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• HernanGarcia

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Bastidor o Chasis Es la estructura que sostiene todos los sistemas de la motocicleta. Los bastidores de motocicleta están diseñados de forma que tengan un grado correcto de rigidez y robusto con relación a la cilindrada del motor y al tipo de carretera o camino en que la motocicleta va a ser utilizada.

El bastidor sujeta los siguientes sistemas: Sistema de dirección, horquilla oscilante, esto con el fin de que la motocicleta pueda ser utilizada son estabilidad .Sujeta al sillín, el sistema de suspensión el cual absorbe el golpe de la carretera, sujeta el motor, soportes centrales y laterales deposito de combustible, ruedas, sistema de freno, sistema de tracción y al mismo tiempo hace parte del circuito eléctrico y sostiene los dispositivos que lo conforman.

Estructura del bastidor  Tubo de cabeza; sostiene a el manillar, triple abrazadera superior e inferior (sistema de dirección), y sistema de suspensión delantera.  Bastidor principal; tiene el tanque de combustible, dispositivos eléctricos, y es la parte que le da fuerza al tubo de cabeza.  Tubo descendente; sostiene y sirve de seguridad para el mismo.  Tuvo de auxiliar; sostiene el sillín soportando el peso del conductor y el tripulante además sostiene otros elementos como guarda barros traseros, guarda polvos etc.  Espinazo central; es la columna vertebral del bastidor ya que esta parte sostiene todo el peso y a varios sistemas que funcionan en el.

Tipos de bastidor  Cuna sencilla mixta abierta: Es de fácil fabricación le parte de acero prensado. El espinazo central tiene una gran rigidez y no es fácil de reparar. Combina la facilidad de fabricación del bastidor y provee una vista deportiva de tubo tubular.

 Cuna sencilla abierta: Es de fácil fabricación en su mayoría hecha en una sola pieza tubular y hueco por dentro, tiene gran rigidez y es utilizado en motocicletas de reparto EJ: BIWI FZ.

 Doble cuna cerrada tubular: Este tipo de bastidor es más ligero que el de acero prensado, es hueco por dentro y diseñado para mayor grado de rigidez. Es de fácil reparación y usado en motocicletas deportivas EJ: Motocross trial o pisteras.

Desmonte y monte Para el desmonte necesitamos un motivo EJ: mantenimiento general o reparación del bastidor. Para este ejercicio debemos tener en cuenta lo siguiente:  Recibir la motocicleta en perfecto estado de aseo.  Poner la moto en paral central.  Quitar sillín, tapas laterales, tanque de combustible, teniendo en cuenta la  precaución de serrar la llave de paso.  Desconectar los conductos y partes eléctricas.  Desmontar sistema de ruedes, sistema de freno sistema de tracción.  Drenar el aceite del motor y desconectar el generador de corriente.  desconectar el tubo de escape, carburador, cable de embrague, cable del  Acelerador, y accesorios que obstaculicen el desmonte del motor.  Aflojar los pernos y espárragos que sostienen al motor dejando el perno superior puesto por seguridad para que este no se caiga. Este reensamble de todos los sistemas que conforman la motocicleta se hacen de acuerdo a la estructura de la motocicleta, sin embargo los fundamentos son los mismos, lo importante es la organización.

Averías del bastidor 1 El bastidor resuena debido a las vibraciones del motor. 2 Se oye ruido de raspadura o golpeteo en el bastidor. 3 El bastidor flexiona al acelerar y frenar la motocicleta.

Causas Si la motocicleta se a caído o se ha visto envuelta en un accidente la soldadura de las montaduras del motor han podido agrietarse debido causando vibraciones al bastidor. Bastidor roto o torcido ocurrido también por las razones interiores incluyendo un accidente. Cambio de las dimensiones causando una torcedura o arqueo severo. Soldaduras rotas o agrietada; tuvo descendente o bastidor auxiliar o en cualquier otra parte del bastidor.Si estas grietas no son arregladas al tiempo puede haber un accidente. Excesivo desgaste en el buje de pibote de la orquilla oscilante trasera, si la contra fuerza del buje de pibote afloja y la motocicleta es usada de este modo se acelerara el desgaste en el buje y el collarín de pibote esto provocara vibraciones, inestabilidad en la conducción de la motocicleta.

Inspección y ajuste Comprobación Funcional *El arqueo de la motocicleta dejándola apoyada por el soporte central y mirando a unos 2m de distancia desde el lado delantero o trasero y ambos laterales si hay torceduras.

*Sujete el manillar en dirección recta y mueva la motocicleta hacia atrás y delante, observe que se mueve suavemente y que no produce ruido de oscilación. *Aplique el freno delantero accione la suspensión delatara como resorte hacia arriba y hacia abajo. Serciorece de que no produzca ruidos por piezas dobladas. *Presione sobre la parta trasera del sillín y deje que la suspensión trasera retorne a su lugar. Compruebe que sea suave y no produzca ruido. *Mientras conduce en línea recta por una carretera lisa a 30km x HR, haga presión sobre el manillar en forma uniforme y colocando una persona que mire el rodamiento de las dos ruedas, el cual debe ser uniforme, con este verifica la alineación de le motocicleta. Visual Manillar o bastidor si esta torcido *Síntomas: Orquilla tiene torcidos los telescopios. La rueda trasera esta alineada con la delantera. *Síntomas: Bastidor trasero o tuvo doblado.El motor no esta en un Angulo normal.

Sillín trasero hundido: Uno de los amortiguadores esta desviado.

Comprueba el arqueo del tuvo auxiliar del tuvo o pivote de la orquilla trasera.

Síntomas: Los tubos izquierdos y derecho de la orquilla oscilante no están parejos.

La orquilla trasera no esta centrada. Amortiguadores o sillín hundidos. Nota: Los problemas identificados visual y auditivamente.

Las soldaduras rotas, ángulos torcidos o agrietados pueden notarse fácilmente. La presencia de defectos puede confirmarse inmediatamente.