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• Youyou Shuffler Gutarra Salazar

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9-618-007 REV: augus T 15, 2018

Fuyao Copa América: Decisión de Sourcing Wen Li, el Jefe de Ventas Globales para Fuyao Grupo de Industria, se estaba preparando para una de sus reuniones periódicas con Cho Tak Wong, Presidente y Fundador de la empresa. El tema de hoy fue la estrategia de compras para un nuevo contrato de suministro de una fábrica de Ontario, Canadá perteneciente a un importante fabricante de automóviles de América del Norte. La fábrica estaba a poca distancia de la frontera con Estados Unidos y Detroit, Michigan, donde se basan los mayores fabricantes de automóviles en Estados Unidos. Para ganar el contrato, Fuyao hizo una oferta agresiva para suministrar los parabrisas delanteros y luces traseras “” una Durante la última década, Fuyao había crecido hasta convertirse en el mayor proveedor de vidrio automotriz en el mundo. Se había establecido recientemente una fábrica en Moraine, Ohio, para servir como un trampolín para servir a los fabricantes de automóviles sede en Estados Unidos se extendió a lo largo de la Interestatal 75 “callejón auto” que iba desde Detroit y el centro de Michigan en el norte a través de Indiana, Kentucky y Tennessee a Georgia y Alabama en el sur. Fuyao tenía tres fábricas en los EE.UU. La planta de Moraine suministra General Motors Co., Automóviles Fiat Chrysler (FCA), Hyundai Motor Co., Honda Motor Co. y Kia Motors Co. Una segunda instalación en Mt. Zion, Illinois, produce hojas de vidrio planas (llamado vidrio flotado) que fueron enviados por camión a Moraine y se utiliza como una entrada de materia prima. Fuyao también estaba en el proceso de completar una tercera instalación en Plymouth, Michigan (cerca de Detroit), que estaba prevista tanto como un lugar de acabado para la adición de características a los conjuntos de vidrio y un centro de distribución ligado a just-in-time (JIT de sus clientes ) cadenas de suministro. elección del lugar de producción fue siempre un tema caliente cada vez que intento Fuyao para un contrato. Los gerentes tenían que sopesar los costos comparativos de mano de obra, así como los costos de los factores tales como la energía y el precio de las materias primas. La fluctuación de los costos de transporte, tiempos de tránsito, tipos de cambio, y las obligaciones potenciales también se pesaron en la decisión. El contrato en cuestión era un desafío. Fuyao tenía varias fábricas en China que podrían cumplir el contrato. El Tianjin, China, las instalaciones era uno de los más modernos y tenía costos de mano de obra, que eran una fracción de los de Ohio. Pero el coste de envío para el vidrio desde el otro lado del mundo era caro comparado con lo que valía la pena. Alternativamente, Fuyao podría asignar la producción a Moraine, apostando a que los costos de producción bajarían más rápido de lo previsto. La planta de Moraine era más reciente que la planta en Tianjin, por lo que no tenía progresó lo más abajo que la curva de aprendizaje de costos, y así por lo menos inicialmente sería perder dinero en cada unidad enviada. Li y Cho dos sabían que el propósito de la creación de Moraine fue, después de todo, para servir al mercado local.

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Grupo Industria fuyao Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd., remontar sus raíces a una empresa de capital conjunto sino-extranjera en Fuzhou, China, que se estableció en 1987. En 2013, antes de su cotización en bolsa, se había convertido de China No. 1 y la Nº 2 fabricante de vidrio automotriz del mundo por volumen de ventas, con una cuota de mercado del 65% entre los fabricantes de equipos originales de vehículos de pasajeros chinos, y la cuota de mercado del 20% a nivel mundial (véase Exhibición 1 para una línea de tiempo). Para el 2016, el ejemplo de Fuyao en China se expandió a más del 70%, así como el mercado de China creció a 28 millones de vehículos producidos, en comparación con 12 millones en los EE.UU., tanto de un total de 95 millones producidos en todo el mundo. A diferencia de sus competidores, Fuyao fue la única empresa que se especializa exclusivamente en la producción de vidrio para automóviles. Fuyao produce una gama completa de productos de vidrio de automoción. Anexo 2 ilustra la gama de ofertas para sus clientes OEM. La lista de clientes Fuyao lee como un quién es quién en la industria automotriz. Sirvió marcas de lujo como BMW, Mercedes, Rolls-Royce, y Bentley, así como los nombres de mercado en masa como GM, Ford, Toyota, Nissan y Kia. Anexo 3 muestra los logotipos de los principales clientes. Fuyao era una empresa muy rentable, lo que significaba que la recaudación de impuestos considerables de los gobiernos locales siempre que operaba en China. Esto significó que fue bien recibida por los gobiernos, que eran mucho apoyo y ayuda cuando se trata de establecer nuevas operaciones. Cho era bastante influyente en su propio derecho, a causa de las donaciones de alto perfil que apoyan los esfuerzos de socorro después de los desastres naturales, sino también a causa de las contribuciones a la educación y los grupos religiosos. Fue miembro de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino (CCPPCh), y era bien conocido por la población en general a causa de frecuentes apariciones en circuito cerrado de televisión. segundo Fabricación de Vidrio El proceso de fabricación de vidrio de placa comenzó mezclando arena, carbonato sódico (ceniza de sosa), dolomita, piedra caliza, y otros minerales en un proceso por lotes. Esta mezcla se mezcló con vidrio de desecho en una proporción controlada, y se introduce en un horno que se calentó a 1500 ° C. En un proceso conocido como el proceso de vidrio flotado Pilkington, la mezcla se vierte sobre un baño de estaño fundido (ver Anexo 4 para obtener una imagen de una de las líneas de vidrio flotado chinos de Fuyao). Debido estaño fundido era más denso que el vidrio, el vidrio flotaba sobre la superficie y se forma una cinta lisa de espesor uniforme que era plana en ambos lados. La temperatura se redujo gradualmente a medida que la cinta de vidrio se quitó el baño por rodillos. A continuación, pasa a través de un horno (conocido como Lehr) donde se recoció do para aliviar las tensiones en el vidrio (ver Anexo 5). A continuación, se cortó por las máquinas en piezas planas. plantas de vidrio flotado eran muy intensivo en capital, y una vez en servicio, tenían que funcionar de forma continua. Si la producción se detiene ni por un minuto, todos los ladrillos que revisten el horno podría agrietarse y entonces tendrían que ser reemplazados. El plazo de ejecución de producción de vidrio flotado, el tiempo entre la colocación de un nuevo orden y cuándo se recibió, podría ser de hasta tres meses. Se tomó una semana para cambiar el color del

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cristal y varios días para cambiar el grosor de una línea de producción. Durante un cambio, todo el vidrio que fue producido había que ser desechado, por lo Fuyao producción centralizada y luego produce colores y grosores particulares en lotes para reducir el número de cambios de. Los fabricantes de automóviles por lo general producen un modelo de coche durante al menos cinco años, por lo que el volumen de pedidos para cada proyecto fue predecibles. Por lo tanto, la producción centralizada y la realización de inventario de vidrio flotado se consideró que era de bajo riesgo. Los costos de energía y materias primas eran una parte sustancial del coste total de la placa de vidrio, y porque era tanto pesada y relativamente barato, costes de distribución para el vidrio de placa fueron relativamente alto como un porcentaje de su valor. 1 vidrio para automóviles se fabricó a partir de vidrio de placa. Cada orden vehículo tenía las especificaciones para el espesor, color, y la forma de corte para cada ventana. Hojas de vidrio placa del espesor especificado y color se puntuaron con una rueda de corte de carburo de tungsteno controlada por ordenador, y las abrazaderas entonces automatizados se presionaron sobre las piezas circundantes para romper a retirarse. Después de que los bordes de corte fueron suavizadas y pulido, se lavó la pieza terminada. ventanas curvas se hicieron usando un proceso de curvado. Fuyao usado dos variantes de este proceso. En la gravedad de flexión, corte de vidrio a la forma deseada se cargó en moldes personalizados llevadas por un transportador a través de un horno de 600 ° C. A medida que el vidrio pasa a través del horno, que se hundía a la curvatura deseada. Un procedimiento más reciente conocida como prensa de plegado utiliza una prensa hidráulica, que forma el vidrio caliente en un molde en forma de. parabrisas delanteros necesitan un proceso especial para la fabricación de vidrio laminado de seguridad. Dos piezas de vidrio placa delgada se cortaron a la forma correcta y dobladas a la curvatura especificada. Una pieza tenía un radio ligeramente mayor que el otro para dar cuenta de la diferencia de curvatura cuando los dos estaban pegadas. Después del lavado, el vidrio se movió a través del transportador en una habitación limpia donde los trabajadores hicieron un sándwich que consiste en el vidrio interior, una lámina de capa intermedia de polivinil butiral (PVB), y el cristal exterior. El PVB era un plástico translúcido que, cuando se funde, unido a las dos superficies de vidrio y se mantuvo fragmentos juntos en caso se hizo pedazos el vidrio. El calentamiento también lo convirtió en una capa intermedia clara. Un trabajador equipado un collar de goma alrededor del borde de la sándwich y adjunta una manguera de vacío para aspirar aire hacia fuera para evitar la formación de burbujas como el montaje pasado a través de un horno. Después de salir del horno, los parabrisas fueron apilados sobre palets especiales y se trasladaron a un autoclave en el que se calentaron bajo presión durante un tiempo adicional. Vidrio utilizado en las ventanas traseras de un coche es necesaria lado o para ser templado, un proceso que se fortaleció y aseguró que si se rompió, se rompería en pedazos pequeños granulares en lugar de grandes fragmentos dentados. Glass corta a la forma correcta se alimentó a través del transportador a través de un horno eléctrico donde se calentó a 620 ° C. A continuación se enfrió rápidamente con chorros de aire a alta presión desde una serie de boquillas que cubren toda la superficie. Este proceso de enfriamiento enfría las superficies exteriores del vidrio mucho más rápidamente que el centro, y al enfriarse el vidrio, se retiró de las superficies exteriores. El centro se mantuvo bajo tensión como las superficies exteriores contrajo, el cual dio el vidrio resultante su fuerza. Fuyao creía firmemente en la integración vertical. Se suministra sus Este documento está autorizado para su revisión educador uso exclusivo de ALEJANDRO ALVA FRUCTUOSO, Universidad Tecnológica del Perú hasta agosto de 2018. La copia o publicación es una violación de derechos de autor. [email protected] o 617.783.7860

cuatro plantas de vidrio flotado en China de sus propias canteras de arena, y produjo su propio equipo de herramientas y moldes para sus 10 plantas de vidrio para automóviles (véase Anexo 6). Se invirtió sustancialmente en I + D para producir innovaciones como elementos integrados de calefacción, sensores de gota de agua, las antenas incrustadas, de infrarrojos (IR) revestimientos reflectantes, y otras características para distinguir sus productos y de mando márgenes más altos. En el extranjero Centros de Producción En los años 1990 y 2000, los costos de producción en China eran mucho más bajos que en el resto del mundo, así que a pesar de vidrio automotriz fue pesada y relativamente costoso enviar, Fuyao sentía que podía superar el componente de envío del coste final entregado a sus clientes OEM. En 1994, Fuyao estableció una oficina de ventas en los Estados Unidos para vender vidrio para automóviles en América del Norte. Entre 2006 y 2008, se estableció filiales en Alemania, Corea del Sur, Japón y los Estados Unidos para proporcionar ventas y servicios de atención al cliente a los clientes OEM en esos mercados. Se reunió con buen éxito el suministro de los clientes de alto perfil como Audi en Ingolstadt, Alemania. Como los costos de mano de obra y energía chinas siguieron aumentando, las empresas chinas establecen cada vez más fábricas en el extranjero o se hacen adquisiciones en el extranjero. Mientras que los salarios en China fueron aumentando hasta en un 30% por año, los salarios de piezas de automóviles estadounidenses trabajadores de la empresa habían estado en constante disminución, en la disminución de la media 9.45% frente al 2003 y 2013. 2 En 2011, Fuyao estableció una planta de producción en Kaluga Oblast, Rusia, pero su movimiento grande fue en 2014 cuando adquirió una Mt. Zion, Illinois, flotar fábrica de vidrio de Pittsburgh Glass Works, una subsidiaria de PPG Industries. El Monte Sion fábrica produce productos de vidrio arquitectónicos, industriales, y de la especialidad, y estaba equipado con dos líneas de producción de vidrio, uno de los cuales se dedican a la producción de vidrio para automóviles. A partir de principios de 2015, la empresa invirtió $ 200 millones a Mt. Zion, rediseño, remodelación, y la actualización de las dos líneas de producción para producir vidrio de automoción exclusivamente. 3 Fuyao instalado nueva manipulación de vidrio del estado de la técnica, corte y apilamiento de equipo de Grenzebach Maschinenbau GmbH . Comenzando en el extremo del túnel de recocido recocido, transportadores transportan la cinta continua de vidrio a través de la operación de corte y rotura, inspección de defectos, y apilamiento. sistemas de optimización de corte y control de procesos de Grenzebach vinculados con el sistema de planificación de recursos de empresa de Fuyao (ERP) para maximizar los rendimientos de corte sobre la base de los pedidos en curso, enrutamiento láminas de vidrio individuales para uno de los 12 apiladores robot que recogían partes sobre la marcha de la línea y los apiló sobre bastidores Para entrega. La fábrica de Moraine Aparte de los costos de mano de obra, todo lo demás es más barato en los EE.UU. que en China. - Cho Tak Wong Fuyao compró aproximadamente la mitad de una antigua planta de montaje de General Motors Truck & Bus Group en Moraine en mayo de 2014 en $ 15 millones. La fábrica había productos como el Chevrolet Trailblazer fabricado anteriormente; GM había cerrado la planta en 2008. ( Anexo 7 muestra una foto de la Este documento está autorizado para su revisión educador uso exclusivo de ALEJANDRO ALVA FRUCTUOSO, Universidad Tecnológica del Perú hasta agosto de 2018. La copia o publicación es una violación de derechos de autor. [email protected] o 617.783.7860

instalación.) Fuyao recibió un crédito fiscal de $ 9.7 millones del estado de Ohio, que también dio una patada en una subvención de $ 1 millón para obras en la carretera que rodea el sitio. Fuyao luego pasó cerca de $ 700 millones para volver a configurar en fábrica más grande de un solo sitio de vidrio del auto del mundo, con grandes inversiones en automatización y nuevas herramientas. 4 fuyao oferta para la fabricación de parabrisas de coche programa individual. Un programa especifica el modelo, los volúmenes previstos por año, y el número de piezas de repuesto años estarían disponibles. vidrio flotado llegó del Monte Zion, Illinois, fábrica de 293 millas de distancia a través de las carreteras interestatales 72 y 74 (ver Anexo 8). cortadores automáticos forma el vidrio basado en especificaciones para modelos de vehículos específicos, y combinar pares de capas de parabrisas delanteros fueron con capas de PVB antes de calentar en un horno (ver exposiciones 9 y 10). La mayor parte de la manipulación de vidrio fue automatizado (véase Anexo 11). la instalación de cristales terminados fueron enviados al centro de distribución en Plymouth, Michigan, cerca de las fábricas de FCA en Sterling Heights, Warren, y Detroit, y para las fábricas de GM en Flint, Lake Orion, y Lansing. Para cada programa de coche que Fuyao fue contratada para suministrar, que le gusta mantener el inventario de una semana de la seguridad de las existencias disponibles. Entre sus clientes se impongan sanciones, algunos de ellos muy grave, si Fuyao cuando no haya facilitado la instalación de cristales a la hora programada, como escasez de suministro cerrados de montaje de vehículos. La proximidad de la fábrica de Moraine a las plantas de ensamblaje de sus clientes era ventajoso, pero los administradores de Fuyao siempre estaban nerviosos por las interrupciones causadas por huelgas, condiciones climáticas adversas, o cosas fuera de su control. La fábrica de Tianjin Fuyao tenía originalmente una fábrica de vidrio para automóviles en el lado este de Beijing en el East Sixth carretera de circunvalación, pero el gobierno de Pekín quería impulsar la industria local de las carreteras de circunvalación interior que rodea la ciudad. Con el apoyo proactivo del gobierno de Tianjin, Cho eligió un nuevo emplazamiento de la fábrica en el distrito de Xiqing en el lado suroeste de la ciudad. Él conservó la tierra en Beijing, que resultó ser un movimiento muy profético, ya que el gobierno de Beijing decidió más tarde la zona se debe utilizar para el turismo y el entretenimiento, incluyendo un nuevo Universal Studios Asia, causando los valores inmobiliarios se disparen. La primera experiencia de Li en Fuyao estaba iniciando la fábrica de Tianjin. Ella había sido reclutado de su negocio familiar en Jinan, provincia de Shandong, una pequeña impresora comercial que se había reestructurado después de pisar durante una emergencia de salud de su padre, el fundador. En Tianjin, trabajó en estrecha colaboración con el gobierno local, mientras que construyeron y desarrollaron la instalación. La fábrica de Tianjin incluye 230.000 m 2 de la construcción y espacio de la fábrica en un 270.000 m 2 sitio. Tenía múltiples líneas que produjeron laminado, templado, y los productos encapsulados. Era la fábrica más avanzada del Grupo Fuyao, con el más alto nivel de automatización instalado. También emplea la última tecnología, incluyendo la capacidad para la fabricación de recubrimientos-reflectante de calor, calentadores incorporados para la descongelación, pantallas heads-up, vidrio semitemplado laminado, y otras características de valor añadido. La fábrica era de 70 km del Este documento está autorizado para su revisión educador uso exclusivo de ALEJANDRO ALVA FRUCTUOSO, Universidad Tecnológica del Perú hasta agosto de 2018. La copia o publicación es una violación de derechos de autor. [email protected] o 617.783.7860

puerto de Tianjin y sirvió las plantas de montaje de vehículos de Beijing Benz Automotive Co. (BBAC), Changan Automobile Group, Daimler, Foton Motor, GM, Great Wall Motors, Hyundai, Inalfa sistemas de techo, Toyota, Volkswagen, y Webasto (un proveedor de módulos de techo). Había tres líneas de prensas de doblado y tres líneas de gravedad flexión para hacer parabrisas. La capacidad de diseño combinado fue de 5 millones de unidades por año. La planta de vidrio templado tenía un total de 10 líneas para la fabricación de vidrio de la puerta, el barrio de vidrio se encuentra en muchas puertas, luces de fondo (ventanas traseras), y techos solares. La capacidad total de diseño para todo tipo estaba cerca de 31 millones de piezas al año. Por último, había 24 líneas de encapsulación para la fabricación de secciones de vidrio que fueron encerradas en un polímero que “enmarcado” el vidrio y proporcionan protección de los bordes. La producción de Parabrisas: Clases de coste en la Lista de materiales Los costos de producción para fabricar el mismo parabrisas variaron entre Tianjin y morena. Los principales componentes del costo fueron los

Concepto Costo en la lista de materiales Materias primas

Labor

Electricidad

Depreciación

Otros costes de fabricación

Ventas, generales y costos administrativos (SG & A) Embalaje y transporte

Ejemplos hojas de vidrio flotado comprados a Tongliao o Shuangliao (Tianjin) o Monte Zion, Illinois (Moraine); de tinta y plata para la detección de patrones de vidrio; hojas de polivinilbutiral gasto de mano de obra directa (compensación del trabajador) El proceso de fabricación se utiliza energía Hornos intensivos de electricidad los costes de equipamiento para líneas de producción Herramientas, consumibles (tales como guantes para manipular el vidrio, almohadillas de limpieza), equipo de seguridad Gastos de venta, administración, gastos financieros embalaje final de productos, almacenamiento, transporte, derechos de importación, según corresponda

Factores que costo unitario Influencia El precio de compra del rendimiento de los materiales de producción

tasa de productividad laboral de trabajo / línea, salida / turno rendimiento de la produccion tasa de rendimiento de energía eléctrica Equipo consumo de energía Producción El costo del equipo Utilizaciónsalida / rendimiento turno de producción El coste de adquisición, el rendimiento de consumo de Producción

Asignación a través de rendimiento de la producción Producción Tipo de embalaje y el coste de embalaje Tipo de transporte densidad y la distancia

rendimiento de la producción era una palanca coste importante, ya que las unidades defectuosas que fueron desechados hecho que los muchos costos de operación de la línea tuvieron que ser asignado a través de un menor número de unidades vendibles. Si Este documento está autorizado para su revisión educador uso exclusivo de ALEJANDRO ALVA FRUCTUOSO, Universidad Tecnológica del Perú hasta agosto de 2018. La copia o publicación es una violación de derechos de autor. [email protected] o 617.783.7860

un parabrisas estaba rayado, que podría ser posible para volver a trabajar por pulir el cero, pero esto requiere más mano de obra. Nuevas fábricas sufrieron inevitablemente de los rendimientos iniciales más bajas ya que los operadores se familiarizaron con sus tareas y aprendieron a hacer tanto de manera más eficiente y producir una mejor calidad. Anexo 12 ilustra esta curva de aprendizaje para una nueva línea de producción en otra planta Fuyao en China. Las exportaciones de Tianjin a los EE.UU. Las exportaciones de Tianjin utilizan contenedores intermodales estándar. parabrisas de automóviles se envasaron 40 por caja; 30 cajas podrían ser puestos en un estándar de 40 pies (2 TUE re) contenedor (ver Anexo 13). contenedores llenos fueron transportados a uno de los operadores de terminales, como la terminal de contenedores del puerto de Tianjin Internacional del Pacífico o Tianjin Orient Container Terminales Company. Mientras Tianjin era un puerto grande, su servicio a América del Norte no era tan frecuente en comparación con la mega puertos de Shanghai o Busan, Corea. TP10 de Maersk Line en dirección este servicio a través del Pacífico (Transpac) a Jacksonville, Florida; Savannah, Georgia; y Charleston, Carolina del Sur, fue una de las posibles enrutamiento; su calendario se muestra en la Exhibir 14. Como alternativa, el MSC proporciona un servicio de Transpac comparable a la costa este de Estados Unidos, así como un servicio más rápido a Long Beach, California, donde los contenedores podrían ser puestos en un tren para el Medio Oeste, como se muestra en Anexo 15. las tasas de contenedores fluctuaron dependiendo de la demanda. los gerentes de logística Fuyao asume una tasa de planificación de $ 7.000 para el servicio puerta a puerta Tianjin-aPlymouth por contenedor de 40 pies. las tasas de mercado al contado eran mucho más volátil. los gerentes de logística Fuyao normalmente se solicitan las ofertas de empresas de transporte marítimo trimestral y seleccionados los servicios basados en la mejor combinación de precios y garantías de servicio. A partir de la carga en la fábrica en la aduana de salida, el aclaramiento fue muy rápido, por lo general de 48 horas, y el despacho de aduana de entrada en un puerto de la costa este de Estados Unidos como Savannah, Georgia, también fue rápido. Camiones del contenedor a Plymouth normalmente tomó un período adicional de dos días, incluyendo los tiempos de espera en el carro Puerto. Fuyao gerentes planifican en 40 días para enviar un contenedor lleno de Tianjin a Plymouth. En Plymouth, los trabajadores tuvieron que desempaquetar los parabrisas y las ponen en bastidores especiales que los clientes utilizan para alimentar a sus líneas de montaje de automóviles. Estos fueron los mismos que los trabajadores de bastidores Moraine utilizados; También envían productos terminados a Plymouth, donde se realizaron liberaciones de envío al cliente pendientes. Así, todos los productos destinados a los clientes pasan a través de Plymouth. Los tiempos de envío y los costos de Plymouth a Ontario fueron comparables a los tiempos y costos de transporte para el suministro de otras plantas en Michigan, Indiana y el norte de Ohio, gracias a la libre circulación de mercancías en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLC). Las exportaciones a los EE.UU. desde China también tenían algunos riesgos que eran difíciles de predecir. En 2001, PPG Industries presentó una solicitud al Departamento de Comercio y la Comisión de Comercio Internacional (CCI) de Estados Unidos, quejándose de la importación de parabrisas de automóviles procedentes de la República Popular China (República Popular China). 5 El Departamento de Comercio Este documento está autorizado para su revisión educador uso exclusivo de ALEJANDRO ALVA FRUCTUOSO, Universidad Tecnológica del Perú hasta agosto de 2018. La copia o publicación es una violación de derechos de autor. [email protected] o 617.783.7860

trató a la República Popular China como “una economía de mercado”, y la USITC publicó una determinación preliminar de que “una industria en Estados Unidos sufría daños debido a las importaciones de la mercancía objeto de la República Popular China.” 6 El Departamento de Comercio emitió un hallazgo inicial de que ciertos parabrisas se vendían por debajo de su valor razonable, y a continuación, establecer un margen derecho antidumping del 9,79% en Fuyao. Después de una serie de contrapeticiones, el Tribunal de Comercio Internacional de Estados Unidos encontró en última instancia, fallo en la metodología de Comercio. En 2004, el comercio se establecieron en un tipo de derecho 0,13%. La situación dio un giro dramático en 2018 con la creciente amenaza de los EE.UU. imponer aranceles de base amplia sobre las importaciones procedentes de China. La Decisión Sourcing Nuestros clientes, lo único que importa es que su costo no aumenta. – Jeff Liu, presidente, Fuyao Glass America Inc. las decisiones de aprovisionamiento eran bastante compleja. Se tomó el tiempo para hacer una oferta y el diseño de la copa fijado para un nuevo modelo, y la oferta tenía que tener en cuenta el futuro plan de capacidad en el lugar de producción del vidrio. El sitio también tenía que producir el utillaje (moldes) necesario para la flexión. La elección de un sitio hecho que la base de producción se cometería dos o tres años antes de la producción en masa, y entonces tendría que servir al cliente durante todo el ciclo de vida de producción, normalmente de seis años. Una vez que un cliente ha aprobado la oferta y firmó un contrato de producción, Fuyao no sería capaz de cambiar el lugar de producción, independientemente de si los costos de factores tales como la energía o el trabajo cambian. Además, la planta elegida tenía que suministrar piezas de repuesto de reemplazo durante 10-15 años después del final de la producción de cada modelo de coche que habiendo vidrio. las preferencias del cliente también fueron críticos. Toyota requiere 100% de alimentación local, mientras que BMW restringidos sólo Shenyang, China y Moraine, Ohio, fábricas de Fuyao para su cadena de suministro global. Li explicó que los clientes también establecen expectativas para futuras disminuciones de precios: Un ciclo de vida típico de un proyecto es de seis años. Por lo general, el cliente va a pedir un 2% -3% de descuento sobre el precio inicial para cada una de tres años consecutivos, a partir del segundo año de producción a escala. Por supuesto, tenemos que tener nuestros cronogramas de reducción de costos para que coincida con esto. Por lo general, en los primeros y últimos años de producción para un proyecto específico para el vehículo, que no producen una gran cantidad de volumen. Los años en el medio que generalmente vemos números de la demanda estables. Tenemos la intención de nuestros ingresos en consecuencia. Por lo general, calculamos un margen de beneficio del ciclo de vida de cada programa. Como Li miró a los datos, pensó acerca de los pros y los contras de Moraine frente a Tianjin. ( anexo 16 muestra una comparación de costos proyectados para el programa en los dos sitios, con un precio objetivo de $ 50.00.)

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La comparación de los costes de ex-fábrica, Moraine fue del 21% por encima del costo objetivo, mientras que Tianjin estaba por debajo de 19%. Algo de esto fue impulsado por la novedad del sitio de Moraine, y la relativa falta de experiencia de los trabajadores de producción. rendimiento de primer paso en Moraine era 10% menor que en Tianjin, y la capacidad del equipo de Tianjin para llevar a cabo la reanudación significaba que podían aumentar el rendimiento por un 2% adicional. La producción por turno en Moraine también fue considerablemente menor, de nuevo, probablemente debido a la inexperiencia. Esto fue probablemente también un factor en el mayor número de trabajadores asignados por línea y por lo tanto, la menor productividad. Pero el abastecimiento de Tianjin también incurrió en considerables costes de embalaje y transporte, como se detalla en Anexo 17. Tianjin tendría que empaquetar el vidrio en cajas de cartón y el paquete densamente en un contenedor intermodal. A su llegada a Plymouth, estos serían desempaquetar y embalados de nuevo en los bastidores personalizados utilizados por los ensambladores de automóviles individuales, que espera que tirar de ellos en un día o dos veces- programación diaria. Por el contrario, los trabajadores podrían cargar productos terminados en Moraine en los bastidores personalizados y cargarlos en un remolque de 54 pies (16 m), 900 por remolque, y los envían a Plymouth por $ 1.500. Li estaba un poco preocupado por la sostenibilidad de las tarifas de transporte de contenedores bajo también. las tasas de mercado al contado seguidas por el índice de carga en contenedores de Shanghai (SCFI) mi había caído más de un 62% a un mínimo histórico en 2016 a causa de un exceso de capacidad rampante que supondría una nueva megabuques que llevaron a tantos como 20.000 TEU a la vez. Pero la quiebra de Hanjin Líneas F y continuando el crecimiento de las exportaciones chinas llevó a un reciente aumento en los contenedores hacia el este Transpac tarifas de envío. ensambladores de automóviles eran muy estrictos sobre las entregas, ya que la mayoría se habían trasladado a los sistemas de tracción justo a tiempo con sus proveedores. Falta de entrega de las piezas de vidrio en el tiempo podría causar una parada de la línea, y algunos de los clientes de Fuyao mandato sanciones financieras severas para causar una. Un día de sanciones podría acabar con la rentabilidad de un programa entero; por lo tanto, Fuyao mantuvo siete días de inventario de seguridad de inventario a la mano en tanto Tianjin y Moraine. El período de fabricación eran por lo general una semana a partir de hojas de vidrio flotado, que era fungible entre los modelos específicos. La gran diferencia es que el tiempo de tránsito de Tianjin era tanto como 50 días de puerta a puerta, y la compañía le gusta mantener un adicional de 50 días de existencias de seguridad en Plymouth para el vidrio de origen-Tianjin, debido al riesgo de huelgas de estibadores u otro posibles interrupciones. Como Li estudió los números, sus experiencias pasadas con otros proyectos sugirieron algunas cosas a ella: Yo sé que debemos ser capaces de obtener Tianjin con el rendimiento de primer paso del 93%, 95% con reproceso. No hay ninguna razón Moraine no debería ser capaz de llegar al mismo rendimiento de primer paso a través del tiempo. En todo caso, Moraine es más automatizado, por lo que el equipo no aprende más, se debe llegar a ser tan bueno como Tianjin, si no mejor. El trazado de la línea también fue un poco diferente. Moraine tenía máquinas de inspección más automatizados, y toda la línea de producción estaba conectado en un único flujo. Tianjin era un poco más flexible, pero esto significaba líneas más cortas con tampones en el medio. Los trabajadores transferidos productos en bastidores. “Creo que Moraine debe ser capaz de bajar a 50 trabajadores Este documento está autorizado para su revisión educador uso exclusivo de ALEJANDRO ALVA FRUCTUOSO, Universidad Tecnológica del Perú hasta agosto de 2018. La copia o publicación es una violación de derechos de autor. [email protected] o 617.783.7860

por línea”, pensó. “Es por eso que hemos invertido en todo lo que la automatización, después de todo!” Ella también la producción diaria pensado podría elevarse a 800 en ambas plantas, pero dado que el paso de recocido final utiliza una gran cantidad de electricidad, que también elevaría el consumo de electricidad.

Índice de carga en contenedores de Shanghai es mantenido por el Shanghai Shipping Exchange, una organización fundada por el Ministerio de Transporte y el Gobierno Popular Municipal de Shanghai con la aprobación del Consejo de Estado de China. Mantiene una gama de índices. Ver http://en.sse.net.cn/indices/ccfinew.jsp. f Hanjin Shipping Co. Ltd. fue una empresa de logística y transporte de contenedores integrados de Corea del Sur. Antes de su declaración de quiebra a principios de 2017, que transporta más de 100 millones de toneladas de carga al año.

Li era muy consciente de los riesgos: En cualquier momento que lidiar con grandes existencias de inventario, que ralentiza su capacidad de reacción. En caso de emergencia, se podría utilizar el transporte aéreo. Pero eso cuesta 10 veces más o más. La otra cosa que me preocupa es las restricciones comerciales potenciales. Nunca se sabe cuando nos podríamos enfrentar otra acción comercial o nuevas tarifas. Lo que se quiere preservar la capacidad de Moraine fábricas de Estados Unidos, ya que no es probable que Canadá y China se meterá en las acciones comerciales, y tenemos un montón de capacidad en China. Li recordó que el principal propósito del Presidente en la creación de Moraine era estar cerca de su clientes de Estados Unidos. “Si usamos esa capacidad de servir a Canadá y luego tuvo que importar de China para servir a futuros clientes de Estados Unidos, podríamos terminar con una posición de costo mucho más alto si tenemos que pagar los derechos que cruzan los EE.UU. - frontera de Canadá,” pensó que, como se preparaba para su reunión con el Presidente Cho.

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Exhibición 1 Cronología de cristal fuyao

Fuente: Elaborado a partir de datos de la empresa.

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Anexo 2 Fuyao productos de vidrio de automoción para fabricantes de equipos originales

Fuente: Ilustración de la empresa

Anexo 3 Los clientes fuyao Vidrio

Fuente: Sitio web de la empresa.

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Anexo 4 Fin “en caliente” de Fuyao Glass línea de flotación

Fuente: Foto de la empresa.

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Anexo 5 Fuyao cristal recocido Lehr

Fuente: Foto de la empresa.

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Anexo 6 Operaciones Fuyao en China

Fuente: Presentación de la empresa.

Anexo 7 Fuyao Copa América, Moraine, Ohio

Fuente: Foto de la empresa.

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Anexo 8 Flotador hojas de vidrio desde Mt. Zion, Illinois, Fábrica

Fuente: Foto tomada por casewriter y aprobado por la compañía

Anexo 9 Automated cortador de vidrio

Fuente: Foto tomada por casewriter y aprobado por la compañía

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Anexo 10 Frente capas de parabrisas con las hojas de polivinil butiral

Fuente: Foto tomada por casewriter y aprobado por la compañía.

Anexo 11 Manipulación automatizada de vidrio, Fuyao Moraine fábrica

Fuente: Foto tomada por casewriter y aprobado por la compañía

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Anexo 12 Producción de puesta en marcha: Curva de aprendizaje de otra planta en China Fuyao

Fuente: Preparado por casewriter basado en datos de la empresa.

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Anexo 13 Los tamaños de los contenedores estándar intermodal

Fuente: Mitsui OSK Lines, https://www.mol.co.jp/iroiro_fune_e/03product.html, alcanzado el 7 de julio de, 2017.

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Anexo 14 Maersk TP10 Transpac servicio hacia el este de Tianjin (Xingang) a la costa este de EE.UU.

Fuente: Maersk Line, http://www.maerskline.com/~/media/maersk-line/Countries/int/Routenet/pdfs/2meast-west-red-2015 / Asia a América del Norte / TP10-en dirección este-rev.pdf, Accedido el 28 de abril de, 2017.

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Anexo 15 MSC dirección este servicio Transpac de Tianjin (Xingang) a US costas este y oeste

Fuente: Mediterranean Shipping Company, SA 2017 guía Este-Oeste Servicios, https://www.msc.com/ GetAttachment / dfebb208935e-4060-b0c7-a514efd1cfdd / 636235563167557757, visitada 28 de abril 2017.

Notas finales

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1 “Pilkington y la industria del vidrio plano, 2010,” https://www.pilkington.com/resources/pfgi2010.pdf, consultado el 28 de abril 2017. 2 Lewis Wallace, “Una mirada dentro de la fábrica de vidrio Fuyao-Y por qué las empresas chinas están llegando a la de Estados Unidos,” WYSO 12 de febrero de 2015, http://wyso.org/post/look-inside-fuyaoglass-factory -y-qué-chino-empresas-se-vienen-nosotros, accedido el 28 de abril de, 2017. 3 Chris Lusvardi, “Fuyao listo para la producción de vidrio después $ Inversión de 200 millones” Herald y reseña, 6 de octubre de, 2016, http://herald-review.com/business/local/fuyao-ready-for-glassproduction-after-million-investment/article_47d82600-3084- 5a8e-8906-65b9f479e189.html, visitada 28 de abril de 2017. 4 “Fuyao continúa el crecimiento y el desarrollo en los Estados Unidos,” El vidrio en línea, http://www.glassonline.com/site/news/channelname/Automotive-glass/channel/129/id/26339. 5 Véase Fuyao Glass Industry Group Co. Ltd., Greenville Glass Industries, Inc., Shenzhen Benxun Automotive Glass Co. Ltd., TCG International, Inc., de Changchun Pilkington Safety Glass Co., Ltd Guilin Pilkington Safety Glass Co., Ltd., Wuhan Yaohua Seguridad Glass Co., Ltd., y Xinyi vidrios de vehículos (Shenzhen) Co., Ltd., Demandantes, v. Estados Unidos, acusado, y PPG Industries, Inc., Safelite Glass Corporation, y Viracon / Curvlite, una subsidiaria de Apogee Enterprises, Inc., Consol. Juzgado N ° 02-00282, Slip Op. 03-169, http://cases.justia.com/federal/appellate-courts/cit/02-00282/0200282-2003-12-18.pdf?ts=1411167355, visitada 10 de octubre de 2017. El caso original era “ Ciertos reemplazo de cristal parabrisas del automóvil de la RPC,”67 Fed. Reg. 6482. 6 “Sustitución de cristal parabrisas del automóvil de China”, 66 Fed. Reg. 20.682.

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