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UNIVERSIDAD DE ORIENTE NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL

“EVALUACION DE LA FUNCIONALIDAD DE LAS PARADAS DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL CASCO CENTRAL DE BARCELONA DEL MUNICIPIO SIMÓN BOLÍVAR, ESPECÍFICAMENTE EN EL TRAMO (AV. MIRANDA; AV. 5 DE JULIO; AV. CARACAS; AV. PEDRO MARÍA FREITES).”

Realizado por:

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LEIVA N, JOCSANN A.

SALAZAR M, MIGUEL E.

Trabajo de Grado Presentado ante la Universidad de Oriente Como Requisito Parcial para Optar al Título de:

INGENIERO CIVIL Barcelona, Marzo de 2017. UNIVERSIDAD DE ORIENTE NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL

“EVALUACION DE LA FUNCIONALIDAD DE LAS PARADAS DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL CASCO CENTRAL DE BARCELONA DEL MUNICIPIO SIMÓN BOLÍVAR, ESPECÍFICAMENTE EN EL TRAMO (AV. MIRANDA; AV. 5 DE JULIO; AV. CARACAS; AV. PEDRO MARÍA FREITES).”

Realizado por: LEIVA N, JOCSANN A.

SALAZAR M, MIGUEL E.

19.183.118

20.935.488

______________________ Prof. Jesús Moreno Asesor Académico Barcelona, Marzo de 2017.

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UNIVERSIDAD DE ORIENTE NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL

“EVALUACION DE LA FUNCIONALIDAD DE LAS PARADAS DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL CASCO CENTRAL DE BARCELONA DEL MUNICIPIO SIMÓN BOLÍVAR, ESPECÍFICAMENTE EN EL TRAMO (AV. MIRANDA; AV. 5 DE JULIO; AV. CARACAS; AV. PEDRO MARÍA FREITES).”

El Jurado hace constar que asignó a este Trabajo de Grado la calificación de:

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Prof. Anna Álvarez

Prof. María Ramírez

Jurado Principal

Jurado Principal ___________________ Prof. Jesús Moreno Asesor Académico Barcelona, Marzo de 2017.

RESOLUCIÓN

De acuerdo al Artículo número 41 del Reglamento de Trabajos de Grado Resolución CU N˚ 034/2009: “LOS TRABAJOS DE GRADOS SON DE EXCLUSIVA PROPIEDAD DE LA UNIVERSIDAD DE ORIENTE Y SOLO PODRÁN SER UTILIZADOS PARA OTROS FINES CON EL CONSENTIMIENTO DEL CONSEJO DE NÚCLEO RESPECTIVO, QUIEN DEBE PARTICIPARLO PREVIAMENTE AL CONSEJO UNIVERSITARIO, PARA SU AUTORIZACIÓN”.

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DEDICATORIA Este gran logro va dedicado principalmente a DIOS como único padre supremo y celestial, creador de todos nosotros y de todo lo que nos rodea, por darme la paciencia, sabiduría, entendimiento y salud necesaria para mantenerme constante y decidido al pie de lucha en esta y todas las demás metas que me he trazados a lo largo de mi camino. A mis padres, Antonio Leiva y Rosalinda Naranjo, porque sé que son las personas más orgullosas del mundo viendo este sueño hecho realidad. Y también por darme la educación necesaria y guiarme siempre por el camino correcto, mis viejos este título es de ustedes. LOS AMO. A todos mis hermanos por su apoyo incondicional y sobre todo por los consejos que me brindaron a lo largo del camino los cuales me ayudaron a superar las barreras que se me presentaron a lo largo del mismo. A mi novia María Agreda porque siempre estuvo a mi lado en las buenas y especialmente en las malas para apoyarme y por recordarme que siempre hay una razón por la cual seguir luchando a pesar de los obstáculos. Y por último y no menos importante a todo el resto de mi familia que de una manera u otra siempre se las arreglaron para estar presente y poner ese granito de arena que faltaba para llegar a esta meta.

Jocsann Andrés Leiva Naranjo

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DEDICATORIA Quiero dedicarle este gran logro primero que todo a Dios, por darme la paciencia, serenidad, entendimiento, fuerza y salud necesaria para mantenerme constante y no rendirme ante todos los obstáculos que se presentaron en mi camino para

poder obtener el logro de los objetivos

trazados a lo largo de mi carrera. A mis padres Dalimer Malavé y Arograil Salazar porque sé que están orgullosos con este nuevo logro, por darme la educación necesaria y guiarme siempre por el camino correcto, por preocuparse siempre por mí, por su apoyo incondicional, por esa lucha incansable, por creer y confiar en mí en todo momento y su constante cooperación a lo largo de mi formación como profesional, Los amo y los valoro muchísimos por eso se los dedico. A mi hija Migdaly Salazar por ser ahora mi mayor fuerza y ganas de salir adelante, esto es tuyo mi angelito y por ti seré mejor cada día, Te amo. A mi pareja y madre de mi hija Soralvic Salazar por todo el apoyo, la paciencia y ayuda durante este tiempo de logros pero también fracasos en mi carrera, has sido un verdadero apoyo. Te amo. A mi hermana Bermary Salazar que desde lejos y siempre me apoyo confiando en mí, en que si podría lograrlo. Hoy soy tu ejemplo a seguir hermana, Te amo.

Miguel Eduardo Salazar Malavé

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AGRADECIMIENTOS Quiero agradecer a DIOS por ser el lucero que guía mi vida y porque nunca me ha dejado solo a lo largo del camino de la vida, Padre amado gracias por estar siempre conmigo por despertarme cada día y poner en mi la buena obra para ser diligente con mis conocimientos, por darme la fuerza de voluntad necesaria para mantenerme firme y cumplir cada uno de mis sueños. A ti mi viejo por darme siempre lo mejor de ti sin pedirme nada a cambio, por demostrarme que en la vida debemos tener paciencia, constancia, disciplina y dedicación, que debemos luchar por lo que queremos obrando bien y con la frente en alto. Para ti vieja no tengo palabras para agradecerte todo lo que has hecho por mí, me enseñaste que siempre hay que aceptar la voluntad de dios sobre todas las cosas, por estas razones quiero terminar este agradecimiento citando la palabra de DIOS escrita en el libro de los Proverbios 13:1 “El hijo sabio escucha el consejo de su padre; más el burlador no escucha la reprensión”. Gracias mis viejos los AMO. A ti mi amor por estar siempre conmigo, por regalarme tu apoyo incondicional, por ensenarme que en la vida siempre hay que buscar más y más, que no debemos conformarnos, y que solo así obtendremos progreso en nuestras vidas, te amo. A Johana, Jhonnathann, Joselin y Josme que además de ser mis hermanos forman parte de mi vida, fueron, son y seguirán siendo mis mejores amigos.

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A mis abuelitas Elena, y Zoraida por estar siempre pendiente de mí y por siempre mantener ese buen humor a pesar de las adversidades que nos ha tocado vivir. También a mi suegra por ocupar ese puesto de madre adoptiva dentro de su hogar y por regalarme algunos consejos que sin duda hicieron de mí una mejor persona para con los demás. A todo el resto de mi familia pero en especial a mis tíos Carlos peche y Sonia Leiva, por apoyarme en todo lo que pudieron, a mis primos Frantony, Dennis, Rider, hermanos gracias por ser como son conmigo y por estar siempre en las buenas y por no salir huyendo en las malas. También agradezco a todas esas otras personas que forman parte de mi entorno cotidiano y que siempre están presente para hacerme reír, para jugar y también para vivir la vida sanamente, Fran, Daniel, Edwin, Alexis, Leonard, René, Saúl, Eduardo, entre otros, muchachos gracias por creer en mí. A mis compañeros de estudios, el tigre, Granado, Robert, Carlos, Cariaco, Rubí, Naudis, entre otros, los cuales fueron pilares fundamentales en mi carrera universitaria. A mi compañero de tesis Miguel Salazar, por haberme dado la oportunidad de realizar este trabajo a su lado, por haberle puesto todo el empeño necesario para que este proyecto se realizara a cabalidad y en el tiempo esperado. A nuestro tutor y profesor Jesús Moreno por haber sido quien lleve la batuta académicamente en esta investigación, por guiarnos siempre por el camino correcto.

Jocsann Andrés Leiva Naranjo 8

AGRADECIMIENTOS En primer lugar, agradecerle a DIOS por acompañarme durante toda mi formación como profesional para que no perdiera la fe. A mis padres Dalimer Malavé y Arograil Salazar por soportar y comprender la vida de un universitario y sobretodo la vida de un UDISTA, les agradezco porque cuando salí de mi casa fue a cumplir un sueño y era regresar siendo Ingeniero Civil y sin su ayuda no lo hubiera logrado, Gracias. Le doy gracias a todos mis amigos y compañeros de estudio que ya se han graduado y los que aún están en la lucha entre ellos: Adromer Rebolledo, Alexander Martínez, Carlos Yáñez, Pedro Sifontes, Antonio Ramírez “La Zorra”, Alejandro Cariaco, Jesús Villegas. A todos y cada uno de ustedes les doy las gracias por ser parte de esta historia. A todos y cada uno de los profesores que me enseñaron todo lo necesario para lograr este merito pero sobre todo a nuestro profesor tutor Jesús Moreno quien siempre estuvo allí prestándonos todo su apoyo y conocimientos, gracias por tan grande ayuda. Le agradezco también a esos familiares y amigos que de una forma u otra me ayudaron en este camino tan largo como lo es: Karina Dunn, Magaly Dunn, Aly oliveros, Argenis Villarroel, Fernando Malavé, Daniel Gonzales que sé que desde el cielo estas orgulloso de mi “Mi pechocho”, Rafe Rafa, Ing. Daniel Bermúdez también pusiste tu granito de arena para que este sueño se hiciera realidad gracias gran amigo, Luiber Salazar, Dr. Jesús Espinoza, a

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mis abuelos German Serra, Bertha Aguilera y María Malavé. Gracias a todos por su apoyo. No podía dejar por fuera a mi compañero de estudio, amigo y ahora compañero de tan importante proyecto como es el trabajo de grado y es Jocsann Leiva, gracias hermano por acompañarme ahora en este tan importante paso y que sin duda ha sido mucho más llevadero con tu ayuda! Han sido muchas las experiencias que hemos vivido en la UDO pero Ahora somos colegas gracias a dios y nuestro esfuerzo.

Miguel Eduardo Salazar Malavé

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UNIVERSIDAD DE ORIENTE NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL “EVALUACION DE LA FUNCIONALIDAD DE LAS PARADAS DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL CASCO CENTRAL DE BARCELONA DEL MUNICIPIO SIMÓN BOLÍVAR, ESPECÍFICAMENTE EN EL TRAMO (AV. MIRANDA; AV. 5 DE JULIO; AV. CARACAS; AV. PEDRO MARÍA FREITES).” Asesor: Autores: Prof. Jesús Moreno

Br. Jocsann Leiva

Fecha: Marzo. 2017

Br. Miguel Salazar RESUMEN

El tráfico vehicular ha ido aumentando rápidamente a través de los años, esto ha traído como consecuencia la congestión en las principales arterias viales de las ciudades. Barcelona, capital del estado Anzoátegui no escapa de esta problemática, esto se debe en gran parte al mal funcionamiento del transporte público, es por ello que La presente investigación tiene como objetivo fundamental evaluar el funcionamiento de las paradas de transporte público en el casco central del municipio Simón Bolívar, específicamente en las avenidas: Miranda, 5 de Julio, Caracas y Pedro María Freites, estas avenidas fueron escogidas por los autores ya que son las vías más concurridas por las diferentes rutas de transporte público existentes en el municipio. El proyecto consistió en hacer un estudio de todas las paradas de autobuses tanto formales como informales existentes en todo el tramo antes mencionado, esto incluyo la realización de inventarios de cada una de las paradas, estudio de utilización de las paradas por los usuarios y prestatarios del servicio, levantamientos de paradas y avenidas, aforos de autobuses en un periodo de 12 horas, esto con la finalidad de obtener la hora de máxima demanda de transporte público, para poder plantear las posibles soluciones tomando en cuenta los datos obtenidos, y finalmente se propuso la remodelación de algunas paradas ya existentes, así como las de la aparición de nuevas paradas que fueron diseñadas para cumplir a cabalidad con las exigencias de las normas pertinentes en la materia y que permiten a los transportistas transitar con mayor comodidad por el tramo, así como también les permite a los usuarios transitar por el municipio de una manera más tranquila y ordenada sin salirse de su zona de confort. Cabe destacar que para el correcto funcionamiento del sistema fue necesario eliminar las paradas improvisadas por los usuarios y prestatarios.

ÍNDICE GENERAL 11

RESOLUCIÓN..................................................................................................iv DEDICATORIA..................................................................................................v AGRADECIMIENTOS......................................................................................vii ÍNDICE GENERAL...........................................................................................xii INDICE DE FIGURAS.....................................................................................xvi INDICE DE GRÀFICOS................................................................................xxiii INDICE DE TABLAS......................................................................................xxv INTRODUCCION........................................................................................xxxiv CAPÍTULO I....................................................................................................36 EL PROBLEMA...............................................................................................36 1.1 Planteamiento del Problema.......................................................................36 1.2 Objetivos……………………………………………………………………………………………… ……………………………….39

1.2.1 Objetivo General....................................................................................39 1.2.2 Objetivos Específicos.............................................................................39 1.3 Justificación e Importancia..........................................................................40 1.4 Alcance y limitaciones de la Investigación..................................................41 1.5 Delimitación.................................................................................................. 42 1.5.1 Cobertura o Delimitación Geográfica.....................................................42 5.2 Cobertura o Delimitación Temporal...........................................................43 CAPìTULO II...................................................................................................44 MARCO TEÒRICO..........................................................................................44 2.1 Antecedentes de la investigación................................................................44 2.2 Bases teóricas.............................................................................................. 46 2.2.1 Transporte Público Urbano...................................................................46 2.2.2 Paradas o estaciones de Transporte.....................................................46 2.2.3 Tipos de paradas de transporte público.................................................47 2.2.3.1 Por ubicación......................................................................................47 12

2.2.3.2 Por infraestructura...............................................................................48 2.2.4 Ubicación de la Parada..........................................................................49 2.2.5 Espaciamiento entre paradas................................................................49 2.2.6 Planificación de paradas de transporte publico.....................................49 2.2.7 Mobiliario de Paradas de Transporte Público........................................50 2.2.8 Autobús..................................................................................................51 2.2.9 Bahías para autobuses..........................................................................51 2.2.10 Geometría del movimiento del autobús...............................................51 2.2.11 Anden...................................................................................................52 2.2.12 Intersección vial...................................................................................52 2.2.13 Demarcación........................................................................................53 2.2.14 Condiciones de tránsito.......................................................................54 2.2.15 Volumen de pasajeros..........................................................................54 2.2.16 Capacidad de línea ofrecida................................................................54 2.2.17 Tiempo de recorrido.............................................................................54 2.2.18 Tiempo de parada................................................................................55 CAPìTULO III..................................................................................................56 MARCO METODOLÓGICO............................................................................56 3.1 Diseño de la investigación...........................................................................56 3.2 Tipo de investigación...................................................................................57 3.3 Nivel de Investigación..................................................................................57 3.4 Población y muestra....................................................................................58 3.5 Técnicas de recolección de datos...............................................................58 3.5.1Técnicas Utilizadas.................................................................................60 3.5.1.1 Análisis Documental............................................................................60 3.5.1.2 Asesorías y Consultas.........................................................................60 3.5.1.3 Visita de campo...................................................................................60 3.5.2 Instrumentos..........................................................................................61 3.5.3 técnicas de análisis................................................................................61 13

3.6 Etapas del Proyecto.....................................................................................62 3.6.1 Etapa 1: movilidad de los usuarios y operadores que circulan por el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro María Freites.......62 3.6.2 Etapa 2: Caracterizar la ubicación de las paradas de transporte público en el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro María Freites), según el uso del suelo....................................................................................62 3.6.3 Etapa 3: Evaluar la condición de la estructura física de las paradas existentes en el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro María Freites), mediante la elaboración de inventarios y control perceptivo. 63 3.6.4 Etapa 4: Verificar el cumplimiento en cuanto a ubicación y dimensiones de las paradas con la norma...........................................................................63 3.6.5 Etapa 5: Sugerir alternativas en el sistema estructural de paradas de transporte público (ubicación, dimensiones, y estado físico) para el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro María Freites).......................64 CAPìTULO IV..................................................................................................65 ANÀLISIS Y RESULTADOS............................................................................65 4.1 movilidad de los usuarios y operadores que circulan por las Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro María Freites........................................65 4.1.1 Aforo de ascenso y descenso de usuarios de transporte público.........68 4.2. Ubicación de las paradas de transporte público en el tramo .................153 4.2.1. Recorrido en sentido Puerto La Cruz-Barcelona................................153 4.2.2. Recorrido en sentido Barcelona-Puerto La Cruz................................161 4.3 Condiciones de las estructuras físicas de las paradas existentes en las avenidas que comprenden el tramo................................................................169 4.3.1 recorrido en sentido Puerto La Cruz-Barcelona..................................169 4.3.2 Recorrido en sentido Barcelona-Puerto La Cruz.................................183 4.4 Verificación del cumplimiento en cuanto a ubicación y dimensiones de las paradas…………………...................................................................................188 4.4.1 Distancia de paradas entre sí..............................................................188 14

4.4.2 Ubicación de paradas dentro de una cuadra.......................................189 4.4.3 Dimensiones para bahías de paradas.................................................191 4.5 Alternativas y propuestas para mejorar la red de paradas de transporte público (ubicación, dimensiones, y estado físico) para el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro María Freites).....................................193 4.5.1 Instalación de mobiliario......................................................................193 4.5.2 Instalación de Señales Verticales........................................................199 4.5.3 Sustitución de mobiliario por señal vertical.........................................210 4.5.4 ubicación de nuevas paradas de transporte público en el tramo........212 4.5.5 Sustitución de mobiliario viejo por nuevo............................................216 4.5.6 Parada con bahía.................................................................................217 4.5.7 Sustitución de mobiliario y ampliación de la bahía existente..............220 4.5.8 Demarcación de paradas.....................................................................224 CAPITULO V.................................................................................................225 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................225 5.1 Conclusiones.............................................................................................. 225 5.2 Recomendaciones.....................................................................................227 BIBLIOGRAFIA.............................................................................................228 METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:..........231

INDICE DE FIGURAS Figura 1. Ubicación geográfica del estado Anzoátegui..................................42 Figura 2. Ubicación geográfica del municipio Simón Bolívar.........................42

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Figura 3. Ubicación de las avenidas (Miranda, 5 de Julio, Caracas y Pedro María Freites). Fuente: Google Earth (2016).................................................43 Figura 4. Recorrido de paradas de transporte público en las avenidas Miranda, 5 de Julio, Caracas y Pedro María Freites, sentido PLC-BNA.....153 Figura 5. Ubicación de paradas “panadería y gobernación” y distancia entre sí...................................................................................................................154 Figura 6. Ubicación de paradas “gobernación y plaza Bolívar” y distancia entre sí..........................................................................................................155 Figura 7. Ubicación de paradas “plaza Bolívar y C.M. Zambrano” y distancia entre sí..........................................................................................................156 Figura 8. Ubicación de paradas “C.M. Zambrano y la cancha” y distancia entre sí..........................................................................................................157 Figura 9. Ubicación de paradas “la cancha y cementerio” y distancia entre sí. ......................................................................................................................158 Figura 10. Ubicación de paradas “cementerio y el liceo” y distancia entre sí. ......................................................................................................................159 Figura 11. Ubicación de paradas “el liceo y la fuente” y distancia entre sí..160 Figura 12. Recorrido de las paradas de transporte público en las avenidas Pedro María Freites, Caracas, 5 de Julio y Miranda, sentido BNA-PLC.....161 Figura 13. Ubicación de paradas “la fuente y el liceo” y distancia entre sí..162 Figura 14. Ubicación de paradas “el liceo y cementerio” y distancia entre sí. ......................................................................................................................163 Figura 15. Ubicación de paradas “cementerio y lechería” y distancia entre sí. ......................................................................................................................164 Figura 16. Ubicación de paradas “lechería y C.M. Zambrano” y distancia entre sí..........................................................................................................165 Figura 17. Ubicación de paradas “C.M. Zambrano y casa fuerte” y distancia entre sí..........................................................................................................166

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Figura 18. Ubicación de paradas “casa fuerte y plaza Miranda” y distancia entre sí..........................................................................................................167 Figura 19. Ubicación de paradas “plaza Miranda y papelería” y distancia entre sí..........................................................................................................168 Figura 20. Deficiencias que presenta la parada “gobernación” #1, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio...............................................................................169 Figura 21. Deficiencias que presenta la parada “gobernación” #2, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio...............................................................................170 Figura 22. Deficiencias que presenta la parada “gobernación” #3, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio...............................................................................170 Figura 23. Deficiencias que presenta la parada “gobernación” #4, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio...............................................................................171 Figura 24. Deficiencias que presenta la parada “gobernación” #5, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio...............................................................................171 Figura 25. Deficiencias que presenta la parada “gobernación” #6, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio...............................................................................172 Figura 26. Deficiencias que presenta la parada “gobernación” #7, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio...............................................................................172 Figura 27. Deficiencias que presenta la parada “gobernación” #8, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio...............................................................................173 Figura 28. Deficiencias que presenta la parada “gobernación” #8, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio...............................................................................173 Figura 29. Deficiencias que presenta la parada “plaza Bolívar” #1, sentido PLC-BNA, Av. Caracas.................................................................................174 Figura 30. Deficiencias que presenta la parada “plaza Bolívar” #3, sentido PLC-BNA, Av. Caracas.................................................................................175 Figura 31. Deficiencias que presenta la parada “plaza Bolívar” #4, sentido PLC-BNA, Av. Caracas.................................................................................175

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Figura 32. Deficiencias que presenta la parada “plaza Bolívar” #5, sentido PLC-BNA, Av. Caracas.................................................................................176 Figura 33. Deficiencias que presenta la parada “plaza Bolívar” #7, sentido PLC-BNA, Av. Caracas.................................................................................176 Figura 34. Deficiencias que presenta la parada “la cancha” #2, sentido PLCBNA, Av. Pedro María Freites.......................................................................177 Figura 35. Deficiencias que presenta la parada “la cancha” #3, sentido PLCBNA, Av. Pedro María Freites.......................................................................178 Figura 36. Deficiencias que presenta la parada “la cancha” #4, sentido PLCBNA, Av. Pedro María Freites.......................................................................178 Figura 37. Deficiencias que presenta la parada “el cementerio” #1, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites..............................................................179 Figura 38. Deficiencias que presenta la parada “el cementerio” #2, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites..............................................................180 Figura 39. Deficiencias que presenta la parada “la fuente” #2, sentido PLCBNA, Av. Pedro María Freites.......................................................................181 Figura 40. Deficiencias que presenta la parada “la fuente” #3, sentido PLCBNA, Av. Pedro María Freites.......................................................................182 Figura 41. Deficiencias que presenta la parada “el cementerio” #1, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites..............................................................183 Figura 42. Deficiencias que presenta la parada “lecherías” #1, sentido BNAPLC, Av. Pedro María Freites.......................................................................184 Figura 43. Deficiencias que presenta la parada “lecherías” #2, sentido BNAPLC, Av. Pedro María Freites.......................................................................185 Figura 44. Deficiencias que presenta la parada “casa fuerte” #2, sentido BNA-PLC, Av. Caracas.................................................................................186 Figura 45. Deficiencias que presenta la parada “casa fuerte” #3 sentido BNAPLC,, Av. Caracas.........................................................................................187 Figura 46. Propuesta de mobiliario para paradas........................................193 18

Figura 47. Situación real de la Parada el Cementerio #1 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites......................................................................................195 Figura 48. Propuesta para Parada el Cementerio #1 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites.................................................................................................195 Figura 49.Situación real de la Parada el Cementerio #2 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites.................................................................................................196 Figura 50. Propuesta para Parada el Cementerio #2 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites.................................................................................................196 Figura 51. Situación real de la Parada la Fuente #1 (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites.................................................................................................197 Figura 53. Situación real de la Parada la Fuente #2 (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites.................................................................................................198 Figura 54. Propuesta para la Parada la Fuente #2 (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites.................................................................................................198 Figura 55. Situación real de la parada Panadería #1 (PLC-BNA) Av. Miranda ......................................................................................................................199 Figura 56. Propuesta de instalación de señal vertical para la parada Panadería. (PLC-BNA) Av. Miranda.............................................................200 Figura 57. Situación real para Parada el cementerio #1 (PLC-BNA) Av. Pedro María

Freites..............................................................................................201

Figura 58. Propuesta de instalación de señal vertical para la parada El Cementerio #1. (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites...................................201 Figura 59. Situación real para la Parada el cementerio #2 (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites......................................................................................202 Figura 60. Propuesta de instalación de señal vertical para la parada El Cementerio #2. (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites...................................202 Figura 61. Situación real para la Parada el liceo (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites...........................................................................................................203

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Figura 62. Propuesta de instalación de señal vertical para la parada el liceo (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites.............................................................203 Figura 63. Situación real para la Parada el liceo (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites...........................................................................................................204 Figura 64. Propuesta de instalación de señal vertical para la Parada el liceo (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites.............................................................204 Figura 65. Situación real para la Parada La Fuente #1 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites.................................................................................................205 Figura 66. Propuesta de instalación de señal vertical para la Parada La Fuente #1 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites............................................205 Figura 67. Situación real para la Parada La Fuente #2 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites.................................................................................................206 Figura 68. Propuesta de instalación de señal vertical para la Parada La Fuente #2 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites............................................206 Figura 69. Situación real para la Parada Lechería #1 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites.................................................................................................207 Figura 70. Propuesta de instalación de señal vertical para la Parada Lechería #1 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites........................................................207 Figura 71. Situación real de la Parada Lechería #2 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites.................................................................................................208 Figura 72. Propuesta de instalación de señal vertical para la Parada Lechería #2 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites........................................................208 Figura 73. Situación real de la Parada Papelería (BNA-PLC) Av. Miranda. 209 Figura 74. Propuesta de instalación de señal vertical para la Parada Papelería (BNA-PLC) Av. Miranda..............................................................210 Figura 75. Situación real de la Parada Casa Fuerte #1 (BNA-PLC) Av. Caracas.........................................................................................................211 Figura 76. Propuesta de sustitución de mobiliario por señal vertical para la Parada Casa Fuerte #1 (BNA-PLC) Av. Caracas.........................................212 20

Figura 77. Situación real de la Parada Centro Medico Zambrano (BNA-PLC) Av. Caracas...................................................................................................213 Figura 78. Propuesta de Nueva Parada con señalización vertical para la Parada Centro Medico Zambrano #1 (BNA-PLC) Av. Caracas...................214 Figura 79. Propuesta de Nueva Parada con señalización vertical para la Parada Centro Medico Zambrano #2 (BNA-PLC) Av. Caracas...................214 Figura 80. Situación real de la Parada Centro Medico Zambrano (PLC-BNA) Av. Caracas...................................................................................................215 Figura 81. Propuesta de instalación de mobiliario y señal vertical para la Parada Centro Medico Zambrano (PLC-BNA) Av. Caracas.........................215 Figura 82. Situación real de la Parada Cancha (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites...........................................................................................................216 Figura 83. Propuesta de sustitución de mobiliario para la Parada Cancha (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites.............................................................217 Figura 84. Situación real de la Parada Plaza Miranda (BNA-PLC) Av. 5 De Julio...............................................................................................................218 Figura 85. Propuesta de instalación de mobiliario y bahía para la Parada Plaza Miranda #1 (BNA-PLC) Av. 5 De Julio...............................................219 Figura 86. Propuesta de instalación de mobiliario y bahía para la Parada Plaza Miranda #2 (BNA-PLC) Av. 5 De Julio...............................................219 Figura 87. Situación real de la Parada Gobernación (BNA-PLC) Av. 5 De Julio...............................................................................................................220 Figura 88. Propuesta de sustitución de mobiliario y ampliación de bahía para la Parada Gobernación #1 (PLC-BNA) Av. 5 De Julio.................................221 Figura 89. Propuesta de sustitución de mobiliario y ampliación de bahía para la Parada Gobernación #2 (PLC-BNA) Av. 5 De Julio.................................221 Figura 90. Situación real de la Parada Plaza Bolívar (PLC-PLC) Av. Caracas. ......................................................................................................................222

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Figura 91. Propuesta de sustitución de mobiliario y ampliación de bahía para la Parada Plaza Bolívar #1 (PLC-BNA) Av. Caracas..................................222 Figura 92. Propuesta de sustitución de mobiliario y ampliación de bahía para la Parada Plaza Bolívar #2 (PLC-BNA) Av. Caracas...................................223 Figura 93. Propuesta de sustitución de mobiliario y ampliación de bahía para la Parada Plaza Bolívar #3 (PLC-BNA) Av. Caracas...................................223 Figura 94. Propuesta de demarcación de paradas según su disposición.. .224

INDICE DE GRÀFICOS Grafico 1. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “panadería” sentido PLC-BNA........................................................................74 Grafico 2. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “gobernación” sentido PLC-BNA....................................................................80

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Grafico 3. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “plaza Bolívar” sentido PLC-BNA...................................................................86 Grafico 4. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “la cancha” sentido PLC-BNA..............................................................................92 Grafico 5. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “el cementerio” sentido PLC-BNA.......................................................................98 Grafico 6. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “el liceo” sentido PLC-BNA................................................................................104 Grafico 7. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “la fuente” sentido PLC-BNA.............................................................................110 Grafico 8. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “papelería” sentido BNA-PLC.......................................................................116 Grafico 9. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “plaza Miranda” sentido BNA-PLC...............................................................122 Grafico 10. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “casa fuerte” sentido BNA-PLC....................................................................128 Grafico 11. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “lechería” sentido BNA-PLC.........................................................................134 Grafico 12. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “el cementerio” sentido BNA-PLC.....................................................................140 Grafico 13. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “el liceo” sentido BNA-PLC................................................................................146 Grafico 14. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “la fuente” sentido BNA-PLC.............................................................................152

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INDICE DE TABLAS Tabla 1, tiempos y velocidades de recorridos de los vehículos de transporte público que circulan en el tramo, en ambos sentidos de dirección. Fuente Leiva y Salazar. (2016)...................................................................................67 Tabla Nº 2 Periodos de aforos en función del horario de servicio. Fuente: Ángel Molinero e Ignacio Sánchez, manual “TRANSPORTE PÚBLICO (2002)”............................................................................................................68

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Tabla 3, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “panadería” para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).....................................................................69 Tabla 4, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “panadería” para un servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).....................................................................70 Tabla 5, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “panadería” para un servicio horario HMD mediodía, sentido PLC-BNA, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).....................................................................71 Tabla 6, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “panadería” para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).....................................................................72 Tabla 7, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “panadería” para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).....................................................................73 Tabla 8, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “gobernación” para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)....................................................75 Tabla 9, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “gobernación” para un servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).......................................................76 Tabla 10, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “gobernación” para un servicio horario HMD mediodía, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)....................................................77 Tabla 11, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “gobernación” para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)....................................................78

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Tabla 12, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “gobernación” para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)..............................................79 Tabla 13, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Bolívar” para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................81 Tabla 14, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Bolívar” para un servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................82 Tabla 15, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Bolívar” para un servicio horario HMD mediodía, sentido PLC-BNA, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................83 Tabla 16, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Bolívar” para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................84 Tabla 17, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Bolívar” para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................85 Tabla 18, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la cancha” para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)........................................................87 Tabla 19, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la cancha” para un servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)........................................................88 Tabla 20, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la cancha” para un servicio horario HMD mediodía, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)........................................................89

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Tabla 21, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la cancha” para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)........................................................90 Tabla 22, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la cancha” para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)........................................................91 Tabla 23, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)...................................93 Tabla 24, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)..............................................94 Tabla 25, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio horario HMD mediodía, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)...................................95 Tabla 26, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)...................................96 Tabla 27, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)...................................97 Tabla 28, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)........................................................99 Tabla 29, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................100

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Tabla 30, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario HMD mediodía, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................101 Tabla 31, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................102 Tabla 32, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................103 Tabla 33, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................105 Tabla 34, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................106 Tabla 35, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario HMD mediodía, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................107 Tabla 36, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................108 Tabla 37, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................109 Tabla 38, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “papelería” para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)....................................................................111

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Tabla 39, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “papelería” para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)....................................................................112 Tabla 40, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “papelería” para un servicio horario HMD mediodía, sentido BNA-PLC, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)....................................................................113 Tabla 41, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “papelería” para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)....................................................................114 Tabla 42, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “papelería” para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)....................................................................115 Tabla 43, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Miranda” para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)..........................................................117 Tabla 44, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Miranda” para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)..........................................................118 Tabla 45, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Miranda” para un servicio horario HMD mediodía, sentido BNA-PLC, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)..........................................................119 Tabla 46, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Miranda” para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)..........................................................120 Tabla 47, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Miranda” para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).....................................................121

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Tabla 48, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “casa fuerte” para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)....................................................123 Tabla 49, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “casa fuerte” para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)....................................................124 Tabla 50, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “casa fuerte” para un servicio horario HMD mediodía, sentido BNA-PLC, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)....................................................125 Tabla 51, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “casa fuerte” para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)....................................................126 Tabla 52, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “casa fuerte” para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)....................................................127 Tabla 53, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “lechería” para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................129 Tabla 54, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “lechería” para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................130 Tabla 55, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “lechería” para un servicio horario HMD mediodía, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................131 Tabla 56, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “lechería” para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................132

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Tabla 57, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “lechería” para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................133 Tabla 58, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).................................135 Tabla 59, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).................................136 Tabla 60, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio horario HMD mediodía, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).................................137 Tabla 61, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).................................138 Tabla 62, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).................................139 Tabla 63, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................141 Tabla 64, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................142 Tabla 65, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario HMD mediodía, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................143

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Tabla 66, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................144 Tabla 67, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................145 Tabla 68, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................147 Tabla 69, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................148 Tabla 70, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario HMD mediodía, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................149 Tabla 71, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................150 Tabla 72, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................151 Tabla 73. Distancias existentes entre parada. Fuente: Leiva y Salazar. (2017). ......................................................................................................................188 Tabla 74. Ubicación de paradas dentro de una cuadra...............................190 Tabla 75. Longitudes mínimas para paradas de autobuses con bahía.......191 Tabla 76. Dimensiones de bahías de paradas existente.............................192

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INTRODUCCION El casco central del municipio Simón Bolívar está constituido principalmente por las avenidas Miranda, 5 de Julio, Caracas y Pedro María Freites, ya que por estas transitan la mayoría de las rutas de transporte público de la ciudad. Por esta razón es importante evaluar la funcionalidad de paradas de transporte público que integran dichas avenidas.

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En la actualidad, las distintas paradas de transporte público que integran el tramo están siendo afectadas por una serie de factores o averías que de una u otra manera son perjudiciales para el buen funcionamiento del servicio. Motivo a través del cual mediante el presente

trabajo de

investigación se busca lograr las mejoras que permitan corregir las deficiencias existentes de forma eficaz y segura, permitiendo así mejorar las condiciones del servicio. La estructura que sustenta esta investigación se compone de cinco capítulos, los cuales se describen a continuación: El primero pretende justificar y determinar el propósito que se persigue con la investigación, planteando el problema, los objetivos, la justificación y el alcance o delimitación. En el segundo se establecen las bases teóricas que orientan y sustentan a la investigación, definido por sus características y necesidades. El tercero corresponde al marco metodológico, el cual muestra el tipo de investigación, diseño, método y las técnicas empleadas para realizar dicho proyecto. El cuarto presenta lo más importante de esta investigación, lo cual corresponde al desarrollo de los objetivos específicos previamente establecidos en el capítulo uno. Finalmente en el quinto capítulo se presenta las conclusiones y recomendaciones donde se destacan los logros de este proyecto como solución al problema planteado.

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CAPÍTULO I EL PROBLEMA

1.1 Planteamiento del Problema El tráfico vehicular ha ido aumentando rápidamente a través de los años, esto ha traído como consecuencia la congestión en las principales arterias viales de las ciudades. La congestión del tráfico se produce cuando el volumen de tráfico o de la distribución normal del transporte genera una demanda de espacio mayor que el disponible en las carreteras. Actualmente hay una serie de factores que entorpecen el correcto funcionamiento del transporte público urbano por autobús. La gran cantidad de unidades rebasan la capacidad de los paraderos localizados en las distintas calles y avenidas de la gran ciudad, al mismo tiempo, la gran cantidad de puntos donde las unidades se detienen para realizar sus maniobras de abordaje o descenso de pasajeros obstaculizan las vías de circulación para el resto de los vehículos que transitan por allí. Además de esto, existe una gran deficiencia

en la cantidad de

información al usuario que brinde una útil asistencia en la planeación de sus viajes, información que se esperaría se encontrara disponible al menos en cada parada de autobús Las paradas de buses constituyen elementos primordiales para un adecuado servicio del transporte público, ya que de acuerdo a sus características, regulan la operatividad de las unidades de transporte, favorecen la congregación de usuarios y permiten el embarque y

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desembarque de pasajeros con mayor comodidad y seguridad. Además, son indispensables para poder interactuar con otros servicios y evitar futuros problemas urbanos como congestión, tráfico vehicular y abandono de espacios que puedan alterar la dinámica urbana de un sector y su entorno. Barcelona,

capital

del

estado

Anzoátegui

no

escapa

del

congestionamiento Vehicular en las llamadas “Horas Pico”, en las que se generan enormes colas, en la cuales la población se dirige a sus trabajos o regresan a sus hogares y es cuando ocurre el colapso por diversas causas como: mal funcionamiento del transporte público, ya que no respetan las señalizaciones respectivas, la falta de integridad de los habitantes, la baja capacidad y el mal estado de las calles y avenidas en distintas partes de la Ciudad, como la Avenida Miranda, Avenida, 5 de julio, Avenida Caracas y Avenida Pedro maría Freites siendo esta una de las zonas más importantes ya que permite la entrada y salida al casco central de la Ciudad. De lo anterior, se derivan diversas problemáticas que contribuyen al mal funcionamiento del servicio de transporte urbano a nivel municipal y se exponen a continuación: 1. Aparecen nuevas paradas “improvisadas” que no responden a ningún criterio de localización o función. Los conductores de las organizaciones de transporte consideran como parada cualquier espacio a lo largo de su recorrido. 2. Desconocimiento sobre el estado actual de las paradas, que impide determinar sus requerimientos en cuanto a disposición, reubicación, mantenimiento, mobiliario, señalización o demarcación. 3. La ausencia de proyectos y propuestas de nuevas paradas, con características que se adapten a las necesidades de la población, la

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infraestructura urbana y las condiciones climáticas, para contribuir con el funcionamiento eficaz del servicio de transporte. En vista de las problemáticas que han ocasionado el mal funcionamiento del servicio de transporte público superficial, la Alcaldía de Barcelona no ha podido planificar y controlar de manera eficaz todas las actividades

en

materia

de

transporte

público

para

una

adecuada

administración y gestión del servicio. Tal situación ha originado entre otras cosas, la ausencia de planes y proyectos que vayan de la mano con garantizar la movilidad en el municipio, disminuir la congestión en algunas vías, generar orden, la recuperación de espacios y lograr una imagen urbana más armónica Por lo tanto resulta necesario proporcionar un inventario de paradas que nos permita utilizarlos como herramientas básicas de gestión, donde los datos puedan ser modificados y actualizados cada vez que se hace una intervención relacionada a los componentes del transporte público. Lo esencial, es que la información permanezca o sea vigente en el tiempo donde cada componente del sistema de transporte como las paradas, no actúe de manera aislada y en la forma como parezca más conveniente a sus intereses. Esta investigación es de gran relevancia para los estudiantes de ingeniería civil y otras ramas vinculadas al desarrollo y transito vial, infraestructura y desarrollo de sistemas por lo cual representa un avance para la universidad de oriente núcleo Anzoátegui en la creación de programas de vialidad que incrementan satisfacción a las comunidades y permite el desarrollo vial de la ciudad

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Finalmente, la importancia del presente proyecto radica en la necesidad de aportar soluciones al municipio Simón Bolívar mediante herramientas básicas que proporcionen los datos necesarios para una adecuada gestión del servicio de Paradas de transporte Público.

1.2

Objetivos

1.2.1 Objetivo General Evaluar la funcionalidad de las paradas de transporte público en el casco central de Barcelona municipio simón bolívar, específicamente en el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro María Freites).

1.2.2 Objetivos Específicos 1.- Analizar la movilidad de los usuarios y operadores que circulan por el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro María Freites). 2.- Caracterizar la ubicación de las paradas de transporte público en el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro María Freites), según el uso del suelo. 3.- Evaluar la condición de la estructura física de las paradas existentes en el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro María Freites), mediante la elaboración de inventarios y control perceptivo. 4.- Verificar el cumplimiento en cuanto a ubicación y dimensiones de las paradas con la norma.

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5.- Sugerir alternativas en el sistema estructural de paradas de transporte público (ubicación, dimensiones, y estado físico) para el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro María Freites). 1.3 Justificación e Importancia En vista de las problemáticas que han ocasionado el mal funcionamiento del servicio de transporte público superficial, la Alcaldía de Barcelona no ha podido planificar y controlar de manera eficaz todas las actividades en materia de transporte público para una adecuada administración y gestión del servicio. Tal situación ha originado entre otras cosas, la ausencia de planes y proyectos que vayan de la mano con garantizar la movilidad en el municipio, disminuir la congestión en algunas vías, generar orden, la recuperación de espacios y lograr una imagen urbana más armónica Dicha investigación busca posibles soluciones basadas en datos reales y condiciones actuales para el mejoramiento de las intersecciones en estudio, debido a la problemática que presenta a diario como el congestionamiento en las llamadas horas pico Por lo tanto resulta necesario proporcionar un inventario de paradas que nos permita utilizarlos como herramientas básicas de gestión, donde los datos puedan ser modificados y actualizados cada vez que se hace una intervención relacionada a los componentes del transporte público. Lo esencial, es que la información permanezca o sea vigente en el tiempo donde cada componente del sistema de transporte como las paradas, no actúe de manera aislada y en la forma como parezca más conveniente a sus intereses. Por otra parte, es indispensable disponer de la información para que sea transmitida a los usuarios del transporte y tengan acceso a ella de la

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manera más transparente y amena, de manera que puedan conocer el servicio y los componentes de transporte que existen en un área o corredor del municipio. Esta investigación es de gran relevancia para los estudiantes de ingeniería civil y otras ramas vinculadas al desarrollo y transito vial, infraestructura y desarrollo de sistemas por lo cual representa un avance para la universidad de oriente núcleo Anzoátegui en la creación de programas de vialidad que incrementan satisfacción a las comunidades y permite el desarrollo vial de la ciudad. Finalmente, la importancia del presente proyecto radica en la necesidad de aportar soluciones al municipio Simón Bolívar mediante herramientas básicas que proporcionen los datos necesarios para una adecuada gestión del servicio de Paradas de transporte Público.

1.4 Alcance y limitaciones de la Investigación La investigación a desarrollar está dirigida en el análisis y evaluación de las Paradas de transporte público en el casco central de Barcelona municipio Simón Bolívar, específicamente

la Avenida Miranda, Avenida 5 de julio,

Avenida Caracas y Avenida Pedro María Freites, con el propósito de encontrar posibles alternativas de solución que permitan mejorar el nivel de servicio que actualmente posee esta zona en cuanto a paraderos se refiere. El alcance de esta investigación puede considerarse d tipo descriptivo, tomando en cuenta los aspectos empíricos que se relacionan.

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1.5 Delimitación 1.5.1 Cobertura o Delimitación Geográfica Este proyecto investigativo está basado en el comportamiento del transporte público en las avenidas (Miranda, 5 de Julio, Caracas y Pedro María Freites) ubicadas en el casco central del municipio Simón Bolívar, Estado Anzoátegui.

Figura 1. Ubicación geográfica del estado Anzoátegui

Fuente: //www.google.com.ve.

Figura 2. Ubicación geográfica del municipio Simón Bolívar

Fuente: //www.google.com.ve.

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Figura 3. Ubicación de las avenidas (Miranda,

5 de Julio, Caracas y Pedro María

Freites). Fuente: Google Earth (2016).

1.5.2 Cobertura o Delimitación Temporal El estudio se refiere al tránsito de vehículos de transporte público durante el año 2016, en el punto geográfico anteriormente descrito.

CAPìTULO II MARCO TEÒRICO En este capítulo se encuentra los distintos conceptos y métodos teóricos y prácticos utilizados para llevar a cabo el desarrollo del trabajo de investigación. 2.1 Antecedentes de la investigación Para la elaboración de esta tesis se revisaron trabajos relacionados con el tema, los cuales permitieron fortalecer esta investigación a través de la recaudación de ciertos datos que resultaron ser importantes para su fundamentación. Estos se detallan a continuación: Carlos A. De Sousa De Abreu (2012) Caracas Venezuela, Realizo su trabajo de grado para optar al título de Ingeniero Civil en la UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR y Titulado: ”Actualización del inventario de paradas de transporte público en el municipio Baruta”. Esta consistió en actualizar el inventario de paradas y terminales de transporte público superficial en el Municipio Baruta del Edo. Miranda y desarrollar un Sistema de Información Geográfico (SIG) que sirva como herramienta de almacenamiento y gestión de la información para la Dirección de Transporte y Vialidad (DTV) de la Alcaldía de Baruta, que permitan entre otras cosas: formular propuestas para el establecimiento de nuevas paradas, acondicionamiento o reubicación de las existentes y contribuir al rescate de espacios públicos para el embarque y desembarque de pasajeros con mayor confort y seguridad.

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Martin Guerrero (2007) Querétaro, México. Realizo su trabajo de grado para optar al título de Ingeniero Civil en la para optar al título de Ingeniero Civil en la UNIVERSIDAD Autónoma de Querétaro y Titulado:” Diseño de paraderos en transporte público”. Que consistió en presentar además de los aspectos técnicos, la importancia de los paraderos de transporte público, así como exponer el diagnostico actual de los paraderos de la ciudad acompañado de una propuesta de soluciones técnicas pertinentes a cada una de las problemáticas marcadas. Hernández Daniela y Manrique Miguel (2015) Lecherías Venezuela, Realizaron su trabajo de grado para optar al título de Ingeniero Civil en la para optar al título de Ingeniero Civil en la UNIVERSIDAD DE ORIENTE NUCLEO ANZOATEGUI y Titulado: “Desarrollo de un programa de operación del tránsito para la hora de máxima demanda matutina en la avenida Daniel Camejo Octavio en el Municipio Diego Bautista Urbaneja, Estado Anzoátegui”. Que tenía como objetivo permitirles a los individuos que día a día transiten por la Avenida Daniel Camejo Octavio, en menor tiempo llegar a sus destinos sin presentar problema alguno durante dicho proceso.

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2.2 Bases teóricas 2.2.1 Transporte Público Urbano El transporte público urbano posee distintas modalidades con la finalidad de prestar un mejor servicio en un sector, localidad o región, donde sobresalta la modalidad colectiva como uno de los más predominantes en la ciudad de Caracas. En vista de ello, resulta necesario definir el transporte colectivo público urbano a partir del trabajo de Josefina Mundo Tejada, “El Sistema de Transporte Colectivo Público Urbano: Un Enfoque Integral de Planificación y Gestión” y se define como: Un modo de transporte que tiene como objetivo el traslado eficiente, cómodo y seguro de personas entre los distintos lugares donde se emplazan y desarrollan las actividades urbanas, facilitando la integración entre ellos.

2.2.2 Paradas o estaciones de Transporte El ingeniero Vukan R. Vuchic en su obra UrbanTransit: Operations, Planning and Economics, ha desarrollado una gran variedad de conceptos teóricoprácticos relacionados con el transporte urbano y define las paradas, traducido al español, como “Puntos a lo largo de una ruta de transporte donde los vehículos se detienen para recoger o dejar pasajeros; su equipamiento incluye señalización, información y mobiliario” (Vuchic, 2005). Como complemento a la definición, las paradas o estaciones son elementos que se encuentran situados en lugares específicos de las áreas urbanas, para mantener un control del servicio de transporte y evitar

47

problemas urbanos como: congestión, invasión de espacios, accidentes y otros problemas asociados.

2.2.3 Tipos de paradas de transporte público 2.2.3.1 Por ubicación La ubicación de una parada de autobús se refiere al emplazamiento de esta con relación a la intersección de vías más cercana. Hay tres tipos de ubicación de paraderos de autobús referidas en relación a la intersección que son: 

Nearside: Parada del lado cercano (aguas arriba) de la intersección de vías.



Farside: Parada del lado lejano (aguas abajo) de la intersección de vías.



Mid block: Parada situada a mitad de cuadra, que correspondería a medio camino entre las intersecciones de las vías. Las paradas del lado cercano y lejano de la intersección son

preferibles antes que las paradas situadas a mitad de cuadra, ya que proporciona un mayor acceso a los peatones y mayor seguridad al cruzar la calle. Sin embargo, la mejor ubicación dependerá de los patrones de circulación de vehículos y peatones en la intersección, el enrutamiento de bus, las condiciones de las carreteras, las instalaciones peatonales y otros factores encontrados en el sitio de emplazamiento. Las paradas de autobuses se encuentran normalmente en pares, uno del lado opuesto al otro en cada lado de la calle.

48

2.2.3.2 Por infraestructura - La parada básica de autobús: se identifica por ser la infraestructura más simple, compuesta por un poste y señalética con información y horarios de transporte, una zona de embarque pavimentada, conexión a la acera y alumbrado público. Esta tipología de parada concentra alrededor de 40 pasajeros diarios. -El refugio

peatonal: se

compone

de poste y señalética con

información y horarios de transporte, un alero (refugio) de estructura simple, zona de asientos, basurero, una zona de embarque pavimentada, conexión de la acera y alumbrado público. Esta tipología concentra alrededor de 50 a más de 100 embarques diarios de pasajeros. - La parada de tránsito: está compuesta por señalética con información y horarios de transporte, un refugio de estructura mayor a la de los refugios peatonales y con un diseño distintivo, asientos, plataforma, nivel de embarque, mapa del sistema, basurero, alumbrado público y, en algunos casos, pago de tarifa externa. Esta tipología concentra alrededor de 1000 embarques diarios. - La estación cerrada de autobuses: se diferencia de las otras por su estructura de mayor tamaño de diseño distintivo y por estar cerrada con compuertas que se abren una vez que llega el autobús al andén, lo que proporciona mayor seguridad y confort frente a las inclemencias del tiempo. Esta tipología se compone de señalética con información y horarios de transporte, asientos, plataforma, nivel de embarque, mapa del sistema, basurero y pago de tarifa interna.

49

2.2.4 Ubicación de la Parada Antes de fijar la distancia a la cual deberán estar las paradas de autobuses, se deben realizar análisis preliminares para determinar, en base a las necesidades del usuario, la ubicación recomendable que presenta las mayores ventajas para cada una de ellas. El utilizar una sola ubicación ha sido una práctica común en nuestro medio, debido principalmente a que se acostumbra al usuario a conocer la ubicación en que se detiene el vehículo y por ende no requiere información adicional.

2.2.5 Espaciamiento entre paradas La distancia media entre puntos de parada es un factor que influye determinantemente en la velocidad de operación, la cual aumenta conforme la distancia entre paradas aumenta. En zonas urbanas es recomendable distancias entre 300 y 500 metros con lo cual se tiene velocidades de operación del orden de 15 a 25 km/h. Para áreas suburbanas esta distancia puede incrementarse por arriba de los 800 m, según la densidad e intensidad del uso del suelo, con lo cual es factible lograr velocidades de operación superiores a los 20 km/h.

2.2.6 Planificación de paradas de transporte publico

50

La planificación de las paradas de transportes permite estar en condiciones de tomar decisiones óptimas acerca de la construcción de nuevas obras viales o las mejoras a los sistemas de paraderos existentes, la implementación de nuevos sistemas, o bien, definir sus formas de explotación y determinar donde y cuando deberán operar para lograr el mayor impacto al mayor número de beneficiarios. La utilización de un proceso de planificación ha mostrado su eficacia, justificándose sobre todo en economías donde la existencia de recursos financieros es cada vez más crítica y se hace necesario utilizar los pocos recursos económicos de una manera óptima y sostenida. Uno de los propósitos básicos de la planificación de las paradas transportes urbanos es mejorar las condiciones del flujo de personas y bienes. Dentro de un contexto espacial y económico urbano global, con el fin de que dicho tránsito se realice al menor costo posible en función de las economías de las zonas de estudio.

2.2.7 Mobiliario de Paradas de Transporte Público El presente concepto se desarrolló a partir de la definición de mobiliario urbano expuesto en el trabajo de grado de Diana Guerrero sobre una “Propuesta de mobiliario urbano para paradas de transporte público superficial y taxi caso: Municipio Baruta”, y se define de la siguiente forma:

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Todo mueble o instalación que ocupa un espacio público para contribuir con una operación adecuada del transporte público urbano, unificando criterios y creando una imagen que identifique el servicio en todas sus dimensiones.

El mobiliario de paradas de transporte público comprende la dotación de bancos, techo, soportes y dispositivos de información, que brinden comodidades y seguridad al usuario, y que además, éstos puedan conocer sobre las rutas mientras esperan por una unidad

2.2.8 Autobús

Vehículo diseñado para transportar numerosas personas mediante vías urbanas.

Generalmente

es

usado

en

los

servicios

de transporte

público urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros. En sistemas de autobús de tránsito rápido, la capacidad de los buses puede variar entre 160 y 240 pasajeros.

2.2.9 Bahías para autobuses Las bahías pueden complementarse con el manejo de las áreas de Estacionamiento para buses, La protuberancia que separa ambas áreas aumenta la seguridad de los vehículos estacionados, facilita el cruce del peatón y protege a éste mientras espera para cruzar la calle. Asimismo, facilita los movimientos direccionales y su inversión no es considerable.

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2.2.10 Geometría del movimiento del autobús La ubicación de la parada depende también de las maniobras que realice el autobús. En aquellos casos donde el autobús debe girar a la derecha normalmente presenta dificultad desde el carril adyacente a la acera puesto que el radio de giro es mayor que el radio de la acera. En este caso es deseable una parada en el lado lejano que una parada en el lado cercano. Cuando se debe realizar una vuelta a la izquierda y se presenta más de un carril en la misma dirección, la vuelta se realiza por el carril izquierdo, de tal forma que la parada es preferible. Asimismo, si existe espacio suficiente, puede ubicarse la parada en una isleta que permita el ascenso y descenso de pasajeros, en el lado cercano a la intersección. Cuando un autobús debe salir de un carril de circulación a un área con estacionamiento prohibido a lo largo del carril cercano a la acera, o a una bahía, se debe considerar la longitud requerida para las maniobras de llegada y salida. Puesto que la llegada a la parada requiere una mayor longitud que la necesaria para la salida, una ubicación en el es preferible cuando se desea minimizar el espacio destinado a paradas. . 2.2.11 Anden

Un andén o plataforma es,

generalmente,

una

plataforma

elevada

de

cemento, hormigón o, en algunos casos de madera, que permite el fácil acceso a un medio de transporte como puede ser un bus, Por arriba de los andenes, es por donde la gente circula.

53

2.2.12 Intersección vial

Es el cruce de dos o de más calles, caminos. Su principal función es que quienes las transitan puedan conectarse con otra vía y así llegar al destino. El diseño vial dispone normalmente de dos tipos de intersecciones o cruces, a nivel, tal es el caso de las calles o caminos que de pronto en un punto

dado

se

cortan

pero

al

mismo

nivel.

Y por otra parte existen los que se conocen intersecciones a desnivel o paso a desnivel, que como su denominación nos lo anticipa es la adaptación de dos o más cruces a altura, es decir, llegado el punto del cruce no se encuentran los caminos porque están en niveles diferentes.

2.2.13 Demarcación De acuerdo al Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito (MVDUCT) 2009, primera edición: Las demarcaciones son las líneas, los símbolos y las letras que se pintan sobre el pavimento, brocales y en estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. A partir de la definición anterior, se puede decir que la demarcación de paradas de transporte público, corresponde a una representación visual

54

mediante el uso de letras, colores y símbolos que indican la presencia de un elemento “distinto” en el área de circulación vial o adyacente a ella. Tiene como función principal delimitar el área donde los autobuses pueden parar para tomar y/o dejar pasajeros.

2.2.14 Condiciones de tránsito Este es un factor que debe estar presente en la ubicación de una parada, puesto que es deseable localizar las paradas de tal forma que minimicen las interferencias con el tránsito vehicular así como los movimientos peatonales. Por ello, es importante estudiar las interferencias que se presentan con los movimientos direccionales de otros vehículos, la facilidad del autobús de converger con el tránsito y la visibilidad que se tiene en puntos de cruce peatonal.

2.2.15 Volumen de pasajeros El volumen de pasajeros es el número de usuarios que pasan por un punto fijo durante una hora, u otro período de tiempo específico. El volumen de pasajeros varía a lo largo de la ruta conforme las variaciones de la hora del día, día de la semana y época del año.

2.2.16 Capacidad de línea ofrecida La capacidad de línea es el número total de espacios ofrecidos en un punto fijo de una ruta durante una hora. La capacidad de línea es básica para la planeación y diseño del transporte público y es resultado del producto de la frecuencia y la capacidad vehicular.

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2.2.17 Tiempo de recorrido El tiempo de recorrido es el intervalo de tiempo programado entre salidas de un vehículo de una terminal (cierre de circuito) y su llegada a la terminal opuesta en una ruta, o en su caso, a la misma terminal de partida. El tiempo de recorrido se expresa usualmente en minutos.

2.2.18 Tiempo de parada Es el intervalo de tiempo que dura estacionada la unidad de transporte en una parada determinada durante el proceso de embarque/desembarque de los usuarios.

CAPìTULO III

MARCO METODOLÓGICO El presente capitulo tiene como finalidad presentar el procedimiento metodológico seguido para la elaboración del proyecto de investigación, tomando en cuenta la aplicación de la evaluación de la funcionalidad de las paradas de transporte público en el casco central de Barcelona, específicamente en el tramo (av. miranda; av. 5 de julio; av. caracas; av. pedro maría freites), del municipio simón bolívar, todo ello como alternativa para mejorar el funcionamiento de la red de paradas de transporte público. A continuación se explicaran los aspectos metodológicos empleados para la consecución de los objetivos planteados.

3.1 Diseño de la investigación Según Cerda (1997) define el diseño como el conjunto de decisiones, pasos, esquemas y actividades a realizar en el curso de la investigación, es decir, el diseño guía al investigador en lo que debe hacer para alcanzar los objetivos propuestos, así como la respuesta a las interrogantes planteadas. El diseño de investigación es descriptivo de campo ya que cumple con el propósito de describir un evento obteniendo datos de fuentes directas por medio de la observación y análisis. Es decir, la problemática ha sido analizada sistemáticamente con el propósito de explicar sus causas,

57

entender su naturaleza y los demás factores constituyentes que a su vez permiten lograr el desarrollo de la misma. 3.2 Tipo de investigación Según el autor (Fidias G. Arias (2012)), define: La investigación de campo es aquella que consiste en la recolección de todos los datos directamente de los sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos (datos primarios), sin manipular o controlar variables alguna, es decir, el investigador obtiene la información pero no altera las condiciones existentes. De allí su carates de investigación no experimental. Claro está, en una investigación de campo también se emplea datos secundarios, sobre todo los provenientes de fuentes bibliográficas, a partir de los cuales se elabora el marco teórico. No obstante, son los datos primarios obtenidos a través del diseño de campo, lo esenciales para el logro de los objetivos y la solución del problema planteado. Por ente el presente proyecto pertenece a un tipo de investigación documental y de campo, ya que la recolección de datos proviene directamente de la realidad sin manipular los datos o variables que se obtendrán a lo largo del desarrollo del proyecto.

3.3 Nivel de Investigación Canales (1996) señala: El nivel de investigación se refiere al grado de profundidad con que se aborda un objeto o fenómeno.

58

Este proyecto se ubica en un nivel de investigación de tipo Descriptivo. Ya que permite medir de forma independiente las variables.

3.4 Población y muestra Ramírez (1999) señala que “La población en estudio es un concepto más delimitado. Reúne tal como el universo al individuo, objetos, etc. Que pertenecen en una misma clase por poseer características similares, pero como a diferencia se refiere a un conjunto limitado por el ámbito de estudio a realizar”. (p.63). Para Hurtado (2000); “la muestra es una poción de la población que se toma para realizar el estudio, la cual se considera representativa (de la población)” (p.83). De acuerdo a las definiciones anteriores, se considera la población objeto de estudio en esta investigación, aquella constituida por todos los vehículos de transporte público que hacen uso de las avenidas estudiadas, en este caso la muestra suele ser definida como un subgrupo de la población, sin embargo para efecto de este proyecto, la muestra utilizada fue de tipo censal, lo que se refiere al 100% de la población; es decir todos los vehículos de transporte público que transitan por el tramo en el rango de tiempo ya antes mencionado.

3.5 Técnicas de recolección de datos Sabino (1994), la recolección de datos “es el procesos de obtención de datos e información útil para el desarrollo de los sistemas y procedimientos en el

59

cual se ampliaran técnicas de recolección de datos con el fin de desarrollar los objetos específicos”. (p.28). Por lo tanto la recolección de datos implica un plan detallado de procedimientos que conduzcan a reunir información de interés para el estudio. La estructura a seguir en esta investigación, se fundamenta en la presentación de un problema cualitativo y cuantitativo, así como también la formulación de objetivos cuyas fuentes de investigación se basan en la revisión de documentos, la recolección bibliográfica que luego serán analizadas y medidas con el objetivo de resolver el problema existente. Para la realización de esta investigación, a nivel cualitativo, se utilizaron como fuente principal de consulta: los libros, guías, tesis y artículos arbitrados, que aportan información original y directa entre los autores y el investigador. Otro tipo de fuentes utilizadas como elemento de recolección de datos documentales, fue el internet (www) por ser el sistema de búsqueda más novedosa y de rápido acceso para la obtención de la información a investigar. A nivel cuantitativo, el procedimiento de la información se lleva a cabo a través de métodos estadísticos, para que de manera formal y sistemática se obtengan resultados reales y, las condiciones con que esto se produce. Se utilizara Microsoft Excel para el procedimiento y análisis de los datos obtenidos.

60

3.5.1 Técnicas Utilizadas Para recaudar la mayor cantidad de información y datos necesarios que permitan

lograr

los

objetivos

planteados es necesario seleccionar los

instrumentos y técnicas de recolección de datos adecuados, todo esto con la finalidad de minimizar al máximo el porcentaje de posibles fallas o equivocaciones antes y durante la elaboración del trabajo de investigación. Algunas técnicas utilizadas: 3.5.1.1 Análisis Documental Esta técnica se utilizó para seleccionar y analizar la información necesaria y así afianzar la base teórica que se utilizará para llevar a cabo el proyecto. Los documentos o referencias secundarios provienen de libros, manuales y tesis.

3.5.1.2 Asesorías y Consultas Se realizaron para recabar información en forma verbal, a través de preguntas. Se entrevistaran personas en forma individual o en grupos. Dicho estudio permite adquirir información de suma importancia, debido a que el personal entrevistado se encuentra en contacto directo e indirecto con el proceso, por ende, se podrán obtener datos claves que contribuyan para desarrollar el proyecto. 3.5.1.3 Visita de campo

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Esta técnica consistió en acudir directamente a la zona en estudio para obtener la mayor cantidad de información necesaria que permita un mejor abordaje en la realización de proyecto. No existe un límite máximo para las visitas de campo, las mismas se pueden realizar todas las veces que hagan falta o que se consideren necesarios.

3.5.2 Instrumentos o

Guion de observación

Este instrumento se utilizó para la recolección de datos de acuerdo a la investigación. Tamayo (2008), “es aquella donde el investigador puede observar el comportamiento y tomar notas de unas opiniones y referencias así como cualquier actitud que puede interesar a los fines de la investigación” (pp. 82). o

Matriz de análisis

Méndez (2008), “es un procedimiento mediante el cual se citan bibliográficamente documentos, leyes, textos, etc. Para describir un análisis y llegar a las conclusiones del problema” (pp.37).

3.5.3 técnicas de análisis Los resultados obtenidos son presentados en diversas tablas y gráficos, ya que de esta manera son expuestos de forma puntual y objetiva, permitiendo así expresar de forma clara el cumplimiento de los objetivos planteados. Estos a su vez se expresan de manera porcentual a modo de ratificar la factibilidad de los métodos empleados.

62

Se representaron en tablas, siendo estas una forma habitual de presentar la asociación entre dos o más variables, ya que tienen la ventaja de disponer de una significativa cantidad de datos. 3.6

Etapas del Proyecto

3.6.1 Etapa 1: movilidad de los usuarios y operadores que circulan por el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro María Freites) Comprende un reconocimiento y sectorización del área de estudio, realizando recorridos a vehículo y caminado por todas las avenidas que comprenden el tramo. El principal objetivo de esta etapa es de conocer la ubicación de las paradas tanto formales como aquellas que denominados informales o improvisadas y así obtener un sentido de orientación espacial dentro del ámbito de transporte.

3.6.2 Etapa 2: Caracterizar la ubicación de las paradas de transporte público en el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro María Freites), según el uso del suelo En esta etapa identificaremos la zonificación a lo largo de todo el tramo, esto se hará con la finalidad ver los atractivos que ofrece la zona llámense comerciales, residenciales, asistenciales, deportivos entre otros, el cual nos permita hacernos una imagen del uso que se la está dando al suelo y entender el por qué los usuarios transitan por dicho tramo.

63

3.6.3 Etapa 3: Evaluar la condición de la estructura física de las paradas existentes en el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro María Freites), mediante la elaboración de inventarios y control perceptivo Comprende el levantamiento de todas las características físicas y funcionales de las paradas que están ubicadas a lo largo del tramo en estudio. Para esto se utilizara un conjunto de materiales y equipos determinados tales como cámara fotográfica, cinta métrica, hojas blancas de reciclaje, lápices, bolígrafos, entre otros, y también

la cartográfica del

municipio como guías. Adicionalmente, en ésta etapa se lleva el registro fotográfico de cada una de ellas.

3.6.4 Etapa 4: Verificar el cumplimiento en cuanto a ubicación y dimensiones de las paradas con la norma A continuación se procede a vaciar todos los datos y variables obtenidos en el campo, esto permitirá establecer una mesa de discusión, dicha información será sometida a los diferentes criterios de ambos tesistas así como también al criterio del tutor académico. El objetivo principal de dicha etapa consiste en hacer una análisis exhaustivo y comparativo entre el inventario completo de las paradas formales existentes en todo el tramo (dimensiones de las paradas, señalización, demarcación, entre otros), y las especificaciones que establecen las normas y manuales seleccionadas como referencias para el desarrollo del trabajo, es decir chequear aquellos parámetros que puedan definir el correcto funcionamiento o ubicación de las paradas que ya hacen uso del día a día de los usuarios, para posteriormente decidir el estado en

64

que quedara la parada, ósea si necesita de una reubicación o simplemente su eliminación.

3.6.5 Etapa 5: Sugerir alternativas en el sistema estructural de paradas de transporte público (ubicación, dimensiones, y estado físico) para el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro María Freites) Luego de revisar por completo el inventario de paradas existentes en el tramo, comparar dichos parámetros con la norma y concluir cuales son las paradas que requieren de reubicación o cuáles son los tramos que necesitan la aparición de nuevas paradas se procede hacer la propuesta, la cual será de gran ayuda para la resolución de los problemas que ya prevalecen en el municipio simón bolívar específicamente en las av. Miranda; av. 5 de julio; av. caracas; av. Pedro maría Freites, en el cual tanto los usuarios como los transportistas serán los más beneficiados con dicha propuesta. Permitiéndole a los usuarios un mayor confort en el traslado de sus destinos y a los transportistas una elevación en el desempeño de su jornada laboral. Las propuestas se detallaran gráficamente en el capítulo IV del presente trabajo, cabe acotar que para una mejor presentación de tales propuestas se utilizara un tipo de software libre llamado sketchup 2016 (modelado 3D).

CAPìTULO IV ANÀLISIS Y RESULTADOS En esta fase de la investigación se analizan las condiciones del tránsito de transporte público, los problemas que afectan la operación del flujo vehicular en la hora de máxima demanda, con los cuales se obtendrá los parámetros necesarios para elaborar las propuestas determinadas como el diseño de las nuevas paradas de transportes necesarias, basándose en las metodologías descritas en el capítulo anterior, y de esta manera solventar la problemática existente.

4.1 movilidad de los usuarios y operadores que circulan por las Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro María Freites Analizando la situación actual de las avenidas, se ha determinado que la congestión vehicular a lo largo de todo el tramo se produce por razones específicas que se desglosan a continuación:  Incorrecta utilización de las paradas de transporte público, ya que

tanto los prestatarios como los usuarios crean paradas improvisadas de acuerdo a su beneficio a lo largo de las avenidas Miranda, 5 de Julio,

Caracas

y

Pedro

María

Freites,

y

esto

interfiere

irrazonablemente con los flujos vehiculares, restringen la velocidad de operación, algunas están cercanas a intersecciones con y sin semáforos.  Falta de accesibilidad hacia las paradas para los peatones, debido a poca señalización, tal es el caso de las personas discapacitadas las

66

cuales según el artículo 41 de la ley de personas con discapacidad tanto las estaciones como las paradas deben contar con una buena accesibilidad, orientación e información necesaria para el traslado de estas personas, así como rampas de acceso.  La conducta de los conductores es deficiente,

ya

que

su

comportamiento a lo largo de la ruta no es la más apropiada por que no respetan las paradas ni los cruces o los rayados para peatones, pues conducen bruscamente y esto los obliga a cometer infracciones. Debido a todas las situaciones antes descritas, los usuarios de las avenidas: Miranda, 5 de Julio, Caracas y Pedro María Freites, realizan el recorrido en intervalos de tiempo muy elevados con respecto a su distancia. En la tabla Nº 1 se puede observar las distancias y los tiempos de recorridos de los vehículos de transporte público que van desde el inicio de la avenida Miranda hasta el final de la avenida Pedro María Freites, estos fueron de gran importancia para conocer los tiempos de recorridos antes de la implementación de nuevas paradas de transporte público.

67

Tabla 1, tiempos y velocidades de recorridos de los vehículos de transporte público que circulan en el tramo, en ambos sentidos de dirección. Fuente Leiva y Salazar. (2016) Lugar (Punto de control)

Av. Miranda Av. 5 de Julio Av. Caracas Av. PMF TOTAL Av. Miranda Av. 5 de Julio Av. Caracas Av. PMF TOTAL Av. Miranda Av. 5 de Julio Av. Caracas Av. PMF TOTAL Av. Miranda Av. 5 de Julio Av. Caracas Av. PMF TOTAL

Dist. Avenida (Km)

Tiempo de recorrido (h:min:s)

Vel. De recorrido (km/h) Sentido PLC-BNA miércoles 16/11/2016 0,290 00:03:51 4.915 0,148 00:02:23 4 0,637 00:05:15 7.077 1,491 00:07:59 11.740 2,566 00:19:28 8 Sentido BNA-PLC miércoles 16/11/2016 0,290 00:05:36 3.258 0,148 00:02:24 4 0,637 00:03:30 11.581 1,491 00:05:58 16.032 2,566 00:17:28 8.91 Sentido PLC-BNA jueves 17/11/2016 0,290 00:02:34 7.435 0,148 00:01:42 6.166 0,637 00:04:50 8.493 1,491 00:08:37 10.65 2,566 00:17:43 8.817 Sentido BNA-PLC jueves 17/11/2016 0,290 00:06:07 2.871 0,148 00:02:31 3.795 0,637 00:04:27 8.847 1,491 00:08:13 10.88 2,566 00:21:18 7.23

4.1.1 Aforo de ascenso y descenso de usuarios de transporte público

68

Generalmente, el aforador puede contar el volumen de personas en la unidad de transporte que llega en cuanto ascenso y descenso. Esta información adicional permite tener conteos para las secciones de antes y después de esa parada. Tabla Nº 2 Periodos de aforos en función del horario de servicio. Fuente: Ángel Molinero e Ignacio Sánchez, manual “TRANSPORTE PÚBLICO (2002)”.

SERVICIO

DURACIÓN

PERIODOS DE AFOROS

DE LOS

(MIN)

AFOROS Madrugada

4:00 a 6:00

día hábil 30

sábado 30

domingo 30

HMD matutina

6:00 a 9:00

15

15

30

Valle matutino

9:00 a 12:00

30

30

30

HMD mediodía

12:00 a 15:00

15

15

30

Valle

15:00 a 18:00

30

30

30

vespertino HMD

18:00 a 20:00

15

15

30

vespertino Nocturno

20:00 a 24:00

30

30

30

La recolección de datos de los aforos se practicó para las cuatros avenidas estudiadas, las cuales se reflejan en las siguientes tablas por avenidas. Tabla 3, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “panadería” para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso

69

Avenida: Miranda

Sentido: PLC-Bna Inicio: 7:20am

Parada: PANADERIA Horario de Servicio: HMD matutina Nº Bus Ascenso 1 3 2 3 3 5 4 7 5 6 6 3 7 4 8 5 9 6 10 3 11 4 TOTAL 49

Fin: 7:35am Descenso 1 1 2 0 6 2 0 0 0 2 1 15

Tabla 4, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “panadería” para un servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Miranda Sentido: PLC-Bna Inicio: 10:25am Parada: PANADERIA Horario de Servicio: valle matutino Fin: 10:55am Nº Bus Ascenso Descenso 1 2 0 2 2 0

70

3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL

0 4 0 1 1 0 1 2 13

0 0 1 4 1 0 1 0 7

Tabla 5, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “panadería” para un servicio horario HMD mediodía, sentido PLC-BNA, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Miranda Sentido: PLC-Bna Inicio: 12:10pm Parada: PANADERIA Horario de Servicio: HMD mediodía Fin: 12:25pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 0 2 0 0 3 4 2 4 1 2 5 0 0 6 0 0 7 1 3 8 0 0 9 6 0 10 3 2

71

11 12 13 14 15 16 17 18 TOTAL

0 1 1 0 0 2 0 1 20

0 0 0 0 0 0 0 1 10

Tabla 6, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “panadería” para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Miranda Sentido: PLC-Bna Inicio: 4:00pm Parada: PANADERIA Horario de Servicio: valle vespertino Fin: 4:30pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 2 1 2 0 1 3 0 1 4 0 2 5 0 1 6 0 0 7 3 0 8 4 0 9 0 1 10 3 2 11 0 3 12 0 1 13 0 1 14 0 0 TOTAL 12 14

72

Tabla 7, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “panadería” para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Miranda Sentido: PLC-Bna Inicio: 6:20pm Parada: PANADERIA Horario de Servicio: HMD vespertino Fin: 6:35pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 2 2 2 3 3 3 1 5 4 3 5 5 2 3 6 4 3 7 0 4 8 1 3 9 0 6 10 1 3 TOTAL 17 37

73

PARADA PANADERIA 60 50 40 30 20 10

DESCENSO ASCENSO

0

Grafico 1. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “panadería” sentido PLC-BNA.

Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

74

Tabla 8, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “gobernación” para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: 5 de Julio Sentido: PLC-Bna Inicio: 6:30am Parada: GOBERNACIÒN Horario de Servicio: HMD matutina Fin: 6:45am Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 0 2 5 0 3 0 0 4 0 4 5 0 0 6 0 8 7 4 0 8 0 3 9 0 0 10 0 4 11 0 1 12 5 1 13 5 1 14 0 3 15 1 0 16 0 1 17 0 15 18 0 3 19 0 8 TOTAL 20 52

Tabla 9, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “gobernación” para un servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

75

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: 5 de Julio Sentido: PLC-Bna Inicio: 11:00am Parada: GOBERNACIÒN Horario de Servicio: valle matutino Nº Bus Ascenso

Fin: 11:30am Descenso

1

1

6

2

0

25

3

2

28

4

0

0

5

0

24

6

0

0

7

0

0

8

5

0

9

4

0

10

1

0

11

8

0

12

0

29

13

0

32

14

0

0

15

2

5

16

0

4

17

0

10

18

1

7

19

2

16

20

1

14

21

2

14

22 23

4 0

6 16

TOTAL

33

236

Tabla 10, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “gobernación” para un servicio horario HMD mediodía, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso

76

Avenida: 5 de Julio Sentido: PLC-Bna Inicio: 12:55pm Parada: GOBERNACIÒN Horario de Servicio: HMD mediodía Fin: 1:10pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 1 5 2 4 0 3 0 0 4 0 0 5 0 0 6 0 10 7 2 0 8 0 22 9 0 0 10 0 4 11 1 2 12 0 6 13 0 2 14 0 5 15 1 20 TOTAL 9 71

Tabla 11, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “gobernación” para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: 5 de julio Sentido: PLC-Bna Inicio: 5:00pm Parada: GOBERNACIÒN Horario de Servicio: Valle vespertino Fin: 5:30pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 12 2 2 23 3 1 15 4 1 11 5 0 5 6 0 35

77

7 8 9 10 11 12 13 TOTAL

4 7 0 0 1 8 0 24

38 18 9 2 1 20 20 209

Tabla 12, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “gobernación” para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: 5 de Julio Sentido: PLC-Bna Inicio: 6:40pm Parada: GOBERNACIÒN Horario de Servicio: HMD vespertino Fin: 6:55pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 4 2 0 5 3 0 3 4 0 2 5 0 4 6 1 5 7 0 3 8 0 6 9 0 3 10 0 7 11 0 4 12 1 5 13 0 6 14 0 5 15 0 3

78

TOTAL

2

65

PARADA GOBERNACIÒN 250 200 150 100 50

DESCENSO ASCENSO

0

Grafico 2. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “gobernación” sentido PLC-BNA.

Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

79

Tabla 13, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Bolívar” para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Caracas Sentido: PLC-Bna Inicio: 6:30am Parada: PLAZA BOLÍVAR Horario de Servicio: HMD matutina Fin: 6:45am Nº Bus Ascenso Descenso 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 TOTAL

0 0 5 0 0 0 0 4 0 0 0 0 5 5 0 1 0 0 2 0 22

0 0 0 5 0 8 0 3 4 0 1 1 1 3 0 1 15 3 8 4 52

80

Tabla 14, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Bolívar” para un servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Caracas Sentido: PLC-Bna Inicio: 9:50am Parada: PLAZA BOLÍVAR Horario de Servicio: valle matutino Fin: 10:20am Nº Bus Ascenso Descenso 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 TOTAL

4 5 3 6 2 4 5 1 4 5 2 4 5 6 3 4 3 4 5 6 81

2 3 1 2 3 4 2 4 3 2 1 3 4 2 3 2 3 1 0 2 47

Tabla 15, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Bolívar” para un servicio horario HMD mediodía, sentido PLC-BNA, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

81

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Caracas Sentido: PLC-Bna Inicio: 1:30pm Parada: PLAZA BOLÍVAR Horario de Servicio: HMD mediodía Fin: 1:45pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 17 2 0 0 3 4 12 4 16 8 5 17 5 6 3 5 7 4 1 8 11 6 9 0 0 10 2 0 11 0 0 12 0 5 13 5 0 14 6 1 15 10 5 16 8 0 17 2 10 18 6 14 TOTAL 94 89

Tabla 16, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Bolívar” para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

82

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Caracas Sentido: PLC-Bna Inicio: 4:00pm Parada: PLAZA BOLÍVAR Horario de Servicio: valle vespertino Fin: 4:30pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 1 3 2 7 8 3 2 0 4 2 0 5 9 4 6 6 11 7 0 2 8 0 13 9 6 4 10 4 4 11 12 1 12 3 1 13 2 9 14 6 0 15 8 1 16 13 9 17 2 22 TOTAL 83 92 Tabla 17, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Bolívar” para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Caracas Sentido: PLC-Bna Inicio: 6:45pm Parada: PLAZA BOLÍVAR Horario de Servicio: HMD Vespertino Fin: 7:00pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 5 2 1 1 3 0 1 4 1 1

83

5 6 7 8 9 10 11 TOTAL

1 0 2 1 2 1 0 9

1 2 1 1 1 3 3 20

PARADA PLAZA BOLIVAR 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

DESCENSO ASCENSO

Grafico 3. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “plaza Bolívar” sentido PLC-BNA.

Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

84

Tabla 18, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la cancha” para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: PLC-Bna Inicio: 7:30am Parada: LA CANCHA Horario de Servicio: HMD matutina Fin: 7:45am Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 0 2 0 5 3 0 3 4 0 2 5 0 1 6 1 3 7 2 0 8 0 0 9 0 1 10 2 0 11 1 0 12 3 1

85

13 TOTAL

1 9

2 18

Tabla 19, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la cancha” para un servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: PLC-Bna Inicio: 10:00am Parada: LA CANCHA Horario de Servicio: valle matutino Fin: 10:30am Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 2 2 0 0 3 2 1 4 2 1 5 0 0 6 0 0 7 3 1 8 0 0 9 0 2 10 2 3 11 0 0 12 0 1 13 0 1 14 0 0 15 0 0 16 0 2 17 0 0 18 1 1 TOTAL 10 15

86

Tabla 20, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la cancha” para un servicio horario HMD mediodía, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: PLC-Bna Inicio: 12:25pm Parada: LA CANCHA Horario de Servicio: HMD mediodía Fin: 12:40pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 1 1 2 0 0 3 0 1 4 0 4 5 0 0 6 0 1 7 0 1 8 0 0 9 4 1 10 1 0 11 1 0 12 0 1 13 1 5 TOTAL 8 15

Tabla 21, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la cancha” para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites

Sentido: PLC-Bna

87

Parada: LA CANCHA Horario de Servicio: valle vespertino Nº Bus Ascenso 1 0 2 1 3 0 4 1 5 0 6 1 7 0 8 2 9 1 10 0 11 2 12 1 13 1 14 1 15 0 16 2 TOTAL 13

Inicio: 4:45pm Fin: 5:15pm Descenso 0 1 0 1 2 1 0 0 2 1 0 1 1 1 1 0 12

Tabla 22, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la cancha” para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: PLC-Bna Inicio: 6:25pm Parada: LA CANCHA Horario de Servicio: HMD vespertino Fin: 6:40pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 1 0 2 1 0 3 0 0 4 0 1 5 0 1 6 1 1 7 0 0 8 1 0 9 1 0

88

TOTAL

5

3

PARADA LA CANCHA 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

DESCIENDEN ASCIENDEN

Grafico 4. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “la cancha” sentido PLC-BNA.

Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

89

Tabla 23, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: PLC-Bna Inicio: 7:50am Parada: EL CEMENTERIO Horario de Servicio: HMD matutina Fin: 8:05am Nº Bus Ascenso Descenso 1 1 0 2 1 5 3 2 1 4 0 2 5 1 1 6 2 3 7 0 0 8 0 0 9 0 0 10 0 1 11 1 0 12 0 1 13 0 2 14 0 0 15 1 1 16 3 0

90

TOTAL

12

17

Tabla 24, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: PLC-Bna Inicio: 10:25am Parada: EL CEMENTERIO Horario de Servicio: valle matutino Fin: 10:55am Nº Bus Ascenso Descenso 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

TOTAL

2 0 1 2 5 0 3 0 0 2 0 0 0 3 0 1 1 2 2 1 1 0 26

0 0 4 1 2 0 1 0 6 3 0 1 1 1 2 3 2 1 0 0 2 1 31

Tabla 25, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio horario HMD mediodía, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

91

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: PLC-Bna Inicio: 1:50pm Parada: EL CEMENTERIO Horario de Servicio: HMD mediodía Fin: 2:05pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 1 2 2 1 4 3 0 1 4 0 0 5 1 1 6 2 1 7 0 1 8 0 2 9 0 0 10 0 0 11 1 0 12 0 1 13 0 3 14 0 0 15 1 1 16 0 0 17 0 0 18 0 0 TOTAL 7 17

Tabla 26, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: PLC-Bna Inicio: 4:13pm Parada: EL CEMENTERIO Horario de Servicio: valle vespertino Fin: 4:43pm

92

Nº Bus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 TOTAL

Ascenso 0 1 0 0 0 1 1 0 1 0 0 1 2 1 8

Descenso 0 0 0 1 1 1 0 0 1 1 2 1 0 1 9

Tabla 27, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: PLC-Bna Inicio: 6:20pm Parada: EL CEMENTERIO Horario de Servicio: HMD vespertino Fin: 6:35pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 1 0 2 2 1 3 1 0 4 1 1 5 1 0 6 0 0 7 0 1 8 0 0 9 1 0

93

10 TOTAL

0 7

0 3

PARADA EL CEMENTERIO 35 30 25 20 15 10 5 0

DESCENSO ASCENSO

Grafico 5. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “el cementerio” sentido PLC-BNA.

Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

94

Tabla 28, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: PLC-BNA Inicio: 6:35am Parada: EL LICEO Horario de Servicio: HMD matutina Fin: 6:50am Nº Bus Ascenso Descenso 1 3 2 2 2 2 3 0 1 4 1 1 5 3 0 6 0 0 7 0 0 8 0 0 9 1 3 10 2 0 11 3 2 12 0 1 TOTAL 15 12

95

Tabla 29, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: PLC-BNA Inicio: 10:00am Parada: EL LICEO Horario de Servicio: valle matutino Fin: 10:30am Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 2 2 1 0 3 0 1 4 1 0 5 0 0 6 2 0 7 1 2 8 0 0 9 0 1 10 0 2 11 5 0 12 2 2 13 0 3 14 1 0 15 0 0 16 0 0 17 2 0 TOTAL 17 13 Tabla 30, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario HMD mediodía, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Parada: EL LICEO

Sentido: PLC-BNA Inicio: 2:05pm

96

Horario de Servicio: HMD mediodía Nº Bus Ascenso 1 0 2 2 3 1 4 3 5 0 6 0 7 1 8 3 9 0 10 0 11 0 12 1 13 2 14 0 15 0 16 1 TOTAL 14

Fin: 2:20pm Descenso 0 1 1 0 1 2 0 1 0 2 1 0 2 0 1 1 13

Tabla 31, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: PLC-BNA Inicio: 4:40pm Parada: EL LICEO Horario de Servicio: valle vespertino Fin: 5:10pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 1 0 2 2 1 3 0 0 4 3 0 5 1 2 6 0 2 7 0 0 8 0 0 9 1 0

97

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 TOTAL

0 0 1 1 0 0 2 0 1 1 14

2 1 1 1 2 0 0 1 0 2 15

Tabla 32, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: PLC-BNA Inicio: 6:00pm Parada: EL LICEO Horario de Servicio: HMD vespertino Fin: 6:30pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 2 1 2 1 3 3 0 0 4 2 0 5 1 2 6 0 1 7 0 0 8 1 1 9 2 1 10 0 0 11 2 2 12 0 4 TOTAL 11 15

98

PARADA EL LICEO 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

DESCENSO ASCENSO

Grafico 6. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “el liceo” sentido PLC-BNA.

Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

99

Tabla 33, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: PLC-Bna Inicio: 8:30am Parada: LA FUENTE Horario de Servicio: HMD matutina Fin: 8:45am Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 1 2 1 8 3 2 0 4 4 0 5 0 7 6 4 11 7 2 10 8 1 2 9 0 7 10 4 3 11 0 0 12 0 3 13 0 14 14 2 2 15 7 6 16 3 8 17 0 7 18 14 6 19 1 1 TOTAL 45 96

100

Tabla 34, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: PLC-Bna Inicio: 9:10am Parada: LA FUENTE Horario de Servicio: valle matutino Fin: 9:40am Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 12 2 0 9 3 0 6 4 4 13 5 5 12 6 5 10 7 1 5 8 0 13 9 2 14 10 8 11 11 1 10 12 2 19 13 0 22 14 7 9 15 3 0 16 0 1 TOTAL 48 166 Tabla 35, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario HMD mediodía, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: PLC-Bna Inicio: 2:12pm Parada: LA FUENTE Horario de Servicio: HMD mediodía Fin: 2:27pm

101

Nº Bus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 TOTAL

Ascenso 0 1 0 2 0 1 0 1 0 3 0 2 0 0 1 0 1 12

Descenso 4 7 6 3 10 2 7 6 10 9 7 12 9 0 8 10 8 118

Tabla 36, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: PLC-Bna Inicio: 3:30pm Parada: LA FUENTE Horario de Servicio: valle vespertino Fin: 4:00pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 1 4 2 0 3 3 0 5 4 1 12 5 0 5 6 0 3 7 0 14 8 1 3 9 0 5 10 2 12

102

11 12 13 14 15 16 17 18 TOTAL

0 1 0 0 0 2 0 0 8

4 4 3 10 14 3 5 12 121

Tabla 37, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: PLC-Bna Inicio: 6:00pm Parada: LA FUENTE Horario de Servicio: HMD vespertino Fin: 6:15pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 1 6 2 2 4 3 0 5 4 0 9 5 0 5 6 0 8 7 1 6 8 1 3 9 0 5 10 2 8 11 1 4 12 1 0 TOTAL 9 63

103

PARADA LA FUENTE 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0

DESCENSO ASCENSO

Grafico 7. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “la fuente” sentido PLC-BNA.

Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

104

Tabla 38, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “papelería” para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Miranda Sentido: Bna-PLC Inicio: 8:40am Parada: PAPELERIA Horario de Servicio: HMD matutina Fin: 8:55am Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 7 2 1 2 3 4 6 4 2 3 5 2 1 6 4 2 7 3 0 8 1 2 9 0 1 10 1 3 TOTAL 17 27

Tabla 39, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “papelería” para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

105

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Miranda Sentido: Bna-PLC Inicio: 11:00am Parada: PAPELERIA Horario de Servicio: valle matutino Fin: 11:30am Nº Bus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 TOTAL

Ascenso 0 0 1 0 0 1 0 8 0 0 2 0 1 0 0 0 0 2 1 4 1 21

Descenso 0 4 1 0 0 0 0 5 0 3 0 0 0 3 4 0 0 0 2 0 0 22

Tabla 40, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “papelería” para un servicio horario HMD mediodía, sentido BNA-PLC, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Miranda Parada: PAPELERIA

Sentido: Bna-PLC Inicio: 12:30pm

106

Horario de Servicio: HMD mediodía Nº Bus Ascenso 1 1 2 0 3 0 4 1 5 0 6 0 7 3 8 0 9 0 10 0 11 3 TOTAL 8

Fin: 12:45pm Descenso 0 0 3 0 0 0 3 2 0 1 0 9

Tabla 41, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “papelería” para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Miranda Sentido: Bna-PLC Inicio: 4:35pm Parada: PAPELERIA Horario de Servicio: valle vespertino Fin: 5:05pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 0 2 0 3 3 0 0 4 0 0 5 1 0 6 2 3

107

7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 TOTAL

0 0 1 1 3 0 1 0 1 1 0 4 15

0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1 10

Tabla 42, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “papelería” para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Miranda Sentido: Bna-PLC Inicio: 6:30pm Parada: PAPELERIA Horario de Servicio: HMD vespertino Fin: 6:45pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 1 2 2 0 1 3 1 1 4 0 2 5 1 1 6 1 1 7 0 2 TOTAL 4 10

108

PARADA PAPELERIA 30 25 20 15 10 5

DESCENSO ASCENSO

0

Grafico 8. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “papelería” sentido BNA-PLC.

Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

109

Tabla 43, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Miranda” para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: 5 de Julio Sentido: Bna-PLC Inicio: 6:50am Parada: PLAZA MIRANDA Horario de Servicio: HMD matutina Fin: 7:05am Nº Bus Ascenso Descenso 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

10 0 0 0 3 1 1 0 1 0 0 12 1 2 0 0 0 0 2 2 5

2 1 0 0 6 0 0 1 2 0 0 1 8 0 1 4 0 0 1 0 0

110

22

TOTAL

1 41

1 28

Tabla 44, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Miranda” para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: 5 de Julio Sentido: Bna-PLC Inicio: 11:30am Parada: PLAZA MIRANDA Horario de Servicio: valle matutino Fin: 12:00pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 TOTAL

8 4 0 13 10 2 2 1 1 4 1 0 1 5 0 9 3 12 0 2 78

0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 2 1 2 1 10

111

Tabla 45, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Miranda” para un servicio horario HMD mediodía, sentido BNA-PLC, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: 5 de Julio Sentido: Bna-PLC Inicio: 1:10pm Parada: PLAZA MIRANDA Horario de Servicio: HMD mediodía Fin: 1:25pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 4 2 2 3 1 3 4 0 4 4 0 5 2 0 6 0 1 7 8 0 8 0 0 9 1 0 10 10 0 11 4 0 12 2 0 13 1 0 14 0 0 15 3 2 16 0 2 TOTAL 46 8 Tabla 46, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Miranda” para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: 5 de julio Sentido: Bna-PLC Inicio: 4:00pm Parada: PLAZA MIRANDA Horario de Servicio: Valle vespertino Fin: 4:30pm Nº Bus Ascenso Descenso

112

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 TOTAL

1 11 0 1 7 5 0 11 9 12 21 3 2 5 8 13 0 0 109

3 8 0 0 4 10 0 11 6 6 4 0 7 0 3 15 0 0 77

Tabla 47, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “plaza Miranda” para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: 5 de Julio Sentido: Bna-PLC Inicio: 6:10pm Parada: PLAZA MIRANDA Horario de Servicio: HMD vespertino Fin: 6:25pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 0 2 1 1 3 5 0 4 1 0 5 3 0 6 0 1

113

7 8 9 10 11 12 13 TOTAL

4 2 1 1 2 0 1 21

0 3 0 1 1 0 1 8

PARADA PLAZA MIRANDA 120 100 80 60 40 20

DESCENSO ASCENSO

0

Grafico 9. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “plaza Miranda” sentido BNA-PLC.

Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

114

Tabla 48, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “casa fuerte” para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Caracas Sentido: Bna-PLC Inicio: 6:50am Parada: CASA FUERTE Horario de Servicio: HMD matutina Fin: 7:05am Nº Bus Ascenso Descenso 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

10 0 0 0 3 0 0 0 1 0 0 12 1 2 0 0 0 0 2

2 1 0 0 6 0 0 1 2 0 0 1 8 1 4 1 2 7 0

115

20 21 22 23

TOTAL

2 5 0 0 38

1 0 0 0 37

Tabla 49, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “casa fuerte” para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Caracas Sentido: Bna-PLC Inicio: 10:10am Parada: CASA FUERTE Horario de Servicio: valle matutino Fin: 10:45am Nº Bus Ascenso Descenso 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 TOTAL

4 8 6 2 1 4 5 0 0 8 3 1 10 3 4 4 2 8 5 3 3 84

7 0 8 6 2 14 4 0 1 9 1 2 4 0 2 4 1 4 3 0 1 73

116

Tabla 50, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “casa fuerte” para un servicio horario HMD mediodía, sentido BNA-PLC, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Caracas Sentido: Bna-PLC Inicio: 1:45pm Parada: CASA FUERTE Horario de Servicio: HMD mediodía Fin: 2:00pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 5 0 2 1 4 3 0 2 4 2 7 5 0 0 6 0 4 7 2 6 8 2 2 9 0 0 10 10 0 11 15 14 12 9 18 13 8 3 14 2 2 TOTAL 56 62

Tabla 51, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “casa fuerte” para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Caracas Parada: CASA FUERTE

Sentido: Bna-PLC Inicio: 5:10pm

117

Horario de Servicio: valle vespertino Nº Bus Ascenso 1 4 2 8 3 6 4 2 5 1 6 4 7 5 8 0 9 0 10 8 11 3 12 1 13 3 14 3 15 4 16 4 17 5 18 3 TOTAL 64

Fin: 5:40pm Descenso 3 0 2 1 0 4 0 0 5 3 2 2 2 3 3 4 0 0 34

Tabla 52, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “casa fuerte” para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Caracas Sentido: Bna-PLC Inicio: 6:40pm Parada: CASA FUERTE Horario de Servicio: HMD Vespertino Fin: 6:55pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 4 2 2 5 1 3 3 1 4 6 2

118

5 6 7 8 9 10 11 12 13 TOTAL

2 4 5 1 4 5 2 4 5 50

1 1 2 1 3 1 1 2 1 19

PARADA CASA FUERTE 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

DESCENSO ASCENSO

Grafico 10. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “casa fuerte” sentido BNA-PLC.

Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

119

Tabla 53, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “lechería” para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: Bna-PLC Inicio: 7:30am Parada: LECHERÍA Horario de Servicio: HMD matutina Fin: 7:45am Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 0 2 1 2 3 1 1 4 2 0 5 2 1 6 2 0 7 1 0 8 0 0 9 0 1 10 0 2 11 0 0 TOTAL 9 7

120

Tabla 54, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “lechería” para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: Bna-PLC Inicio: 10:00am Parada: LECHERÍA Horario de Servicio: valle matutino Fin: 10:30am Nº Bus Ascenso Descenso 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 TOTAL

0 0 1 0 0 1 0 8 0 0 2 0 1 0 0 0 0 2 1 4 1 21

0 2 1 0 0 0 0 5 0 3 0 0 0 3 4 0 0 0 2 0 0 20

121

Tabla 55, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “lechería” para un servicio horario HMD mediodía, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: Bna-PLC Inicio: 12:40pm Parada: LECHERÍA Horario de Servicio: HMD mediodía Fin: 12:55pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 0 2 1 1 3 1 0 4 2 0 5 2 1 6 3 1 7 1 2 8 0 0 9 1 1 10 1 2 11 0 0 TOTAL 12 8

Tabla 56, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “lechería” para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites

Sentido: Bna-PLC

122

Parada: LECHERÍA Horario de Servicio: valle vespertino Nº Bus Ascenso 1 12 2 4 3 0 4 3 5 14 6 6 7 0 8 2 9 3 10 9 11 12 12 10 13 3 14 13 15 4 TOTAL 95

Inicio: 4:50pm Fin: 5:20pm Descenso 0 3 2 1 0 1 1 4 2 0 4 1 2 5 1 27

Tabla 57, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “lechería” para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: Bna-PLC Inicio: 6:25pm Parada: LECHERÍA Horario de Servicio: HMD vespertino Fin: 6:40pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 10 0 2 7 3 3 0 0 4 3 1 5 9 0 6 6 1 7 0 1

123

8 9 10 11 TOTAL

2 3 10 10 60

2 2 0 3 13

PARADA LECHERIA 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

DESCENSO ASCENSO

Grafico 11. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “lechería” sentido BNA-PLC.

Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

124

Tabla 58, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: Bna-PLC Inicio: 8:05am Parada: EL CEMENTERIO Horario de Servicio: HMD matutina Fin: 8:20am Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 3 2 1 2 3 0 0 4 2 3 5 2 1 6 1 2 7 1 1 8 0 1 9 0 1 10 0 2 11 2 4 12 2 0 13 1 1 14 1 0 15 0 0 TOTAL 13 21

125

Tabla 59, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: Bna-PLC Inicio: 11:00am Parada: EL CEMENTERIO Horario de Servicio: valle matutino Fin: 11:30am Nº Bus Ascenso Descenso 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

TOTAL

1 2 1 4 0 1 0 4 0 0 2 0 1 0 8 0 0 2 1 4 1 0 0 32

0 2 1 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 3 4 0 1 3 2 0 0 0 0 19

Tabla 60, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio horario HMD mediodía, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

126

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: Bna-PLC Inicio: 1:50pm Parada: EL CEMENTERIO Horario de Servicio: HMD mediodía Fin: 2:05pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 1 0 2 1 0 3 0 0 4 2 1 5 2 0 6 1 0 7 1 0 8 1 1 9 2 1 10 0 2 11 2 4 12 2 0 13 1 1 14 1 0 15 0 0 16 2 0 17 2 1 TOTAL 21 10 Tabla 61, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: Bna-PLC Inicio: 4:10pm Parada: EL CEMENTERIO Horario de Servicio: valle vespertino Fin: 4:40pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 0 2 2 0 3 0 0 4 1 1

127

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 TOTAL

1 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 7

0 2 1 0 0 0 1 0 1 2 0 1 9

Tabla 62, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el cementerio” para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: Bna-PLC Inicio: 6:20pm Parada: EL CEMENTERIO Horario de Servicio: HMD vespertino Fin: 6:35pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 0 2 1 0 3 0 0 4 1 1 5 0 1 6 1 1 7 1 0 8 0 1 9 0 1 10 0 1 11 0 0 TOTAL 4 6

128

PARADA EL CEMENTERIO 35 30 25 20 15 10 5 0

DESCENSO ASCENSO

Grafico 12. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “el cementerio” sentido BNA-PLC.

Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

129

Tabla 63, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: Bna-PLC Inicio: 8:00am Parada: EL LICEO Horario de Servicio: HMD matutina Fin: 8:15am Nº Bus Ascenso Descenso 1 1 2 2 0 6 3 0 1 4 1 5 5 0 1 6 0 1 7 1 0 8 0 2 9 0 2 10 1 2 TOTAL 4 22

130

Tabla 64, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: Bna-PLC Inicio: 10:10am Parada: EL LICEO Horario de Servicio: valle matutino Fin: 10:40am Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 1 2 0 0 3 3 2 4 0 4 5 0 3 6 0 3 7 2 5 8 0 4 9 1 0 10 0 3 11 0 0 TOTAL 6 25

Tabla 65, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario HMD mediodía, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites

Sentido: Bna-PLC

131

Parada: EL LICEO Horario de Servicio: HMD mediodía Nº Bus Ascenso 1 0 2 1 3 0 4 0 5 2 6 1 7 0 8 3 9 0 10 1 11 0 TOTAL 9

Inicio: 2:12pm Fin: 2:27pm Descenso 1 1 3 0 1 5 0 0 1 2 3 17

Tabla 66, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: Bna-PLC Inicio: 3:40pm Parada: EL LICEO Horario de Servicio: valle vespertino Fin: 4:10pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 2 2 1 0 3 2 0 4 0 3 5 0 1

132

6 7 8 9 10 11 12 TOTAL

1 1 0 0 0 0 1 6

1 0 0 1 4 2 1 15

Tabla 67, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “el liceo” para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: Bna-PLC Inicio: 6:40pm Parada: EL LICEO Horario de Servicio: HMD vespertino Fin: 7:10pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 0 2 2 1 0 3 1 3 4 0 0 5 0 0 6 1 2 7 0 0 8 2 1 TOTAL 5 8

133

PARADA EL LICEO 30 25 20 15 10 5

DESCENSO ACENSO

0

Grafico 13. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “el liceo” sentido BNA-PLC.

Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

134

Tabla 68, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: Bna-PLC Inicio: 8:30am Parada: LA FUENTE Horario de Servicio: HMD matutina Fin: 8:45am Nº Bus Ascenso Descenso 1 4 2 2 4 6 3 16 8 4 25 10 5 16 6 6 8 2 7 16 0 8 13 3 9 20 0 10 13 5 11 8 4 12 4 7 13 8 0 14 2 2 15 2 4 16 3 5 17 3 0 18 6 0 TOTAL 171 64

135

Tabla 69, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: Bna-PLC Inicio: 9:30am Parada: LA FUENTE Horario de Servicio: valle matutino Fin: 9:40am Nº Bus Ascenso Descenso 1 14 0 2 11 1 3 5 0 4 15 3 5 11 5 6 12 1 7 19 5 8 1 3 9 2 1 10 1 7 11 4 0 12 1 1 13 1 3 14 2 1 15 8 2 16 6 6 17 9 4 18 11 4 TOTAL 133 47

Tabla 70, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario HMD mediodía, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

136

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: Bna-PLC Inicio: 2:10pm Parada: LA FUENTE Horario de Servicio: HMD mediodía Fin: 2:25pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 18 0 2 14 3 3 12 6 4 9 4 5 10 0 6 11 2 7 19 6 8 23 10 9 19 7 10 21 3 11 13 0 12 7 6 13 8 8 14 8 9 15 10 6 TOTAL 202 70

Tabla 71, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: Bna-PLC Inicio: 3:00pm Parada: LA FUENTE Horario de Servicio: valle vespertino Fin: 3:30pm Nº Bus Ascenso Descenso 1 2 3

9 8 11

0 3 3

137

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 TOTAL

14 9 7 4 6 8 6 10 6 4 8 7 9 12 5 9 4 156

0 1 3 2 0 4 2 2 0 1 0 0 2 0 0 2 1 26

Tabla 72, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada “la fuente” para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

Municipio Simón Bolívar Estudio de Ascenso-Descenso Avenida: Pedro María Freites Sentido: Bna-PLC Inicio: 6:00pm Parada: LA FUENTE Horario de Servicio: HMD vespertino Fin: 6:15am Nº Bus Ascenso Descenso 1 5 4 2 9 2 3 12 3 4 10 2 5 9 1 6 4 3 7 4 1 8 3 0

138

9 10 TOTAL

8 3 67

3 0 19

PARADA LA FUENTE 250 200 150 DESCENSO

100

ASCENSO

50 0

Grafico 14. Variación de ascenso y descenso de usuarios para la parada “la fuente” sentido BNA-PLC.

Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

Cabe acotar que para los periodos de madrugada y nocturno que comprenden desde 4:00am hasta 6:00am y de 8:00pm hasta las 12:00am respectivamente no se realizó ningún tipo de aforo, ya que representaba un gran riesgo debido a la delincuencia que actualmente vive nuestro país.

139

4.2. Ubicación de las paradas de transporte público en el tramo A continuación se muestra mediante imágenes la ubicación de cada parada de transporte público que comprenden el tramo, y a su vez la distancia que existe entre sí, en ambos sentido de dirección. 4.2.1. Recorrido en sentido Puerto La Cruz-Barcelona Este recorrido inicia en la parada de transporte público “Panadería”, ubicada en la avenida Miranda, luego intercepta la avenida 5 de julio hasta cortar con la avenida Caracas, atraviesa toda esa avenida para luego incorporarse a la avenida Pedro María Freites, la cual recorre hasta llegar a la parada “La Fuente”.

140

Figura 4. Recorrido de paradas de transporte público en las avenidas Miranda, 5 de Julio, Caracas y Pedro María Freites, sentido PLC-BNA.

Fuente: Leiva y Salazar.

 Ubicación y distancia entre paradas “panadería” (Av. Miranda) y “gobernación” (Av. 5 de Julio).

Parada panadería (Av. Miranda).

Parada gobernación (Av. 5 de Julio).

141

Figura 5. Ubicación de paradas “panadería y gobernación” y distancia entre sí.

Fuente: Google Earth (2016).

 Ubicación y distancia entre paradas “gobernación” (Av. 5 de Julio) y “plaza Bolívar” (Av. Caracas).

Parada gobernación (Av. 5 de Julio).

Parada plaza Bolívar (Av. Caracas).

142

Figura 6. Ubicación de paradas “gobernación y plaza Bolívar” y distancia entre sí.

Fuente: Google Earth (2016).

 Ubicación y distancia entre paradas “plaza Bolívar” y “centro médico Zambrano” (Av. Caracas).

Parada plaza Bolívar (Av. Caracas).

Parada C.M. Zambrano (Av. Caracas).

143

Figura 7. Ubicación de paradas “plaza Bolívar y C.M. Zambrano” y distancia entre sí.

Fuente: Google Earth (2016).

 Ubicación y distancia entre paradas “centro médico Zambrano” (Av. Caracas) y “la cancha” (Av. Pedro María Freites).

Parada C.M. Zambrano (Av. Caracas).

Parada la cancha (Av. P.M.F).

144

Figura 8. Ubicación de paradas “C.M. Zambrano y la cancha” y distancia entre sí.

Fuente: Google Earth (2016).

 Ubicación y distancia entre paradas “la cancha” y “cementerio” (Av. Pedro María Freites).

Parada la cancha (Av. P.M.F).

Parada cementerio (Av. P.M.F).

145

Figura 9. Ubicación de paradas “la cancha y cementerio” y distancia entre sí.

Fuente: Google Earth (2016).  Ubicación y distancia entre paradas “cementerio” y “el liceo” (Av. Pedro María Freites).

Parada cementerio (Av. P.M.F).

Parada el liceo (Av. P.M.F).

146

Figura 10. Ubicación de paradas “cementerio y el liceo” y distancia entre sí. Fuente: Google Earth (2016).

 Ubicación y distancia entre paradas “el liceo” y “la fuente luminosa” (Av. Pedro María Freites).

Parada el liceo (Av. P.M.F).

Parada la fuente (Av. P.M.F).

147

Figura 11. Ubicación de paradas “el liceo y la fuente” y distancia entre sí.

Fuente: Google Earth (2016). 4.2.2. Recorrido en sentido Barcelona-Puerto La Cruz El recorrido comienza en la avenida Pedro María Freites, desde la parada de transporte “La Fuente” y recorre dicha avenida hasta encontrar a la avenida Caracas, se incorpora a dicha avenida y la circula completamente hasta interceptar con la avenida 5 de julio, la cual recorre una cuadra para luego culminar el recorrido en la avenida Miranda, como se describe en la figura nº12.

148

Figura 12. Recorrido de las paradas de transporte público en las avenidas Pedro María Freites, Caracas, 5 de Julio y Miranda, sentido BNA-PLC.

Fuente: Leiva y Salazar.  Ubicación y distancia entre paradas “la fuente luminosa” y “el liceo” (Av. Pedro María Freites).

149

Parada la fuente (Av. P.M.F).

Parada el liceo (Av. P.M.F).

Figura 13. Ubicación de paradas “la fuente y el liceo” y distancia entre sí.

Fuente: Google Earth (2016).  Ubicación y distancia entre paradas “el liceo” y “el cementerio” (Av. Pedro María Freites).

150

Parada el liceo (Av. P.M.F).

Parada cementerio (Av. P.M.F).

Figura 14. Ubicación de paradas “el liceo y cementerio” y distancia entre sí.

Fuente: Google Earth (2016).  Ubicación y distancia entre paradas “el cementerio” y “lechería” (Av. Pedro María Freites).

151

Parada cementerio (Av. P.M.F).

Parada lechería (Av. P.M.F).

Figura 15. Ubicación de paradas “cementerio y lechería” y distancia entre sí.

Fuente: Google Earth (2016).  Ubicación y distancia entre paradas “lechería” (Av. Pedro María Freites) y “C.M. Zambrano” (Av. Caracas).

152

Parada lechería (Av. P.M.F).

Parada C.M. Zambrano (Av. Caracas).

Figura 16. Ubicación de paradas “lechería y C.M. Zambrano” y distancia entre sí.

Fuente: Google Earth (2016).  Ubicación y distancia entre paradas “C.M. Zambrano” y “casa fuerte” (Av. Caracas).

153

Parada C.M. Zambrano (Av. Caracas).

Parada casa fuerte (Av. Caracas).

Figura 17. Ubicación de paradas “C.M. Zambrano y casa fuerte” y distancia entre sí.

Fuente: Google Earth (2016).

 Ubicación y distancia entre paradas “casa fuerte” (Av. Caracas) y “plaza Miranda” (Av. 5 de julio).

154

Parada casa fuerte (Av. Caracas).

Parada plaza Miranda (Av. 5 de Julio).

Figura 18. Ubicación de paradas “casa fuerte y plaza Miranda” y distancia entre sí.

Fuente: Google Earth (2016).  Ubicación y distancia entre paradas “plaza Miranda” (Av. 5 de julio) y “papelería” (Av. Miranda).

155

Parada plaza Miranda (Av. 5 de Julio).

Parada papelería (Av. Miranda).

Figura 19. Ubicación de paradas “plaza Miranda y papelería” y distancia entre sí.

Fuente: Google Earth (2016). 4.3 Condiciones de las estructuras físicas de las paradas existentes en las avenidas que comprenden el tramo

156

4.3.1 recorrido en sentido Puerto La Cruz-Barcelona  Parada gobernación (avenida 5 de Julio). 

Descripción de la parada: La parada está compuesta por una pared posterior de concreto, asientos de concreto y revestido en lajas, los soportes (vigas y columnas son de madera), el techo es de machihembrado con tejas, tiene una bahía que cuenta con 25 metros de largo y 3 metros de ancho. Sus dimensiones son: altura: 2,80 m, ancho: 7.20 m y profundidad: 2,60 m.

 -

Deficiencias de la parada Falta de demarcación (brocal y bahía).

Figura 20. Deficiencias que presenta la parada “gobernación” #1, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio.

Fuente: Leiva y Salazar. -

Dimensiones de la bahía.

157

Figura 21. Deficiencias que presenta la parada “gobernación” #2, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016). -

Mal estado de la estructura del techo.

Figura 22. Deficiencias que presenta la parada “gobernación” #3, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016). -

Deterioro de los soportes del techo.

158

Figura 23. Deficiencias que presenta la parada “gobernación” #4, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016). -

Abertura del enrejado que separa la parada con la sede de la gobernación.

Figura 24. Deficiencias que presenta la parada “gobernación” #5, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio.

Fuente: Leiva y Salazar. (20176. -

Agrietamiento en la pared.

159

Figura 25. Deficiencias que presenta la parada “gobernación” #6, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016). -

Agrietamiento en las columnas que soportan la estructura.

Figura 26. Deficiencias que presenta la parada “gobernación” #7, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

-

Falta de iluminación.

160

Figura 27. Deficiencias que presenta la parada “gobernación” #8, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

-

Deterioro en los asientos.

Figura 28. Deficiencias que presenta la parada “gobernación” #8, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

 Parada plaza Bolívar (avenida Caracas).

161



Descripción de la parada: La parada está compuesta por una pared posterior de concreto, asientos de concreto y revestido en lajas, los soportes (vigas y columnas son de madera), el techo es de machihembrado con tejas, tiene una bahía que cuenta con 20 metros de largo y 3 metros de ancho. Sus dimensiones son: altura: 2,80 m, ancho: 7.20 m y profundidad: 2,60 m.



Deficiencias de la parada

-

incorrecta demarcación del brocal (debe ir en color rojo) y el resto de la demarcación esta borroso.

Figura 29. Deficiencias que presenta la parada “plaza Bolívar” #1, sentido PLC-BNA, Av. Caracas.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

-

Mal estado general de la estructura.

162

Figura 30. Deficiencias que presenta la parada “plaza Bolívar” #3, sentido PLC-BNA, Av. Caracas.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

-

Deterioro en los asientos.

Figura 31. Deficiencias que presenta la parada “plaza Bolívar” #4, sentido PLC-BNA, Av. Caracas.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

-

Falta de iluminación.

163

Figura 32. Deficiencias que presenta la parada “plaza Bolívar” #5, sentido PLC-BNA, Av. Caracas.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

-

Agrietamiento en la pared.

Figura 33. Deficiencias que presenta la parada “plaza Bolívar” #7, sentido PLC-BNA, Av. Caracas.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

 Parada la cancha (avenida Pedro María Freites).

164



Descripción de la parada: Es una parada compuesta en su totalidad de estructura metálica con las siguientes dimensiones: altura: 2,40 m, ancho: 2,70 m, y profundidad: 1,80 m, con asientos 35 Cm de ancho y altura de 45 Cm.



Deficiencias de la parada

-

Aberturas en la estructura del techo.

Figura 34. Deficiencias que presenta la parada “la cancha” #2, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

-

Hundimiento en los soportes laterales de la estructura.

165

Figura 35. Deficiencias que presenta la parada “la cancha” #3, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

-

Incorrecta demarcación del brocal (debe ir en color rojo) y ausencia del rayado.

Figura 36. Deficiencias que presenta la parada “la cancha” #4, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

 Parada cementerio (avenida Pedro María Freites).

166



Descripción de la parada: Esta parada no cuenta con ningún tipo de mobiliario debido a que fue removido hace mucho tiempo para supuestas remodelaciones y más nunca lo pusieron, con el pasar del tiempo la parada perdió el rayado de demarcación que la distinguía como una parada, la parada cuenta con el espacio necesario para colocación de un nuevo mobiliario.



Deficiencias de la parada

-

No cuenta con la demarcación correspondiente y la acera no tiene espacio suficiente para la colocación de un mobiliario.

Figura 37. Deficiencias que presenta la parada “el cementerio” #1, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016). -

El color del brocal no es el adecuado. (debe ir en color rojo).

167

Figura 38. Deficiencias que presenta la parada “el cementerio” #2, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

 Parada fuente luminosa (avenida Pedro María Freites).

168



Descripción de la parada: La parada no posee ningún tipo de mobiliario siendo este de gran Importancia para la comodidad de los usuarios y choferes que hacen uso de la ruta.



Deficiencias de la parada.

-

No posee ningún tipo de mobiliario ni alguna señal de información que indique la existencia de la parada.

Figura 39. Deficiencias que presenta la parada “la fuente” #2, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

-

No tiene rayado y el color del brocal no es el correcto.

169

Figura 40. Deficiencias que presenta la parada “la fuente” #3, sentido PLC-BNA, Av. Pedro María Freites.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

170

4.3.2 Recorrido en sentido Barcelona-Puerto La Cruz  Parada cementerio (avenida Pedro María Freites). 

Descripción de la parada: A pesar de tener los paneles informativos que indican la existencia de la parada y de que aún se pude apreciar el brocal de color rojo “distintivo también de las paradas” posee las siguientes deficiencias.



Deficiencias de la parada.

-

No tiene ningún tipo de mobiliario ni rayado que indique la presencia de la parada.

Figura 41. Deficiencias que presenta la parada “el cementerio” #1, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

 Parada lechería (avenida Pedro María Freites).

171



Descripción de la parada: La parada no cuenta con ningún tipo de aviso, tiene las siguientes dimensiones: -Acera: 1,85 m de ancho. -Bahía: 56,5 metros de largo y 3 metros de ancho.

 -

Deficiencias de la parada. No cuenta con el espacio suficiente para la colocación de un mobiliario, no tiene ningún tipo de panel informativo.

Figura 42. Deficiencias que presenta la parada “lecherías” #1, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

-

El brocal no está pintado correctamente, además no cuenta con el rayado correspondiente.

172

Figura 43. Deficiencias que presenta la parada “lecherías” #2, sentido BNA-PLC, Av. Pedro María Freites.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

 Parada casa fuerte (avenida Caracas). 

Descripción de la parada:

173

Es una parada compuesta en su totalidad de estructura metálica con las siguientes dimensiones: -Altura: 2,35 m -Ancho: 3,80 m -Profundidad: 1,57 m -Ancho del asiento: 27 Cm -Altura del asiento: 50 Cm  -

Deficiencias de la parada. El mobiliario ocupa todo el ancho de la acera.

Figura 44. Deficiencias que presenta la parada “casa fuerte” #2, sentido BNA-PLC, Av. Caracas.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

-

Los paneles informativos están en mal estado, el brocal no tiene el color adecuado y ausencia del rayado que indique la parada.

174

Figura 45. Deficiencias que presenta la parada “casa fuerte” #3 sentido BNA-PLC,, Av. Caracas.

Fuente: Leiva y Salazar. (2016).

175

4.4

Verificación

del

cumplimiento

en

cuanto

a

ubicación

y

dimensiones de las paradas 4.4.1 Distancia de paradas entre sí En la tabla Nº 74

se puede apreciar que la mayoría de las paradas

existentes cumplen a con el intervalo de distancia requerida (300m-500m) establecido en el manual “Normas para ubicación de paradas de autobuses” de Juan Lablee. Tabla 73. Distancias existentes entre parada. Fuente: Leiva y Salazar. (2017). Distancia entre Paradas Sentido

PLC-BNA

BNA-PLC

Intervalo requerido (m)

Tramo

Distancia (m)

PanaderiaGobernacion

315

SI CUMPLE

Gobernación-Plaza Bolívar Plaza BolívarZambrano Zambrano-Cancha Cancha-Cementerio Cementerio-Liceo Liceo-Fuente Fuente-Liceo

107

NO CUMPLE

413 405 498 330 334

SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE

Liceo-Cementerio CementerioLecherías Lecherías-Zambrano Zambrano-Casa Fuerte Casa Fuerte-Plaza Miranda Plaza MirandaPapelería

495 457

SI CUMPLE SI CUMPLE

365

348 302

300m500m

300m500m

Observación

SI CUMPLE

SI CUMPLE SI CUMPLE

170

NO CUMPLE

313

SI CUMPLE

Sin embargo también se puede observar dos casos particulares:

176

a) Parada Gobernación-Parada Plaza Bolívar Sentido PLC-BNA: Este tramo intersecta la avenida 5 de julio con la avenida caracas, cuenta con una distancia de 107 metros de una con respecto a la otra, quedando por debajo de la distancia mínima requerida por la norma. b) Parada Casa Fuerte-Parada Plaza Miranda sentido BNA-PLC: En este caso la distancia entre una parada y otra es de 170 metros, al igual que en el caso anterior no se cumple con los parámetros establecidos. 4.4.2 Ubicación de paradas dentro de una cuadra La tabla N” 76 refleja que todas las paradas cumplen en su totalidad con los parámetros que exige la norma para ubicación de paradas de autobuses de Juan Lablee, en cuanto a la ubicación de la parada dentro de una cuadra.

Tabla 74. Ubicación de paradas dentro de una cuadra.

Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

177

UBICACIÓN DE PARADAS EN LA CUADRA

Sentid

Parada

o Panadería Gobernación Plaza

PLCBNA

BNAPLC

Bolívar Zambrano Cancha Cementerio Liceo Fuente Fuente Liceo Cementerio Lecherías Zambrano Casa Fuerte Plaza Miranda Papelería

Distancia

Distancia

Real

Requerida

despué

Ante

despué

Ante

s del

s del

s del

s del

cruce 25

cruce

cruce

cruce

Observación

SI CUMPLE 29

SI CUMPLE SI CUMPLE

20 40 20 120

15 m

15m

50 15 25 18 36 25 40 20 20

15 m

15 m

30

SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE SI CUMPLE

4.4.3 Dimensiones para bahías de paradas. La siguiente tabla muestra las longitudes mínimas requeridas por el manual de vialidad urbana (1981) para bahías de paradas. Tabla 75. Longitudes mínimas para paradas de autobuses con bahía.

Fuente: MANUAL DE VIALIDAD URBANA (1981). LONGITUD DE BAHIA PARA PARADAS (m) AUTOBUSES

PARADA DE

PARADA DE

178

UN AUTOBUS Final Comienzo Mitad

DOS AUTOBUSES Final Comienzo Mitad

Nº de

Longitud

Asientos

(m)

de

de

de

de

de

de

30

8

Cuadra 28

Cuadra 20

Cuadra 38

Cuadra 36

Cuadra 28

Cuadra 46

35

10

30

22

40

40

32

50

40

11

31

23

41

42

34

52

45

12

32

25

43

44

37

55

Para efectos del diseño de este proyecto se escogió como modelo de referencia un autobús con un número de 45 asientos y una longitud de 12 m, y las longitudes correspondientes a dos autobuses, siendo esto los casos más desfavorables. Esto permitirá una mayor aproximación a la realidad a la hora de presentar las propuestas necesarias para mayor comodidad tanto como para el usuario como para el prestatario del servicio.

La tabla a continuación muestra las dimensiones reales de las bahías existentes en todo el tramo y a su vez compara con los parámetros que establece el manual de vialidad urbana venezolano.

Tabla 76. Dimensiones de bahías de paradas existente.

Fuente: Leiva y Salazar. (2017). DIMENSIONES DE BAHIAS (m) DIMENSIONES REALES

DIMENSIONES REQUERIDAS

179

Observación Sentido

Parada

Final

Inicio

Mitad

Final

Inicio

Mitad

de

de

de

de

de

de

Cuadra

PLCBna

Bna-

Cuadra

Cuadra

Cuadra

A

L

Cuadra A

L

A

L

A

L

A

L

A

L

(m

(m)

(m)

(m)

(m

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

Gobernación

3

25

3

Plaza Bolívar

3

Liceo

3

Liceo

3

Lechería

3

3 45 45

20

3

3

No Cumple

3

No Cumple

3

3 3

Cuadra

3 56,5

Si Cumple 3

44

3

37

3

55

3

PLC

La tabla anterior demuestra que las bahías existentes en las paradas gobernación (Av. 5 de Julio) y plaza Bolívar (Av. Caracas) no cumplen con los criterios de exigencias del manual de vialidad urbano venezolano, formando parte de la problemática que actualmente presenta el municipio, en caso contrario tenemos a las paradas del Liceo (en ambos sentidos) (Av. Caracas) y Lechería (Av. Pedro María Freites) que si cumplen con dichos parámetros.

4.5

Alternativas y propuestas para mejorar la red de paradas de

transporte público (ubicación, dimensiones, y estado físico) para el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro María Freites) Las propuestas urbanas se desarrollan en función de los criterios establecidos anteriormente, y se mostraran gráficamente utilizando sketchup 2016 (software libre) para ofrecer una mejor presentación de las mismas, para efectos de la presente investigación, solo se mostraran algunos casos significativos o especiales, como ejemplos a seguir en las distintas intervenciones que se pretenden llevar a cabo en el municipio.

Si Cumple S Cumple

180

4.5.1 Instalación de mobiliario El mobiliario propuesto para las paradas posibles está diseñado para cumplir a cabalidad con la norma en cuanto a dimensiones y características, a su vez, pueden adaptarse perfectamente al espacio disponible en la zona.

Figura 46. Propuesta de mobiliario para paradas.

Fuente: Leiva y Salazar. (2017).



Características del mobiliario

 El modelo propuesto abarca 2.5 metros de ancho, 4 metros de largo y 2,50 metros de alto, se recomienda dejar un espacio entre el techo y la acera entre 5-10 cm para evitar que los autobuses lo golpeen  Los mobiliarios pueden variar en cuanto a apoyadores y bancos, dependiendo del uso que tenga la parada y los materiales disponibles en el mercado.  Cuenta con un espacio destinado para personas con discapacidad, el cual se denota con una coloración azul.

181

 El panel se usara para mostrar cualquier información referente a la parada o ruta de transporte para el usuario. Las dimensiones de la parada se definieron según los términos establecidos en la guía de planificación de sistemas BRT, y partiendo de la relación de que por cada 3 personas que permanezcan en la parada corresponde a 1m2 de parada. La propuesta consiste en instalar un mobiliario para que los usuarios puedan esperar una unidad de transporte cómodamente, para no obstaculizar la acera y a su vez los peatones puedan transitar libremente sin tener que hacer maniobras. Para este tipo de propuesta se seleccionaron las paradas de: el cementerio (sentido BNA-PLC), la fuente (sentido PLC-BNA), ya que cuentan con el espacio necesario para su instalación.

 Parada el cementerio (BNA-PLC).

182

Figura 47. Situación real de la Parada el Cementerio #1 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

Figura 48. Propuesta para Parada el Cementerio #1 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

183

Figura 49.Situación real de la Parada el Cementerio #2 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

Figura 50. Propuesta para Parada el Cementerio #2 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

 Parada la fuente (PLC-BNA).

184

Figura 51. Situación real de la Parada la Fuente #1 (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites. Fuente: Elaboración propia (2017).

Figura 52. Propuesta para la Parada la Fuente #1 (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

185

Figura 53. Situación real de la Parada la Fuente #2 (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

Figura 54. Propuesta para la Parada la Fuente #2 (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

4.5.2 Instalación de Señales Verticales En los casos que el ancho de acera es limitado, se recurre a la instalación de otros dispositivos de información como las señales verticales para indicar la presencia de una parada. La propuesta se muestra en la Figura tal, la cual consiste en la instalación de una señal vertical, para indicar la presencia física de la parada para que los usuarios de transporte y transportistas puedan visualizar la parada anticipadamente y tomen sus respectivas previsiones para detener, embarcar o desembarcar la unidad según sea el caso.

186

Las paradas que llevaran este tipo de propuesta son:  Parada la panadería (PLC-BNA).

Figura 55. Situación real de la parada Panadería #1 (PLC-BNA) Av. Miranda Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

187

Figura 56. Propuesta de instalación de señal vertical para la parada Panadería. (PLCBNA) Av. Miranda Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

188

 Parada el cementerio (PLC-BNA).

Figura 57. Situación real para Parada el cementerio #1 (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

Figura 58. Propuesta de instalación de señal vertical para la parada El Cementerio #1. (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

189

Figura 59. Situación real para la Parada el cementerio #2 (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

Figura 60. Propuesta de instalación de señal vertical para la parada El Cementerio #2. (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017)

190

 Parada el liceo (ambos sentidos).

Figura 61. Situación real para la Parada el liceo (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

Figura 62. Propuesta de instalación de señal vertical para la parada el liceo (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

191

Figura 63. Situación real para la Parada el liceo (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

Figura 64. Propuesta de instalación de señal vertical para la Parada el liceo (BNAPLC) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

192

 Parada la fuente (BNA-PLC).

Figura 65. Situación real para la Parada La Fuente #1 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

Figura 66. Propuesta de instalación de señal vertical para la Parada La Fuente #1 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

193

Figura 67. Situación real para la Parada La Fuente #2 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

Figura 68. Propuesta de instalación de señal vertical para la Parada La Fuente #2 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites.

194

Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

 Parada lechería (BNA-PLC).

Figura 69. Situación real para la Parada Lechería #1 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

Figura 70. Propuesta de instalación de señal vertical para la Parada Lechería #1 (BNAPLC) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

195

Figura 71. Situación real de la Parada Lechería #2 (BNA-PLC) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

Figura 72. Propuesta de instalación de señal vertical para la Parada Lechería #2 (BNAPLC) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

196

 Parada papelería (BNA-PLC).

Figura 73. Situación real de la Parada Papelería (BNA-PLC) Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

197

Figura 74. Propuesta de instalación de señal vertical para la Parada Papelería (BNAPLC) Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

4.5.3 Sustitución de mobiliario por señal vertical En miras de ofrecer una mejor circulación peatonal y vehicular, se busca sustituir todas aquellas cuya ubicación no favorecen a un servicio eficiente del transporte público, sino que por el contrario, dan lugar a problemas urbanos que alteran la dinámica de un sector. La propuesta consiste en remover el mobiliario existente y sustituirlo por una parada con señalización vertical, permitiendo flujo peatonal y así

198

poder minimizar las problemáticas generadas. La parada mantendrá su mismo uso para que los pasajeros o transportistas no se vean perjudicados en sus actividades. Tal es el caso de la parada “casa fuerte” ubicada en la avenida Caracas, por ente esta parada llevara este tipo de propuesta.  Parada casa fuerte (BNA-PLC).

Figura 75. Situación real de la Parada Casa Fuerte #1 (BNA-PLC) Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

199

Figura 76. Propuesta de sustitución de mobiliario por señal vertical para la Parada Casa Fuerte #1 (BNA-PLC) Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

4.5.4 ubicación de nuevas paradas de transporte público en el tramo La propuesta de nuevas paradas, busca brindar espacios donde los usuarios de transporte público urbano puedan abordar y bajar de una unidad de forma cómoda y segura. La ubicación específica de cada una de ellas, responden al número de usuarios congregados en los distintos lugares evaluados durante las distintas salidas de campo de levantamiento de información. Las paradas escogidas para este tipo de propuesta son:

200

 Parada Centro Médico Zambrano (ambos sentidos).

Figura 77. Situación real de la Parada Centro Medico Zambrano (BNA-PLC) Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

201

Figura 78. Propuesta de Nueva Parada con señalización vertical para la Parada Centro Medico Zambrano #1 (BNA-PLC) Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

Figura 79. Propuesta de Nueva Parada con señalización vertical para la Parada Centro Medico Zambrano #2 (BNA-PLC) Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

202

Figura 80. Situación real de la Parada Centro Medico Zambrano (PLC-BNA) Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

203

Figura 81. Propuesta de instalación de mobiliario y señal vertical para la Parada Centro Medico Zambrano (PLC-BNA) Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

4.5.5 Sustitución de mobiliario viejo por nuevo Esta propuesta consiste en remover el mobiliario que está en notable deterioro y agregar un mobiliario nuevo, el cual le brindara a los usuarios mayor confort y confianza.  Parada la cancha.

204

Figura 82. Situación real de la Parada Cancha (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

205

Figura 83. Propuesta de sustitución de mobiliario para la Parada Cancha (PLC-BNA) Av. Pedro María Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

4.5.6 Parada con bahía La propuesta se basa en la adecuación de una bahía que cumpla con los parámetros establecidos por la norma, la ubicación de la parada cuenta con el espacio necesario para hacerlo, además de lo acotado la parada es una

206

de las más concurridas en el tramo, por esta razón requiere un mobiliario grande que pueda albergar tal demanda.  Parada plaza miranda.

Figura 84. Situación real de la Parada Plaza Miranda (BNA-PLC) Av. 5 De Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

207

Figura 85. Propuesta de instalación de mobiliario y bahía para la Parada Plaza Miranda #1 (BNA-PLC) Av. 5 De Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

Figura 86. Propuesta de instalación de mobiliario y bahía para la Parada Plaza Miranda #2 (BNA-PLC) Av. 5 De Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

208

4.5.7 Sustitución de mobiliario y ampliación de la bahía existente Esta propuesta consiste en remover el mobiliario existente de la parada ya que presenta un alto porcentaje de deterioro ocasionado por dos razones, primero por los años de servicio que tienen los mismos y segundo por el casi nulo mantenimiento preventivo que se le práctica. Además de lo antes mencionado las bahías que ofrecen estas paradas no cumplen que las longitudes mínimas requeridas para ofrecer una buena calidad del servicio, por ente se propone aumentar las longitudes de las bahías para que los prestatarios del servicio puedan maniobrar de una manera más eficiente y que a su vez cause el menor atascamiento posible en el tráfico.  Parada Gobernación.

Figura 87. Situación real de la Parada Gobernación (BNA-PLC) Av. 5 De Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

209

Figura 88. Propuesta de sustitución de mobiliario y ampliación de bahía para la Parada Gobernación #1 (PLC-BNA) Av. 5 De Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

Figura 89. Propuesta de sustitución de mobiliario y ampliación de bahía para la Parada Gobernación #2 (PLC-BNA) Av. 5 De Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

210

 Parada plaza Bolívar.

Figura 90. Situación real de la Parada Plaza Bolívar (PLC-PLC) Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

Figura 91. Propuesta de sustitución de mobiliario y ampliación de bahía para la Parada Plaza Bolívar #1 (PLC-BNA) Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

211

Figura 92. Propuesta de sustitución de mobiliario y ampliación de bahía para la Parada Plaza Bolívar #2 (PLC-BNA) Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

Figura 93. Propuesta de sustitución de mobiliario y ampliación de bahía para la Parada Plaza Bolívar #3 (PLC-BNA) Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).

212

4.5.8 Demarcación de paradas Muchas de las paradas poseen diferentes tipologías y diseños, en otros casos, apenas son visibles porque la pintura está desgastada en el pavimento como se muestra en algunos casos, ocasionando, dificultad para su identificación por parte de los transportistas y usuarios del servicio. Esta Propuesta consiste en utilizar una tipología o diseño monótono para todas las paradas de transporte público superficial, que se adecue al Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito. Sus características deben proporcionar una gran visibilidad sobre el pavimento y que se adecuen a la infraestructura urbana donde se encuentra cada parada como se refleja en la Figura 101.

Figura 94. Propuesta de demarcación de paradas según su disposición. Fuente: MVDUCT (2012).

CAPITULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5.1 Conclusiones Después de haber realizado el trabajo de investigación sobre la Evaluación de la funcionalidad de las paradas de transporte público en casco central de Barcelona, específicamente en el tramo (Av. Miranda, Av. 5 De Julio, Av. Caracas y Av. Pedro María Freites) Del municipio Simón Bolívar, se ha logrado puntualizar lo siguiente: 1. Al describir el estado funcional que se encuentran las paradas de transporte público en el tramo (Av. Miranda, Av. 5 De Julio, Av. Caracas y Av. Pedro María Freites) se pudo observar que las mismas presentan problemas para su correcto funcionamiento y operación del flujo vehicular a consecuencia de diversas fallas, entre las cuales encontramos: Distancias muy cortas entre una parada y la otra (Paradas Informales) debido a que tanto usuarios de la ruta como los conductores detienen el autobús para su descenso o ascenso

en

cualquier lugar a lo largo de las avenidas 2. Se observó una inapropiada conducta de la mayoría de prestatarios del servicio en los semáforos, cruces, derecho de vía, debido a la falta de rayado peatonal a lo largo de todo el tramo. 3. En todas las avenidas estudiadas de hace notable la ausencia de funcionarios de seguridad vial, esto trae como consecuencia que los conductores en general (Transporte público y carros particulares)

214

abusan de la velocidad máxima permitida, así como otras leyes de tránsito (corredor vial, semáforos, entre otras). 4. Haciendo una comparación de las paradas existentes que poseen bahías se pudo notar que dos paradas en particulares “Gobernación” y “Plaza

Bolívar”

sus

longitudes

no

satisfacen

los

parámetros

establecidos en el manual de vialidad urbano venezolano. 5. Las Paradas Informales representan un grave problema en todas las avenidas del tramo pero sobretodo en las Av. Miranda y Av. Caracas (En ambos sentidos) pues estas se ven saturadas, ya que no se respeta el corredor vial y al momento de originarse estas paradas improvisadas se ve afectado el flujo vehicular lo cual trae

como

consecuencia un congestionamiento vehicular no deseado. 6. Se pudo observar que los mobiliarios de paradas existentes presentan un considerable deterioro en todas su estructura (soportes, techos, asientos y pisos) así como la ausencia de: iluminación, señal de información, consideración para personas discapacitadas. 7. Las condiciones generales en las que se encuentran las paradas son de total desagrado tanto como para el usuario como para los conductores de las unidades, esto arroja como consecuencia que lo usuarios se ven en la necesidad de esperar las unidades fuera de la parada haciendo poco uso de la misma. 8. En la parada “Casa Fuerte” ubicada en la avenida Caracas se apreció de que a pesar de

la misma posee un mobiliario y de que su

estructura se encuentra en un estado regular a su vez se vuelve un estorbo para los peatones que transitan por la zona ya que ocupa casi todo el espacio de la acera dejando poco o ningún espacio para transitar.

215

5.2 Recomendaciones 1. Mantener la presencia de oficiales de seguridad vial a lo largo de todas las avenidas para que de esta manera los conductores cumplan las leyes de tránsito y se logre el buen funcionamiento de las paradas de transporte público, a lo largo de todo tramo estudiado. 2. Hacerle mantenimiento preventivo y correctivo a los mobiliarios de las paradas de transporte público para que de esta manera se pueda contribuir a ayudar a extender su periodo de vida útil. 3. Es necesario mantener la condición de Corredor vial en las Av. Miranda, Av. 5 de julio y Av. Caracas. Ya que las mismas no cuentan con una calzada amplia que permita estacionamiento. 4. Estudiar otras alternativas y soluciones para evitar el constante estacionamiento de los carros en dichas avenidas, como por ejemplo habilitar algunas calles adyacentes a las avenidas anteriormente nombradas para usarlas como estacionamiento de vehículos o en su defecto realizar un estudio similar al presente trabajo de grado enfocado a estudiar si dichas calles cumplen con las dimensiones mínimas para usarse como estacionamiento. 5. Se recomienda realizar jornadas de demarcación vial por lo menos dos veces al año para que se mantenga visible para los usuarios, esto permitirá un mejor desempeño vial. 6. Se recomienda implementar jornadas informativas a través de radio, medios impresos, redes sociales entre otros, para concientizar a los usuarios sobre la importancia de mantener en buen estado las paradas de transporte público.

216

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electrónica.

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completo

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METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:

EVALUACION DE LA FUNCIONALIDAD DE LAS PARADAS DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL CASCO CENTRAL DE TITULO

BARCELONA

DEL

MUNICIPIO

SIMÓN

BOLÍVAR,

ESPECÍFICAMENTE EN EL TRAMO (AV. MIRANDA; AV. 5 DE JULIO; AV. CARACAS; AV. PEDRO MARÍA FREITES)

SUBTITUTL O

AUTOR (ES): APELLIDOS Y NOMBRES

CODIGO CVLAC / E MAIL CVLAC: 19.183.118

Leiva N., Jocsann A.

E MAIL: [email protected] CVLAC: 20.935.488

Salazar M., Miguel E.

EMAIL: [email protected]

PALABRAS O FRASES CLAVES: Funcionalidad de paradas, transito, demanda de usuarios, casco central de Barcelona

METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO: AREA

SUBAREA INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS

RESUMEN (ABSTRACT): El tráfico vehicular ha ido aumentando rápidamente a través de los años, esto ha traído como consecuencia la congestión en las principales arterias viales de las ciudades. Barcelona, capital del estado Anzoátegui no escapa de esta problemática, esto se debe en gran parte al mal funcionamiento del transporte público, es por ello que La presente investigación tiene como objetivo fundamental evaluar el funcionamiento de las paradas de transporte público en el casco central del municipio Simón Bolívar, específicamente en las avenidas: Miranda, 5 de Julio, Caracas y Pedro María Freites, estas avenidas fueron escogidas por los autores ya que son las vías más concurridas por las diferentes rutas de transporte público existentes en el municipio. El proyecto consistió en hacer un estudio de todas las paradas de autobuses tanto formales como informales existentes en todo el tramo antes mencionado, esto incluyo la realización de inventarios de cada una de las paradas, estudio de utilización de las paradas por los usuarios y prestatarios del servicio, levantamientos de paradas y avenidas, aforos de autobuses en un periodo de 12 horas, esto con la finalidad de obtener la hora de máxima demanda de transporte público, para poder plantear las posibles soluciones tomando en cuenta los datos obtenidos, y finalmente se propuso la remodelación de algunas paradas ya existentes, así como las de la aparición de nuevas paradas que fueron diseñadas para cumplir a cabalidad con las exigencias de las normas pertinentes en la materia y que permiten a los transportistas transitar con mayor comodidad por el tramo, así como también les permite a los usuarios transitar por el municipio de una manera más tranquila y ordenada sin salirse de su zona de confort. Cabe destacar que para el correcto funcionamiento del sistema fue necesario eliminar las paradas improvisadas por los usuarios y prestatarios. METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:

CONTRIBUIDORES: APELLIDOS Y NOMBRES

ROL / CODIGO CVLAC / E_MAIL ROL CA AS TU JU X

Moreno., Jesús

CVLAC

15.416.432

: E_MAIL [email protected] E_MAIL ROL CA AS TU JU X Ramírez., María

CVLAC

13.766.690

: E_MAIL [email protected] E_MAIL ROL CA AS TU JU X Álvarez., Anna

CVLAC

12.075.765

: E_MAIL [email protected] E_MAIL FECHA DE DISCUSIÓN Y APROBACIÓN: 2017

03

02

AÑO

MES

DIA

LENGUAJE.SPA

METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:

ARCHIVO (S): NOMBRE DE ARCHIVO TESIS. EVALUACION DE LA FUNCIONALIDAD DE

LAS

PARADAS

DE

TIPO MIME

TRANSPORTE

PÚBLICO EN EL CASCO CENTRAL DE Aplicación/.MS.word BARCELONA,

ESPECÍFICAMENTE

EN

EL

TRAMO (AV. MIRANDA; AV. 5 DE JULIO; AV. CARACAS; AV. PEDRO MARÍA FREITES.doc CARACTERES EN LOS NOMBRES DE LOS ARCHIVOS: A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9. ALCANCE ESPACIAL: (OPCIONAL) TEMPORAL: (OPCIONAL) TITULO O GRADO ASOCIADO CON EL TRABAJO: INGENIERO CIVIL NIVEL ASOCIADO CON EL TRABAJO PREGRADO ÀREA DE ESTUDIO: ESCUELA DE CIVIL INSTITUCION: UNIVERSIDAD DE ORIENTE, NUCLEO ANZOATEGUI

METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:

METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO: DERECHOS

De acuerdo al artículo 41 del reglamento de trabajos de grado (vigente a partir del II Semestre 2009, según comunicación CU-034-2009) “Los trabajos de grado son exclusiva propiedad de la universidad de oriente y solo podrán ser utilizadas a otros fines con el consentimiento del consejo de núcleo respectivo, quien lo participara al consejo universitario, para su autorización”.

___________________

____________________

Leiva N, Jocsann A.

Salazar M, Miguel E.

AUTOR

AUTOR

_______________

_______________

_______________

Jesús Moreno

Anna Àlvarez

María Ramírez

TUTOR

JURADO

JURADO

__________________________ POR LA COMISION DE TRABAJO DE GRADO