• Author / Uploaded
• Rodrigo Roko Frey

• Categories
• Modernidad
• Transporte

Citation preview

Rodrigo Frey hoja 1/3

Modernidad y espacio, Benjamin en Paris, Ortiz El tema que tratara en el articulo es el espacio y el tiempo en la modernidad son específicos, modalidad que escapa a una memoria de carácter nacional” En el primer capitulo titulado Espacio y Tiempo, Ortiz habla de la memoria colectiva y la memoria Nacional. La primera es un conjunto de recuerdos activados por el filtro del presente, genera un espacio y un tiempo que manifiestan la tradición de un determinado grupo. La memoria nacional se refiere a una historia que trasciende los sujetos y no se concreta inmediatamente en sus cotidianidades, no expresa la vivencia inmediata de los grupos particulares, es del orden de la ideología, es producto de la historia social. Ortiz Plantea como interrogante ¿Cuál seria la relación entre este espacio de integración nacional y el advenimiento de las sociedades modernas? ¿No seria el espacio y el tiempo de la modernidad una consecuencia de esa memoria nacional? A lo largo del texto buscara entender el movimiento interno de las diferentes sociedades occidentales en el final del siglo XX. Habla del Principio de circulación como un elemento estructurante de la modernidad que emerge del siglo XX, la circulación de mercancías y de objetos, elementos fundamentales para su materialización, y hace hincapié en la circulación de personas, da cuenta que los individuos se trasladan por varios motivos. Aunque fuera de ello la movilización era bastante restringida ya que no había que realizar grandes distancias para trasladarse. Sin embargo la sociedad parisina no era inmóvil. Cuenta como cada zona de la ciudad estaba incomunicada con las demás, eran pequeñas células autónomas, sin relación entre ellas. Esto se ha transformado de apoco y se van creando sociedades para explotar el transporte publico aunque el numero es pequeño. Además de este problema se le debe sumar el inconveniente de ser los circuitos irregulares las empresas se abocaron mas en el centro de la ciudad olvidándose de los barrios mas apartados. Esto lleva a que se cree un único transporte público manejado por el estado y orientado a todas aquellas personas que Vivian en los barrios aislados. Mas tarde se crea la maquina a vapor (la cual fracasa en su principio). Haussmann implanta un sistema de circulación, la nacionalización del espacio, traza calles, avenidas, puentes, plazas conectando toda la ciudad, todas esas vías convergen en la estación de tren. El tamaño de las calles varía de 6 a 12 metros y las más grandes 14, pero sin aceras, lo que llevo a

Rodrigo Frey hoja 2/3 imaginar construir calles de 18 metros. Pero todo esto tiene sentido cuando prefiere un sistema, el espacio es concebido como una red de interconexiones, y toman de ejemplo el ferrocarril, que trajo algún cuestionamiento al principio de su implementación pero después se dieron cuenta que era un medio de transporte muy veloz para la época. Luego Henard nos explica el conceptote modernidad, según él, las calles antiguas seguían el curso determinado por la topografía de los terrenos, el terreno urbano seria trazado por la naturaleza. Pensaba que circulación individual era el movimiento doble de ida y vuelta de todo habitante que se dirige hacia un objetivo determinado y que, una vez alcanzado, regresaba a su casa. La movilidad de la ciudad puede ser clasificada en diferentes tipos: circulación económica (comerciantes) profesional y domestica. Todo esto esta sujeto por horarios, gracias a esto Henard consigue localizar los puntos de congestionamiento y llega a la conclusión de que convergen en un mismo punto central, un “anillo radial”. Luego Ortiz relata como eran los edificios de aquella época, en un principio no tenían un gran número de divisiones y solo uno daba a la calle y estos estaban mejor iluminados que los del fondo. El segundo piso era el del noble, lejos del bullicio de la calle pero no tan alto para no cansar a los pobladores, la planta baja eran comercios, el primer piso vivían los comerciantes y los pisos superiores disfrutaban de poco prestigio por lo que a cada habitación se correspondía una jerarquía, en el ultimo piso estaba la servidumbre. Un primer cambio fue la implementación de más pisos y cada piso era subdividido. Se implementa el elevador y las escaleras de servicio separan definitivamente los señores de los empleados, se modifican tambien los departamentos por dentro. Luego retoma el tema de la memoria colectiva y local, dice que los viejos barrios organizaban en sus núcleos cerrados una memoria local que favorecía la permanencia de los hábitos antiguos, aunque este proceso se complete enteramente no ocurre para Ortiz la desaparición pura y simple de la tradición, piensa que cohabita con una modernidad. Hace una descripción detallada de las casas burguesas y de todo el lujo que en ellas se ostentaban, haciendo un fuerte hincapié en los baños, preguntándose el autor si realmente era necesario tanto lujo en una habitación como esa. Describe también los problemas que había en aquella época con el transporte. El medio mas utilizado era la diligencia, el problema era que se tardaba demasiado para trasladarse a grandes distancias, a esto hay que

Rodrigo Frey hoja 3/3 agregarle las malas condiciones de los caminos. Algunos años más tarde se crean los trenes expresos y luego las locomotoras, de esta manera se reducen las distancias y se conectan todas las ciudades. Con la revolución industrial aparece el automóvil y cambia por completo la manera de movilizarse. La invención del reloj es tomada como objeto de lujo. El tiempo de la edad media estaba dominado por el ritmo agragario (en el campo) que se sobreponía al movimiento de los mercaderes y de los castillos. Esa hora pasa a ser determinada por una convención de astrónomos, pero tiene dificultades para prevalecer pues el tiempo de Paris no es el mismo al de los tiempos locales. Poe esto es necesario una unificación de los horarios y para esto las vías del ferrocarril fueron decisivas. Los continuos traslados que realizaban las personas que debían ser sincronizados, esto llevo a que implementaran relojes en las estaciones y en 1891 se instituye la hora general, valida para todo el país. La implementación de la hora trae apareado un inconveniente con los empleados de as empresas, y que los patrones adelantaban los relojes al inicio de la jornada laboral y la atrasaban sobre el final de la misma, con esto lograban que los empleados trabajaran mas horas y le pagaban por menos