• Author / Uploaded
• Alejandra Villalba

Citation preview

Actividad de Aprendizaje No 12

Evidencia 1: Writing and essay about logistics costs

Presentado por:

María Alejandra Villalba Mellado

Tutor:

July Andrea Torres

Servicio Nacional de Aprendizaje “SENA”

Tecnólogo en Negociación Internacional

Ficha 1966033 2019 – 2021 Formación Virtual

1. Elabore un ensayo en inglés sobre la Distribución Física Internacional (DFI), con las siguientes características:

o Título.

o Introducción.

o Puntos principales.

o Conclusión.

2. El ensayo debe responder a la pregunta: ¿Cuáles son las ventajas de reducir los costos logísticos y de transporte en la Distribución Física Internacional y las desventajas de los altos costos en la misma?, el escrito debe contener un mínimo de 500 palabras.

3. Investigue al menos una fuente bibliográfica sobre este tema y cítela en su ensayo. 4. Para escribir el ensayo debe utilizar los tiempos verbales de manera correcta y contener las estructuras gramaticales y vocabulario acordes al tema que se está tratando, para esto puede consultar un diccionario online de su preferencia, si lo considera necesario.

COMPETENCIA EMPRESARIAL EN LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI (Distribución Física Internacional), es el proceso logístico que se desarrolla en torno a la colocación de un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su principal objetivo es reducir al máximo los tiempos, costes y riesgos que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino. La competitividad empresarial asegura la supervivencia de las empresas en el mercado de largo plazo, en todos los segmentos a los que quieran acceder con productos, en el contexto local e internacional. Una de las estrategias para lograr esta competitividad es la planificación exitosa de la distribución física internacional, en cuanto a costos y actividades involucradas en el proceso, tomando en cuenta que dentro de la cadena logística representan un rubro representativo. Esta planificación se materializará en reducción de costos, optimización de inventarios, mejora en los niveles de atención al cliente, optimización de rutas de transporte y adecuada selección de medios y modos de transporte. Debido al crecimiento del comercio internacional, tanto los países como las empresas deben conocer en detalle todos los procesos necesarios para la correcta comercialización de sus productos. Es por ello que la logística internacional es una parte decisiva en la manipulación de mercancías. DFI, una distribución física internacional, que varía según el tipo de producto que se comercializará y su filosofía es colocar el producto en el lugar requerido, en el momento exacto en que se necesita, a un costo razonable. El uso de una DFI es un indicador que ayuda a diferenciar competitivamente una empresa de otra, ya que cada una busca implementar las mejores soluciones para la logística de sus productos. Ahora surge una preocupación. ¿Vale la pena implementar diferentes estrategias de distribución física internacional, independientemente de los costos que estas implican para empresas y países? Uno de los mayores desafíos del transporte en la actualidad son los precios del petróleo. El movimiento de carga depende en gran medida de combustibles fósiles finitos y cada vez más caros, principalmente Diesel. La gran paradoja que nos encontramos en esta situación es que, sin duda con una mayor demanda de exportaciones e importaciones de productos en todo el mundo, los costos logísticos operativos también aumentan. Podemos ver el claro ejemplo de USA donde gran parte de estos costos aumentan debido a la logística de manejo de carga en los principales puertos y luego a la gran cadena que cubre estas operaciones. Por ejemplo, las carreteras se ven obligadas a ampliarse y adaptarse ya que el aumento de las operaciones de importación / exportación provoca el deterioro de las carreteras. Por tal motivo, consideramos que este gasto debe ser tomado en cuenta, ya que no puede afectar directamente a un exportador cuya capacidad de operación se ve reducida, sin embargo,

afecta claramente a grandes operaciones a nivel mundial y sin duda debe ser tomado en cuenta en la economía del país. En Colombia tenemos un desafío aún mayor, muchos creen que por nuestra ubicación geográfica debemos sentirnos privilegiados, pero lamentablemente el gobierno no ve o no quiere aprovechar ese privilegio, el monopolio de los camiones de carga hace que transportar productos sea un Tarea titánica y costosa, donde no se tienen en cuenta los costos reales de la operación, donde las carreteras se encuentran en condiciones desfavorables y el conflicto interno, hace que los riesgos y costos operativos aumenten. Por ello, consideramos una tarea monumental intentar convertirnos en un gran exportador cuando las condiciones no se dan en nuestro país.

BUSINESS COMPETITION IN THE INTERNATIONAL PHYSICAL DISTRIBUTION The International Physical Distribution, known by its acronym DFI (Distribución Fisica Internacional), is the logistic process that is developed around placing a product in the international market complying with the terms negotiated between the seller and the buyer. Its main objective is to reduce to the maximum the times, costs and risk that may be generated during the journey, from the point of departure at origin to the point of delivery at destination. Business competitiveness ensures the survival of companies in the long-term market, in all segments to which they want to access with products, in the local and international context. One of the strategies to achieve this competitiveness is the successful planning of the international physical distribution, in terms of costs and activities involved in the process, taking into account that within the logistics chain they represent a representative item. This planning will materialize in cost reduction, inventory optimization, improvement in customer service levels, optimization of transportation routes and adequate selection of means and modes of transport. Due to the growth of international trade, both countries and companies must know in detail all the processes required for the proper commercialization of their products. That is why international logistics are a decisive part involved in the handling of goods. DFI, an international physical distribution, that vary according to the type of product that will be commercialized and its philosophy is to put the product at the required location, at the exact time it is needed, at a reasonable cost. The use of a DFI is an indicator that helps to differentiate one company from another competitively, since each one seeks to implement the best solutions for the logistics of its products. Now a concern arises. Is it worthwhile to implement different strategies for international physical distribution, regardless of the costs that these imply for companies and countries? One of the biggest challenges of transportation nowadays is oil prices. The movement of cargo depends to a great extent on increasingly expensive and finite fossil fuels, mainly diesel fuel. The great paradox that we find in this situation is that undoubtedly with greater demand for exports and imports of products around the world, the operational logistics costs increase as well. We can see the clear example of the USA where a large part of these costs increase due to the logistic of cargo handling in the main ports and thereafter the large chain that covers these operations. For example, the roads are forced to expand and adapt since the increase on import/export operation cause deterioration to the roads. For this reason, we consider that this expenses must be taken into account, as they may not affect directly to an exporter which capacity of operation is reduced, nonetheless it clearly affects big worldwide operations and it must undoubtedly be taken into account in the country’s economy plans.

In Colombia we have an even greater challenge, many believe that because of our geographical location we must feel privileged, but unfortunately the government do not see or don’t want to take advantage of that privilege, the monopoly of cargo trucks makes transporting products a titanic and expensive task, where real costs of the operation are not taken into account, where the roads are in unfavorable conditions and the internal conflict, causes the risks and operational costs to increase. For this reason, we consider it a monumental task to try to become a large exporter when the conditions are not given in our country.

BIBLIOGRAPHY 

https://bibliotecadigital.ccb.org.co/bitstream/handle/11520/11675/1000000 48.pdf



http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S012081602011000100013



Calle, J. C. (2007). Distribución Física Internacional. Medellín, Colombia.



Ruibal Handabaka, A. (1994). Gestión Logística de la Distribución Física Internacional. Grupo editorial Norma S.A. Colombia. Páginas 3-67, 181242, 251- 321.



Villamizar M, M. (2010). Logística y distribución física internacional: Clave en las operaciones de comercio internacional: (Online). Citado en 2010-08-20. Disponible en www.ccb.org.co



http://export.promperu.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx? archivo=9157 E8CF-1B2C-4014-95C6-BD936988CCA0.PDF



https://www.icesi.edu.co/icecomex/images/stories/pdfs/Simulador-costosProColombia.pdf