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• Chucheto Jesús

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INSTITUTO TECNOLOGICO DE VILLAHERMOSA TEMA II TRANSPORTE URBANO  2.1. DEFINICIÓN Y FUNCIÓN.  2.2. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE EN ZONA URBANA.  2.3. RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN URBANA.  2.4. LEGISLACIÓN DE TRANSPORTE URBANO.

DEFINICIÓN Y FUNCIÓN DEL TRANSPORTE URBANO Históricamente el transporte público se presentaba como un factor exógeno del desarrollo de las ciudades; se admitía que influía sobre este pero “era independiente del mismo”. A raíz de la revolución industrial, y sobre todo con la llegada del automóvil, el transporte se ha convertido en un servidor obligado de los deseos individuales y las necesidades colectivas, de tal modo que, en las ciudades modernas el enfoque con que se ha de intentar resolver sus problemas, ha de ser totalmente nuevo.

Pensamientos sobre el transporte urbano •

“El bienestar nacional requiere la provisión de un buen transporte urbano, con un adecuado equilibrio entre el uso del vehículo privado y el del transporte público, de manera que sirva al desarrollo de las ciudades”. Kennedy

• “El transporte urbano no limita su acción al mero desplazamiento de seres humano o mercancías, su influencia se proyecta sobre la organización de las actividades humanas”. John W. Dickman.

DEFINICIÓN Transporte urbano es todo aquel transporte de personas que transite íntegramente por suelo urbano, definido por la legislación urbanística, así como los

que estén exclusivamente dedicados a comunicar entre sí núcleos urbanos diferentes situados dentro de un mismo término municipal

Los transportes públicos urbanos procuran el desplazamiento de personas de un punto a otro, en el seno de las ciudades. La gran mayoría de las áreas urbanas poseen algún tipo de transporte urbano. Además de que el transporte urbano, es parte esencial de una ciudad, propicia la reducción de la contaminación ambiental, ya que su presencia conduce al empleo de menos automóviles para el movimiento de personas, permitiendo el desplazamiento de aquellos que no tienen medios para adquirir un auto y necesitan recorrer largas distancias hasta el lugar de destino.

• En la planificación de un sistema de transporte público urbano es preciso tener en cuenta la eficiencia del mismo, permitiendo a los usuarios tomar el mínimo de rutas posibles o la menor distancia posible. El sistema necesita ser económicamente viable para los usuarios.

FUNCION PRINCIPAL DEL TRANSPORTE URBANO La función principal es que sirven para el movimiento o traslado de personas o bienes por tierra, agua y aire, dentro o a través de la región urbana. Los modos urbanos son: Avenidas y Carreteras, Ferrocarriles, Canales, Aceras Peatonales, Líneas áreas y debidamente

autorizado para transporte.

la

prestación

del

servicio

público

de

FUNCIONES QUE GENERA EL TRANSPORTE URBANO

 Funciones económicas: distribuye las mercancías finalizando el trabajo de los productores y permite a su vez que otros puedan trabajar con dichas mercancías  Funciones políticas y estratégicas: da la posibilidad de acceso a determinados puntos de la población.  Funciones sociales, recreativas y de mejora de la calidad de la vida: los transporten han incrementado la libertad, la movilidad de las personas, las relaciones interpersonales

CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE URBANO  Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en el caso de los sistemas de transporte público, la demanda está dada por las personas (pasajeros) y la oferta está dada por los vehículos, la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores). En cambio, en muchos sistemas de transporte privado, la persona en un vehículo son parte de la demanda y las vías son la oferta

Facilidad de desplazamiento  En la planificación de un sistema de transporte público urbano es preciso tener en cuenta su eficiencia, permitiendo a sus usuarios tomar el mínimo de rutas posibles o la menor distancia posible. El sistema necesita también ser económicamente viable para sus usuarios.

FORMA DE COBRO  Libre: no cobra tasas a sus usuarios.  Tarjeta ilimitada de uso: El usuario compra una tarjeta que tiene foto e identidad del usuario, que le permite usar el sistema ilimitadamente por una cierta cantidad de tiempo. La tarjeta necesita ser verificada por el conductor del vehículo o por el cobrador de la estación.

 Pre-pago: el usuario usa una tarjeta que puede necesitar ser cargada en un puesto licenciado. Cuando usamos la tarjeta al subir al vehículo, la tarifa es descontada al introducir o presentar la tarjeta en la máquina lectora. La tarjeta puede ser magnética (debe ser introducida en la máquina lectora)o "sin contacto" y dentro de esta, específica para el servicio de transporte, o de uso general como monedero electrónico, pases, abonos o vales descuento para ciertos usuarios como ancianos y estudiantes.

 Por distancia: se cobra por la distancia recorrida por el usuario, usado en la mayoría de las ciudades  Ciertos usuarios como niños en edad preescolar están muchas veces exentos de cualquier tasa.

Sistema de cobro  Transporte totalmente integrado: tasa única que se paga sólo en la entrada, permitiendo que el usuario pueda elegir entre diferentes rutas sin el pago de una tasa extra. Usado en la mayoría de las ciudades.  Transporte integrado: tasa única que se paga sólo en la entrada, el pasajero necesita desembarcar en ciertas terminales centrales integradas para tomar otra ruta, de lo contrario, necesita pagar una tasa extra.  Por distancia: se cobra por la distancia recorrida por el usuario. Usado en la mayoría de las ciudades.

 Transporte semi-integrado: Los pasajeros pueden tomar una conexión libre de tasa en una terminal céntrica integrada en la compañía de transporte; sin embargo, necesitan pagar una tasa para elegir rutas de otras compañías.  No integrado: Los pasajeros deben pagar una nueva tasa al elegir una nueva ruta.

Transporte Ilegal

Transporte ilegal: es aquel que no esta regularizado para el transporte de personas OBJETIVOS ESPECÍFICOS · Determinar los riesgos que pueden tener las personas del Municipio de Centro que utilizan esté, como transporte público. · Referir las ventajas y desventajas generadas por el servicio de transporte público ilegal en el municipio de Centro. · Indagar en los aspectos sociales y socioeconómicos en la población del municipio de Centro. · Conocer que sanciones o controles realiza la Dirección de General de la Policía Estatal de Caminos. · Señalar la variedad de transporte público ilegal que se presenta en el municipio de Centro. CONCLUSIONES: · Las personas por cultura no tienen en cuenta los riesgos simplemente buscan los beneficios. · La autoridad en este caso, la dirección de tránsito y la secretaria de comunicaciones y trasporte no ejerce como tal.

Riegos del Transporte Ilegal Al utilizar este tipo de transporte las personas corren muchos riesgos tales como: · No cumplen las normas para movilizar pasajeros · Los seguros para este tipo de servicio no sirven · Sufrir graves accidentes, ya que estos vehículos se encuentran en un estado deficiente · Los conductores no cumplen con los requisitos para la prestación de este servicio · No tienen como responder a las victimas

RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN URBANA La demanda de transporte, es una demanda derivada. Esto significa que el propósito de los desplazamientos de personas y cargas no es de la realización del viaje en si mismo, sino el de alcanzar un determinado destino. Una excepción a esta regla la constituyen los paseos y excursiones turísticas Una vez recopilada toda la información posible, es necesario hacer una recapitulación, ver qué datos adicionales son necesarios y, de acuerdo con los plazos y capacidades presupuestarias, definir los trabajos

La demanda de transporte es compleja, ya que no se trata de un único tipo de servicio que esta compuesta de diversas modalidades y calidades. La diferenciación parte del género del transporte (personas o mercancías), modo, ámbito (urbano o rural), horario de realización del viaje, día de la semana, motivo, comodidad, tiempo de viaje, etc.

El planeamiento de una ruta o servicio nuevo requiere procedimientos más complicados. Por ejemplo, las nuevas carreteras exigen un estudio de las condiciones económicas, sociales y ambientales de la región a la que se va a dar servicio, así como del impacto que se va a producir en esos aspectos. La nueva instalación puede disminuir el tráfico a las rutas y modalidades existentes; puede estimular el desarrollo industrial, comercial o agrícola retardando el crecimiento en otras parte Hay que identificar las fuentes generadoras de tráfico y cuantificar su potencial de suministro de viajeros y carga; es preciso determinar la distribución del tráfico, las toneladas de carga, el número de viajeros y vehículos que se llevarán a los puntos de destino y las modalidades y rutas que se van a emplear para ese fin.

A la hora de hacer una buena planificación, se debe realizar de forma eficiente para una actuación en un sistema de transporte, es necesario hacer una evaluación precisa de su situación.

Para realizar el balance apropiado del estado del transporte se hace imprescindible la recopilación de toda la información disponible, para poder, más tarde, evaluar esos datos y obtener una conclusión clara de los aspectos en los que se debe actuar, las herramientas o métodos necesarios y la manera de poner en práctica la actuación pretendida.

Conocer la situación actual y entenderla ayuda a predecir mejor el futuro o situaciones alternativas.

Auditorias de Seguridad Vial La primera muerte por accidente de tráfico en el mundo registrada, sucedió el 17 de agosto de 1896, en Londres, Inglaterra. Bridget Driscoll fue arrollada por un coche frente al Crystal Palace, el coche iba “a gran velocidad” afirmó un testigo posiblemente a 12,8 km/h, cuando no debía ir a más de 6,4 km/h.

más de 24 mil personas mueren en México al año, en accidentes viales, 8 mil son jóvenes, siendo esta la primera causa de muerte entre los 4 y 39 años, todo esto, producto de la deficiencia en la cultura vial y la irresponsabilidad de muchos ciudadanos.

Se pretende desarrollar un sistema de transporte vial mejor adaptado al error humano y que tome en consideración la vulnerabilidad del cuerpo humano. La finalidad de un sistema seguro es garantizar que los accidentes no causen lesiones humanas graves

Definición.- Una Auditoría de Seguridad Vial es la realización

de un examen formal a un camino futuro, proyecto de tránsito, o de un camino existente o en operación, realizado por un equipo capacitado que informa sobre los factores de riesgo que intervienen en la ocurrencia accidentes “La auditoría se basa en como se comportan los usuarios y no, en como ellos se deben comportar”.

El propósito principal de la ASV, es salvaguardar la integridad física de todos los usuarios de la vía pública, se tienen que evaluar los factores de riesgo (físicos de la vía o humanos) que propicien un accidente vial.

El objetivo de la ASV es identificar todos aquellos factores de riesgo (falta de iluminación, banquetas inadecuadas, carencia o exceso de señalización vertical y horizontal, falta de semáforos, falta de sistemas de contención o barreras, superficie de rodamiento, curvas inadecuadas, sistema de drenaje en mal estado, etc.) que propician la ocurrencia de accidentes de tránsito en las vías rurales y urbanas.

Se pretenden que mediante la realización de auditorías de seguridad vial, es la mejora a las medidas observadas, los caminos en donde se transita ofrezcan a todos los usuarios mayor seguridad, lo que se traduce en beneficios como:

 Disminución de la siniestralidad accidentes de tránsito.

y

gravedad

en

los

 Hacer eficiente el desplazamiento o movilidad de todos los usuarios con más seguridad.  Evitar el mayor número posible de muertes consecuencia de accidentes ocurridos en los caminos.

a

 Reducir en lo mayor posible los riesgos que provocan accidentes de tránsito; y.  Crear conciencia en los constructores de carreteras y caminos sobre la importancia de la seguridad vial.

Una Auditoria de Seguridad Vial es un procedimiento sistemático en el que un auditor comprueba las condiciones de seguridad de un proyecto que pueda afectar a la vía o a los usuarios.

Mediante las auditorias se pretende garantizar que dicho proyecto, desde su primera fase de planeamiento, se diseñe con los criterios óptimos de seguridad para todos sus usuarios, verificando que se mantienen dichos criterios durante las siguientes fases del mismo.

La autoridad responsable de la operación de la carretera también proporciona al auditor los datos de entrada necesarios, que una vez entregados, son revisados por el mismo auditor, quien coteja que la información contenga los siguientes datos básicos:

a) El nombre de la carretera y los tramos a auditar (según su kilómetro de inicio y kilómetro final). b) El tipo de carretera, de acuerdo con el Reglamento de Pesos y Dimensiones (SCT, 2000). c) El croquis o plano de localización de la carretera. d) Información sobre las condiciones del entorno vial, incluyendo los servicios, el clima, la fauna, la flora, la topografía, etc. e) Volúmenes de tránsito y su composición vehicular. f) Una copia de toda la normatividad aplicable.

g) Los planos donde se muestra el alineamiento horizontal, vertical y los detalles de las secciones del camino. h) Un historial de accidentes de la carretera, en donde se incluyen los periodos, los tipos, la distribución temporal y la frecuencia.

¿Como realizar el reporte de la auditoria? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Objetivo Equipo auditor Ubicación geográfica Condiciones de realización Características generales de la vía Trabajos realizados Recomendaciones generales Ficha técnica Introducción (Inicio y final del tramo) Mantenimiento de la vía Iluminación Accesos e intersecciones Señalización vertical Señalización horizontal Semáforos Barreras de contención Superficie de rodamiento Mobiliario urbano Puentes y alcantarillas Conclusiones y recomendaciones finales

En algunos países en los que esta normativa ya existe se establecen: los casos en los que la auditoría es obligatoria (en la carreteras federales principales); sus etapas (factibilidad, proyecto preliminar, proyecto definitivo, construcción, preapertura y operación);

El papel y responsabilidades de los diferentes actores (p. ej. organismo responsable de la carretera, organismo responsable del proyecto, equipo de proyecto, equipo auditor, etc.); el perfil requerido para los integrantes del equipo auditor; los procedimientos específicos para realizar la auditoría; etc. Proponer medidas de mejora que incentive a la seguridad vial y efectuar un levantamiento permanente de las condiciones físicas de la infraestructura vial de la ciudad, promoviendo las medidas correctivas correspondientes.

Contemplar en la planificación urbana y los planes de inversión en obras viales las recomendaciones y requerimientos que surjan del análisis del mapa accidentológico de la ciudad. Que se conozcan y respeten los señalamientos de tránsito, que haya educación vial en conductores y peatones para ir teniendo una cultura vial entre todos los ciudadanos.

señalamientos Preventivos

señalamientos Restrictivos

Señalamientos Informativos

LEGISLACION DE TRANSPORTE URBANO • El Reglamento Nacional de Vehículos características y requisitos técnicos seguridad y emisiones que deben cumplir para ingresar al sistema nacional de aquellos que deben observarse durante la los mismos.

contiene las relativos a los vehículos transporte y operación de

• Engloba las normas para el uso de las vías públicas para conductores de todo tipo de vehículos y para peatones • •

las disposiciones sobre licencias de conducir las que establecen las infracciones y sanciones en la prestación del servicio de transporte.