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• Wilbert Alexis Gutierrez Terrones

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CARRETERAS I

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

OBJETIVO El objetivo del tema es informar acerca de las clasificaciones que tiene una carretera de acuerdo al mantenimiento y a sus características geométricas y constructivas.

MARCO TEÓRICO En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta de lo que sea nuestra carretera . Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes de ella. Según por su diseño geométrico se clasifican en: κ Clasificación por Importancia de Vía κ Clasificación según sus características κ Clasificación según condiciones Orográficas Clasificación según sus características: k

AUTOPISTA

Vía de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominara con la sigla AP. k

CARRETERAS MULTICARRIL

Vía de calzadas se paradas, cada una con dos o más carriles, con control parcial de los accesos (Ingresos y Salidas). Se le denominará con la sigla MC k

CARRETERAS DE DOS CARRILES.

ING. CIVIL 7º SEMESTRE

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CARRETERAS I Vía de calzada única con dos carriles, uno por cada sentido de circulación. Se le denominará con la sigla DC Las normativas mundiales de vanguardia anteponen una clasificación funcional a cualquier otra, con el fin de definir en primer lugar la función deseada para la vía en el contexto de la red nacional de carreteras. En ese sentido, se propone la siguiente clasificación funcional de las carreteras mexicanas para fines de proyecto geométrico: {Troncales o primarias . Son parte de corredores de transporte que unen centros de población importantes, generalmente de más de cincuenta mil(50,000) habitantes, cuyas actividades generan o atraen viajes de largo itinerario. A su vez, se subdividen en: {µš}‰]šA~W . Carreteras de sentidos separados físicamente por una faja central o mediana, control total de acceso, dos (2) o más carriles por sentido de circulación y velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80) km/h a ciento diez (110) kmlZXA^µAdW[A}vAuÇ}ŒAA]v}Au]oA~ñUììì vehículos. {s_AŒ‰]A~sZ . Carreteras de sentidos separados físicamente por una faja central o mediana, y velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80)km/h a ciento diez (110) km/h; y que en relación con uno o varios de los demás elementos (control de acceso, número de carriles por sentido, etc)no µu‰oA}vAo}AšvŒAAoAµš}‰]šXA^µAdW[AÀvAAšŒAu]o~ïUìììAA]v}Au]oA (5,000) vehículos. {Arterias o secundarias . Son vías que unen poblaciones medianas o pequeñas con los nodos de la red troncal, que aportan gran proporción de los viajes de mediano y corto itinerario. Tienen un sólo cuerpo, control parcial de acceso, un carril por sentido de circulación, y velocidad de proyecto en el rango AšvšA~óìAlulZAA]vš}A]ÌA~ííìAlulZXA^µAdW[AÀvAAu]o quinientos (1,500) a tres mil (3,000) vehículos. {Alimentadoras . Son aquéllas utilizadas por viajes de muy corto itinerario. Se subdividen en: {}oš}ŒA~ . Carreteras de un sólo cuerpo, control parcial de acceso, un carril por sentido de circulación, y velocidad de proyecto en el rango de všA~òìAlulZAA]vA~íìì AlulZXA^µAdW [AÀvAA quinientos (500) a mil quinientos (1,500) vehículos. Locales (L) ING. CIVIL 7º SEMESTRE

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CARRETERAS I . Carreteras de un sólo cuerpo, sin control de acceso, un carril por sentido de circulación, y velocidad de proyecto en el rango de cincuenta ~ñì AlulZAA}ZvšA~ôì AlulZXA^µAdW [AÀvA de cien (100) a quinientos (500) vehículos. Brechas (Br) . Carreteras de un sólo cuerpo, sin control de acceso, un carril de circulación, y velocidad de proyecto en el rango de treinta (30) km/h a švšA~óìAlulZXA^µAdW [A}vAuv}ŒAA]vA (100) vehículos

En lo que se refiere a la clasificación de las carreteras según su mantenimiento es el siguiente: Estado Superficial El Estado Superficial de la vía se determinó por sus condiciones presentes la siguiente en forma: a) Vías Pavimentadas -Muy Bueno. Las vías calificadas en muy buen estado, son aquellas que solo requieren de acciones de mantenimiento rutinario, debido a su buen estado o a su reciente construcción. -Bueno. Estas Vías se identifican porque requierende un mantenimiento rutinario y probablemente de un tratamiento Patrimonio vial o bacheo para cubrir áreas fisuradas inferiores al 15% del área total. -Regular. Son vías que requieren un mantenimiento rutinario y probablemente un refuerzo asfáltico en su superficie para el caso de vías pavimentadas o reposición de grava cuando la vía se encuentra en afirmado; con la aplicación de espesores relativos de volumen de transito. -Malo. Las vías en malas condiciones son aquellas que requieren de la rehabilitación de su superficie en áreas importantes. -Muy malo. Generalmente, las vías en muy malas condiciones son aquellas que requieren de reconstrucciones importantes con costos similares a los de construcción. b) Vías no Pavimentadas La clasificación del estado de las vías en afirmado se determinó de acuerdo con el espesor de la grava. M u y b u e n o. Las vías calificadas en muy buen estado, son aquellas que requieren de solo acciones de mantenimiento rutinario, incluyendo su renivelacion, debido a su buena conservación y a sus espesores de grava iguales o mayores de 150 mm.

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Manual de Diseño geométrico de carreteras -

CARRETERAS IAB

Regular. Se incluyen en este rango todas las vías que tengan un espesor mayor o igual a 80 y menor a 150 mm, en su superficie. Malo. Son aquellas cuya superficie tiene un espesor inferior a 80 mm. Definidas las anteriores variables, se generaron las posibles combinaciones en un total de quinientas combinaciones,a las cuales se les asigno un código de identificación para la clasificación de subtramos de red y determinar las longitudes con características comunes.

Para dar a conocer el termino de pavimentos refinado se refiere: Los pavimentos en afirmado son estructuras constituidas por una o más capas de material granular seleccionado colocado, extendido y compactado sobre una subrasante para resistir y distribuir cargas y esfuerzos ocasionados por el paso de los vehículos, y así mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del tránsito. Los agregados para la construcción del afirmado deberán satisfacer los requisitos de calidad indicados en el numeral 300.2 del artículo 300 para dichos materiales. Además, se deberán ajustar a alguna de las franjas granulométricas que se muestran en la Tabla 311.1 del artículo 311 de las especificaciones del Invías 2007.

CONCLUSIÓN BIBLIOGRAFIA κ Patrimonio Vial, Red de Carreteras Nacional, República de Colombia, Ministerio de Transporte, INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, SUBDIRECCION DE CONSERVACION, Santa Fe de Bogotá D.C κ Manual de diseño de carreteras normas DG-99 κ

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