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NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES

QUE VALEN SU PESO E

Suponiendo un precio del oro de 850 dólares por onza y un peso de servicio de aproximadamente 43.900 kilos, el nuevo Minetruck MT 6020 puede no valer su peso en oro en sentido literal. Pero para un creciente número de minas de Australia, este camión subterráneo de 60 toneladas de capacidad es, sin duda, una buena inversión.

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n Australia, cuanto más grande mejor, al menos en lo que se refiere a transporte subterráneo. Poder transportar más mineral, más rápido y con más eficiencia en las minas con acceso por rampas es una necesidad económica. Para saber hasta dónde ha llegado el Minetruck MT6020 en uno de los mercados más exigentes del mundo, M&C habló con Matt Cobham, Business Line Manager, vehículos LHD de Atlas Copco. “Como cualquier otro cliente, los clientes australianos siempre buscan mejorar la productividad y los camiones de 28

transporte subterráneo que usan son grandes. El 75 % de todos los LHDs vendidos en Australia tienen una capacidad

“Los clientes eligen el MT 6020 por su productividad sin rival”. Matt Cobham, Business Line Manager, Atlas Copco.

de carga de más de 46 toneladas y 94 % una capacidad de más de 36 toneladas”. “Cuando Atlas Copco actualizó su Minetruck MT5010 en 2003 eligiendo un motor Cummins y mejorando su eje, el vehículo se convirtió pronto en la referencia para el transporte de alto desempeño”. “Después del éxito del MT5010, nos preguntamos si podíamos ir más lejos ofrecer un vehículo más grande y productivo. Empezamos trabajando muy cerca de los clientes para desarrollar un vehículo más grande”.

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MINING & CONSTRUCTION El equipo de servicio de Atlas Copco, Kalgoorlie, con el nuevo MT 6020 de Barnico: Desde la izquierda, Zen Nzula, y Ross Smith, mecánicos de servicio, Sam Hobden, pintor, Justin Warrener, capataz, Daniel Hywood, Boilermaker, y Ross Sharpless, mecánicos de servicio.

O EN ORO

“Uno de los clientes, Brian Phillips, que entonces era el Director Ejecutivo de Stawell Gold Mines, fue uno de los impulsores claves para el aumento de la productividad. Junto con la Mina Stawell, desarrollamos un camión con un aumento de productividad del 20 %, el MT6020. “Inicialmente planeamos probar componentes nuevos en un chasis MT5010, pero el espectacular resultado del prototipo nos hizo cambiar la estrategia, y se decidió pasar el prototipo directamente a la producción. En 2008 entregaremos 22 camiones MT6020 a Australia”. “El feedback que recibimos de los clientes es muy claro, están eligiendo el MT6020 porque su nivel de productividad es mejor que cualquier otra cosa en el mercado. Por productividad entienden ahorro de costos de transporte”.

“Un ejemplo del ahorro potencial de costos es ilustrado por el prototipo MT6020 usado en la mina de oro Stawell desde Enero del 2007. La mina ha logrado aumentar la productividad en un 20 % comparado con su camión de mina MT5010”. “El MT 6020 de Stawel hace 400 cargas por mes, carga 10 toneladas más de mineral que los camiones MT5010. Con una ley de unos 5 gramos por toneladas y un valor del oro de 850 dólares por onza, esto equivale a un valor de 560.000 dólares de oro transportados por mes”. “Antes de su lanzamiento global, el MT6020 fue probado en la mina de oro Stawell. Los resultados fueron enormemente positivos y el nuevo Minetruck fue lanzado en la exhibición AIMEX de Sydney en Septiembre del 2007. Pronto

Pruebas en Stawell Los ensayos en Stawell probaron que el MT6020 puede alcanzar en las rampas la misma velocidad que la versión MT5010. En Stawell, se accede a las galerías por rampas con una pendiente de 1:8 que terminan actualmente en el nivel de 1.350 m. Completamente cargados, el MT5010 y el MT6020 tienen un peso neto de 90 y 104 ton respectivamente, aunque el Minetruck mayor es sólo 20 cm más ancho. A lo largo de los años, la mina a realizados avances en la tecnología de transporte. Y por buenas razones, la mina aumentó su profundidad más que cualquier otra mina de rampas, para acceder a reservas de oro. En la década de los setenta, se consideraba que 400 m era el límite práctico y económico para transportar con camiones a la superficie en minas metalíferas. Veinte años más tarde, el límite era 600 m y hoy, se consideran viables profundidades de más de 1.000 metros. Este avance es el resultado de tres factores principales: recursos provenientes de precios de los metales más altos, mejoras en las rampas y, particularmente, avances en el desarrollo de camiones. En Stawell, el mineral aurífero es extraído actualmente a una profundidad de 1.270 m y la explotación de dos vetas más lo extenderá al nivel de 1.400 m. Anualmente, se realiza un desarrollo de seis kilómetros usando equipos Atlas Copco Boomer M2D mientras que se producen unas 720.000 toneladas usando Simba M6C. Es mucha roca que hay que sacar a la superficie. La llegada del MT5010 a Stawell coincidió con la exploración de nuevos recursos a mayores profundidades. La mejora en el tiempo de los ciclos producida por la llegada de los equipos fue evidente desde el principio con un buen 29

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se sucedieron las órdenes por vehículos de minas y contratistas que vieron pronto los beneficios de un equipo de 60 toneladas”.

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De las pruebas al éxito: El prototipo MT6020, aquí en pruebas realizadas en la mina Stawell. Transportó 400 cargas por mes en la rampa Stawell, una distancia de 12 km (en un sentido) con pendiente de 1:8.

tonelaje transportado por km/hr. Resultó entonces claro para la mina que se necesitaría un camión más grande para mayores profundidades. La mina especificó que se necesitaba un camión más grande, capaz de transportar 60 toneladas en la rampa con pendiente de 1:8 a más de 11 km/h. El desafío fue respondido con un Minetruck MT6020 y después de las pruebas con el prototipo la mina ordenó 3 equipos más. Barminco En la mina Gwalia Deeps en el oeste de Australia, la empresa propietaria Santa Barbara busca alcanzar una producción anual de 1 M oz. El nuevo desarrollo de la mina depende de una rampa de 6 x 6 m de declive desde el nivel de 375 m al de 1.000 m en la parte más alta de la veta mineral Gwalia Deeps. Una vez desarrollada, se usará excavación por sub-niveles con relleno de pasta de cemento para extraer el mineral. El diseño de la pendiente incluye largos trechos rectos para que el contratista, Barminco,

pueda usar técnicas de avance rápido. Los camiones de mina MT5010 fueron elegidos por Barminco para la tarea de acarrear la roca en el avance de la rampa. El desempeño de esas unidades llevó a Barminco a ordenar 2 MT6020, el primero de los cuales llegó en Mayo de este año. Beta Hunt Una flota de siete MT5010 realiza el trabajo de transporte en la mina de níquel Beta Hunt en el oeste de Australia. La mina se está expandiendo y planea pasar de 200.000 t/año a 400.000 t/año. La roca producto del trabajo de desarrollo lleva el total de roca transportada a un millón de toneladas de roca por año, un aumento que es confortablemente manejado con 5 de los Minetrucks. En promedio, cada

Probado en Beta Hunt: El Minetruck MT5010, la referencia en el transporte subterráneo, y abrió el camino al desarrollo del Minetruck MT6020.

MT5010 transporta 115.000 t-km/mes con los de mejor desempeño llegando a 150.000 t-km/mes en condiciones que incluyen el transporte de cargas de 50 toneladas en rampas con pendientes de hasta 14 %. Un elemento clave en el éxito del MT5010 ha sido el motor Cummins de 19 litros, de 485 kW. Este motor fue aprobado para operar en minas subterráneas en 2000 y, desde entonces, ha sido la referencia para el desempeño en transporte subterráneo. Según Cummins, las 10.000 a 12.000 horas de motor entre revisiones generales se elevó pronto a 16.000 con el desempeño de los primeros 4 camiones en Beta Hunt. M &C 2 08 ●