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• Elvin Luis Aguilar Paucar

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http://www.cityofadelaide.com.au/assets/acc/Environment/energy/docs/tindo_ fact_sheet.pdf ANALISIS COMPARATIVO http://www.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf_Cuaderno_2_Comparativa_med ios.pdf TINDO El autobús eléctrico eléctrico del Ayuntamiento de Adelaida es el primero en el mundo en ser recargado usando 100% de energía solar, y será usado todos los días por él. La gente de Adelaide a través del Adelaide City Council el servicio libre del autobús del conector de Adelaide. Tindo - el nombre aborigen Kaurna para el sol - es la culminación del proyecto de ocho años del Consejo para entregar un autobús eléctrico de la comunidad pura. La investigación internacional sugiere que las personas prefieren los autobuses eléctricos a aquellos que funcionan con otros medios, como los motores diesel. Los autobuses eléctricos pueden operar en calles ocupadas de la ciudad y barrios residenciales de una manera limpia y tranquila, lo que los hace muy populares con Tanto los pasajeros como el público. Baterías Los avances recientes en la tecnología de baterías han ayudado al desarrollo exitoso de autobuses eléctricos puros con un rango adecuado entre recargas. El autobús eléctrico solar Tindo utiliza 11 módulos de batería Zebra, lo que le da una capacidad de almacenamiento de energía sin precedentes y rango operacional. Las baterías Zebra de fabricación suiza utilizan tecnología de cloruro de sodio / níquel, con sus beneficios incluyendo: Diseñado para una larga vida útil y confiabilidad No afectado por las temperaturas externas Se puede almacenar indefinidamente con carga completa Ligero Alta energía y densidad de potencia Las baterías Zebra usadas en Tindo prácticamente no requieren mantenimiento, por lo que se espera que resulten en un ahorro significativo de costos. La interfaz de gestión de batería única asegura que el sistema de baterías no puede ser dañado por la operación inadecuada o protocolos de carga. A diferencia de otras baterías disponibles para los buses eléctricos, estas baterías de temperatura controlada funcionan sin pérdida de rendimiento o esperanza de vida en Virtualmente cualquier condición.

Además de los controles convencionales y la instrumentación, se proporciona un panel indicador del conductor, del cual el operador del autobús y el personal de mantenimiento Puede comprobar el estado de la unidad de Tindo y la carga. Carbono neutral Tindo se recarga utilizando un único sistema solar fotovoltaico (PV) en la estación central de autobuses de Adelaida. El sistema solar fotovoltaico en el techo de la Estación de Autobuses es actualmente el sistema más grande conectado a la red de Adelaida, generando casi 70.000 kilovatios hora de Cero emisiones de carbono de electricidad cada año para compensar la energía total necesaria para recargar las baterías de Tindo. Gran parte de los fondos para este sistema fotovoltaico solar de $ 550.000 fue generosamente proporcionado por el gobierno australiano a través de Adelaide Solar City Programa, con el Ayuntamiento de Adelaida también comprometiendo fondos significativos. Hay muy pocos autobuses eléctricos de batería pura en todo el mundo. La mayoría se caracterizan por ser significativamente más pequeño en tamaño, y tener más corto Rango operacional. Tindo es el único autobús eléctrico puro recargado por 100% de electricidad solar fotovoltaica. Es importante señalar que Tindo no sería neutro en cuanto al carbono si fuera recargado de la red de electricidad de Australia meridional intensiva en carbono. Página 1

El autobús eléctrico eléctrico del Ayuntamiento de Adelaida es el primero en el mundo en ser recargado usando 100% de energía solar, y será usado todos los días por el La gente de Adelaide a través del Adelaide City Council el servicio libre del autobús del conector de Adelaide. Tindo - el nombre aborigen Kaurna para el sol - es la culminación del proyecto de ocho años del Consejo para entregar un autobús eléctrico de la comunidad pura. La investigación internacional sugiere que las personas prefieren los autobuses eléctricos a aquellos que funcionan con otros medios, como los motores diesel. Los autobuses eléctricos pueden operar en calles ocupadas de la ciudad y barrios residenciales de una manera limpia y tranquila, lo que los hace muy populares con Tanto los pasajeros como el público. Baterías

Los avances recientes en la tecnología de baterías han ayudado al desarrollo exitoso de autobuses eléctricos puros con un rango adecuado entre recargas. El autobús eléctrico solar Tindo utiliza 11 módulos de batería Zebra, lo que le da una capacidad de almacenamiento de energía sin precedentes y rango operacional. Las baterías Zebra de fabricación suiza utilizan tecnología de cloruro de sodio / níquel, con sus beneficios incluyendo: Diseñado para una larga vida útil y confiabilidad No afectado por las temperaturas externas Se puede almacenar indefinidamente con carga completa Ligero Alta energía y densidad de potencia Las baterías Zebra usadas en Tindo prácticamente no requieren mantenimiento, por lo que se espera que resulten en un ahorro significativo de costos. La interfaz de gestión de batería única asegura que el sistema de baterías no puede ser dañado por la operación inadecuada o protocolos de carga. A diferencia de otras baterías disponibles para los buses eléctricos, estas baterías de temperatura controlada funcionan sin pérdida de rendimiento o esperanza de vida en Virtualmente cualquier condición. Además de los controles convencionales y la instrumentación, se proporciona un panel indicador del conductor, del cual el operador del autobús y el personal de mantenimiento Puede comprobar el estado de la unidad de Tindo y la carga. Carbono neutral Tindo se recarga utilizando un único sistema solar fotovoltaico (PV) en la estación central de autobuses de Adelaida. El sistema solar fotovoltaico en el techo de la Estación de Autobuses es actualmente el sistema más grande conectado a la red de Adelaida, generando casi 70.000 kilovatios hora de Cero emisiones de carbono de electricidad cada año para compensar la energía total necesaria para recargar las baterías de Tindo. Gran parte de los fondos para este sistema fotovoltaico solar de $ 550.000 fue generosamente proporcionado por el gobierno australiano a través de Adelaide Solar City Programa, con el Ayuntamiento de Adelaida también comprometiendo fondos significativos. Hay muy pocos autobuses eléctricos de batería pura en todo el mundo. La mayoría se caracterizan por ser significativamente más pequeño en tamaño, y tener más corto Rango operacional. Tindo es el único autobús eléctrico puro recargado por 100% de electricidad solar fotovoltaica.

Es importante señalar que Tindo no sería neutro en cuanto al carbono si fuera recargado de la red de electricidad de Australia meridional intensiva en carbono. • • • • • Tindo El primer autobús eléctrico solar del mundo Www.adelaidecitycouncil.com/tindo Página 2

Sistema de gestión de vehículos El sistema de gestión de vehículos (VMS) es fundamental para lograr el máximo potencial de Tindo. Es el controlador principal de todos los elementos relacionados con el vehículo eléctrico en el autobús, y asegura que las solicitudes operativas del conductor sean procesadas y el Equipo cumple con esas solicitudes. El VMS monitorea todos los equipos en el bus y se asegura de que todo funcione dentro de los parámetros deseados y correctos. En caso de que no se Trabajando correctamente, el sistema de gestión del vehículo ajusta otros equipos para compensar. El VMS es responsable de controlar el sistema de accionamiento principal de Tindo y la carga y administración de la batería auxiliar, y registra todos los fallos y Condiciones de aviso relativas al sistema de accionamiento. Un panel de visualización en la consola del conductor proporciona información del sistema de gestión del vehículo sobre las operaciones del autobús. Acelerador La energía eléctrica de las baterías se alimenta al inversor del motor. El inversor del motor convierte esta energía eléctrica en un formato correcto para el Motor eléctrico El motor eléctrico utiliza la energía del inversor para producir un movimiento de rotación. El movimiento de rotación del motor es Conectado a la cadena de transmisión, lo que hace que el bus se mueva. Frenado Cuando el vehículo se ralentiza, las baterías ya no conducen el vehículo. El motor se convierte electrónicamente en un generador. El delantero Movimiento del autobús luego gira el motor / generador para generar electricidad que se almacena de nuevo en las baterías. Esto se conoce como regenerativo frenado.

Reflejos Actuación: 200 km entre recargas bajo condiciones urbanas típicas La "carga rápida" proporciona 1 km de autonomía adicional por 1 minuto de carga Aceleración y escalada equivalente a un autobús diesel Los sistemas de baterías y accionamientos ofrecen un rendimiento completo en casi Condiciones Confiabilidad: Componentes robustos y probados Componentes del sistema de accionamiento con una capacidad de 130.000 horas o más Diseño y montaje del chasis de calidad Baterías de uso indebido Sistema integrado de carga a bordo Medidor de estado de carga de la batería de precisión (indicador de combustible) para el conductor La seguridad: Módulos de batería aislados eléctricamente Enclavamientos en todos los gabinetes de alto voltaje Pilas selladas herméticamente - no se producen gases No hay terminales eléctricos expuestos Mantenimiento mínimo de la batería Mantenimiento: Diagnóstico a bordo a través del sistema de gestión de vehículos (VMS) Sistema de propulsión virtualmente libre de mantenimiento No hay corrosión del bastidor porque no se crean gases de la batería Costos del ciclo de vida: Baterías de larga duración Componentes de bajo mantenimiento No se requieren montacargas, camiones de baterías, bancos de carga Minimización de la formación de los mecánicos Los costos de combustible son 50% más bajos que los de un autobús diesel Uso de electrónica de a bordo para funciones de carga Especificaciones técnicas Dimensiones: Longitud - 10.42m

Ancho - 2.48m Altura - 3.06m Peso - 11,480kg (Curb) Capacidad: Sentado - 25 Silla de ruedas - 2 Total - 27 Actuación: Potencia del motor nominal - 36 kW Pico de potencia del motor - 160 kW Potencia de carga - 36 kW Velocidad - 76 km / h Gradabilidad - 12.5% Sistema de la batería: Módulos de tipo 11 Zebra Z36-371-ML3C-64 Energía nominal 261,8 kWh Accesible energía 235,6 kWh PV montado en el techo PV-68 PVL-68 W (pico) Fast Booster Charger (ubicado en la calle Franklin, fuera de Adelaide Central Bus Estación): Potencia - 70 kW Entrada - 400V AC trifásico 100a Salida - 386V DC 200a 70 kW 1 minuto de carga = 1 kilómetro

La Línea 1 del Metro de Panamá cuenta con 20 trenes, de tres vagones cada uno. Los trenes del Metro de Panamá, son marca Alstom, modelo Metropolis, serie 9000.

El recorrido de la Línea 1 desde la estación Albrook hasta la estación San Isidro o viceversa, es de 26 minutos aproximadamente.

En laborable, un Tren que circula todo el día da 18 vueltas completas a la Línea. Los trenes que refuerzan las horas pico suelen dar 8 vueltas, pero contando el número total de vueltas de todos los trenes son 249 vueltas completas.

http://foros.360gradosenconcreto.com/wpcontent/uploads/2015/08/4.Agustin_Arias_Panama_Infreaestructura_mundial. pdf