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Módulo 1 Sistema Combustible Motor C175 Sistema Combustible Motor C175

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Tabla de Contenidos Descripción del curso…………………………………………………..3 Sistema de combustible………………………………………………..4 Componente sistema de combustible C175…………………………5 C175 sistema de baja presión ………………………………………..7 Sistema de llenado rápido……………………………………………14 Problemas en sistema de baja presión………………………….….20 Sistema de media presión……………………………………………21 Problemas…...…………………………………………………………43 Conectores y adaptadores……………………………………………44 Sistema de alta presión……………………………………………….47 Eventos…………………………………………………………………77 Laboratorio A………,,…………………………………………………102 Laboratorio B……………………………………………………..……104

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DESCRIPCIÓN DEL CURSO Titulo

Propósito del curso

Objetivos de aprendizaje

Sistema de combustible Motor C175

Este Módulo está diseñado para entrenar los componentes basicos, flujo y proceso de diagnostico para localizar y resolver fallas en el motor C175 con sistema de alta presión de combustible.

Identificar Componentes en el sistema de combustible de Alta Presion Identificar el paso de flujo del sistema de combustible a traves del motor

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Sistema de Combustible:

El motor C175 cuenta con un sistema de combustible de riel común de alta presión. El sistema de combustible HPCR ofrece un control completo de suministro de combustible y la presión de combustible en cualquier carga o velocidad de respuesta transitoria superior y aceptación de carga de bloque, así como menor tiempo de recuperación. Mediante el uso de presiones más altas y un control preciso de tiempo, la cantidad de inyección de combustible, presión de la inyección y múltiples inyecciones, el sistema de combustible HPCR también mejora la capacidad de arranque en frío, disminuye el consumo de combustible y reduce las emisiones.

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El suministro de combustible, entrega y sistemas de control tienen Componentes Sistema de un propósito primario — entregar combustible limpio en la Combustible C175: cantidad exacta y el tiempo necesario para producir el rendimiento requerido del motor. Para ello todos los componentes en todo el sistema deben funcionar correctamente.

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Sistema de Riel Común 793 & 795

El sistema de combustible del C175 puede fácilmente puede considerarse como teniendo 3 subsistemas. Baja presión, Media y Alta.

Sistema de baja presión:

cubre el flujo de combustible desde el tanque de combustible a la bomba de transferencia de combustible. (Lado de Succión)

Sistema de presión media:

cubre el flujo de combustible de la bomba de transferencia de combustible a la bomba de alta presión de combustible. (Salida de la bomba de Transferencia)

Sistema de alta presión:

cubre el flujo de combustible de la bomba de alta presión de combustible a los inyectores.

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Sistema de Baja Presión: C175-20 en el 797F (Arriba Izquierda) C175-16 en el 793F & 795F (Abajo Derecha)

Tanque de combustible Líneas de combustible Filtro Primario & Separador de agua

En EPG Suministrado por el cliente Tanque diario y de retorno Filtro Primario

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793F, 795F & 797F Tanques de combustible:

Proveen almacenaje de combustible: 793F Tiene dos tanques de combustible disponibles: 750 gals (2839 liters) 1300 gals (4921 liters) 795F Tiene dos tanques de combustible disponibles: 950 gals (3596 liters) 1900 gals (7192 liters) 797F Tiene tres tanques de combustible disponibles: 1000 gals (3785 liters) 1350 gals (5110 liters) 2000 gals (7570 liters)

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793F, 795F & 797F Lineas de suministro y retorno:

Situados en la parte posterior del tanque de combustible están las líneas de suministro y retorno de combustible. La línea de suministro debe estar ubicada por encima de la parte inferior del tanque de combustible para reducir la succión de sedimentos. La línea de alimentación debe tener una válvula cierre para hacer mantenimiento a el separador de agua. La línea de retorno de combustible debe ser por lo menos 12 "(305 mm) de distancia desde la de suministro de combustible. Presión de combustible, en la línea de retorno al tanque debe ser inferior a 4 psi (27 kPa).

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793F, 795F & 797F Drenaje del Tanque de combustible:

Una válvula o tapón para drenar es necesaria para permitir remover agua, sedimento, o barro producto de la condensación o condición del combustible suministrado

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793F, 795F & 797F Válvulas de llenado rápido del tanque de combustible.

EL 793F & 797F ambos usan conecciones de llenado rápido para llenar el tanque de combustible. El area debe estar limpia antes de remover la tapa para prevenir contaminacion de combustible. Suplidores de Valvulas de llenado rapido … Shaw Arrow Flow tech

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793F, 795F & 797F Ventilación del Tanque de combustible:

Venteo a la atmósfera es necesario para evitar la presurización del tanque o creando un vacío. Un tanque grande puede colapsar o agrietarse por vacío o explosión por presión si no es ventilado adecuadamente. La ventilación debe incluir también un filtro o una rejilla. SI se tapa y causa mucho vacío podría prevenir que la bomba inyectora tenga dificultad para succionar combustible con facilidad.

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Sistema de llenado rapido:

Como el nivel de combustible se eleva dentro del tanque de combustible, tres pequeñas bolas de plásticos flotan hacia arriba para cortar el flujo de aire del tanque. Con el aumento de la presión dentro del tanque de combustible, la manguera de llenado automático se apagará. Al aumentar la presión del aire dentro del tanque de combustible, un conjunto de válvula y resorte en la parte superior abre y deja libera la presión o combustible comienza a escapar.

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793F & 795F Tanque de combustible con Separador de agua:

Una línea de suministro de combustible desde el tanque de combustible proporciona combustible a el separador de agua del filtro de combustible primario. Los filtros de separador de agua (1) le ayudará a mantener el sistema de combustible de riel común a la más alta calidad y reducir costos de operación. Ubicado en la parte posterior del tanque de combustible en 793F 795F es llamado filtro primario de combustible. El filtro primario de combustible protege la bomba inyectora de partículas que puedan causar una falla. El separador de agua trata de eliminar la contaminación del agua que puede fluir desde el tanque de combustible. El sensor de agua en combustible (2) esta situado en la parte inferior del filtro izquierdo, que envía una señal a la ECM del motor cuando detecta agua en el combustible. Si se detecta una gran cantidad de agua en el combustible, ECM del motor enviará una advertencia de nivel 1 al módulo de VIMS para informar al usuario sobre el nivel del agua en el combustible. El sensor de agua en combustible consiste en dos pasadores de acero inoxidable, alojados en una carcasa de plástico. Los pernos están conectados eléctricamente por un resistor. Las funciones de la sonda al proporcionar una resistencia de salida, que es una combinación de la resistencia de fluidos y la resistencia del sensor interno cuando se aplica una señal. Con una señal aplicada y las sondas expuestas a combustible, la sonda ofrecerá una resistencia para ese fluido (combustible). Cuando el agua entra el combustible en el filtro, los pernos están expuestos al agua y la sonda proporcionará una

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793F & 795F Tanque de combustible con Separador de agua:

resistencia paralela al fluido (combustible con agua). El sensor utiliza estos valores de resistencia para determinar la presencia de agua en el combustible y proporciona señales eléctricas al ECM del motor. Especificaciones del filtro primario separador de agua: Presión diferencial: 5,8 psi (40 kPa) Restricción de filtro limpio: 1,5 psi (10 bar) Rango apropiado: 10 Micrones

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797F Tanque de combustible con Separador de agua:

Especificaciones del filtro primario separador de agua: Presión diferencial: 5,8 psi (40 kPa) Restricción de filtro limpio: 1,5 psi (10 bar) Rango apropiado: 10 Micrones

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793F, 795F & 797F Sensor Ultrasónico de combustible:

El sensor de nivel de combustible ultrasónico determina el nivel de combustible mediante el cálculo de la cantidad de tiempo de sonido lleva a reflejar entre la parte inferior del flotador (1) y el sensor (2). Cuanto mayor sea el nivel de combustible en el tanque, cuanto más tiempo tarda el sonido a reflejar hacia el sensor. Cuanto menor sea el nivel de combustible, menos tiempo que tarda el sonido reflejado hacia el sensor. El sensor de nivel de combustible es controlado por el ECM de chasis que envía una señal al panel Advisor. Luego, el panel Advisor proporciona una señal para el indicador nivel de combustible de tipo análogo en el panel de instrumentos. También muestra en la pantalla de rendimiento en el panel Advisor una lectura digital que muestra el porcentaje de combustible restante. El panel Advisor alertará al operador con un nivel de advertencia cuando el nivel de combustible alcanza 15% (ciclo de trabajo a 18.5) de la capacidad del tanque de combustible durante 120 segundos. Una ADVERTENCIA de nivel 2S se generará cuando el nivel de combustible alcanza 10% (ciclo de trabajo 14) de la capacidad del tanque de combustible durante 120 segundos. Debe llenar el tanque de combustible si una ADVERTENCIA de nivel 2S se genera. Los inyectores pueden dañarse si disminuye la cantidad de combustible, debido a la falta de refrigeración y lubricación proporcionada por el combustible.

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El sensor de nivel del tanque está ubicado debajo del tanque

Tanque de combustible 793F, 795F & 797F

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Calidad de Combustible

La limpieza del combustible debería estar al menos en los niveles especificados ISO 18/16/13 Baja Presion de Combustible Motor gira pero no arranca, El motor tiene dificultad para arrancar Nivel de combustible: Inspeccionar visualmente el nivel del tanque. Nivel del tanque es suficiente para que opere correctamente. Válvula de corte del Tanque de Combustible: Ventilación del Tanque de Combustible: Verificar el puerto de ventilación por suciedad o otro elemento de obstrucción. Limpiar cualquier obstrucción. Líneas de Combustible defectuosas: Inspeccione todas las líneas: Tapadas, dobladas, deformadas, cascareadas Filtros de combustible Tapados: Remplace los filtros tapados. Sensor defectuoso

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C175 Sistema de Combustible para el: 793F & 795F

Como dijimos antes de la transferencia de combustible y la bomba la bomba de cebado de combustible eléctrica, traslada combustible desde el tanque de combustible a través del separador de agua y filtros de combustible primario. Bomba de Transferencia Bomba de cebado eléctrico Filtros de combustible secundario Filtros de combustible terciario Monobloque

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C175 Sistema de combustible para el: 797F

Bomba de Transferencia Bomba de cebado eléctrico Filtros de combustible secundario Filtros de combustible terciario Monobloque

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793F & 795F Bomba de transferencia (Mecánica):

El C175 tiene una bomba de transferencia de combustible de engranaje La Bomba de transferencia que es comandada en la parte posterior de la bomba de alta presión de combustible (HPFP). Hay un pequeño acoplamiento que conecta la espiga del árbol de levas de la HPFP a la espiga de la La Bomba de transferencia. La Bomba de transferencia gira a 1.3 veces la velocidad del motor. En condiciones normales, (utilizando mangueras externas de la tubería) la bomba inyectora traslada el combustible desde el tanque de combustible a través de la Filtro/separador Primario. El combustible entra en la parte posterior de la bomba inyectora (flecha verde) y sale de ella detrás en la parte posterior de la bomba (flecha roja) hacia los filtros de combustible secundarios. La bomba es de engranaje tiene una válvula interna de alivio de presión para evitar que la presión de salida sea muy alta para evitar daños a otros componentes y ser derivada. En la parte inferior lateral de la bomba de transferencia de combustible hay es un pequeño agujero de drenaje. Este agujero de drenaje puede tener fugas de combustible o aceite dependiendo de que el sello este dañado. Especificaciones de la bomba de transferencia de combustible: Caudal de combustible: 793: 6.6 g/m (25 l/m) – 2,4 g/m se quema (9 l/m) – devuelve g/m 4,2 (16 l/m) 65% 797: 7.9 g/m (30 l/m) – 2,9 g/m se quema (11.0 l/m) – devuelve g/m 5,0 (19.0 l/m) 63% 80 psi (550 kPa) @2400 rpm Válvula de derivación interna: 130 ± 2 psig (895 ± 13 kPag) El 793F & 797F usan una bomba de cebado de combustible. Las flechas azules son suministro y retorno de combustible de la EFTP.

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793F, 795F & 797F Bomba de Transferencia de Combustible (Eléctrica):

El motor C175 está equipado con un motor y la bomba de cebado de combustible de gran volumen. Durante el arranque del motor la bomba de cebado de combustible eléctrico es activada por el ECM del motor mediante un relé de la bomba de combustible. El motor también está equipado con un interruptor de la bomba de cebado manual de combustible que puede utilizarse para cebar el sistema de combustible después de cambiar los filtros de combustible. *LOS FILTROS NUNCA DEBEN PRE-CARGARSE* Cuando esta en operación el combustible es extraído desde el filtro primario de combustible/separador de agua a través de una manguera externa y entra en la conexión inferior de la Bomba de Transferencia de Combustible (Eléctrica). El combustible es entonces presurizado y enviado de vuelta a la bomba de transferencia de combustible a través de la manguera superior. Nota: Cuando la velocidad del motor alcanza los 100 rpm por debajo de la especificación de la mínima velocidad en vacío, ECM del motor desconecta la bomba de cebado eléctrico y la bomba de transferencia mecánica suministrará el caudal de combustible para el sistema de combustible de media presión para hacer funcionar el motor. (TS libro página 141 - de 50 RPM de 100 RPM por debajo de la velocidad de baje en vacío.) Nota: En camiones de minería que están equipados con un interruptor de purga manual. El ECM energiza la Bomba de Transferencia de Combustible (Eléctrica) y ubica la posición de combustible en la válvula de control de combustible (FCV) en 25%. La llave debe estar en posición de encendido y el motor sin funcionar. Las bombas de baja presión deben presurizar el combustible a aproximadamente 36 psi (250 kPa) para abrir la válvula de retención en la bomba de combustible de alta presión durante el arranque del motor. Especificaciones de la bomba de cebado: Caudal: g/m.66 o 2,64 q/m (2.5 l/m)

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793F, 795F & 797F Bomba de Transferencia de Combustible (Eléctrica):

En el lado de presión de la bomba de cebado eléctrico hay una válvula de purga de 6V4433. (4/1/12) Esta válvula puede abrirse para purgar todo el aire que pueda quedar atrapado en el sistema entre el tanque de combustible y la salida de la bomba inyectora.

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793F & 795F Suministro de combustible hacia el filtro Secundario:

Con el motor en marcha, la bomba inyectora mecánica presuriza el sistema de baja presión de combustible. A través de las líneas de combustible externas, el combustible a presión ahora fluye a la base del filtro secundario combustible donde entra en por la parte posterior. El combustible fluye a través de dos filtros de combustible secundario desde el exterior del papel filtrante hacia el interior. Este flujo es en paralelo. Nota: En esta foto se aprecia el sensor de presión de combustible sin filtrar.

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793F & 795F Flujo de combustible a los filtros terciarios:

A través de un conjunto de tubo exterior, el combustible sale del filtro secundario y entra en el filtro terciario. El Flujo del filtro terciario es en serie. Nota: En esta foto se aprecia el sensor de presión de combustible filtrado.

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793F & 795F Suministro de combustible al Monobloque:

La presión debe ser controlada para evitar el exceso de presurización de los filtros. Regulación de la presión se logra mediante el regulador de presión de combustible. El regulador detecta la presión entre los filtros de combustible secundario y el filtro de combustible terciario. El flujo que no es utilizado por el sistema de combustible de alta presión retorna al tanque de combustible. (Flecha verde) cuando la presión alcanza 83,4 ± 4.4 psig (575 ± 30 kPag) el pistón dentro de cavidad de la válvula reguladora abre y permite que el combustible salga del filtro terciario. Este mismo pistón dentro del reductor de presión tiene un orificio de .039 (1mm). Este orificio permite que el aire que se purgue el sistema y reduce las pulsaciones de apertura cierre

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A través de un tubo de metal exterior y manguera el combustible sale del

793F & 795F Fuel Supply to filtro terciario y entra en el colector de combustible o monoblock que se adjunta a la parte posterior de la bomba de combustible de alta presión. the Manifold:

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797F bomba inyectora (mecánica):

Especificaciones de la bomba de transferencia de combustible: Caudal: 793: 6.6 g/m (25 l/m) – quema 2,4 g/m (9 l/m) – Retorna 4,2 g/m (16 l/m) 65% 797: 7.9 g/m (30 l/m) – quema 2,9 g/m (11.0 l/m) – Retorna 5,0 g/m (19.0 l/m) 63% 80 psi (550 kPa) @ 2400 rpm Válvula de derivación interna: 130 ± 2 psig (895 ± 13 kPag) Con el motor en marcha, la bomba de transferencia mecánica presuriza el sistema de combustible de media presión a una presión manométrica de 105 a 115 psi (725-795 kPa)

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797F Suministro de combustible a la Base del filtro de combustible secundario:

A través de un tubo externo de metal y manguera el combustible fluye por detrás de la base del filtro secundario y terciario.

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797F Fuel Supply to the Secondary Fuel Filter Base:

El combustible a presión fluye en el base de combustible secundario. El combustible fluye a través de los tres filtros de combustible secundario desde el exterior hacia el interior. Flujo del filtro secundario es en paralelo. Nota: En esta foto se aprecia el sensor de presión de combustible sin filtrar.

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797F presión de suministro de combustible para el Monoblock: Regulador de presión de combustible.

El regulador detecta la presión entre los filtros de combustible secundario y el filtro de combustible terciario. El flujo que no es utilizado por el sistema de combustible de alta presión retorna al tanque de combustible. (Flecha verde) cuando la presión alcanza 83,4 ± 4.4 psig (575 ± 30 kPag) el pistón dentro de cavidad de la válvula reguladora abre y permite que el combustible salga del filtro terciario. Este mismo pistón dentro del reductor de presión tiene un orificio de .039 (1mm). Este orificio permite que el aire que se purgue el sistema y reduce las pulsaciones de apertura y cierre. Válvula de derivación interna para la bomba de transferencia de combustible: 130 ± 2 psig (895 ± 13 kPag) Nota: En esta foto se aprecia el sensor de presión de combustible filtrado.

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797F combustible presión temperatura de suministro para el Monoblock:

En el extremo de la base del filtro de combustible tenemos el sensor de presión de combustible (lado Filtrado)(Cables Amarillo, Naranja y Negro). El sensor de presión de combustible mide la presión al salir de la base del filtro, antes de que llegue al monobloque. En el extremo del base del filtro de combustible, tenemos el sensor de temperatura de combustible (izquierda)(Cables Blanco y negro) lado sin filtrar. El sensor mide la temperatura del combustible en el lado sin filtrar del filtro de combustible del terciario.

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797F flujo de combustible desde la base del filtro de combustible terciario a Monobloque:

EL combustible viaja a la bomba de alta presión a través de una manguera externa (flecha roja) hacia el monoblock donde entra en la bomba de alta presión de combustible. El combustible que es derivado desde el regulador de presión de combustible fluye a través de una manguera externa (flecha verde) para el Monobloque, por donde retorna al tanque de combustible.

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797F secundaria combustible filtro presión diferencial:

Sensor de presión de combustible Sin filtrar: Esta ubicado en la base del filtro de combustible secundario. Mide la presión de combustible entre la bomba inyectora y la entrada a los filtros de combustible secundario. Se utiliza para respaldar la integridad de filtrado de la presión media de combustible y calcular la presión diferencial secundaria y terciaria. Especificaciones del sensor: Gama de 8,7 a 164.6 psia (60-1135 kPaa) Filtrado bajo presión combustible Sensor: Esta ubicado en el base del filtro de combustible secundario. Mide la presión de combustible entre la salida del filtro de combustible terciario y la entrada a la bomba de alta presión combustible (HPFP). Se encuentra físicamente en una conexión en “T” en la salida del filtro de combustible terciario base... Especificaciones del sensor: Gama de 8,7 a 164.6 psia (60-1135 kPaa) Events E096(1) Alta presion de combustible Presion excede 133.4 psi (920 kPag) por 8 segundos E198(1) Baja presion de combustible Activo cuando las RPM estan en 1200 o mayor 65 psig (450 kPag) E198(2) Baja presion de combustible Activo cuando las RPM estan en 1200 o mayor 61.6 psig (425 kPag)

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793F & 795F - Hoses from Primary Filter Base to Monoblock:

Combustible filtrado sin usar (flecha verde) vuelve al colector de combustible o Monobloque donde retorna al tanque de combustible. Combustible filtrado desde el filtro terciario (flecha roja) va a al colector de combustible o Monobloque donde se entrega a la bomba de alta presión de combustible.

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797F – Lineas desde filtros primarios al Monobloque:

797F – Lineas desde filtros primarios al Monobloque:

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Colector de combustible o Monoblock:

El múltiple de combustible o Monobloque va conectado a la bomba de alta presión de combustible. Proporciona un punto de conexión para todos los tubos de mangueras relacionadas con el suministro de combustible. También es el punto de conexión para todas las conexiones de retorno o combustible sin usar al tanque. Está equipado con una válvula de purga para eliminar el aire del sistema. Nota: En diversos aplicaciones, las conexiones en el Monobloque pueden estar ubicadas en diferentes lugares pero el concepto sigue siendo el mismo. El Monobloque tiene: 10 perforaciones para tapones, sensores, válvulas, mangueras y conexiones de tubería. 5 pasajes de combustible interno de entrada y retorno de combustible al tanque de combustible. 4 perforaciones que se utilizan para fijar a la bomba de combustible de alta presión. 2 ranuras para juntas especiales con sellos de goma

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Monobloque:

Aquí se puede ver el mono bloque fijado a la parte trasera de la bomba de alta presión de combustible.

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Verificando presión de combustible:

Verificando los valores de presión cuando el motor está en un “Cebado (purga)" o “En funcionamiento" hay condiciones fundamentales a saber. Si en cualquier momento usted nota o no esta seguro de lo va a realizar o nota algo anormal que atente con la seguridad, detener y/o reparar cualquier problema. MOTOR “Cebado (purga)" o “En funcionamiento" Verificando presiones En la entrada del mono – bloque necesita un mínimo de 51 psi, porque dentro de la bomba H.P. cada "válvula de retención de entrada" requiere 36/37 psi (248255 kPa) para que abra y permita que la presión media entre en el área del embolo y este listo para cuando el motor comience arrancar. Realmente siempre vemos unos 60-65 psi (414 a 448 kPa). Filtro de combustible "Presión diferencial“ "DELTA P" EVENTOS NIVEL 1 NIVEL 2 ADVERTENCIA Nivel 1: 15 psi (103.4 kPa) por 120 segundos ADVERTENCIA de nivel 2: 18 psi (124.1 kPa) por 300 segundos 35% derateo. Presión de combustible en funcionamiento (información de laboratorio de campo) Idle baja: 87 a 90 psi (600-620 kPa) Alta en vacío: 105 a 130 psi (725-896 kPa) La válvula reguladora de presión de combustible de media presión # parte 328-1966 tiene una presión que se abre a 83,4 psi (575kpa) y es sólo una válvula de regulación para el sistema de media presión y NO una válvula de alivio.! La Válvula de alivio principal para el sistema de presión media está ubicada en la bomba inyectora mecánica y tiene un ajuste de regulación de 115 psi (793 kPa) y 125 psi (862 kPa) completamente abierta.

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Baja presión del sistema de combustible media (mecánico):

El uso de un 198-4240 Digital grupo de presión es necesario para obtener la presión correcta de combustible. Si no tienes la presión de combustible baja correcta, usted no tendrá la presión de combustible media correcta, o la alta presión correcta. En los motores de producción inicial se requería instalación en línea adaptadores en “T” de prueba apropiado”, para la solución de problemas, cebado y verificar las lecturas del ECM. Los conectores en “T” se deben instalar en el circuito de combustible entre la salida de la bomba inyectora mecánica y la entrada del filtro de combustible secundario. La fábrica ahora instala ambos de estos accesorios en motores nuevos.

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Metric Adaptors O.R.F.S. Tee with 9/16” O.R.B. Port to Accept a 6V3965 Test Fitting

Part Number Description 7X2444 9/16” – Dash 4 8T8902 11/16” – Dash 6 7X0871 13/16” – Dash 8 7X0872 1” – Dash 10 7X0873 1 13/16” – Dash 12 8T4834 1 7/16” – Dash 18 Test Port Adaptors to Accept a 6V3965 Test Fitting Part Number Seal Part No. Description 367-9110 3E4296 M8 X 1.0 Thread to SAE No 6 (9/16” – 18 thread) Port 8C6862 8C5199 M10 X 1.5 Thread to SAE No 6 (9/16” – 18 thread) Port 8C6863 8C5200 M12 X 1.5 Thread to SAE No 6 (9/16” – 18 thread) Port 8C6864 8C5201 M14 X 1.5 Thread to SAE No 6 (9/16” – 18 thread) Port Optional Metric Adaptors for Advanced Troubleshooting 8T7490 O.R.F.S. Dash 8 to M18 X 1.5 Male Adaptor 152-3411 O.R.F.S. Dash 6 Male / Dash 8 Female Swivel – 90 degree Elbow 6V9851 O.R.F.S. Dash 8 Male / Dash 8 Female Swivel – 90 degree Elbow Probe Seal Adaptors for Measuring Pressures & Temperatures 4C4547 1/2-20-2A O-Ring THD (Male) 1/8-27 NPTF Female 5P3591 9/16-18-2A O-Ring (Male) 1/8-27 NPTF Female 4C4545 3/4-16-2A O-Ring THD (Male) 1/8-27 NPTF Female 5P2720 1/8-27 NPTF (Male) 1/8-27 NPTF Female 5P2725 1/4-18 NPTF (Male) 1/8-27 NPTF Female 9F2247 1/8 – 27 NPTF (Male) Replacement Plug for Probe Seal Adaptors

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Metric Adaptors O.R.F.S. Tee with 9/16” O.R.B. Port to Accept a 6V3965 Test Fitting

NOTE: Maximum Oil Pressure and Temperature is: (3100 kPa) / 270ºF (132 ºC) Maximum Fuel Pressure and Temperature is: (690 kPa) / 250ºF (121 ºC) Maximum Coolant Pressure and Temperature is: (690 kPa) / 250ºF (121 ºC)

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450 psi 100 psi 100 psi

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PARKER PART NUMBERS

PD357: PD367C: PD3107: PD3127: PD34BTL: PD36BTL: PD38BTL: PD310BTL:

M10 x 1.0 – Test Port Coupling – PD Series M14 x 1.5 – Test Port Coupling – PD Series M16 x 1.5 – Test Port Coupling - PD Series M18 x 1.5 – Test Port Coupling – PD Series 4 O.R.F.S. Female Swivel / PD Test Coupling 6 O.R.F.S. Female Swivel / PD Test Coupling 8 O.R.F.S. Female Swivel / PD Test Coupling 10 O.R.F.S. Female Swivel / PD Test Coupling

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Sistema de Alta Presion de Combustible:

797F C175-20 Arriba Izquierda 793/795F C175-16 Abajo Derecha

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Sistema de Alta Presion de Combustible:

El lado de suministro de alta presion del sistema de Combustible consiste de: • Bomba de combustible de alta presión • Válvula de Control de combustible • Válvula reguladora de presión • Líneas de combustible de doble pared • Bloque de conexiones con filtro de borde • Rieles de alta presión • Líneas de transversales de combustible • Limitadores de flujo • Tubos Quill • Inyectores • Sensores

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Bomba de Alta Presion de Combustible (HPFP):

La bomba de alta presión de combustible (HPFP) está montada en la tapa delantera en el lado derecho del motor. La bomba de alta presión de combustible tiene muy alta presión con un flujo muy bajo. La HPFP impulsada con el tren delantero de engranajes. La HPFP tiene un eje estriado que se desliza en la cavidad estriada del tren de engranaje delantero. La HPFP toma combustible de media presión de ~ 116 psia (~ 800 kPaa) hasta 26.106,8 psi (180 mPa) Nota: La HPFP requiere 36,3 psig (250 kPag) de media presión de combustible en la entrada para crear alta presión combustible. Hay muy pocos componentes que se pueden dar servicio en la HPFP, estos son: • La válvula de Control de combustible (FCV) y O-rings. • Si algo tiene defecto en la bomba se sustituye como un conjunto completo. • Motor de 16 Cilindros; tiene 3 elementos y toma aproximadamente 94 HP (70 Kw) para impulsarla. • Motor de 20 cilindros: Tiene 4 elementos y toma aproximadamente 127 HP (95 Kw) para impulsarla.

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Filtro terciario del flujo de combustible al Monobloque:

El combustible fluye desde el filtro Terciario hacia el monobloque, directamente hacia la Bomba de alta presión ~ 116 psia (~ 800 kPaa). Nota: Regulador de presión de combustible 83,4 ± 4.4 psig (575 ± 30 kPag) Nota: La derivación de bomba de transferencia de combustible Presión de apertura: 115 psi (793 kPa) Presión de funcionamiento: 130 ± 2 psig (895 ± 13 kPag)

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En la puesta en marcha:

Cuando la presión de combustible desde la bomba de transferencia de combustible alcanza una presión suficiente para abrir a 36 psi (250 kPa) las válvulas de retención de entrada, el combustible llena el área del cañon sobre el émbolo. A medida que gira el árbol de levas de la bomba de alta presión de combustible, el combustible de media presión ahora se convierte en presurizado a 26.106,8 psi (180 mPa) y va al distribuidor de la alta presión. Durante la operación del motor: Las válvulas de retención de entrada: • Asegura que el flujo de combustible de alta presión no retorne hacia el lado de suministro de combustible de media presión cuando el émbolo se mueve hacia arriba en el cañón. Las válvulas de retención de la salida: • Asegura que el combustible ha sido presurizado la presión no se pierde cuando los émbolos vuelve a la parte inferior del lóbulo de la leva. • Trabaja con la válvula de retención de entrada permitiendo que el combustible entre en el conjunto del embolo y cañon. Después que el émbolo ha obligado el flujo de combustible entrar en distribuidor de alta presión, comienza su viaje hacia su punto muerto inferior, la salida de la válvula se cierra y atrapa el combustible de alta presión en el distribuidor de alta presión. Como el émbolo comienza su viaje hacia abajo crea un vacío y obliga el combustible de media presión ir a través de la válvula de entrada y el cañón.

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Válvula de Control de combustible (FCV):

Esta montada en la parte posterior de la HPFP, la Válvula de Control de combustible (FCV) que controla la cantidad de combustible de media presión que entra en la HPFP. La FCV regula la alta presión de combustible mediante el ajuste de posición del acelerador en porcentaje % (posición de combustible) como es contralado por el ECM (comando actuador de combustible). - ECM puede controlar la FCV vía comunicación Data Link (primaria) o señal PWM (secundaria). - ”0%” equivale a cerrado y abren completamente iguales de 70-100% - El interruptor de arranque en posición de encendido es 15% (Solamente Camiones de fuera de carretera) - -Posición de arranque es 45%. Nota: La válvula de Control de combustible es reemplazable. La válvula consta de 3 componentes principales: Motor eléctrico (1) conector (2) y sección de válvula (3). El combustible fluye desde el sistema de media presión combustible a través de la abertura (4) alrededor del cuerpo de la válvula y entra en el carrete de lumbrera interno. El carrete interior dirige el combustible a través de la válvula interior de apertura (5) a la bomba de combustible de alta presión. La FCV es reparable y la FCV está calibrada por el fabricante. FCV para bombas de tres elementos 355-5856 FCV para bombas de cuatro elementos 355-5857 Diferencia está en el perfil de la manga que se utiliza para medir el combustible.

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Posición de carrete interno de la válvula de Control de combustible:

Cuando la FCV es comandada por el ECM del motor para aumentar el caudal de la bomba de alta presión, el carrete interno (1) con la válvula de estrangulación en forma de triángulo que se observa hacia arriba. Cuando el carrete interior se mueve hacia arriba, la apertura de la válvula reguladora aumenta y dirige el combustible adicional a la bomba de alta presión. El combustible fluye a través de la válvula de estrangulación y a través de un agujero central (no se muestra) de la bobina interna y luego desde la válvula por el agujero redondo (2) hacia la bomba de alta presión. Cuando el ECM del motor no ordena ningún comando hacia la bomba de alta presión, la posición de aceleración se limita (apagado). El carrete interior gira en sentido contrario hasta que se cierre la válvula de estrangulación. La válvula de estrangulación se muestra en la posición de alta en vacío (3), la posición de baja en vacío (4) y la posición de apagado (5).

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Válvula de Regulación de Presion (PRV):

Mediante la válvula de Control de combustible (FCV) junto con HPFP se crea una presión muy alta de 26.106,8 psi (180 mPa)(180,000 kPa), sin embargo si algo funciona mal dentro de la bomba de alta presión, esta la válvula para proteger el sistema de combustible de alta presión. Esta ubicada en la parte posterior de la HPFP esta es la válvula de regulación de presión (PRV)

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Válvula de Regulación de Presion:

La PRV protege el sistema de combustible de alta presión de presurización mediante una derivación del exceso de combustible hacia una línea de retorno que va al tanque a través del monobloque. Esta es una válvula de seguridad y normalmente no derivara combustible. Nota: La PRV no es reparable, sin embargo se puede reemplazar el sellos de goma o pernos rotos debido a fugas. Secuencia de torsión de apriete especial debe seguirse.

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Presion de Alivio desde la Bomba de Alta Presion:

Cuando se abre la PRV, el combustible sale desde el distribuidor de la HPFP a través de un conjunto de tubo exterior para el Monobloque y luego el combustible retorna al tanque.

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Líneas de Doble Pared De Alta Presion de Combustible:

El sistema de combustible de Riel Común utiliza líneas de combustible de doble pared de la HPFP a los inyectores de combustible. Las líneas de suministro de combustible de alta presión de doble pared están constituidas por un pasaje interior de alta presión, rodeado por el pasaje de retorno externo. El paso de la alta presión interna lleva 26.106,8 psi de presión de combustible (180 mPa) a los tubos de combustible y luego a los inyectores. El lado exterior de estos tubos tiene un espacio para liberar alguna fuga de combustible de alta presión y este vuelve hacia el tanque de combustible mediante el monoblock.

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Salida de Combustible a Alta Presion desde la Bomba:

La presión de combustible de 26.106,8 psi (180 mPa) sale desde el distribuidor de combustible de la HPFP. A través de la línea de combustible de doble pared, el combustible se entregará al sistema de alta presión de los rieles montados en cada lado del motor

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Bloque de Unión (Filtro de Borde):

Aproximadamente a medio camino entre el Carter de la HPFP y el riel de combustible de alta presión (lado derecho del motor) el combustible entra a un bloque de Unión. El bloque de conexiones contiene el filtro de borde 60 micrones.

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Bloque de Unión y Filtro de El filtro de borde está ahí para evitar que los residuos de metal grande contaminen el extremo superior del sistema de combustible de alta Borde: presión, si ocurre una falla del parte superior de la HPFP. El conjunto del tubo es reemplazable y debe ser reemplazado cada vez que hay una falla del extremo superior de la HPFP. Especificaciones para el filtro de borde: • Consiste de tubo y un filtro • Tiene una pequeña diferencia de .02 "(.5 mm) para evitar instalar al reves. (nuevo modelo) • Cuenta con una flecha direccional grabado con láser para la correcta instalación. (Modelo anterior) • Atrapa las partículas mayores de 60 micras

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Conexión al riel de alta presión (Lado derecho):

Como la línea de combustible de doble pared sale el bloque de Unión va lo largo del lado del bloque motor y conecta al riel de combustible del lado derecho (delantero).

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Sistema de Riel de Alta Presion:

El sistema de combustible de riel común del C175 está equipado con rieles de combustible de alta presión (4). Hay un riel de combustible de alta presión montado a cada lado del motor. El sistema de alta presión consta de tubos de doble pared. El tubo con el diámetro interno lleva el combustible de alta presión, mientras que el tubo con diámetro exterior lleva las fugas de combustible de alta presión hacia el tanque de combustible a través del Monobloque. El combustible de alta presión entra en el riel de combustible de mano derecha por la línea de combustible de doble pared (7). El combustible se mueve hacia atrás en el riel (lado derecho) y entra en una línea de cruce de doble pared (3), donde entrega el combustible de alta presión en la parte trasera del riel de combustible izquierdo. El combustible entra en la parte posterior del riel izquierdo y va a la parte delantera del motor. Cada cilindro del motor está equipado con un limitador de flujo y un tubo quill (5). Los limitadores de flujo y los tubos quill pasan el combustible de alta presión del riel de alta presión al inyector de combustible (6) para cada cilindro. Debido a que la presión de combustible es muy alto el sellado de las juntas de todas las conexiones son metálicas y cónicas. Las juntas de sellado de los tubos de alta presión se logran eficazmente mediante el sellado de bola y esfera. El riel de combustible de alta presión también tiene las líneas de retorno de combustible de los inyectores (2).

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Sistema de Riel de Alta Presion:

Cada vez que el inyector inyecta combustible en el cilindro se vierte una pequeña cantidad de combustible. Esta pequeña cantidad de combustible fluye a través de la línea de combustible de puente que conecta la cabeza del cilindro a la tubería de retorno. Este combustible retorna al tanque de combustible por el Monobloque.

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Riel de Combustible y Tubo Quill:

El Riel de alta presión está ubicado debajo del múltiple de admisión y está fijado al bloque del motor. El conjunto de tubo Quill se desliza en un orificio de la culata y en el orificio del riel de alta presión. Se mantiene en su lugar con cuatro tornillos de cabeza Allen. Cada tubo Quill tiene un flujo de .59 q/m .56 l/m La bola esférica en el extremo del tubo Quill se desliza en un orificio de la culata y sella en conjunto con el asiento cónico del inyector de combustible. Flecha verde: Después de la inyección, una pequeña cantidad de combustible de retorno fluye hacia abajo por el conjunto del tubo exterior en una línea separada de retorno que es aparte del sistema de riel de alta presión y retorna al tanque por el Monobloque.

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Riel de Combustible y Tubo Quill:

La bola esférica en el extremo del tubo Quill se desliza en un orificio del riel de alta presión y sella en la junta cónica del limitador de flujo. ADVERTENCIA: NUNCA RETIRE TODAS LOS TUBOS QUILL! SIEMPRE DEJAR 2 INSTALADOS Y APRETADOS.

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Limitador de Flujo y tubo interno de alta presión del riel común:

Con el limitador de flujo retirado vemos bola esférica en el extremo de la válvula limitadora de flujo y el asiento cónico del tubo interior del riel de alta presión.

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Limitador de Flujo y tubo interno de alta presión del riel común:

Corte para ver el conjunto de la válvula limitadora y el tubo interno del riel:

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Limitador de Flujo:

El limitador de flujo proporciona una conexión entre el riel de combustible y el tubo Quill. También protege el inyector de combustible, cortando el flujo de combustible al cilindro que está protegiendo en caso de que sea sobre alimentado de combustible, una vez que se reduzca la presión en el riel de combustible de alta presión se restablece la condición de funcionamiento. Reducción de la presión se logra al apagar el motor que permite purgar el combustible

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Operación de la Válvula Limitadora de Flujo:

Si se produce un excesivo flujo el pistón se desplaza a la parte superior de su recorrido. Una vez que el pistón alcanza su recorrido completo, se detiene y se sella contra el componente de la tapa del conjunto limitador. Una vez en posición el lado de presión del riel todavía tiene alta presión, mientras que la presión aguas abajo (hacia el inyector) drena, dando por resultado un diferencial de fuerza que mantiene el pistón trabada en su lugar y sellado hasta que el motor se apaga y se alivie la presión.

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Tip Inyector de combustible:

Entrega de combustible de alta presión del riel del combustible por el tubo Quill a la cámara de combustión es controlado por el ECM Puede hacer de 4 a 5 ciclos de inyecciones múltiples por combustión. Derivación del combustible del inyector fluye entre los dos sellos de goma grandes a través de la línea de retorno de combustible al riel de combustible Si está comprometido el sello superior, el resultado será la dilución de combustible en el aceite. Si está comprometido, el sello intermedio el resultado será fugas a la pared exterior. Anillo pequeño en la parte inferior del inyector es de sacrificio y ayuda a sellar los gases de combustión Cuando el inyector se va a instalar en el agujero tiene que limpiarse y si el inyector se va a reutilizar este sello tendrá que ser sustituido. Números de parte de los cables del inyector 341-2378 Arnés para la culata 328-7083 (Actual) 263-6034 Arnés para todas las cabezas de cilindro anteriores

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Retorno de baja presion:

Después de la inyección retorna una muy pequeña cantidad de combustible al tanque a través de monobloque. (Flechas) Esto se completa con la línea de combustible de derivación que se une a la cabeza del cilindro y la línea que es aparte del sistema riel de alta presión de retorno de combustible.

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Retorno combustible

Caudal de combustible permitido de retorno de los inyectores para el motor (Total) Esto se mediría en el Monoblock.

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Retorno combustible (bancos)

Caudal de combustible permitido para los inyectores desde los rieles Derecho e Izquierdo

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Retorno combustible (individual)

Caudal de combustible permitido para los inyectores individuales

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793F , 795F & 797 OHT:

Si hay fugas en el sistema de riel de combustible de alta presión retorna al tanque de combustible. Cualquier fuga de combustible en el sistema de alta presión se dirige: a través de la pared exterior de las líneas de combustible y rieles, en el riel de combustible trasero izquierdo a través de las líneas de la colección de fuga, a través de la válvula de retención de la pared exterior, a través del combustible línea de retorno al tanque de combustible. Aunque el sistema de combustible puede tolerar algunas pérdidas, cualquier fuga de presión alta no es deseable and debe ser reparada tan pronto como sea posible. La válvula de retención de la pared exterior: Presión de apertura: 4.35 ± 1,0 psi (30 ± 7 kPa)

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Válvula de Regulación de Presion de Combustible

Instale un manómetro y verifique el sensor de presión está bien. Un mal funcionamiento válvula de regulación de presión de combustible, podría causar mal problemas en el combustible de alta presión. Si se sospecha un problema, revise la presión de retorno del combustible, válvula de regulación. Limpie cualquier contaminación o residuos que pueden impedir que la válvula funciona correctamente. Si hay suciedad, localice la fuente de la contaminación. Reemplace la válvula de regulación presión de retorno del combustible, si está desgastada o dañada.

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Nivel de Combustible

Inspeccione visualmente el nivel de combustible en el tanque de combustible. Asegúrese de que el tanque de combustible contiene suficiente combustible para hacer funcionar el motor. Respiradero del tanque de combustible Compruebe el puerto de salida que se encuentra en el depósito para desechos. Eliminar cualquier restricción con aire comprimido. Nota: No permita que los sedimentos y suciedad entren en el tanque de combustible mientras usted limpia la tapa. Ocurrirá un daño al sistema de combustible. Filtros de combustible Reemplace los filtros de combustible restringido o tapado. Sensores de presión de combustible Arrancar el motor. Haga funcionar el motor en velocidad baja en vacío. Utilice Cat ET para verificar los siguientes parámetros: • Presión de entrada de la bomba de transferencia de combustible (absoluta) • Presión de combustible sin filtrar (absoluta)Presión de combustible (absoluta) Compruebe el valor de cada parámetro mientras el motor está en velocidad baja en vacío. Asegúrese de que el valor de cada uno de los parámetros es razonable. Aumentar la velocidad del motor sin carga de baja a alta mientras que supervisa los parámetros. Asegúrese de que el valor de cada uno de los parámetros varía con el cambio en la velocidad del motor. Asegúrese de que el valor de cada uno de los sensores sigue siendo razonable a medida que aumenta la presión de combustible. Instale un manómetro y verifique el sensor de presión está bien.

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Bomba de Tranferencia de Combustible

Probablemente la bomba de transferencia de combustible no pueda bombear un volumen adecuado de combustible para mantener la presión necesaria. Si no se mantiene la presión de combustible correcta durante el arranque, el motor arrancara, pero el motor no continuará funcionando correctamente. La bomba de cebado de combustible eléctrica se detiene después que el motor haya arrancado. Sin importar la presión de combustible durante el arranque. Espere a que la bomba de cebado se desconecte parar verificar el funcionamiento de la bomba de transferencia. Utilice Cat ET para controlar el parámetro de presión (absoluta) de combustible durante el arranque del motor. Asegúrese de que la presión de combustible este al menos 250 kPa (36 psi) (Manométrica) durante el arranque del motor. También asegúrese de que la presión de combustible se mantiene por encima de 250 kPa (36 psi) (Manométrica) una vez arrancado el motor. Asegurarse de que todos los demás componentes del sistema de combustible están operando dentro de las especificaciones. Si observa una disminución de la presión de combustible después de arrancar el motor, vuelva a colocar la bomba inyectora. Problemas de presión baja que pueden estar relacionados con la bomba de transferencia de combustible. • Engranajes desgastados • Dientes perdidos • Carcasa de la bomba desgastada(Atascada abierta) de la válvula de regulación de la presión baja • Disco roto causaría No combustible presión

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Sensor

Instale un manómetro y verifique el sensor de presión está bien comparando las lecturas con el CAT ET. Elementos de filtro de combustible 1. Vuelva a colocar los elementos de filtro de combustible 2. Cebe el sistema de combustible 3. Vuelva a arrancar el motor y busque un código de evento activo 4. Si uno de los códigos de evento anterior permanece activo, Verifique si hay códigos de diagnóstico registrados que se relacionan con los sensores de presión de combustible. Si los códigos registrados están presentes, Compruebe si hay problemas intermitentes en el Mazo de cables o en los cables de los sensores de presión de combustible.

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Sensor de Alta Presion del Riel de Combustible

Con el motor apagado, utilice Cat ET para comprobar el estado de la presión del riel de combustible (absoluta). Después que el motor ha sido apagado por al menos diez minutos, la presión del carril del combustible (absoluta) será menos de 5.000 kPa (725 psi) (Manométrica). Nota: Si la presión es menor a 5.000 kPa (725 psi) (Manométrica) después de diez minutos, drene la presión del sistema de combustible. Refiérase al módulo de Operación de los sistema y Pruebas y ajustes, presión del riel del combustible - para obtener información. Si el sensor informa que la presión que hay en el riel de combustible es de menos de 5.000 kPa (725 psi) (Manométrica) después de drenar el sistema de combustible, el sensor de presión del riel de combustible y el circuito eléctrico del sensor son aceptables. Si el sensor informa que la presión en el riel de combustible no cae a menos de 5.000 kPa (725 psi) (Manométrica) después de drenar el sistema de combustible, puede haber un problema con el sensor de presión del riel de combustible o el circuito eléctrico para el sensor. Realizar las reparaciones necesarias. Consulte el modulo para solución de problemas, Prueba de señal del Sensor (analógico, activo) - para obtener información que se relaciona con la prueba del circuito eléctrico.

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Bomba de Alta Presion de Combustible

Bomba de Alta Presion de

Compruebe el funcionamiento de la válvula de control de combustible. Realice el siguiente procedimiento: • Utilice Cat ET para comprobar el estado del parámetro de posición de combustible en porcentaje. Con el motor apagado y llaves de contacto energizado por el ECM, el parámetro de posición de combustible en porcentaje leerá cero por ciento. Si la aplicación tiene un interruptor manual, usar el interruptor manual a la bomba de cebado de combustible. Si su aplicación no tiene interruptor utilice el Cat ET para la activación a la bomba de cebado de combustible, anulando el parámetro programado del ECM. Mientras la bomba de cebado de combustible esta operando, el parámetro de posición de combustible leerá 25 por ciento. • Si no se cumplen estas condiciones, puede haber un problema con la válvula de control de combustible, verifique el voltaje en la FCV. Si FCV tiene voltaje, reemplace la válvula de control de combustible. • Arrancar el motor. Haga funcionar el motor en baja velocidad. Utilice Cat ET para monitorear el funcionamiento de los parámetros de la válvula de control de combustible: • Monitorear la “Posición de Comando del Actuador de Combustible” y el parámetro de “Posición de Combustible en Porcentaje”. • Monitorear el “Parámetro Deseado de Presión del riel de Combustible” y el “Parámetro de Presión del Riel de combustible”. • Cambie la velocidad del motor y la carga del motor. Continuar monitoreando los parámetros como la velocidad del motor y la carga del motor se cambia. A medida que la velocidad del motor y la carga varían, los parámetros de “Comando de Posición de Actuador de

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Combustible

Combustible y el parámetro de Posición de Combustible en porcentaje también cambian. Durante la operación de la válvula de control de combustible, la posición la posición deseada debe estar muy semejante a actual. Si la posición actual no coincide estrechamente con la posición deseada durante la prueba, reemplace la válvula de control de combustible. Si la posición actual esta muy parecida a la posición deseada durante la prueba, la válvula de control de combustible está bien. La bomba de combustible de alta presión está generando mucha presión hacia el sistema de combustible de alta presión. Cambie la bomba de combustible de alta presión. También sustituir el elemento del filtro de borde de combustible en línea de alta presión del bloque de unión que forma parte de la línea frontal de inyección de combustible.

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Sistema de Baja Presion de Combustible

Utilice Cat ET para controlar el parámetro de estado de presión (absoluta) de combustible mientras que usted haga funcionar el motor. Supervise el parámetro en todas las velocidades de motor. La bomba de cebado se detendrá después de que el motor haya arrancado. Ignorar la presión de combustible durante el arranque. Espere a que la bomba de cebado parar con el fin de verificar el funcionamiento de la bomba inyectora. Asegúrese de que el parámetro de presión de combustible (absoluta) es mayor que 36 psi (250 kPa) (Manométrica) en baja velocidad del motor y que la presión sea por lo menos 65 psi (450 kPa) (Manométrica) con el motor en alto velocidad del motor. Nota: A velocidad y carga de rango máximo (Full), el óptimo rendimiento y durabilidad de la bomba de alta presión del combustible consigue si se mantiene la presión de entrada en la Válvula de Control de Combustible en 94 lbs/pulg² (650 kPa). Si el sistema de combustible tiene baja presión, consulte la sección Solución de problemas, “Presión de combustible es bajo” con el fin de solucionar el problema. Fugas en el sistema de combustible de alta presión Compruebe el sistema de combustible de alta presión de fugas: Busque la salida del exceso de combustible en el riel de combustible. Refiérase a la sección Sistemas Operación, Pruebas y Ajuste, “Comprobar Fugas de combustible en el Riel para obtener información detallada. Prueba por exceso de caudal a través de los inyectores. Refiérase a la sección Sistemas Operación, Pruebas y Ajuste “Prueba de Verificación de Derivación de Combustible de los inyectores” para obtener información detallada.

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Cont. Sensor de Alta Presion del Riel de Combustible y Bomba de Alta Presion de Combustible

Las mismas consideraciones vistas en las laminas anteriores. Si no se cumplen estas condiciones, puede haber un problema con la válvula de control de combustible. Verifique el interruptor o fusible para la válvula de control de combustible y la bomba de cebado de combustible. Si la protección de circuito es la causa, corregir el problema. Si la protección de circuito no es la causa, reemplace la válvula de control de combustible. Arrancar el motor. Haga funcionar el motor en ralentí del motor baja. Utilice Cat ET para supervisar la operación de los parámetros para la válvula de control de combustible: Monitorear los parámetro combustible “Comando de posición del actuador” y el parámetro de “Posición de Combustible en porcentaje. Monitorear el parámetro deseado presión de riel de combustible y el parámetro de presión del riel del combustible actual. Variar la velocidad del motor y la carga del motor. Continuar monitoreando los parámetros de velocidad y la carga del motor. Como la velocidad y la carga del motor varían, también los parámetro combustible “Comando de posición del actuador” y el parámetro de “Posición de Combustible en porcentaje. Durante la operación la válvula de control de combustible, la posición la posición deseada debe estar muy semejante a actual. Si la posición actual no coincide estrechamente con la posición deseada durante la prueba, reemplace la válvula de control de combustible. Si la posición actual esta muy parecida a la posición deseada durante la prueba, la válvula de control de combustible está bien. La bomba de combustible de alta presión está generando mucha presión hacia el sistema de combustible de alta presión. Cambie la bomba de combustible de alta presión. También sustituir el elemento del filtro de borde de combustible en línea de alta presión del bloque de unión que forma parte de la línea frontal de inyección de combustible.

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Punto de Activación de protección de Temperatura de Combustible a 212°F (100°C) Codigos de Diagnostico y Eventos

Conecte la herramienta de servicio Cat (ET). Arrancar el motor. Haga funcionar el motor hasta que se alcance la temperatura normal de funcionamiento. Monitorear los siguientes parámetros: Temperatura del riel del combustible Temperatura de combustible Compruebe el valor de los parámetros cuando el motor está en la temperatura normal de funcionamiento. Compruebe la diferencia de temperatura. No debe exceder los 40 ° C (72 ° F). Si la diferencia de temperatura excede esta especificación, la bomba de combustible de alta presión está produciendo calor excesivo. Cambie la bomba de combustible de alta presión. También sustituir el elemento del filtro de borde de combustible de alta presión en línea del bloque de unión que forma parte de la línea frontal de inyección de combustible.

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Punto de Activación de protección de Temperatura de Combustible a 212°F (100°C) Codigos de Diagnostico y Eventos

Nivel de combustible Compruebe el nivel de combustible en los tanques de combustible. Por lo general, el nivel de combustible en el tanque disminuye, la temperatura de combustible aumentará. Sensores de temperatura de combustible Asegúrese de que el valor de cada uno de los parámetros es razonable. Válvula de regulación de presión de combustible Una válvula de regulación de presión operando inadecuadamente, puede provocar temperatura alta de combustible. Si se sospecha un problema, inspeccione la válvula reguladora por contaminación o suciedad. Limpie cualquier contaminación o residuos que pueden impedir que la válvula funcione correctamente. Si hay suciedad, localizar el origen de la contaminación. Si hay mucha presión de regulación derivando y retornando al tanque, reemplace la válvula de regulación de presión de combustible

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E1106 (2) Flujo Alto en el Riel de Alta Presión –

Fugas de combustible en la bomba de alta presión Nota: Realizar esta prueba en un motor frío. La presión de combustible en el sistema de combustible de alta presión debe estar por debajo de 1 MPa (145 psi) antes de realiza este procedimiento. Retire el tapón de drenaje de aceite en la parte inferior de la bomba de alta presión, debe salir una pequeña cantidad de aceite. Compruebe el tapón magnético para desechos. Limpiar el tapón antes de la reinstalación. Utilice el interruptor manual para hacer funcionar la bomba de cebado de combustible y presurizar el sistema de combustible. Permita que la bomba funcione durante al menos 5 minutos mientras usted visualiza el orificio de drenaje en el adaptador de la bomba de combustible para verificar fugas de combustible interna. Nota: La aplicación puede estar equipada con un interruptor manual para la bomba de cebado de combustible. Si no existe un interruptor manual, siga la anulación en Cat ET para operar la bomba de cebado de combustible. Para una bomba que se encuentra en buen estado, combustible puede gotear intermitentemente desde el orificio de drenaje del adaptador. La salida no debe exceder 6 ml/min (0,2 oz/min). Si un flujo continuo de combustible mayor fluye desde el agujero de drenaje, reemplace la bomba de combustible de alta presión. También sustituir el elemento del filtro de combustible de alta presión en el bloque unión que forma parte de la línea frontal de inyección de combustible a alta presión

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Cont. High Pressure Fuel Rail Leakage

Compruebe el sistema de combustible de alta presión de fugas: Verifique por fugas en exceso en el riel de combustible. “Fugas en Riel de Combustible - Verifique". Prueba por exceso de caudal a través de los inyectores. “ Prueba de caudal de derivación de los Inyectores – prueba”. Rendimiento de la bomba de alta presión combustible Antes de comprobar el funcionamiento de la bomba de combustible de alta presión, realizar los siguientes procedimientos de prueba: Busque la salida del exceso de combustible en el riel de combustible. “Fugas en Riel de Combustible - Verifique". • Prueba por exceso de caudal a través de los inyectores. “ Prueba de caudal de derivación de los Inyectores – prueba”. Compruebe el funcionamiento de la válvula de control de combustible. Realice el siguiente procedimiento: • Utilice Cat ET para comprobar el estado del parámetro de posición de combustible por ciento. Con la parada del motor y las llaves de contacto en la posición ON, el parámetro de posición de combustible por ciento leerá cero por ciento. Utilice el interruptor manual a la bomba de cebado de combustible. Mientras se dedica a la bomba de cebado de combustible, el parámetro de posición de combustible por ciento leerá el 25 por ciento. Si no se cumplen estas condiciones, puede haber un problema con el: Válvula de control de combustible. Interruptor o fusible de la bomba de cebado de combustible control válvula combustible. Nota: Si la protección de circuito tiene la culpa, corregir el problema. Nota: Si la protección de circuito no tiene la culpa, reemplace la válvula de control de combustible.

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Cont. Rendimiento de la bomba de alta presión combustible

Arrancar el motor. Haga funcionar el motor en ralentí del motor baja. Utilice Cat ET para monitorear la operación de los parámetros de la válvula de control de combustible: Monitorear el parámetro combustible “Comando de posición del actuador” y el parámetro de “Posición de Combustible en porcentaje. Monitorear el parámetro deseado presión de riel de combustible y el parámetro de presión del riel del combustible actual. Variar la velocidad del motor y la carga del motor. Continuar monitoreando los parámetros de velocidad y la carga del motor. Como la velocidad y la carga del motor varían, también el parámetro combustible “Comando de posición del actuador” y el parámetro de “Posición de Combustible en porcentaje. Durante la operación la válvula de control de combustible, la posición la posición deseada debe estar muy semejante a actual. Si la posición actual no coincide estrechamente con la posición deseada durante la prueba, reemplace la válvula de control de combustible. Si la posición actual esta muy parecida a la posición deseada durante la prueba, la válvula de control de combustible está bien. La bomba de combustible de alta presión está generando mucha presión hacia el sistema de combustible de alta presión. Cambie la bomba de combustible de alta presión. También sustituir el elemento del filtro de borde de combustible en línea de alta presión del bloque de unión que forma parte de la línea frontal de inyección de combustible.

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Cont. Restricción de Filtros de Combustible

Si se utilizan los filtros de combustible con restricción durante al menos 10 horas de servicio, reemplace los filtros de combustible. Respiradero del tanque de combustible restringido Verifique la ventilación de alivio de presión depósito por desechos. Eliminar cualquier restricción con aire comprimido. No permita que material extraño entre en el tanque de combustible durante el servicio. Dará como resultado la contaminación del sistema de combustible.

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Válvula de Cierre de Combustible

Verifique que la válvula de cierre de combustible esté en la posición ON. Nivel de combustible Inspeccione visualmente el nivel de combustible en el tanque de combustible. Asegúrese de que el tanque de combustible contiene suficiente combustible para hacer funcionar el motor. Filtro Primario de combustible y separador de agua Inspeccione el separador de agua/combustible por presencia de agua y residuos. Drene el agua de la trampa de agua. Si es necesario, sustituya el filtro de combustible primario. Líneas de combustible • Compruebe que las líneas del tanque a la bomba de cebado de combustible eléctrico de la succión de los sistemas de combustible. • Compruebe que las líneas de la bomba de cebado de combustible eléctrico a la bomba inyectora de combustible de los motores. • Compruebe las líneas de combustible para los siguientes problemas: restricciones, colapso y picaduras en las líneas. Asegúrese de que las líneas no se enrutan a través de puntos que le causen daño. Si cualquiera de las líneas se sospecha o se observe algún defecto, reparar o reemplazar las líneas. • Compruebe todas las líneas de combustible para desechos. Si los residuos se encuentran en las líneas de combustible, localizar el origen de la contaminación. Corregir el problema. Limpie el sistema de combustible antes de volver a poner el motor en servicio. • Compruebe el tanque de combustible por objetos extraños que pueden bloquear el suministro de combustible.

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Válvula de Cierre de Combustible

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Cebe el sistema de combustible después del reemplazo de los filtros de combustible o los inyectores de combustible. Cebe el sistema de combustible después de trabajo ha sido realizado en el circuito de alimentación de combustible de baja presión. Nota: El clima frío afecta negativamente las características del combustible.

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Material del Estudiante

Sistema de Baja Presion de Combustible

Sistema de Baja Presion

1. Realizar una inspección visual de los componentes del sistema de combustible. 2. Utilice Cat ET para verificar que el indicador de Estado para el modo frío está activo para tiempo frío. 3. Asegúrese de que está funcionando la bomba de cebado de combustible eléctrica. Utilice Cat ET para desactivar la bomba de cebado de combustible eléctrica antes de que arranque el motor para comprobar la bomba de combustible mecánica media presión. 4. Revise la presión de combustible durante el arranque del motor. Revise la presión de combustible filtrado. 36 psi (250 kPa) 5. Si la presión de combustible está bien, busque entradas de aire en el sistema de combustible. 6. Si la presión de combustible es baja, reemplazar los filtros de combustible. Si no se encuentra el problema, consulte solución de problemas, “Presión de Combustible es Bajo” para solucionar problemas detallados que se relaciona con el sistema de baja y media presión de combustible. Sistema de combustible de alta presión 1. Utilice Cat ET para monitorear el parámetro de estado de la presión (absoluta) del riel de combustible mientras arranca el motor. 2. Asegúrese de que el estado del parámetro de presión (absoluto) del riel del combustible es mayor que aproximadamente 40.000 kPa (5800 psi), mientras que usted haga girar el motor. Si la presión del riel del combustible está por debajo de esta especificación, consulte solución de problemas, “Presión de combustible del Riel es Baja” con el fin de solucionar el síntoma. Calidad del combustible

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Material del Estudiante

de Combustible

Compruebe la calidad de los combustibles. Frío afecta negativamente las características del combustible.

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Material del Estudiante

Calidad de Combustible

Calidad de Combustible

Compruebe la calidad de los combustibles. Frío afecta negativamente las características del combustible. Sistema de combustible de baja presión Realizar una inspección visual de los componentes del sistema de combustible. Revise la presión de combustible durante el arranque del motor. Revise la presión de combustible filtrado. Si la presión de combustible está bien, busque el aire en el sistema de combustible. Si la presión de combustible es baja, reemplazar los filtros de combustible. Sistema de combustible de alta presión Inyectores de combustible • Si se ha realizado servicio recientemente en el sistema de combustible de motores, utilice el Cat ET para comprobar que los inyectores tengan cargados archivos de programación correctos en cada cilindro instalados en el motor. • Uso Cat ET para asegurar que no hay ningún código activo de diagnóstico para los solenoides del inyector. Realice la prueba de corte de cilindro para verificar si algún cilindro esta fallando. • Utilice Cat ET para realizar la prueba de verificación del sistema de combustible con el fin de verificar el estado mecánico de los inyectores de combustible. Fugas en el sistema de combustible de alta presión Este motor está equipado con limitadores de flujo que se instalan en el riel de combustible de alta presión. Si el flujo de combustible para un cilindro particular llega a ser excesivo, se dispara el limitador de caudal para ese cilindro. Las siguientes condiciones provocará un limitador de flujo para el viaje:

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Material del Estudiante • Combustible excesivo en un inyector • Fuga de combustible en una junta cónica/Bola en el tubo Quill Compruebe el sistema de combustible de alta presión de fugas: Prueba por exceso de caudal a través de los inyectores. Verificar la línea de retorno por fugas o exceso de combustible a través de la línea de derivación.

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Material del Estudiante

Dilución del combustible

Utilice el técnico electrónico Caterpillar (ET) para monitorear las temperaturas de escape de cada cilindro, la temperatura de escape entrada a la turbina y la temperatura de escape después del turbo compresor. Las temperaturas pueden ser verificadas con el grupo de Selector de temperatura de 4C-6090, con el adaptador 6V-9130 temperatura y con el Multímetro Digital modelo 237-5130. Refiérase al Manual de funcionamiento, NEHS0537 para las instrucciones completas para el grupo de Selector de temperatura de 4C-6090

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Material del Estudiante

Problema de alta presión

Utilice el técnico electrónico Caterpillar (ET) para monitorear las temperaturas de escape de cada cilindro, la temperatura de escape entrada a la turbina y la temperatura de escape después del turbo compresor. Las temperaturas pueden ser verificadas con el grupo de Selector de temperatura de 4C-6090, con el adaptador 6V-9130 temperatura y con el Multímetro Digital modelo 237-5130. Refiérase al Manual de funcionamiento, NEHS0537 para las instrucciones completas para el grupo de Selector de temperatura de 4C-6090.

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Material del Estudiante

Laboratorio: A Objetivo:  Identificar el paso de flujo del sistema de combustible a través del motor

Instrucciones:  En el diagrama de flujo indicar el nombre de los componentes que componen el sistema de combustible

Herramientas o Recursos Necesarios:

 Material del estudiante  Hojas de trabajo

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Material del Estudiante

1.- ____________________ 2.- ____________________ 3.- ____________________ 4.- ____________________ 5.- ____________________ 6.- ____________________ 7. ____________________ 8.- ____________________ 9.- ____________________ 10.- ___________________ 11.- ___________________ 12.- ___________________ 13.- ___________________

14.- ____________________ 15.- ____________________ 16.- ____________________ 17.- ____________________ 18.- ____________________ 19.- ____________________ 20.- ____________________ 21.- ____________________ 22.- ____________________ 23.- ____________________ 24.- ____________________ 25.- ____________________ 103

Material del Estudiante

Laboratorio: B Objetivo:  Identificar el flujo de combustible a través del mono bloque en motores de camion797F795F-793F Instrucciones:  En el diagrama de flujo indicar las diferentes entradas y salidas de combustible que cruzan el mono bloque

Herramientas o Recursos Necesarios:

 Material del estudiante  Hojas de trabajo

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Material del Estudiante

1. 2. 3. 4. 5.

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