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• Oscar Cocinero

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TALLER DE DISEÑO BAJOS VOLUMENES

PAOLA ANDREA VARGAS GOMEZ LAURA XIMENA OSORIO FIAGA FRANCISCO JAVIER COCINERO ROSAS

ING. HÉCTOR FABIO URREA

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TRÓPICO AMERICANO “UNITROPICO” PAVIMENTOS FACULTAD DE INGENIERÍAS INGENIERÍA CIVIL YOPAL – CASANARE 2019

1. INTRODUCCIÓN

Los caminos de bajo volumen de transito constituyen una parte importante en la red intermunicipal de Colombia, el caso a tratar es una vía existente localizada en el municipio de Yopal Casanare - vereda Picón -, la vía a rectificar y pavimentar ya está construida y ha venido funcionando con superficie de rodadura en afirmado, ya que esto disminuye los costos de transporte de los productos agrícolas y favorece las regiones. En este aspecto debe tenerse en cuenta que el mal estado de las vías de acceso es un serio problema de los pequeños municipios.

2. TALLER DE DISEÑO BAJOS VOLÚMENES

3. PROCEDIMIENTO INTRODUCCIÓN DE DATOS 

Abrir el programa PAV-NT1 buscar la opción proyecto luego ingresar la introducción de datos tales como propiedades del proyecto.



Introducidas las propiedades del proyecto, se busca la opción unidades de diseño, donde se coloca: Código del tramo Descripción Tipo de tramo (2 por que la obra se ejecutara en paralela a una vía existente, es decir, explanación nueva) El tipo de segmento (c por que la vía en un 95% se ejecutará en terraplén Abscisa inicia y abscisa final Ancho de la corona

ILUSTRACIÓN 1 UNIDADES HOMOGÉNEAS Y DEFINITIVAS DE DISEÑO



Ejes equivalentes 80kN, aquí abre la opción de tránsito. En esta se tiene en cuenta:

El nivel de transito que indica las categorías de tránsito adoptadas para la vía debido a que su volumen de transito es bajo.

TABLA 1 NIVELES DE TRANSITO



La distribución del tránsito en el carril de diseño en función del ancho de la calzada. Factor direccional (Fd).

TABLA 2 TRANSITO POR ADOPTAR PARA EL DISEÑO SEGÚN EL ANCHO DE LA CALZADA FACTOR DIRECCIONAL (fd).

 La vía a construir de la calzada se escoge la opción en igual o mayor a seis 5 m y menor de 6m, considerando el tránsito de diseño.

ILUSTRACIÓN 2 TPD PRIMER AÑO Y % CRECIMIENTO (TRANSITO NORMAL)

Por lo tanto, por el carril va a ir 100% del tránsito esperado.

EL PERIODO DE DISEÑO Se tiene en cuenta:

El año de inicio del proyecto, la obra se iniciará a ejecutar en el año 2021.

Años de análisis: la vida útil de la vía se espera que sea de 10 años.

Tipos vehículos: composición vehicular que pasara por la obra vial.

Nivel de confianza en la proyección del tránsito: se determina el número Estructural requerido, considerando endógenamente solo la incertidumbre por estimación del tránsito y por comportamiento. En la obra a ejecutar se tendrá un 90% de confiabilidad.

Transito normal: Se produce en la zona de influencia del proyecto, como consecuencia de la evolución previsible de sus parámetros característicos.

En donde se tiene en cuenta el TPD (transito promedio diario) de vehículos comerciales proyectados al 2019. DATOS TPDS VEHÍCULOS COMERCIALES 2019

AUTOS 10

BUSES 3

C2P 7

C2G 9

C3-C4 2

C5 2

>C5 1

Con una tasa de crecimiento anual del tránsito de 2,7 de manera que para el 2020 este será el % requerido. 

Transito atraído:

Seleccionada esta opción se busca la casilla de % transito normal para el cual el transito atraído proyectado para la obra y se insertan, posteriormente se da guardar y continua con transito generado.



Transito generado

Se selecciona la opción de transito generado el cual muestra otra tabla en el que va él porcentaje de transito generado como función del tránsito normal, para la obra a ejecutar se utilizará un % transito generado de 2.5 Para la obra a ejecutar debido a que la población beneficiada será de 2386 habitantes, en un área con potencial agrícola alto. Este porcentaje fue sacado de la tabla 2.16 del manual de bajos volúmenes.

ILUSTRACIÓN 3 TRANSITO GENERADO

4. CLIMA

Categoría del clima por humedad con base en el Índice de Thornthwite El índice de Thornthwite es una combinación del Índice de humedad y del Índice de aridez. Por medio de la siguiente tabla se observa la clasificación climática para Colombia.

TABLA 4 CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA THORNTHWITE

El patron de lluvia que se presenta en Casanare tiene un máximo bastante notorio en el año, con presencia de meses lluvia prolongada durante los meses de abril, mayo, junio y julio contrastando con el periodo seco el cual comprende los meses de diciembre, enero, febrero, y marzo. Los índices máximos de precipitación se presentan en el mes de mayo y los mínimos en enero. sdds

𝒑𝒓𝒆𝒄𝒊𝒑𝒊𝒕𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒎𝒆𝒅𝒊𝒂 𝒂𝒏𝒖𝒂𝒍 = 𝒆𝒏𝒆𝒓𝒐 + 𝒇𝒆𝒃𝒓𝒆𝒐 + 𝒎𝒂𝒓𝒛𝒐 + 𝒂𝒃𝒓𝒊𝒍 + 𝒎𝒂𝒚𝒐 + 𝒋𝒖𝒏𝒊𝒐 + 𝒋𝒖𝒍𝒊𝒐 + 𝒂𝒈𝒐𝒔𝒕 + 𝒔𝒆𝒑 + 𝒐𝒄𝒕𝒖 + 𝒏𝒐𝒗𝒊𝒆𝒎 + 𝒅𝒊𝒄𝒊𝒆𝒎

𝐩𝐫𝐞𝐜𝐢𝐩𝐢𝐭𝐚𝐜𝐢𝐨𝐧 𝐦𝐞𝐝𝐢𝐚 𝐚𝐧𝐮𝐚𝐥 = 8,5 + 60,4 + 79,3 + 279 + 33,7 + 298 + 312,3 + 255,4 + 275,9 + 255 + 131,8 + 20,2 = 𝟐𝟑𝟎𝟗. 𝟓𝐦𝐦/𝐚ñ𝐨. La ciudad de Yopal está ubicada en la categoría de súper húmedo caracterizada por lluvias con alta frecuencia con un índice de thornthwite de 2309,5mm/año es decir, mayor a 100. Lo cual confirma lo representando en el mapa de clasificación climática de Colombia, que dice que Yopal es súper –húmedo.

ILUSTRACIÓN 4 CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA DE COLOMBIA POR HUMEDAD CON BASE EN EL ÍNDICE DE THORNTHWITE



Temperatura: Para diseños se utiliza el criterio de los 7 días más calientes del año (la serie histórica IDEAM, reporta un promedio para Yopal). Jueves Viernes Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles

Sumatoria Total Promedio Con el promedio obtenido se halla la clasificación climática, utilizando la tabla 3.9 de categoría de clima por temperatura.

TABLA 5 CATEGORÍA DE CLIMA POR TEMPERATURA

De acuerdo a la tabla 3.9. categorías de clima por temperatura y teniendo en cuenta el promedio de la semana más caliente la categoría del clima es cálido.

5. CARACTERIZACIÓN DE LA SUB-RASANTE 

Se ingresan los siguientes valores de CBR para el tramo a diseñar, obtenidos en el laboratorio.

Arrojando como resultado de CBR un 6.20 % lo que indica según la tabla 4.4 que el comportamiento como sub rasante es bueno, porque está comprendido entre 5< CBR