior, deberá:   

Detenerse lo más lejos posible del vehículo de delante. Parar el motor hasta que pueda proseguir la marcha, si se ve obligado a estar detenido más de 2 minutos (se debe cumplir con esta obligación en cualquier lugar cerrado). Conservar encendida la luz de posición y conectar la luz de emergencia temporalmente para advertir a los que circulan detrás.

Ningún usuario deberá entrar en un túnel o paso inferior si en la boca de éste un semáforo en rojo no lo permite el paso, con excepción de los equipos de los servicios de urgencia, asistencia mecánica y conservación de carreteras.

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En todo momento los conductores y usuarios que circulen por un túnel o paso inferior, deberán obedecer las indicaciones de los semáforos y paneles de mensaje variable, y seguir las instrucciones que les lleguen a través de la megafonía o cualquier otro medio. - Detención en un paso a nivel o puente móvil Cuando por razones de fuerza mayor quede un vehículo detenido en un paso a nivel, puente móvil, o se produzca la caída de la carga dentro de aquéllos, el conductor adoptará las medidas adecuadas para desalojar rápidamente a los ocupantes del vehículo y para dejar el paso libre en el menor tiempo posible. Si no lo consiguiese, adoptará todas las medidas a su alcance para que los maquinistas y conductores que se aproximen sean advertidos del peligro con suficiente antelación.

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TEMA 30: LA REALIZACIÓN DE PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS (MEDIDAS) -¿Qué una parada y un estacionamiento? 

Parada Inmovilización voluntaria:  Por un tiempo inferior a dos minutos.  Sin que el conductor abandone el vehículo (no es necesario que esté dentro de él).



Estacionamiento Inmovilización voluntaria de un vehículo que no se encuentra en situación de parada.

¿Cómo se realizan las paradas y los estacionamientos? 1°. Observar que puede hacerlo sin entorpecer ni poner en peligro a los demás. 2°. Señalizar con el intermitente o el brazo en la posición adecuada y, si reduce la velocidad considerablemente, con la luz de freno o el brazo moviéndolo de arriba abajo. 3°. Realizar la maniobra, reduciendo progresivamente la velocidad y teniendo en cuenta el lugar y la forma de colocar el vehículo, las prohibiciones que puedan existir y las precauciones necesarias para que el vehículo quede bien inmovilizado. ¿En qué lugar se debe parar o estacionar? VÍAS URBANAS Se podrá realizar DENTRO de la calzada y del arcén, aunque éste sea transitable*, siempre que se deje un espacio libre para la circulación de al menos 3 m.

VÍAS INTERURBANAS Sólo se podrá FUERA de la calzada y de la parte transitable del arcén*.

En ambos lados, si la vía es de sentido único.

Sólo en el lado derecho.

Sólo en el lado derecho, si la vía es de doble sentido.

*La parte transitable del arcén es la zona que puede utilizar determinados usuarios. Por ello, en vías interurbanas sólo se puede parar o estacionar fuera del arcén transitable. Si el arcén NO es transitable, se podrá parar o estacionar en él, aunque esté pavimentado. En todas las Autopistas y Autovías se podrá parar y estacionar sólo en las áreas de descanso y de servicios, estando prohibido parar o estacionar en cualquier otro lugar de ellas. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

¿De qué forma se debe parar o estacionar? Como norma general, se colocará el vehículo paralelo al borde de la calzada, uno detrás de otro.

En línea o cordón

Por excepción, se permite otra colocación cuando las características de la vía u otras circunstancias lo aconsejen.

En batería o en oblicuo

La colocación del vehículo debe permitir la mejor utilización posible del resto de espacio disponible.

Ocupar dos espacios es motivo de sanción.

¿Qué hay que hacer para que quede bien inmovilizado? Una vez que el vehículo se encuentra inmovilizado en el lugar y de la forma adecuada, si se quiere abandonar el puesto de conducción, deberá asegurar su inmovilización y encender las luces que correspondan. Medidas a adoptar para asegurar su inmovilización Apagar el motor y desconectar el sistema de arranque.

Si se aleja del vehículo, impida su uso sin autorización.

Dejar accionado el freno de estacionamiento.

Además, si la inmovilización se ha realizado en una pendiente se debe: Colocar la marcha adecuada: La 1ª en pendientes ascendentes. La marcha atrás en las descendentes.

La posición de estacionamiento (P) independientemente del tipo de pendiente, en vehículos con caja de cambios automática.

Además, cuando se trata de:  Un conjunto de vehículos,  Un vehículo de más de 3,5 t. de MMA, o un autobús, Su conductor deberá dejarlo debidamente calzado:  Apoyando una de las ruedas directrices en el bordillo de la acera, inclinándolas hacia el centro de la calzada en pendientes ascendentes y hacia fuera en pendientes descendentes, o  Colocando calzos adecuados, sin poder utilizar piedras u otros elementos no destinados a dicha función. Los calzos deben retirarse antes de iniciar la marcha.

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TEMA 31: LAS PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS (PROHIBICIONES Y OBSTACULIZACIONES) - ¿Dónde está prohibido? Queda prohibido ESTACIONAR en los siguientes casos: En el lado de la calzada en el que esté la señal de PROHIBIDO ESTACIONAR:

Siempre.

Los días impares.

Los días pares.

1ª Quincena.

2ª Quincena.

Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la próxima intersección. No prohíben la parada. En calles residenciales, salvo en los lugares señalizados con señales verticales o con marcas viales.

En los lugares señalizados con estas marcas viales amarillas: Una línea longitudinal discontinua pintada en el bordillo o junto al borde de la calzada, significa que el estacionamiento está prohibido o sometido a alguna restricción temporal indicada por señales, en toda la longitud de la línea y en el lado en que está pintada.

Una marca en zig-zag indica el lugar en el que el estacionamiento está prohibido en general, porque está reservado para algún uso especial que no implique larga duración del vehículo. Normalmente se utiliza en las paradas de autobuses o en zonas de carga y descarga.

En zonas de estacionamiento con limitación horaria (espacio limitado con esta señal):  

sin colocar el distintivo que lo autoriza (ticket) o, cuando se mantenga estacionado el vehículo superando el tiempo máximo permitido.

En estos casos los agentes podrán inmovilizar o retirar el vehículo estacionado.

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Los estacionamientos marcados en rojo, además de estar prohibidos, pueden considerarse peligrosos o que obstaculizan gravemente la circulación, cuando constituyan un riesgo u obstáculo en estos casos: En doble fila * (sin conductor).

En zonas señalizadas para carga y descarga (durante horas de utilización).

En una entrada de garaje o delante de vados señalizados correctamente.

En medio de la calzada.

*En doble fila sólo se permite la parada cuando no haya hueco en las proximidades y no se obstaculice la circulación. En las zonas reservadas a servicios de urgencias y seguridad.

En una parada de transporte público, señalizada y delimitada.

En las zonas prohibidas de las vías públicas calificadas de atención preferente (VP).

Queda prohibido PARAR Y ESTACIONAR en los siguientes casos: En los lugares señalizados con estas señales: Parada y estacionamiento prohibido: Prohíbe parar y estacionar en el lado de la calzada en que esté situada la señal. Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la señal y termina en la próxima intersección. En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida y en sus proximidades.

Marca amarilla longitudinal continua: Pintada en el bordillo o junto al borde de la calzada, indica que la parada y el estacionamiento están prohibidos o sometidos a alguna restricción temporal indicada por señales, en toda su longitud y en el lado en que esté pintada.

En túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal “Túnel”.

En los lugares donde se impida ver las señales a los usuarios a quienes les afecte u obligue a hacer maniobras.

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En las intersecciones y sus proximidades si se dificulta el giro a otros vehículos, o en vías interurbanas, si se genera peligro por falta de visibilidad.

Los reservados para el transporte público urbano: carril bus

En autopistas y autovías, salvo en las zonas habilitadas para ello o en los lugares específicamente señalizados para tal fin, como área de descanso o de servicio.

En los carriles o partes de la vía reservados exclusivamente para la circulación o para el servicio de determinados usuarios, como:

En pasos a nivel, sobre los raíles del tranvía o en cualquier lugar que pueda entorpecerles la circulación.

En las zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos.

En los carriles reservados para las bicicletas y pasos para ciclistas.

parada de autobús En pasos para peatones, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones.

Las paradas y estacionamientos marcados en rojo, además de estar prohibidos, pueden considerarse peligrosos o que obstaculizan gravemente la circulación, cuando constituyan un riesgo u obstáculo en estos casos: Cual la distancia entre el vehículo y el borde opuesto de la calzada o una marca longitudinal que no pueda ser atravesada sea inferior a 3 metros o, en cualquier caso, cuando no se permita el paso de otros vehículos.

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En las medianas, separadores, isletas u otros elementos de canalización del tráfico. Los que obstaculicen los pasos rebajados de disminuidos físicos. Cuando se impida incorporarse a la circulación a otro vehículo debidamente parado o estacionado. Cuando se impida el giro autorizado por la señal correspondiente. Los que obstaculicen la utilización normal del paso de salida o acceso a un inmueble de personas o animales, o vehículos en un vado señalizado correctamente. Las demás paradas o estacionamientos que sin estar incluidos en los apartados anteriores, constituyan u riesgo u obstaculicen gravemente a la circulación de peatones, vehículos o animales. En los casos en los que el vehículo se encuentre parado o estacionado en un lugar peligroso o que obstaculice gravemente la circulación, los agentes podrán proceder a su retirada de la vía y su depósito.

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TEMA 32: APLICACIÓN DE LAS SEÑALES

- ¿Qué son y cuántos tipos hay? Las señales son un tipo de comunicación en el que el lenguaje hablado se sustituye por el lenguaje de las formas, colores, símbolos o signos. Existen cinco grupos de señales. Por orden de prioridad estos grupos son:

1°. Señales y órdenes de los Agentes de circulación 2°.

Señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización de la vía y señales de balizamiento fijo.

3°. Semáforos. 4°. Señales verticales de circulación. 5°. Señales horizontales o marcas viales. Su misión es advertir, informar, ordenar o reglamentar el comportamiento de los usuarios, con la necesaria antelación.

- ¿Qué señal debo obedecer? Los usuarios deben obedecer las indicaciones de los semáforos y de las señales verticales situadas a la derecha, encima de la calzada o encima de su carril. Si no existen en estos lugares y se quiere seguir de frente o girar a la izquierda, las situadas a su izquierda. Si existe semáforos o señales verticales con indicaciones distintas a la derecha y a la izquierda, se deberán obedecer: 

Las colocadas a la izquierda, sólo los conductores que pretenden seguir de frente o girar a la izquierda.



Las colocadas a su derecha, sólo los conductores que pretendan girar a la derecha. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

- ¿Qué señal debo obedecer si existe contradicción? Si existe contradicción entre señales de diferentes grupos, se obedecerá a la señal prioritaria según el orden indicado.

Si existe contradicción y las señales son del mismo grupo, se obedecerá a la señal más restrictiva.

Si existe contradicción con las NORMAS de circulación se obedecerá la señal, salvo circunstancias especiales que lo justifiquen.

- Aplicación de las señales Las señales dirigidas hacia el conductor, se aplicarán a toda la anchura de la cazada que puedan utilizar, salvo:  

Que esté dentro de algún carril. Que tenga algún panel que limite su mensaje.

Para facilitar la interpretación de las señales, se podrá añadir una inscripción en un panel complementario rectangular colocado debajo de las mismas, o en el interior de un panel rectangular que contenga la señal. Modificar la señalización de la vía está prohibido, salvo por causa justificada.

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TEMA 33: SEÑALES Y ÓRDENES DE LOS AGENTES Los agentes de la autoridad que estén regulando la circulación, lo harán de forma que sean fácilmente reconocibles a distancia (150 m.), tanto de día como de noche. Los usuarios deberán obedecer inmediatamente sus señales y órdenes, que prevalecen sobre las demás señales y normas de circulación, aunque estén en contradicción con ellas. Éstas se realizarán:

Con los brazos (ópticas)

Con el silbato (acústicas)

Desde el vehículo (ópticas y acústicas)

- Señales realizadas con los brazos 

Brazo levantado verticalmente

Obliga a detenerse a todos los usuarios (peatones y conductores) que se acerquen al agente, salvo a los conductores que no puedan hacerlo en condiciones de seguridad suficiente. La detención debe realizarse:  Ante la línea de detención más cercana.  Si no existe línea, antes del agente.  En una intersección, antes de entrar en ella (los conductores que ya estén dentro no están obligados a detenerse).  En el lugar que señale el agente después de hacer la señal. 

Brazos o brazos extendidos horizontalmente

Obliga a detenerse a todos los usuarios que se acerquen al agente, desde las direcciones que corten la indicada por el brazo o brazos extendidos y cualquiera que sea el sentido de su marcha. (En la foto detiene a los conductores que vienen por delante y por detrás del agente). Esta señal permanece en vigor aunque el agente baje los brazos, hasta que cambie de posición o realice otra señal.

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

Balanceo de una luz roja o amarilla

Obliga a detenerse a los usuarios de la vía hacia los que el agente dirija la luz.



Brazo extendido moviéndolo alternativamente de arriba abajo

Obliga a disminuir la velocidad a los conductores que se acerquen perpendicularmente al brazo que ejecuta la señal.

- Señales realizadas con el silbato Cuando el agente realiza con su silbato: 

Una serie de toques cortos y frecuentes, ordena la detención de los vehículos.



Un toque largo, ordena reanudar la marcha.

- Señales realizadas desde el vehículo Los agentes podrán dar órdenes o indicaciones a los usuarios, mientras utilizan la señal luminosa (V-1), a través de la megafonía o por cualquier otro medio, entre los cuales están los siguientes: 

Brazo extendido hacia abajo inclinado y fijo El agente desde un vehículo indica la obligación de detenerse en el lado derecho, a los usuarios a los que va dirigida la señal.



Luz roja o amarilla intermitente o destellante hacia delante Indica al conductor del vehículo que circula delante, que debe detenerse en el lado derecho delante del vehículo policial, en un lugar donde no genere mayores riesgos o molestias para el resto de usuarios, y obedecer las instrucciones que el agente dé mediante la megafonía.

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BANDERA ROJA

BANDERA AMARILLA

BANDERA VERDE

Indica que a partir del paso del vehículo que la lleva, la calzada queda temporalmente cerrada al tráfico de todos los usuarios, excepto para aquellos que son acompañados o escoltados por los agentes de la autoridad.

Indica la necesidad de extremar la atención o la proximidad de un peligro. También pueden utilizarla el personal que realice funciones de orden, control o seguridad durante las marchas ciclistas u otra actividad, deportiva o no, en las vías públicas.

Indica que a partir del paso del vehículo que la lleva, la calzada queda de nuevo abierta al tráfico.

- Otras señales Los agentes podrán utilizar cualquier otra indicación distintas a las anteriores, cuando las circunstancias así lo exijan y se realicen de forma clara.

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TEMA 34: SEÑALES CIRCUSTANCIALES Y DE BALIZAMIENTOS, OBRAS Y AUXILIADORES

Las señales circunstanciales, que modifican el régimen normal de utilización de la vía, y las señales de balizamiento, se dividen en tres grupos:

  

Paneles de mensaje variable Dispositivos de barrera Dispositivos de guía

- Paneles de mensaje variable Tienen la misión de regular la circulación adaptándola a las circunstancias. Se utilizan para informar a los conductores, advertirles de posibles peligros y dar recomendaciones o instrucciones de obligado cumplimiento. Los cambios producidos sobre la habitual señalización, terminan cuando lo establezcan el propio panel o las causas que motivaron su imposición. - Señales de balizamiento Tienen la misión de indicar el desarrollo, trazado y obstáculos de la vía. Esta señalización puede ser:

 

Variable: son los dispositivos de barrera. Fija: los dispositivos de guía.

- Dispositivos de barrera 

Barrera o semibarrera móviles: prohíbe temporalmente el paso, mientras esté en movimiento o transversal a la calzada. Se colocan en paso a nivel, puesto de peaje o aduana, acceso a establecimientos u otros.

Los usuarios que al llegar a un paso a nivel o a un puente móvil lo encuentren cerrado o con la barrera o semibarrera en movimiento, deberán detenerse uno detrás de otro en el carril correspondiente hasta que tengan paso libre. 

Barrera fija: prohíbe el paso a la vía o parte de ésta que delimita.



Luz roja fija: indica que la calzada está totalmente cerrada al tránsito.

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

Panel direccional provisional

Prohíbe el paso e informa sobre el sentido de circulación.





Banderitas, conos o dispositivos análogos

Luces amarillas fijas o intermitentes

Prohíbe el paso a través de la línea real o imaginaria que los une.

- Dispositivos de guía Tiene la finalidad de indicar el borde de la calzada, la presencia de una curva, su sentido de circulación, los límites de obras de fábrica u otros obstáculos. 

Hito de vértice

Tiene forma semicilíndrica en su cara frontal, con 2 triángulos simétricos opuestos de material retrorreflectantes, que indican el punto donde se separan dos corrientes de tráfico. 

Panel direccionar permanente

Guían y señalan un peligro puntual, e informan sobre cuál es el sentido de circulación. También indica el grado de peligrosidad de la curva.



Balizas cilíndricas

Refuerzan cualquier medida de seguridad. Está prohibido atravesar la línea, imaginaria o no, que las une.



Balizas planas

Indica el borde de la calzada, los límites de obras de fábrica u otros obstáculos en la vía.

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

Captafaros horizontales (ojos de gato) Se colocan en la calzada para resaltar los límites de los carriles, los sentidos, los bordes de la calzada y guiar la circulación.





Captafaros de barrera

Van incorporados a las barreras laterales. El color de estos dispositivos será:  Blanco: cuando están a la izquierda.  Blanco o amarillo: cuando están a la derecha. 

Barreras laterales Rígidas

Hito de arista

Su finalidad primordial es balizar los bordes de las vías, sobre todo durante las horas nocturnas o de baja visibilidad.

Desplazables

Semirrígidas

Indican el borde de la plataforma y protegen ante una posible pérdida de control, reduciendo la posibilidad de que el vehículo se salga de la vía. - Señalización de obras Las obras que dificulten la circulación, deben estar señalizadas tanto de día como de noche y balizadas luminosamente durante las horas nocturnas o cuando las condiciones meteorológicas o ambientales lo exijan. En los tramos donde se estén realizando obras, serán de color amarillo las marcas viales y el fondo de algunas señales de advertencia de peligro, de reglamentación y todas las señales de carriles y de orientación (su significado será el mismo que las que se utilizan cuando no hay obras). En las obras de reparación, los vehículos, caballerías y el ganado, marcharán por el lugar señalado. Además, los vehículos que encuentren a otro esperando en su sentido, deberán colocarse detrás de él, arrimados al borde derecho y esperar a que avancen. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

- Auxiliadores de los agentes de la circulación En los casos que no existan agentes de la circulación o para ayudar a éstos: El personal de obras en la vía y el de acompañamiento de vehículos de transporte especial, podrán regular el paso, debiendo los conductores obedecer sus indicaciones.

Las patrullas escolares “invitaran” a los usuarios de la vía a que detengan su marcha.

En ambos casos, utilizarán estas señales verticales incorporadas a una paleta.

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TEMA 35: SEÑALES DE LOS SEMÁFOROS Su misión principal es regular la prioridad de paso entre las corrientes circulatorias que se cruzan. - Semáforos reservados para peatones  



Luz verde fija en forma de peatón en marcha: Indica que puede comenzar a cruzar la calzada. Luz verde intermitente en forma de peatón en marcha: Indica que el tiempo que tiene para terminar de cruzar la calzada está a punto de finalizar y que se va a encender la luz roja. Luz roja fija en forma de peatón inmóvil: Indica que no deben comenzar a cruzar la calzada.

- Semáforos circulares para vehículos - Luces fijas (no intermitentes) Una luz verde no intermitente significa que está permitido el paso con prioridad, salvo que la situación de la circulación sea tal, que previsiblemente el vehículo pueda quedar detenido en una intersección, paso para peatones o para ciclistas, de forma que impida u obstruya la circulación transversal de sus usuarios. Una luz amarilla NO intermitente (fija) significa que los vehículos deben detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz roja fija, a no ser que, cuando se encienda, el vehículo esté tan cerca del lugar de detención que no pueda detenerse antes del semáforo en condiciones de seguridad suficiente. Una luz roja no intermitente (fija) prohíbe el paso. Mientras está encendida, obliga a detenerse sin rebasar el semáforo ni, si existe, la línea de detención anterior más próxima a aquél. Si el semáforo está dentro o al lado opuesto de una intersección, los vehículos no deben entrar en ella ni, si existe, rebasar la línea de detención situada antes de la misma.

- Luces intermitentes Una luz amarilla intermitente, o dos luces amarillas alternativamente intermitentes, obligan a los conductores a extremar la precaución y, en su caso, ceder el paso. Además, NO exime del cumplimiento de otras señales que obliguen a detenerse. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

Una luz roja intermitente o dos luces rojas alternativamente intermitente, prohíben temporalmente el paso a los vehículos. Estos semáforos se encuentran antes de un paso a nivel, una entrada a un puente móvil o a un pontón transbordador, en las proximidades de una salida de vehículos de extinción de incendios o con motivo de la aproximación de una aeronave a escasa altura.

- Con flechas Una flecha verde sobre fondo circular negro significa que los vehículos pueden tomar la dirección y sentidos indicados por la flecha, cualquiera que sea la luz que esté simultáneamente encendida en el mismo semáforo o en otro contiguo. Los vehículos que avancen siguiendo la indicación de una flecha verde, deben hacerlo con precaución, cediendo el paso a los vehículos que circulen por el carril al que se incorporen y sin poner en peligro a los peatones que estén cruzando la calzada. Cualquier vehículo que al encenderse la flecha verde, se encuentre en el carril que tenga que utilizar otros vehículos para avanzar en la dirección y sentido indicado por la flecha, deberá avanzar en dicha dirección y sentido (si en la suya no es posible) aunque no fuera la dirección que deseaba tomar. Una flecha negra sobre una luz roja o sobre una luz amarilla, tanto si son fijas como intermitentes, no cambia el significado de dichas luces pero lo limita exclusivamente al movimiento indicado por la flecha.

- Semáforos cuadrados para vehículos o de carril Las indicaciones de estos semáforos afectan exclusivamente a los vehículos que circulen por el carril sobre el que están situados o en el que se indique en el panel de mensaje variable. Una luz verde en forma de flecha apuntando hacia abajo, indica que está permitido circular por el carril sobre el que esté encendida. No obstante, no exime de la obligación de detenerse ante una luz roja circular o de obedecer cualquier señal o marca vial que obligue a detenerse o a ceder el paso o, en su ausencia, del cumplimiento de las normas generales sobre prioridad de paso. Estos semáforos también pueden estar en los peajes de las autopistas.

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Una luz blanca o amarilla en forma de flecha fija o intermitente, apuntando hacia . abajo y en oblicuo, indica la necesidad de irse incorporando en condiciones de seguridad al carril hacia el que apunta la flecha, ya que por el carril que circula va a quedar cerrado en corto espacio. Una luz roja en forma de aspa indica la prohibición de ocupar el carril sobre el que está . encendida. Los conductores que circulen por él deberán abandonarlo en el tiempo más breve posible. - Semáforos reservados a determinados vehículos Las indicaciones de los semáforos con una franja blanca iluminada sobre fondo circular . negro, afectan exclusivamente a los tranvías y a los autobuses de líneas regulares, a no ser que exista un carril reservado para autobuses o para autobuses, taxis y otros vehículos; en tal caso, afectan a todos los que circulen por él. El significado de estos semáforos es el siguiente: Oblicua hacia la izquierda.

Vertical

Oblicua hacia la derecha.

Permite el paso para: Girar a la izquierda

Seguir de frente

Girar a la derecha

Vertical u oblicua, iluminada intermitentemente

Deben detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz amarilla fija.

Horizontal

Prohíbe el paso como la luz roja no intermitente.

Las indicaciones de los semáforos que tienen iluminada la silueta de un ciclo afectan exclusivamente a los ciclos (bicicletas) y los ciclomotores.

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TEMA 36: SEÑALES DE PELIGRO EN INTERSECCIONES Su misión principal es advertir del peligro entre las corrientes circulatorias que se cruzan. - ¿Cuál es su significado?

Vía transversal

Vía de la derecha

Intersección con prioridad sobre la… Vía de la Incorporación izquierda de la derecha

Incorporación de la izquierda

Peligro por la proximidad de una intersección Peligro por la proximidad de una cuyos usuarios deben ceder el paso. Los que incorporación a la vía, cuyos usuarios deben encuentren la señal tienen prioridad. ceder el paso. No obstante, los que encuentren la señal deben facilitar la incorporación en la medida de lo posible. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Intersección con prioridad de la derecha

Semáforos

Intersección con circulación giratoria

Peligro por la proximidad de una intersección en la que se aplica la regla general de prioridad de paso. Ceder el paso a la DERECHA.

Peligro por la proximidad de una intersección aislada o, un tramo de la vía con la circulación regulada por semáforos.

Peligro por la proximidad de una intersección donde la circulación se realiza de forma giratoria en el sentido de las flechas.

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Cruce de tranvía

Peligro por la proximidad de cruce con una línea de tranvía que tiene prioridad de paso.

Paso a nivel con barreras

Paso a nivel sin barreras

Peligro por la proximidad de un paso a nivel provisto de barreras o semibarreras.

Peligro por la proximidad de un paso a nivel no provisto de barreras o semibarreras. Sin barreras.

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Puente móvil Peligro ante la proximidad de un puente que puede ser levantado o girado, interrumpiendo así temporalmente la circulación.

Muelle Peligro debido a que la vía desemboca en un muelle o en una corriente de agua.

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izquierdo

Proximidad de un paso a nivel, puente móvil o muelle en el lado… Indica, en el lado izquierdo o derecho respectivamente, el peligro por la proximidad de un paso a nivel, un puente móvil o muelle. Esta baliza va siempre acompañada de la señal puente móvil, paso a nivel con barreras, paso a nivel sin barreras o muelle.

derecho

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izquierdo

Aproximación a un paso a nivel, puente móvil o muelle en el lado… Indica, en el lado izquierdo o derecho respectivamente, la aproximación a un paso a nivel, puente móvil o muelle, que dista del mismo al menos dos tercios de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia del peligro.

derecho

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izquierdo

Cercanía a un paso a nivel, puente móvil o muelle en el lado… Indica, en el lado izquierdo o derecho respectivamente, la cercanía a un paso a nivel, puente móvil o muelle, que dista del mismo al menos un tercio de la distancia entre él y la correspondiente señal de advertencia del peligro.

derecho

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Situación de un paso a nivel sin barreras… de una vía férrea de más de una vía férrea Peligro por la presencia inmediata de un paso a nivel sin barreras, con una vía férrea respectivamente. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Peatones Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por peatones.

Niños Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños (zona de juegos, colegios, etc.).

Ciclistas Peligro por la proximidad de un paso para ciclistas o un lugar donde salen o cruzan la vía frecuentemente.

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Paso de animales domésticos Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales domésticos.

Paso de animales en libertad Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales en libertad.

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TEMA 37: SEÑALES DE PELIGRO EN LA CALZADA Su misión principal es advertir de los peligros que pueden surgir en la calzada, para poder adaptar nuestra conducción a dichos peligros. - ¿Cuál es su significado? Curva peligrosa hacia la izquierda Peligro por la proximidad de una curva peligrosa hacia la izquierda.

Curva peligrosa hacia la derecha Peligro por la proximidad de una curva peligrosa hacia la derecha.

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Curvas peligrosas hacia la izquierda Peligro por la proximidad de una sucesión de curvas próximas entre sí; la primera, hacia la izquierda.

Curvas peligrosas hacia la derecha Peligro por la proximidad de una sucesión de curvas próximas entre sí; la primera, hacia la derecha.

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Resalto Peligro por la proximidad de un resalto en la vía.

Badén Peligro por la proximidad de un badén en la vía.

Perfil irregular Peligro por la proximidad de un resalto o badén en la vía o pavimento en mal estado.

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Subida con fuerte pendiente Bajada con fuerte pendiente Peligro por la existencia de un Peligro por la existencia de un tramo de vía con fuerte tramo de vía con fuerte pendiente ascendente. pendiente descendente. Las cifras indican el porcentaje de desnivel de la pendiente. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Estrechamiento de la calzada…

por la izquierda

por la derecha

Peligro por la proximidad de una zona en la que se estrecha la calzada.

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Obras Peligro por la proximidad de un tramo de la vía en obras.

Proyección de gravilla Peligro por la proximidad de un tramo de la vía donde existe el riesgo de que se proyecte gravilla al pasar los vehículos.

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Circulación en los dos sentidos Peligro por la proximidad de una zona de la calzada donde la circulación se realiza provisional o permanentemente en los dos sentidos.

Escalón lateral Peligro por la existencia de un desnivel a lo largo de la vía en el lado que indique el símbolo.

Desprendimientos Peligro por la proximidad a una zona con desprendimientos frecuentes y posible presencia de obstáculos en la calzada.

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Congestión Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulación se encuentra detenida o dificultada por la congestión del tráfico, atascos o retenciones.

Obstrucción en la carretera Peligro por la proximidad de un lugar en que hay vehículos que obstruyen la calzada debido a avería, accidente u otras causas.

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Pavimento deslizante Peligro por la proximidad de una zona de la calzada cuyo pavimento puede resultar muy deslizante por cualquier motivo.

Pavimento deslizante por hielo o nieve Peligro por la proximidad de una zona de la calzada cuyo pavimento puede resultar especialmente deslizante a causa del hielo o nieve.

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Visibilidad reducida Peligro por la proximidad de un tramo en que la circulación se ve dificultada por una pérdida notable de visibilidad debida a niebla, lluvia, nieve, humo, etc.

Viento transversal Peligro por la proximidad de una zona donde sopla frecuentemente viento fuerte en dirección transversal. La señal no indica el lado de donde sopla el viento.

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Aeropuerto Peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente vuelan aeronaves a baja altura sobre la vía y que pueden originar ruidos imprevistos.

Otros peligros Indica la proximidad de un peligro distinto de los advertidos por otras señales.

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TEMA 38: SEÑALES DE PRIORIDAD Y OBEDIENCIA DE LAS SEÑALES - ¿En qué lugar debo empezar a respetarlas? Las señales de reglamentación se deberán respetar: A partir de la sección transversal donde estén colocadas (a la altura de la señal).

Salvo, que se indique la distancia con un panel complementario.

Si están colocadas al lado o en la vertical de una señal que indique el nombre del poblado, se aplicarán o todo el poblado, excepto si dentro de la población se indicara otra reglamentación distinta mediante otra señales.

Se aplica a todo el poblado.

En este caso sólo se aplica a la travesía.

- Señales de prioridad Ceda el paso Obliga a todos los conductores a ceder el paso en la próxima intersección, a los vehículos que circulen por la vía a la que se aproxime o al carril al que pretende incorporarse. Detención obligatorio o stop Obliga a todos los conductores a detener su vehículo ante la próxima línea de detención, sin rebasarla, o si no existe, inmediatamente antes de la intersección, y ceder el paso a los vehículos que circulen por la vía a la que se aproximen. Si por circunstancias, desde el lugar donde se ha realizado la detención no existe visibilidad suficiente, el conductor deberá detenerse de nuevo en el lugar desde donde tenga visibilidad, sin poner en peligro a ningún otro usuario de la vía.

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Paneles complementarios relacionados:  A 150 m. hay un stop.  A 150 m. hay un ceda el paso. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Calzada con prioridad Indica que se circula por una calzada con prioridad en todas las intersecciones sobre los vehículos que circulen por otras calzadas.

Fin de prioridad Indica la proximidad del lugar en que la calzada por la que se circula pierde su prioridad respecto a otra calzada.

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Prioridad en sentido contrario Prohíbe la entrada en un paso estrecho si no es posible atravesarlo sin obligar a los vehículos que circulen en sentido contrario a detenerse.

Prioridad respecto al sentido contrario Indica a los conductores que, en un próximo paso estrecho, tienen prioridad con relación a los vehículos que circulen en sentido contrario.

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Aunque no responden a los mismos requisitos que las señales de reglamentación, éstas también son señales de prioridad:

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TEMA 39: SEÑALES DE PROHIBICIÓN DE ENTRADA - Señales de prohibición de entrada Estas señales prohíben la entrada a los vehículos o usuarios que las encuentren de frente, en el sentido de su marcha y a partir del lugar en que están situadas. Circulación prohibida Prohíbe circular a toda clase de vehículos en ambos sentidos.

Entrada prohibida Prohíbe el acceso a toda clase de vehículos.

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Vehículos de motor Prohíbe el acceso a los vehículos de motor (ver definición).

Entrada prohibida a: Vehículos de motor, excepto motocicletas de dos ruedas sin sidecar Prohíbe el acceso a vehículos de motor excepto motocicletas de dos ruedas.

Motocicletas Prohíbe el acceso a las motocicletas.

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Entrada prohibida a: Ciclomotores Prohibido el acceso a los ciclomotores de dos y tres ruedas, cuadriciclos ligeros y vehículos para personas de movilidad reducida.

Ciclos Prohibido el acceso a ciclos.

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Entrada prohibida a vehículos destinados al transporte de mercancías entendiéndose como tales los camiones y furgones… independientemente de su Con mayor MMA que la indicada MMA Con esta señal, da igual la Si su masa máxima autorizada es masa máxima autorizada que superior a la indicada en la señal, tenga el vehículo. prohíbe la entrada a dichos vehículos aunque circulen vacíos. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ______ ___ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Entrada prohibida a vehículos de motor con remolque, que NO sea un semirremolque o un remolque de un solo eje Cuando la señal lleva la inscripción de una cifra de tonelaje sobre la silueta del remolque o sobre un panel complementario, significa que la prohibición sólo se aplica cuando la MMA del remolque supere dicha cifra. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ____ __ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ __ _______ ______

Entrada prohibida a vehículos que transporten mercancías peligrosas Prohíbe el paso a los vehículos que transporten mercancías peligrosas y que deban circular de acuerdo con su reglamentación especial. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

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Entrada prohibida a vehículos que transporten: Mercancías explosivas o inflamables Productos contaminantes del agua Prohíbe le paso a los vehículos que Prohíbe el paso a los transporten mercancías explosivas vehículos que transporten o fácilmente inflamables y que más de 1.000 litros de deban circular de acuerdo con su productos capaces de reglamentación especial. contaminar el agua. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Entrada prohibida a vehículos agrícolas de motor Prohíbe el acceso a tractores y otras máquinas agrícolas autopropulsadas.

Entrada prohibida a carros de mano Prohíbe el acceso a carros de mano.

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Peatones Prohíbe el acceso a peatones.

Entrada prohibida a: Animales de montura Prohíbe el acceso a animales de montura.

Vehículos de tracción animal Prohíbe el acceso a vehículos de tracción animal.

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TEMA 40: SEÑALES DE RESTRICCIÓN DE PASO - Señales de restricción de paso Estas señales prohíben o limitan el acceso a los vehículos que se las encuentren de frente en el sentido de su marcha y a partir del lugar en que están situadas. Prohibido pasar sin detenerse Indica el lugar donde es obligatorio detenerse por la proximidad, según la inscripción que contenga, de un puesto de peaje, de policía, de aduana u otro, y que tras ellos pueden estar instalados medios mecánicos de detención. No se podrá reanudar la marcha hasta haber cumplido la prescripción que la señal establece. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Limitación de masa Prohibido el paso a los vehículos cuya masa en carga supere la indicada en toneladas.

Limitación de masa por eje Prohibido el paso a los vehículos cuya masa por eje, trasmitida por las ruedas acopladas a algún eje, supere a la indicada en la señal.

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Limitación de longitud Prohíbe el paso a vehículos o conjuntos de vehículos cuya longitud máxima, incluida la carga, supere la indicada.

Limitación de anchura Prohíbe el paso a vehículos cuya anchura máxima, incluida la carga, supere la indicada.

Limitación de altura Prohíbe el paso a vehículos cuya altura máxima, incluida la carga, supere la indicada.

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- Otras señales de prohibición o restricción Separación mínima Prohibido circular sin mantener con el vehículo precedente una separación igual o mayor a la indicada en la señal, excepto para adelantar. Si aparece sin la indicación en metros, recuerda que debe guardarse la distancia de seguridad entre vehículos comentada en el tema 8. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ _____ _ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ _____ _ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Velocidad máxima Prohibido circular a velocidad superior a la indicada en la señal. La prohibición comienza en el lugar en que esté colocada hasta la próxima señal de:

Fin de limitación de velocidad

Fin de prohibiciones

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Velocidad máxima

Cuando la señal esté colocada en el mismo poste que una señal de advertencia de peligro o en el mismo panel que está, la prohibición finaliza cuando termine el peligro señalado. Si la señal está colocada en una vía sin prioridad, finaliza al salir de una intersección con una vía con prioridad. Si el límite indicado por la señal coincide con la velocidad máxima permitida para el tipo de vía, recuerda de forma genérica la prohibición de superarla. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Giro a la derecha prohibido Prohibido girar a la derecha.

Giro a la izquierda prohibido Prohibido girar a la izquierda. También prohíbe cambiar el sentido de la marcha.

Media vuelta prohibida Prohibido cambiar el sentido de la marcha. NO prohíbe girar a la izquierda.

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Adelantamiento prohibido Por añadidura a los principios generales sobre adelantamiento, indica la prohibición a todos los vehículos de motor que circulen por la calzada, salvo que éstos sean motocicletas de dos ruedas y siempre que no se invada la zona reservada al sentido contrario, a partir del lugar en que esté situada la señal y hasta la próxima señal de “Fin de prohibición de adelantamiento” o de “Fin de prohibiciones”. Colocada en aquellos lugares donde por norma esté prohibido el adelantamiento, recuerda de forma genérica la prohibición de efectuar esta maniobra. En estos casos, si las circunstancias lo permiten, se podrá adelantar una vez pasado dicho lugar (no es necesario que aparezca la señal de “Fin de prohibición de adelantamiento” o de “Fin de prohibiciones”). Cuando la señal esté colocada en una vía de sentido único prohíbe adelantar siempre. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ ___ ____ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ ___ ____ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Adelantamiento prohibido para camiones Prohíbe a los camiones con MMA superior a 3.500 kg., adelantar a los vehículos de motor que circulen por la calzada, salvo que éstos sean motocicletas de dos ruedas y no sea necesario invadir la zona reservada al sentido contrario, a partir del lugar en que esté situada la señal y hasta la próxima señal de “Fin de prohibición de adelantamiento para camiones” o de “Fin de prohibiciones”. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ __ ____ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ __ ____ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Advertencias acústicas prohibidas Recuerda la prohibición general de efectuar señales acústicas, salvo para evitar un accidente.

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TEMA 41: SEÑALES DE PROHIBICIÓN DE PARADA Y ESTACIONAMIENTO; Y SEÑALES DE FINALIZACIÓN - Señales de prohibición de parada y estacionamiento Prohibido parar y estacionar Prohíbe parar y estacionar en el lado de la calzada en que esté situada la señal. Salvo indicación en contrario, la prohibición comienza en la vertical de la señal y termina en la intersección más próxima. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Prohibido estacionar (en el lado de la calzada en que esté situada la señal): Siempre Los días impares Los días pares La primera quincena

A cualquier hora

Las 24 h del día.

Las 24 h del día.

Salvo indicación en contrario (con este panel o dentro de la señal), la prohibición comienza en la señal y termina en la próxima intersección. NO prohíben la parada.

De nueve de la mañana del día 1 hasta nueve de la mañana del día 16.

La segunda quincena

De nueve de la mañana del día 16 hasta nueve de la mañana del día 1.

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Estacionamiento prohibido en vado Prohíbe el estacionamiento delante de un vado.

Zona de estacionamiento limitado Zona de estacionamiento de duración limitada y obligación para el conductor de indicar, de forma reglamentaria, la hora del comienzo del estacionamiento. Se podrá incluir el tiempo máximo autorizado de estacionamiento y el horario de vigencia de la limitación. También se podrá incluir si el estacionamiento está sujeto a pago.

- Señales de fin de prohibición o restricción Fin de prohibiciones Señala el lugar desde el que todas las prohibiciones indicadas por anteriores señales de prohibición para los vehículos en movimiento, dejan de tener aplicación. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _ ________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _____ __ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Fin de limitación de velocidad Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de “Velocidad máxima”. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ ______ _ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Fin de prohibición de adelantamiento Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de “Adelantamiento prohibido”. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Fin de prohibición de adelantamiento para camiones Señala el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de “Adelantamiento prohibido para camiones”. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

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Fin de prohibición de señales acústicas Señala el lugar donde deja de ser aplicable una anterior señal de “Advertencias acústicas prohibidas” _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Fin de zona de estacionamiento limitado Señala el lugar donde deja de ser aplicable una anterior señal de “Zona de estacionamiento limitado” _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Fin de vía reservada para ciclos Señala el lugar donde deja de ser aplicable una anterior señal de “Vía reservada para ciclos” _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ ______ _ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Fin de velocidad mínima Señala el lugar donde deja de ser aplicable una anterior señal de “Velocidad mínima”

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TEMA 42: SEÑALES DE OBLIGACIÓN

Son aquéllas que señalan una norma de circulación obligatoria. Su significado es: Sentido obligatorio

a izquierda

a izquierda

de frente

a derecha

a derecha

La flecha señala la dirección y sentido que los vehículos tienen la obligación de seguir. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Únicas direcciones y sentidos permitidos

Las flechas señalan las únicas direcciones y sentidos que los vehículos pueden tomar.

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Paso obligatorio

| La flecha señala el lado o los lados del | refugio por el que los vehículos han de | pasar.

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Intersección de sentido giratorio obligatorio Las flechas señalan la dirección y sentido del movimiento giratorio que los vehículos deben seguir. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Calzada para automóviles, excepto motocicletas sin sidecar Obliga a los conductores de automóviles, excepto los de motocicletas, a circular por la calzada a cuya entrada esté situada.

| Motocicleta sin sidecar | | Obliga a los conducto| res de motocicletas a | circular por la calzada | a cuya entrada esté | situada.

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Calzada para camiones, furgones y furgonetas Obliga a los conductores de toda clase de camiones y furgones, independientemente de su masa, a circular por la calzada a cuya entrada esté situada. La inscripción de una cifra de tonelaje, ya sea sobre la silueta del vehículo o en un panel complementario, significa que la obligación sólo se aplica cuando la MMA del vehículo o del conjunto de vehículos supere la cifra. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Camino para vehículos de tracción animal Obliga a los conductores de vehículos de tracción animal a utilizar el camino a cuya entrada esté situada. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

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Vías o caminos reservados para: Ciclos o vía ciclista

Ciclomotores

Animales de montura

Peatones

Obliga a los conductores de ciclos a circular por la vía a cuya entrada esté situada.

Obliga a los Obliga a los jinetes a Obliga a los peatones conductores de utilizar con sus a transitar por el ciclomotores a animales de montura camino a cuya circular por la vía a el camino a cuya entrada esté situada. cuya entrada esté entrada esté situada. situada. Estas señales prohíben utilizar dichas vías o caminos a los demás usuarios.

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Calzadas para vehículos que transporten Mercancías peligrosas Obliga a los conductores de vehículos que transporten mercancías peligrosas, a circular por la calzada a cuya entrada esté situada y de acuerdo con su reglamentación especial.

Mercancías explosivas o inflamables Obliga a los conductores de vehículos que transporten mercancías explosivas o fácilmente inflamables, a circular por la calzada a cuya entrada está situada y de acuerdo con su reglamentación especial.

Productos contaminantes del agua Obliga a los conductores de vehículos que transporten más de 1.000 litros de productos capaces de contaminar el agua a, circular por la calzada a cuya entrada esté situada.

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Velocidad mínima

Cadenas para nieve

Obliga a los conductores a circular por lo menos, a la velocidad indicada por la cifra en km/h, desde el lugar en que esté situada hasta otra de “Velocidad mínima” diferente o, de “Fin de velocidad mínima” o, de “Velocidad máxima” de valor igual o inferior.

Obligación de no proseguir la marcha sin cadenas para nieve u otros dispositivos autorizados igual de eficaces, que actúen al menos en una rueda a cada lado del mismo eje motor.

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Alumbrado de corto alcance Obliga a los conductores a circular con el alumbrado de corto alcance, al menos, desde el lugar en que esté situada la señal hasta otra de “Fin de obligación de corto alcance” y con independencia de las condiciones de visibilidad e iluminación de la vía.

Vía exclusiva para vehículos dotados de equipo de telepeaje operativo. Telepeaje obligatorio Obliga a realizar el pago del peaje mediante el sistema de peaje dinámico o telepeaje; el vehículo que circule por el carril así señalizado deberá estar provisto del medio técnico que posibilite su uso en condiciones operativas.

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Uso obligatorio del cinturón de seguridad Obligación de utilización del cinturón de seguridad.

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TEMA 43: SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES Estas señales tienen la finalidad de facilitar al usuario de las vías ciertas indicaciones que pueden serle de utilidad. La mayoría de estas señales son de forma rectangular o cuadrada. - Señales de indicaciones generales Autopista Indica el principio de una autopista y, por tanto, el lugar a partir del cual se aplican las reglas especiales de circulación en este tipo de vía. El símbolo de esta señal puede anunciar la proximidad de una autopista o indicar el ramal de una intersección que conduce a una autopista.

Autovía

Vía reservada para automóviles

Indica el principio de una autovía y, Indica el principio por tanto, el lugar de una vía a partir del cual se aplican las reservada a la circulación de reglas especiales de automóviles. circulación en este tipo de vía. El símbolo de esta señal puede anunciar la proximidad de una autovía o indicar el ramal de una intersección que conduce a una autovía.

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Fin de autopista

Fin de autovía

Indica el final de una autopista.

Indica el final de una autovía.

Fin de vía reservada para automóviles Indica el final de una vía reservada a la circulación de automóviles.

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Túnel

Fin de túnel

Indica el principio y eventualmente el nombre de un túnel, de un paso inferior o de un tramo de vía equiparado a túnel. Podrá llevar en su parte inferior la indicación de la longitud del túnel en metros.

Indica el final de un túnel, de un paso inferior o de un tramo de vía equiparado a túnel.

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Velocidad máxima aconsejable Recomienda una velocidad aproximada de circulación, en kilómetros por hora, que se aconseja no sobrepasar, aunque las condiciones meteorológicas y ambientales de la vía y de la circulación sean favorables. Cuando está colocada bajo una señal de advertencia de peligro, la recomendación se refiere al tramo en que dicho peligro subsista.

Fin de velocidad máxima aconsejada Indica el final de un tramo en el que se recomienda circular a la velocidad en kilómetros por hora indicada en la señal.

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Intervalo aconsejado de velocidades Recomienda mantener la velocidad entre los valores indicados, siempre que las condiciones meteorológicas y ambientales de la vía y de la circulación sean favorables. Cuando está colocada debajo de una señal de advertencia de peligro, la recomendación se refiere al tramo en que dicho peligro subsista.

Fin de intervalo aconsejado de velocidades Indica el lugar desde donde deja de ser aplicable una anterior señal de intervalo aconsejado de velocidades.

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Calzada de sentido único

(dos carriles)

(tres carriles)

Indica que, en la calzada que se prolonga en la dirección de la/s flecha/s, los vehículos deben circular en el sentido indicado por ésta, y que está prohibida la circulación en sentido contrario.

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Tramo de calzada de sentido único Indica que, en el tramo de calzada que se prolonga en la dirección de la flecha, los vehículos deben circular en el sentido indicado por ésta, y que está prohibida la circulación en sentido contrario. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Situación de un paso para peatones Indica la situación de un paso para peatones.

Paso superior para peatones

Paso inferior para peatones

Indica la situación de un paso superior para peatones.

Indica la situación de un paso inferior para peatones.

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Preseñalización de calzada sin salida Indican que, de la calzada que figura en la señal con un recuadro rojo, los vehículos sólo pueden salir por el lugar de entrada. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Zona de frenado de emergencia Indica la situación de una zona de escape de la calzada, acondicionada para que un vehículo pueda ser detenido en caso de fallo de su sistema de frenado.

Lugar reservado para taxis Indica el lugar reservado a la parada y al estacionamiento de taxis libres y en servicio. La inscripción de un número indica el número total de espacios reservados a este fin.

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Estacionamiento Indica un emplazamiento donde está autorizado el estacionamiento de vehículos. Una inscripción o un símbolo, que representa ciertas clases de vehículos, indica que el estacionamiento está reservado a esas clases. Una inscripción con indicaciones de tiempo limita la duración del estacionamiento señalado. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ __ _____ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ __ _____ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

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Parada de autobuses

Parada de tranvías

Indica el lugar reservado para parada de autobuses.

Indica el lugar reservado para parada de tranvías.

Puerto de montaña

Indica la situación de transitabilidad S-21 del puerto o tramo definido en la parte superior de la señal. El panel 1 de la señal S-21. llevará una de estas dos indicaciones: «abierto» (1.a), «cerrado» (1.b). El panel 2 de la señal S-21. podrá ir en blanco, en cuyo caso no indica prescripción alguna; o bien indicar que el uso de cadenas para nieve es obligatorio o está recomendado. Cuando el panel 1 de la señal S-21. indica «cerrado», el panel 3 podrá llevar la indicación del lugar hasta el que la carretera esté transitable, en las condiciones que se indiquen en el panel 2. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Cambio de sentido al mismo nivel

a distinto nivel

Indica la proximidad de una salida a través de la cual se puede efectuar un cambio de sentido a un mismo nivel.

Indica la proximidad de una salida a través de la cual se puede efectuar un cambio de sentido a distinto nivel.

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Paneles de aproximación a salida en autopista, autovía o vía para automóviles Estas señales se colocan a la izquierda de la calzada, indicando salida hacia la izquierda.

Panel de aproximación a salida (300m) Indica que la próxima salida está situada aproximadamente a 300 metros. Panel de aproximación a salida (200m) Indica que la próxima salida está situada aproximadamente a 200 metros. Panel de aproximación a salida (100m) Indica que la próxima salida está situada aproximadamente a 100 metros.

Estas señales se colocan a la derecha de la calzada, indicando salida hacia la derecha.

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Zona residencial Indica las zonas de circulación especialmente acondicionadas que están destinadas en primer lugar a los peatones y en las que se aplican las normas especiales de circulación siguientes: La velocidad máxima de los vehículos está fijada en 20 kilómetros por hora y los conductores deben conceder prioridad a los peatones. Los vehículos no pueden estacionarse más que en los lugares designados por señales o por marcas. Los peatones pueden utilizar toda la zona de circulación. Los juegos y los deportes están autorizados en ella. Los peatones no deben estorbar inútilmente a los conductores de vehículos. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ ____ ___ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ____ ___ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Fin de zona residencial Indica que se aplican de nuevo las normas generales de circulación. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

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Zona a 30

Fin de zona a 30

Indica la zona de circulación especialmente acondicionada que está destinada en primer lugar a los peatones. La velocidad máxima de los vehículos está fijada en 30 kilómetros por hora. Los peatones tienen prioridad.

Indica que se aplican de nuevo las normas generales de circulación.

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Telepeaje

Senda ciclable

Indica que el vehículo que circule por el carril o carriles así señalizados puede efectuar el pago del peaje mediante el sistema de peaje dinámico o telepeaje, siempre que esté provisto del medio técnico que posibilite su uso.

Indica la existencia de una vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.

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Apartadero en túneles Indica la situación de un lugar donde se puede apartar el vehículo en un túnel, a fin de dejar libre el paso.

Apartadero en túneles Indica la situación de un lugar donde se puede apartar el vehículo en un túnel, a fin de dejar libre el paso, y que dispone de teléfono de emergencia.

Auxilio en carretera Indica la situación del poste o puesto de socorro más próximo desde el que se puede solicitar auxilio en caso de accidente o avería. La señal puede indicar la distancia a la que éste se halla.

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Fin de obligación de alumbrado de corto alcance (cruce) Indica el final de un tramo en que es obligatorio el alumbrado de cruce o corto alcance y recuerda la posibilidad de prescindir de éste, siempre que no venga impuesto por circunstancias de visibilidad, horario o iluminación de la vía.

Hospital Indica, además, a los conductores de vehículos la conveniencia de tomar las precauciones que requiere la proximidad de establecimientos médicos, especialmente la de evitar la producción de ruido.

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Inicio de tramo de concentración de accidentes (punto negro) Indica el inicio de un punto negro en la carretera. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Fin de tramo de concentración de accidentes (punto negro) Indica el fin de un punto negro en la carretera. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ________ _ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

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TEMA 44: SEÑALES DE INDICACIONES DE CARRILES Estas señales tienen la finalidad de facilitar al usuario de las vías ciertas indicaciones que pueden serle de utilidad. La mayoría de estas señales son de forma rectangular o cuadrada. - Señales de carriles Indican una reglamentación especial para uno o más carriles de la calzada. Paso de uno a dos carriles de circulación

Paso de dos a tres carriles de circulación

Indica, en un tramo con un solo carril en un sentido de circulación, que en el próximo tramo se va a pasar a disponer de dos carriles en el mismo sentido de la circulación.

Indica, en un tramo con dos carriles en un sentido de circulación, que en el próximo tramo se va a pasar a disponer de tres carriles en el mismo sentido de circulación.

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Paso de uno a dos carriles de circulación con especificación de la velocidad máxima en cada uno Indica en un tramo con un solo carril de circulación en un sentido, que se va a pasar a disponer de dos carriles en el mismo sentido de circulación. También indica la velocidad máxima que está permitido alcanzar en cada uno de ellos.

Paso de dos a tres carriles de circulación, con especificación de la velocidad máxima en cada uno Indica en un tramo con dos carriles de circulación, en un sentido, que se va a pasar a disponer de tres carriles en el mismo sentido de circulación. También indica la velocidad máxima que está permitido alcanzar en cada uno de ellos.

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Carriles reservados para el tráfico en función de la velocidad señalizada

Indica que el carril sobre el que está situada la señal de velocidad mínima, sólo puede ser utilizado por los vehículos que circulen a velocidad igual o superior a la indicada, aunque si las circunstancias lo permiten deben circular por el carril de la derecha. (Recuerda: SIEMPRE DEBES CIRCULAR POR LA DERECHA). El fin de la obligación de mantener la velocidad mínima se señalizará con las señales:

Fin de carril destinado a la circulación

Fin de velocidad mínima

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En una calzada de sentido único.

Fin de carril destinado a la circulación En una calzada de doble sentido.

Preseñaliza el carril que va cesar de ser utilizable, e indica la necesidad de cambiar de carril.

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Bifurcación hacia la izquierda en calzada de…

Bifurcación hacia la derecha en calzada de…

2 carriles 3 carriles 4 carriles 4 carriles 3 carriles 2 carriles Indica, en una calzada de dos, tres o cuatro carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo el carril de la izquierda o de la derecha respectivamente se bifurcará hacia ese mismo lado. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _

Bifurcación en calzada de cuatro carriles Indica, en una calzada con cuatro carriles de circulación en el mismo sentido, que en el próximo tramo los dos carriles de la izquierda se bifurcarán hacia la izquierda y los dos de la derecha hacia la derecha.

Carril reservado para autobuses Indica la prohibición a los conductores de los vehículos que no sean de transporte colectivo de circular por el carril indicado. La mención taxi autoriza también a los taxis la utilización de este carril.

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Carril bici o vía ciclista adosada a la calzada Indica que el carril sobre el que está situada la señal de vía ciclista sólo puede ser utilizado por ciclos. Las flechas indicarán el número de carriles de la calzada, así como su sentido de la circulación. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _

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TEMA 45: SEÑALES DE INDICACIÓN DE SERVICIOS, ORIENTACIÓN Y PANELES COMPLEMENTARIOS - Señales de servicio Informan de un servicio de posible utilidad para los usuarios de la vía. Puesto de socorro

Base de ambulancia

Indica la situación de un centro, oficialmente reconocido, donde puede realizarse una cura de urgencia.

Indica la situación de una ambulancia en servicio permanente para cura y traslado de heridos en accidentes de circulación.

Servicio de inspección técnica de vehículos Indica la situación de una estación de inspección técnica de vehículos.

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Taller de reparación Indica la situación de un taller de reparación de automóviles.

Teléfono Indica la situación de un aparato telefónico.

Surtidor de carburante Indica la situación de un surtidor o estación de servicio de carburante.

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Taller de reparación y surtidor de carburante Indica la situación de una instalación que dispone de taller de reparación y surtidor de carburante.

Campamento Indica la situación de un lugar (campamento) donde puede acamparse.

Agua Indica la situación de una fuente con agua.

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Lugar pintoresco

Hotel o motel

Restauración

Indica un sitio pintoresco o el lugar desde el que

Indica la situación de un hotel o motel.

Indica la situación de un restaurante.

se divisa. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _

Cafetería Indica la situación de un bar o cafetería.

Terreno para remolques-vivienda Indica la situación de un terreno en el que puede acamparse con remolque-vivienda (caravana).

Merendero Indica el lugar que puede utilizarse para el consumo de comidas o bebidas.

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Punto de partida para excursiones a pie Indica un lugar apropiado para iniciar excursiones a pie.

Campamento y terreno para remolques-vivienda Indica la situación de un lugar donde puede acamparse con tienda de campaña o con remolquevivienda.

Albergue de juventud Indica la situación de un albergue cuya utilización está reservada a organizaciones juveniles.

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Información turística

Coto de pesca

Indica la situación de una oficina de información turística.

Indica un tramo del río o lago en el que la pesca está sujeta a autorización especial.

Parque nacional Indica la situación de un parque nacional cuyo nombre figura inscrito.

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Monumento

Otros servicios

Indica la situación de una obra histórica o artística declarada monumento.

Señal genérica para cualquier otro servicio, que se inscribirá en el recuadro blanco.

Área de descanso Indica la situación de un área de descanso.

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Estacionamiento para usuarios del ferrocarril Indica la situación de una zona de estacionamiento conectada con una estación de ferrocarril y destinada principalmente para los vehículos de los usuarios que realizan una parte de su viaje en vehículo privado y la otra en ferrocarril.

Estacionamiento para usuarios del ferrocarril inferior Indica la situación de una zona de estacionamiento conectada con una estación de ferrocarril inferior y destinada principalmente para los vehículos de los usuarios que realizan una parte de su viaje en vehículo privado y la otra en ferrocarril inferior.

Estacionamient o para usuarios del autobús Indica la situación de una zona de estacionamiento conectada con una estación o una terminal de autobuses y destinada principalmente para los vehículos privados de los usuarios que realizan una parte de su viaje en vehículo privado y la otra en autobús.

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Área de servicio Indica en autopista o autovía la situación de un área de servicio. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _

- Señales de orientación Las señales de orientación se subdividen en: Señales de preseñalización

Señales de localización

Señales de dirección

Señales de identificación de carreteras

Señales de confirmación

Señales de uso específico en poblado

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Señales de orientación relacionadas con las salidas de la carretera ¿Dónde se colocan? Existen tres posibilidades: Carteles laterales

Banderolas

Pórticos

Se denomina así porque están colocados en el margen de la plataforma. Las flechas se sitúan en horizontal a 45° hacia arriba o en vertical hacia arriba.

Están situados sobre el carril derecho o izquierdo de la calzada, según el lado en que se encuentre la salida. Las flechas se colocan a 45° hacia abajo.

Están situados sobre los carriles de la calzada. Las flechas se colocan en vertical hacia abajo (eje carril), o 45° hacia abajo.

¿Qué color tienen? Autopistas, autovía y vía reservada para automóviles

Fondo señal

Carteles y flechas

Azul

Blanco

Carreteras convencionales

Blanco

Negro

¿Cuántos tipos de señales hay? De confirmación de itinerario Indica la dirección a seguir con el cajetín de identificación de la carretera y el nombre del punto más próximo. De salida, que a su vez pueden ser: De preseñalización: Anuncian una salida próxima. La flecha es más grande que las de confirmación de itinerario. En autopistas y autovías se colocan a 1.000 m. y a 500 m. de la salida. En la parte superior figura la distancia, el pictograma y el número de salida que normalmente coincide con el punto kilométrico de la carretera.

De salida inmediata: Indica dónde comienza el carril de salida. Llevan el cajetín de identificación de la carretera de salida y el nombre del punto más próximo. La flecha está en la parte inferior central del cartel, inclinada hacia abajo 45°. Si la flecha está en el mismo lugar, pero en vertical hacia abajo, indica que la salida es con pérdida de dicho carril.

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¿Qué significa este símbolo? Este símbolo llamado pictograma sustituye a la palabra “salida”. Sólo lo tienen los carteles situados en autopistas y autovías. Los carteles que se encuentran situados en carreteras convencionales no lo llevan.

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¿Cómo se señalizan las salidas? Cuando se circula por una carretera convencional (color blanco = vía de inferior categoría)

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Los carteles de confirmación de itinerario SIEMPRE tienen el color de la vía por la que se circula. Tanto el cartel de preseñalización como el cartel de salida inmediata, tendrán el color de la clase de carretera hacia la que se dirija la salida. Como los carteles están colocados en una carretera convencional, no llevan pictograma. Se circula por carretera convencional y la salida es hacia autopista, autovía o vía para automóviles.

Se circula por carretera convencional y la salida es hacia carretera convencional.

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Cuando se circula por una autopista, autovía o vía para automóviles (color azul = vía de superior categoría)

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Los carteles de confirmación de itinerario SIEMPRE tienen el color de la vía por la que se circula. El cartel de preseñalización, en todo caso mantiene el color de la vía por la que se circula. Por ello, sirve para indicar una salida hacia cualquier carretera. El cartel de salida inmediata, tendrán el color de la clase de carretera hacia la que se dirija la salida.

Los carteles colocados en autopista o autovía, si llevan pictograma. Se circula por autopista, autovía o vía para automóviles y la salida es hacia autopista, autovía o vía para automóviles.

Se circula por autopista, autovía o vía para automóviles y la salida es hacia carretera convencional.

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Conclusión:  

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Los carteles de confirmación de itinerario SIEMPRE tienen el color de la vía por la que se circula. Los carteles de preseñalización, son los únicos en los que cambia el color. Serán del color de la vía hacia la que se dirija la salida, salvo en el caso de que la salida sea hacia una carretera de inferior categoría. Esta falta de información, evita posibles reducciones de velocidad antes del carril de deceleración. Los carteles de salida inmediata SIEMPRE tienen el color de la vía hacia la que se dirija la salida.

¿Cómo se señaliza dos salidas muy próximas entre sí? Cuando existen dos salidas consecutivas dentro del mismo enlace, se indica añadiendo el número de la salida las letras A y B, asignando la A, a la primera salida que se encuentre al circular en el sentido del kilometraje creciente y la B, a la segunda.

- Señales de preseñalización Además de las señales ya comentadas, son señales de preseñalización las que se exponen a continuación: Preseñalización de dos salidas muy próximas

Preseñalización de glorieta

Indica la proximidad de dos Indica las salidas consecutivas entre las direcciones de que, por carecer de distancia las distintas suficiente entre sí, no es posible instalar salidas de la próxima glorieta. Si alguna otras señales de orientación inscripción figura sobre fondo azul, indica que la individualizadas para cada salida. Las letras salida conduce hacia una autopista o autovía. o, en su caso, los números corresponden a los de las señales de preseñalización inmediatamente anteriores. ___________ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______

Preseñalización de itinerario Indica el itinerario que es preciso seguir para tomar la dirección que señala la flecha.

Preseñalización de carriles Indica las únicas direcciones permitidas, en la próxima intersección, a los usuarios que circulan por los carriles señalados.

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En carretera convencional

Indica, en carretera convencional, la proximidad de una salida hacia una vía de servicio desde la que puede accederse a los servicios indicados.

Preseñalización en una vía de servicio: En autopista o autovía Con salida Con salida exclusiva compartida Indica, en autopista o autovía, la proximidad de una salida hacia una vía de servicio desde la que puede accederse a los servicios indicados.

Indica, en autopista o autovía, la proximidad de una salida hacia una vía de servicio desde la que puede accederse a los servicios indicados, y que ésta coincide con una salida hacia una o varias poblaciones.

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En carretera convencional

Indica, en una carretera convencional, la proximidad de una salida hacia una zona o área de servicio.

Preseñalización en zona o área de servicio: En autopista o autovía Con salida Con salida exclusiva compartida

Indica, en autopista o autovía, la Indica, en autopista o autovía, la proximidad de una salida hacia proximidad de una salida hacia una zona o área de servicio. una zona o área de servicio, y que ésta coincide con una salida hacia una o varias poblaciones.

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Preseñalización de área de servicio Indica, en autopista o autovía, la salida hacia un área de servicio.

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- Señales de dirección Las señales de dirección pueden ser de dos tipos:  

carteles flecha, así denominados por finalizar en punta de flecha y, carteles sobre la calzada (para no ser reiterativos no se repiten).

Carteles flecha Poblaciones de un itinerario por carretera convencional Indica nombres de poblaciones situadas en un itinerario constituido por una carretera convencional y el sentido por el que aquellas se alcanzan. El cajetín situado dentro de la señal define la categoría y número de la carretera. Las cifras inscritas dentro de la señal indican la distancia en kilómetros.

Poblaciones en un itinerario por autopista o autovía Indica nombres de poblaciones situadas en un itinerario constituido por una autopista o autovía y el sentido por el que aquellas se alcanzan. El cajetín situado dentro de la señal define la categoría y número de la carretera. Las cifras inscritas dentro de la señal indican la distancia en kilómetros.

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Poblaciones de varios itinerarios Indica carreteras y poblaciones que se alcanzan en el sentido que indica la flecha. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _ ______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _

Lugares de interés por carretera convencional Indica lugares de interés general que no son poblaciones situados en un itinerario constituido por una carretera convencional. Las cifras inscritas dentro de la señal indican la distancia en kilómetros.

Lugares de interés por autopista o autovía Indica lugares de interés que no son poblaciones situados en un itinerario constituido por una autopista o autovía. Las cifras inscritas dentro de la señal indican la distancia en kilómetros.

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Señal de destino hacia una vía ciclista o senda ciclable Indica la existencia en la dirección apuntada por la flecha de una vía ciclista o senda ciclable. Las cifras escritas dentro de la señal indican la distancia en kilómetros. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _

Señales de destino de salida inmediata hacia carretera convencional

Señales de destino de salida inmediata hacia autopista o autovía

Indica el lugar de salida de una autopista o autovía hacia una carretera convencional. La cifra indica el número del enlace.

Indica el lugar de salida de una autopista o autovía hacia una autopista o autovía. La cifra indica el número del enlace.

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Señales de destino de salida inmediata hacia una zona, área o vía de servicios Indica el lugar de salida de cualquier carretera hacia una zona, área o vía de servicios.

Señales de destino de salida inmediata hacia una zona, área o vía de servicios, con salida compartida hacia una autopista o autovía Indica el lugar de salida de cualquier carretera hacia una zona, área o vía de servicios, siendo esta coincidente con una salida hacia una autopista o autovía.

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Señal de destino en desvío Indica que por el itinerario provisional de desvío y en el sentido indicado por la flecha se alcanza un determinado destino.

Señal variable de destino Indica que en el sentido apuntado por la flecha se alcanza el destino que aparece en la señal.

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- Señales de identificación de carreteras Las señales destinadas a identificar las vías estarán constituidas por una letra y un número encuadrados en un rectángulo. Tienen la nomenclatura y significado siguientes: Itinerario Europeo Identifica un itinerario de la Red Europea.

Autopista o Autovía Identifica una Autopista o Autovía. Cuando ésta es de ámbito autonómico, además de la letra A y a continuación del número correspondiente o bien encima de la señal con un panel complementario, pueden incluirse las siglas de identificación de la Comunidad Autónoma. Ninguna carretera que no tenga características de autopista o autovía podrá ser identificada con la letra A. Cuando la Autopista o Autovía es una ronda o circunvalación la letra A podrá sustituirse por las letras indicativas de la ciudad, de acuerdo con el código establecido al efecto por los Ministerios de Fomento e Interior.

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Autopista de Peaje Identifica una Autopista de Peaje.

Carretera de la red general del Estado Identifica una carretera de la red general del Estado, que no sea autopista o autovía.

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Carretera autonómica de primer nivel Identifica una carretera del primer nivel, que no sea autopista o autovía, de la red autonómica de la Comunidad a la que corresponden las siglas de identificación. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _

Carretera autonómica de segundo nivel Identifica una carretera del segundo nivel, que no sea autopista o autovía, de la red autonómica de la Comunidad a la que corresponden las siglas de identificación.

Carretera autonómica de tercer nivel Identifica una carretera del tercer nivel, que no sea autopista o autovía, de la red autonómica de la Comunidad a la que corresponden las siglas de identificación.

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- Señales de localización Las señales de localización podrán utilizarse para indicar la frontera entre dos Estados, el límite entre dos divisiones administrativas del mismo Estado o el nombre de una población, un río, puerto, lugar u otra circunstancia de naturaleza análoga. Entrada a Población

Salida de Población

Indica que se ha entrado en un poblado y que a partir de ese punto se aplican las normas de circulación en poblado.

Indica que se ha salido de un poblado y que a partir de ese punto se dejan de aplicar las normas de circulación en poblado.

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Situación de punto característico de la vía Indica un lugar de interés general en la vía.

Entrada a provincia Indica que se ha entrado en otra provincia.

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Entrada a comunidad autónoma Indica que se ha entrado en otra comunidad autónoma, mostrando sólo el nombre de la comunidad autónoma.

Entrada a comunidad autónoma Indica que se ha entrado en otra comunidad autónoma, mostrando el nombre de la comunidad autónoma y el de la provincia.

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Hitos kilométricos Indica el punto kilométrico de la vía cuya identificación figura en la parte superior de la señal: Hito kilométrico en Autopista y Autovía

Hito kilométrico en Autopista de Peaje

Hito kilométrico en Autopista y Autovía que, además, forma parte de un Itinerario Europeo.

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Hito kilométrico en Carretera Convencional. Indica el punto kilométrico de una Carretera Convencional cuya identificación aparece en la parte superior sobre el fondo del color que corresponda a la red de carreteras a la que pertenezca: ROJO: Carretera de la Red general del Estado (ver señal S-420). NARANJA: Carretera Autonómica de 1.er nivel (ver señal S-430). VERDE: Carretera Autonómica de 2º nivel (ver señal S-440). AMARILLO: Carretera Autonómica de 3.er nivel (ver señal S-450). _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _

Hito kilométrico en Itinerario Europeo Indica el punto kilométrico de una Carretera Convencional y que forma parte de un Itinerario Europeo, cuyas letras y números aparecen en la parte superior de la señal. ROJO: Carretera de la Red de Carreteras del Estado (ver señal S-420). NARANJA: Carretera Autonómica de 1.er nivel (ver señal S-430). Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

Hitos mirimétricos Indica el punto kilométrico de la vía cuya identificación figura en la parte superior de la señal, cuando aquel es múltiplo de 10: Hito miriamétrico en Autopista o Autovía

Hito miriamétrico en Autopista de Peaje

Hito miriamétrico en Carretera Convencional

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Hito miriamétrico Indica el punto kilométrico de una carretera, que no es autopista ni autovía, cuando aquél es múltiplo de 10. Su color se corresponderá con el de la red de la que forma parte dicha carretera: NARANJA: Carretera Autonómica de 1.er nivel (ver señal S-430). VERDE: Carretera Autonómica de 2º nivel (ver señal S-440). AMARILLO: Carretera Autonómica de 3.er nivel (ver señal S-450). _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ____ __ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ __ _______ _

- Señales de confirmación Las señales de confirmación tienen por objeto recordar la dirección de la vía. Cuando indiquen distancias, las cifras que las expresen se colocarán después del nombre de la localidad. Confirmación de poblaciones en un itinerario por carretera convencional Indica, en carretera convencional, los nombres y distancias en kilómetros a las poblaciones expresadas. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _

Confirmación de poblaciones en un itinerario por autovía o autopista Indica, en autopista o autovía, los nombres y distancias en kilómetros a las poblaciones expresadas. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _____ ____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ __ ____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _

- Señales de uso específico en poblado Están constituidas por módulos utilizados conjunta o separadamente, cuya finalidad común es comunicar que los lugares a que se refieren se alcanzan siguiendo el sentido marcado por la flecha. Su nomenclatura y significado son los siguientes: Lugares de la red viaria urbana Indica los nombres de calles, avenidas, plazas, glorietas o de cualquier otro punto de la red viaria.

Lugares de interés para viajeros Indica los lugares de interés para los viajeros, tales como estaciones, aeropuertos, zonas de embarque de los puertos, hoteles, campamentos, oficinas de turismo y automóvil club.

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Lugares de interés deportivo o recreativo Indica los lugares en que predomina un interés deportivo o recreativo.

Lugares de carácter geográfico o ecológico Indica los lugares de tipo geográfico o de interés ecológico.

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Lugares de interés monumental o cultural Indica los lugares de interés monumental, histórico, artístico o, en general, cultural.

Zonas de uso industrial Indica las zonas de importante atracción de camiones, mercancías y, en general, tráfico industrial pesado.

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Autopistas y autovías Indica las autopistas y autovías y los lugares a los que por ellas puede accederse.

Otros lugares y vías Indica las carreteras que no sean autopistas o autovías, los poblados a los que por ellas pueda accederse, así como otros lugares de interés público no comprendidos en las señales S-700 a S760.

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- Paneles complementarios Los paneles complementarios colocados debajo de una señal de indicación podrán expresar la distancia entre dicha señal y el lugar así señalado. La indicación de esta distancia podrá figurar también, en su caso, en la parte inferior de la propia señal. Distancia al comienzo del peligro o prescripción

Longitud del tramo peligroso o sujeto a prescripción

Indica la distancia desde el lugar donde está la señal a aquel en que comienza el peligro o comienza a regir la prescripción de aquélla. En el caso de que esté colocada bajo la señal de advertencia de peligro estrechamiento de calzada, puede indicar la anchura libre del citado estrechamiento.

Indica la longitud en que existe el peligro o en que se aplica la prescripción.

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Extensión de la prohibición, a un lado Colocada bajo una señal de prohibición, indica la distancia en que se aplica esta prohibición en el sentido de la flecha. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _

Extensión de la prohibición, a ambos lados Colocada bajo una señal de prohibición, indica las distancias en que se aplica esta prohibición en cada sentido indicado por las flechas.

Preseñalización de detención obligatoria Colocada bajo la señal de ceda el paso, indica la distancia a que se encuentra la señal detención obligatoria o stop de la próxima intersección.

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Itinerario con prioridad Panel adicional de la señal R-3, que indica el itinerario con prioridad. _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ ____ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ____ _________ _______ _______ _ _____ _______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ ______ _______ _______ ______ _______ _

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Genérico Panel para cualquier otra aclaración o delimitación de la señal o semáforo bajo el que esté colocado.

Aplicación de la señalización Indica, bajo la señal de prohibición o prescripción, que la misma se refiere exclusivamente al ramal de salida cuya dirección coincide aproximadamente con la de la flecha.

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Aplicación de señalización a determinados vehículos

Panel complementario de una señal vertical

Indica, bajo la señal, vertical correspondiente, que la señal se refiere exclusivamente a los vehículos que figuran en el panel, y que pueden ser camiones, vehículos con remolque, autobuses o ciclos.

Indica, bajo otra señal vertical, que ésta se refiere a las circunstancias que se señalan en el panel como nieve, lluvia o niebla.

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- Otras señales Otras señales de indicación son las siguientes: Peligro de incendio

Extintor

Advierte del peligro que representa encender un fuego.

Indica la situación de un extintor de incendios.

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Teléfono de emergencia

Apartadero

Indica la situación de un teléfono de emergencia.

Indica la situación de un apartadero de un extintor de incendios y teléfono de emergencia.

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Salida de emergencia

Cartel flecha indicativa señal de emergencia en túneles

Indica la situación de una salida de emergencia.

Indica la dirección y distancia a una salida de emergencia.

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Limitaciones de velocidad en España Señal de información de velocidad máxima en cada tipo de carretera. Esta señal se coloca en la entrada a territorio español por una carretera procedente de otro país o junto una aduana.

Radiofrecuencia de emisoras específicas de información sobre carreteras Indica la frecuencia a la que hay que conectar el receptor de radiofrecuencia para recibir información.

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Entrada a España

Confirmación del país

Indica que se ha entrado en territorio español por una carretera procedente de otro país.

Indica el nombre del país hacia el que se dirige la carretera. La cifra en la parte inferior indica la distancia a la que se encuentra la frontera.

1 km

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TEMA 46: MARCAS VIALES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES Las marcas viales (marcas sobre el pavimento) tienen por objeto regular la circulación y advertir o guiar a los usuarios de la vía, y pueden emplearse solas o con otros medios de señalización, a fin de reforzar o precisar sus indicaciones. - Funciones Tienen alguna de las funciones siguientes:        

Delimitar carriles de circulación. Separar sentidos de circulación. Reforzar o precisar las indicaciones de otras señales. Repetir o recordar una señal vertical. Advertir, guiar y orientar a los conductores y demás usuarios de la vía, dándoles información e indicaciones útiles. Delimitar las zonas excluidas al tráfico, las reservadas a la circulación de determinados vehículos o a estacionamiento. Permitir un mejor aprovechamiento de la calzada disponible y favorecer en los conductores la disciplina de carril. Mejorar la seguridad, fluidez, comodidad y eficacia de la circulación.

- LAS MARCAS LONGITUDINALES 

MARCA LONGITUDINAL CONTINUA Una línea continua sobre la calzada significa que ningún conductor con su vehículo o animal debe atravesarla ni circular sobre ella ni, cuando la marca separe los dos sentidos de circulación, circular por la izquierda de aquélla. Si la marca NO separa los sentidos, NO prohíbe circular por su izquierda. Una marca longitudinal constituida por dos líneas continuas adosadas tiene el mismo significado. Una línea blanca continua sobre la calzada también puede indicar la existencia de un carril especial, y los conductores de los vehículos que circulen por el carril especial pueden sobre pasarla con las debidas precauciones para abandonarlo cuando así lo exija la maniobra o el destino que pretenden seguir. En este caso la marca es sensiblemente más ancha que en el caso general.

 MARCA LONGITUDINAL DISCONTINUA Una línea discontinua en la calzada está destinada a delimitar los carriles con el fin de guiar la circulación, y significa que ningún conductor debe circular con su vehículo o animal sobre ella, salvo, cuando sea necesario y la seguridad de la circulación lo permita, en calzada con carriles estrechos (de menos de 3 metros de anchura). Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

Puede además estar destinada a: - Anunciar al conductor que se aproxima a una marca longitudinal continua la prohibición que esta marca implica o la proximidad de un tramo de vía que presente un riesgo especial; en estos casos, la separación entre los trazos de la línea es sensiblemente más corta que en el caso general. - Indicar la existencia de un carril especial (para determinada clase de vehículos, de entrada o salida, u otro); en este caso la marca es sensiblemente más ancha que en el caso general. 

MARCAS LONGITUDINALES CONTINUAS ADOSADAS A DISCONTINUAS Cuando una marca consista en una línea longitudinal continua adosada a otra discontinua, los conductores no deben tener en cuenta más que la línea situada en el lado por el que circulan. Cuando estas marcas separen sentidos distintos de circulación, esta disposición no impide que los conductores que hayan efectuado un adelantamiento vuelvan a ocupar su lugar normal en la calzada. No obstante, cuando no separen sentidos de circulación, sí impide que vuelvan al carril por el que circulaban.  MARCAS LONGITUDINALES DISCONTINUAS DOBLES Cuando delimitan un carril por ambos lados significa que éste es reversible, es decir, en él la circulación puede estar regulada en uno u otro sentido mediante semáforos de carril u otros medios.  MARCAS DE GUÍA EN LA INTERSECCIÓN Indican a los conductores cómo se deben realizar determinadas maniobras en una intersección. Nota: A efectos de lo indicado anteriormente, no se consideran marcas longitudinales las líneas que delimitan los bordes de la calzada o los lugares de estacionamiento.

- LAS MARCAS BLANCAS TRANSVERSALES 

MARCA TRANSVERSAL CONTINUA

Una línea continua, colocada a lo ancho de uno o varios carriles, es una línea de detención que indica que ningún vehículo o animal ni su carga, debe rebasarla en cumplimiento de la obligación, (si no es obligatoria la detención permite franquearla sin detenerse antes), impuesta por : Una señal de Una señal de Un detención prohibido pasar semáforo. Obligatoria. sin detenerse.

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La señales de detención realizada por un agente.

Un paso para peatones.

La existencia de un paso a nivel o puente móvil.

Si no existe suficiente visibilidad desde el lugar donde se ha realizado la detención, el conductor deberá avanzar, sin poner en peligro a los demás usuarios, y detenerse de nuevo en el lugar donde tenga visibilidad.  MARCA TRANSVERSAL DISCONTINUA Una línea discontinua, colocada a lo ancho de uno o varios carriles, es una línea de detención que indica que, salvo circunstancias anormales que reduzcan la visibilidad, ningún vehículo o animal ni su carga deben franquearla, cuando tengan que ceder el paso para cumplirlo con la obligación impuesta por: Una señal Un semáforo Las normas de ceda el con flecha de prioridad paso verde de paso

Si no existe visibilidad desde la línea, podrá avanzar hasta conseguirla, sin necesidad de detenerse ante ella.

 MARCA DE PASO PARA PEATONES Está formado por una serie de líneas de gran anchura, colocadas en bandas paralelas al eje de la calzada y formando un conjunto transversal a la misma. Los conductores deben ceder el paso a los peatones. No podrán alternarse líneas de otros colores con las blancas. Los resaltos en los pasos de peatones, no se consideran obstáculos en la calzada, siempre que se garantice la seguridad vial de los usuarios y especialmente de los ciclistas. 

MARCA DE PASO PARA PEATONES Está formado por dos líneas transversales discontinuas y paralelas sobre la calzada. Los conductores deben ceder el paso a los ciclistas.

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TEMA 47: MARCAS HORIZONTALES DE CIRCULACIÓN Y OTRAS MARCAS E INSCIPCIONES DE COLOR BLANCO Tienen la misión de reforzar o recordar las indicaciones de las señales verticales. Si están colocadas en un carril delimitado por líneas longitudinales, afectarán exclusivamente a los vehículos que circulen por dicho carril. Estas señales son: 

Ceda el paso

Un triángulo sobre la calzada con un vértice dirigido hacia el vehículo que se acerca, indica a su conductor la obligación de ceder el paso a otros vehículos en la próxima intersección. 

Detención obligatoria o stop

Un STOP sobre la calzada, obliga a los conductores a detener su vehículo ante la próxima línea de detención o, si no existe, inmediatamente antes de la calzada a la que se aproximen, así como a ceder el paso a los vehículos que circulen por ella. 

Limitación de velocidad

Indica que ningún vehículo debe sobre pasar la velocidad expresada en Km/h. La limitación establecida termina al rebasar la próxima señal de “Fin de limitación de velocidad”, “Fin de prohibiciones” u otra señal de Velocidad máxima diferente. 

Flechas de selección de carriles

Una flecha situada en un carril delimitado por líneas longitudinales, indica que todo conductor debe seguir la dirección o una de las direcciones indicada por la flecha o, si la señalización lo permite cambiarse a otro carril. Esta flecha puede ir complementada con una inscripción de destino. 

Flecha de salida

Indica el lugar donde los conductores pueden iniciar el cambio de carril para tomar una salida y la dirección propia de ésta. 

Flechas de fin de carril

Indica que el carril en el que está la flecha, termina próximamente y es preciso seguir su indicación.

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 Flecha de retorno Una flecha situada aproximadamente en el eje de una calzada de doble sentido de circulación apuntando hacia la derecha, anuncia la proximidad de una línea continua que prohíbe circular por su izquierda, e indica por tanto, que todo conductor debe circular con su vehículo cuanto antes por el carril al que apunta la flecha. - Otra marcar e inscripciones de color blanco 

Marca de bifurcación

Anuncia al conductor que se aproxima a una bifurcación con posible reajuste del número de carriles antes y después de ella. 

Marca de paso a nivel

Las letras “P” y “N”, una a cada lado de un aspa, indican la proximidad de un paso a nivel. 

Inscripción de carril o zona reservada

Indica que un carril o una zona de la vía están reservados, temporalmente o permanentemente, para la circulación, parada o estacionamiento de determinados vehículos, como autobuses (bus), taxis y ciclos. 

Marca de comienzo de carril reservado

Indica el comienzo de un carril reservado para determinados vehículos (prohíben la entrada por las marcas discontinuas).



Marca de vía ciclista

Indica una vía ciclista o senda ciclable.



Líneas y marcas de estacionamiento

Delimitan los lugares y zonas de estacionamiento, así como la forma en que los vehículos deben ocuparlos. Estas marcas viales, no se consideran líneas longitudinales.

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 Cebreado Una zona marcada con franjas oblicuas paralelas, enmarcadas por una línea continua, significa que ningún conductor debe entrar con su vehículo o animal en la citada zona, excepto los obligados a circular por el arcén (conductores de bicicletas, ciclomotores, etc.). 

Línea de borde de calzada

Delimitan los bordes de la calzada para hacerlos más visibles. 

Otras marcas e inscripciones

Otras marcas e inscripciones de color blanco en la calzada repiten indicaciones de señales o proporcionan a los usuarios indicaciones útiles.

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TEMA 48: MARCAS DE OTROS COLORES - Las marcas amarillas 

Marca en zig-zag

Indica un lugar en el que tiene prohibido estacionar los vehículos en general, por estar reservado por algún uso especial que no implique larga permanencia de ningún vehículo. Generalmente se utiliza en zonas de parada (no estacionamiento) de autobuses o zonas destinadas a la carga y descarga de vehículos. 

Marca longitudinal discontinua

Pintada en el bordillo o junto al borde de la calzada, significa que el estacionamiento está prohibido o sometido a alguna restricción temporal indicada por señales, en toda la longitud de la línea y en el lado en el que está pintada. 

Marca longitudinal continua

Pintada en el bordillo o junto al borde de la calzada, significa que la parada y el estacionamiento están prohibidos o sometidos a alguna restricción temporal indicada por señales, en toda la longitud de la línea y en el lado en el que está pintada. 

Cuadrícula de marcas amarillas

Un conjunto de líneas amarillas entrecruzadas, recuerda a los conductores la prohibición de entrar en el cruce cuando previsiblemente puedan quedarse inmovilizados en él.

- Las marcas azules Cuando las marcas que delimitan los lugares en los que está permitido estacionar son de color azul en lugar de color blanco, indican que, en ciertos periodos del día, la duración del estacionamiento autorizado está limitada.

- Damero blanco y rojo Una cuadrícula de marcas blancas y rojas indica el lugar donde empieza una zona de frenado de emergencia. Prohíbe la parada, el estacionamiento y la utilización de esta zona con otros fines.

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TEMA 49: ALUMBRADO QUE INDICA LA PRESENCIA DEL VEHÍCULO Las luces y demás dispositivos luminosos del vehículo están destinados a:   

Indicar la presencia del vehículo (ser visto). Alumbrar la vía (ver y ser visto). Avisar a los demás usuarios (señalizar y ser visto).

La utilización de algunas de estas luces dependen de las condiciones de visibilidad de la vía, por ejemplo su iluminación, considerándose vías insuficientemente iluminadas aquellas que con vista normal NO se puede leer la placa de matrícula de otro vehículo a 10 m. de distancia, o no se distinguen los vehículos pintados de oscuro a 50 m. - Dispositivos para indicar la presencia del vehículo Luz de posición

Luz de estacionamiento

Catadióptricos

Luz de gálibo

- Luz de posición Delanteras

Traseras

Laterales

Son blancas Son rojas Las luces de posición delanteras y traseras están destinadas a indicar la presencia y anchura del vehículo.

Luces que deben llevar: Motocicletas de dos ruedas, vehículos de tres ruedas y cuadriciclos Resto de automóviles (excepto motocicletas con sidecar) Remolque y semirremolques

Delantera

Son amarillo auto (rojas si están junto a las traseras). Indican la presencia del vehículo.

Trasera

1 ó 2 luces

1 ó 2 luces

2 luces

2 luces

2 para los de anchura superior a 1,60 (resto opcional)

Dos luces

Laterales

2 luces mínimo para los de longitud superior a 6 m.

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- ¿Cuándo se deben utilizar? Deberán dejar encendidas las luces de posición los vehículos que se encuentren entre el ocaso y la salida del sol (de noche), o bajo condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad: 

Detenidos o parados en la calzada o arcén de cualquier vía (incluidos los túneles, pasos inferiores, tramos afectados por la señal túnel y los lugares cerrados).



Estacionados  En el arcén no transitable de una vía interurbana.  En la calzada o arcén de una travesía insuficientemente iluminada (pueden sustituirse por las luces de estacionamiento, o por las luces de posición del lado correspondiente a la calzada, si se estaciona en línea).  En la calzada o arcén de una vía urbana, cuando la iluminación no permita a otros usuarios distinguir al vehículo a suficiente distancia.

Además, las luces de posición deben encenderse automáticamente siempre que el vehículo tengan encendida la luz de cruce, carretera o antiniebla. Por ello, las llevaran encendidas todos los vehículos que circulen entre el ocaso y la salida del sol, cuando las condiciones meteorológicas o ambientales disminuyan sensiblemente la visibilidad y al circular por túneles, pasos inferiores o tramos de vía afectados por la señal túnel. Queda prohibido circular llevando solamente la luz de posición. - Luz de estacionamiento Es la luz que puede sustituir a la luz de posición, para señalizar la presencia del vehículo cuando está estacionado en una travesía insuficientemente iluminada. Está formada por dos luces blancas delante y dos rojas detrás, coincidiendo con las luces de posición. Esta luz es opcional en los vehículos cuya longitud no sea superior a 6 m. y su anchura no sea superior a 2 m. En los demás vehículos está prohibida.

- Catadióptricos o retrocatadiópticos Estos dispositivos, indican la presencia del vehículo mediante la reflexión de la luz procedente de una fuente luminosa independiente de dicho vehículo, hallándose el observador cerca de la fuente (no tiene luz propia, son reflectantes.

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¿Cómo son los catadióptricos o retrocatadiópticos? Los delanteros

Blancos y con cualquier forma excepto la triangular. Son obligatorios para los remolques y semirremolques.

Los traseros

Rojos y con cualquier forma excepto la triangular. Son obligatorios para los ciclomotores y los automóviles.

Los laterales

Amarillo auto y con forma no triangular. Podrán ser rojos cuando estén montados con el catadióptrico trasero. Son obligatorios para los remolques y semirremolques.

La forma triangular está reservada para los catadióptricos colocados en la parte trasera de los remolques y semirremolques. No se considera catadióptricos las demás placas y señales retrorreflectantes que llevan los vehículos.

- Luz de gálibo Tiene la finalidad de indicar la anchura del vehículo. En determinados vehículos, esta luz sirve de complemento a las luces de posición para señalar su volumen.

Está formada por dos luces blancas colocadas en la parte delantera y otras dos rojas colocadas en la parte posterior. Son obligatorias para los vehículos con anchura superior a 2,10 m., y opcional para los de anchura entre 1,80 y 2,10 m.

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TEMA 50: ALUMBRADO DESTINADO A ILUMINAR LA VÍA La luz de corto alcance o cruce

La luz de largo alcance o carretera

La luz antiniebla

- Luz de corto alcance o de cruce Son de color blanco y tienen la finalidad de alumbrar la vía por delante del vehículo, sin deslumbrar ni molestar a los demás conductores y usuarios. Ciclomotores, motocicletas, vehículos Vehículos de tres ruedas y cuadriciclos obligados Automóviles (excepto los indicados) Es la que debe utilizarse cuando se cruce con otro usuario.

1 ó 2 luces 2 luces

Pueden utilizarse aisladamente o con la luz antiniebla, e incluso con las de largo alcance si el vehículo lo permite.

- ¿Cuándo se deben utilizar? Todo vehículo de motor y ciclomotor debe llevar encendida la luz de corto alcance o cruce, junto con la luz de posición, cuando circule: Entre el ocaso y la salida del sol:

En todas las vías situadas dentro de poblado (vías urbanas, travesías, túneles, etc.), independientemente de su iluminación.

En las vías situadas fuera de poblado (interurbanas) que estén suficientemente iluminadas.

A cualquier hora del día:

En túneles, pasos inferiores y tramos afectados por la señal túnel, que estén suficientemente iluminados.

Además, deberán llevar encendida la luz de corto alcance o cruce, las motocicletas que circulen por las vías públicas durante cualquier hora del día.

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- Luz de largo alcance o carretera Son de color blanco y emiten una luz más intensa que la luz de cruce. Su finalidad es alumbrar la vía a una distancia larga por delante del vehículo. Ciclomotores, motocicletas, vehículos Vehículos de tres ruedas y cuadriciclos obligados Automóviles (excepto los indicados) Se utiliza en carretera (fuera de poblado).

1 ó 2 luces Un número par

Pueden utilizarse aisladamente o con la luz de corto alcance si el vehículo lo permite.

- ¿Cuándo se deben utilizar? Los vehículos equipados con ella deben utilizarla cuando circulen a más de 40 Km/h: Entre el ocaso y la salida del sol por vías situadas fuera da poblado (interurbanas), insuficientemente iluminadas.

A cualquier hora del día, por túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal “túnel”, insuficientemente iluminados.

No obstante, utilizarán la luz de CORTO ALCANCE O CRUCE:  

Los vehículos que no tengan luz de largo alcance. Cuando se circule con la luz de largo alcance y exista la posibilidad de deslumbrar a otros usuarios.

Cuando se circule a una velocidad no superior a 40 km/h., se podrá utilizar tanto la luz de corto alcance como la de largo alcance (cualquiera de las dos). Queda prohibido utilizar la luz de largo alcance cuando el vehículo esté parado o estacionado, o cuando circule por vías situadas dentro de poblado. - Aclaraciones En los casos en los que la visibilidad se reduce por las condiciones meteorológicas o ambientales (ocaso, lluvia, niebla, nieve, etc.), se deben utilizar:  

De día: al menos la luz de posición con cualquier luz de alumbrado (corto o largo alcance, antiniebla) De noche: al menos la luz de posición y la de cruce, pudiendo utilizar las demás luces de alumbrado (largo alcance o antiniebla)

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- Situaciones especiales en las que se debe utilizar las luces Deberán llevar encendidas, al menos la luz de corto alcance o cruce, todos los vehículos que circulen, TANTO DE DÍA COMO DE NOCHE, por:   

Un carril reversible. Vías en las que exista un carril adicional circunstancial. Un carril habilitado para circular en sentido contrario al habitual, y por el carril del sentido normal contiguo al habilitado.

En todos los casos en los que sea obligatorio usar las luces de alumbrado, los conductores de bicicletas que circulen por vías interurbanas, además llevarán colocada alguna prenda reflectante que permita distinguirlos a una distancia de 150 m.

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TEMA 51: ALUMBRADO ANTINIEBLA - Luces antiniebla Finalidad Mejorar el alumbrado de la vía en caso de niebla, nevada, tormenta, etc. Hacer el vehículo más visible por detrás e indicar su posición al resto de vehículos, en caso de niebla densa, nevada intensa, etc.

Instalación Opcional para todos los vehículos de motor. Obligatoria para automóviles (excepto motocicletas y vehículos de tres ruedas), remolques y semirremolques

Color

Testigo salpicadero

Blanco o amarillo selectivo.

Opcional. Si lo lleva debe ser verde.

Rojo (es el rojo más intenso de la parte trasera).

Obligatorio. Debe ser amarillo auto.

Aunque la luz antiniebla trasera no es una luz destinada a iluminar la vía, se explica en este punto para poder comparar sus características y utilización con las luces antiniebla delanteras. La luz antiniebla delantera solamente se podrá encender en caso de que esté encendida la luz de posición. Podrá utilizarse aislada o simultáneamente, con la luz de corto alcance o incluso con la de largo alcance (aunque ésta no sea recomendable porque puede reflejarse en la niebla, lluvia, etc. y deslumbrar al conductor). La luz antiniebla trasera, sólo podrá encenderse cuando esté encendida la luz de cruce, de carretera o antiniebla delantera. - ¿Cuándo se puede utilizar la luz antiniebla delantera? Cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales desfavorables, como: nubes de niebla lluvia intensa nevada polvo o humo

Cuando se circule por vías estrechas (calzada de 6,50 m. o menos) señalizadas con estas señales:

- ¿Cuándo se debe utilizar la luz antiniebla trasera? Cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales especialmente desfavorables, como: nubes densas de polvo o niebla espesa lluvia muy intensa nevada fuerte humo

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- Aclaraciones En los casos en los que la visibilidad se reduce por las condiciones meteorológicas o ambientales (ocaso, lluvia, niebla, nieve, etc.), se deben utilizar:  

De día: al menos la luz de posición con cualquier luz de alumbrado (corto o largo alcance, antiniebla) De noche: al menos la luz de posición y la de cruce, pudiendo utilizar las demás luces de alumbrado (largo alcance o antiniebla)

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TEMA 52: DESLUMBRAMIENTOS Y OTROS ALUMBRADOS - Deslumbramiento Cuando los ojos reciben una fuente de luz superior a la que pueden soportar, se produce una ceguera temporal llamada deslumbramiento. - ¿Qué se debe hacer para evitar deslumbrar a los demás usuarios? Se debe sustituir la luz de largo alcance por la luz de corto alcance, tan pronto como se aprecie la posibilidad de deslumbrar a cualquier usuario (peatones, conductores, etc.) y, especialmente: A los conductores que circulen en sentido contrario y aunque éstos no cumplan con dicha obligación.

A los conductores que circulen en el mismo sentido y puedan ser deslumbrados por los espejos retrovisores.

No se podrá volver a conectar la luz de carretera, hasta estar seguro de que no puede deslumbrar a ningún usuario. En los adelantamientos, para evitar deslumbrar por los espejos retrovisores, el conductor del vehículo que adelanta no podrá conectar la luz de largo alcance hasta que los dos vehículos se encuentren en posición paralela. En este momento, el conductor del vehículo adelantado conectará la luz de corto alcance. En las curvas, se deberá tener en cuenta que el haz luminoso del vehículo que encuentra la curva hacia la derecha, incide sobre los conductores que circulan en sentido contrario, por lo que serán los primeros en cambiar la luz de largo alcance por la de corto alcance. El haz luminoso del que encuentra la curva hacia la izquierda incide sobre el exterior de la vía, por lo que puede retrasar el cambio de las luces. Además, para evitar los deslumbramientos se debe mantener bien reglados los faros del vehículo y colocar correctamente la carga que se transporte, ya que de lo contrario se podría deslumbrar hasta con la luz de corto alcance. - ¿Qué se puede hacer para reducir la posibilidad de ser deslumbrado? Por los vehículos que circulan en sentido contrario:  mirando hacia la parte derecha, guiándose con la línea que separa la calzada del arcén, y  cerrando el ojo izquierdo, ya que es el que más luz recibirá.

Por los vehículos que circulan detrás:  cambiando la orientación de los espejos retrovisores, o  cambiando de posición, para que la luz que incide en los espejos no refleje en los ojos.

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- ¿Qué debe hacer si le deslumbran? En caso de deslumbramiento, se debe reducir la velocidad todo lo que sea necesario, llegando incluso hasta la detención total. La reducción de velocidad debe hacerse sin variar la posición en la calzada (sin salirse al arcén), ya que se corre el riesgo de salirse de la vía o de encontrarse con usuarios que circulen por el arcén. - ¿Qué debe hacer si se averían? Si a causa de una avería irreparable en ruta del sistema de alumbrado, tuviera que circular con una luz de alumbrado de intensidad inferior, deberá reducir la velocidad hasta conseguir una velocidad que permita detener el vehículo dentro de la zona iluminada. - Luces destinadas a avisar a los demás usuarios - Intermitentes (indicadores de dirección) Su finalidad es indicar a los usuarios (peatones, conductores, etc.) de la vía la intención de realizar cualquier maniobra, tanto de día como de noche, que implique un desplazamiento lateral del vehículo. Son obligatorios para los vehículos de motor y para los remolques y semirremolques. Su color será amarillo auto. - Luz o señal de emergencia Consiste en el funcionamiento simultáneo de todos los intermitentes. Tiene la misión de advertir el peligro que supone la posición del vehículo, tanto inmovilizado como en movimiento, por alguna emergencia (avería, accidente, etc.) Esta luz es obligatoria para todos los automóviles, excepto para las motocicletas que será opcional. Se deberá utilizar: Cuando se encuentre en cualquier situación de emergencia, tanto detenido como en movimiento (avería, accidente, traslado de heridos, etc.)

Cuando el vehículo no pueda alcanzar la velocidad mínima exigida y exista peligro de alcance.

Mientras suben o bajan viajeros, durante las paradas de los vehículos de transporte escolar o de menores.

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Aclaraciones:  

La utilización de esta luz no sustituye a los triángulos de preseñalización de peligro. No se permite utilizar la señal de emergencia para indicar que el vehículo está parado en doble fila, ya que esta maniobra no se debe a una emergencia.

Su funcionamiento debe indicarse con una luz-testigo de color rojo intermitente situada en el salpicadero. - Luz de frenado y tercera luz de freno Su finalidad es indicar a los usuarios que están detrás del vehículo, que se está utilizando el freno de servicio (freno de pie). La mayoría de automóviles llevan una tercera luz de freno, en una posición más elevada, para reforzar la indicación de la luz de freno y llamar la atención de los conductores que circulen detrás del vehículo. Deberán utilizarse de forma reitera, siempre que sea posible, para advertir la intención de inmovilizar el vehículo o de frenar la marcha considerablemente. - Luz de marcha atrás Su finalidad es “iluminar” la vía por detrás del vehículo y advertir a los demás usuarios que el vehículo va, o está a punto de ir marcha atrás. Esta luz, que será de color blanco, debe encenderse automáticamente al colocar la palanca del cambio en la posición de marcha atrás y estar conectado el contacto del arranque, aun con el motor parado. Es obligatoria para los automóviles (excepto motocicletas) y opcional para los remolques y semirremolques. - Otras luces - Alumbrado interior del habitáculo En los vehículos automóviles destinados al servicio público de viajeros y en los de alquiler con conductor, es obligatorio disponer de alumbrado interior que no produzca deslumbramiento ni moleste indebidamente a los demás usuarios de la vía. Si circula de noche con el alumbrado interior encendido, es peligroso porque se veo pero el entorno de la vía.

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- Luces de las placas del vehículo Cuando el vehículo tenga encendidas las luces de posición deberá encenderse automáticamente la luz de la placa de matrícula posterior, y en su caso, la luz de la placa S.P. (servicio público). - Condiciones que deben reunir los dispositivos luminosos Las luces y dispositivos reflectantes que siendo dobles tengan la misma finalidad, serán del mismo color e intensidad y estarán situados simétricamente, a ser posible a la misma distancia de los bordes del vehículo. Ninguna luz instalada en un vehículo será intermitente o de intensidad variable, a excepción de las indicadas reglamentariamente. No se podrán instalar más luces que las autorizadas, prohibiéndose expresamente el uso de pinturas o dispositivos luminosos o reflectantes no autorizados, salvo en los casos y condiciones previstas en la reglamentación de vehículos.

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TEMA 53: TRANSPORTE DE PERSONAS EN AUTOMÓVILES - Transporte de personas Además de la obligación que tiene el conductor de estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo, también está obligado a mantener la posición adecuada, cuidar que la mantengan el resto de pasajeros y colocar adecuadamente los objetos y animales transportados, para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos. El número de personas transportadas no debe ser superior al número de plazas (cada persona ocupa una plaza independientemente de su edad). Tampoco se puede superar la masa máxima autorizada del vehículo (MMA), por lo que se deberá tener en cuenta el peso de las personas transportadas y su equipaje, ya que de lo contrario sería peligroso conducir. En un turismo, tanto el número de plazas (o asiento), como la MMA, se encuentran anotados tanto en la tarjeta de inspección técnica como en el permiso de circulación. Emplazamiento de las personas Está prohibido transporta personas en emplazamientos distintos al destinado y acondicionado para ellas. No obstante, en los vehículos de transporte de mercancías o cosas, podrán viajar personas en el lugar reservado a la carga cuando tengan autorización y cumplan las condiciones de seguridad que se establezcan en la misma. Los vehículos autorizados a transportar simultáneamente personas y carga, deberán llevar una protección adecuada a la carga que transporten, de manera que no estorbe a los ocupantes ni pueda dañarlos en caso de ser proyectada.

- Transporte de personas en motocicletas, ciclomotores, etc. 

En las motocicletas y ciclomotores, además del conductor y en su caso el ocupante del sidecar, pueden viajar como máximo un pasajero siempre que se cumplan las condiciones siguientes:  Que así conste en el permiso o licencia de circulación del vehículo.  Que sea mayor de 12 años (como norma general, prohibido menores de 12). Excepcionalmente, los mayores de 7 años podrán viajar en motocicletas o ciclomotores conducidos por su padre, madre, tutor o por persona mayor de edad autorizada por ellos.  Que utilicen el asiento situado detrás del conductor (prohibido situar al pasajero en el lugar intermedio entre el conductor y el manillar).  Que vaya a horcajadas, con los pies apoyados en los reposapiés laterales. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager



En los ciclos que por construcción no puedan ser ocupados por más de una persona, podrán transporta cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional homologado.

Además, utilizarán obligatoriamente el casco de protección homologado correctamente abrochado con la correa de sujeción para que el casco cumpla eficazmente su función, los conductores y pasajeros de:  motocicletas con o sin sidecar,  vehículos de tres ruedas y cuadriciclos,  ciclomotores y,  vehículos especiales tipo .

Cuando estos vehículos (ciclomotores, cuadriciclos, motocicletas, etc.) tengan estructura de autoprotección, cinturones de seguridad y así conste en su tarjeta de inspección técnica, sus ocupantes quedarán exentos de utilizar el casco, debiendo utilizar el cinturón de seguridad. Cuando el casco no tenga pantalla o visera de protección, se aconseja utilizar gafas de protección para evitar problemas oculares.

También están obligados a utilizar el casco, el conductor y en su caso los ocupantes de bicicletas cuando circulen por vías interurbanas, ya que reduce considerablemente la probabilidad de sufrir lesiones en la cabeza, salvo razones médicas que lo justifique, rampas ascendentes prolongadas o condiciones de extrema calor. Los ciclistas profesionales o en competición, se regirán por sus propias normas.

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TEMA 54: SISTEMAS DE RETENCIÓN OBLIGATORIOS Y EXCEPCIONES - ¿Cómo se puede viajar con seguridad? Para que todas las personas que viajen en el vehículo estén protegidas en caso de accidente, deben utilizar el cinturón de seguridad u otros sistemas de retención homologados y adaptados a su talla y peso, cuando el cinturón no ofrezca la protección adecuada. - ¿Quién está obligado a utilizar los sistemas de retención? El conductor y los ocupantes de los vehículos estarán obligados a utilizar, debidamente abrochados, los cinturones de seguridad homologados, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas. No será exigible en aquellos vehículos que no los tengan instalados. En los vehículos de hasta nueve plazas, incluido el conductor, los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm deberán utilizar sistemas de retención infantil homologados debidamente adaptados a su talla y peso, debiendo situarse en los asientos traseros. Excepcionalmente podrán ocupar el asiento delantero, siempre que utilicen sistemas de retención infantil homologados debidamente adaptados a su talla y peso, en los siguientes casos:   

Cuando el vehículo no disponga de asientos traseros. Cuando todos los asientos traseros estén ya ocupados por menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm. Cuando no sea posible instalar en dichos asientos todos los sistemas de retención infantil.

En de que ocupen los asientos delanteros y el vehículo disponga de airbag frontal, únicamente podrán utilizar sistemas de retención orientados hacia atrás si el airbag ha sido desactivado. Los sistemas de retención infantil se instalarán en el vehículo siempre de acuerdo con las instrucciones que haya facilitado su fabricante. En los vehículos de más de nueve plazas, el conductor, el guía o la persona encargada del grupo, a través de los medios audiovisuales o mediante letreros o pictogramas colocados en lugares visibles de cada asiento, informará a los pasajeros de la obligación de llevar abrochados los cinturones de seguridad u otros sistemas de retención infantil homologados. Los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm de tres o más años, deberán utilizar sistemas de retención infantil homologados debidamente adaptados a su talla y peso. Cuando no se disponga de estos sistemas utilizarán los cinturones de seguridad adecuados. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

- ¿Quién no está obligado a utilizar los sistemas de retención? Están exentos de utilizar el cinturón de seguridad u otros sistemas de retención, en cualquier vía (interurbana y urbana):  

Los conductores que hagan marcha atrás o estacionen. Las personas que tengan un certificado de exención por razones médicas graves o discapacitadas (deberán mostrárselos a los agentes que se lo pidan.

Además, no están obligados a utilizarlo cuando circulen en poblado, salvo en autopistas, autovías o carreteras convencionales que atraviesen la población:   

. . 

Los distribuidores de mercancías, cuando se desplacen en lugares de corta distancia para realizar operaciones de carga y descarga. Los conductores y pasajeros de los vehículos en servicio de urgencias. Los conductores de taxis cuando estén de servicio. Así mismo, cuando circulen en tráfico urbano o áreas urbanas de grandes ciudades, podrán trasportar a personas cuya estatura no alcance los 135 cm sin utilizar su correspondiente dispositivo de retención homologado y adaptado a su tala y peso, siempre que ocupen un asiento trasero. Las personas que acompañen a un alumno o aprendiz durante su aprendizaje o en las pruebas de aptitud y estén a cargo de los mandos adicionales del vehículo, responsabilizándose de la seguridad de la circulación.

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TEMA 55: OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA - Operaciones de carga y descarga Como norma general las operaciones de carga o descarga deberán realizarse fuera de la vía. Excepcionalmente, cuando sea imprescindible realizarlas en la vía, se deben tener en cuenta las siguientes normas:    .  

Si es posible se realizarán por el lado del vehículo más próximo al borde da la calzada. Se respetaran las disposiciones que dicten las autoridades municipales sobre las paradas y estacionamientos, y en poblado, las que se dicten sobre horas y lugares. Se deberán utilizar los medios necesarios para hacerlo rápidamente evitando peligros, ruidos y molestias innecesarias a los demás usuarios. Se deberá apagar el motor y además, debe desconectar el sistema de arranque o contacto. No se deberá superar la masa máxima autorizada del vehículo (MMA), por lo que tendrá que tener en cuenta la tara, la masa en orden de marcha y el peso de la carga transportada.

- ¿Cómo se coloca la carga? La carga transportada en el vehículo y los accesorios utilizados para su acondicionamiento y protección (como el maletero, baca, caja, soportes, etc.), deben estar colocados de forma que no puedan:    

Comprometer la estabilidad del vehículo. Ocultar los dispositivos luminosos, las placas o distintivos y las advertencias de sus conductores. Arrastrar, caer o desplazarse de forma peligrosa. Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas (si produce polvo o pueda caer, debe cubrirse total y eficazmente).

En los turismos, la carga se debe colocar preferentemente en el maletero, distribuyendo su peso uniformemente. Si no es posible, debe saber que:  

Sólo puede colocar en el habitáculo objetos con poco peso y volumen, ya que pueden salir despedidos y dañar a los ocupantes. Si coloca objetos pesados y voluminosos en la baca, así que si utiliza la baca la carga no debe comprometer la estabilidad del vehículo. Además, aumenta el consumo de carburante.

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TEMA 56: MEDIDAS DE LOS VEHICULOS Y AL SOBRESALIR LA CARGA - ¿Cuánto puede medir el vehículo incluyendo la carga? La longitud, anchura y altura de los vehículos y su carga, en ningún caso excederá de las indicadas para los vehículos o para la vía por la que circulen. Las dimensiones máximas del vehículo con carga incluida son: 





Longitud 12 metros, para vehículos de motor (turismos, furgones, camiones, etc.) y remolques, excepto:  Autobuses (2 ejes 13,50 m / 3 o + ejes 15m).  Semirremolques (14,04 m).  Vehículos articulados (16,50 m).  Trenes de carretera (18,75 m). Anchura 2,55 metros, excepto las superestructuras de vehículos acondicionados para transportar mercancías a temperaturas dirigidas (isotermos) y autobuses acondicionados para el traslado de presos (2,60 m). Altura 4 metros, excepto autobuses urbanos (4,20 m) y portavehículos, vehículos grúa y vehículos que transportan contenedores cerrados (4,50 m).

Cuando la longitud de un vehículo o conjunto de vehículos sea superior a 12 metros, deberá llevar la señal V-6 Vehículo larga, consistente en una placa rectangular con fondo amarillo reflectante y borde rojo fluorescente, colocada en la parte posterior del vehículo y centrada con respecto a su eje, o dos placas colocadas simétricamente a ambos lados del eje del vehículo y tan cerca de los bordes como sea posible (tendrán las dimensiones indicadas en la imagen). Las dimensiones de la vía se indicarán con estas señales:

Limitación de longitud

Limitación de anchura

Limitación de altura

- ¿Cuánto puede sobresalir la carga? 

En los vehículos NO destinados exclusivamente al transporte de mercancías (turismos, vehículos míxtos, autocaravanas, etc.), la carga pográ sobresalir por la parte posterior (detrás) y deberá ir señalizada a cualquier hora del día, excepto las motocicletas:

Hasta un 10% de la longitud del vehículo, si la caga es divisible (que se puede desmontar en partes) Hasta un 15% de la longitud del vehículo, si la caga es indivisible (que NO se puede desmontar, ni cortar, en partes) En estos vehículos, la carga podrá sobresalir por la parte superior siempre que cumplan con las normas indicadas (que no comprometa la estabilidad del vehículo), quedando prohibido que sobresalga por delante y los laterales. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager



En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías (camiones, furgones, etc.), como norma general, la carga NO podrá sobresalir de la proyección en planta del vehículo. Excepcionalmente, cuando la carga sea indivisible (vigas poste, tubos) y esté bien estibada y acondicionada, podrá sobresalir como máximo:

A LO LARGO DEL VEHÍCULO En vehículos de longitud no superior a 5 m.: En vehículos de longitud superior a 5 m.: un tercio de la longitud del vehículo, tanto por delante como por detrás.

2 metros por delante y 3 metros por detrás.

Si el camión mide 3 metros, la carga podrá sobre salir 1 m por delante y otro por detrás.

Siempre que la longitud total no supere la indicada para el vehículo (12 m).

A LO ANCHO DEL VEHÍCULO En los casos en los que la dimensión menor de la carga indivisible, sea superior al ancho del vehículo, podrá sobresalir hasta 0,40 m. por cada lateral, siempre que la anchura total no sea superior a 2,55m. Recuerda: las cargas que sean divisibles, no podrán sobresalir de la proyección en planta de estos vehículos. La circulación de vehículos que transporten cargas indivisibles, que inevitablemente rebasen los límites indicados para los vehículos o para las vías, deberá realizarse con la correspondiente autorización complementaria de circulación y conforme a las normas y condiciones que se establezcan. 

En los vehículos de anchura inferior a un metro (motos, ciclomotores, etc.) la carga podrá sobresalir y no es necesario señalizar la carga a ninguna hora del día: 0,25 m. por la parte trasera.

0,50 m. a cada lado de su eje longitudinal.

En estos vehículos la carga no podrá sobresalir por la parte delantera.

- ¿Qué debe hacer si la carga sobresale de la proyección en planta? Se deberá adoptar las precauciones necesarias para evitar daños o peligros a los demás usuarios, debiendo resguardarla en la extremidad saliente para aminorar los efectos de los posibles roces o choques y señalizarla adecuadamente. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

- ¿Cómo se señaliza? 

De día y con tiempo claro  Por la parte delantera: no es necesario.  Por la parte trasera: se colocará 1 ó 2 paneles (señal V-20). Se colocarán 2 paneles en los extremos de la carga que sobresalgan longitudinalmente por toda la anchura de la parte trasera del vehículo. Sus franjas formarán una geometría de V invertida.



Entre la puesta y la salida del sol (de noche) o bajo condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad:  Por la parte delantera: con una luz blanca.  Por la parte trasera: además del panel/es, con una luz roja.

Las cargas que sobresalgan lateralmente del gálibo del vehículo, de tal manera que su extremidad lateral se encuentre a más 0,40 metros del borde exterior de la luz delantera o trasera de posición del vehículo, deberán estar señalizadas en cada una de sus extremidades laterales con:  

una luz blanca y un dispositivo reflectante de color blanco hacia delante y, una luz roja y un dispositivo reflectante de color rojo hacia atrás.

En los vehículos de anchura inferior a 1 metro (motos, ciclomotores, etc.), NO es necesario señalizar la carga que sobre salga por la parte trasera.

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TEMA 57: CASOS ESPECIALES, PUERTAS Y SEÑALES EN LOS VEHÍCULOS - Casos especiales Las motocicletas, vehículos de 3 ruedas, ciclomotores y ciclos (incluidas las bicicletas), podrán arrastrar un remolque o semirremolque, cuya masa no supere el 50% de la masa en vacío del vehículo tractor y se cumpla las siguientes condiciones:   

Que circulen de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad. Que la velocidad quede reducida en un 10% respecto a las velocidades genéricas que se establecen para estos vehículos en vías fuera de poblado. Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado.

- Las puertas Como norma general, se entrará y saldrá del vehículo por la puerta del lado más cercano al borde de la vía, especialmente el conductor podrá entrar o salir por el lado de dentro de la vía, pero con rapidez y precaución. Se prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas o apearse del vehículo sin haberse asegurado previamente de que ello no implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios, especialmente a los conductores de vehículos de dos ruedas.

- Señales en los vehículos Estas señales informan a los usuarios sobre determinadas circunstancias o características del vehículo, del servicio que presta, de la carga que transporta o de su conductor, para que puedan adoptar las precauciones y comportamientos necesarios. V-1 Vehículo prioritario: está formada por un dispositivo luminosa, con una o varias luces, de color azul para los vehículos de policía, y de color amarillo auto para el resto de vehículos prioritarios. V-2 Vehículo-obstáculo en la vía: formada por un dispositivo luminoso, con una o varias luces, de color amarillo auto, indica la situación en la vía o en sus inmediaciones de un vehículo que desempeña un servicio, actividad u operación de trabajo, en situación de parada o estacionamiento, o a una velocidad que no supere los 40 km/h (podrán utilizarla los vehículos que, por avería o accidente, se encuentre en alguno de estos casos). También deberán utilizarla los vehículos piloto o de acompañamiento de las pruebas deportivas, marchas ciclistas y otros eventos y de las columnas militares. Los vehículos obligados a utilizar la señal V2 deberán llevarla encendida, tanto de día como de noche, por cualquier vía, además podrán llevar en el contorno del vehículo unos distintivos retrorreflectantes con franjas alteñas rojas y blancas. Está luz V-2 NO concede prioridad a dichos vehículos.

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V-3 Vehículo de policía en servicio no urgente: rotulación de los costados con denominación del Cuerpo. Además, pueden llevar líneas reflectantes de contorno, alumbrado de posición o crucero del mismo color que la señal V-1, ubicado en la señalización prioritaria, y un cartel con la misma iluminación y rotulación del Cuerpo. V-4 Limitación de velocidad: indica que el vehículo no puede circular a velocidad superior, en km/h, a la cifra que figura en la señal. Deben llevarla en la parte trasera del vehículo determinados conductores en razón a sus circunstancias personales; los vehículos especiales y sus conjuntos y los vehículos que precisen autorización especial. V-5 Vehículo lento:

V-6 Vehículo largo:

vehículo de motor o conjunto de vehículos, que por construcción, no puede sobrepasar la velocidad de 40 km/h.

indica que el vehículo o conjunto de vehículos tiene una longitud superior a 12 metros.

V-7 Distintivo de la nacionalidad española: indica que le vehículo está matriculado en España. Los que lleven placas de matrícula con la bandera europea y la sigla E, no tendrán que llevarlo cuando circulen por otros estados miembros de la U.E. V-8 Distintivo de la nacionalidad extranjera: indica que el vehículo está matriculado en el país a que corresponda las siglas (obligatorio para circular por España, salvo que sus placas de matrícula tengan la sigla del Estado de la U.E. al que pertenecen y el símbolo representativo de la bandera de aquélla).

V-9 Servicio público: se colocará una placa en la parte delantera y otra en la parte trasera, al lado de sus placas de matrícula.

V-10 Transporte escolar: se colocará una placa en la parte delantera y otra en la trasera.

V-11 Transporte de mercancías peligrosas: se colocara una en la parte delantera y otra en la trasera.

V-12 Placas de ensayo o investigación: se colocara una en la parte delantera y otra en la trasera.

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V-13 Conductor novel: indica que el vehículo lo conduce una perso-na cuyo permiso de conducción tiene me-nos de un año de antigüedad.

V-15 Minusválido: indica que el conductor es una persona con discapa-cidades que reducen su movilidad y que pueden beneficiarse de las facili-dades que se le otorguen.

V-17 Alumbrado indicador de “libre”: indica que los auto-taxi circulan en condiciones de ser alquilado. V-19 Distintivo de Inspección Técnica Periódica del Vehículo: indica que el vehículo ha superado favorablemente la inspección técnica periódica, así como la fecha en que debe pasar la próxima inspección.

V-14 Aprendizaje de la conducción: indica que el vehículo circula en función del aprendizaje de la conducción o de las pruebas de aptitud.

V-16 Dispositivo de preseñalización de peligro: indica que el vehículo ha quedado inmovilizado en la calzada o que su carga se encuentra sobre la misma.

V-18 Alumbrado de taxímetro: Ilumina el contador taxímetro cuando se produce la bajada de bandera en los automóviles de turismos de servicio público de viajeros.

V-20 Para cargas que sobresalen: Indica que la carga del vehículo sobresale posteriormente.

V-21 Cartel avisador de acompañamiento de vehículo especial o de vehículo en régimen de transporte especial: indica la circulación próxima de un vehículo en régimen de transporte especial. La señal V-2 podrá ir incorporada a esta señal formando un conjunto. V-22 Cartel avisador acompañamiento de ciclistas: indica la circulación próxima de ciclistas. Deberán llevar en todo momento esta señal los vehículos cuando circulen solo en función y servicio de acompañamiento a la circulación de ciclistas. La señal V-2 podrá ir incorporada a esta señal formando un conjunto. V-23 Distintivo de vehículos de transporte de mercancías: consiste en un marco reflectante utilizado para incrementar la visibilidad y el reconocimiento de vehículos largos y pesados, así como sus remolques, tanto en la parte trasera del vehículo como en el lateral del mismo. V-24 Grúa de servicio de auxilio en carretera: formada por una placa con la palabra auxilio y la figura de una grúa. Opcionalmente podrán llevar un juego de cuatro balizas con flechas. La señal V-2 podrá ir incorporada a esta señal formando un conjunto. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

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TEMA 58: LA DOCUMENTACIÓN DEL CONDCUTOR Para poder conducir dentro del marco de legalidad, toda persona debe llevar consigo su documentación y la documentación relativa al vehículo. Ésta debe ser mostrada a la Autoridad o a sus agentes cuando lo soliciten. - ¿Qué documentación debe llevar el conductor? Con el fin de garantizar la aptitud para conducir vehículos de motor y ciclomotores, se exige obtener la autorización administrativa (licencia o permiso de conducción). Estos documentos deben llevarse al conducir, han de estar en vigor y corresponder al vehículo que se conduce. Fotocopia Cotejada: Es cuando un documento público se representa por una fotocopia sellada por un organismo público, teniendo igual valor frente a las organizaciones que él original. Ninguna persona podrá ser titular de más de un permiso o licencia de conducción expedido por un Estado miembro de la U.E. En tal caso, le será retirado el que proceda. ¿Qué se necesita para obtener un permiso o licencia de conducción? 



Reunir las aptitudes psicofísicas requeridas. No obstante, los que padezcan enfermedad o deficiencia que les incapacite para obtener un permiso o licencia ordinario, podrán obtener uno extraordinario sujeto a las restricciones que procedan (la obligación de utilizar lentes o audífonos, no le hace perder su carácter ordinario). Ser declarado apto por la Jefatura Provincial de Tráfico en las pruebas de conocimientos, habilidades, aptitudes y comportamientos. Dicha Jefatura expedirá los permisos y licencias de conducción, así como las autorizaciones temporales que provisionalmente los sustituyan.

Si por enfermedad, lesión o cualquier otra circunstancia se pierden las aptitudes psicofísicas requeridas, no se podrá conducir hasta que sean recuperadas. Además, en los casos en los que las condiciones físicas varíen y se necesite adaptar el vehículo, se deberá comunicar a la Jefatura de Tráfico, aunque el permiso de conducción esté en vigor. - Clases de licencias de conducción Licencia de conducción de vehículos para personas de movilidad reducida LCM: Mínimo 14 años (16 años cumplidos para transportar pasajeros). Permite conducir vehículos para personas de movilidad reducida. Licencia de conducción de vehículos agrícolas LVA: Mínimo 16 años. Permite conducir vehículos especiales agrícolas autopropulsados y sus conjuntos, cuya masa o dimensiones máximas autorizadas no exceda de los límites establecidos para los vehículos ordinarios o cuya velocidad máxima por construcción no exceda de 45 km/h.

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- Clases de permisos de conducción AM Mínimo 15 años Permite conducir:  Ciclomotores de dos y tres ruedas.  Cuadriciclos ligeros  Puede estar limitado a la conducción de ciclomotores de tres ruedas y cuadriciclos ligeros. A1 Mínimo 16 años. Permite conducir motocicletas con:  Una cilindrada máxima de 125 c.c.  Una potencia máxima de 11 kw. = 14,96 cv.  Una relación potencia/peso máxima 0,1 kw/kg. También permite conducir:  Triciclos de motor cuya potencia máxima no exceda de 15 kw.  Ciclomotores de dos y tres ruedas.  Cuadriciclos ligeros y vehículos para personas de movilidad reducida. A2 Mínimo 18 años. Permite conducir:  Motocicletas con una potencia máxima de 35 kw = 47,2 cv. y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kw/kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia.  Todos los vehículos que autoriza a conducir los permisos AM y A1.  Vehículos para personas de movilidad reducida. A Mínimo 20 años. Permite conducir:  Motocicletas de toda clase.  Triciclos de motor cuya potencia máxima exceda de 15 kw. (para conducir dichos vehículos la edad mínima requerida es 21 años)  Todos los vehículos que autorizan a conducir los permisos AM, A1 y A2.  Vehículos para personas de movilidad reducida. El permiso de la clase A sólo podrá expedirse a conductores que ya sean titulares de un permiso en vigor de la clase A2 con, al menos, dos años de antigüedad.

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B Mínimo 18 años. Este permiso autoriza a conducir: 

 

.   

Automóviles cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kg que estén diseñados y construidos para el transporte de no más de ocho pasajeros además del conductor. Estos automóviles podrán arrastrar un remolque ligero (MMA hasta 750 kg). También pueden arrastrar un remolque no ligero (MMA superior a 750 kg) siempre que la MMA del conjunto no exceda de 4.250 kg. En el caso de que el conjunto exceda de 3.500 kg, será necesario superar una prueba de control de aptitudes y comportamientos, que podrán sustituirse por la superación de una formación en los términos que se establezcan. Triciclos y cuadriciclos de motor. Para conducir triciclos de motor cuya potencia máxima exceda de 15 kw. será necesario tener 21 años. Ciclomotores de dos y tres ruedas, cuadriciclos ligeros y vehículos para personas con movilidad reducida. Cualquier vehículo especial y conjuntos de los mismos:  Agrícolas (Tractores, motocultores, etc.). Todos sin excepciones.  No agrícolas, cuya velocidad máxima autorizada no exceda de 40 km/h y su masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kg. Si excede de cualquiera de estos límites, se requerirá el permiso de conducción que corresponda a su masa máxima autorizada. El número de personas transportadas, incluido el conductor, no excederá de nueve. Este permiso no autoriza a conducir motocicletas con o sin sidecar.

. .

No obstante las personas que están en posesión del permiso de la clase B en vigor con una antigüedad superior a tres años podrán conducir dentro del territorio nacional motocicletas de las que autoriza a conducir el permiso A1 (motocicletas hasta 125 cc.).

- Otros permisos de conducción

B+E: Conjuntos de vehículos acoplados compuestos por un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso de la clase B y un remolque o semirremolque cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500kg. C1-C: para conducir automóviles con MMA superior a 3.500 kg. Pueden arrastrar un remolque ligero. D1-D: para conducir automóviles con más de nueve asiento incluyendo el del conductor. Pueden arrastrar un remolque ligero. C1-C-D1-D + E: para arrastrar remolques no ligeros con las condiciones que se impongan.

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- ¿Qué vigencia tienen? Para las licencias y permisos AM, A1, A2, A, B y B+E:

 

10 años: hasta que el titular cumpla 65 años. 5 años: si supera la edad de 65 años.

Estos plazos, indicados en el permiso de conducción, podrán ser reducidos si se comprueba que el titular padece alguna enfermedad o deficiencia, que si bien de momento no impide su concesión o prórroga, es posible que se agrave. Los permisos y licencias de conducción se podrán prorrogar, siempre que su titular mantenga los requisitos exigidos para su otorgamiento y no haya perdido la asignación total de puntos. Si su plazo de vigencia hubiese vencido, no autorizan a conducir, y su utilización dará lugar a su intervención inmediata. - Cambio de datos y duplicados Cualquier variación de los datos que figuran en el permiso o licencia de conducción, debe ser comunicada a la Jefatura Provincial de Tráfico para que le expidan un duplicado, en un plazo máximo de 15 días contados desde la fecha en la que se produzca el cambio. En los casos de sustracción, extravío o deterioro del permiso o licencia de conducción original, también debe notificarse ante la Jefatura de Tráfico para que expidan el correspondiente duplicado, debiendo devolver, en su caso, el original. - Conductores noveles Tendrán la consideración de conductor novel, aquel que obtiene por primera vez un permiso de conducción durante el primer año de vigencia del mismo. Los conductores noveles están obligados durante un año a llevar la “L” (una placa rectangular reflectante de fondo verde y con la letra L en blanco) colocada en un sitio visible de la parte posterior izquierda del vehículo. Excepcionalmente, en las motocicletas y vehículos de tres ruedas, será suficiente que la señal vaya colocada en un sitio visible de la parte posterior. En los casos en los que a un conductor novel le intervengan o suspendan el permiso de conducción, se ampliara al año en el que debe cumplir esta conducción, el mismo período de intervención o suspensión del permiso.

Esta placa debe tener unas dimensiones de 19,50 cm de alto por 15 cm de ancho.

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- Declaración de nulidad o lesividad y pérdida de vigencia Los permisos y licencias de conducción podrán ser objeto de nulidad o lesividad por procedimiento judicial o administrativos. La vigencia de los permisos y licencias de conducción, está subordinada a que su titular no haya perdido su asignación total de puntos o los requisitos exigidos para su otorgamiento (aptitudes, conocimientos, habilidades y comportamientos). De lo contrario, se podrá declarar la pérdida de vigencia de dichos documentos. En estos casos, la Jefatura provincial de Tráfico notificará al titular la presunta desaparición del requisito, así como los plazos y formas que disponen para acreditar su existencia (será necesario superar las pruebas correspondientes). - Suspensión cautelar e intervención del permiso o licencia de conducción La suspensión cautelar, es una medida preventiva que las Autoridades de Tráfico pueden acordar mientras se tramita los procedimientos de nulidad o lesividad y pérdida de vigencia, y el mantenimiento del permiso o licencia entrañe un grave peligro para la seguridad del tráfico. En estos casos, además ordenarán la intervención inmediata del permiso o licencia y la práctica de cuantas medidas sean necesarias para impedir el efectivo ejercicio de la conducción. La conducción durante el período de suspensión cautelar será considerado como conducir sin autorización administrativa suspendida por sanción.

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TEMA 59: PERMISO Y LICENCIA DE CONDUCCIÓN POR PUNTOS - ¿Cuántos puntos tengo? El crédito inicial o número de puntos asignado será de 12 puntos, excepto en los siguientes casos: 



8 puntos: los titulares de un permiso o licencia de conducción con una antigüedad no superior a dos años, salvo que ya fueran titulares de otro permiso o licencia con una antigüedad de más de dos años. 8 puntos: los titulares de un permiso o licencia de conducción que, tras perder su asignación total de puntos, obtengan nuevamente el permiso o licencia.

Créditos de puntos Hasta 2 años

Más de dos años Recuperación del permiso

8 12 8

El crédito de puntos es único para todas las autorizaciones administrativas de las que sea titular el conductor.

Los conductores que mantengan la totalidad de puntos al no haber sido sancionados en firme en vía administrativa por cometer infracciones, recibirán como bonificación 2 puntos durante los 3 primeros años y, 1 punto por los 3 siguientes, pudiendo llegar a acumular hasta un máximo de 15 puntos en lugar de los 12 iniciales. - Pérdida de puntos El número de puntos se verá reducido por cada sanción firme en vía administrativa que se le imponga, por cometer infracciones graves o muy graves que lleven aparejada la pérdida de puntos. Los conductores no perderán más de 8 puntos por acumulación de infracciones en un solo día, salvo que cometan alguna de las infracciones muy graves por exceso de velocidad o las indicadas en los párrafos del 1 al 6 del apartado de infracciones con pérdida de 6 puntos, en cuyo caso perderán el número total de puntos que correspondan. La pérdida de puntos únicamente se producirá cuando el hecho del que se deriva la detracción de puntos se produce con ocasión de la conducción de un vehículo para el que se exija autorización administrativa para conducir. - Recuperación de puntos automática Transcurridos 2 años sin haber sido sancionado en firme en vía administrativa por la comisión de infracciones que impliquen la pérdida de puntos, los titulares de los permisos o licencias de conducción afectados por la pérdida parcial de puntos recuperarán la totalidad del crédito inicial de 12 puntos. No obstante, en el caso de que la pérdida de alguno de los puntos se debiera a la comisión de infracciones muy graves, el plazo para recuperar la totalidad del crédito será de tres años. ACLARACIÓN: La pérdida parcial, total o recuperación de los puntos asignados, afectará al permiso o licencia de conducción cualquiera que sea su clase e independientemente del vehículo con el que se cometa la infracción.

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- ¿Con qué infracciones puedo perder puntos? INFRACCIONES CON PERDIDA DE 3 PUNTOS (infracciones graves) 1. Efectuar el cambio de sentido incumpliendo las disposiciones recogidas en la Ley de Tráfico y en los términos establecidos reglamentariamente. 2. Conducir utilizando cascos auriculares u otros dispositivos que disminuyan la atención a la conducción o utilizar manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro sistema de comunicación. Conforme a los avances de la tecnología, se podrán precisar reglamentariamente los dispositivos incluidos en este apartado. 3. No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección. INFRACCIONES CON PERDIDA DE 4 PUNTOS (infracciones graves o muy graves) 1. Conducir un vehículo con un permiso o licencia que no le habilite para ello. 2. Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios, accidentes de circulación u obstaculizar la libre circulación. 3. Incumplir las disposiciones legales sobre prioridad de paso, la obligación de detenerse en la señal de Stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roja encendida. 4. Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en peligro o entorpeciendo a quienes circulen en sentido contrario y adelantar en lugares o circunstancias de visibilidad reducida. 5. Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas. 6. Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías. 7. No respetar las señales de los Agentes que regulan la circulación. 8. No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede. 9. Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa para conducir o teniendo prohibido el uso del vehículo que se conduce. 10. Conducir con una tasa de alcohol superior a la establecida (en aire espirado más de 0,25 . hasta 0,50 mg/l, y a los conductores profesionales y titulares del permiso con menos de 2 . años de antigüedad más de 0,15 hasta 0,30 mg/l). INFRACCIONES CON PERDIDA DE 6 PUNTOS (infracciones muy graves) 1. Conducir con una tasa de alcohol superior al doble de lo permitido (en aire aspirado más de 0,50 mg/l, y los conductores profesionales y titulares del permiso con menos de dos años de antigüedad más de 0,30 mg/l). 2. Conducir bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos análogos. 3. Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detención del grado de alcoholemia, de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos análogos. 4. Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario al establecido o participar en carreras o competiciones no autorizadas.

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5. Conducir vehículos que tengan instalados mecanismos o sistemas encaminados a inhibir la vigilancia del tráfico, o que lleven instrumentos con la misma intención, así como la inhibición de sistemas de detención de radar. 6. El exceso de más del 50 por ciento en los tiempos de conducción o la minoración en más del 50 por ciento en los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transporte terrestre. 7. La participación o colaboración necesaria de los conductores en la colocación o puesta en funcionamiento de elementos que alteren el normal funcionamiento del uso del tacógrafo o del limitador de velocidad. La detracción de puntos por exceso de velocidad se producirá de acuerdo con lo establecido en la siguiente tabla. Tipo de infracción

Limite

Exceso de velocidad

31 50 51 60 61 70 71 80

41 60 61 70 71 80 81 90

51 70 71 80 81 90 91 100

61 90 91 110 111 120 121 130

71 100 101 120 121 130 131 140

81 110 111 130 131 140 141 150

91 120 121 140 141 150 151 160

101 130 131 150 151 160 161 170

111 140 141 160 161 170 171 180

121 150 151 170 171 180 181 190

Grave

81

91

101

131

141

151

161

171

181

191

Muy grave

Multa

Puntos

100

0

300

2

400

4

500

6

600

6

En los tramos de autovías y autopistas interurbanas de acceso a las ciudades en que se hayan establecido límites inferiores a 100 km/h, los excesos de velocidad se sancionarán con la multa económica correspondiente al cuadro de sanciones. El resto de los efectos administrativos y penales sólo se producirá cuando superen los 100 km/h y en los términos establecidos para este límite. - Cursos de sensibilización y reeducación vial Cursos para recuperar parte de los puntos perdidos (12 horas) La realización y superación con aprovechamiento de este curso permitirá recuperar un máximo de 6 puntos, sin que en ningún caso se puedan recuperar más puntos de los que se hubieran perdido. Sólo podrá realizarse una vez cada 2 años, o cada año tratándose de conductores profesionales. Curso para recuperar el permiso o licencia de conducción (24 horas) Para recuperar el permiso o licencia de conducción, será necesario superar con éxito un curso y una prueba tipo test en la Jefatura Provincial de Tráfico. El mismo procedimiento se adoptará en el caso de haber sido condenado por sentencia firme a la pena de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a dos años (si la condena es inferior a dos años, únicamente deberá acreditar haber superado con aprovechamiento el curso). Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

El permiso que se obtenga será de la misma clase y con la misma antigüedad, pero con un saldo de 8 puntos. Si pierde todos los puntos, no podrá obtener un nuevo permiso hasta pasados seis meses (tres para los conductores profesionales). Estos plazos se duplicarán si durante los tres años siguientes se pierden todos los puntos. Los que no superen la prueba tipo test en la primera convocatoria, podrán presentarse nuevamente hasta un máximo de dos ocasiones, debiendo realizar previamente, en cada una de ellas, 4 horas de formación en el centro donde realizó el curso. - Responsabilidad de las infracciones La responsabilidad de las infracciones a lo dispuesto en la ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, recaerá directamente en el autor del hecho. No obstante: 









El conductor de una motocicleta, de un ciclomotor, de un vehículo de tres ruedas o cuatro ruedas no carrozados o de cualquier otro vehículo para el que se exija el uso del casco por el conductor y pasajero será responsable por la no utilización del casco de protección por el pasajero, así como por transportar pasajeros que no cuenten con la edad mínima exigida. Asimismo, el conductor del vehículo será responsable por la no utilización de los sistemas de retención infantil, salvo que se trate de conductores profesionales que presten servicio público a terceros. Cuando la autoría de los hechos cometidos corresponda a un menor de dieciocho años, responderán solidariamente con él sus padres, tutores, acogedores y guardadores legales o de hecho, por este orden, en razón al incumplimiento de la obligación impuesta a éstos que conlleva un deber de prevenir la infracción administrativa que se impute a los menores. La responsabilidad solidaria quedará referida estrictamente a la pecuniaria derivada de la multa impuesta. En los supuestos en que no tenga lugar la detención del vehículo y éste tuviese designado un conductor habitual, la responsabilidad por la infracción recaerá en éste, salvo que acredite que era otro el conductor o la sustracción del vehículo. En los supuestos en que no tenga lugar la detención del vehículo y éste no tuviese designado un conductor habitual, será responsable el conductor identificado por el titular o arrendatario a largo plazo. En las empresas de arrendamiento de vehículos a corto plazo será responsable el arrendatario del vehículo. En caso de que éste manifestara no ser el conductor, o fuese persona jurídica, deberá facilitar a la Administración la identificación del conductor del vehículo en el momento de ser cometida una infracción. La misma responsabilidad alcanzará a los titulares de los talleres mecánicos o establecimientos de compraventa de vehículos por las infracciones cometidas con los vehículos mientras se encuentren allí depositados.

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



El titular, o el arrendatario a largo plazo, en el supuesto de que constase en el Registro de Vehículos, será en todo caso responsable de las infracciones relativas a la documentación del vehículo, a los reconocimientos periódicos y a su estado de conservación, cuando las deficiencias afecten a las condiciones de seguridad del vehículo. El titular o el arrendatario, en el supuesto de que constase en el Registro de Vehículos, será responsable de las infracciones por estacionamiento, salvo en los supuestos en que el vehículo tuviese designado un conductor habitual o se indique un conductor responsable del hecho.

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TEMA 60: DOCUMENTACIÓN DEL VEHÍCULO - ¿Qué documentación debe llevarse en el vehículo? Para la correcta circulación de un vehículo por las vías públicas, es necesario que se lleven los originales o fotocopias debidamente cotejadas (Es cuando un documento público se representa por una fotocopia sellada por un organismo público, teniendo igual valor frente a las organizaciones que él original) de estos documentos:  

Permiso de circulación (licencia de circulación en algunos ciclomotores). Tarjeta de inspección técnica al corriente de las inspecciones (certificado de características técnicas para algunos ciclomotores), y el último informe de la inspección técnica si el vehículo ya se ha presentado a la ITV.

- ¿Qué es el permiso de circulación? Es el documento que autoriza la circulación de los vehículos. Dicho documento lo expide la Jefatura de Tráfico, después de comprobar que el vehículo reúne las condiciones adecuadas para circular. En él figuran los datos identificativos del vehículo. Algunos de estos son: matrícula, marca, modelo, servicio a que se destina, número de plazas, MMA, fecha de matriculación y datos del titular. El permiso de circulación es obligatorio para todos los automóviles, así como para los remolques y semirremolques de más de 750 kg de MMA. Cualquier variación en el nombre, apellidos o domicilio del titular del vehículo, que no implique cambio de titularidad, deberá ser comunicada a la Jefatura de Tráfico correspondiente dentro del plazo de 15 días desde la fecha en que se produzca. Cuando se venda el vehículo, se debe notificar a la Jefatura de Tráfico la transferencia del mismo, en un plazo máximo de 10 días. El comprador debe solicitar la renovación del permiso de circulación en el plazo de 30 días desde la adquisición; en caso contrario, el vehículo no podrá circular. - ¿Qué vehículos necesitan estar matriculados? Para poner en circulación un vehículo de motor, ciclomotor, así como los remolques y semirremolques de MMA superior a 750 kg (no ligeros), será necesario matricularlos y que lleven las placas de matrícula con los caracteres que se les asigne. Los remolques y semirremolques ligeros no necesitan estar matriculados para circular, al no exceder su MMA de 750 kg. Colocación de las placas de matrícula

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En los automóviles, excepto motocicletas, las placas de matrícula irán colocadas: Una en la parte delantera

Una en la parte trasera

Estas placas tendrán el fondo blanco, con las letras y los números negros. Las motocicletas, ciclomotores y los vehículos especiales autopropulsados llevarán una sola placa en la parte posterior, en posición vertical. En los remolques y semirremolques (según su masa máxima autorizada): MMA hasta 750 kg, sólo una placa

MMA Superior a 750 kg, dos placa

Igual que la del vehículo tractor, colocada en el centro o en el lado izquierdo del remolque (recuerda que estos remolques y semirremolques no necesitan estar matriculados).

Una igual que la del vehículo tractor, colocada detrás del remolque en el lado derecho. Otra de fondo rojo, identificando al remolque en el plano longitudinal medio del vehículo.

El conductor deberá verificar que las placas de matrícula del vehículo no presentan obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación. - ¿Qué es la tarjeta de inspección técnica (I.T.V.)? Es el documento que acredita que el vehículo reúne las condiciones técnicas necesarias para circular. Es obligatoria para todos los vehículos de motor, remolques y semirremolques sean ligeros o no ligeros. En conjunto de vehículos formados por automóviles y remolques o semirremolques con MMA de hasta 750 kg, en la tarjeta ITV del remolque o semirremolque y en el reverso de la tarjeta ITV del automóvil figurará que lleva instalado un sistema de acoplamiento compatible con el remolque.

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En la tarjeta de inspección técnica figuran los datos técnicos del vehículo. Anverso

Reverso

Anotaciones de las inspecciones pasadas.

Dimensiones, número de asientos, masas (tara, MMA, etc.).

- ¿Cada cuánto tiempo se debe para la I.T.V.? Los vehículos matriculados deben pasar la inspección técnica periódica antes finalizar el plazo indicado en su tarjeta ITV, y el responsable de que el vehículo se encuentre al corriente de las inspecciones técnicas es el titular del vehículo, con el fin de detectar anomalías que puedan poner en peligro la circulación. FRECUENCIA DE LAS INSPECCIONES TÉCNICAS PERIÓDICAS Vehículos Ciclomotores de dos ruedas.

 

Frecuencia Hasta tres años: no la pasan (Exentos). De más de tres años: cada 2 años (Bienal).

Ciclomotores de tres ruedas, cuadriciclos ligeros, motocicletas, vehículos de tres ruedas, cuadriciclos de motor y quads.

 

Hasta cuatro años: no la pasan (Exentos). De más de cuatro años: cada 2 años (Bienal).

Turismos de uso privado y autocaravanas.

  

Hasta cuatro años: no la pasan (Exentos). De cuatro a diez años: cada 2 años (Bienal). De más de diez años: cada año (Anual).

Vehículos y conjunto de vehículos dedicados al transporte de mercancías o cosas, de hasta 3,5 T de MMA y remolques con MMA superior a 750 kg hasta 3,5 t.

   

Hasta dos años: no la pasan. De dos a seis años: cada 2 años. De seis a diez años: cada año. (Anual) De más de 10 años: cada 6 meses (Semestral).

Aclaraciones: 

   

Para saber cuándo se tiene que pasar la 1ª ITV, debe saber la antigüedad del vehículo. Para ello, se consulta el permiso de circulación, ya que en él se anota la fecha de la 1ª matriculación. Para pasar la 2ª y sucesivas, se debe consultar la tarjeta de ITV, ya que en ella se anota el período de validez de la inspección o el distintivo que se coloca en el cristal del parabrisas. Las estaciones ITV requerirán la acreditación del seguro obligatorio en cada inspección, como requisito para determinar su resultado favorable. Los remolques ligeros (hasta 750 kg) no pasarán ITV periódicas. Si el vehículo sufre una reforma de importancia, debe pasar una inspección técnica extraordinaria antes de volver a circular, en una estación ITV.

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

Si el vehículo no está al corriente de la inspección técnica, los agentes, además de la correspondiente denuncia, le intervendrán el permiso de circulación y le entregarán un volante, con un plazo de 10 días de validez, para poder continuar el viaje y trasladar el vehículo a la estación ITV; pasado este plazo sin pasar la inspección, se acordara el precinto del vehículo.

- Resultados de la inspección técnica periódica 

Favorable: cuando el vehículo está en condiciones de circular. En este caso, el centro que realiza la inspección anota en la tarjeta ITV el período de validez y entrega el distintivo V-19, en el que consta la fecha en que se debe pasar la próxima inspección. Este distintivo se colocará:  En los vehículos de motor, en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior.  En los vehículos de dos ruedas, en los remolques y semirremolques, en un lugar visible.

Igualmente deberán llevar el último informe de inspección que el conductor deberá exhibir a los agentes de la autoridad que lo soliciten. 

Desfavorable: cuando el vehículo presente defectos de cierta importancia. En este caso, el centro que realiza la inspección retiene la tarjeta ITV, quedando el vehículo inhabilitado para circular excepto para su traslado al taller y vuelta a la ITV. La estación concederá un plazo (normalmente 2 meses) para la reparación del vehículo. Si pasado el plazo el vehículo no se ha presentado a inspección, remitirá la tarjeta ITV a la Jefatura de Tráfico proponiendo la baja del vehículo.



Negativa: cuando los defectos del vehículo constituyan un peligro para los usuarios de la vía pública. En este caso, sólo se podrá trasladar el vehículo desde la estación ITV hasta su destino por medios ajenos al propio vehículo (grúa), manteniéndose las mismas actuaciones que para las inspecciones técnicas desfavorables.

- El seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria El seguro obligatorio cubre dentro de unos límites, la responsabilidad civil del conductor que con motivo de los hechos de la circulación, cause daños a las personas (daños corporales) o a los bienes (daños materiales). Existe un seguro voluntario, que amplía la cobertura de la responsabilidad civil. Como norma general, el seguro deberá ser concertado por el propietario del vehículo. La persona que lo contrata se denomina “tomador” del seguro.

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- ¿Qué vehículos deben estar asegurados?  

Todos los vehículos de motor (turismos, motocicletas, camiones, etc.) y los ciclomotores. Los remolques y semirremolques cuya MMA exceda de 750 kilogramos.

Se exceptúan de la obligación de aseguramiento lo remolques, semirremolques y máquinas remolcadas especiales cuya MMA no exceda de 750 kilogramos, así como aquellos vehículos que hayan sido dados de baja del Registro de Vehículos.

Deberán tener su seguro en vigor, aunque no estén circulando.

- ¿Qué daños están cubiertos por el seguro obligatorio? Quedan cubiertos los daños causados: 



A las personas salvo:  Los daños debidos únicamente a la conducta o la negligencia del perjudicado o,  A fuerza mayor extraña a la conducción o al funcionamiento del vehículo; no se considerarán casos de fuerza mayor los defectos o roturas del vehículo. A los bienes, de terceras personas cuando resulte civilmente responsable.

No quedan cubiertos los daños:  



Personales del conductor del vehículo asegurado. Sufridos por el vehículo asegurado, por las cosas transportadas en él, y los bienes que sean titulares:  el tomador,  el asegurado,  el propietario del vehículo,  el conductor y,  el cónyuge o los parientes, de los anteriores, hasta tercer grado de consanguinidad o afinidad. Los daños personales y materiales causados por un vehículo robado o por la conducción bajo los efectos del alcohol u otras drogas de abuso.

- ¿Cómo se acredita la existencia del seguro? Los vehículos que deban estar asegurados deberán ir provistos de la documentación acreditativa de la vigencia del seguro obligatorio. La vigencia del seguro obligatorio se constará por los agentes de la Autoridad mediante la consulta al Fichero Informativo de Vehículos Asegurados. En su defecto, quedará acreditada la vigencia del seguro mediante el justificante de pago de la prima del periodo de seguro en curso, siempre que contenga, al menos, la identificación de la entidad aseguradora, la matrícula, placa de seguro o signo distintivo del vehículo, el periodo de cobertura y la indicación de la cobertura del seguro obligatorio.

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- ¿Qué puede ocurrir si no tengo el vehículo asegurado? El incumplimiento de la obligación de asegurarse determinará:  



La prohibición de circulación por territorio nacional. El depósito o precinto público o domiciliario del vehículo, por el tiempo de un mes, que en caso de reincidencia será de tres meses y en el supuesto de quebrantamiento del depósito será de un año, debiendo demostrar al finalizar el plazo, que se dispone del correspondiente seguro. Asimismo, el propietario del vehículo deberá abonar los gastos que se originen como requisito previo a su devolución. Una sanción pecuniaria de 601 a 3.005€, graduada según que el vehículo circulase o no, su categoría, el servicio que preste, la gravedad del perjuicio creado, la duración de la falta de aseguramiento y la reiteración de la misma infracción.

- Parte amistoso de accidente Con la finalidad de agilizar las indemnizaciones de los daños materiales ocasionados, el asegurado facilitará la denominada “declaración amistosa de accidente”, que deberá utilizar el conductor para la declaración de los siniestros a su compañía aseguradora.

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TEMA 61: LA VERDADERA TRAGEDIA DE LOS ACCIDENTES - Una verdadera tragedia Los accidentes de tráfico son unas de las principales causas de mortalidad en los países desarrollados (nuestro país). Además, por cada víctima mortal, hay aproximadamente 100 personas que van a sufrir la pérdida con el consecuente dolor que ello implica. Por otra parte, los accidentes también suponen un enorme impacto económico que, de forma directa o indirecta, acabamos asumiendo todos (al año, aproximadamente 440 euros de media por cada español). Estos costes se dividen en cuatro grupos: 

Los Costes Humanos son por:  La pérdida de vidas.  La pérdida de capacidad productiva.  Los años de vida perdidos.  El sufrimiento de las víctimas, familiares y amigos.  El sufrimiento físico y psicológico.



Los Costes Sanitarios son por:  Primeros auxilios.  Atención y tratamiento a los heridos.  Rehabilitación de los heridos.  Adaptaciones para las personas accidentadas.



Los Costes Administrativos son de:  Policía.  Bomberos.  Gestión de seguros.  Servicios.



Daños o Costes Materiales:  Al vehículo.  A la carga del vehículo.  A la vía.  Al entorno de la vía.  Al medio ambiente.

En relación a la magnitud real del problema que representan los accidentes, en general, la población no suele tener demasiada información y puede no valorar el problema. No obstante, la Organización Mundial de la Salud (OMS), considera que la siniestralidad vial es un problema prioritario de salud en todo el mundo.

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- ¿Dónde y cuándo se producen los accidentes? Lugares más peligrosos Se producen más accidentes en las rectas que en las curvas (las rectas son lugares en los que es más fácil sufrir una distracción). La mayoría de las víctimas, sobre todo las mortales, se producen en las vías interurbanas (se circula a mayor velocidad que en las vías urbanas). Las autopistas y autovías son generalmente más seguras que las carreteras convencionales (los sentidos de circulación están separados, su trazado es menos sinuoso, no tiene cruces, etc.) Momentos más peligrosos Las horas del día más peligrosas son las de entrada o salida del trabajo, especialmente al terminar la jornada por la tarde. Los días más peligrosos son los fines de semana y los festivos, especialmente durante la madrugada. Se producen más accidentes durante las vacaciones, especialmente en las de Semana Santa, verano y diciembre.

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TEMA 62: LOS FARTORES DE RIESGO CAUSANTES DE LOS ACCIDENTES Existen muchos factores de riesgo que influyen en la conducción de vehículos. Estos factores de riesgo tienen que ser controlados en todo momento por el conductor para evitar cualquier accidente. Estadísticamente estos factores de riesgo constituyen un alto índice de accidentes, muchos de los cuales son graves e incluso mortales. Algunos de ellos son:      

La velocidad inadecuada, el alcohol y las drogas, las distracciones, las enfermedades y las medicinas, el sueño y la fatiga el entorno de la vía, etc.

- El factor humano como causante del accidente El factor humano es el principal responsable de que se produzca un accidente (del 70% al 90%). Esto significa que la mayoría de accidentes se producen por comportamientos inadecuados del conductor. La mayoría de accidentes son evitables o se pueden evitar. Por ello, podemos decir que, no solo es necesario conocer los factores de riesgo, evitando los factores de riesgo que dependen del conductor (distracciones, velocidad, fatiga, alcohol, etc.), podemos reducir el riesgo de sufrir un accidente y así evitar sus graves consecuencias. Conducir seguro depende del conductor y del buen estado del vehículo, a parte de otras muchas más cosas. - La vía y su entorno como causante del accidente La vía y su entorno aparecen como factores implicados entre el 10 y el 35% de los accidentes. Estos accidentes se producen cuando el conductor no adapta su forma de conducir a las condiciones de la vía o de la climatología. Por ello, para conducir con la máxima seguridad en cualquier circunstancia, es necesario conocer los factores de riesgo relacionados con la vía y su entorno, y así evitar que las exigencias que se presenten superen a nuestras capacidades.

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- El vehículo como causante del accidente El factor vehículo está implicado entre el 4 y el 13% de los accidentes. Los más habituales se producen por: Fallos en los neumáticos. Es el más frecuente.

Fallos en los frenos y en la iluminación

Fallos en la dirección del vehículo.

Exceso de carga o mala distribución

Si analizamos estos fallos, podemos decir que el responsable de todos ellos es el factor humano (propietario-conductor), ya que normalmente podría evitarlos realizando el mantenimiento adecuado de vehículo (aunque no esté constantemente en movimiento).

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TEMA 63: LOS GRUPOS VULNERABLES DEL TRÁFICO (CONDUCTORES JOVENES Y MAYORES) Existen determinados grupos de personas que sufren con mayor frecuencia los efectos negativos del tráfico, que por sus características son más proclives a sufrir un siniestro, y por ello, se denominan grupos vulnerables. - Los conductores jóvenes Los accidentes de tráfico son la principal causa de mortalidad en la población de entre 15 y 29 años (pese a no llegar al 25% de conductores, son cerca del 35% de las víctimas mortales). A partir de los 14-15 años el número de muertos en accidentes aumenta rápidamente, ya que esa edad coincide con la aparición de los primeros conductores de ciclomotores. Además, de las 500 paraplejías que se producen al año, aproximadamente el 75% se producen en la población joven. ¿Dónde y cuándo se producen? Principalmente se producen en las grandes ciudades y en sus alrededores, sobre todo en los trayectos de ida y vuelta a los lugares de ocio y trabajo.

Momentos en que tienen más accidentes:  Durante la noche y la madrugada.  Los fines de semana.  Los meses de verano.  Navidad.

¿Por qué tienen tantos accidentes? Principalmente se producen por comportamientos inadecuados ante situaciones de riesgo, ya que no evalúan correctamente las consecuencias de las conductas peligrosas al volante.

Las principales causas que los originan:  El exceso de velocidad.  El consumo de alcohol y otras drogas.  No respetar las normas de circulación.  La falta de experiencia al volante.  Asumir muchos riesgos conduciendo.

Entre las características personales de los más propensos se encuentran:     

Su excesiva necesidad de autoafirmación. Los hace más competitivos y dispuestos a desobedecer las normas. Sobrevaloran su capacidad de conducción. No consideran necesario tomar medidas de seguridad (usar el cinturón o el casco). Asumen mucho riesgo. Relacionado con las competiciones. Se comportan de forma exhibicionista en grupo. Arriesgan más acompañados. Están influenciados por la publicidad, sobre todo las que incitan al riesgo.

Estos cinco factores podrían explicar porque asumen más riesgos al volante:    

Las actitudes frente al tráfico. Los que no perciben la conducción como algo que puede ser peligroso, son menos prudentes. Las atribuciones sobre el comportamiento. Muchos creen que conducen mejor que los demás, y piensan que los errores siempre los cometen otros. La experiencia. Los que no tienen experiencia no perciben bien los riesgos. El nivel de control. Confían mucho en su capacidad de controlar el vehículo en situaciones peligrosas. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager



La menor percepción del riesgo. Muchos no ven peligrosas determinadas situaciones de riesgo (por ejemplo, conducir tras tomar alcohol).

- Los conductores mayores El deterior de las capacidades físicas y mentales que se produce con la edad supone:        

Favorecer las distracciones al volante, si no se toman las debidas precauciones. Una menor capacidad para mantener la atención. Una reducción del campo visual, especialmente de noche y un aumento de los deslumbramientos. Problemas para reconocer y localizar los sonidos. Un procesamiento de la información más lento. Un aumento del tiempo de reacción. Menos fuerza en la frenada y peor manejo del volante. Un mayor consumo de medicamentos.

Por todo ello, suelen tener más accidentes en situaciones complejas que exigen respuesta rápida, sobre todo en intersecciones, incorporaciones y salidas de vías por donde se circula a alta velocidad.

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TEMA 64: LOS GRUPOS VULNERABLES DEL TRÁFICO (CONDUCTORES DE CICLOMOTORES, MOTOCICLETAS Y CICLISTAS) - Los conductores de ciclomotores y motocicletas Los accidentes con estos vehículos tienen mayor probabilidad de morir o de sufrir lesiones. Uno de los principales motivos de la alta mortalidad reside en la no utilización del casco. Debes de tener en cuenta que estos vehículos son menos estables y más frágiles que el resto de los vehículos. Las motocicletas y ciclomotores son utilizados cada vez con más frecuencia, por lo que deben tenerse en cuenta. Las causas más frecuentes de estos accidentes son las infracciones (tanto de sus conductores como de los demás). El más frecuente es la colisión frontal, frontolateral con otro vehículo sobre todo al adelantar en vías urbanas. ¿Qué se puede hacer para evitar estos accidentes?  Asegurarse de que no circulan vehículos por el carril del sentido contrario si tiene que utilizarlo.  Respetar las prioridades de paso.  No circular en paralelo con uno de estos vehículos.  Mantener la distancia de seguridad adecuada.  Extremar las precauciones ante malas situaciones meteorológicas o de visibilidad, ya que son más probables los movimientos bruscos y las caídas.  Antes de cambiar de carril debe tener en cuenta, que a ciertas velocidades puede ser difícil que sea percibido por los demás usuarios.  Si realiza un giro muy cerrado a velocidad muy lenta, no debe frenar con el freno delantero, porque la rueda puede bloquearse y producirse una caída. - Los ciclistas La causa más frecuente de estos accidentes son las infracciones cometidas tanto por los ciclistas como por los demás conductores (distracciones, velocidad excesiva, maniobras incorrectas, etc.). Estos accidentes ocurren:    

Normalmente en fin de semana, sobre todo con la llegada del buen tiempo. Con más frecuencia en carreteras convencionales, sobre todo en las rectas y en las intersecciones. La mayoría por choque con otro vehículo, siendo el más frecuente la colisión frontal (al adelantar), seguido de los alcances y choques laterales. Las lesiones más graves en los ciclistas, cuando son víctimas de un atropello, se localiza en la cabeza.

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¿Qué se puede hacer para evitar estos accidentes? Además de cumplir las normas, debe extremar la precaución en estos casos: 

   

En los adelantamientos:  No lo inicie ni continúe si puede poner en peligro a los ciclistas que circulen en sentido contrario.  Deje la separación lateral suficiente, especialmente si circula con vehículos grandes, en cuestas, días de viento o si el ciclista lleva pasajero, ya que se puede desestabilizar con facilidad. Cuando haya vehículos estacionados u obstáculos, ya que pueden desplazarse bruscamente. En urbanizaciones y zonas de ocio, sobre todo en verano y días de fiesta. Ante las malas situaciones meteorológicas o de mala visibilidad, ya que son más probables los movimientos bruscos y las caídas. Cuando esté cerca de ellos, evite las señales acústicas y si es necesario avisar a un ciclista con señales acústicas deben realizarse a cierta distancia del ciclista, para evitar que se asuste.

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TEMA 65: LOS GRUPOS VULNERABLES DEL TRÁFICO (LOS PEATONES: MAYORES Y NIÑOS) - Los peatones Los peatones sufren más accidentes en las ciudades, sin embargo en las carreteras, las probabilidades de resultar muerto es mayor, debido principalmente a las altas velocidades. La alta accidentalidad de los peatones se relaciona con su mayor zona de incertidumbre (sus movimientos son más impredecibles), por lo que es más difícil que los conductores se anticipen a sus comportamientos. Además, suelen cometer muchas infracciones, siendo las más comunes:    

Irrumpir o cruzar la vía antirreglamentariamente. No marchar o situarse en las calzadas o en los arcenes correctamente. No utilizar los pasos para peatones o no respetar los semáforos. Esperar en la calzada, cruzar o bajar del vehículo sin mirar.

Las infracciones de los conductores relacionadas con estos accidentes son:   

Incumplir las indicaciones de los semáforos en amarillo o en rojo. No respetar la prioridad de paso de los peatones. Estacionar sobre la acera o en los pasos para peatones.

- Los mayores como peatones Los principales problemas que los mayores encuentran como peatones son:       

El exceso de ruido en el ambiente (les impide oír a los vehículos que se acercan). Dificultad para apreciar la velocidad de los vehículos y los colores de los semáforos (especialmente en calzadas muy anchas). Los pocos pasos para peatones que hay en determinadas zonas. La mala iluminación de algunas vías. El tiempo que necesitan para cruzar las calles anchas. La altura de algunos bordillos y los obstáculos que en ocasiones hay en las aceras: maceteros, coches mal aparcados, bolardos, etc. Problemas de orientación cuando no conocen bien las calles.

Las personas mayores, suelen tener más accidentes cuando van solos que cuando van acompañando a niños que están a su cargo, por lo que se debe extremar la precaución en estos casos.

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- Los niños como peatones Las principales causas de los atropellos a niños son: 

   

Su campo visual es limitado. Debido a su baja estatura, pueden llegar a tener un 40% menos de campo visual que los adultos cuando caminan entre coches aparcados. Además, también tienen problemas de visión periférica. Problemas de audición. Los menores de siete años no son totalmente capaces de localizar la dirección de un vehículo sólo por el sonido. Bajo control de atención. Los menores de diez años no suelen prestar la atención necesaria para ir seguros, por lo que se distraen con más facilidad. Suelen confundir “ver” con “ser vistos”. Cuando ven un coche, pueden pensar automáticamente que el conductor también les ha visto a ellos. Desconocen la normativa de tráfico. No conocen todas las señales y comportamientos adecuados para circular.

- Precauciones para evitar atropellos 

   

Extreme la atención y disminuya la velocidad, si procede:  Cuando se aproxime a niños o ancianos debe adoptar las precauciones necesarias para no ponerles en peligro.  Al aproximarse a un autobús parado, sobre todo si es de transporte escolar.  Respetar la prioridad de los pasos para peatones, zonas escolares o aglomeraciones.  Al salir de un garaje, especialmente en las rampas, por si hay peatones cruzando, ya que tienen prioridad.  Cuando un vehículo se detenga delante. Los ocupantes pueden abrir la puerta y bajar sin fijarse.  Cuando los peatones van utilizando por el móvil (no están atentos).  Cuando circulen por carreteras próximas a poblaciones y lugares de ocio, especialmente en los meses de verano.  Cuando las condiciones meteorológicas son adversa, como por ejemplo los días de lluvia. Los peatones suelen realizar mayores conductas de riesgo en esos días. No haga señales para que crucen la calzada. Tenga cuidado cuando circule marcha atrás, ya que se producen muchos atropellos al no ver los peatones. No aparque encima de la acera, ya que obliga al peatón a invadir la calzada. No modifique las partes exteriores del vehículo, sobre todo las delanteras, ya que están diseñadas para evitar lesiones a los peatones.

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TEMA 66: LA VELOCIDAD: EL DAÑO Y SUS CONSECUENCIAS - La velocidad - Efectos negativos de la velocidad sobre el conductor Nuestros órganos están preparados para percibir y reaccionar al entorno a una velocidad máxima de 35-40 km/h. Conforme vamos aumentando la velocidad, nuestra capacidad para percibir y reaccionar va disminuyendo, por lo que aumenta las probabilidades de cometer graves errores. El 90% de la información necesaria para conducir es de carácter visual. A medida que aumente la velocidad, disminuye el campo visual útil, lo que se conoce como efecto túnel: sólo se percibe con nitidez el centro de la vía y las imágenes laterales pasan tan rápido que no se perciben adecuadamente, lo que resulta especialmente peligroso en las intersecciones y en los desplazamientos laterales. Además, después de circular a gran velocidad A mayor velocidad, menor será la capacidad para poder ver y analizar lo que ocurre alrededor, por por carreteras amplias y bien asfaltadas, se tanto, disminuye la capacidad de anticipación y de puede tener la sensación de circular a una velocidad inferior a la que realmente se lleva reacción. (extreme la precaución en los accesos a las ciudades). Finalmente, conducir durante mucho tiempo a una velocidad elevada incrementa la tensión, acelera la aparición de la fatiga y aumenta los comportamientos hostiles o agresivos, lo que también afecta seriamente a su seguridad en la circulación. - La velocidad y el daño corporal en los accidentes Un vehículo en movimiento acumula energía en función de su peso y, especialmente, de la velocidad a la que circula, de tal modo que a mayor peso y a mayor velocidad, más energía se acumula. Cuando frenamos, esta energía se transforma en calor por la acción de los frenos, pero si colisionamos con un objeto rígido, se transforma en deformaciones del vehículo y en lesiones de sus ocupantes (toda la energía que no sea transformada por el vehículo se traducirá en lesiones en el cuerpo). En un accidente, cuanta mayor sea la velocidad con la que se circule, más graves van a ser las lesiones que se pueden sufrir. Por ejemplo, en una colisión a 50 km/h, la energía acumulada equivale a caer desde un tercer piso.

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TEMA 67: LA REACCIÓN – DISTANCIA DE FRANDO Y DETENCIÓN - El tiempo de reacción Es el tiempo que pasa desde que el conductor percibe un estímulo hasta que responde al mismo (lo que tarda en reaccionar). En condiciones normales el tiempo de reacción oscila entre 0,5 y 1 segundo (se suele considerar normal 0,75 segundos). No obstante, este tiempo no es siempre el mismo (es variable), pudiendo AUMENTAR o EMPEORAR en función de:       

La edad. La fatiga (cansancio) y la somnolencia. El consumo de alcohol, drogas o algunos medicamentos. El estado de ánimo. La temperatura del interior del vehículo. Cuando el conductor sufre una distracción al volante. Las condiciones de luminosidad, etc.

Estos y otros factores disminuyen la capacidad de reacción y en consecuencia se actúa con más lentitud (aumenta el tiempo de reacción).

- La distancia de reacción Es la distancia que recorre el vehículo durante el tiempo de reacción. Esta distancia depende de lo rápido que reaccione el conductor y de la velocidad con la que circule. Si aumenta su tiempo de reacción, también aumentará la distancia de reacción, acercándose peligrosamente al motivo que le obliga a actuar. - La distancia de frenado Es la distancia que recorre el vehículo desde que el conductor acciona el freno hasta que consigue detenerlo. Esta distancia depende:      

La velocidad a la que circula. La masa del vehículo, de los pasajeros, de la carga y su colocación, sobre todo en las motocicletas haciéndola aumentar peligrosamente. La técnica de conducción (experiencia, formación, etc.). El estado del vehículo (neumáticos, frenos, suspensión, etc.). Las condiciones de la vía (tipo de firme, condiciones de adherencia). Las condiciones meteorológicas (lluvia x 2, nieve o hielo x 10).

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- La distancia de detención Es la distancia que recorre el vehículo desde que el conductor ve el obstáculo hasta que consigue detener el vehículo, es decir, la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado. Esta distancia, también llamada distancia de parada técnica, depende de:   

La capacidad de respuesta del conductor (dependerá de la velocidad, su formación y el mal estado del propio conductor) El mal estado de la vía (puede aumentar la distancia de frenado). El mal estado del vehículo (puede aumentar la distancia de frenado).

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TEMA 68: LA FATIGA O CANSANCIO AL VOLANTE - La fatiga o cansancio al volante La fatiga o cansancio junto con el sueño es una de las principales causas de accidente, especialmente entre los conductores profesionales (entre el 20 y el 30%). Por ello, es muy importante aprender e identificar sus síntomas y tomar las precauciones que en cada caso corresponda. Algunos de sus principales efectos son:       

Agarrotamiento muscular: ya que los músculos no están relajados y aumentan los movimientos del conductor en el asiento. El sueño puede aparecer de un momento a otro. El parpadeo constante y la pesadez en los ojos, bostezos, acomodamientos, molestias en la nuca, etc. Lentitud y falta de precisión en los movimientos, por lo cual la conducción se hace más peligrosa. Cambios en el comportamiento (más irritado, asume más riesgos, etc.). Disminuye su atención, concentración y capacidad de recibir estímulos (entre otros efectos, se sufre una pérdida de sensación de velocidad). Disminuye su capacidad de reacción (aumenta el tiempo de reacción, se tarda más tiempo en reaccionar).

¿Cómo aparece la fatiga? Las principales circunstancias que favorecen su aparición o aumentan su intensidad son: Respecto al conductor:     



Tener poca experiencia en la conducción (conductor novel): se necesita mayor concentración. Conducir durante largos periodos sin parar a descansar o haciendo descansos inadecuados (es la principal causa de fatiga al volante). Las posturas inadecuadas en el asiento: conducción más incómoda y difícil. Mantener una velocidad excesiva durante mucho tiempo: exige más concentración y puede alterar el estado psicofísico. Conducir con sueño, preocupaciones, bajo los efectos del alcohol o enfermo, estrés (incluso con un simple resfriado). Los cambios de hábitos normales de conducción; por ejemplo, conducir de noche cuando no estamos acostumbrados (exige un mayor esfuerzo).

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Respecto a la vía y su entorno:    

Las congestiones y retenciones de tráfico. Vías con firme en mal estado: conducción incomoda. Vías poco conocidas: nos obliga a estar muy atentos. Las condiciones climatológicas adversas (niebla, lluvia, nieve, etc.): La conducción será más difícil y exige mantener un mayor nivel de atención. Si necesitas conducir en estas condiciones, debes descansar con más frecuencia.

Respecto al vehículo:  



Su mal estado de conservación: los efectos de la suspensión, dirección iluminación, etc. hacen la conducción más incómoda y difícil. Mala ventilación del habitáculo o temperatura elevada: la conducción será más incómoda e incluso puede alterar nuestro estado psicofísico (regule la temperatura entre 20 y 23 grados y no dirija el aire hacia los ojos). Un diseño poco ergonómico del asiento o de otros elementos de su interior.

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TEMA 69: EL SUEÑO AL VOLANTE - El sueño al volante Los conductores afectados por insomnio o somnolencia causan entre el 15 y el 30% de los accidentes, además suelen ser muy graves. Para tener un accidente debido al sueño, no es necesario llegar a quedarse dormido, ya que los riesgos de la somnolencia aparecen mucho antes. Además, estos accidentes no sólo suceden por la noche, ya que hay muchas circunstancias que provocan sueño durante el día. Los motivos principales por los que tenemos más riesgos de accidentes son:       

Aumenta el tiempo de reacción. Aumenta el número de distracciones: es más difícil concentrarse, sobre todo en trazados monótonos y en situaciones de poco tráfico. Se altera la capacidad para tomar decisiones: tardamos más tiempo en tomar decisiones y se cometen más errores, sobre todo en situaciones complejas. Se altera la movilidad del conductor: los movimientos se vuelven más lentos, menos precisos y automatizados (ejecución de los movimientos de forma automática). Pueden aparecer microsueños: periodos de apenas unos segundos donde el conductor queda ligeramente dormido sin darse cuenta. Se altera la percepción del entorno: puede aparecer la fatiga ocular, visión borrosa, es más fácil ser deslumbrado, etc. Se producen cambios en el comportamiento: inquietud al volante, hostilidad y mayor aceptación del riesgo (se acelera más para llegar cuanto antes).

¿Qué se puede hacer para evitar la somnolencia? Para evitar la somnolencia al volante se debe tener en cuenta:     

  

El momento del día: atención en la madrugada (de 3 a 5) y a las primeras horas de la tarde de 14 a 16). El cambio de las horas habituales de sueño: evite conducir durante las horas en las que se suele dormir y extreme la precaución si trabaja a turnos cambiantes. La calidad y cantidad del sueño: dormir mal es tan peligroso como dormir poco. Las situaciones monótonas: conducir de noche por autovía o autopista sin tráfico favorecen la aparición de la somnolencia (intente mantenerse activo). Las situaciones sedantes y estimulantes: el alcohol o los medicamentos pueden favorecer la aparición del sueño. Además, debe tener cuidado con las sustancias estimulantes (té, café, etc.), ya que cuando pasan sus efectos puede aparecer el sueño repentinamente (efecto rebote). Las comidas copiosas: pueden tener un efecto sedante. La temperatura y ventilación del habitáculo: las altas temperaturas favorecen el sueño. Las diferencias individuales y los trastornos del sueño. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

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TEMA 70: RECOMENDACIONES PARA EVITAR LA FATIGO O EL SUEÑO – CALOR AL VOLANTE - Recomendaciones para evitar los accidentes por fatiga o sueño Las reglas más importantes para evitar sufrir un accidente por sueño y fatiga son: 1. Si se encuentra cansado o tiene sueño, pare a descansar en un lugar adecuado y duerma un poco (unos 20-30 minutos suelen ser suficientes). Si continua durante demasiado tiempo, aumentará el riesgo de accidente rápidamente. (Dormir es el mejor remedio para combatir el sueño). 2. Descansar al menos 20-30 minutos cada 2 horas o cada 200 km. como máximo. No obstante, debe descansar con más frecuencia si se encuentra en alguna de las circunstancias que favorecen su aparición. 3. Preste mucha atención a los signos o síntomas de la fatiga y del sueño. Ante la duda, siempre es mejor parar a descansar un poco y dar un pequeño paseo para tomar aire y estirar las piernas. 4. Mantener bien ventilado el interior del vehículo.   

Todas las demás actuaciones sólo conseguirán reducir su sensación. Las bebidas alcohólicas o estimulantes, no son una solución. La fatiga y el sueño aparece en todos los conductores (expertos, profesionales, etc.)

- El calor Conducir en condiciones de mucho calor afecta peligrosamente a las capacidades del conductor. Por ejemplo, una temperatura de 35°C en el interior del vehículo puede significar un riesgo similar al de una alcoholemia de 0,5 g/l de sangre. Bajo los efectos del calor, aumenta el tiempo que tardamos en reaccionar, cometemos más errores, aumenta la fatiga, el sueño, las distracciones y puede aumentar la hostilidad y agresividad hacia los demás. Para evitar estos riesgos se recomienda:      

Hacer más descansos durante los viajes. Evitar los estacionamientos al sol. Beber agua o zumos y evitar comidas calientes y pesadas. Conducir con más precaución después de las comidas. Utilizar ropa clara, ligera y gafas de sol adecuadas. Usar la climatización a una temperatura entre 20 y 23°C.

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TEMA 71: ENFERMEDADES – LAS ALERGIAS Y EL ESTRÉS EN LA CONDUCCIÓN - Enfermedades Las enfermedades y los medicamentos pueden afectar a las capacidades básicas para conducir con seguridad (algunos trastornos neurológicos y enfermedades mentales son más peligrosas para la conducción que otras enfermedades, y por ello más riesgo de accidentalidad). Con el fin de reducir el riesgo de accidente, los conductores que padezcan alguna enfermedad crónica deben:      

Conocer bien la enfermedad y los efectos secundarios de los medicamentos. Reconocer los primeros síntomas de una crisis y saber cómo actuar. Evitar las situaciones desencadenantes de una crisis. No consumir alcohol mientras se tomen medicamentos. Consultar al médico en caso de duda sobre los riesgos para la conducción. Preguntar al médico si tiene efectos sobre la conducción y seguir sus consejos.

- Las alergias Con frecuencia, detrás de un accidente por distracción se encuentra una alergia respiratoria. Se ha demostrado que algunos de sus síntomas más frecuentes, similares a los del resfriado, pueden producir errores en el cálculo de las distancias y una menor capacidad para mantener la concentración en el tráfico, especialmente durante una crisis de estornudos. Además, los antihistamínicos utilizados para aliviar sus síntomas pueden provocar una gran somnolencia. Consejos para conductores alérgicos     

Intente no abrir las ventanillas mientras conduzca. No ponga fuerte el aire acondicionado. Mantenga limpio el habitáculo y los conductos de ventilación. No consuma alcohol si se está medicando. No realice los viajes demasiado largos (consulte al médico)  Utilice gafas de sol.  Evite conducir al amanecer y por zonas húmedas.  No se automedique, etc. A 120 km/h, durante un estornudo de un segundo, se recorren unos 33 m. sin atender a la carretera.

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- El estrés El estrés, además de producir importantes problemas de salud, puede alterar gravemente su capacidad de conducción. Sus efectos son:      

Aumenta la agresividad, hostilidad y competitividad. El comportamiento puede volverse más imprudente y se aceptan mayores niveles de riesgo, por lo que la conducción se vuelve más temeraria. Aumenta la tendencia a no respetar las señales y las normas de circulación. Las decisiones pueden ser más lentas y se cometen más errores. Aumenta las distracciones, ya que es más difíciles mantener la concentración. Puede sentirse mayor sensación de fatiga al volante.

Por todo ello, si cree que estás sometido a una situación de estrés, debes:  

Buscar ayuda especializada para acortar su duración, reducir intensidad y prevenir su aparición. Evite conducir salvo que sea estrictamente necesario (especialmente en la fase más crítica y si estás tomando medicación).

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TEMA 72: LA DEPRESIÓN AL VOLANTE La depresión es un trastorno mental muy frecuente en nuestra sociedad, que se caracteriza principalmente por una alteración del estado de ánimo. Los efectos de la depresión sobre el conductor son:     

Aumentan las distracciones, sobre todo por ensimismamiento, ya que centra toda su atención en sus pensamientos y desatiende el entorno del tráfico. Se pierde información del entorno: se tarda más en detectar sucesos importantes, especialmente en las situaciones más complejas. Mayor sensibilidad a la somnolencia y la fatiga: se recomienda no conducir de noche o por entornos monótonos o durante muchas horas. Mayor irritabilidad y ansiedad: los acontecimientos pueden alterar al conductor y desencadenar reacciones impulsivas o desproporcionadas. Suelen haber consumo de psicofármacos, lo que puede alterar gravemente la capacidad para conducir con seguridad.

Recuerde: no debe automedicarse, consumir alcohol u otras drogas. Además, si está en la fase más aguda de la depresión, debe evitar conducir.

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TEMA 73: LOS MEDICAMENTOS - Los medicamentos El mal uso de los medicamentos puede ser causa de mayor riesgo de accidente, es responsable directo o indirecto del 10% de los accidentes.

Un 30% de los conductores se automedican sin conocer los riesgos que los medicamentos pueden tener para conducir. No todas las personas reaccionan de igual forma ante un tratamiento farmacológico, ya que circunstancias individuales como la fatiga o estar en ayunas pueden variar los efectos. Por ello, lo mejor es consultar sobre sus riesgos al médico o al farmacéutico. No todos los medicamentos deterioran las capacidades del conductor, y además:       

Utilizarlos adecuadamente (no se automadique ni los mezcle con alcohol). Consultar el prospecto de cada medicamento por si afecta a la conducción. El uso de medicinas alternativas o naturales, también pueden producir efectos negativos. Seguir la pauta marcada por el médico, en cuanto a horas de toma y dosis. Intentar no conducir o ser muy prudente al inicio de cualquier tratamiento. No mezclar medicamentos, si no te lo ha indicado el médico. Cuidado con el café u otras sustancias, ya que pueden alterar sus efectos. Los antihistamínicos modernos, son más seguros para la conducción, pero no deben mezclarse con alcohol o con otros medicamentos.

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TEMA 74: LAS DISTRACCIONES EN LA CONDUCCIÓN - Las distracciones Las distracciones al volante causan una gran cantidad de accidentes, y cada vez se producen con más frecuencia:    

Entre los conductores jóvenes, de 18 a 25 años, y los mayores de 70. Cuando se circula acompañado (amigos, hijos, etc.). En verano, fines de semana, durante el día y en los recorridos por ocio. En carretera (en zona urbana son menos frecuentes), especialmente en autopistas y autovías, ya que son más monótonas.

Las causas que favorecen que el conductor se distraiga mientras conduce son: Factores relacionados con el conductor (principal causa de distracción) y en consecuencia tarda más en reaccionar:      

La fatiga y la somnolencia. El estrés, la ansiedad o la depresión. La edad avanzada. El consumo de alcohol, drogas o algunos fármacos. Ciertas características de personalidad. Comportamientos que requieren su atención (conductas interferentes):  Mirar o programar le GPS, un mapa o indicaciones para llegar al destino.  Buscar un lugar para estacionar, un restaurante, hotel, etc.  Usar el teléfono móvil (es la principal causa de distracción en la conducción) y manipular el aparato de música (el volumen de la música excesivamente alto también dificulta la concentración del conductor).  Pensar, mantener conversaciones importantes o discutir.  Girar la cabeza para hablar con un pasajero y jugar con un niño.  Echar un insecto fuera del coche.  Comer, beber o fumar conduciendo.  Mirarse en el retrovisor mientras se conduce o mirar algo del entorno (paneles publicitarios).

Factores externos al conductor:   

Carreteras familiares o una carretera muy conocida (el conductor se confía y disminuye la atención). La baja luminosidad del ambiente y los cambios de luz (túnel, deslumbramientos, etc.), ya que no se perciben algunos estímulos importantes. Las situaciones excesivamente complejas (muchas señales, vehículos, peatones, etc.).

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

Señales o lugares parcialmente escondidos o en los bordes del campo visual y algunas características de las señales.

Conocer todos estos factores le ayudará a evitar el accidente.

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TEMA 75: EL USO DEL MÓVIL EN LA CONDUCCIÓN Si se utiliza el móvil al volante, incluso con manos libres:       

Disminuye la atención necesaria para conducir: al buscarlo, manipularlo y durante la conversación. Se cometen más infracciones: al minuto y medio se dejan de percibir el 40% de las señales. Se calcula peor las distancias (se reduce la distancia de seguridad). Se controla peor la velocidad: se producen cambios bruscos e inesperados (al minuto y medio la velocidad media baja un 12%). Se producen desviaciones de la trayectoria y problemas de maniobrabilidad (el accidente más frecuente por usar el móvil es la salida de la vía). Puede desorientarnos: es posible que tome decisiones erróneas y peligrosas. Hablar con el teléfono móvil mientras se conduce, impide manejar el volante de forma adecuada, tanto si se sujeta con la mano como si se hace con el hombro.

Recomendaciones:   

Extreme la precaución si lleva el móvil encendido mientras circula, ya que el sonido del teléfono, al igual que otro ruido, puede sorprender al conductor. No utilice el móvil, y si lo necesita, detenga el vehículo en un lugar seguro. Si utiliza el manos libres, indique al interlocutor que está conduciendo y se recomienda no mantener conversaciones de más de un minuto.

Recuerda que la ley prohíbe utilizar manualmente el móvil durante la conducción (incluso en las detenciones (semáforos, stop, etc.), a poca velocidad o retenciones).

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TEMA 76: EL GPS Y FUMAR EN LA CONDUCCION - Los navegadores GPS Para que el uso del GPS no se convierta en distracción, se recomienda: 

 

Planificar el viaje antes de iniciarlo, estando prohibido con el vehículo en movimiento, y programar las limitaciones de velocidad, si el dispositivo lo permite (elija itinerario más seguro y cómodo). Escuchar las instrucciones de voz (evite mirar la pantalla). Fijarse en la señalización, el estado de la carretera y del tráfico, ya que aunque el navegador aconseje el camino más adecuado, el juicio del conductor debe prevalecer en todo momento.

Aunque el navegador puede ayudar a controlar la velocidad, la principal fuente de información debe ser el velocímetro.

Además, si el GPS es portátil se recomienda:  



Utilizar un soporte adecuado (debe evitar que se caiga). Colocarlo a una altura que no entorpezca la visión ni obligue a apartar la vista de la carretera para consultarlo (no lo coloque cerca del airbag, ya que puede poner en peligro la vida del conductor y del acompañante). Distribuir los cables para que no estorben, sobre todo al manejo del volante y cambio de marchas.

- Fumar Los conductores fumadores se ven implicados en el doble de accidentes que los no fumadores, generalmente por los siguientes motivos:     

Al encender y fumar se pierde la maniobrabilidad con una de las manos y el conductor puede distraerse. Tiende a evaluar las situaciones de tráfico como menos peligrosas y a asumir más riesgos. El monóxido de carbono (CO) del tabaco, disminuye la atención. Crea problemas de visión (entre otros, reducción de la visión nocturna). Lleva asociado una serie de problemas médicos, sobre todo cardiovasculares, que pueden afectar a las capacidades para conducir con seguridad.

Por ello, se recomienda no fumar, especialmente al conducir, aunque no está prohibido.

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TEMA 77: EL ALCOHOL EN LA CONDUCCIÓN - El alcohol El alcohol es una droga que tiene efectos nocivos para la conducción. Aunque al principio tiene una fase euforizante, es un depresor del Sistema Nervioso Central. El alcohol no sólo aumenta la gravedad de las lesiones producidas en el mismo. Un conductor bajo los efectos del alcohol sufre: 



  

Alteraciones en su comportamiento: tiene una falsa sensación de seguridad y cree controlar la situación, es menos prudente, comete más infracciones y presenta respuestas impulsivas y agresivas con los demás. Alteraciones en la percepción del entorno del tráfico: percibe peor, calcula mal las distancias, aumenta la sensibilidad a los deslumbramientos y puede experimentar el fenómeno de “visión túnel”. Alteraciones en la capacidad de prestar atención (aumentan las distracciones, especialmente en las situaciones complejas). Alteraciones en la psicomotricidad: disminuye su precisión y coordinación. Aumentan las distancias de reacción, frenado y detención.

Todas estas alteraciones merman el proceso para tomar decisiones seguras.

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TEMA 78: LA TASA DE ALCOHOLEMIA - La tasa de alcoholemia La tasa de alcoholemia es la cantidad de alcohol que existe en la sangre. Normalmente se mide en:  

La cantidad de gramos de alcohol que hay en un litro de sangre (g/l). La cantidad de miligramos de alcohol que hay en un litro de aire espirado (mg/l).

¿Cuál es la tasa máxima de alcoholemia para poder conducir? Tipo de conductor  Cualquier conductor novel durante los 2 primeros años de antigüedad del permiso o licencia de conducción (AM, A1, A2, B, etc.).  Conductores profesionales (camiones de +3.500 kg) 

Conductores en general (pasados los 2 años) de la obtención de cualquier permiso (AM, A1, A2, B, etc.), incluidos los ciclistas.

En aire espirado

En sangre

0,15 mg/l miligramos por litro

0,3 g/l gramos por litro

0,25 mg/l miligramos por litro

0,5 g/l gramos por litro

Nota: Sólo se contará la antigüedad de la licencia de conducción cuando se conduzca algún vehículo de los que autoriza a conducir dicha licencia. Cuando se obtenga el primer permiso de conducción la tasa será la más reducida. IMPORTANTE: aunque conduzca con una tasa inferior a la máxima ya es posible tener un accidente debido a los efectos del alcohol (la única tasa realmente segura es 0,0 g/l). Por ello, evite beber alcohol si tiene que conducir y, si finalmente ha bebido, utilice formas alternativas para desplazarte (conductor alternativo). Los efectos del alcohol son mayor en los conductores con poca experiencia (noveles), ya que todavía no han automatizado los movimientos por los que tienen una tasa de alcoholemia más reducida.

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TEMA 79: CARACTERISTICAS DE LA ALCOHOLEMIA EN LA CONDUCCIÓN ¿De qué depende la tasa de alcoholemia que alcance un conductor? Las características personales del conductor    

El peso: las personas delgadas pueden obtener una mayor tasa. El sexo: bebiendo lo mismo, una mujer alcanza una tasa más alta que un hombre. La edad: los menores de 18 años y los mayores de 65 son más sensibles a los efectos. Las circunstancias personales (fatiga, somnolencia, enfermedades, etc.).

La forma de tomarlo  

  



La cantidad de alcohol que se tome: este es el factor más importante. El tiempo que pase desde el consumo: se detecta en la sangre a los 5 minutos, aunque el pico máximo de alcoholemia se alcanza entre 30-90 minutos (1 hora después de la última copa). Después, desaparece muy lentamente, hasta su completa eliminación pasada varias horas después. Lo rápido que beba: si deja pasar bastante tiempo, el cuerpo eliminará parte del alcohol antes de recibir la siguiente dosis (menor alcoholemia). La hora: el alcohol se elimina más lentamente durante las horas de sueño. El tipo de bebida: las bebidas fermentadas (cerveza, vino, etc.) se absorben más lentamente que las destiladas (ginebra, ron, whisky). Las bebidas gaseosas o calientes hacen que la alcoholemia aparezca más rápidamente. Tener el estómago vacío o lleno: con el estómago y el intestino vacíos, el alcohol pasa a la sangre más rápidamente que si hay alimento en ellos.

Como vemos, los efectos del alcohol no son siempre los mismos sino que depende de varios factores. No obstante, siempre terminarán apareciendo. Dos personas que beban lo mismo no tienen por qué alcanzar la misma tasa de alcoholemia, ni tienen por qué experimentar los mismos efectos.

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¿Cuándo puede volver a conducir después de haber tomado alcohol? Recuerda: Estos son para hacerse una idea orientativa, ya que existen muchos factores que van a modificar la tasa máxima de alcoholemia.

Ninguna de las siguientes actividades han demostrado ser eficaces para reducir la tasa de alcoholemia o para evitar la sanción: hacer ejercicio, tomar chicles o caramelos, tomar o masticar café, beber aceite, fumar, consumir cocaína, usar determinados spray bucales, beber mucha agua o tomar clara de huevo.

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TEMA 80: LAS DROGAS EN LA CONDUCCIÓN - Las drogas En torno a un 10% de los accidentes de mayor gravedad están relacionados directa o indirectamente con el consumo de estas sustancias. La Ley prohíbe circular por las vías públicas a los conductores que hayan ingerido o incorporado a su organismo estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes o sustancias que alteren el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro, ya que ponen a todos los que le rodean en un grave riesgo de accidente. El cannabis Altera la percepción del entorno, tiempo y espacio. Reduce la concentración (más distracciones). Aumenta la somnolencia y el tiempo de reacción. La cocaína Altera la percepción del entorno y el comportamiento (competitivo, agresivo, impulsivo). Reduce la concentración (distracción). Se sobrevalora la capacidad y se tolera más riesgo. Con el éxtasis (MDMA) Se puede sufrir ilusiones ópticas, más deslumbramientos y visión borrosa. Reduce la concentración (más distracciones). Se produce episodios de depresión o ansiedad. Agotamiento físico y mental cuando desaparecen los síntomas. Se producen flashbacks (efectos de la droga horas después de desaparecer). Con el LSD (Tripis) Aparecen fuertes distorsiones y alucinaciones. Se pueden sufrir alteraciones emocionales (agresividad, ansiedad y pánico). Sus efectos pueden llegar hasta unas 10-12 h. Se producen flashbacks. Con las anfetaminas Se altera el comportamiento (más impaciente y violento). Se sobre valora la capacidad de conducción y se tolera más riesgo. Aparecen movimientos repetitivos y estereotipados que limitan la movilidad. Disminuye la sensación de fatiga (agotamiento de graves consecuencias). Retrasa el sueño, pudiendo presentarse una irresistible necesidad de dormir (efecto rebote).

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TEMA 81: TRATAMIENTO LEGAL DEL ALCOHOL Y LAS DROGAS - Tratamiento legal del alcohol y las drogas Los agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del Tráfico, podrán someter a las pruebas de detención de alcoholemia y de drogas a:  

Todos los usuarios de la vía implicados directamente como posibles responsables en un accidente. Todos los conductores (incluido los ciclistas) siempre que estén implicados en un accidente, presenten síntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia de estas sustancias, hayan cometido alguna infracción o, simplemente, se encuentren en un control preventivo.

Tipo de prueba La prueba de alcoholemia consistirá normalmente en la verificación del aire espirado, mediante etilómetros. Las pruebas para la detección de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas normalmente consistirán en el reconocimiento médico y análisis clínicos que el personal médico estime más adecuado. Además, a petición del interesado o por orden judicial, se podrán repetir las pruebas para contrastar los resultados, pudiendo consistir en análisis de sangre, orina u otros análogos (el personal del Centro Médico decidirá las que se tengan que realizar). Prácticas de las pruebas Si el resultado supera la tasa máxima permitida, o si el examinado presenta síntomas evidentes de encontrarse bajo los efectos del alcohol, el agente informará:    

Que la va a realizar una segunda prueba mediante un procedimiento similar. Que tiene derecho a controlar, él, sus acompañantes o testigos, que entre la primera y la segunda prueba pase un tiempo de al menos 10 minutos. Que puede formular las alegaciones u observaciones que crea conveniente. Que tiene derecho a contrastar los resultados obtenidos mediante análisis de sangre, orina u otros, previo depósito del importe (si el resultado es negativo se devuelve el importe).

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Inmovilización del vehículo Los agentes podrán inmovilizar el vehículo mediante su precinto u otro procedimiento:  

Cuando el resultado de las pruebas realizadas fuera positivo, a ser que pueda conducirlo otra persona debidamente habilitada. En el caso de que el conductor se niegue a realizar las pruebas.

Salvo por orden Judicial, la inmovilización será dejada sin efecto cuando desaparezca la causa que la motivó o pueda sustituirse al conductor por otro requerido por él. Los gastos que pudieran ocasionarse por la inmovilización, traslado y depósito serán a cuenta del conductor o quién legalmente deba responder por él. Sanciones y delitos relacionados Si el resultado de la prueba es positivo (infracción muy grave), se sancionará al conductor con una multa de 500 euros y la retirada de 4 ó 6 puntos de su permiso o licencia. Además, puede ser condenado por cometer un delito contra la seguridad en el tráfico: 



El que conduzca un vehículo de motor o ciclomotor bajo la influencia de drogas o con una tasa de alcohol superior a 0,60 mg/l. o 1,2 g/l. En este caso se castiga con prisión de 3 a 6 meses o multa de 6 a 12 meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días y/o con la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores de 1 hasta 4 años. El conductor que se niegue a realizar las pruebas para la comprobación de las tasas de alcohol y la presencia de drogas tóxicas. En este caso se castiga con prisión de 6 meses a 1 año y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta 4 años.

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TEMA 82: ACOMODACIÓN, REGLAJES Y LOS MANDOS DEL PUESTO DEL CONDUCTOR - Acomodación y reglaje del puesto del conductor Para poder manejar el vehículo con seguridad y comodidad se debe mantener una postura adecuada en el puesto de conducción. Sólo así podrá acceder bien a los mandos del vehículo y accionarlos con la precisión que requieren, para reaccionar correctamente ante las situaciones que se le presenten. Para ello se debe:  

 

Regular el asiento para poder pisar a fondo los pedales, sin desplazar el cuerpo hacia delante y quedando las piernas un poco dobladas (ligeramente flexionadas). Regular el respaldo y la posición del volante para que pueda llegar a su parte superior con ambas manos sin separar la espalda del respaldo con el cuerpo recto. Cuando lo coja en su posición normal los brazos deben quedar un poco doblados (ligeramente flexionados). Regular la altura del asiento y del volante para ver la vía por encima de él. En las motocicletas, la postura del conductor ha de ser suelta y no forzada, sin encorvar el cuerpo más de lo necesario.

Los reglajes incorrectos más frecuentes son: Demasiado cerca del volante.

Produce fatiga, resta movilidad (movimientos más forzados y lentos). Además, en vehículos con airbag es peligroso.

Demasiado lejos del volante.

Impide actuar con rapidez y eficacia. Además, los dispositivos de seguridad no actúan correctamente.

- Mandos del vehículo Mandos accionados con los pies: 1. EMBRAGUE: se acciona con el pie izquierdo. Cuando está suelto (embragado), el cambio de marchas recibe el giro del motor y si hay alguna marcha seleccionada lo manda a las ruedas motrices. Cuando se pisa (desembragado), el cambio de marchas deja de recibir el giro del motor, con lo que el conductor puede seleccionar la marcha que necesite. 2. FRENO DE SERVICIO: salvo en casos de emergencia, este pedal no se debe apretar fuertemente, sino lo necesario para disminuir la velocidad o llegar a detener el vehículo con seguridad y suavidad. 3. ACELERADOR: al presionar aumenta la velocidad de rotación del motor (rpm.). Tanto el freno como el acelerador se accionan con el pie derecho, ya que el efecto que se consigue con cada uno es contrario y no debe accionarse al mismo tiempo. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

Mandos accionados con las manos: 

El volante: su función es orientar las ruedas directrices para dirigir al vehículo. Se debe coger por la parte exterior, con firmeza pero sin agarrotamiento. Cuando no se gire, las manos deben quedar en la posición correspondiente a las 2 menos 10 o a las 3 menos cuarto, comparándolo con las agujas de un reloj. Para girarlo, no deben cruzarse las manos ya que se pueden quedar trabadas impidiendo su accionamiento. Por dentro

Por debajo

Con una mano

Para conducir correctamente no se debe coger el volante: 

Salvo el tiempo necesario para accionar otros mandos.

La palanca de cambio de velocidades: permite al conductor seleccionar la “marcha” adecuada para aprovechar la potencia del motor. Con la palanca en 1 o ͣ 2 ͣ, el vehículo tiene mucha fuerza pero desarrolla poca velocidad. A medida que se van seleccionando marchas superiores 4 ͣo 5 ,ͣ el vehículo va perdiendo fuerza pero va ganando velocidad. Además, también pueden utilizarse las marchas para reducir la velocidad del vehículo.



El freno de estacionamiento: este dispositivo, también llamado freno de mano, es el utilizado para asegurar la inmovilización del vehículo. Generalmente, consiste en una palanca situada entre los asientos delanteros que al tirar de ella frena las ruedas traseras. Para accionarlo, se debe presionar el pulsador que tiene y tirar de la palanca (se ilumina en el salpicadero un testigo de color rojo). Para liberarlo, se debe tirar un poco de la palanca, presionar el pulsador y acompañar la palanca hasta su posición inicial.

Mandos de las motocicletas (disposición más generalizada) Para accionar los mandos de una motocicleta se utiliza:    

La mano derecha, para acelerar y el freno delantero. La mano izquierda, para accionar el embrague. El pie derecho, para utilizar el freno trasero. El pie izquierdo, para accionar el selector de marchas.

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TEMA 83: SEGURIDAD ACTIVA – (AMORTIGUACIÓN, DIRECCIÓN Y ALUMBRADO) Los vehículos actuales incorporan dispositivos de seguridad que reducen la posibilidad de sufrir un accidente o las consecuencias del mismo. No obstante, el papel del conductor es fundamental para que estos dispositivos funcionen correctamente, ya que de nada servirían si no se utilizan de la forma adecuada o si se encuentran en mal estado, por lo que se debe realizar el mantenimiento adecuado del vehículo aunque no esté en constante movimiento. Un vehículo que dispone de la última tecnología puede sufrir un accidente, si el conductor no hace un uso adecuado de ella. - Elementos de seguridad en el vehículo Para conseguir la máxima seguridad, los fabricantes diseñan sus vehículos (turismos, motocicletas, etc.) con elementos destinados a:   

Evitar accidentes (elementos de seguridad activa o primaria). Evitar o disminuir los daños que se produzcan en el caso de accidente (seguridad pasiva o secundaria). Ayudar al conductor a mantener su atención o facilitan su respuesta (seguridad preventiva).

- Elementos de seguridad activa Alguno de los elementos que evitan o reducen la posibilidad de sufrir un accidente son: Los neumáticos

Los frenos

La amortiguación

La dirección

El alumbrado

El revisarlos periódicamente puede mantener la seguridad del vehículo. - La amortiguación o suspensión El sistema de amortiguación o suspensión tiene la misión de:  

Mantener el vehículo siempre en contacto con el suelo para conservar la adherencia, reduciendo la posibilidad de derrapar o bloquear las ruedas. Evitar que las irregularidades del terreno se transmitan al vehículo, aumentando el confort y la comodidad.

Según la dureza de la amortiguación, podemos encontrar: 

Amortiguaciones blandas: el vehículo es menos estable, se inclina demasiado en las curvas, aceleraciones y frenadas, teniendo más posibilidad de perder adherencia. Se nota menos los baches (más cómodo).



Amortiguaciones duras: el vehículo es más estable y no se inclina tanto. Se nota mucho los baches (menos cómodo).

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Elementos de la amortiguación Los elementos de este sistema unen la carrocería con las ruedas. Estos son:   

Los muelles: soportan el peso y absorben las irregularidades del terreno Los amortiguadores: absorben las deformaciones de los muelles. Las barras estabilizadoras: mantienen la carrocería en posición horizontal.

Aunque no pertenecen a este sistema, las ruedas también contribuyen a la absorción de las irregularidades del terreno. Desgastes y averías de la amortiguación El desgaste de la amortiguación puede aumentar por:   

La forma de conducir: es el factor que más influye. La falta de equilibrado en las ruedas. El estado de la calzada (baches, resaltos, etc.)

Actualmente, el mantenimiento de este sistema consiste en cambiar los amortiguadores siguiendo las indicaciones del fabricante. Algunas de las averías más frecuentes son: Síntomas

Causas

Solución

El vehículo rebota demasiado en los baches.

Amortiguación en mal estado. Neumáticos con mucha presión.

Comprobar la presión de inflado o sustituir los amortiguadores.

El vehículo al frenar se inclina hacia delante.

Amortiguación en mal estado. Neumáticos con poca presión.

Comprobar la presión de inflado o sustituir los amortiguadores.

Al frenar, el vehículo rebota y aumenta la distancia de frenado.

Amortiguación en mal estado.

Sustituir los amortiguadores.

- La dirección Es el conjunto de elementos que reciben el giro del volante y lo mandan a las ruedas directrices para girar el vehículo. Algunos de los avances que incorporan los vehículos actuales son: 

Dirección asistida: reduce la fuerza que tiene que hacer el conductor para accionar el volante.

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

Dirección asistida progresiva: es un sistema que regula el esfuerzo para mover el volante según la velocidad (a baja velocidad, reduce al mínimo el esfuerzo necesario para mover el volante).

Mantenimiento del sistema de dirección    

Comprobar el nivel de líquido de la dirección asistida (debe estar entre las marcas de máximo y mínimo del depósito). Mantener correctamente alineada la dirección. Mantener los neumáticos con la presión adecuada. Evitar los golpes con los bordillos, baches, etc.

Las averías más frecuentes Síntomas

Causas

Solución

Dirección dura. Hay que hacer fuerza para mover el volante. Dirección con holgura. Al girar el volante no reacciona enseguida.

Neumáticos con poca presión. Alineación incorrecta Algún elemento del sistema está desgastado.

1°. Comprobar presión de inflado. 2°. Llevar el vehículo al taller. Llevar el vehículo al taller lo más pronto posible.

El vehículo se desvía hacia un lado cuando se suelta el volante.

Presión de inflado en ruedas del mismo eje descompensada o alineado incorrecto.

1°. Comprobar presión de inflado. 2°. Llevar el vehículo al taller.

- El alumbrado La función del alumbrado como elemento de seguridad activa es: permitir ver, ser visto y señalizar. Por ello, es muy importante utilizarlas correctamente y revisar con frecuencia su regulación, funcionamiento y estado, ya que por la noche o en condiciones de baja luminosidad la agudeza visual se reduce. Los avances que incorporan los vehículos en su sistema de alumbrado son: 





Lámparas de xenón y bixenón: emiten una potente luz azulada, similar a la luz natural, que permite ver a mayor distancia, iluminan mejor el borde de la vía, reduce la fatiga ocular y la probabilidad de deslumbrar. Luces adaptativas: el haz luminoso de los faros se orienta en función del giro del volante mejorando la visibilidad en determinadas situaciones, como en las curvas y en las intersecciones Luces de día (diurnas): el brillo y contraste de la luces aumenta la visibilidad del vehículo en todas las circunstancias. Se ha calculado que disponer de luces diurnas podría salvar más de 200 vidas al año en España.

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TEMA 84: LOS NEUMATICOS - Los neumáticos Son los únicos elementos del vehículo que están en contacto con el suelo, por lo que siempre deben estar en perfecto estado, por eso requieren una mayor supervisión por parte del conductor. (ver parte del neumático en el gráfico). En la banda de rodamiento se talla unos canales y ranuras que permiten el agarre del vehículo al pavimento (adherencia). Cuando existe agua en la calzada, el dibujo la evacua permitiendo el contacto con el suelo. Si el neumático está desgastado (menos dibujo), se pierde adherencia llegando a perder el control del vehículo (en las ranuras principales están los indicadores de desgaste TWI). Tipo de neumáticos:   

Neumático sin cámara (TUBELESS): el aire se almacena en el interior del conjunto formado por la llanta y la cubierta (si se pincha pierde el aire lentamente). Neumático con cámara: el aire se almacena en una cámara instalada en el interior (son menos seguros). Neumático radial: la carcasa tiene unas cuerdas engomadas y alambres colocados en forma de radios.

Características de los neumáticos:         

185: anchura nominal en milímetros. 65: perfil; la altura del flanco es el 65% de la anchura. R: estructura radial. 15: diámetro interior en pulgadas. 82: índice de carga máxima por neumático (82 = 475 Kg.) V: símbolo de velocidad máxima (V = +210 Km/h). TUBELESS: neumático sin cámara; si lleva cámara no existe indicación. DOT 1008: fecha de fabricación (semana 10 del año 2008). M+S, M&S o MS: estas inscripciones las llevan los neumáticos utilizados para mejorar el agarre en barro y nieve (M significa mud = barro; S snow = nieve).

Mantenimiento de los neumáticos El estado de los neumáticos es la principal causa de accidente por fallo mecánico. Es por ello, que revisar periódicamente los neumáticos se puede detectar a tiempo un deterioro y prevenir un reventón. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

Presión de inflado La presión de inflado de los neumáticos se debe comprobar con frecuencia (1 o 2 veces al mes aproximadamente) y siempre antes de iniciar un viaje largo. Esta comprobación debe hacerse con los neumáticos fríos y utilizando un manómetro en buen estado. Si comprueba la presión con los neumáticos calientes, no debe quitar el aumento producido, ya que es normal y el fabricante lo prevé. Los neumáticos deben estar a la presión recomendada por el fabricante (según carga y vía; lloviendo). La rueda de repuesto, debe ir a la más alta de las recomendadas. ¿Qué ocurre si la presión de inflado no es correcta? Cuando la presión de inflado de los neumáticos es inferior a la necesaria:     

Se deforman más los flancos y se calientan excesivamente. Se desgastan más y más deprisa por los lados de la banda de rodadura (hombros). Aumenta el riesgo de reventón. Disminuye la adherencia lo que es especialmente peligroso con pavimento deslizante. Además aumenta el riesgo de aquaplaning. El vehículo pierde estabilidad y aumenta el consumo de carburante (la rueda desinflada ofrece más resistencia a la rodadura).

Si la presión de inflado de los neumáticos es superior a la necesaria:   

Disminuya la zona de contacto con el pavimento y con ello la adherencia. Se desgasta más y más deprisa por el centro da la banda de rodamiento. No absorben bien las irregularidades del terreno, por lo que el vehículo vibra más y se deterioran los órganos de la suspensión.

Si la presión entre ruedas del mismo eje está descompensada (más peligroso):   

Cada rueda tendrá un agarre y un rozamiento distinto al previsto. El vehículo tendrá a irse hacia el lado de la rueda más desinflada. La frenada será más irregular (se acentúa la desviación indicada).

Otras operaciones de mantenimiento  

Retirar las piedras incrustadas en las ranuras (dibujo), limpiar las ruedas de posibles productos abrasivos e inspeccionar los posibles desgastes anormales. Colocar los neumáticos en mejor estado en el eje trasero, ya que es el que más fácilmente puede perder adherencia y además, el que tiene mayor probabilidad de sufrir aquaplaning (suele soportar menos peso).

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

Equilibrar las ruedas: consiste en colocar unas pequeñas piezas de plomo (contrapesos) en la llanta para que la rueda gire sin vibraciones. Si se pierden, se producen vibraciones en las ruedas que se trasmiten al volante cuando el vehículo alcanza una velocidad determinada. Las vibraciones dañan a los neumáticos, suspensión, dirección, etc.

¿Qué factores aumentan el desgaste de los neumáticos? Además de la presión de inflado, aumentan el desgaste estos factores: 

La forma de conducir:  La conducción agresiva (aceleraciones, frenazos, etc.)  La velocidad: a 120 km/h. se desgasta dos veces más que a 70 km/h.  Los golpes o roces contra los bordillos, baches, piedras, etc.



El mal estado del vehículo:  Dirección desalineada.  Ruedas desequilibradas y amortiguadores en mal estado.  Frenos mal reglados.  El exceso de carga y su mala colocación.



Las condiciones de la vía:  El tipo y estado del pavimento.  El clima: se desgastan más en verano que en invierno (debido al calor).  El uso de cadenas en invierno. Recuerde que se deben quitar cuando no sean necesarias, ya que dañan al pavimento y a los neumáticos.

Además, el desgaste siempre es mayor en las ruedas motrices (las que reciben el movimiento del motor). El contacto con grasas, líquido de frenos o disolventes, también perjudica su estado. ¿Cuándo se deben cambiar los neumáticos? Con cortes, roces, deformaciones, etc.

No ignore los cortes, roces, deformaciones, etc. que se producen en el único elemento que está en contacto con el suelo.

Caducados

Dibujo insuficiente

Caducan en 5 años. Consulte la fecha de fabricación y observe si tiene grietas en los laterales y en sus ranuras.

Obligatorio antes que la profundidad de las ranuras llegue a 1,6 mm. Recomendable cuando llegue a 2 mm. (Esto no será aplicable a los neumáticos de las motocicletas y ciclomotores de 2 ruedas).

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Los neumáticos nuevos deben ser iguales en todas las ruedas. Si por necesidad hubieran de usarse mezclados, al menos deben ser iguales en cada eje. Si quiere montar neumáticos con dimensiones diferente, deben tener en cuenta las indicaciones que puedan aparecer en la tarjeta ITV y las equivalencias del fabricante. En ningún caso podrá montar neumáticos con un índice de carga o velocidad inferior al indicado por el fabricante (pero si superior). Si monta neumáticos más anchos, se consume más combustible y disminuye la seguridad (perjudican a los frenos, suspensión y dirección). ¿Cómo se deben cambiar los neumáticos? Para que esta tarea tan sencilla no resulte peligrosa, se deberá inmovilizar rápidamente el vehículo fuera de la calzada o en un lugar seguro (no olvide ponerse el chaleco antes de bajar del vehículo y señalizar el obstáculo creado). De esta forma se evitarán posibles accidentes y que el vehículo caiga una vez esté elevado. Después de haber tomado estas precauciones, los pasos a seguir son: 1° Prepararse

Conectar la luz de emergencia, ponerse el chaleco, colocar los triángulos y las herramientas.

4° Quitar

Una vez que la rueda no toque el suelo, quitar tornillos y la rueda.

2° Aflojar tornillos un poco

3° Elevar

Antes de elevar el vehículo para evitar que se mueva.

Hay que mirar que el gato siga recto cuando se está elevando el vehículo.

5° Colocar y apretar un poco

6° Bajar y terminar de apretar

Colocar la de repuesto y poner los tornillos apretándolos un poco.

Bajarlo y terminar de apretar los tornillos. Repasar apriete a 20 km.

Nunca debe colocarse debajo de un vehículo levantado con un gato. ¿Qué debe hacer en caso de reventón? Controlar un vehículo cuando una rueda revienta es una tarea difícil de realizar. No obstante, el comportamiento en caso de reventón es:   

Mantener la calma, coger el volante con fuerza y corregir las posibles desviaciones. No soltar bruscamente el acelerador. Frenar lo mínimo posible y con mucha suavidad.

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TEMA 85: LOS FRENOS - Los frenos Los frenos tienen la misión de reducir la velocidad del vehículo, detenerlo e inmovilizar en caso necesario. Para ello, se transforma la energía cinética generada por el movimiento del vehículo en energía calorífica. Esto se consigue al hacer rozar, con la fuerza necesaria, una parte fija (pastillas o zapatas) con una parte móvil (discos o tambores). Tipos de frenos Según sus elementos se clasifican en: Freno de disco

Freno de tambor

El disco gira unido a la rueda y al frenar, las pastillas lo comprimen y lo frenan.

El tambor gira unido a la rueda y al frenar, las zapatas se expanden y lo frenan.

El más utilizado es el freno de disco, ya que presenta las siguientes ventajas:   

El vehículo frena en menos metros (menor distancia de frenado). Existe menos riesgo de bloquear las ruedas al frenar. Se refrigeran mejor retrasando la aparición del fading (pérdida de eficacia por calentamiento excesivo).

Según la finalidad de los frenos se clasifican en: Tipos de frenos

¿Para qué se utilizan?

¿Sobre qué ruedas actúa?

Freno de servicio, (freno de pie).

Para frenar y detener el vehículo.

Sobre todas, las 4 ruedas.

Freno de socorro (es el último recorrido del freno de pie).

Para frenar y detener al vehículo cuando falla el freno de servicio.

Sobre 2 ruedas como mínimo.

Freno de estacionamiento (freno de mano).

Para garantizar la inmovilización del vehículo.

Generalmente sobre las ruedas traseras.

Otra forma de reducir la marcha del vehículo es utilizando el motor como freno (el llamado freno motor). El freno motor es la deceleración que se produce cuando se suelta el acelerador, pudiendo aumentarse cambiando a una marcha inferior. Esta forma de “frenar” presenta las siguientes ventajas: Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

  

Se reduce el peligro de alcance, ya que no se sorprende a los conductores que circulan detrás con detenciones bruscas. Se desgastan menos los frenos y se evita el fading. Se reduce el consumo de combustible y la contaminación (cuando se reduce la velocidad utilizando el freno motor el consumo de combustible es nulo).

¿De qué depende la eficacia de los frenos? La eficacia del frenado depende de:      

La presión que se ejerce sobre el pedal de freno. El estado de los neumáticos, frenos y suspensión (si los amortiguadores están en mal estado la distancia de frenado puede aumentar hasta un 50% más). El estado de la calzada. La velocidad (a mayor velocidad mayor distancia de frenado). El peso total del vehículo (a mayor peso, menos eficacia). Al frenar con una motocicleta llevando un pasajero, es más difícil que se bloquen la rueda trasera.

¿Cómo se deben utilizar los frenos? 

En condiciones normales el conductor debe frenar:  Con la máxima antelación posible (utilice el freno motor).  Teniendo en cuenta las condiciones de adherencia (con poca adherencia, debe frenar con más suavidad y antelación).  Pisando el pedal suave y progresivamente.

Al frenar, el peso del vehículo se desplaza hacia delante con una fuerza que depende de lo fuerte que se frene y de la velocidad. Este desplazamiento produce una inclinación de la carrocería que dificulta el manejo de la dirección y deteriora la suspensión (se agacha la parte delantera y se eleva la parte trasera). Además, con ello aumenta la posibilidad de bloquear las ruedas traseras y el consiguiente derrape, especialmente en curvas. Por todo ello se debe frenar evitando los frenazos bruscos. 

En los descensos prolongados, para mantener y reducir la velocidad conviene:  Utilizar el freno motor: no se debe pisar el embrague ya que dejaría de actuar.  Reducir a marchas más cortas si nota que el vehículo se embala.  Utilizar el freno de servicio sólo en el caso que sea necesario, ya que si se abusa puede perder su eficacia por calentamiento excesivo (fading).



En caso de emergencia (vehículo sin ABS) con frenos convencionales, se frena de diferente manera que con frenos ABS: en esta situación, se debe frenar con fuerza pero sin bloquear las ruedas, ya que si lo hacen, aumentará la distancia de frenado y perderá el control del vehículo: Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

 Al bloquear las ruedas delanteras, el vehículo seguirá con la trayectoria que llevaba sin obedecer al giro del volante.  Al bloquear las ruedas traseras, la parte trasera adelantará a la delantera.

Para evitarlo, el conductor debe reducir la presión que ejerce sobre el pedal al menor síntoma de que una rueda se está bloqueando. MUY IMPORTANTE: no debe pisar el pedal de embrague hasta que el vehículo esté próximo a la detención, ya que se anula el freno motor. 

En caso de emergencia (vehículo con sistema de frenado antibloqueo ABS (Antiblock Braking System):

El ABS tiene la misión de reducir el riesgo de bloque de las ruedas en caso de frenada brusca. Actúa corrigiendo automáticamente el fallo del conductor, regulando la potencia de frenado de cada rueda en función de su adherencia. De esta forma permite mantener el control sobre la dirección del vehículo y aprovechar al máximo la potencia de frenado. Ante una frenada de emergencia se deben pisar los pedales de embrague y freno a la vez, ya que si el motor se para podría bloquearse las ruedas. Además, se puede ejercer una presión constante sobre el pedal de freno (no debe soltar el pedal si se producen ruidos y vibraciones ya que es normal). Además del ABS, existen otros avances tecnológicos que mejoran el funcionamiento del sistema de frenado ante una frenada de emergencia. Uno de ellos es el sistema de asistencia a la frenada (BAS), el cual detecta cuando el conductor pisa el pedal del freno con la intención de detener urgentemente el vehículo, y asegura que todas las ruedas reciben la máxima presión de frenado sin llegar a bloquearlas. Mantenimiento del sistema de frenado  

Comprobar el nivel de líquido de frenos (debe estar entre las marcas de máximo y mínimo del depósito). Sustituir el líquido de frenos, pastillas, discos, etc. según lo indique el fabricante.

Además, para garantizar un correcto funcionamiento del sistema y evitar desgastes prematuros, se deberán utilizar evitando el calentamiento excesivo, ya que entre otras averías, podría ocasionar:  La pérdida de eficacia al calentarse sus elementos y el líquido de frenos.  El endurecimiento de las pastillas o zapatas (se cristalizan).  La deformación de los tambores si se utiliza el freno de estacionamiento cuando los frenos estén muy calientes. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

Averías de los frenos El sistema de frenos en buen estado, es un medio seguro para detener el vehículo. No obstante, parece carecer de importancia para muchos conductores, ya que es uno de los defectos que con más frecuencia se detecta en las estaciones ITV. Las averías más frecuentes son: Síntomas

Causas

Solución

Cuando es necesario apretar el pedal con más fuerza de lo normal.

Desgastes de las pastillas o zapatas (si están muy desgastadas se escucha un ruido metálico).

Llevar el vehículo al taller para que cambien las pastillas o zapatas.

Cuando se pisa el pedal tiene un tacto blando y esponjoso.

Existe aire en el circuito hidráulico.

Llevar el vehículo al taller para que saque el aire (purgar).

El pedal de freno tiene un recorrido excesivo y llega casi hasta el fondo.

Perdida de líquido de frenos.

Reparar la fuga de líquido y rellenar el depósito de líquido.

El vehículo se desvía hacia un lado al frenar.

Presión de inflado diferente entre rudas del mismo eje, desgaste desigual de los frenos, un mal reglaje o latiguillos obstruidos.

Comprobar la presión de inflado y si no se soluciona llevarlo al taller para que verifiquen los frenos.

Al pasar por un charco o después de lavar el coche, los frenos pierden eficacia.

Los frenos están mojados.

Secarlos mediante el calor que produce el roce de los mismos al frenar (secado por calor).

¿Qué se debe hacer si el vehículo se queda sin frenos? 1º. Pisar y soltar el pedal de freno (bombear). Puede recuperar su eficacia momentáneamente si el problema es la existencia de aire en el circuito. 2º. Si cree que los frenos se han sobrecalentado, suelte el pedal y deje que se ventilen. 3º. Circule arrimado a la derecha y reduzca a marchas inferiores. Si lo necesita puede utilizar el freno de mano, pero de forma suave y progresiva. 4º. Si no consigue detener el vehículo, busque una zona de frenado de emergencia (lecho de frenado). Si no existe, busque una salida, a ser posible ascendente. 5º. Como último recurso, intente rozar con un talud, cuneta o barrera bionda (evite siempre el impacto frontal). En tal caso, corte el contacto y sujete el volante.

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TEMA 86: SEGURIDAD PASIVA Y PREVENTIVA – (CARROCERÍA, CRISTALES Y EQUIPAMIENTO DE LOS OCUPANTES DE LA MOTOCICLETA) - Elementos de seguridad pasiva Alguno de los elementos que evitan o disminuyen los daños que se produzcan en el caso de un accidente son: El chasis y la carrocería

El cinturón y sillitas

Los Airbags

Los reposacabezas

El equipamiento en motocicletas

Deben utilizarse correctamente porque un mal uso puede suponer un riesgo para los ocupantes. - El chasis y la carrocería Desde el punto de vista de la Seguridad Vial, el chasis y la carrocería tienen dos funciones: 



Absorber la máxima cantidad de la energía producida en un accidente, ya que la que no absorba el vehículo pueden absorberla los ocupantes, sufriendo graves lesiones como consecuencia de ello. Proteger a los ocupantes, evitando que las deformaciones que se producen lleguen a provocarles alguna lesión o que queden atrapados en su interior.

Para cumplir con estas dos funciones, los vehículos tienen unas estructuras de deformación programada que permiten absorber energía, conservando intacto un habitáculo de seguridad para los ocupantes (parte delantera y trasera fácilmente deformables y el habitáculo casi indeformable). - Los cristales Tenemos tres clases de cristales en los vehículos, estos son:   

Parabrisas (estos los encontramos en la parte delantera del vehículo). Lunetas térmicas (estos los encontramos en la parte trasera del vehículo y llevan unos filamentos que producen calor para desempañar los cristales). Lunetas laterales.

Según el comportamiento de los cristales en caso de rotura, se clasifican en: Cristal templado

Se fragmenta en pequeños trozos impidiendo la visibilidad. Además pueden desprenderse y dañar a los ocupantes.

Cristal laminado

No se fragmenta en pequeños trozos, por lo que permite la visibilidad y evita lesiones a los ocupantes.

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Consejos para evitar la rotura de los cristales (parabrisas, luneta, etc.)  

Aumentar la separación con los vehículos que nos preceden y disminuir la velocidad si existe gravilla en la calzada. Aumentar la separación con los camiones, sobre todo si son de obras.

- El equipamiento de los ocupantes de motocicletas 

    

 

El casco: este elemento protege la cara y la cabeza sobre todo si es integral, ya que, además de absorber parte de la energía de un impacto y distribuirla por su estructura, evita los golpes directos, que penetren objetos y la abrasión que sufrirían al arrastrar sin casco por el pavimento. Para que ofrezca una protección adecuada, se debe tener en cuenta: La homologación: es obligatorio que  Cierre de las correas: deben impedir que garantice que ha superado las pruebas de seguridad. Tipo de casco: recomendable el integral. Material: los de policarbonato caducan y no se pueden pintar ni colocar adhesivos. La talla: debe quedar bien ajustado (si utiliza gafas pruébeselo con ellas).

  

salga despedido en caso de accidente. El color: los colores claros, brillantes y reflectantes son más seguros. La pantalla: recomendable que sea antivaho. La ventilación: si es buena será más cómodo, seguro y no se empañara la visera.

El traje: conviene utilizar uno de piel u otro material resistente a los golpes y a la abrasión en caso de caída, con protección en determinados puntos (espalda, hombros, rodillas, caderas, codos, etc.) y que sea de colores llamativos para que se distinga a mayor distancia. Las botas: deben ser de caña alta, ajustadas y con tacón para proteger los pies y poder manejar la motocicleta adecuadamente (no es adecuado conducir con unas sandalias). Los guantes: permiten un agarre firme, protegen del frío y permiten mantener sensibilidad en las manos para un adecuado control del vehículo, además de proteger eficazmente en caso de caída. Suelen tener protectores de dedos y remaches en la palma de la mano, por ello es aconsejable utilizarlos tanto en invierno como en verano.

- Elementos de seguridad preventiva Son los que no se pueden considerar elementos de seguridad activa o pasiva pero ayudan al conductor a mantener la atención o facilitan su respuesta. Ejemplos:   

La climatización del habitáculo. El confort y la ergonomía. Elementos que proporcionan visibilidad:  Espejos retrovisores y superficie acristalada.  Limpiaparabrisas y limpilunetas: son los dispositivos utilizados para facilitar la visión a través del parabrisas y de la luneta en los casos de lluvia, niebla, nieve, barro, etc.

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Su función consiste en el barrido que realizan unas bandas de goma contra el cristal. Las bandas de goma, llamadas escobillas, con el paso del tiempo se endurecen y cuartean, en cuyo caso aparecerán chirridos, vibraciones y un funcionamiento defectuoso debiendo sustituirse para que limpien adecuadamente, siguiendo las instrucciones del fabricante. El limpiaparabrisas tiene varias velocidades de funcionamiento, siendo recomendable utilizar la más lenta posible y así evitar la molestia visual que produce y su desgaste prematuro. Además, estos dispositivos no se pueden accionar cuando el cristal está seco, ya que la escobilla arrastraría el polvo acumulado y lo rayaría.  Lavaparabrisas y lavalunetas: estos dispositivos mandan unos chorros de líquido al cristal para mejorar su limpieza e impedir que se rayen por el polvo acumulado. El líquido que utiliza debe ser una mezcla de agua destilada con un agente limpiador y un aditivo anticongelante para el invierno. No se debe utilizar agua normal, ya que la cal puede obstruir los orificios por los que sale el agua y además puede congelarse. Su mantenimiento consiste en que se vigile el nivel de agua de su propio depósito, normalmente situado en el compartimento del motor, y mantener limpios y bien orientados los orificios por los que sale el líquido (el chorro de líquido debe llegar a la parte más alta del arco definido por las escobillas).  Dispositivo antihielo y antivaho (ventilación/climatizador y luneta térmica).

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TEMA 87: EL CINTURON DE SEGURIDAD Y LOS DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN INFANTIL - El cinturón de seguridad Tiene la misión de retener el cuerpo en caso de choque o vuelco y prevenir lesiones, evitando que los ocupantes se golpeen violentamente y que salgan despedidos al exterior. Su uso puede reducir casi a la mitad la probabilidad de resultar muerto en un accidente. Por ello, las personas que viajen en el vehículo deben utilizarlo siempre, incluso en los asientos traseros puede salvar la vida de sus ocupantes y evita que estos provoquen graves lesiones en los demás. Para que el cinturón ofrezca la protección adecuada debe estar en perfecto estado (revise periódicamente los anclajes y cierres) y correctamente colocado:   



La cinta torácica debe pasar por la clavícula y por el centro del pecho (nunca por el cuello). La cinta abdominal debe estar sobre la pelvis y los huesos de la cadera, siempre por debajo del abdomen. Una vez abrochado el cinturón de seguridad, debe comprobar que está bien colocado y ajustado al cuerpo, sin holgura (ni apretado ni flojo), quedando prohibido el uso de pinzas para reducir la presión, de lo contrario el cinturón pierde eficacia y puede provocar lesiones durante el accidente. Evitar conducir con ropa muy voluminosa, ya que reduce la eficacia del cinturón.

El efecto submarino es uno de los mayores riesgos que produce un mal uso del cinturón o del asiento. Este efecto se produce cuando el cinturón no es capaz de retener adecuadamente al conductor durante el accidente y su cuerpo se desliza por debajo de la banda abdominal. Para evitarlo:  

No coloque nada sobre el asiento ya que su tela reduce el deslizamiento. Las toallas, almohadas, fundas, cojines, etc. pueden favorecerlo. Regule el asiento y el cinturón: no incline demasiado el asiento hacia atrás.

Además, durante el embarazo el cinturón también es eficaz. No obstante, existen sistemas que permiten que el cinturón quede por debajo del abdomen, aumentando la seguridad tanto de la madre como del feto.

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Avances tecnológicos en los cinturones 



Sistema limitador de carga: además de la elasticidad propia la cinta, los cinturones de seguridad pueden tener un sistema que alivia la presión sobre el conductor cuando la fuerza sobre el pecho o pelvis ha alcanzado unos valores excesivos (reducen el riesgo de lesión interna o de latigazo cervical). Pretensores pirotécnicos: son unos dispositivos que se disparan al detectar el impacto del vehículo y consiguen una mejor sujeción (deben sustituirse después de un fuerte impacto).

Estos dispositivos, junto con las recomendaciones indicadas, aumentan la eficacia del cinturón y reducen la probabilidad de que el conductor sufra el efecto submarino. - Los dispositivos de retención infantil Debido a la escasa estatura de algunos menores y a su fragilidad, se hace necesario que viajen con dispositivos de retención infantil adecuados que se deben elegir en función de su talla y peso. Además, es importante tener en cuenta estas recomendaciones:   



La colocación más segura es, en general, en sentido contrario a la marcha del vehículo, aunque no todos los Nunca debe viajar con un niño en brazos, ya que en un accidente a dispositivos lo permiten. tan sólo 5 km/h, la fuerza del Los asientos traseros, especialmente el central, son impacto hace que sea casi generalmente más seguros, ya que son los menos imposible retenerlo. afectados en los impactos laterales. El sistema ISOFix puede asegurar un montaje más sencillo y correcto de la sillita, además de permitir una sujeción más firme. Además, existen dos sistemas complementarios al ISOFix, llamados top tether y pata de apoyo, que evitan que la silla vuelque hacia delante en caso de impacto. Utilizar cojines elevadores a partir de los tres años.

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TEMA 88: LOS AIRBAGS Y LOS APOYACABEZAS O REPOSACABEZAS - Los airbags El airbag, es una bolsa que se infla automáticamente en caso de que se produzca una deceleración instantánea del vehículo de suficiente intensidad. Su misión es evitar el impacto directo de los ocupantes contra los diferentes elementos del vehículo, reduciendo la posibilidad de sufrir lesiones; para ello, actualmente se utilizan airbags frontales, de conductor y acompañante, laterales, de techo o cortina, de rodilla, etc. El airbag se infla a una velocidad aproximada de 300 km/h, por lo que hay que tomar algunas precauciones para evitar efectos adversos, como estos:     

No se siente demasiado cerca del volante (debe dejar una distancia aproximada de 25 cm. o entre 10 – 25 cm.). Colóquese el cinturón. El airbag es un complemento del cinturón y no un sustituto, de lo contrario el airbag no sería eficaz. Desconecte el airbag del acompañante si coloca una sillita orientada hacia atrás. No coloque objetos cerca del airbag como; Gps, móvil, etc. No ponga los pies encima del salpicadero.

- Los apoyacabezas o reposacabezas Tiene la misión de evitar el latigazo cervical que provoca molestias tipo: Dolores musculares y de cabeza, disminución de la movilidad del cuello, vértigos y mareos entre otras cosas, y se produce como consecuencia de un accidente (sobre todo por alcances). Para que cumpla bien su función debe estar correctamente regulado, tanto en los asientos delanteros como traseros:  

Altura: la parte superior debe colocarse a la misma altura que la parte superior de la cabeza (su parte más ancha debe quedar a la altura de los ojos). Distancia: la separación entre la cabeza y el apoyacabezas debe ser la mínima posible (nunca superior a 4 cm.)

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TEMA 89: CONDICIONES DE ADHERENCIA- EL HIELO O LA NIEVE LA VÍA Y SU ENTRONO Para que la conducción no se vuelva una tarea peligrosa, el conductor debe tener presente la adherencia que proporciona el pavimento de la vía, su trazado y las condiciones meteorológicas. - La adherencia Son muchos los factores que intervienen en la adherencia del vehículo a la vía. Los más significativos están relacionados con el vehículo, y con el tipo y estado del pavimento de la vía (firme). Pavimentos que disminuyen la adherencia: Brillantes

De adoquines

En mal estado o las obras

Sucios

Calzadas mojadas

Con nieve o hielo

Pavimento que favorecen la adherencia: En buen estado

Alquitrán o asfalto

Cemento

Estos pavimentos son rugosos y su aspecto no presentará brillos.

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- Las curvas Las curvas son unos de los lugares más peligrosos de la vía. En ellas el vehículo está sometido a unas fuerzas que pueden sacarlo hacía la parte contraria de la curva:  

Fuerza centrípeta: aparece como consecuencia de las acciones que realiza el conductor sobre los mandos del vehículo (volante, acelerador, etc.) para trazar la curva. Fuerza centrífuga: viene determinada por la línea recta que el vehículo quiere seguir; es la más peligrosa, ya que empuja al vehículo hacia el exterior de la curva. Esta fuerza aumenta:  Cuanto más cerrada sea la curva (menor radio).  Cuanto mayor sea la velocidad del vehículo hace que el vehículo se pueda ir hacia el lado contrario de la curva.  Cuanto mayor sea el peso del vehículo y de su carga. Por ello, cuando se circula con el vehículo cargado se deben tomar las curvas con más precaución.

- ¿Qué se debe hacer cuando vemos una curva? Antes de entrar en una curva el conductor debe analizar:    

En el estado del pavimento. El radio de la curva (lo cerrada o abierta que sea). El peralte (inclinación transversal de la vía para contrarrestar los efectos de la fuerza centrífuga). El grado de peligrosidad: se indica con estos paneles direccionales permanentes. También se colocan durante el desarrollo de la curva para informar a los conductores del trazado de la misma. En este caso sólo se coloca uno.

- ¿Qué se debe hacer para trazar una curva con seguridad? El factor más importante para negociar correctamente una curva es MANTENER EL VEHÍCULO LO MÁS HORIZONTAL POSIBLE. Para ello se debe: 1º. Frenar antes de entrar en la curva para adaptar la velocidad antes de entrar a ella, si se necesita, y colocar una marcha que permita tener una buena aceleración. 2º. Girar el volante con precisión y suavidad. El giro del volante dependerá del trazado de la curva y de la velocidad (si es superior a 60 km/h, se recomienda tirar del volante hacia arriba, y si la velocidad es menor, tirar del volante hacia abajo). 3º. Después de tener controlada la trayectoria del vehículo, acelerar suavemente y de forma sostenida. 4º. Seguir acelerando para continuar con la marcha normal cuando se vea la salida de la curva y enderezar el volante suavemente sin dejar que vuelva solo.

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- Los derrapes Los derrapes o patinazos se producen por la pérdida de adherencia de las ruedas. Las causas más frecuentes son: 



El uso brusco o inadecuado de los mandos del vehículo, principalmente el uso inadecuado de los frenos, sobre todo en las curvas. El conductor es el principal responsable de que se produzca. La velocidad excesiva o inadecuada con:  Los neumáticos desgastados o con poca presión.  Los amortiguadores y frenos en mal estado.  El pavimento en mal estado (brillante, con gravilla, grasa, agua, barro, nieve, hielo, hojas, etc.)

Debido a la acción de la fuerza centrífuga, se produce una inclinación de la carrocería hacia el exterior de la curva, que deja a las ruedas del interior con menos adherencia. En esta situación, la utilización de los mandos del vehículo es muy importante, ya que: 



Se puede perder la adherencia de las ruedas delanteras haciendo que el vehículo derrape hacia el exterior de la curva (girar menos, subvira):  Si frena o suelta bruscamente el acelerador, ya que la carrocería se inclinará hacia delante y puede que las ruedas delanteras no aguanten el esfuerzo.  Se acelera en exceso, ya que la carrocería se inclinará hacía atrás y dejará con menos adherencia a las ruedas delanteras. Se puede perder adherencia de las ruedas traseras haciendo que la parte trasera de vehículo derrape hacia el exterior de la curva (gira más, sobrevira), si frena o suelta bruscamente el acelerador, ya que la carrocería se inclinará hacia delante y dejará con menos adherencia a las ruedas traseras.

También se puede producir un derrape si se pisa el pedal del embrague para trazar la curva, ya que el vehículo queda a merced de las fuerzas que lo impulsan hacia el exterior (nunca se debe negociar una curva pisando el embrague). - ¿Qué se debe hacer si el vehículo derrapa? Corregir un derrape es una tarea difícil o en algunos casos imposibles. Por ello lo más importante no es cómo solucionarlo, sino cómo evitarlo. Derrapes delantero en vehículos de tracción. 



Por bloqueo de las ruedas al frenar: dejar de frenar inmediatamente, ya que si las ruedas siguen bloqueadas, el vehículo no responderá al giro del volante. Por exceso de aceleración: dejar de acelerar. Con esta actuación el vehículo se inclinará hacia delante recuperando la adherencia de las ruedas delanteras.

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

Por entrar a una curva con velocidad excesiva: esta es una situación compleja, ya que no siempre existe espacio suficiente para poder realizar las maniobras adecuadas. No obstante, estas maniobras son:  Acelerar suavemente si no se venía haciendo (no frene ni pise el embrague).  Deshacer el giro del volante hasta que se recupere la adherencia del eje delantero.  Volver a girar el volante para colocar al vehículo en la trayectoria deseada. Derrapes del eje trasero en un vehículo de tracción

En estos casos el conductor debe:  

Acelerar suavemente si no se venía haciendo (no frene ni deje de acelerar). Girar ligeramente el volante hacia el mismo lado que derrapa la parte trasera del vehículo (contravolante). Se debe tener cuidado con el giro, ya que en exceso puede producir un derrape más violento que el primero. EN NINGÚN CASO DEBE PISAR EL PEDAL DEL EMBRAGUE.

- La nieve Para reducir la pérdida de visibilidad que produce la nieve, se debe:   

Utilizar el alumbrado que corresponda para ver y que le vean mejor. Eliminar la nieve acumulada en la superficie acristalada (el limpiaparabrisas y limpiluneta, no eliminan toda la nieve). Utilizar gafas de sol si después de nevar luce el sol, ya que sus rayos reflejarán en la nieve pudiendo deslumbrarnos.

Respecto a la reducción de la adherencia, el conductor debe saber que, al igual que con la lluvia, la nieve es especialmente deslizante cuando caen los primeros copos o cuando está recién caída y blanda. La situación más peligrosa es cuando la nieve está endurecida (congelada), ya que tiene el mismo efecto que el hielo. Para evitar que el vehículo pierda adherencia y patine, el conductor debe: 

Utilizar la marcha más alta o larga posible (2ª ó 3ª):  Para iniciar la marcha: hay que poner las redas rectas y soltar muy lentamente el embrague manteniendo una aceleración suave y constante.  Para circular y al pasar por curvas: se debe circular a una velocidad sostenida que permita pasar sin frenar durante todo su desarrollo.  En las pendientes ascendentes: se deben subir lentamente y a una velocidad sostenida (si las ruedas patinan el vehículo se deslizará hacia atrás).

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       

Utilizar la marcha más corta posible en las pendientes descendentes. Se deben bajar lentamente y utilizando los frenos lo mínimo posible (utilice el freno motor). Utilizar los mandos del vehículo con más antelación y mucha suavidad (evite pisar el freno, utilice el freno motor si tiene que reducir la velocidad). Circular a velocidad reducida y aumentar la distancia de seguridad. Circular por los surcos o marcas de los demás vehículos si hay mucha nieve, puesto que facilitará la adherencia. Si encuentra placas de nieve endurecida o hielo, no frene ni acelere sobre ellas. Eliminar la nieve que queda acumulada en los pasos de rueda. Utilizar cadenas o neumáticos especiales. Si tiene que circular con su motocicleta debe tomar las siguientes precauciones:  Disminuir la velocidad antes de llegar a las zonas deslizantes.  Mantener la motocicleta vertical al pasar sobre dichas zonas.  Con la motocicleta perpendicular al suelo y sin acelerar o frenar bruscamente.

Si viaja y cree que puede nevar, es aconsejable llevar el depósito de combustible lleno, ropa de abrigo, agua, comida, linternas, etc. por si se queda bloqueado. - El hielo Es el fenómeno atmosférico más peligroso que podemos encontrar en la carretera, ya que cuando nos damos cuenta de su existencia es fácil que ya estemos patinando. Sobre el hielo la adherencia del vehículo es prácticamente nula, por lo que:  

Las ruedas no responden al giro del volante (se nota una suavidad excesiva, como si el vehículo flotara). La distancia de frenado puede aumentar hasta 10 veces más.

Para evitar sufrir un accidente el conductor debe anticiparse y averiguar su presencia, siendo más frecuente:     

Por la noche o al amanecer. Cuando la temperatura exterior está cerca o por debajo de 0° C. En las zonas sombrías (a los lados de la vía, tramos con árboles o montañas, bajo los puentes, etc.) En los lugares húmedos, especialmente por la noche ya que en pocos minutos se puede formar hielo. En los puentes, pasos superiores e inferiores y en las cunetas.

En el caso de detectar una placa de hielo sobre la calzada lo mejor es no atravesarla. No obstante, si tiene que hacerlo, se deben tener en cuenta las mismas precauciones que para circular sobre nieve pero aumentándolas.

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El hielo también puede formarse en los cristales del vehículo impidiendo al conductor la visibilidad a través de ellos. Por ello, si el vehículo tiene que pasar la noche a la intemperie es conveniente tapar los cristales. Si no es posible, evitar que el limpiaparabrisas esté en contacto con el cristal y elimine el hielo que se acumule en los cristales siguiendo estas recomendaciones:     

Arranque el motor y oriente el aire de la calefacción hacia los cristales. Conecte la luneta térmica. Puede rascar el hielo con un rascador adecuado que evite que se raye el cristal. Si es posible, eche un poco de alcohol sobre el cristal. Para terminar de eliminar el hielo, accione el lavaparabrisas si el líquido que contiene lleva anticongelante y después el limpiaparabrisas.

Dispositivos para mejorar la adherencia sobre nieve o hielo En los casos en los que se tenga que circular sobre pavimento con nieve o hielo, se puede mejorar la adherencia con: Cadenas para nieve

Actualmente, el sistema más utilizado es el de fibra textil.

Neumáticos especiales: Para barro o nieve (M+S) o, con clavos

Sus tacos están divididos en láminas que evacuan el barro o la nieve.

Estos clavos tendrán los cantos redondeados y no sobresaldrán más de 2 mm.

También existe un spray que se aplica a la banda de rodamiento para mejorar la adherencia en momentos puntuales. Estos dispositivos deben estar montados al menos, en las ruedas motrices (las que reciben la fuerza del motor), aunque lo aconsejable es que estén montados en todas las ruedas. En algunos casos, las Autoridades encargadas de la regulación del tráfico pueden obligar a utilizar estos dispositivos con esta señal. CADENAS PARA NIEVE. Obligación de no proseguir la marcha sin cadenas para nieve u otros dispositivos autorizados igual de eficaces, que actúen al menos en una rueda a cada lado del mismo eje motor. En este caso, el spray no se considera dispositivo autorizado. En el caso de no cumplir con esta obligación, los agentes sancionarán la infracción e inmovilizarán el vehículo.

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TEMA 90: LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS - La noche Un conductor recibe a través de la vista el 90% de la información del tráfico, y su calidad está condicionada por su capacidad de percepción visual, resultado de:   

Sensación luminosa, valorando sus variaciones de intensidad, Sensación de las formas, o agudeza visual Sensación cromática, o la capacidad de reconocer los colores,

Estos tres procesos quedan perturbados reduciéndose la capacidad visual nocturna de 1/20 frente a la capacidad con luz de día, que somete a la vista y al cerebro a unos esfuerzos mayores durante el día para poder actuar con rapidez y eficacia. La situación es aún peor con condiciones climatológicas adversas. En caso de lluvia, el pavimento mojado absorbe una buena parte de las radiaciones lumínicas de los faros. ¿Cuáles son los riesgos de la conducción nocturna?         

Pérdida de agudeza visual y disminución del campo visual. En la oscuridad no apreciamos ni velocidad ni movimiento, y ésta puede ocultar peligros visibles con luz diurna. Los objetos oscuros no se ven sobre el fondo oscuro. Mayor tiempo para identificar e interpretar correctamente la señalización vial vertical, horizontal y de balizamiento. Sufrir deslumbramiento por los faros de los vehículos que vienen de frente. Aparición prematura de la monotonía, fatiga y cansancio, especialmente entre las 4 y las 6 de la mañana donde baja nuestro nivel de alerta. La presencia de un mayor número de conductores con efectos de alcohol, drogas, cansancio, etc. Conductores que no adaptan la velocidad al campo visual iluminado, al conducir a una velocidad excesiva para la capacidad de nuestros ojos. Conductores que voluntariamente realizan maniobras antirreglamentarias. Los servicios de emergencia podrían tardar más en llegar al lugar del accidente.

- El sol El sol puede deslumbrar al conductor: 

Cuando sus rayos inciden sobre los ojos, especialmente durante la salida o la puesta del sol (horas crepusculares).  Cuando se refleja sobre una superficie brillante (agua, nieve, etc.). Para evitarlo, además de elegir una hora de salida que evite que el sol deslumbre, se recomienda:   

Mantener limpios los cristales del vehículo. Orientar el parasol correctamente. Utilizar gafas de sol (de noche está prohibido).

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Si con estas medidas no consigue eliminar el deslumbramiento, deberá moderar la velocidad y si fuera necesario llegar a detenerse (sin invadir el arcén). Otros de los problemas que presenta el sol para los conductores, es el tiempo que tardan sus ojos en adaptarse a las diferentes intensidades de luz. Este problema se presenta sobre todo al entrar o salir de un túnel. - El viento El viento supone un peligro para la conducción cuando sopla de costado, ya que si lo hace con fuerza, puede variar la trayectoria del vehículo e incluso volcarlo. Para detectar su existencia puede fijarse en los árboles de la vía. No obstante, los lugares en los que frecuentemente sopla viento fuerte en dirección transversal, se señalizan con la señal de advertencia de peligro (P-29), e incluso con una manga que indica la dirección y la intensidad con la que sopla el viento. - ¿Qué se debe hacer cuando el viento sopla de lado al vehículo? Para reducir los efectos del viento lateral se debe:  

Adaptar la velocidad y circular con marchas cortas cuando sea necesario para que las desviaciones sean menos violentas. Sujetar el volante con firmeza pero sin rigidez, y tirar de él contra el viento para corregir las desviaciones y mantener la trayectoria (si el viento sopla de la izquierda, tirar del volante hacia la izquierda, y si sopla de la derecha, tirar del volante hacia la derecha).

El peligro del viento aumenta cuando sopla de forma racheada o a ráfagas. Lo mismo ocurre, aunque sople de forma continua, cuando el vehículo pasa por algún obstáculo que hace de pantalla al viento (edificios, vehículos voluminosos, montañas, barrancos, túneles, etc.), ya que si el conductor no endereza el volante se desviará hacia él. Además cuando se sobre pasa dicho obstáculo, la acción del viento vuelve a desviar la trayectoria pudiendo perder el control del vehículo y salirme de la calzada. Los vehículos más afectados por el viento son los de dos ruedas, los que arrastran un remolque y los voluminosos, por lo que deben extremar la precaución.

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- La lluvia La lluvia reduce la visibilidad y la adherencia de los neumáticos al pavimento (las ruedas se agarran menos a la calzada). La pérdida de visibilidad se produce porque:   

Se deposita en los cristales, espejos y faros, por lo que los objetos se ven distorsionados y se reduce la eficacia de las luces. Se empañan los cristales, debido a la diferencia de temperatura que entre el exterior y el interior. Se almacena en la calzada. Las luces se reflejan en ella y dificulta la visibilidad de las marcas viales.

Para mejorar la visibilidad el conductor debe:  



Encender las luces que correspondan para ver y que le vean mejor (prohibido circular llevando encendida únicamente la luz de posición). Poner en funcionamiento el limpiaparabrisas. Debe anticiparse a la pérdida de visibilidad que se produce cuando se circula detrás de un vehículo, sobre todo si éste es voluminoso, por la cortina de agua sucia que despiden sus ruedas (a mayor número de neumáticos menor visibilidad). Eliminar el vaho que se produce en los cristales utilizando el sistema de ventilación o climatización del vehículo y, en su caso, la luneta

térmica.

En cuanto a la reducción de adherencia, el conductor debe saber que la calzada se vuelve sumamente deslizante cuando caen las primeras gotas de agua. Esto es debido a que el agua se mezcla con la suciedad acumulada en la calzada (polvo, grasa, etc.) y forma una especie de brillo que facilita el deslizamiento de las ruedas. Cuando la calzada quede limpia por el efecto de la lluvia continuada, los problemas de adherencia siguen existiendo pero son algo menores. Para evitar sufrir un accidente cuando la calzada está mojada, además de mantener los neumáticos con la presión y dibujo adecuado, se debe:   

Siempre debe moderarse la velocidad y aumentar Frenar con más anticipación y suavidad, comprobando de vez en cuando los frenos (recuerde que la distancia de frenado puede aumentar hasta el doble). Si conduce una motocicleta, preste especial atención a las marcas viales que son muy resbaladizas, en tal caso disminuya la velocidad antes de llegar y mantenga la motocicleta vertical al pasar sobre ellas.

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En los casos en los que llueva de forma torrencial, lo mejor es detenerse en un lugar seguro y alto si fuera necesario, dejando encendida la luz de posición y en su caso las de emergencia. - Los charcos Cuando se atraviesa un charco los neumáticos tienen que evacuar el agua que hay en la calzada. Si la velocidad es excesiva, el agua puede frenar al vehículo y hacer que pierda su control, por lo que siempre que sea posible debe evitar atravesarlos. No obstante, si se ve obligado a hacerlo se recomienda:  

Moderar la velocidad en todo caso. Pisarlo con las cuatro ruedas (si sólo lo pisa con las ruedas de un lado se puede perder el control del vehículo).

Además, si necesita parar por un tramo que esté anegado de agua, deberá:  

Circular en primera lentamente y a una velocidad y aceleración sostenidas (si deja de acelerar o lo hace en exceso, puede entrar agua dentro del motor destrozándolo inmediatamente). Probar la eficacia de los frenos después de pasar el tramo inundado (recuerde que si se mojan debe frenar varias veces para secarlos).

- El aquaplaning o hidroplaning El aquaplaning o hidroplaning, es el fenómeno que se produce cuando se circula a velocidad excesiva y el dibujo de los neumáticos no puede desalojar la capa de agua que existe en la calzada. En esta situación los neumáticos pierden el control del vehículo, llegando en algunas ocasiones a planear sobre el agua (se desliza sobre la capa de agua y no obedece ni a la dirección, ni al freno). El riesgo de sufrir aquaplaning aumenta:   

Cuando los neumáticos no tienen la presión y dibujo adecuado. Cuanto mayor es la velocidad (incluso con los neumáticos en buen estado). En los vehículos ligeros con neumáticos anchos.

Como podemos evitar el aquaplaning: 

Sobre todo disminuyendo la velocidad.

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- La niebla La niebla son pequeñas partículas de agua que reducen la visibilidad y humedecen la vía reduciendo la adherencia; por ello debe:      

Extremar la precaución cuando circule cerca de los ríos o zonas húmedas, ya que suele aparecer con frecuencia. Encender las luces para ver y que le vean (fíjese en las marcas viales y en las señales de balizamiento). Eliminar las pequeñas gotas del parabrisas y mantener ventilado el habitáculo para evitar que se empañe los cristales. Aumentar la distancia de seguridad y reducir o adaptar la velocidad al campo de visión y a la adherencia. No adelantar si no se tiene una buena visibilidad. Dejar de conducir cuando la visibilidad sea prácticamente nula.

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TEMA 91: EL DEBER DE AUXILIAR A LOS DE MÁS Y SU COMPORTAMIENTO EN ACCIDENTE - El deber de ayudar a los demás Los usuarios de las vías que se vean implicados en un accidente de tráfico, o que, no estando implicados lo presencien o tengan conocimiento de él, están obligados a adoptar las medidas necesarias para:  

Auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas, si las hubiese. Prestar su colaboración para evitar peligros, restablecer en lo posible la seguridad de la circulación, esclarecer los hechos y colaborar con la Autoridad o sus agentes.

Si en el accidente hubiera resultado muerta o gravemente herida alguna persona, o se hubiera avisado a la Autoridad o sus agentes, se evitará la modificación de estado de las cosas y de las huellas u otras pruebas que puedan ser útiles para determinar la responsabilidad, salvo que de no hacerlo se perjudique la seguridad de los heridos o de la circulación. Los usuarios no implicados, no están obligados a cumplir estas medidas cuando:  

Se haya personado ya en el lugar del hecho la Autoridad o sus agentes. Claramente no sea necesaria su colaboración, porque la ayuda ya esté organizada.

En estos casos conviene continuar y alejarse del lugar, evitando que la curiosidad pueda dificultar la circulación y las medidas de auxilio. Si existen agentes se deben seguir sus indicaciones. - La importancia de la ayuda La importancia del auxilio sobrepasa la obligación comentada. Se trata de una actitud de solidaridad con quien se encuentra en una situación en la que podría estar cualquiera. Además, la actitud de quien auxilia a un accidentado es vital para la supervivencia y secuelas de éste. Con unos mínimos conocimientos sobre “lo que hay y lo que no hay que hacer” se pueden evitar nuevas lesiones o que se agraven las que ya tiene. - El castigo para las personas que no presten su ayuda El socorro y la petición de auxilio para las personas necesitadas es una obligación, y su incumplimiento se castiga en el Código Penal como delito de omisión del deber de socorro. En este delito puede incurrir:   

El que no auxilie a una persona desamparada y en grave peligro, cuando pudiera hacerlo sin riesgo propio ni de terceros. El que no pide auxilio con urgencia, si él mismo no puede prestarlo. El que haya ocasionado un accidente y no preste auxilio a las víctimas.

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- Comportamiento en accidente (PAS) Cualquier persona que se disponga a auxiliar a otra en un accidente debe: 1º. Hacerse una idea de las circunstancias y consecuencias del accidente (composición del lugar), para establecer un orden de preferencias que garantice la seguridad y el auxilio correcto. 2º. Después, como norma general debe Proteger, Alertar y Socorrer (PAS). Con el esquema de actuación “PAS” es fácil recordar los pasos que se deben seguir. Es fundamental no precipitarse y mantener la calma, porque el nerviosismo sólo puede contribuir a incrementar la confusión e impedir que se actúe correctamente. - Proteger Cada año mueren muchas personas por parar a ayudar a los accidentados sin tener en cuenta unas mínimas precauciones. Por ello, el que se acerque a socorrer a otra persona debe autoprotegerse, proteger el lugar del accidente y proteger a las víctimas. - ¿Cómo puedo protegerme?   

Debe detener el vehículo en lugar seguro (intentando sacarlo de la calzada y déjelo cumpliendo las normas de estacionamiento). Antes de acercarse al lugar del accidente, debe comprobar que no existe peligro para su propia vida, de lo contrario, lo mejor será no actuar. Debe evitar invadir la calzada. Si fuera necesario, hágalo con la máxima seguridad (utilice el chaleco y no se confía).

- ¿Cómo puedo protegerme el lugar del accidente? En el lugar de un accidente, el paso de vehículos es uno de los principales peligros, por lo que es necesario señalizar correctamente el obstáculo creado. Las medidas para proteger el lugar del accidente son:  Encender la señal de emergencia, tanto de día como de noche.  Dejar encendidas las luces de posición cuando corresponda.  Colocar los triángulos de preseñalización de peligro.  Iluminar el lugar del accidente si fuese necesario con las luces del vehículo (colóquelo perpendicularmente a la calzada y fuera de ella). Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

   

Inmovilizar el vehículo accidentado, con el freno de mano y cortando el contacto. Identificar si existen otros peligros (riesgo de incendio, manchas de gasolina, mercancías peligrosas, etc.) No fumar, encender cerillas o hacer fuego, ni permitir que lo hagan otros. En caso de incendio sobre el vehículo, utilizar un extintor sobre la base del fuego, y en su defecto, mantas, tierra o arena, pero nunca agua.

Tomando estás precauciones, no sólo se pueden evitar nuevos accidentes sino que se podrá dar una información más completa a los servicios de emergencia. - Protección de las víctimas   

A los heridos no se les debe mover salvo que sea imprescindible para su seguridad, ya que pueden agravarse sus lesiones (grave peligro para su médula espinal). El cuello de un herido debe estar protegido de los posibles movimientos bruscos, especialmente si el herido está inconsciente. No se les debe quitar el casco, salvo en los casos en los esté claramente indicado y se conozca la técnica adecuada (mínimo con dos personas). Por ejemplo, si no puede acceder al herido para realizarle la reanimación cardio-pulmonar.

- Avisar o alertar La llamada al Servicio de Emergencias, es una de las actuaciones más importantes que pueden realizar los auxiliadores, ya que en muchos casos la supervivencia del herido depende de la rapidez y la forma en la que se realice esta llamada. Por ello, se debe pedir auxilio con urgencia, a través del teléfono de emergencia 112, utilizando el medio más rápido, como el teléfono móvil, los postes S.O.S o solicitando la ayuda de otros usuarios. La llamada es gratuita y se puede realizar desde un teléfono sin PIN ni cobertura. El centro que recibe la llamada coordina todos los efectivos necesarios (sanitarios, bomberos, policía, etc.) en función de las características del suceso. Lo más adecuado es buscar a alguien que se responsabilice de llamar a los servicios de emergencia, mientras que la persona que tenga más conocimiento de primeros auxilios valora el estado de los heridos e informa al que está llamando. ¿Qué información debe dar cuando llama al 112?   

Localización del lugar del accidente (vía, número, punto kilométrico, localidad, etc.). Número y estado de los heridos, vehículos implicados y toda información que se pueda dar sobre ellos. Características del accidente (personas atrapadas, peligro de caída, etc.).

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

Su identidad: nombre, teléfono, DNI, para que puedan verificar los datos y pedir más información si fuera necesario (no cuelgue hasta que le den la conformidad).

Además, deberá avisar a la Autoridad o a sus agentes y permanecer o volver al lugar del accidente hasta su llegada, a menos que éstos le autoricen a abandonar el lugar, debería prestar auxilio a los heridos o ser él mismo atendido:   

Si aparentemente hubiera resultado herida o muerta alguna persona. Cuando sea necesario para restablecer la seguridad de la circulación. Cuando alguna de las personas implicadas en el accidente lo solicite.

No será necesario avisarles, ni permanecer en el lugar del hecho, si sólo se han producido heridas claramente leves, la seguridad de la circulación está restablecida y ninguna de las personas implicadas en el accidente lo solicita.

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TEMA 92: TÉCNICAS DE PRIMEROS AUXILIOS (SOCORRER) - Socorrer El tercer paso, socorrer, es sin duda esencial. Puede parecer un error atender a los heridos en “último lugar”, pero hay que pensar que si se actúa directamente, la asistencia se retrasará y se estará expuesto a peligros innecesarios. Antes de socorrer a un herido debe valorar su estado. En el caso de que exista más de uno, debe valorar el estado de todos antes de comenzar a socorrer a ninguno. La persona que auxilia tiene la misión de mantener en las mejores condiciones posibles al herido hasta que llegue la ayuda sanitaria. Como norma general, el comportamiento adecuado será:  



     

Actuar con rapidez pero sin precipitación. Establecer un ambiente de seguridad, tranquilizar a las víctimas y buscar la colaboración de otras personas, procurando que actúen sólo las necesarias para no estorbarse en la atención a los accidentados. Prestar a los heridos el auxilio que resulte más adecuado según las circunstancias. El auxilio debe ser extremadamente cuidadoso con el fin de no agravar su estado. Si tiene dudas, debe abstenerse de actuar sobre los heridos y dedicarse a proteger, pedir auxilio y prestar apoyo emocional. Se debe atender en primer lugar a las víctimas inconscientes, con dificultades respiratorias graves o con hemorragias masivas. Aflojar las prendas que puedan oprimir el cuello y las vías respiratorias del herido (si es necesario cortarlas o rasgarlas para no moverlo). Tapar a los heridos ligeramente incluso en verano. No dar medicamentos, alcohol, pomadas, cremas, etc. No dar de beber a los heridos como norma general, y menos bebidas alcohólicas. Evitar que los heridos anden o hacerlos andar.

- Valoración inicial de los heridos (Evaluación primaria) Lo primero que se debe valorar de un herido son sus funciones vitales: consciencia, respiración y circulación, ya que si alguna de ellas falla su vida corre peligro. Esta valoración ha de ser ordenada y breve, menos de 15 segundos.

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- Valoración del nivel de consciencia Al aproximarse a un herido, lo primero que se debe hacer es ver si responde a estímulos. Para ello, se recomienda realizar preguntas sencillas en un tono alto, o creas un estímulo doloroso (pellizco en el dorso de la mano o similar): 



Si el accidentado responde (abre los ojos, se queja o se mueve), está consciente. En este caso se debe continuar con la valoración de otros heridos si los hubiera, ya que una persona consciente tiene un buen funcionamiento de su aparato circulatorio y respiratorio. No obstante, puede tener lesiones de columna vertebral, que harán necesario guardar las mismas precauciones en cuanto a la retirada del casco y la inmovilización del cuello. Si el accidentado no responde, estará inconsciente. En este caso se debe continuar con la valoración inicial de este herido, comprobando que no tiene obstáculos para el paso del aire y que respira con normalidad.

Para no olvidar el orden de los pasos a seguir para continuar con la valoración inicial, se utiliza una regla compuesta por las 3 primeras letras del abecedario: ABC

A: Vía Aérea B: Ventilación o Boca C: Circulación o Corazón y Hemorragias graves

Si identifica algún problema, debe intentar solucionarlo antes de continuar con el ABC. - El abc. (Sólo para heridos INCONCIENTES) 1°.- (A) Abrir la vía Aérea con la maniobra frente-mentón Cuando un herido está inconsciente, debe asegurarse que su vía aérea no está obstruida y permite el paso de aire desde la boca y nariz a los pulmones. De lo contrario, podría sufrir lesiones irreversibles en su cerebro derivadas por falta de oxígeno. En un herido inconsciente, la causa más frecuente de obstrucción de la vía aérea es la caída de la lengua hacia atrás. Esto se debe a que la inconsciencia produce una relajación muscular, que puede hacer que la lengua caiga hacia atrás y obstruya la vía aérea. Para evitar que el herido se asfixie, es necesario realizar la maniobra frente-mentón para elevar la lengua y permitir el paso del aire. La maniobra frente mentón se realiza colocando el dedo índice y medio bajo la barbilla, elevando ligeramente, a la vez que la otra mano se coloca en la frente empujándola hacia atrás sin realizar extensiones bruscas y/o excesivas del cuello. Los dedos índices y medio de la mano que está sobre la frente, deben estar libres para tapar la nariz en caso de necesitarlo para hacer el boca a boca.

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Aprovechando la posición, si hubiera algún cuerpo extraño en la boca, lo extraeremos con el dedo índice doblado en forma de gancho y barriendo su interior. 2°.- (B=Boca) Comprobar si el accidentado respira. El auxiliador debe mantener la vía aérea abierta con la maniobra frente mentón, y durante un tiempo no superior a 10 segundos debe:  VER: cómo se eleva y desciende el pecho con cada respiración.  SENTIR: el aire espirado en su mejilla.  OIR: la entrada y salida de aire de su boca y nariz. Para reconocer algún problema respiratorio en un accidentado, hay que saber que en una persona sana la respiración debe tener un ritmo regular, sin períodos de interrupción, y con una frecuencia aproximada de :  

La propia situación del accidente puede modificar la frecuencia de respiración. Si la variación es muy notable préstele atención.

15 a 20 respiraciones por minuto en los adultos. 30 a 40 respiraciones por minuto en los niños pequeños.

Algunos de los problemas respiratorios que pueden presentar son:  

Respiraciones ruidosas (como ronquidos) o muy dificultosa (síntoma de vías aéreas parcialmente obstruidas). Respiraciones superficiales e irregulares, con períodos de falta de movimientos respiratorios, (probablemente hay daño cerebral grave).

Si no vemos, sentimos o escuchamos la respiración, consideramos que el herido está en parada respiratoria y por tanto es importante notificarlo a los servicios sanitarios. 3°.- (C) Comprobar la Circulación y las hemorragias que comprometan su vida. La existencia de circulación sanguínea se comprueba observando la respiración, de forma que si la víctima no respira se considerará que está en parada cardiaca, debiendo realizarle el masaje cardiaco directamente. Por ello, no es necesario comprobar la frecuencia de circulación sanguínea a los heridos conscientes que respiren con normalidad (se realizará en la evaluación secundaria). - Situaciones que nos podemos encontrar - ¿Se debe sacar a los heridos del vehículo? Como norma general, a los heridos no se les debe mover salvo que sea imprescindible. Siempre es preferible esperar la ayuda especializada, ya que ellos podrán sacarlos del vehículo sin dificultad cuando corten la chapa, retiren las puertas, etc. Además, tanto la evaluación

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primaria de la víctima como la mayoría de las actuaciones importantes, a menudo pueden realizarse con el herido en el vehículo. No obstante, en casos excepcionales en los que la vida de los heridos esté en peligro, se considera indispensable sacarlos del vehículo. Alguno de estos casos son:   

Cuando exista un alto riesgo de incendio o de sufrir un nuevo accidente. Cuando sea necesario realizar la reanimación cardio-pulmonar. Cuando sea necesario colocarlo en posición lateral de seguridad (posición de defensa).

En estos casos se deberá tratar al herido con sumo cuidado para no provocarle más lesiones; los pasos a seguir son:  

 

Observar que el cuerpo esté libre (que los pies no están enganchados en los pedales, quitarle el cinturón, etc.). Si está atrapado busque ayuda especializada. Inmovilizar al herido, especialmente cuando se sospeche que tiene lesión vertebral o medular (el herido dice que no puede mover o sentir alguna parte del cuerpo o cuando haya traumatismo por encime de los hombros y consciencia alterada). Colocarse detrás de la víctima, para poder sujetarla correctamente. Una vez sujeto, y siempre manteniendo el eje cabeza-cuello-tronco alineado (como un bloque rígido), se le sacará evitando que su cuello se mueva.

- El herido inconsciente que respira (frente-mentón o PLS) Para evitar la asfixia de un herido inconsciente debe realizar la maniobra frente-mentón (ver el punto “El abc”), o colocarlo en la posición lateral de seguridad. La posición lateral de seguridad (PLS) consiste en colocar al herido de lado con la boca más baja, ya que así la lengua no caerá hacia atrás, sino a un lado de la boca y se favorece la salida de vómitos y sangre. Se colocará en esta posición a las personas que están inconscientes que respiran, cuando:   

Comienza a vomitar o a sangrar por la boca, ya que pueden atragantarse. Sangrar por el oído (sobre el oído que sangra). Esté solo y tenga que abandonarlo temporalmente para pedir auxilio.

¿Cómo se realiza la PLS? En heridos por accidente lo aconsejable es realizar esta maniobra entre dos personas, de forma que uno se encargue de mantener inmóvil el eje cabeza-cuello-tronco. En este caso, los auxiliadores deben sincronizarse para realizar el giro al mismo tiempo.

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Los pasos a seguir son los siguientes: 1. Un auxiliador se sitúa detrás de la cabeza del herido, el otro al lado del pecho de la víctima y coloca el brazo más cercano hacia arriba, y la mano del brazo más alejado sobre el hombro del brazo elevado.

2. Flexionar la pierna más alejada y sujetarlo por la rodilla y por el hombro más alejado. Voltearle sincronizándose con el compañero que controla la cabeza, para que cuerpo y cabeza giren al mismo ritmo.

3. Asegurarse de que la pierna queda flexionada y la cabeza apoyada sobre su mano o antebrazo, para así mantener alineado el eje cabeza-cuellotronco. Comprobar que la boca y nariz quedan libres.

- El herido inconsciente que NO respira (frente-mentón o RCP) Si comprueba que un herido no respira, se le debe realizar inmediatamente la técnica de Resucitación Cardiopulmonar (RCP), ya que está en parada cardiorrespiratoria. El objetivo de la RCP es aportar flujo sanguíneo y oxígeno al corazón y al cerebro, mediante maniobras como la respiración boca a boca y el masaje cardiaco. Estas maniobras aplicadas en los primeros minutos pueden evitar la muerte y minimizar las secuelas del herido. Los pasos a seguir son: 1°.- Realizar las compresiones torácicas. Para ello se debe:       

Colocar al herido sobre un plano duro y boca arriba. Arrodillarse a su lado a la altura del pecho. Colocar el talón de la mano en el centro del pecho y el talón de su otra mano sobre la primera. Entrelazar los dedos y asegurarse de que no aplica la presión sobre las costillas, abdomen o el final del esternón. Colocar los brazos rectos (perpendicular al pecho) y dejar caer el peso del cuerpo para presionar el pecho 4-5 cm. (sin doblar los brazos). Dejar de presionar sin perder contacto con el herido y repetir la compresión hasta alcanzar un total de 30 compresiones. El tiempo empleado en la compresión y descompresión debe ser igual.

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2°.- Después de las 30 compresiones debe realizar 2 insuflaciones boca a boca. Para ello se debe:    

  

Mantener abierta la vía aérea con la maniobra frentementón. Pinzar la parte blanda de la nariz con los dedos índice y pulgar de la mano que tiene colocada en la frente. Inspirar aire normalmente y colocar los labios alrededor de la boca abierta de la víctima asegurando que sellan correctamente. Expirar el aire en la boca del herido mientras observa que el pecho se eleva con una duración aproximada de un segundo; en caso contrario, debe comprobar que la maniobra frente-mentón se ha realizado correctamente y que la boca no está obstruida. Mantener la maniobra frente-mentón, retire su boca y observe el pecho descender al salir el aire. Si la primera insuflación ha sido eficaz, realice una 2ª insuflación de la misma formaSi no entra aire, repita las 30 compresiones e intente de nuevo las ventilaciones.

3°.- A continuación coloque de nuevo sus manos en el centro del pecho y continúe realizando compresiones y ventilaciones a un ritmo de 30/2. Si por algún motivo no pudiera realizar insuflaciones, realice únicamente compresiones torácicas a una frecuencia continua de 100 por minuto (algo menos de 2 por segundo). Si hay más de un reanimador, deben alternarse cada 1-2 minutos para prevenir la fatiga, procurando tarda lo mínimo posible en el cambio. La secuencia de RCP que se ha explicado para adultos, se puede utilizar también en niños. No obstante, el niño se puede beneficiar de las siguientes modificaciones:  

Se empieza haciendo 5 ventilaciones de rescate. Las ventilaciones se pueden realizar boca a boca o boca a boca nariz, en niños pequeños. Al realizar las compresiones se tiene que comprimir el tórax aproximada mente un tercio de su profundidad. En este caso se debe utilizar:  2 dedos para los niños menores de un año.  Una o dos manos para los niños mayores de un año.

¿Cuándo se debe dejar de realizar la RCP?  

Cuando llegue la ayuda cualificada que lo releve. Cuando la víctima comienza a respirar normalmente (volver a valorar su estado).

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- El herido sangra abundantemente (contener hemorragias) Un adulto sano tiene unos 7 litros de sangre. Con una pérdida de más de 2 litros ya suele estar inconsciente y con riego cerebral insuficiente. Por ello, las hemorragias que primero se deben controlar son las que sangren muy abundantemente (sobre todo si lo hace a borbotones), ya que el resto de hemorragias generalmente no suponen riesgo para la vida. Las hemorragias se pueden clasificar en: Hemorragias arteriales

La sangre sale a borbotones con un color rojo vivo.

Hemorragias venosas

La sangre sale de forma continua con un color rojo oscuro.

Hemorragias capilares

La sangre sale por pequeños puntos sangrantes.

Externas

Internas

Internas exteriorizadas

La sangre sale al exterior.

La sangre queda en el interior del organismo.

La sangre derramada en el interior sale al exterior por el oído, nariz, boca, etc.

¿Cómo se contiene una hemorragia abundante? 1º. Realizar presión directamente sobre el punto sangrante. Se debe poner alguna gasa, venda o tramo limpio, sin levantarlo ni cambiarlo aunque se manche para evitar que vuelva a sangrar. Recomendable usar guantes. 2º. Si con la presión sobre la herida no es suficiente, hay que elevar el miembro afectado manteniendo la presión. Así se dificulta la salida de la sangre por la herida. 3º. Si la presión junto a la elevación del miembro no es suficiente, será necesario además, presionar la arteria correspondiente en su tramo anterior a la herida. 4º. Como último recurso se puede realizar un torniquete. Esta actuación y la presión de la arteria contra el hueso, puede poner en peligro la vida del herido, por lo que sólo se realizará en caso de amputación o cuando no se consiga cohibir la hemorragia con las medidas comentadas.

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El torniquete consiste en aplicar un pañuelo, venda, tela o goma sobre el miembro afectado por encima de la hemorragia, de forma que al apretarlo comprima la arteria sobre el hueso e impida el paso de sangre. Entre la piel y el pañuelo o elemento utilizado, hay que colocar un elemento rígido (palo, destornillador, etc.) con el fin de que al girarlo, se vaya apretando el pañuelo para ejercer una presión gradual que consiga cortar la hemorragia o que disminuya de forma importante. Para hacer un torniquete nunca se debe utilizar una superficie dura (alambre, cuerda, etc.) o muy estrecha (mínimo 5 cm.), ya que al apretarlo puede producir lesiones importantes o cortes en la extremidad. ¿Qué se debe hacer una vez aplicado el torniquete?   

Hay que mantenerlo sin quitarlo ni aflojarlo, ya que pueden aparecer complicaciones muy graves que puedan causar la muerte. No se debe tapar con la ropa. Se debe colocar un cartel, que indique la hora en la que se realizó, en un lugar visible de la ropa.

La aplicación de un torniquete es una de las causas que justifican el traslado del herido al hospital antes de que llegue la ayuda sanitaria En este caso de amputación debe:   



Cubrir la zona con gasas, almohadillar con algodón y comprimir con un vendaje. Si existiera una hemorragia muy abundante, aplicar un torniquete. Lavar la parte desprendida con agua, cubrirla con gasas estériles, introducirla en una bolsa o recipiente hermético y sumergir la bolsa o el recipiente en agua con cubitos de hielo (evitar contacto directo con el hielo). Procurar el traslado inmediato a un centro e informar del tipo de lesión.

- Las hemorragias internas Este tipo de hemorragias son especialmente peligrosas, ya que al derramarse la sangre internamente, no se aprecia su pérdida y puede dañar algún órgano del cuerpo. Existe la posibilidad de que la sangre derramada internamente salga al exterior por los orificios naturales del cuerpo (hemorragia exteriorizada). Si la sangre sale por el oído, puede ser debido a una fractura de la base del cráneo. En este caso se debe colocar al herido en la posición de defensa o PLS sobre el oído que sangra y cubrir el oído con una gasa estéril (nunca taponar). Si la sangre sale por la nariz, puede ser debido a una

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fractura del cráneo. En este caso si el herido está inconsciente se le colocará en posición de seguridad. Si sangra por la boca, puede ser debido a:  

Una lesión de pulmón (sangra con golpes de tos). Colocar en posición semisentado. Una lesión de estómago (vómitos de sangre). Colocarlo en posición de defensa o PLS.

ESTAS HEMORRAGIAS PRESENTAN UNA SITUACIÓN DE EXTREMA GRABEDAD. NUNCA DEBEN TAPONARSE. - El herido se encuentre en estado de shock Cuando un herido pierde mucha sangre, tanto si sale al exterior como si no, puede dar lugar a un shock (colapso) de intensidad gradual y progresiva. Los síntomas de un herido que se encuentra en estado de shock son: un color de piel pálido, sudor frío, inquietud, confusión, pulso rápido y débil y respiración rápida y superficial. Cuando un herido presente estos síntomas se debe:    

 

Solicitar ayuda lo antes posible. Aflojarle las ropas que puedan oprimir alguna parte del cuerpo (cuello, cinturón, etc.). Colocarlo en “posición antishock”: la cabeza más baja que el resto del cuerpo y con las piernas elevadas. Tapar ligeramente al herido para conservar su temperatura (sin hacerle sudar). Si lo tapa en exceso la sangre se desplazará hacia la piel en vez de hacia los órganos vitales empeorando su situación. No dar líquidos a estos heridos por el riesgo que haya vómitos o pérdida de consciencia, pudiendo originar complicaciones respiratorias muy graves. Observar cuidadosamente su estado y si comienza a manifestar signos de inconsciencia, náuseas o vómitos, se colocará a la víctima en “posición de defensa”.

- Evaluación secundaria (signos no vitales) Cuando se esté seguro que el herido está consciente y respira con normalidad, se le puede tomar el pulso y comprobar si tiene hemorragias leves, fracturas u otras lesiones.

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El primer pulso a explorar en un accidentado es el carotideo, ya que es el más seguro para comprobar la existencia de bombeo del corazón. Este pulso se localiza presionando suavemente con el dedo índice y medio sobre un lado del cuello, cerca de la línea media (debajo del ángulo de la mandíbula). A continuación, se realiza la misma operación sobre el otro lado, pero sin presionar las dos arterias a la vez, ya que puede impedir que la sangre llegue al cerebro. Para saber la frecuencia de bombeo (pulso) también se puede explorar la arteria radial (muñeca). No se puede utilizar el dedo pulgar, pues se puede confundir con el propio pulso. Para saber la frecuencia cardiaca se necesita palpar la arteria durante 1 ó 2 minutos. Normalmente el corazón late a un ritmo aproximado de:  

60 a 80 veces por minuto en los adultos sanos. Alrededor de 100 veces por minuto en los niños.

No obstante, los accidentados tendrán frecuencias más elevadas por el estrés y el nerviosismo. Una frecuencia cardíaca elevada puede significar riesgo vital del herido; las personas en estado de shock pueden tener taquicardias, es decir, frecuencias más elevadas. - Fracturas Son lesiones muy habituales en accidentes de tráfico que a menudo, ocasionan importantes complicaciones que pueden poner en peligro la vida del herido. Los síntomas de una persona que ha sufrido una fractura ósea son:      

Dolor intenso en la zona (a veces tarda un poco en aparecer). Hipersensibilidad en la zona fracturada. No pueden mover la zona correspondiente al hueso dañado. Edema y hematoma (acumulación de líquido, sangre o ambos bajo la piel). Acortamiento y deformidad: sobre todo se aprecia en las extremidades. Crepitación, ruido característico que produce el roce delos fragmentos.

¿Qué se debe hacer en caso de fractura?  

Tapar la herida y cohibir la hemorragia en el caso de fracturas abiertas y complicadas. Nunca reducir una fractura (se pueden dañar vasos sanguíneos, músculos y nervios).

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

Inmovilizar la zona de la fractura:  Sujetando la zona. Es importante sujetar los dos extremos de la fractura, por debajo y por encima, para que no se mueva.  Con un cabestrillo. Para las extremidades superiores la utilización de un vendaje que se sujete al cuerpo puede ser una solución fácil y útil.  Entablillando la extremidad fracturada (no hacerlo si no se conoce el método.

Lo más habitual es que un herido en accidente de tráfico sea un politraumatizado, es decir, que sufre varias fracturas graves así como las complicaciones que las acompañan. Ante este tipo de lesiones, el auxiliador se limitará a controlar las funciones vitales y evitar lesiones sobreañadidas por inadecuada manipulación o transporte. - ¿Qué hay que hacer si existe alguna herida grave?    

No tocar la herida salvo que exista una hemorragia y sea necesario reducirla. No retirar los objetos clavados (puede aumentar la lesión y la hemorragia). Tapar la herida, con el objeto incrustado, con un apósito fijado por un vendaje e inmovilizar en bloque al paciente junto con el objeto. En caso de salida de vísceras, acostar al lesionado y cubrir los órganos con paños humedecidos evitando tocarlos. Procurar no mover al herido.

- Quemaduras por calor Las quemaduras más habituales en los accidentes son producidas por el incendio del vehículo y la abrasión del cuerpo al rozar por el asfalto. En caso de tener que extinguir el fuego que quede en las ropas del herido, se le debe hacer rodar o taparlo con un manta o un material similar para cortar (ahogar) el fuego, intentando envolverlo para tapar la mayor superficie posible del cuerpo. Nunca se utilizará agua para eliminar el fuego de las ropas del herido. Si se utiliza un extintor, no se debe emplear directamente sobre su cuerpo. El comportamiento correcto ante un herido con quemaduras es:   

No tocar la zona quemada, ni retirar la ropa que quede adherida a la piel. No pinchar ni cortar las ampollas que puedan aparecer por la quemadura. No aplicar nunca pomada o ungüento alguno en la zona quemada.

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 

   

Aplicar agua fría. Si es posible introducir la zona quemada en agua. Cubrir la herida con apósitos limpios y humedecidos en agua. Si la zona quemada en extensa, se pueden utilizar telas que estén a mano (por ejemplo sábanas o toallas limpias). De esta forma disminuye en parte la pérdida de líquido por las mismas. Fijar los apósitos con un vendaje, una vez colocados y siempre que sea posible. En caso de tener que vendar dos superficies quemadas no vendarlas nunca juntas, siempre hacerlo por separado. Si es posible, mantener elevada la zona quemada para disminuir el edema, el dolor y la hinchazón. Vigilar al herido, sobre todo la posible aparición de shock (colapso) y, en caso de quemaduras en la región de la cara, la aparición de dificultades respiratorias.

- Medidas en relación con la Autoridad o sus agentes Además de avisar a la Autoridad o sus agentes, se deberá:   

Facilitar la documentación personal, del vehículo y todos los datos que pida el agente. Proporcionar información sobre cómo se produjo el accidente. Someterse a las pruebas de alcoholemia, estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas. Como norma general, los usuarios que no estén implicados en el accidente no están obligados a realizar dichas pruebas.

- Proporcionar los datos Las personas obligadas a prestar su ayuda, deben comunicar su identidad y la del vehículo (matrícula, seguro, etc.) a las personas implicadas que lo pidan. Si sólo se causan pequeños daños materiales, lo acertado es llegar a un acuerdo entre implicados y comunicarlo a las compañías aseguradoras en el plazo más breve posible. Cuando sólo se hubieran ocasionado daños materiales y alguna parte afectada no estuviera presente, el causante debe tomar medidas adecuadas para promocionarle cuanto antes, su nombre y dirección, bien directamente o en su defecto, por medio de los agentes de la Autoridad. - La movilización y traslado de los heridos En el caso de necesitar mover a un herido, hay que hacerlo como si fuera un bloque rígido. Para ello, como mínimo son necesarias 3 personas, los cuales se colocarán de rodillas a los lados del herido e intercalarán sus manos para poder elevarlo manteniendo inmovilizado el eje cabeza-cuello-tronco.

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El traslado de heridos por accidente debe hacerse en vehículos destinados para tal fin y por personal sanitario especializado, para que se realice con los medios adecuados. Sin embrago, se dan casos excepcionales en que es necesario trasladar al herido urgentemente, pudiendo utilizar un vehículo particular. Alguna de estas situaciones son: 1. Cuando no haya sido posible solicitar ayuda sanitaria por ningún medio. 2. En el caso que empeore gravemente su estado y la ayuda sanitaria no llegue. 3. Si han pasado más de 30 minutos desde que se solicitó la ayuda y el herido tiene: a) Una hemorragia externa imposible de contener o signos de shock en aumento. b) Un torniquete. No hay que olvidar que tanto para mover al herido como para su traslado, antes es preciso asegurarse de que se va a realizar con unos REQUISITOS MÍNIMOS: 1. Manteniendo alineado el eje cabeza-cuello-tronco. 2. En la posición más adecuada para el estado del herido. 3. Con un vehículo que permita cumplir estas condiciones (camión, furgón, etc.). El trayecto a recorrer hasta el centro hospitalario debe hacerse:  

Circulando a una velocidad moderada y con la máxima suavidad posible. Con alguien que acompañe al herido para intentar tranquilizarle y ayudarle.

- El botiquín de primeros auxilios Aunque NO es obligatorio, sí es recomendable llevar un botiquín en buenas condiciones con guantes, compresas estériles, vendas, gasas, apósitos estériles, un pañuelo grande, esparadrapo, tijeras, pinzas, imperdibles y alguna solución desinfectante.

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TEMA 93: TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN PREVENTIVA Las técnicas de conducción preventiva tienen la finalidad de permitir al conductor recoger toda la información necesaria del entorno y así estar preparado para reaccionar con rapidez ante cualquier imprevisto, no es solo conducir cumpliendo las normas. La conducción preventiva es algo más. Estas técnicas se basan en estos tres principios:   

Visión: Guiando la mirada puede conseguir la información que necesita. Anticipación: Así tendrá tiempo suficiente para reaccionar. Espacio: Se deben mantener unas distancias de seguridad adecuadas tanto por delante, como por detrás y a los lados.

- Técnicas de visión El conductor no debe limitarse a mirar al vehículo de delante, sino que debe observar constantemente lo que sucede en la vía para recoger el resto de información con tiempo suficiente para poder analizar y reaccionar adecuadamente. Por ello, se recomienda: 







Mirar a lo lejos: Debe mirar donde se encontrará pasados 20 segundos (a medida que aumenta la velocidad, debe mirar cada vez más lejos). Mirar a los lados con frecuencia: El conductor tarda más en detectar lo que sucede en la periferia del campo visual, por lo que si sólo mira hacia el frente, tardará más en reaccionar a los eventos que se producen en el borde de la vía. Mirar por los retrovisores: Se debe mirar con frecuencia aunque no se realice ninguna maniobra. La frecuencia mínima será:  En vía urbana y en carreteras con tráfico denso: cada 5 – 10 segundos.  En carretera sin tráfico y en autovía: cada 10 – 15 segundos. Girar la cabeza para controlar el ángulo muerto de los retrovisores: En los desplazamientos laterales se debe girar la cabeza 45° como máximo.

- Anticipación Para anticiparse al peligro y tomar decisiones seguras debe prestar atención constante a la vía y su entorno, y para así disponer de tiempo suficiente para evitar riesgos y reducir la distancia que se recorre antes de reaccionar ante posibles imprevistos, se recomienda:

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





Desconfiar de los demás y prepararse para actuar: Se puede reducir sensiblemente el tiempo de reacción si imaginamos qué sería lo peor que podría ocurrir y nos preparamos para ello (por ejemplo, colocando el pie sobre el pedal del freno, sin llegar a presionar). Adaptar la velocidad a las circunstancias: Para anticiparse a los riesgos y detener el vehículo con seguridad, es necesario circular siempre a una velocidad adecuada a las circunstancias.

Un conductor preventivo es consciente de que todos cometemos errores y se anticipan al riesgo.

Hacerse ver y entender: Los demás conductores también deben poder anticiparse a nuestro comportamiento. Por ello, debe señalizar con antelación las maniobras que quiera realizar y mantener la señalización hasta terminarla. También debe hacer un uso adecuado del sistema de iluminación, sobre todo cuando las condiciones de luminosidad son desfavorables. Además, se debe evitar caer en los ángulos muertos de los retrovisores de otros vehículos, especialmente si son vehículos pesados ya que puede que su conductor no te vea.

- Gestión de espacio Para conducir de forma preventiva y con seguridad debe haber un espacio suficiente por detrás, por delante y en los laterales. - Gestión de espacio delantero Cuando circulamos, debemos mantener una distancia de seguridad frontal de al menos 2 segundos en zona urbana y de 3 segundos en carretera. No obstante, en determinadas circunstancias debemos aumentar esta distancia al menos un segundo más. Por ejemplo:   

Conduciendo bajo condiciones ambientales adversas (de noche, lluvia, etc.) Cuando el estado del conductor no sea adecuado (fatiga, somnolencia, etc.). Cuando otro vehículo nos sigue demasiado cerca.

Para saber si circula con una buena distancia de seguridad puedes seguir estos pasos:   

Tome un punto de referencia de la vía fijo (por ejemplo, un edificio, una señal, un poste, semáforo, etc.) Cuando las ruedas traseras del vehículo que circula delante pasen por él, diga mentalmente: “mil ciento uno, mil ciento dos, mil ciento tres”. Si en el mismo momento en que termine, su vehículo pasa por el punto de referencia, circula a unos tres segundos del vehículo que le precede.

- Gestión de espacio trasero Para evitar los accidentes que se pueden producir cuando el vehículo de detrás circula excesivamente pegado al nuestro, se debe:

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  

Aumentar la distancia de seguridad frontal al menos un segundo más con el vehículo que va delante, para poder actuar sin brusquedad ante cualquier imprevisto. Señalizar las maniobras con suficiente antelación, para que el otro conductor conozca nuestras intenciones. Frenar con tiempo suficiente y de forma progresiva, con el fin de retener y avisar al vehículo de detrás.

- Gestión de espacio lateral Conduciendo, son frecuentes las situaciones en las que otros usuarios invaden el espacio lateral de nuestro vehículo, por eso debemos dejar una separación lateral adecuada tanto al adelantar como al cruzarse con otros vehículos suficiente para que pueda realizarse con seguridad y sin peligro. Para conducir de forma preventiva, siempre se debe evitar el espacio por el que los demás usuarios pueden moverse de forma repentina, lo que se conoce como zona de incertidumbre. - Gestión de espacio al detenerse Si por las necesidades del tráfico tiene que detener su vehículo, debe guardar una distancia mínima de 2 o 3 metros con respecto al vehículo que le precede (debe ver cómo sus ruedas tocan el suelo). Las ventajas que ofrece este margen son:   

Se puede evitar un golpe si el vehículo de delante se desplaza hacia atrás. Se podrá adelantar con seguridad en caso de ser necesario. En caso de alcance por detrás, podrá evitar golpear al vehículo de delante.

Además, si es el último de una fila, puedes reducir el riesgo de alcance trasero si sigues estas recomendaciones:     

Aumentar la distancia con el vehículo de delante al menos hasta los 5 o 6 m. Mantenga el freno pisado y, en atascos, encienda las luces de emergencia. Mire regularmente por el retrovisor y desconfíe de los que se acerquen. Si ve algún vehículo que se aproxima demasiado rápido, meta la primera marcha y permanezca preparado para escapar. Mantenga estas medidas hasta que se detengan 2 o 3 vehículos por detrás.

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TEMA 94: TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN EFICIENTE El uso de vehículos a motor y sus accidentes tiene una influencia muy negativa en la contaminación del planeta y su media ambiente (aproximadamente el 40% de las emisiones de CO2 originadas por el consumo de energía). Según el estilo de conducción de un vehículo, puede influir considerablemente en el consumo de combustible. Conducir aplicando las técnicas de conducción eficiente reduce las emisiones contaminantes considerablemente, permitiendo un uso del vehículo más sostenible para el medio ambiente y una mejora de la calidad del aire. Además, las técnicas de conducción eficiente proporcionan estos beneficios: 

  

Aumentar la seguridad vial: la conducción eficiente exige Puede ahorrar entre un 10 y un 25% de combustible y reducir aplicar técnicas similares o complementarias a las de la entre un 50 y un 80% las conducción preventiva (visión, anticipación y gestión de emisiones contaminantes. espacio). Reduce los costes de uso y mantenimiento del vehículo; se gasta menos combustible y se alarga la vida útil de algunos sistemas del vehículo. Aumenta el confort: conduciendo de forma eficiente se evitan acelerones y frenazos bruscos ya que se debe mantener una velocidad media constante. Disminuye el ruido que produce el vehículo, mejorando la calidad de vida de nuestras ciudades y evitando molestias innecesarias a los demás usuarios.

- Para arrancar e iniciar la marcha Se puede ahorrar combustible y reducir la contaminación:   

Arrancar el motor sin acelerar: en los vehículos actuales no es necesario pisar el acelerador para arrancar el motor. En vehículos de gasolina, se recomienda iniciar la marcha inmediatamente después de arrancar el motor. En vehículos diésel conviene esperar unos segundos con el motor arrancado antes de comenzar la marcha, para que la lubricación sea adecuada.

- Para subir marchas y circular El uso adecuado de las marchas del vehículo es uno de los aspectos claves para ahorrar combustible y reducir la emisión de gases contaminantes. Para conducir de forma eficiente se debe utilizar la marcha más larga posible (4ª o 5ª) incluso en ciudad, y hacer que el motor funcione a bajas revoluciones.

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Para conseguirlo debe:   

Utilizar la 1ª lo mínimo posible: normalmente se debe cambiar a 2ª a los 2 segundos o 6 metros. Cambiar de marcha tan pronto como sea posible; después se acelerará suave y progresivamente. Evitar cambios de marchas innecesarios: se recomienda subir a marchas superiores sin pasar por todas, ya que en cada cambio se desperdicia combustible (no es necesario subir de una en una). CAMBIOS DE MARCHAS

Según revoluciones  Diésel entre 1500 y 2000 rpm.  Gasolina entre 2000 y 2500 rpm. Según velocidad  2ª a los 2 segundos o 6 metros.  3ª a 30 km/h.  4ª a 40 km/h.  5ª a 50 o 60 km/h. - Para decelerar o bajar de marcha Cuando se circula con una marcha engranada a más de 20 km/h y se deja de acelerar, el consumo de carburante es nulo. Por ello, para reducir la velocidad o detener el vehículo se recomienda: 

 



Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo sin cambiar de marcha, ya que hay que utilizar al máximo el freno motor. Frenar de forma suave y progresiva. Si lo necesita, reduzca de marcha pero lo más tarde posible. Recuerde que los cambios de marcha aumentan el consumo de combustible, por lo que no es necesario pasar por todas las marchas para detenerse. Circulando cuesta abajo NO utilice punto muerto, porque puede perder el control del vehículo y al contrario que piensa mucha gente, el vehículo consume más combustible.

- Velocidad de circulación Tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes aumentan con la velocidad (al aumentar la velocidad aumenta la resistencia a la rodadura y la resistencia al aire). Por ello, se recomienda circular a una velocidad moderada y adecuada a las circunstancias. Además, para conseguir una conducción eficiente debe mantenerse la velocidad lo más uniforme posible, evitando acelerones y frenazos innecesarios (hay que mantener una media de velocidad constante durante el mayor tiempo).

Si se aleja del vehículo de delante podrá mantener una velocidad más constante.

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Esto se consigue con las técnicas de visión, anticipación y espacio de la conducción preventiva. 







 

 

Siempre que sea posible, evite circular por núcleos urbanos, vías con mucho tráfico o por cualquier otro lugar que impida mantener una velocidad media constante. Apague el motor en las inmovilizaciones prolongadas (por ejemplo, más de 60 segundos), para evitar el consumo de combustible del ralentín. Si tiene que utilizar el aire acondicionado o climatizador, regúlelo a una temperatura aproximada de 23° C. Recuerde que el uso de estos accesorios aumenta el consumo de combustible. Utilice las entradas de aire que hay en el salpicadero del vehículo para ventilar el habitáculo, ya que con las ventanillas bajadas aumenta la resistencia aerodinámica y el consumo de combustible. No utilice gasolina con un octanaje inferior al que recomienda el fabricante (se considera una medida de ahorro equivocada). Evite llevar más peso del necesario y colocar la carga correctamente ya que estos factores también afectan al consumo de combustible. Además, solo se debe utilizar la baca cuando no haya otra opción ya que aumenta el consumo (incluso sin carga). Realice el mantenimiento adecuado del vehículo, así evitará averías, consumos, emisiones contaminantes innecesarias (neumáticos, filtro de aire, etc.). No modifique las partes exteriores del vehículo, ya que puede aumentar su resistencia aerodinámica.

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TEMA 95: MEDIDAS PARA REDUCIR LA CONTAMINACIÓN Y PROHIBICIONES - Medidas para reducir la contaminación Los vehículos que llevan motor producen contaminación atmosférica (muy perjudicial para la salud y para el medio ambiente) y contaminación acústica (puede provocar alteraciones nerviosas). A través del color del humo del tubo de escape, se puede saber si el vehículo contamina en exceso e incluso si tiene alguna avería. El color del humo puede ser: Blanco

Blanco azulado

Negro

Este humo es vapor de agua. Es normal cuando el motor no está caliente y hace frío.

Es un síntoma de que el motor consume una cantidad excesiva de aceite.

El motor no quema bien la mezcla aire-combustible. Es un síntoma de alto consumo y contaminación.

Los gases más contaminantes producidos por el motor son:     

CO. Monóxido de carbono (Humo negro): altamente tóxico (puede ser mortal). CO2. Dióxido de carbono: es el principal responsable del efecto invernadero. NOx. Óxidos de nitrógeno: causa problemas respiratorios. HC. Hidrocarburos no quemados: son tóxicos. SO2. Dióxido de azufre: principal causante de la lluvia ácida.

Para evitar la contaminación acústica, los conductores cuiden que el tubo de escape y el silenciador estén siempre en buen estado. - Prohibiciones Se prohíbe la circulación de vehículos a motor y ciclomotores:      

Cuando los gases salgan del motor a través de un silenciador incompleto, inadecuado, estropeado, deteriorado o a través de tubos resonadores, por la contaminación acústica que producen. Con el llamado escape libre, sin el dispositivo silenciador de las explosiones. Sin un dispositivo que evite la proyección de combustible no quemado. Cuando lancen humos que puedan dificultar la visibilidad o resultar nocivos. Produciendo ruidos innecesarios (claxon, música, etc.). En general, si emiten ruidos, humos, o gases en valores superiores a los límites establecidos. En esos casos los agentes, además de aplicar la sanción que corresponda, podrán inmovilizar el vehículo. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

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TEMA 96: INFORMACIÓN BÁSICA DEL VEHÍCULO Si conoce cómo funciona el vehículo y su mantenimiento básico, podrá prevenir posibles accidentes, evitar gastos innecesarios y reducir la contaminación ambiental. Los elementos y sistemas que lo forman, son:   

Un motor, con los sistemas necesarios para su correcto funcionamiento (alimentación, escape, lubricación, refrigeración, etc.). Un equipo eléctrico. Un sistema de transmisión.

- El motor El motor es una máquina que transforma una energía cualquiera, en energía mecánica o trabajo para conseguir el desplazamiento del vehículo. Se puede comparar con el mecanismo de una bicicleta, en la que la persona que la conduce, utiliza su energía para que la bicicleta la transforme en energía mecánica o trabajo para su desplazamiento. En la actualidad, aunque existen energías menos contaminantes, la mayoría de vehículos utilizan motores que aprovechan la energía que contiene el carburante (gasolina o gasóleo). No obstante, muchos fabricantes incorporan nuevas tecnologías en sus motores con el fin de reducir las emisiones contaminantes que generan.

De gasóleo (Diesel)

Los motores térmicos. De gasolina

Altamente contaminantes

Motores híbridos

Motores eléctricos

Utilizan combustible fósil y energía eléctrica.

Sólo utilizan energía eléctrica.

Menos contaminantes.

- Sistemas necesarios para el motor - El sistema de alimentación Este sistema es el encargado de proporcionar al motor la cantidad de aire y combustible necesario para su funcionamiento. Está compuesto por:  

El circuito de alimentación de aire. El circuito de alimentación de carburante.

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- Circuito de alimentación de aire Su elemento principal es el filtro de aire, el cual tiene la misión de limpiar el aire que se mezcla con el combustible de las posibles partículas de suciedad que contenga (polvo, insectos, etc.) para que no dañe el motor. Esta suciedad queda acumulada en el filtro, impidiendo que pase el aire necesario para el correcto funcionamiento del motor, aumentando con ello el consumo de combustible y la contaminación. Por ello, debe revisarse periódicamente, teniendo en cuenta que se ensucia más en verano que en invierno, y sustituirlo siguiendo las recomendaciones del fabricante. - Circuito de alimentación de carburante Este circuito es el encargado de introducir el carburante en el interior del motor. Los más utilizados son: Gasolina con carburador

Inyección de gasolina

Es antiguo, poco preciso y altamente contaminante.

Inyección Diesel

Son los más utilizados. Sus elementos más importantes son los inyectores y la unidad eléctrica de control.

Algunas de las operaciones de mantenimiento de este sistema son: 



La regulación del ralentí, en su caso, ya que:  Si es demasiado alto (motor gira más rápido), aumenta innecesariamente el consumo de carburante y la contaminación.  Si es demasiado bajo, el motor se puede parar (se cala).

Sustituir el filtro de combustible cuando lo indique el fabricante.

Al repostar combustible no olvide que debe parar el motor, cortar el contacto, apagar las luces, los sistemas eléctricos como la radio y los dispositivos emisores de radiación electromagnética como los teléfonos móviles.

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- El sistema de escape Está formado por unos tubos metálicos que recogen los gases que se producen en el interior del motor, cuando se quema la mezcla de aire y carburante, los lleva hacia la parte trasera del vehículo para que salgan al exterior. Se debe cuidar el tubo de escape y el silenciador del vehículo para que estén en buen estado, y así evitar ruidos excesivos e innecesarios en la conducción. Está prohibido circular sin silenciador de explosiones. Además, para reducir los daños que estos gases producen en las personas y en el medio ambiente, el sistema está dotado con:  

Los silenciadores de explosiones (silenciosos): reducen el ruido evitando la contaminación acústica y evitan que los gases salgan con una temperatura muy elevada. El catalizador: reduce la cantidad de gases tóxicos que salen al exterior (en un funcionamiento óptimo, reduce un 95%).

Este dispositivo está instalado en el tubo de escape, cerca del motor, ya que ahí los gases lo mantienen con una temperatura elevada (entre 400° y 700° C), necesaria para que tenga un óptimo rendimiento. Precauciones para evitar averías del catalizador: La vida media de un catalizador es de aproximadamente 150.000 km. Para obtener su máxima eficacia e impedir que se deteriore prematuramente es necesario:  

  

Comprobar la puesta a punto del motor, ya que si no quema todo el combustible que le llega, éste puede quemarse en el catalizador y llegar a fundirlo. No insistir excesivamente en el arranque del motor, ni empujar el vehículo para arrancarlo, ya que puede enviarse carburante sin quemar al catalizador, que si se encontrara caliente podría fundirse. Comprobar el consumo de aceite. Un consumo excesivo podría obstruirlo. No apurar en exceso el carburante del depósito, porque puede producirse un suministro irregular del mismo, ocasionando daños al catalizador. Evitar los golpes en los bajos del vehículo, ya que podrá romperse.

Cuando se produce alguno de estos problemas, se puede notar una pérdida de potencia e incluso el vehículo hace más ruido. Recuerda: no debe estacionar sobre materiales que puedan quemarse fácilmente (hierba seca, hojas secas, papeles, etc.), ya que podrías provocar un incendio. - El sistema de lubricación Tiene la misión de intercalar una película de aceite entre las piezas metálicas del motor, con el fin de reducir su fricción (rozamiento) y evitar su desgaste prematuro. Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

El aceite que utiliza se almacena en un depósito situado en la parte inferior del motor (el cárter). Para que pueda llegar correctamente a todos los puntos que necesitan lubricación, el sistema tiene una bomba que aspira el aceite del cárter y lo manda a presión al filtro de aceite (para recoger las impurezas que pueda tener) y posteriormente a dichos puntos. Este sistema también tiene unos elementos destinados a informar al conductor de las posibles averías, ya que si falla por cualquier motivo, las piezas que están en movimiento pueden fundirse una con otras (griparse). Estos elementos son: La varilla indicadora del nivel de aceite. Permite controlar la cantidad de aceite que hay en el cárter. Está en un lateral del motor. El extremo que sobresale normalmente es amarillo.

Indicadores de presión de aceite. Testigo que se enciende cuando no hay suficiente presión (apagado Ok) Algunos vehículos llevan un reloj que indica la presión que existe en el sistema en cada momento.

- ¿Qué mantenimiento tiene el sistema de lubricación? Comprobar el nivel de aceite que hay en el cárter: Sacar la varilla indicadora y limpiar el aceite que tenga.

Volver a introducirla en su orificio.

Sacarla y comprobar que la marcha de aceite está entre las marcas de máximo y mínimo.

Esta operación se debe realizar periódicamente y el vehículo debe estar en posición horizontal, con el motor apagado y frío. Añadir aceite en caso de que falte: Sacar la varilla (si no se saca el aceite entra en el motor con más dificultad).

Quitar el tapón de la parte alta del motor (culata) y añadir el aceite que corresponda.

Comprobar que la mancha de aceite queda entre las marcas de máximo y mínimo.

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Nota: en la mayoría de turismos, entre las marcas “máximo y mínimo” existe una diferencia de aproximadamente 1 litro, siendo perjudicial para el motor que se supere la indicación del máximo. El aceite que se añada debe tener las mismas características que el que lleva el motor. Cambiar el aceite cuando lo indique el fabricante. Sistema tradicional: Quitar el tapón ubicado en la parte baja del motor (cárter), dejar salir el aceite y volver a poner el tapón.

Quitar el tapón de la parte superior del motor (culata) y echar el aceite que corresponda.

Comprobar que la mancha de aceite queda entre las marcas de máximo y mínimo.

Nota: el cambio de aceite debe hacerse con el vehículo en posición horizontal y el motor caliente. Así se consigue que el aceite esté caliente y por lo tanto fluido, para que caiga con facilidad. Cambiar el filtro del aceite. La frecuencia con la que se debe cambiar, la indica el fabricante en el libro de mantenimiento del vehículo.

Comprobar si hay fugas. El aceite es altamente contaminante, por lo que si se cambia, no debe caer al suelo ni ser vertido en la alcantarilla. Debe ir a un centro de recogida.

- El sistema de refrigeración El sistema de refrigeración tiene la misión de evacuar una parte del calor que se produce durante el funcionamiento del motor. Para ello, el motor tiene unos huecos en su interior por los que circula el líquido refrigerante. Este líquido está compuesto por una mezcla de agua destilada y una serie de aditivos, siendo uno de los más importantes el anticongelante.

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- ¿Qué mantenimiento tiene el sistema de refrigeración? El principal mantenimiento que el conductor debe realizar sobre el sistema de refrigeración es: 



 

Comprobar el nivel de líquido refrigerante que hay en el vaso de expansión (el depósito del sistema). Esta comprobación debe hacerse cuando el motor está frío. El nivel debe estar entre las marcas de máximo y mínimo, debiendo añadir líquido refrigerante si el nivel no es el adecuado (no se debe utilizar agua normal ya que la cal daña al sistema. Comprobar periódicamente si existen fugas en el circuito. Si durante la circulación se observa que sale vapor de agua o líquido del hueco del motor, no se debe abrir el capó hasta que deje de salir. Cambiar el líquido refrigerante siguiendo las recomendaciones indicadas por el fabricante (normalmente mantiene sus propiedades protectoras durante dos años). Añadir aditivos anticongelastes al líquido refrigerante si tiene que circular por zonas en las que la temperatura es muy baja.

- El equipo eléctrico El equipo eléctrico está formado por: La batería.

El sistema de carga.

El sistema de arranque.

El sistema de encendido.

El sistema de iluminación.

- La batería Es la encargada de proporcionarle al vehículo la energía eléctrica que necesita mientras el motor está parado. La batería está dividida en su interior por unas placas de plástico, formando unos recipientes llamados vasos. En los vasos se introduce una mezcla de agua destilada con ácido sulfúrico (electrolitro) y unas placas de plomo. En el exterior tiene unas piezas metálicas llamadas bornes, donde se conectan los cables de la instalación eléctrica.

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- ¿Qué mantenimiento tiene la batería? Comprobar el nivel de electrolitro.

Limpiar los bornes de las posibles sulfataciones.

Mantener limpios los orificios de los tapones.

El líquido debe cubrir las placas que hay dentro de los vasos. En caso contrario, añadir SÓLO agua destilada.

Una vez limpios, cubrirlos con vaselina o grasa blanda para evitar que se vuelva a formar.

Estos orificios dan salida a los gases que se producen en el interior de la batería en los procesos de carga y descarga.

Nota: Evite colocar herramientas sobre la batería, ya que si los bornes se conectan entre sí o con las partes metálicas del vehículo, pueden producir un cortocircuito.

En la actualidad, existen baterías de bajo mantenimiento (debe revisar el líquido cada seis meses) y baterías sin mantenimiento (no se mira el nivel, pero si hay que mantener los bornes limpios y bien engrasados). - El sistema de carga Es el encargado de proporcionar al vehículo la energía eléctrica que necesita mientras el motor está en movimiento. Esta energía se utiliza para CARGAR la batería y para los diferentes elementos eléctricos del vehículo. El elemento principal de este sistema es el alternador, el cual recibe el movimiento del motor a través de una correa y lo transforma en energía eléctrica. Cuando el sistema falla (alternador averiado, correa rota o destensada, etc.), se enciende un testigo en el salpicadero indicado que no carga lo suficiente. - El sistema de arranque La misión de este sistema es provocar los primeros giros del motor. Para ello, se dota al vehículo de un motor eléctrico, llamado motor de arranque, que conecta directamente con los elementos necesarios del motor. El accionamiento del motor de arranque se realiza a través de la llave de contacto o de un pulsador situado en el interior del vehículo.

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- Averías del sistema de arranque Síntoma Al accionar la llave, el motor no gira y con las luces encendidas éstas se extinguen.

Al accionar la llave de contacto, el motor gira lento.

Causa Batería en mal estado o los bornes desconectados.

Solución Comprobar el apriete de los bornes o sustituir la batería:

Batería descargada o malas conexiones.

Comprobar el apriete de los bornes. Cargar o sustituir la batería.

- El sistema de encendido Este sistema es el encargado de provocar una chispa en el interior de los motores de gasolina, para ENCENDER la mezcla formada por el aire y el carburante. Uno de sus elementos más importantes son las bujías, ya que son las encargadas de hacer saltar la chispa en el interior del motor. - Mantenimiento del sistema de encendido Actualmente, el mantenimiento de este sistema consiste en revisar las bujías y sustituirlas cuando lo indique el fabricante. Este mantenimiento es de vital importancia para el correcto funcionamiento del motor, ya que si la chispa de las bujías no es la adecuada, no se quemará toda la mezcla de aire y gasolina, aumentando con ello el consumo de carburante y produciendo gases de escape más tóxicos y contaminantes. - El sistema de iluminación El sistema de iluminación es el encargado de proporcionar una fuente de iluminación para poder ver, ser vistos y señalizar. Los elementos más importantes de este sistema son: Las lámparas.

Los faros y pilotos.

Existen diferentes tipos de lámparas. Las más utilizadas en los faros de los vehículos actuales son las lámparas de descarga o de xenón. Este tipo de lámparas ofrece mayor vida útil, más del doble de luz y más seguridad. En cambio, tienen dos inconvenientes: Manual Permiso B Auto Manager - © 2017 Autoescuelas Auto Manager

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El cristal de los faros debe estar limpio, por lo que deben llevar un sistema de limpieza. En caso de que se funda la lámpara debe cambiarla personal especializado, ya que la tensión con la que funcionan en muy alta.

En cuanto al mantenimiento de este sistema, el conductor debe: 

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Comprobar periódicamente que funcionan correctamente todas las luces y que no existe ninguna grieta o rotura en los faros del vehículo. En el caso de que alguna luz no funcione, se debe comprobar los fusibles según indica el libro de mantenimiento del vehículo. Sustituir las lámparas del automóvil en cuanto disminuya su intensidad o en caso de rotura. Comprobar el reglaje del sistema de alumbrado periódicamente, especialmente después de cargar o descargar del vehículo, ya que si está muy cargado, el haz luminoso puede quedar demasiado alto y, además de iluminar peor la vía, puede deslumbrar a los demás usuarios; si dicho haz está demasiado bajo, tardará más tiempo en percibir los obstáculos que se encuentre en la calzada. Para facilitar el reglaje de los faros, algunos vehículos tienen en su interior un interruptor con varias posiciones que permite regular la altura del haz luminoso.

- El sistema de transmisión Su misión es transmitir la fuerza del motor a las ruedas motrices. Estas ruedas pueden ser: Las delanteras.

Las traseras.

Todas.

Son vehículos de tracción.

Son vehículos de propulsión.

Son vehículos de tracción total (4x4).

Los elementos de este sistema varían en función de dónde esté colocado el motor y cuáles sean las ruedas motrices. No obstante, existen unos elementos que son comunes para la mayoría de turismos. Estos son: El embrague.

Su misión es acoplar y desacoplar el motor de la caja de velocidades.

La caja de cambios.

Sirve para aprovechar toda la potencia del motor.

Elementos que conectan la caja de cambios con las ruedas motrices.

Estos elementos depende del tipo de vehículo (tracción, propulsión, etc.).

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- Desgaste y mantenimiento del sistema de transmisión Las recomendaciones más importantes para mantener en perfecto estado este sistema son: Accionar el pedal de embrague evitando que el motor esté revolucionado.

Quitar el pie del pedal de embregue cuando no se tenga que accionar.

Siguiendo estas recomendaciones se aumenta la vida útil del embrague.

Pisar a fondo el pedal de embrague cuando se tenga que cambiar de marcha.

Así se evitan deterioros de la caja de cambios.

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TEMA 97: ACCESORIOS Y REPUESTOS DEL VEHICULO Los vehículos de motor y conjunto de vehículos en circulación deben llevar los siguientes accesorios, repuestos y herramientas: 

Los turismos destinados al servicio privado, vehículos mixtos y los automóviles destinados al transporte de mercancías, estos dos últimos con una MMA no superior a 3.500 kg, excepto los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, llevarán la siguiente dotación:  Dos dispositivos portátiles de preseñalización de peligro.  Un chaleco reflectante de alta visibilidad. En el caso de que se realicen funciones de vehículo piloto de protección y acompañamiento, se deberán llevar chalecos tanto para el conductor como para cada uno de los miembros del personal auxiliador. Para las motocicletas es solamente recomendable, al igual que llevar 2 chalecos en vez de uno en el resto de vehículos.  Una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal, con las herramientas necesarias para el cambio de ruedas, o un sistema alternativo al cambio de las mismas que ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo. En estos casos se circulará respetando las limitaciones propias de cada alternativa (generalmente las ruedas de emergencia tienen limitada una velocidad aconsejada de 80 km/h y la distancia entre 50 y 200 km).

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Los autobuses, así como los vehículos mixtos y los automóviles destinados al transporte de mercancías, estos dos últimos con una MMA superior a 3.500 kg, y los conjuntos de vehículos no especiales, deberán llevar la siguiente dotación:  Dos dispositivos portátiles de preseñalización de peligro.  Un chaleco reflectante de alta visibilidad.  Un equipo homologado de extinción de incendios, adecuado y en condiciones de uso.

El chaleco reflectante de alta visibilidad, que podrá ser amarillo, naranja o rojo, deberá utilizarlo cuando salga del vehículo y ocupe la calzada o el arcén de las vías interurbanas (debe estar colocado en un lugar que nos permita salir del vehículo con él puesto, pero sin que esté expuesto a la luz, ya que perdería sus propiedades reflectantes).

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