• Author / Uploaded
• Alvaro Sánchez

Citation preview

ING. CELIN ABAD PADILLA PADILLA MsC

El Toyota Prius es un automóvil híbrido gasolina-eléctrico que se ha convertido en el más visible representante de los vehículos híbridos. El Prius fue lanzado en el mercado japonés en 1997 y fue el primer vehículo híbrido producido en serie. En 2001 fue lanzado en otros mercados a nivel mundial. Período

1998-Actualidad

Carrocerías

Sedán cuatro puertas

Largo / ancho / alto / batalla

4315 / 1520 / 1340 mm

Motor

Hybrid Synergy Drive: 1.5 L gasolina 16 válvulas, eléctrico 33 kW

jueves, 12 de junio de 2014

2

Un auto que en la ciudad puede ofrecer un rendimiento promedio superior a los 100 kilómetros por galón y a la vez tiene las más bajas emisiones de gases al aire, algo que ningún otro auto convencional ha logrado. El nuevo PRIUS está equipado con la versión más reciente del sistema Hybrid Synergy Drive, desarrollado por Toyota y que es la tecnología central aplicable a todos los modelos en las siguientes décadas. Es decir, este es un auto del futuro, que se disfrutará hoy.

jueves, 12 de junio de 2014

3

jueves, 12 de junio de 2014

4

El Toyota Prius (serie NHW20) es un vehículo híbrido eléctrico/de gasolina que salió a la venta en todo el mundo en septiembre de 2003. El término híbrido eléctrico/de gasolina significa que el vehículo utiliza un sistema de propulsión que combina un motor de gasolina y un motor eléctrico. Las dos fuentes de energía híbridas se encuentran dentro del propio vehículo: 1. La gasolina para el motor de gasolina se almacena en el depósito de combustible. 2. La electricidad para el motor eléctrico se alma cena en el conjunto de la batería del vehículo híbrido (HV) de alta tensión.

jueves, 12 de junio de 2014

5

El resultado de la combinación de estas dos fuentes de energía permite mejorar el ahorro de combustible y reducir las emisiones. El motor de gasolina impulsa también un generador eléctrico que recarga el conjunto de la batería. A diferencia de los vehículos totalmente eléctricos, el Prius no necesita recargarse nunca en una fuente de alimentación eléctrica externa. Dependiendo de las condiciones de conducción, para propulsar el vehículo se utiliza una de las fuentes o ambas. La siguiente ilustración muestra cómo funciona el Prius en diferentes modos de conducción.

jueves, 12 de junio de 2014

6

• Al acelerar suavemente a baja velocidad, el vehículo funciona con el motor eléctrico. El motor de gasolina se apaga. • En una conducción normal, el vehículo funciona principalmente con el motor de gasolina. El motor de gasolina también se utiliza para recargar el conjunto de la batería. • Al acelerar de manera contundente, como al subir una pendiente, el vehículo funciona tanto con el motor de gasolina como con el eléctrico. • Al desacelerar o al frenar, el vehículo transforma la energía cinética de las ruedas delanteras en electricidad para recargar el conjunto de la batería. • Mientras el vehículo está parado, el motor de gasolina y el eléctrico se desactivan, pero el vehículo permanece encendido y en funcionamiento.

jueves, 12 de junio de 2014

7

jueves, 12 de junio de 2014

8

La tercera versión de este modelo cuenta con un motor de gasolina de 1.8 litros de cilindrada (en las anteriores era de 1.5 litros) que trabaja coordinadamente con un motor eléctrico en una configuración denominada híbrida. El motor eléctrico ayuda al de gasolina a encontrar condiciones ideales de funcionamiento y, bajo ciertas circunstancias y por determinados lapsos, puede mover independientemente al automóvil, el cual entonces se desplaza sin consumir combustible y reduciendo significativamente el ruido producido. El motor eléctrico se alimenta de una serie de baterías que se recargan mientras el automóvil está en movimiento (lo que se conoce como Hybrid Synergy Drive) y por lo tanto no requiere una fuente externa, problema que sufren los vehículos eléctricos que tienen que ser "enchufados" periódicamente para recargarse. Otra estrategia de ahorro de combustible es que el motor de gasolina se apaga en las constantes detenciones que se sufren en el tránsito urbano. El Prius supera los problemas de poca autonomía, largo tiempo de recarga y escasas prestaciones de los vehículos eléctricos y se convierte en el automóvil con motor de combustión interna de más alto rendimiento y más bajas emisiones disponible en la actualidad, de acuerdo con la normativa de la Unión Europea. jueves, 12 de junio de 2014

9

Según la normativa estadounidense, la primera generación del Prius es un automóvil compacto, mientras que la segunda generación es un automóvil mediano. El nuevo diseño tiene un aspecto más elegante y moderno. Lo que más llama la atención es su estilo orientado a alcanzar un mejor rendimiento aerodinámico. Tecnológicamente muy avanzado, está lleno de peculiaridades, algunas debidas a la incorporación de sistemas y accesorios novedosos. El Prius utiliza un sistema de transmisión continuamente variable denominada E-CTV. La palanca de selección está sobre el tablero y tiene cuatro posiciones D, R, N y B. La B es un modo en el que el sistema ofrece mayor resistencia al avance para facilitar los descensos y frenadas. No hay posición de aparcamiento, que en el Prius se activa con un botón independiente y no tiene marcha atrás, sino que invierte simplemente el sentido de giro del motor eléctrico principal para retroceder.

jueves, 12 de junio de 2014

10

jueves, 12 de junio de 2014

11

• Origen: Japón • Carrocería: sedán, 5 puertas, 5 plazas • Motor: Tipo: 4 cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC, VVT-i Cilindrada: 1.798 cm³ (1.497 cm³ en las anteriores versiones) Material de la culata: aleación de aluminio Material del bloque motor: aleación de aluminio Combustible: gasolina de 95 octanos (o más) Tipo de inyección: EFI secuencial multipuerto, L-Jetronic Encendido: sistema de encendido directo (DIS) Relación de compresión: 13:1 Potencia máxima: 99 CV a 5.200 rpm (77 CV SAE -57@5000 kW/rpm en las versiones anteriores) Par motor máximo: 142 Nm a 4000 rpm (115 Nm a 4000 rpm en las versiones anteriores) Normativa sobre emisiones: EURO 5

jueves, 12 de junio de 2014

12

Motor Eléctrico • Fabricante: Toyota Motor Corporation • Tipo: Corriente continua de imán permanente • Tensión nominal: 500 V • Potencia máxima: 82 CV (61 kW) • Par motor máximo: 400 Nm entre 0 y 1200 rpm • Peso: 104 kg

jueves, 12 de junio de 2014

13

Grupo de baterías • Fabricante: Energía EV de Panasonic • Tipo: Batería de níquel e hidruro metálico • Tensión nominal: 201,6 V • Número de módulos: 28 • Capacidad (Ah): 6,5 (3 h) • Peso: 39 kg Transmisión • Tracción: delantera • Tipo de transmisión: controlada eléctricamente, continuamente variable (E-CVT)

jueves, 12 de junio de 2014

14

Dirección, Neumáticos y pesos • Tipo: asistida eléctrica (EPS) de cremallera • Giros (de tope a tope) 3,61 • Radio de giro mínimo - neumático: 5,1 m • Tamaño de llanta: 16’’ x 6JJ • Tamaño de neumáticos: 195/55 R 16 • Peso en orden de marcha: 1.300 kg • Peso bruto del vehículo: 1.725 kg

jueves, 12 de junio de 2014

15

Rendimiento: Velocidad máxima: 180 km/h (170 en versiones anteriores) 0 a 100 km/h: 10,4 s (10,9 en versiones anteriores) Coeficiente aerodinámico Cx: 0,25 Potencia conjunta: 136 CV desde 85 km/h (115 CV en versión 2G) Par máximo total: 478 Nm hasta 22 km/h Par Motor eléctrico: 207Nm (400Nm en versión 2G) Consumo de combustible: Combinado: 3,9 L/100 km Carretera: 3,7 l/100 km Ciudad: 3,9 l/100 km Capacidad del depósito de combustible: 45 L Emisiones de CO2: Combinado: 89 g/km Carretera: 86 g/km (versiones anteriores 99 g/km) Ciudad: 90 g/km (versiones anteriores) 115 g/km

jueves, 12 de junio de 2014

16

jueves, 12 de junio de 2014

17

jueves, 12 de junio de 2014

18

jueves, 12 de junio de 2014

19

jueves, 12 de junio de 2014

20

jueves, 12 de junio de 2014

21