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Juan V. Pina Legislación:

Vehículos Prioritarios

Inopol 2017

148.21ª CE …régimen general de comunicaciones tráfico y circulación de vehículos a motor…. Tema 36

RDL 6/2015 de 30 de octubre. Texto refundido de la Ley de Tráfico y Seguridad vial. (habilita al Gobierno para introducir en el Reglamento General de vehículos las modificaciones necesarias para que todas las luces de vehículos prioritarios sean azules) ¿Cómo serán? ¿cómo son? ¿cómo deberían ser? RD 1055/15 de 20 de noviembre por el que se modifica el Reglamento General de Conductores (RD 818/2009 de 8 de mayo) (BTP, ciclomotores 2 pasajeros sin límite edad 18, etc..) RD 1428/2003 de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación. Sección 4ª del capítulo III del título II art. 67 a 69, normas especiales para la circulación de vehículos prioritarios. ¿Dónde se encuentra recogido?

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Vehículo prioritario: (denominados así en el Reglamento General de Circulación) Servicio que protege bienes públicos, especiales características (fundamentalmente la urgencia), exentos de cumplir algunas normas generales. En sentido amplio el que goza de un derecho de preferencia o prioridad de paso en el cruce o encuentro con otros usuarios. En sentido estricto aquel expresamente reconocido como tal por la normativa. La regulación del especial régimen de circulación de estos vehículos se encuentra en el art. 27 del texto refundido y art. 67 a 70 del RGCir. 27. señala la prioridad de paso delos vehículos de servicio de urgencia, y elimina públicos o privados de la anterior redacción, incluyendo a los equipos de mantenimiento y los vehículos que acudan a un servicio de auxilio en carretera. 67. Vehículos prioritarios. 68. Facultades de los vehículos. 69. Comportamiento de los demás conductores. 70. Vehículos no prioritarios en servicio de urgencia (avisador acústico intermitente, luces emergencia, respetar intersecciones, pañuelo o similar, y se les puede exigir la justificación). Definición: Los que adviertan de su presencia mediante la utilización simultánea de la señal luminosa V-1(artº 173 RGV) y el aparato emisor de señales acústicas especiales. Excepcionalmente deberán utilizar la señal luminosa aisladamente cuando no entrañe peligro la omisión de las señales acústicas especiales. La calificación como vehículo prioritario viene determinada por el servicio de carácter urgente que prestan. Y según riesgos laborales vehículo policial que goza de un derecho de preferencia o prioridad de paso en el cruce o encuentro con otros usuarios en la vía, especialmente con otros vehículos. (condicionado a prestar un servicio urgente y a advertir de su presencia) ¿La instalación de aparatos emisores de luces y señales acústicas especiales en vehículos prioritarios requerirá autorización? de la Jefatura Provincial de tráfico. ¿La utilización V-1 (azul para todos) requerirá autorización administrativa? NO, ya se encuentra instalada como elemento supletorio adicional o como elemento constructivo. ¿La señal V-1 será visible? A 50 metros. ¿Además que sistema auxiliar de luces se puede utilizar? Un sistema auxiliar constituido por dos fuentes luminosas (intermitentes o estroboscópicas) de color azul en el frontal a la altura de luces de cruce, o por encima de ellas en el caso de las motocicletas. ¿En vehículos tipo K? Fuera, no en el salpicadero ¿Qué señaliza V-3? Servicio no urgente de policía. TB PUEDE SER LUCES FIJAS EN PANEL V-1. Franja longitudinal 7 o 10cm

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Condiciones de circulación: Se rigen por las normas sobre matriculación, permisos de circulación, tarjeta de inspección técnica (anual cada año hasta 5, después cada seis meses) y SOA. (ANEXO 1) ¿se rigen por las mismas normas? ¿periodicidad de la itv? Prioridad de paso previas comprobaciones cruces, no atropellos, apartan a la derecha o se detienen. Excepcionalmente autopistas o autovías sin comprometer seguridad dar media vuelta o marcha atrás, en sentido contrario por el arcén siempre o penetrar la mediana o en pasos transversales. (todo esto siempre en aras de impedir un mal mayor.)

2 Facultades de los conductores de vehículos prioritarios: Cualquier tipo de conducción debe tener en cuenta tres factores básicos. 1. Limites personales, 2. Límites del vehículo y 3. Límites que impone el medio externo. En base a estos límites la conducción efectiva se puede resumir en: Atención constante al tráfico (anticipación), evitar maniobras bruscas, adecuar la velocidad (legal, vía y trafico), conocer el vehículo y sus límites y el trazado correcto de curvas. Comportamiento de los demás conductores respecto de los vehículos prioritarios (art. 69 del RGCir): Facilitar el paso en cuanto perciban las señales especiales. ¿Cómo se detiene un vehículo con la señal V-1? Art. 68.2, mediante la emisión de luz amarilla hacia delante de forma intermitente o destellante. (el conductor se detiene en el lado derecho y permanece en su interior y se ajustara a las instrucciones del agente). La conducción de vehículos en situación de emergencia (dos tipos o supuestos): 1. La convencional: Sinónimo de patrullaje (cumplimiento de normas, eficiente y preventiva, ligada a tres principios básicos: visión, anticipación y espacio) 2. En servicio de urgencia: Primero carácter de urgencia del servicio, segundo podemos incumplir algunos preceptos legales y debemos extremar las precauciones. Permiso de circulación: Los vehículos se clasifican con un código alfanumérico de tres caracteres, indicativo del servicio al que se destinan. 1º “A” administración pública / “B” actividad privada (primer carácter) 2º “13” policía (segundo y tercer carácter) (14 bomberos, 15 protección civil, 16 defensa) Permiso de conducir vehículos policiales: BTP desaparece (RD 1055/15 de 20 de noviembre por el que se modifica el Reglamento General de Conductores) Debemos tener el permiso correspondiente para el vehículo y el que es entregado durante el periodo de formación en la Escuela Nacional de Policia. Personal externo a PN que use vehículos oficiales, autorización del DGP expe3dido por el Área de automoción de PN, por delegación del propio Director.

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ANEXO 1

Tema 37.Clasificación: Atendiendo a criterios del servicio que prestan y a la urgencia, caracterizados por tres elementos. 1.- los servicios 2.- la urgencia 3.- la señalización que deben utilizar.

Policía: adscritos al Estado, Municipios y entidades y organizaciones públicas. Si estos no pertenecen a los Parques oficiales (PN y GC) el destino policial permanente se acredita ante las JPT de su domicilio mediante certificado expedido por la entidad u organismo público que sea titular.(ejemplo radares) Extinción de incendios: pertenecen a organismos públicos o privados y reúnen características apropiadas para usarse de forma permanente y exclusiva como tal. Esto se acredita ante JPT con certificado expedido por titular. (excepto si pertenecen a ministerios civiles) De asistencia sanitaria: desplazamiento de enfermos y en caso de especial urgencia de personal médico y sanitario, o instrumentos, son ambulancias como otros con un fin permanente y único. Ambulancias no es necesario acreditarlo (señalizar y circular en servicio urgente) y si no son ambulancias JPT por titulares si estos son AYTO, y si no es así por organismo competente en materia de sanidad. De protección civil y salvamento: públicos, privados, estado, municipios, permanente y exclusiva paliar o remediar o prevenir daños a personas o cosas por riesgos o calamidades. Acredita ante JPT por la entidad titular de los vehículos.

¿Elementos que intervienen en la prestación de servicios de urgencia por los servicios prioritarios? Personales (autorización administrativa para el vehículo en vigor no BTP) y materiales (vehículo luces y señales acústicas) Normas y señales de circulación específicas: No fumar (sanitarios) , cinturón u otro sistema homologado, cumplimiento de normas (excepciones, con exclusiva responsabilidad de los conductores)

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SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA: Fenómeno social, histórico, económico y jurídico. Suceso fortuito que ocurre con ocasión del tráfico, en el cual al menos hay un vehículo implicado, que ocurre en una vía de titularidad pública o de uso público, en el cual se producen daños materiales, lesiones o muerte. Finalidad primordial de la Seguridad Vial es conseguir un conductor con conocimientos y habilidades suficientes, junto a un entorno, un vehículo….etc.. Problemática de la circulación: 4 factores con importancia desigual. 1.- la vía 10% 2.- el vehículo 4% 3.- el hombre 85/95% 4.- el medio o entorno 10% (también se producen por una interacción de todos ellos) Conductores, viajeros o peatones son los que llevan un papel activo y reactivo en la circulación. La seguridad activa, pasiva y terciaria minimizan los resultados de los accidentes. Pioneros en seguridad: Volvo, Ford, Mercedes y posteriormente Renault. La reglamentación y la homologación son los instrumentos de los que se valen las administraciones públicas para establecer exigencias a los vehículos en defensa de los ciudadanos, fundamentalmente en los aspectos de la agresión al medio ambiente y a la seguridad. Se realiza puesta en común en esta materia en el acuerdo de Ginebra del 20 de marzo de 1958, y en estos últimos años toda la legislación internacional ha sido desarrollada por 2 organismos: la ONU y la UE. Actualmente se trabaja en Naciones Unidas por una reglamentación Mundial (EEUU y Japón, y otros países en menor medida tiene normas propias) (miraros el cuadro de directivas y reglamentos del temario) A la normativa internacional se añade la nacional lo que hace que el automóvil sea probablemente uno de los productos industriales más reglamentados. La aplicación de los distintos reglamentos es controlada por el Ministerio de industria, a través de: Laboratorio oficial de control de electrotecnia de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros industriales de Madrid. Instituto nacional de técnica aeroespacial (INTA) a través del centro de Experimentación y homologación de Vehículos. Instituto de investigación aplicada al automóvil (IDIADA) Instituto universitario de investigación del automóvil (INSIA)

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Recientemente las administraciones y las asociaciones de usuarios han establecido un sistema de evaluación de la seguridad más exigente, el cual otorga unos distintivos en forma de estrellas, que facilita la identificación por parte de los usuarios. En Europa esta labor la realiza EuroNCAP y es voluntario, no obligatorio, para los fabricantes someter o no sus vehículos a evaluación. ¿Qué sistema se ha adoptado para garantizar un correcto mantenimiento del vehículo en los aspectos relacionados con la seguridad? Inspecciones técnicas periódicas, por primera vez obligatorias en España a través del RD 2344/85. Garantiza una situación adecuada de funcionamiento de sus sistemas en relación con la seguridad y medio ambiente. Seguridad activa: Conjunto de elementos, sistemas o conceptos de diseño incorporados en el vehículo, que le confieren un correcto comportamiento en la marcha. (ruedas, dirección, suspensión, frenos, alumbrado, etc..). Así se entiende como el conjunto de mecanismos o dispositivos encaminados a disminuir el riesgo de que se produzca un accidente. Se considera parte de la seguridad activa porque el conductor interactúa directa o indirectamente mediante los mismo y van encaminados a la evitación del accidente. Seguridad pasiva: Son los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente ya es inevitable. Pretende disminuir la gravedad de las lesiones. (Habitáculo, cinturón, cristales laminados, reposacabezas, etc..) Seguridad terciaria: Es la que se encarga de minimizar las consecuencias negativas de un accidente después de que este haya sucedido. (Diseño del depósito, apagado motor, desactivación cierre, desinflado airbag, etc…) Hay de dos tipos: 1.- Impedir fenómenos. 2.- Ayudar a ser rescatados. Vehículo tipo turismo: 8 plazas y conductor. (9) Vehículo tipo motocicleta: 2 ruedas y sidecar, más de 50cm cúbicos y más de 45km/h Frenos (seguridad activa), 2 tipos de tambor y de disco, con el mismo principio de funcionamiento, pedal sobre bomba hidráulica que transmite la presión a las zapatas o pastillas contra el tambor o discos, provoca rozamiento y disminución de velocidad. (Transforma energía cinética en calorífica). En vehículos pesados se instalan frenos dinámicos (hidráulicos, freno motor o eléctrico, estos sin rozamiento). Los vehículos actuales suelen disponer de un circuito de frenos doble asistido con servofreno con válvula compensad9ra, frenos delanteros de disco ventilados y traseros de tambor de gran diámetro o de disco. El ABS: Uno de los avances más importantes en materia de seguridad activa. Misión evitar que las ruedas se bloqueen al frenar a fondo. Sin ABS se pierde la casi totalidad de la adherencia lateral y ello puede producir pérdida de control o inestabilidad y hacer trompos, y esa pérdida de adherencia provoca que se alargue la distancia de frenado. El ESP: Sistema electrónico capaz de corregir la perdida de trayectoria del vehículo. Es un frenado selectivo de cada una de las ruedas y restringe la potencia del motor mediante un corte de alimentación, como si actuáramos sobre cuatro pedales de frenos, es una evolución y complemento del ABS. Los neumáticos: Posiblemente la parte más importante de las que forman la seguridad activa. Tienen un testigo de desgaste que parece cuando quedan 1,6 mm. (Comprobar periódicamente prisión, deformaciones y desgaste) (cambio a los 6 años) (banda de rodadura, hombro, flanco, talón y aro talón)

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La suspensión: Su función suavizar la transmisión de las irregularidades del terreno al habitáculo, permitir un buen agarre del coche al suelo h mejorar la estabilidad del mismo. Garantiza las funciones motriz, directriz y de frenado. El alumbrado y la señalización óptica: Ver y ser visto. Actualmente existen sistemas de faros orientables para iluminar las curvas de forma adaptativa y reducir el deslumbramiento de los conductores que circulan en sentido contrario. (una simple capa de polvo sobre la superficie de los faros puede reducir su eficacia en un 10%) (es previsible que se generalice la utilización de leds, que son diodos que emiten luz, cuya ventaja es su bajo consumo eléctrico y rapidez del encendido frente al resto de lámparas).

Influencia de los sistemas de seguridad en los accidentes de tráfico: Accidente de forma genérica: suceso eventual que altera el orden regular de las cosas. Accidente en derecho: aquellos acontecimientos fortuitos que ocasionan daños. Accidente OMS: transferencia anormal no controlada de energía que tiene como consecuencia la ocurrencia de lesiones o muertes. No son en absoluto acontecimientos fortuitos, siempre es una consecuencia de algún fallo evitable y hasta cierto punto predecible del sistema. (Montoro y Toledo, 1997 Debe reunir las siguientes condiciones: Vía o terrenos aptos para la circulación, uso común, implicado un vehículo en movimiento, con consecuencias de lesiones, muerte o daños. (30 días) Orden ministerial 18 de febrero de 1993 En relación al airbag no hay duda de su eficacia siempre que trabaje conjuntamente con el cinturón de seguridad. Airbag clásico de bolsa de gran tamaño 70l de capacidad, este se desarrolló inicialmente como alternativa al cinturón de seguridad de 3 puntos. Actualmente en Europa se recurre a instalar el Eurobag, con una bolsa más reducida (30-55l) y con un umbral de deplección más elevado 24km/h en vez de 16km/h del clásico. Tipos de cinturones de seguridad de 2 puntos de anclaje (lumbar) y de 3 puntos de anclaje (lumbopectoral incrementa efectividad 5-10% con airbag). Complemento del cinturón son los reposacabezas. Se estima que los aribags evitan un 18-19% de todas las muertes para conductores y un 13% de muertes del pasajero del asiento delantero.

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Traslado de detenidos. Repercusión sistemas de seguridad. Al igual que en el resto de vehículos, en los que se utilizan en el traslado de detenidos también influyen los sistemas de seguridad. Ante un traslado o conducción de un detenido, penado, etc. Deberemos atender a lo dispuesto en la instrucción 12/2007 de la secretaria de estado de seguridad, la cual trata de las garantías de los derechos de las personas detenidas o bajo custodia policial. La Instrucción 12/2009 del secretario de estado de seguridad, regula el libro registro y custodia de detenidos (antes dos libros 14/1995). El art. 525 Lecrim medidas de seguridad que pueden adoptarse Inmovilización y esposamiento. Nomenclatura: 1. Interno: persona recluida en un centro penitenciario, ya sea como detenido judicial, preso o penado. 2. Detenido judicial: interno que está privado de libertad en un centro penitenciario por orden de la autoridad Judicial pendiente de su legalización en el plazo de 72 horas. 3. Preso: interno que sufre prisión preventiva en un establecimiento penitenciario o similar, a la espera de ser juzgado por una causa pendiente. 4. Penado: interno condenado por sentencia firme a pena de privación de libertad, que está cumpliendo en un establecimiento penitenciario o centro análogo. 5. Detenido policial. 72 horas, mínimo imprescindible. Inmovilización, esposamiento: Medida de seguridad 525 LEcrim, Esposamiento generalmente a la espalda, prioritariamente sistemas reglamentarios de sujeción de muñecas (de plástico o cordura también expresamente autorizado). ¿Qué pretende? ¿Cuál es el fin? Evitación de huida, agresión externa o la autolesión del detenido. Reglas para el traslado: - Los desplazamientos se efectuarán de forma que se respete su dignidad y derechos y se garantice la seguridad de su conducción. - Se llevarán a cabo por el medio de transporte más idóneo (peligrosidad del detenido), generalmente por carretera, en vehículos adecuados (higiene y condiciones técnicas) y bajo custodia de la fuerza pública. Se utilizaran medios materiales y humanos. - Excepcionalmente y sólo en casos de urgencia o necesidad perentoria, podrá disponerse el traslado de internos a cargo de los funcionarios de instituciones penitenciarias que el Director del establecimiento designe entre los que se hallen de servicio. - El Jefe del servicio de conducción se hace cargo mediante documento que conste identidad grado de peligrosidad, hechos que se le imputan, duración del recorrido y otras circunstancias. Al finalizar cuenta del servicio a la Autoridad judicial o superior que hubiera ordenado. - Breves desplazamientos investigación policial en otros vehículos. Menores y mayores no, mujeres y hombres no. Enfermedades contagiosas no. (si se dispone)

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Conducción a pie, en vehículo ligero con o sin distintivos policiales, en vehículos celulares. A pie: Cachear y esposar, itinerario más corto, seguro y rápido. Llevar sujeto del brazo, no peticiones, comunicaciones, evitar se desprenda de objetos. Vehículo ligero: Disposición adecuada (características y agentes), no juntar agresivos, y intentar distinto sexo, transmisiones, reconocimiento del vehículo. Vehículos celulares: normas internas del cuerpo, hay un compartimento de detenidos y un habitáculo de vigilancia que es la zona situada entre la cabina de conducción y el tabique separador de la zona de detenidos. (Tiene tres zonas diferenciadas) Asientos homologados de base metálica recubiertos material plástico resistente, con cinturones de tres puntos y control de seguridad individualizado desde la zona de conducción. (Abrir uno a uno o todos a la vez) Uso de cinturón, exentos cuando circulen por poblado y en servicio urgente. Orden INT/2573/2015 de 30 de noviembre, deroga la orden del Ministerio de Justicia e Interior de 15 de junio de 1995. Esta regula las especificaciones técnicas que deben reunir los vehículos destinados a la conducción de detenidos, presos y penados. De los vehículos que se adquieran a partir de su entrada en vigor el 1 de diciembre de 2015, los que ya teníamos se usan hasta su baja definitiva sin reunir las especificaciones. Se diferencian dos tipos de vehículos: Hasta nueve plazas (incluido escolta, conductor, y presos) y más de 9 (10).Miraros compartimentos ventanas, trampillas, etc.. Tener en cuenta dos correcciones de errores de la instrucción:

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Tema 38: Prevención de riesgos laborales en seguridad vial. Como ya sabemos el tráfico en un importante problema en muestra sociedad, con una alta implicación en el ámbito laboral. ¿Cuál es el principal riesgo de mortalidad de origen laboral? 1 de cada 10 accidentes laborales es de tráfico. 1 de cada 5 accidentes laborales graves es de tráfico. 1 de cada 3 accidentes laborales mortales es de tráfico. ¿Cuáles son los profesionales que sufren los accidentes más graves? Los profesionales que sufren los accidentes más graves son los conductores de camiones autobuses y maquinaria móvil. La Comisión Europea propugna que la seguridad vial es una responsabilidad compartida entre los agentes públicos y privados. La carta europea de seguridad vial facilita el camino de la colaboración entre las distintas administraciones competentes y colectivos afectados. El sistema de prevención de riesgos laborales debería integrar plenamente los riesgos laborales de tráfico, esto sin descuidar los desplazamientos al trabajo, que deben ser evaluados y controlados a través de su planificación preventiva, integrando a la misma el Plan de Seguridad Vial y el de Movilidad. ¿Qué responsabilidades tienen las empresas? Legales, sociales, ambientales y económicas. El tráfico es evidentemente un riesgo laboral, ya que se usa para realizar misiones o para desplazarse al trabajo. Ya conocemos la definición de accidente de tráfico, y ahora vamos a ver que es un accidente laboral de tráfico: Toda lesión corporal que sufre un trabajador con ocasión o como consecuencia de su trabajo, tanto en el trayecto de su domicilio al centro de trabajo y viceversa como durante su jornada laboral. “in itinere” Deben concurrir tres elementos. 1. camino ida o vuelta. 2. Sin interrupción temporal. 3. Itinerario habitual. En misión podemos diferenciarlos en Profesional (el que siempre se dedica) y el esporádico (de forma no continuada)

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Factores de riesgo en el tráfico: Todo aquel elemento, fenómeno, condición circunstancia o acción humana que incrementa la probabilidad de ocurrencia de un accidente. Se engloban en tres elementos generales implicados en toda situación de tráfico: el vehículo, la vía y su entorno, y el propio conductor. En el momento del accidente hay que tener en cuenta estos factores y su relación, esto nos permite comprenderlos, predecirlos y en consecuencia prevenirlos. ¿Cuál es el factor que más importancia tiene en la causa de los accidentes? El factor humano es el responsable entre el 70% y el 90%. ¿Qué medidas son las adoptadas por la Comisión Europea en materia de Seguridad Vial relacionadas con estos factores? Regulación de los límites de velocidad, educación vial, mejora de las infraestructuras y medidas sobre dispositivos de seguridad activa de los vehículos. Factor humano: Alcohol, fatiga, drogas, medicamentos, factores psicológicos, estrés, depresión, agresividad. En relación con estos factores el de mayor riesgo es el alcohol, en el 2016 el 43% (91% hombres 9% mujeres) de los conductores fallecidos habían consumido alcohol o drogas, y de estos la mayoría iban ebrios (67% el resto drogas). De ellos, el 70% arrojó tasas de alcoholemia de más de 1,2 g/l (el límite legal es de 0,25g/l …gramos de alcohol por litro de sangre). Tasas:

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Principales factores de alcoholemia son: Cantidad, tipo, alimentación, edad (menores de 18 y mayores de 65 sufren mayores riesgos), el sexo (misma cantidad mujeres afecta más), el peso (más peso disminuye la concentración en sangre), la velocidad de absorción (elevada igual a absorción rápida) y la forma en la que se ingiere (gasificado o caliente favorece la absorción). La fatiga: la produce el entorno, obras, tráfico y el clima. ¿Qué síntomas nos indican la fatiga? Parpadeo, pesadez y ojos llorosos, hipersensibilidad a los ruidos, zumbidos, sobresaltos, brazos dormidos, presión /dolor cabeza, desviarse trayectoria o velocidad anormal. ¿Cómo prevenimos la fatiga? Alimentación ligera y sin alcohol, temperatura y ventilación adecuadas, posturas correctas y no conducir más de 8 horas al día y parando cada 2 horas o 200km. El sueño es otro enemigo, ya que disminuye la capacidad de reacción, hay que evitar conducir de 3 a 6 de la mañana o al amanecer. El estrés y la depresión son factores psicológicos que modifican el carácter y el estado de ánimo del conductor, lo que puede llevarle a realizar una conducción imprudente. El estrés es un estado psicobiológico generado por hiperactividad, aparece por una sobre exigencia física, psíquica o ambas a la vez. Fases del estrés y sus riesgos: -Estado de alarma: es un estado positivo, porque se aumentan todas las funciones vitales. -Resistencia: se potencian las conductas agresivas. -Agotamiento: se acelera el ritmo cardiaco y la tensión muscular. Elementos de prevención del estrés: nunca recurrir al consumo de alcohol, drogas, etc., nunca mostrar conductas agresivas, se incrementa el riesgo, no ir con el tipo justo, y una forma de prevenirlo es escuchar música. ¿Cuál es el trastorno psicológico con mayor repercusión en la conducción? La depresión. ¿Cuál es el comportamiento humano que más caracteriza a los conductores? La agresividad El temario sigue hablando de la seguridad activa, que ya hemos visto en los temas anteriores.

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Riesgos laborales en la conducción de vehículos prioritarios: Los riesgos laborales a los que nos enfrentamos cuando conducimos un vehículo prioritario, no difieren de los que existen en la conducción de otro tipo de vehículos, no obstante estudiaremos los que existen en común con estos así como otros específicos e implícitos en la conducción de vehículos de Policía. Vía, vehículo, conductor, condiciones meteorológicas, otros vehículos y conductores, y por último los pasajeros. (Pensar cómo influyen, ya lo hemos visto) Vehículos de cuatro ruedas: Accidentes medidas preventivas. Formación específica y periódica en la materia. (Incrementar las acciones preventivas) (Ante el estado de la vía y otros conductores) Antes de conducir. (No alcohol, alimentación no copiosa, no drogas, no medicamentos, revisar vehículo) Durante la conducción. Cumplir las normas (excepciones ya vistas), adecuación de la velocidad a la vía y circunstancias, buena postura y temperatura en vehículo, no más de 8 horas o 200 km, parar cada 1,5 o 2 horas, turnarse, atención, usar cinturones, evitar distracciones pasajeros (presos), etc… En relación con los riesgos ergonómicos posturales… ¿Qué problemas pueden aparecer? Problemas osteomusculares y circulatorios, dolores de cabeza y lumbalgias, cuello, nuca, hombros. Factores de riesgo ergonómico posturales son : Pie sobre embrague, mano en palanca de cambio, apoyo de codo en ventanilla, cargar y descargar material sin seguir las normas de manipulación, etc.. Factores preventivos riesgos ergonómicos posturales: Asiento (25º), respaldo (100-110º), distancias repsacabezas (4cm), levantarse y andar 15 minutos cada 200km, etc… VER VIDEO: Sigue el temario repitiendo factores, seguridad pasiva, etc… Estrategias y mantenimiento preventivo del vehículo policial: Es el principal elemento con el que contamos para el desempeño de nuestros cometidos, es fundamental su mantenimiento, ya que en numerosas ocasiones se le exige en una conducción agresiva en un servicio de emergencia, por lo que deben estar en las mejores condiciones posibles. Operaciones básicas de mantenimiento diarias: Comprobar niveles, dibujo y presión, estado general de limpieza y vehículo, equipamiento policial asignado, informar conducto reglamentario estado general o avería o anomalía. Dentro de la gestión del parque móvil estarán comprendidas todas aquellas reparaciones u operaciones de mantenimiento de la flota y del equipamiento de los vehículos, que no correspondan al conductor en su inspección diaria. Estas reparaciones y operaciones de mantenimiento de este nivel se realizaran por el servicio técnico correspondiente.

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