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Sección

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Número

PM819010/KM815054

Fecha

04/01/2010

MANUAL DE SERVICIO Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 2005 - 2010 — ICU, CECU, CECU2, y CECU3 sin Nodo de Chasis

©2010 PACCAR Corporation Aviso de Confidencialidad: Este documento y la información que contiene son propiedad de PACCAR, y no se deberá reproducir, copiar, o divulgar en su totalidad o en parte, ni utilizar para la fabricación sin autorización expresa por escrito de PACCAR. Se le notifica que la divulgación de esta información está estrictamente prohibida. ii

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Contenido Seguridad . . . . . . . Aplica A . . . . . . . Vista Detallada . . . . . Novedades . . . . . Información General Herramientas Especiales Especificaciones. .. .. .. .. Cómo Funciona.. . . . . Mantenimiento. .. . . . . Desensamble / Ensamble Inspección . . . . . . . Corrección de Fallas . . . Glosario . . . . .. . . . Índice . . . . . . . . .

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

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Seguridad

Notas Importantes ...................................... 1 - 2

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

1 Notas Importantes La función de simulación del ESA es una buena herramienta de diagnóstico. La seguridad es siempre un aspecto primordial, por lo cual se restringe el acceso para simulación de muchas funciones de la CECU tales como: control de velocidad crucero, presión de aceite de motor, interruptor de freno de estacionamiento. Tampoco se permite la simulación de indicadores mientras el motor esté funcionando. El reemplazo la unidad de control causará que el odómetro se reinicie. Tenga la precaución de registrar las millas del vehículo antes de retirar la unidad de control.

En ServiceNet puede encontrar Información sobre Servicio de Instrumentos que describe cómo quitar, desmontar y volver a instalar componentes de instrumentos. Antes de intentar reparar algún instrumento, el técnico debe tener un conocimiento completo de los procedimientos descritos en ServiceNet. Este manual contiene información de servicio que abarca las siguientes versiones de software: ICU (P30-1003), CECU/CECU2 (P30-1002), y CECU3 (P30-1008). Para vehículos equipados con la versión de software CECU3 con Nodo de Chasis (P30-1009), consulte otras publicaciones.

PRECAUCION Interrumpir la comunicación o el suministro de energía durante la actualización de una unidad de control podría dañar el hardware. ESA reconoce cuando se requiere una actualización de software en un vehículo conectado. Si por alguna razón el usuario decide no actualizar la unidad de control, ESA activa una advertencia en pantalla. La luz de fondo LCD del velocímetro y la temperatura del aire exterior parpadean durante 1 minuto. La advertencia se dispara cada vez que la llave activa el encendido del vehículo hasta que se lleve a cabo la actualización requerida, para alertar al operador u otros técnicos que es necesario actualizar el vehículo. ESA identifica automáticamente la versión del hardware CECU cuando está conectado, y sólo permite la descarga de software aplicable a esa unidad de control. Revise el menú de programas para ver si una función inoperante está deshabilitada. Esto es muy importante al diagnosticar un físico inoperante en un vehículo equipado con CECU. Puede ser que el indicador solamente se haya desactivado previamente.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

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Aplica A

Analista Electrónico de Servicio (ESA) ...........

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¿Cuál Unidad de Control Tengo?

. . . . . . 2-3

Modelos–Fechas de Fabricación

. . . . . . 2-4

Identificación de la Unidad de Control . . . . . . 2 - 5 Tabla Comparativa de la Unidad de Control

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

2 Analista Electrónico de Servicio (ESA) Historia del ESA La instrumentación múltiplex se introdujo en 2005. Este método de comunicación que utiliza un solo cable para transmitir múltiples señales a muchos componentes, ha reducido de manera impresionante el tamaño y complejidad del mazo de conductores detrás del panel del tablero. Aunque algunos métodos tradicionales de diagnóstico y localización de fallas se aplican a los instrumentos múltiplex, otros métodos no. Los técnicos profesionales de servicio requerían un nuevo programa de software de diagnóstico que facilitara e hiciera más eficiente la identificación de fallas. El programa se llama Analista Electrónico de Servicio (ESA). No sustituye a las habilidades básicas para identificar fallas en el sistema eléctrico, sino que las complementa. El Analista Electrónico de Servicio (ESA) es flexible y permite al técnico aplicar su propia experiencia y conocimiento para ayudar a encontrar y resolver el problema. El técnico revisa los códigos de falla almacenados en los componentes, verifica que los instrumentos funcionen correctamente, y diagnostica la causa raíz de problema utilizando la información para identificación de fallas que se encuentra en ServiceNet. Cuando el software se instala en una computadora personal es fácil de usar. Está disponible en Inglés, Español, y Francés Canadiense. De manera muy similar a las aplicaciones de servicio con plataforma PC, este programa analítico se comunica mediante un adaptador inalámbrico de enlace para transmisión de datos (DLA) con los componentes multiplexados. Para una fácil conexión y comunicación del ESA se utiliza un adaptador de Enlace USB a enlace de datos. ESA 3 es la revisión/actualización más reciente del software de identificación de fallas. A medida que se añaden más funciones para aprovechar la multiplexión, ESA necesita crecer para poder seguir ofreciendo soporte al técnico.

NOTA Al momento de la publicación "ESA 3.1" era la versión más reciente del Analista Electrónico de Servicio. S i existen versiones posteriores de ESA (versión 3.2, 3.3, 4.0, etc.), ESA se actualizará automáticamente a la versión más reciente. 8-2

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¿Qué Unidad de Control Tengo? Este manual proporciona información de servicio que abarca los camiones equipados con el sistema de instrumentación múltiplex. Antes de intentar realizar reparaciones de servicio, el técnico debe conocer el diseño del sistema, sus componentes, operación y procedimientos de localización de fallas para el diagnóstico de problemas en los instrumentos múltiplex. ¿ICU o CECU? La primera aplicación múltiplex en los camiones Kenworth estaba dedicada solamente al sistema de instrumentos. El módulo llevaba el nombre de Unidad de Control de la Instrumentación (ICU). Ahora, con el uso de la multiplexión de este módulo de control para otros sistemas no solo para la instrumentación de cabina, se ha dado al módulo el nuevo nombre de Unidad de Control Electrónico de Cabina (CECU). La CECU es una ICU actualizada. Aún se encuentra detrás de la consola central, pero ahora algunos circuitos más para incorporar las nuevas funciones. ESA es la herramienta para ambas. Las CECUs están disponibles en algunas versiones según el modelo del vehículo y el estándar de emisiones del motor. ESA identifica automáticamente cual versión de CECU está conectada y sólo permite descargas de software que son aplicables a esa unidad de control. Identificar que unidad de control tiene el vehículo ayuda a determinar las funciones que integra y también ayuda a la solución de fallas.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

2 Modelos–Fechas de Fabricación y Modelos Tabla de Fechas de Fabricación Unidad de Control

Numero de parte de Hardware

Versión de software

Modelos

Nivel de Emisiones

Fechas de Fabricación

ICU

Q21-1029-X-XXX

P30-1003-XXX

T600, T660, T800, W900

EPA98

2005 en adelante

CECU/CECU2

Q21-1055-X-XXX / Q21-1075-X-XXX

P30-1002-XXX

T660, T800, W900

EPA04, EPA98

06/2008 en adelante

CECU3

Q21-1076-X-XXX

P30-1008-XXX

T270, T370, T460

EPA04, EPA98

08/2011 en adelante

CECU3 con Nodo de Chasis

Q21-1076-X-XXX con Q21-1077-XXXX

P30-1009-XXX

T660, T800, W900

EPA04, EPA98

08/2011 en adelante

NOTA Este manual contiene información de servicio que abarca las siguientes versiones de software: ICU (P30-1003), CECU/CECU2 (P30-1002), y CECU3 (P30-1008). Para vehículos equipados con la versión de software CECU3 con Nodo de Chasis (P30-1009), consulte otras publicaciones

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Identificación de la Unidad de Control

Tipos de Identificación de Unidad de Control

La unidad de control se puede identificar utilizando varios métodos:

Identificación vía Catálogo Electrónico (ECAT)

•

Búsqueda utilizando el Catálogo Electrónico (ECAT)

•

Conexión utilizando el Analista Electrónico de Servicio (ESA)

• •

Función de luz de techo Interruptor de Control del Menú (MCS), solo disponible con la pantalla Highline

La forma más fácil y exacta para determinar el tipo de unidad de control del camión es mediante el ECAT o ESA.

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ECAT proporciona una lista de partes “de fábrica” y una Lista de Materiales para cada camión en particular. El catálogo incorpora función de búsqueda, y contiene el número de parte e identificación de la unidad de control del tablero de instrumentos del camión.

•

Número de Parte ICU Q21-1029-X-XXX

•

Número de Parte CECU Q21-1055-X-XXX

• •

Número de Parte CECU2 Q21-1075-X-XXX Número de Parte CECU3 Q21-1076-X-XXX

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

2

Identificación utilizando Analista de Servicio Electrónico (ESA) Al conectarse utilizando ESA aparece una ventana de información de la unidad de control. La sexta línea indica el Tipo de Unidad de Control e identifica si el camión tiene una ICU o CECU. También especifica la variante de la CECU.

inmediatamente al cerrar las puertas, el vehículo puede tener un sistema ICU, o CECU con la función deshabilitada. En estos casos deberá consultar el ECAT para verificación. Identificación vía MCS En vehículos equipados con la Pantalla Highline es posible identificar la unidad de control a través del Interruptor de Control del Menú (MCS). Utilizando la perilla de MCS, seleccione el menú de "Información del Camión". Use este menú para buscar "CECU SW Ver." La versión de Software P30-1002-XXX puede denotar que se trata ya sea de una CECU o CECU2.

•

Software ICU P30-1003-XXX

•

Software CECU P30-1002-XXX

•

Software CECU2 P30-1002-XXX

•

Software CECU3 P30-1008-XXX

La línea diez de la ventana de Información de la Unidad de Control muestra la Versión actual de Software del Vehículo. Indica detalladamente el software ICU/CECU actual y la fecha de programación que se encuentra instalada en el vehículo.

Al conectarse, ESA reconoce si se ha emitido una actualización de software para la unidad de control del vehículo conectado. Si es necesario actualizar, ESA indicará al técnico que lleve a cabo la operación de actualización.

Identificación mediante Luz de Techo El sistema CECU tiene una función actualizada que retarda el apagado de la luz del techo cuando se cierra la puerta. El sistema ICU anterior no tenía esta función, y las luces se apagaban en cuanto se cerraba la puerta. Por lo tanto, si la luz del techo no se apaga

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Tabla Comparativa de Unidades de Control Las siguientes tablas muestran las diferencias entre la ICU y la CECU. La primera tabla ofrece un listado alfabético de las funciones disponibles, ya sea para una ICU o CECU. Ya que la CECU es una ICU actualizada, casi todas las características de una ICU se encuentran en una CECU. La similitud de los módulos también se observa fácilmente en la segunda tabla. Esta tabla es un identificador abreviado de pins del conector de cada módulo. Ya que se utilizan las mismas conexiones de cableado para ambos módulos, es fácil observar que la CECU tiene más circuitos para dar cabida al aumento de funciones multiplexadas. También hay una serie de funciones de la CECU que sólo están presentes en vehículos equipados para cumplir con las normas de emisiones de 2010.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

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Funciones incluidas

Tablas Comparativas Tabla Comparativa – Funciones Incluidas Funciones incluidas Restricción de Filtro de Aire Transductor de Presión de Aire Amperímetro Temperatura de Eje, centro/direccional Temperatura de Eje, delantero Temperatura de Eje, trasero Luces de fondo – auxiliar Interruptor de freno (hid) Temperatura del aceite de Brakesaver Luz de techo de cabina Lámpara de aviso de revisión de motor Interruptor de embrague Luces de cortesía – puerta izquierda Luces de cortesía – puerta derecha Control de velocidad crucero Datos/energía CVSG Chicharra del tablero Iluminación de tablero/panel Entrada de atenuador Luz de techo Lámpara de aviso editable 1 Lámpara de aviso editable 2 Lámpara de aviso editable 3 Lámpara de aviso editable 4 Lámpara de aviso editable 5 Lámpara de aviso editable 6 Lámpara de aviso editable 7 Lámpara de aviso editable 8 Lámpara de aviso editable 9 Sobrecontrol del abanico del motor Lámpara de aviso de bloqueo de quinta rueda Restricción del filtro de combustible Sensor 1 de nivel de combustible Sensor 2 de nivel de combustible Temperatura general de aceite Luces de emergencia Faros delanteras activos Luz alta activa I-CAN alta I-CAN baja Relevador del temporizador de marcha ralentí Lámpara de aviso de bloqueo de eje intermedio Línea K Direccional izquierda Entrada LVD Pantalla de mensajes Temperatura de aire exterior Freno de estacionamiento activo Luz de estacionamiento/Luces delantera activas Energía – accesorios Energía – batería Energía – encendido Sensores de +5V de alimentación de energía Toma de Fuerza

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ICU CECU x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

Habilitar interruptor de regeneración Selector de retardador Indicador de vuelta a la derecha Lámpara de aviso de cinturón de seguridad Entrada análoga de reserva Entrada digital de reserva Salida de relevador de reserva Lámpara de aviso de paro de motor Lámpara de aviso de ABS de tractocamión Lámpara de aviso de ABS de remolque T e m p e r a t u r a a c e i t e d e Temperatura aceite transmisión – aux Temperatura aceite transmisión – principal V-CAN alta V-CAN baja

c a j a

d e

t r a n s

Tabla Comparativa – (Identificación de Pin) Conector A

Núm. de Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Función del Circuito

ICU

CECU

Energía CVSG Energía – batería Luz de techo de cabina Corriente del interruptor de control del menú Tierra Conexión a tierra del interruptor de control del menú Iluminación del tablero/panel Luz de fondo auxiliar Energía – batería

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Conec -tor B

Núm. de Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

C

18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Función del Circuito Codificado A del interruptor de control del menú Codificado B del interruptor de control del menú Tecla enter del interruptor de control del menú Luces de cortesía – interruptor de quicio de puerta derecha Interruptor de Freno (hid) Entrada de luz de techo Lámpara de aviso de cinturón de seguridad Ajuste de velocidad crucero Reanudar velocidad crucero Entrada digital 1L de repuesto Selector 1 de retardador Selector 2 de retardador Interruptor de embrague Luces delanteras activas Ajuste de Toma de Fuerza Reanudar Toma de Fuerza Sobrecontrol del abanico del motor Habilitar regen. Inhabilitar regen. Entrada digital de repuesto Entrada digital de repuesto Entrada LVD Entrada digital de repuesto Entrada digital de repuesto Sensores de +5V de alimentación de energía Retorno Análogo Temp. aceite Toma de Fuerza Línea K Entrada del atenuador Transductor de presión de aire - primario Transductor de presión de aire – secundario Transductor de presión de aire - aplicación Amperímetro Restricción del filtro de aire Restricción del filtro de combustible Sensor 1 nivel de combustible Sensor 2 nivel de combustible Datos CVSG Retorno CVSG Temp. Aire Exterior Temperatura Eje Delantero Temperatura Eje Trasero Temperatura Eje centro/dirección Temperatura General Aceite Temp. aceite de transmisión - Principal Temp. aceite de transmisión Auxiliar Pirómetro Temp. Aceite Brakesaver

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ICU CECU x

Conec -tor

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D

Núm. de Pin 25 26 27 28-52 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

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25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39

Función del Circuito

ICU

CECU

Retorno Análogo Temp. Aceite Caja Transf. Señal remota del acelerador Reserva Energía – encendido Luces de cortesía – interruptor de quicio de puerta izquierda Energía - accesorio Luces de emergencia Luces de estacionamiento /luces delanteras activas Luces altas activas Freno de estacionamiento activo Indicador de vuelta izq. Indicador de vuelta derecha Encendido/apagado vel crucero Lámpara de aviso bloqueo entre ejes Lámpara de aviso bloqueo quinta rueda Lámpara de aviso de ABS tractocamión Lámpara de aviso de ABS de remolque Lámpara de aviso de revisión del motor Lámpara de aviso de paro de motor Reserva Reserva Lámpara aviso editable 1 Ver Tabla avisos editables Lámpara aviso editable 2 Ver Tabla avisos editables Lámpara aviso editable 3 Ver Tabla avisos editables Lámpara aviso editable 4 Ver Tabla avisos editables Lámpara aviso editable 5 Ver Tabla avisos editables Entrada digital de repuesto Lámpara aviso editable 6 Ver Tabla avisos editables Lámpara aviso editable 7 Ver Tabla avisos editables Lámpara aviso editable 8 Ver Tabla avisos editables Lámpara aviso editable 9 Ver Tabla avisos editables Chicharra de tablero 1A Chicharra de tablero 1B Chicharra de tablero 1C Chicharra de tablero 2 No se utiliza No se utiliza I-CAN alta I-CAN baja I-CAN tierra V-CAN alta V-CAN baja V-CAN tierra

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

3 Conec Núm. Función del Circuito -tor de Pin V-CAN baja terminado 40 Relevador del temporizador E 1 2 3 4 5 6 7 8 9

ICU CECU x de

marcha ralentí Salida del relevador de repuesto Salida del relevador de repuesto Salida del relevador de repuesto Tierra Salida del relevador de repuesto Salida del relevador de repuesto Salida del relevador de repuesto Salida del relevador de repuesto

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Aplicación de las Lámparas de Aviso Editables Ubicación de la Lámpara de Aviso Editable Lámpara de Aviso Editable 1 Lámpara de Aviso Editable 2 Lámpara de Aviso Editable 3 Lámpara de Aviso Editable 4 Lámpara de Aviso Editable 5 Lámpara de Aviso Editable 6 Lámpara de Aviso Editable 7 Lámpara de Aviso Editable 8 Lámpara de Aviso Editable 9

Grupo de Instrumentos KW Posición 4 Posición 7 Posición 8 Posición 9 Posición 10 Posición 12 Posición 13 Posición 14 Posición 16

KW DWIM Posición 1 Posición 2 Posición 5 n/a n/a n/a n/a n/a n/a

Grupo de Instrumentos PB Posición 2 Posición 3 Posición 4 Posición 5 Posición 7 Posición 8 n/a n/a n/a

KW DWIM Posición 1 Posición 2 Posición 5 Posición 8 Posición 9 Posición 10 Posición 11 n/a n/a

Vea en Lámparas de Aviso Editables la ilustración de posibles ubicaciones de lámparas de aviso.

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Vista Detallada

Ubicación de la Unidad de Control ........... 3 - 2

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3 Ubicación de la Unidad de Control Unidad de Control de los Instrumentos/Unidad de Control Electrónico de Cabina (ICU/CECU)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico los vehículos Peterbilt, la ICU/CECU se encuentra detrás del centro del tablero, cerca del radio. En los vehículos Kenworth, la ICU/CECU se encuentra detrás de la consola central.

La ICU/CECU es el corazón del sistema de instrumentos multiplexados. En la mayoría de Ubicaciones Típicas de la ICU/CECU

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Para Kenworth modelos T2000 y T700, la CECU se encuentra frente al espacio para pies del pasajero. Está por debajo de la alfombra, fija al panel guardafuegos y cubierta por una placa de protección. Ubicación de la CECU en el Kenworth T2000/T700

Se encuentra frente al espacio para pies del pasajero, fija al panel guardafuegos y cubierta por una placa de protección Unidad de Control Electrónico de Cabina (CECU)

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

3 En modelos Kenworth de servicio mediano que cumplen con las especificaciones para emisiones 2010 (T170, T270, T370), la CECU se encuentra detrás de la parte central inferior del tablero. Ubicaciones de la CECU en unidades Kenworth de Servicio Mediano

La Unidad de Control Electrónico de Cabina (CECU), se encuentra tras una placa de protección. Detrás de la parte central inferior del tablero, detrás del portavasos.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

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En modelos Peterbilt de servicio mediano que cumplen con las especificaciones para emisiones 2010, la CECU se encuentra detrás de la parte central superior del tablero. Ubicaciones de la CECU en unidades Peterbilt de Servicio Mediano

1.

Se encuentra detrás de la parte central superior del tablero

2.

Unidad de Control Electrónico de Cabina (CECU)

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

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Novedades

Analista Electrónico de Servicio (ESA) .... 4 - 2 Nuevas Funciones del ESA 3 ..................... 4 - 4

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4 Analista Electrónico de Servicio (ESA) ¿Qué es el ESA?

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Se utiliza un adaptador de Enlace USB a enlace de datos para la conexión y comunicación del ESA y es compatible para utilizarse con todas las unidades de control.

La instrumentación múltiplex se introdujo en 2005. Este método de comunicación que utiliza un solo cable para transmitir múltiples señales a muchos componentes, ha reducido de manera impresionante el tamaño y complejidad del mazo de conductores detrás del panel del tablero.

Aunque algunos métodos tradicionales de diagnóstico y localización de fallas se aplican a los instrumentos múltiplex, otros métodos no. Los técnicos profesionales de servicio requerían un nuevo programa de software de diagnóstico que facilitara e hiciera más eficiente la identificación de fallas. El programa se llama Analista Electrónico de Servicio (ESA). No sustituye a las habilidades básicas para identificar fallas en el sistema eléctrico, sino que las complementa. El Analista Electrónico de Servicio (ESA) es flexible y permite al técnico aplicar su propia experiencia y conocimiento para ayudar a encontrar y resolver el problema. El técnico revisa los códigos de falla almacenados en los componentes, verifica que los instrumentos funcionen correctamente, y diagnostica la causa raíz de problema utilizando la información para identificación de fallas que se encuentra en ServiceNet.

Existen muchos adaptadores que se pueden seguir utilizando para dar soporte a vehículos sin motores preparados para emisiones 2010. ESA es una herramienta de diagnóstico imprescindible en las concesionarias para la identificación y corrección de fallas en los nuevos instrumentos. ESA elimina gran parte del tiempo que se gasta en tratar de averiguar en algunos casos difíciles de diagnosticar, y reduce significativamente el reemplazo innecesario de indicadores.

Cuando el software se instala en una computadora personal es fácil de usar. Está disponible en Inglés, Español, y Francés Canadiense. De manera muy similar a las aplicaciones de servicio con plataforma PC, este programa analítico se comunica mediante un adaptador inalámbrico de enlace para transmisión de datos (DLA) con los componentes multiplexados.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

¿Porqué Utilizar el ESA? ESA 3 es la revisión/actualización más reciente al software de identificación de fallas. A medida que se añaden más funciones para aprovechar la multiplexión, ESA necesita crecer para poder seguir ofreciendo soporte al técnico. NOTA Al momento de la publicación, "ESA 3.1" era la versión más reciente del Analista Electrónico de Servicio. Cuando se introduzcan versiones posteriores (versión 3.2, 3.3, 4.0, etc.), ESA se actualizará automáticamente a la versión más reciente. Ya que la versión 3 es simplemente una actualización del software ESA, muchas de las funciones, navegación e imágenes en pantalla se ven y se sienten igual que antes. Esta actualización al ESA incluye cobertura de diagnóstico para funciones nuevas disponibles en la Unidad de Control Electrónico de Cabina (CECU), así como varias mejoras al programa mismo. Tenga en cuenta que, aunque el programa y el software contienen muchas nuevas mejoras, el tipo de unidad de control del vehículo determina algunas de las funciones y procedimientos del ESA. La Unidad de Control de Instrumentación (ICU) no tiene todas las capacidades de la CECU, la cual es más nueva, sin embargo, ESA es la herramienta de diagnóstico para ambas unidades de control.

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4 Aspectos Relevantes de CECU y ESA 3 •

Se puede seleccionar fabricante

•

Cinco selecciones de Adaptador Data Link (DLA)

•

Almacenamiento y despliegue en pantalla de hasta 50 Códigos de Falla (CDFs)

•

Componentes agrupados por tipo para ayudarle a encontrar lo que busca

•

Capacidades del monitor ampliadas

•

Simulación selectiva permitida mientras el software del módulo está activo

•

Muchas características/parámetros nuevos disponibles en el menú del programa

•

Función de respaldo disponible para grabar los parámetros del vehículo

•

Advertencia de software no actualizado

•

Diagnóstico, monitoreo y simulación de las luces exteriores

•

Diagnóstico, monitoreo y simulación del limpiaparabrisas y de la bomba del lavaparabrisas

•

Adición de selecciones del Adaptador de Enlace USB Nexiq a Enlace de Datos

•

Menú de actualización simplificado

•

Actualización de software más rápida

•

Se puede elegir entre versiones compatibles de software para una unidad de control en particular

•

Los parámetros de fábrica de la unidad de control se pueden recuperar en ECAT (se requiere acceso a ePortal)

•

La función de vista previa de impresión permite imprimir desde la mayoría de las pantallas

•

Monitoreo y registro del bus de datos J1939

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

4 Nuevas Funciones del ESA 3

Nuevas Funciones

Esta sección proporciona un breve resumen de las muchas mejoras que se han hecho al ESA. Aquí se destaca la mayoría de las adiciones importantes. Consulte en ServiceNet la información y recursos del ESA.

Esta sección proporciona un breve resumen de las muchas mejoras que se han hecho al ESA. Aquí se destaca la mayoría de las adiciones importantes. Consulte en ServiceNet la información y recursos del ESA. Conectando el ESA La conexión al ESA no ha cambiado, simplemente conecte el vehículo utilizando el DLA y los conectores incluidos en el juego ESA y haga clic en el icono de conexión.

Cuando se ha establecido la conexión, una ventana revisada de Información de la Unidad de control aparece automáticamente en pantalla. Esta da la bienvenida al usuario con criterios importantes que le ayudarán a seguir identificando las fallas del vehículo. Proporciona datos como:

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•

Número de chasis

•

Número de Identificación del Vehículo (VIN)

•

Unidad de medida del grupo de instrumentos

•

Tipo de unidad de control

•

Bus de datos que el ESA está utilizando para conectarse a la unidad de control

•

Cuando se actualizó el módulo por última vez

•

Qué versión de software se encuentra cargada actualmente en el modulo

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

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Navegando en el ESA

Detalles

Los iconos de navegación se encuentran en la parte superior de la pantalla del ESA. La selección de un icono activa esa parte del programa.

Existe una columna de Detalles para el diagnóstico de la CECU. Los detalles se registran en la primera ocurrencia del CDF. Por ejemplo, el CDF se ha registrado dos veces (el conteo muestra 2). También queda capturada la información de la pantalla de detalles al momento de registrarse el CDF por primera vez.

Los iconos son: •

Conectar/Desconectar: inicia e interrumpe las comunicaciones con el camión vía el DLA.

•

Diagnóstico: lee, revisa y monitorea los códigos de falla

•

Monitorear: observar la actividad de las entradas a la ICU/CECU.

•

Simular: activación limitada de las salidas de ICU/CECU.

•

Programar: deshabilitar/habilitar componentes de la ICU/CECU.

Al seleccionar el lente de aumento en la columna de detalles de un CDF aparece una pantalla que proporciona la siguiente información en imagen congelada:

Diagnóstico – Nuevas Funciones

50 Códigos Almacenados La pantalla de Diagnóstico ahora tiene la capacidad de almacenar y mostrar hasta 50 Códigos de Diagnóstico de Falla (CDFs) para la CECU. La ICU está limitada a 15.

•

RPM del motor

•

Velocidad del Vehículo

•

Voltaje de la Batería

•

Temp. Aire Exterior

•

Temp. del Refrigerante

Los mismos criterios se registran por cada CDF que ocurre por primera vez. Es posible que parte de la información no se relacione a su CDF en particular. Como se puede ver en el ejemplo la lectura de la temperatura del aire exterior es muy anormal, lo cual se comprensible ya que el CDF tiene que ver con una falla en ese circuito. La pantalla de detalles también proporciona una breve descripción de la falla junto con algunas sugerencias de causas posibles.

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4

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Borrando CDFs

Monitorear – Nuevas Funciones

En vehículos equipados con CECU, al seleccionar “Clear DTCs” (“Borrar CDFs”) se eliminan todas las fallas no activas y muestra instantáneamente solo los códigos activos.

Para permitir más área visible en pantalla al monitorear varios componentes, existen iconos auto-ocultables para reducir el tamaño de las sub-ventanas en la pantalla de monitoreo. Al seleccionar auto-ocultar la sub-ventana se reduce a una pestaña en la parte izquierda de la pantalla de monitoreo. Para que la subventana vuelva a aparecer en pantalla, simplemente coloque el cursor sobre la pestaña.

Los vehículos equipados con ICU aún requieren el paso adicional de ciclar la llave de encendido (de encendido a apagado y de nuevo a encendido) con el fin de mostrar los códigos de falla activos. Enlace al Manual de Servicio Cuando se actualiza el ESA, el manual de servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado también se descarga a la computadora que tiene el ESA instalado. Se tiene acceso al manual de servicio a través del enlace del menú de Ayuda (Help) que se encuentra en la parte superior de cada pantalla.

Si existe alguna Revise disponible al manual de servicio, se actualizará automáticamente en el ESA cuando a usted se le pida verificar si existen actualizaciones ESA (aproximadamente cada 45 días). En el manual de servicio puede encontrar una lista completa de CDFs junto con tablas para la identificación de fallas que ayudan al técnico en el diagnóstico de problemas.

Para facilitar la navegación a las funciones deseadas, se han agrupado componentes similares en un menú con estructura de árbol. El monitoreo muestra una representación de lo que la unidad de control ve como señales de entrada. Comparar lo que la unidad ve con lo que el componente real (indicador, lámpara de aviso, etc.) está haciendo ayuda a determinar si existe algún problema. Las mejoras hechas a la CECU aumentaron la cantidad de componentes monitoreados que utilizan el ESA. Indicadores Lámparas de aviso Lámparas de aviso editables Interruptores Alarma LCD Perilla (Pantalla Multifunción del conductor)

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ICU 28 26 0 0 0 0 0

CECU 38 58 9 19 7 4 1

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Monitorear Bus de Datos

Simular – Nuevas Funciones

Con ESA 3 el usuario ahora puede monitorear el bus de datos del vehículo. Seleccione el grupo de bus de datos a monitorear. Se abrirá una tabla que muestra todas las Unidades de Control que se comunican en el bus. Si una unidad de control deja de comunicarse durante la sesión de monitoreo, el estado cambiará de Activo a Inactivo. Si es necesario, el usuario también tiene la capacidad de grabar mensajes en el bus de datos para ser enviados al gerente de servicio para su análisis posterior.

Al igual que en la pantalla de monitoreo, para permitir más área visible en pantalla al simular componentes, existen iconos auto-ocultables para reducir el tamaño de algunas sub-ventanas. Al seleccionar la opción de auto-ocultar la subventana se reduce a una pestaña en la parte izquierda de la pantalla. Para que la sub-ventana vuelva a aparecer en pantalla, simplemente coloque el cursor sobre la pestaña

Para facilitar la navegación a las funciones deseadas, se han agrupado componentes similares en un menú con estructura de árbol.

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4 Simulación de Salidas en Forma Individual La simulación con una ICU básicamente apagaría el software de la unidad para poder simular las salidas sin la influencia de las demás operaciones de la ICU. Ahora, con la CECU, cada una de las salidas se puede simular mientras el software del módulo de control está activo. Aunque esto permite mayor flexibilidad hay muchas cosas que no pueden ni deben simularse mientras un vehículo se encuentre en operación. Por ejemplo, como medida de precaución, no se permitirá la simulación de los indicadores si se detectan rpms del motor. Aspectos de Seguridad Aunque la función de simulación es una buena herramienta de diagnóstico, la seguridad siempre es primordial, por lo cual se restringe el acceso para simulación de muchas salidas de la CECU tales como: control de velocidad crucero, presión de aceite de motor, interruptor de freno de estacionamiento.

Programación – Nuevas Funciones Se han agrupado componentes similares en pestañas que facilitan encontrar lo que busca.

Parámetros Existían 14 parámetros para la ICU. Los parámetros son como números de parte que indican al módulo de control que funciones se encuentran en el vehículo y por lo tanto cuáles entradas/salidas deben activarse. Con la CECU3, los parámetros disponibles han aumentado a alrededor de 130. El acceso a algunos de éstos está restringido o bloqueado para asegurar la activación adecuada.

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Ahora Deshabilitar Componentes Significa No Funcionamiento Con la ICU, deshabilitar un componente apagaría el diagnóstico pero no impide la operación del componente. Un indicador ICU deshabilitado aún funciona, pero no puede detectar problemas y activar CDFs. Ahora con la CECU, deshabilitar significa realmente eso, un indicador deshabilitado no funcionará. Se le impide toda transmisión de señal con el fin de permitir a las demás funciones una comunicación más rápida. Esto es muy importante al diagnosticar un componente que no funciona. Es posible que simplemente haya sido deshabilitado previamente.

NOTA Revise el menú de programas para ver si se ha desactivado una función. Reprogramación – Nuevas Funciones Puede ser necesario reprogramar una unidad de control para: 

Reemplazar una unidad de control.



Actualizar el software de una unidad de control.



Obtener funciones adicionales cuando estén disponibles.

NOTA El reemplazo la unidad de control causará que el odómetro se reinicie. Tenga la precaución de registrar las millas del vehículo antes de retirar la unidad de control. La reprogramación toma aproximadamente sólo 6 minutos a través de la línea K si se utiliza el adaptador de Enlace USB. La unidad de control debe permanecer conectada y la unidad debe mantenerse energizada durante todo el proceso de reprogramación.

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PRECAUCIÓN Interrumpir la comunicación o el suministro de energía podría dañar el hardware de la unidad. La línea K es el bus de comunicación que se utiliza para el diagnóstico en vehículos con: software ICU (P30-1003-XXX), software CECU/CECU2 (P30-1002-XXX), o Software CECU3 (P30-1008-XXX). Cuando se trabaje con vehículos equipados con software "CECU3 con Nodo de Chasis " (P30-1009-XXX), la Línea K será reemplazada por el bus de comunicación D-CAN. Aún así, la única diferencia que el técnico notará es una reprogramación más rápida.

4 El botón Ver Notas de la Versión en la parte inferior de la pantalla Seleccionar Software del Vehículo muestra la información acerca de las diferencias entre las versiones de software disponibles. Respaldo de Parámetros Al reprogramar o reemplazar una unidad de control es necesario respaldar los parámetros almacenados de la unidad. El respaldo de seguridad guarda un archivo encriptado en la PC conectada que se utiliza para cargar todos los parámetros de la unidad de control. Estos son los parámetros habilitados/deshabilitados en el menú de programas. Esto asegura que el número de chasis conserve todas las funciones previamente programadas. Recuperación de Parámetros

Software Compatible Al iniciar el proceso de reprogramación, el técnico deberá seleccionar la versión del software apropiada para programar en la unidad de control. El menú de selección solo mostrará las versiones de software compatibles con la unidad conectada en el vehículo.

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ESA 3 tiene la capacidad para recuperar del ECAT la configuración de los parámetros instalada en el vehículo al salir de la fábrica. Esto puede ayudar al restablecimiento de parámetros en casos como el reemplazo de una unidad de control que no responde. El técnico aún debe comprobar que los parámetros sean los correctos para cualquier configuración modificada realizada después que el vehículo sale de la fábrica. Los conjuntos de parámetros de fábrica se pueden recuperar de ECAT mediante el menú desplegable de Herramientas. También se puede presentar como una opción al reprogramar una unidad en blanco o cuando no se pueden recuperar los parámetros de una unidad.

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4 Después de seleccionar "Recuperar Parámetros de ECAT", el usuario debe introducir el número o números de chasis para descargar los conjuntos de parámetros deseados.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Los archivos descargados se guardan en un formato seguro que evita su alteración. ESA también impide que cualquier usuario cargue conjuntos de parámetros designados para un número de chasis, a una unidad de control asignada a otro número de chasis. Para restaurar los parámetros del conjunto de parámetros descargado, el usuario debe Iniciar una Reprogramación desde el menú desplegable de Herramientas y seleccionar Restaurar Parámetros.

En este momento, se requerirá al usuario iniciar sesión en ServiceNet con una cuenta válida ePortal.

Finalmente, el usuario debe designar la fuente del conjunto de parámetros que se va a restaurar.

Una vez verificado el inicio de sesión, ESA descargará los conjuntos de parámetros designados e informará al usuario cuando la transferencia se haya realizado.

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Advertencia de Software Obsoleto Supongamos que se ha emitido una actualización para el software de la CECU y que un camión está conectado a ESA para la corrección de algún problema. ESA reconoce que existe una actualización de software que es necesario realizar y solicita al técnico que realice la operación. Si por alguna razón el usuario decide no reprogramar la unidad de control, tal vez porque no haya tiempo suficiente para realizar una actualización o quizá no cuente con el Adaptador de Enlace de Datos inmediatamente disponible, ESA emite una pantalla de advertencia en el vehículo. Esta advertencia ilumina de manera intermitente durante 1 minuto la luz de fondo LCD del velocímetro y de la temperatura del aire exterior. La advertencia se activa cada vez que la llave se coloca en posición de encendido hasta que se realice la actualización requerida. Esto alerta al operador u otros técnicos indicando que se requiere reprogramar el vehículo.

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4 Administración – Nuevas Funciones

Se realizaron algunas mejoras al formato de administración que se encuentra en el menú desplegable de Herramientas en la parte superior de la pantalla ESA. Primero, cualquier cambio que se realice en el formato de administración se actualizará automáticamente tan pronto el usuario seleccione Aplicar o OK en la ventana de administración. Ya no es necesario apagar y reiniciar el programa para aplicar los cambios de administración.

4 - 11

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Un par de mejoras destacadas se han realizado a las opciones de Fabricante y Adaptador de Enlace de Datos (DLA).

La selección de Fabricante permite presentar ESA ya sea como concesionario Kenworth o Peterbilt.

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Información General

Núm. Núm.Pin Pin 1 2 3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 PM819003/KM815056 (09/16/2011)47 48 49 50 51 Con. C

5

Función del Circuito Sensores de alimentación de energía +5V Retorno Análogo

Recursos de Servicio ................................. 5 - 2 Temp. aceite PTO Entrada análoga de reserva Línea K Entrada del atenuador Transductor de presión de aire - primario Transductor de presión de aire – secundario Transductor de presión de aire - aplicación Sensor Marcador 1 Restricción del filtro de aire Entrada análoga de reserva Entrada análoga de reserve Entrada análoga de reserve Datos CVSG Retorno CVSG Temperatura del aire exterior Entrada análoga de reserva Entrada análoga de reserva Entrada análoga de reserva Entrada análoga de reserva Temp. aceite de transmisión - Principal Entrada análoga de reserva Pirómetro Temp. aceite de Brakesaver Retorno Análogo Entrada análoga de reserva Señal Remota del Acelerador Entrada análoga de reserva Entrada análoga de reserva Entrada análoga de reserva Resistores en escalera del limpiaparabrisas Resistores en escalera de luz direccional Voltaje de batería LVD Entrada digital de reserva C-CAN tierra No utilizado C-CAN alta C-CAN baja Relevador de luz de paro de remolque D-CAN alta D-CAN baja D-CAN tierra B-CAN alta B-CAN baja B-CAN tierra Luces de identificación intermitentes Bomba de limpiaparabrisas Interrupción DRL Luz de identificación (Remolque) Selector Flotador de Nivel de Combustible Destello luces delanteras

5-1

5 Recursos para Servicio Actualización del Manual de Servicio Si hay alguna revisión al manual de servicio disponible, se actualizará automáticamente en ESA cuando se pida comprobar si existen actualizaciones de ESA (aproximadamente cada 45 días). El manual de servicio es accesible a través del enlace del menú de Ayuda en la parte superior de cada pantalla. El manual de servicio contiene una lista completa de códigos de diagnóstico de fallas (CDFs, o DTCs por sus siglas en inglés) junto con tablas que ayudan al técnico en el diagnóstico de problemas.

En ServiceNet puede encontrar Información de Servicio de Instrumentos que describe cómo quitar, desmontar y reinstalar componentes de los instrumentos. Antes de efectuar cualquier reparación en los instrumentos, el técnico debe tener un conocimiento completo de los procedimientos que se describen en ServiceNet.

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Unidad Cómo la unidad de control maneja componentes de Control deshabilitados ICU Con la ICU, al desactivar un componente se apaga el diagnóstico de componentes, pero no retira el componente de la operación. Un indicador desactivado aún sigue funcionando, pero se impide que pueda detectar problemas y que dispare CDFs. CECU Con la CECU, deshabilitar un componente realmente lo desactiva por completo. El componente desactivado se retira de toda transmisión de señal con el fin de permitir una comunicación más rápida a las demás funciones del vehículo. Un Indicador desactivado no funcionará ni se comunicará con la unidad de control.

NOTA Revise el menú del programa para verificar si se ha desactivado una función que no responde. Esto es muy importante al diagnosticar un indicador que no funciona en un vehículo equipado con una CECU. Es posible que el indicador simplemente se haya desactivado previamente. Cuando un técnico de servicio instala un indicador opcional en el sistema de instrumentos multiplexados, el indicador recién instalado inicialmente estará desactivado. Debido a que no es un indicador que se instala en la fábrica, el técnico debe programar la ICU/CECU para monitorearlo. Mientras no se programe la ICU/CECU, el enlace entre la ICU/CECU y el Indicador se considerará "deshabilitado" - es decir, la ICU/CECU no podrá detectar errores, ni registrar y desplegar códigos de diagnóstico de fallas (DTC). Para programar la ICU/CECU y activar indicadores, seleccione “Programar”. Si el valor del indicador es “Desactivado”, cámbielo a “Activado”.

Cuando se haya programado la ICU/CECU y se haya "activado" el enlace con el indicador, la ICU/CECU lo monitorea, diagnostica errores como "cortos" y "circuito abierto", registra los CDFs para la identificación y corrección de fallas y muestra los CDFs en la pantalla "Diagnóstico" de ESA. 5-2

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Diagramas de Interfaz de Arneses Los siguientes diagramas proporcionan ejemplos de interconexión de arneses, o conexiones de arneses que proporcionan las señales a la ICU/CECU. Este tipo de referencia es útil al tratar de localizar los puntos de interconexión de arneses.

5 En ocasiones estas conexiones se aflojan, tienen clavijas dobladas o mal alineadas, por lo que inspeccionarlas visualmente puede ayudar a identificar las causas de otros problemas eléctricos.

Diagrama de Interfaz de Arneses de Peterbilt

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Diagrama de Interfaz de Arneses de ICU (P30-1003-XXX) Kenworth

5-4

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Diagrama de Interfaz de Arneses de CECU/CECU2 (P30-1002-XXX) y CECU3 (P30-1008-XXX) Kenworth

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5 Información Detallada de la ICU/CECU La ICU/CECU es el corazón del sistema de instrumentos multiplexados. Para la mayoría de los vehículos Peterbilt, la ICU/CECU se encuentra detrás del centro del tablero, cerca del radio. Para la mayoría de los vehículos Kenworth, la ICU/CECU se encuentra detrás de la consola central. Vea en Ubicaciones de la Unidad de Control ilustraciones que muestran la posición física de la unidad de control.

Identificación de Conectores Existen 5 conectores eléctricos que se conectan a la ICU/CECU. La ICU utiliza solamente conectoresA, C y D. •

Conector A - 9 clavijas

•

Conector B - 24 clavijas

•

Conector C - 52 clavijas

•

Conector D - 40 clavijas

•

Conector E - 9 clavijas

La Figura ICU/CECU es una vista lateral de una ICU/CECU que muestra donde se insertan los conectores de arnés en la unidad de control. Esta figura identifica la posición del conector en la unidad de control así como la ubicación de cada clavija del conector. ICU/CECU

La Ilustración de Vista Frontal de los Conectores de la ICU/CECU muestra los conectores que se conectan a la ICU/CECU. Todos estos conectores se

ramifican del arnés del tablero de instrumentos que pasa detrás del tablero.

Vista Frontal de los Conectores de la ICU/CECU

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5 Con.

Tabla Comparativa - (Pinout) Con. A

B

C

# Pins 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Función del Circuito ICU Energía CVSG X Energía – batería X Luz de techo de cabina Corriente del interruptor de control Tierra del menú X Conexión a tierra del interruptor del menú Iluminaciónde delcontrol tablero/panel X Luz de fondo auxiliar X Energía – batería Codificado A del interruptor de control del menú Codificado B del interruptor de control del menú Tecla enter del interruptor de control del menú Luces de cortesía – int. marco puerta derecha Interruptor de Freno (Hidráulico) Entrada de luz de techo Indicador de cinturón de seguridad de asientocrucero Ajuste de velocidad Reanudar velocidad crucero Entrada digital de reserve 1L Selector 1 de retardador Selector 2 de retardador Interruptor de embrague Luces delanteras activas Ajuste de Toma de Fuerza Reanudar Toma de Fuerza Sobrecontrol del abanico del motor Habilitar regen. Inhabilitar regen. Entrada digital de reserve Entrada digital de reserva) Entrada de LVD Entrada digital de reserva Entrada digital de reserva Sensores de alimentación de energía +5V Retorno Análogo Temp. aceite PTO Retorno Análogo Línea K Entrada del atenuador Transductor de presión de aire - primario

X X X X X X

Transductor de presión de aire – secundario

X

Transductor de presión de aire - aplicación

X

Amperímetro Restricción del filtro de aire Restricción del filtro de combustible Sensor 1 de nivel de combustible Sensor 2 de nivel de combustible Datos CVSG Retorno CVSG Temperatura del aire exterior

X X X X X X X X

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CECU X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

# Pins 17 18 19 20 21 22

D

23 24 25 26 27 28 al 52 1 2

CECU X X X X X

Temp. aceite de transmisión – auxiliar

X

X

Pirómetro Temp. aceite de Brakesaver Retorno Análogo Temp. aceite de caja de transferencia Señal Remota del Acelerador En Reserva Energía – encendido

X X X X

X X X X X X X X

Luces cortesía-interruptor en marco puerta izq

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Energía – accesorios Luces de emergencia Luz estac/luz delantera activa Luz alta activa Freno de estacionamiento activo Direccional izquierda Direccional derecha Velocidad crucero activa/desactivada Lámpara de aviso de bloqueo interejes Lámpara de aviso de bloqueo quinta rueda Lámpara de aviso de ABS de Tractor de aviso de ABS de Lámpara Remolquede aviso de revisar Lámpara motor Lámpara de aviso de apagar motor En reserva En reserve Lámpara de aviso editable 1

20

X X

X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X X X X X

Ver tabla de lámparas de aviso editables Lámpara de aviso editable 2

X

X

21

Ver tabla de lámparas de aviso editables Lámpara de aviso editable 3

X

X

22

Ver tabla de lámparas de aviso editables de aviso editable 4 Lámpara

X

X

23

Ver tabla de lámparas de aviso editables Lámpara de aviso editable 5

X

23 24

Ver tabla de lámparas de aviso editablesdigital de reserva Entrada Lámpara de aviso editable 6

X

X X

25

Ver tabla de lámparas de aviso editables Lámpara de aviso editable 7

X

X

26

Ver tabla de lámparas de aviso editables Lámpara de aviso editable 8

X

X

27

Ver tabla de lámparas de aviso editables de aviso editable 9 Lámpara

X

X

28 29

Ver tabla de lámparas de aviso editables Chicharra de tablero 1A Chicharra de tablero 1B

X X

X X

X X X X X X X X X

ICU Función del Circuito Temperatura del eje delantero X Temperatura del eje trasero X Temperatura del eje X central/direccional Temperatura general de aceite X X Temp. aceite de transmisión Principal -

X X X X X X X

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

5 Con.

# Pins 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

Función del Circuito Chicharra de tablero 1C Chicharra de tablero 2 No se utiliza No se utiliza I-CAN alta I-CAN baja I-CAN tierra V-CAN alta V-CAN baja V-CAN tierra V-CAN baja terminada

ICU X X

X X X X X X X

CECU X X X X X X X X X X X

Con. E

# Pins 1 2 3 4 5 6 7 8 9

ICU Función del Circuito Relevador del temporizador de ralentí Salida de relevador de reserva Salida de relevador de reserva Salida de relevador de reserva Tierra Salida de relevador de reserva Salida de relevador de reserva Salida de relevador de reserva Salida de relevador de reserva

CECU X X X X X X X X X

Aplicación de las Lámparas de Aviso Editables Ubicación de la Lámpara de Aviso Editable Lámpara de Aviso Editable 1 Lámpara de Aviso Editable 2 Lámpara de Aviso Editable 3 Lámpara de Aviso Editable 4 Lámpara de Aviso Editable 5 Lámpara de Aviso Editable 6 Lámpara de Aviso Editable 7 Lámpara de Aviso Editable 8 Lámpara de Aviso Editable 9

Grupo de Instrumentos KW Posición 4 Posición 7 Posición 8 Posición 9 Posición 10 Posición 12 Posición 13 Posición 14 Posición 16

KW DWIM

Grupo de Instrumentos PB

PB DWIM

Posición 1 Posición 2 Posición 5 n/a n/a n/a n/a n/a n/a

Posición 2 Posición 3 Posición 4 Posición 5 Posición 7 Posición 8 n/a n/a n/a

Posición 1 Posición 2 Posición 5 Posición 8 Posición 9 Posición 10 Posición 11 n/a n/a

Vea en Lámparas de Aviso Editables la ilustración de posibles ubicaciones de lámparas de aviso

5-8

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

7

7

Especificaciones

Números de Parte de Parámetros ............. 7 - 2

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

7 Números de Parte de Parámetro Parámetros de CECU Los parámetros se utilizan para indicar a la CECU qué características están presentes en un vehículo. El concesionario puede alterar los parámetros para activar, desactivar o asignar determinadas funciones a esa característica. Parámetro CECU Número de Parte Q30-1005-000*

Descripción del Parámetro

Valor Mín.

Valor Máx.

ABS instalado

0

1

Función de Regeneración Posttratamiento

0

1

ATC instalado

0

1

Q30-1017-000** Q30-1005-001* Q30-1017-001**

Q30-1005-002*

Los números de parte de los parámetros se pueden buscar en ECAT y permiten al concesionario saber qué parámetros se establecieron de fábrica. Además, si se agrega una nueva característica a un vehículo, se deberá programar el parámetro correspondiente en la CECU y activarse.

Explicación El parámetro controla CDFs relacionados con el sistema ABS. Valor 0/Desactivado significa que el ABS no está instalado y que los CDFs están desactivados Valor 1/Activado significa que ABS está instalado y que los CDFs están activados. El parámetro se utiliza para permitir que información del motor encienda las lámparas de aviso de alta Temperatura de escape (temperatura del sistema de emisión) y del filtro de regeneración. Valor 0/Desactivado significa que no permite al grupo de instrumentos mostrar las lámparas de aviso DPF y HEST. Valor 1/Activado significa que permite al grupo de instrumentos mostrar las lámparas de aviso DPF y HEST. Actualmente no tiene efecto en el funcionamiento. El parámetro se utilizará para determinar la presencia de control de tracción.

Q30-1017-002**

Valor 0/Desactivado significa que ATC no está instalado. Q30-1005-003* Q30-1017-003**

Mapa de Rango del Retardador

0

4

Valor 1/Activado significa que ATC está instalado. El parámetro se utiliza para definir los niveles de freno de motor. Valor 1 significa que los interruptores de freno de motor tienen dos niveles de frenado 0%,100%. Valor 2 significa que los interruptores de freno de motor tienen tres niveles de frenado 0%, 50%, 100%. Valor 3 significa que los interruptores de freno de motor tienen cuatro niveles de frenado 0%, 33%, 66%, 100%.

Q30-1005-004* Q30-1017-004**

Interruptor del Embrague Presente

1

1

Valor 4 significa que los interruptores de freno de motor tienen tres niveles de frenado 0%, 33%, 66%. El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor del embrague está conectado a la CECU. Valor 0/Desactivado significa que el interruptor del embrague no está instalado (tiene transmisión automática o está cableado al motor). Valor 1/Activado significa que el interruptor del embrague está instalado (tiene transmisión manual y está cableado a la unidad de control).

Q30-1005-005* Q30-1017-005**

Interruptor de Ajuste de Velocidad Crucero

0

1

El parámetro se utiliza para definir el funcionamiento del interruptor de ajustar/reanudar velocidad crucero.

Acelera o Desacelera

Valor 0/Desactivado significa que el interruptor de ajuste se usa para acelerar, y el interruptor de reanudar se usa para desacelerar. Valor 1/Activado significa que el interruptor de ajuste se usa para desacelerar, y el interruptor de reanudar se usa para acelerar.

Q30-1005-006* Q30-1017-006**

Control de Velocidad Crucero Presente

0

1

El parámetro se utiliza para determinar el control de velocidad crucero está instalado y controla los mensajes de control de velocidad crucero al motor. Valor 0/Desactivado significa que los controles de velocidad crucero no están instalados. Valor 1/Activado significa que los controles de velocidad crucero están instalados.

7-1

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Parámetro CECU Número de Parte Q30-1005-007* Q30-1017-007**

Descripción del Parámetro Reloj Alarma Disponible

7

Valor Mín.

Valor Máx.

0

1

Explicación El parámetro se utiliza para determinar si el reloj alarma se mostrará en la Pantalla Multifunción. Valor 0/Desactivado significa que el reloj Alarma no está disponible en la Pantalla Multifunción.

Q30-1005-008*

Reloj Disponible

0

1

Valor 1/Activado significa que Alarm Clock está disponible en la Pantalla Multifunción El parámetro se utiliza para determinar si el reloj se mostrará en la Pantalla Multifunción.

Q30-1017-008**

Valor 0/Desactivado significa que el Reloj no está disponible en la Pantalla Multifunción. Q30-1005-009* Q30-1017-009**

Diagnóstico Disponible

0

1

Valor 1/Activadose significa Clock disponible la PantallaseMultifunción El parámetro utilizaque para determinar si elendiagnóstico mostrará en la Pantalla Multifunción. Valor 0/Desactivado significa que el Diagnóstico no está disponible en la Pantalla Multifunción.

Q30-1005-010* Q30-1017-010**

Temporizador de Encendido Disponible

0

1

Valor 1/Activadose significa Diagnostic estási disponible en la Pantalla El parámetro utilizaque para determinar el temporizador de encendido se Multifunción mostrará en la Pantalla Multifunción. Valor 0/Desactivado significa que Temporizador de encendido no está disponible en la Pantalla Multifunción.

Q30-1005-011*

Idiomas Disponibles

0

1

Valor 1/Activado significa que Temporizador de encendido está disponible en la Pantalla Multifunción El parámetro se utiliza para determinar si otros idiomas están disponibles en la Pantalla Multifunción.

Q30-1017-011**

Valor 0/Desactivado significa que el Idioma elegido no está disponible en la Pantalla Multifunción. Valor 1/Activado significa que el Idioma elegido está disponible en la Pantalla Multifunción. Q30-1005-012* Q30-1017-012**

Información de RPM Disponible

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si la información de RPM se mostrará en la Pantalla Multifunción. Valor 0/Desactivado significa que la información de RPM no está disponible en la Pantalla Multifunción. Valor 1/Activado significa que la información de RPM está disponible en la Pantalla Multifunción

Q30-1005-013*

Información

Q30-1017-013**

de Economía

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si la información de economía de viaje se mostrará en la Pantalla Multifunción.

de Viaje

Valor 0/Desactivado significa que la Economía de Viaje no está disponible

Disponible

en la Pantalla Multifunción. Valor 1/Activado significa que la Economía de Viaje está disponible en la Pantalla Multifunción.

Q30-1005-014* Q30-1017-014**

Información de Viaje Disponible

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si la inforrmación de viaje se mostrará en la pantalla de información. Valor 0/Desactivado significa que la inforrmación de Viaje no está disponible en la pantalla de información. Valor 1/Activado significa que la inforrmación de Viaje está disponible en la pantalla de información

Q30-1005-015* Q30-1017-015**

Información del Camión Disponible

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si la Información del Camión se mostrará en la pantalla de información. Valor 0/Desactivado significa que Información del Camión no está disponible en la pantalla de información. Valor 1/Activado significa que Información del Camión está disponible en la pantalla de información

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

7-3

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

7 Parámetro CECU Número de Parte Q30-1005-016* Q30-1017-016**

Q30-1005-017* Q30-1017-017**

Descripción del Parámetro Indicador

Valor Mín.

Valor Máx.

0

1

Explicación

Envolvente de

El parámetro se utiliza para controlar el desplazamiento en la Pantalla Multifunción.

Menús en

Valor 0/Desactivado significa que el menú se detendrá alllegar al inicio o al final de

Pantalla Multi-

la lista.

Función

Valor 1/Activado significa que el menú seguirá mostrándose al llegar al inicio o al final de la lista. El parámetro se utiliza para determinar si la puerta (conductor-pasajero) controla las luces de techo.

Luz de Techo Controlada por la Puerta

0

Retardo de Luz de Techo Presente

0

1

Valor 0/Desactivado significa que la puerta no controla las luces de techo. Valor 1/Activado significa que la puerta controla las luces de techo.

Q30-1005-018* Q30-1017-018**

1

El parámetro se utiliza para determinar si se retarda el apagado de la luz de techo después de cerrarse la puerta. Valor 0/Desactivado significa que no hay retardo en el apagado de la luz de techo .

Q30-1005-019* Q30-1017-019**

Atenuador de Luz de Techo Presente

0

1

Valor 1/Activado significa que hay retardo en el apagado de la luz de techo . El parámetro se utiliza para determinar si la luz de techo se apaga lentamente después de cerrarse la puerta. Valor 0/Desactivado significa que la luz de techo se apaga rápidamente después de cerrarse la puerta y lentamente si el retardo está activado. Valor 1/Activado significa que la luz de techo se apaga lentamente después de cerrarse la puerta.

Q30-1005-020* Q30-1017-020**

Indicador de Restricción del Filtro de Aire - Instalado

0

1

and delay if enabled. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs) del Indicador de restricción del filtro de aire. Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de restricción del filtro de aire no está instalado. Valor 1/Activado significa que Indicador de restricción del filtro de aire está instalado.

Q30-1005-021*

Indicador de

0

1

El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs) del

Q30-1017-021**

Temperatura de

Indicador de Temperatura de Transmisión Allison.

Transmisión Allison

Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de

Instalado

Transmisión Allison no está instalado. Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura de Transmisión Allison está instalado.

Q30-1005-022* Q30-1017-022**

Indicador de Amperes Instalado

0

1

El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs) del amperímetro. Valor 0/Desactivado significa que el Amperímetro no está instalado.

Q30-1005-023* Q30-1017-023**

Indicador de Temperatura de Transmisión Auxiliar Instalado

0

Indicador Delantero de Temperatura del Eje - Instalado

0

1

Valor 1/Activado significa que el Amperímetro está instalado. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs) del Indicador de Temperatura de Transmisión Auxiliar. Valor 0/Desactivado significa que la Temperatura de Transmisión Auxiliar no está instalado.

Q30-1005-024* Q30-1017-024**

1

El parámetro el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs) Valor 1/Activadocontrola significa que Temperatura de Transmisión Auxiliar está instalado. del Indicador de Temperatura del Eje Delantero si está instalado. Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Delantero no está instalado.

Q30-1005-025* Q30-1017-025**

Indicador Trasero de Temperatura del Eje Instalado

0

1

Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Delantero está instalado. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs) del Indicador de Temperatura del Eje Trasero. Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Trasero no está instalado. Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Trasero está instalado.

7-4

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Parámetro CECU Número de Parte Q30-1005-026* Q30-1017-026**

Q30-1005-027* Q30-1017-027**

Descripción del Parámetro Indicador de Temperatura del Eje Central/Dirección Instalado

Indicador de Presión de Aplicación de Freno – Instalado

7 Valor Mín.

Valor Máx.

0

1

Explicación El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs) del Indicador de Temperatura del Eje Central. Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Central no está instalado.

0

1

Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Central está instalado. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs) del Indicador de presión de aplicación de freno. Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Presión de Aplicación de Freno no está instalado. Valor 1/Activado significa que el Indicador de Presión Aplicada de Freno está instalado.

Indicador de Temperatura de Aceite de Brakesaver - Instalado

0

Q30-1005-029*

Indicador de

0

Q30-1017-029**

Temperatura del

Q30-1005-028* Q30-1017-028**

1

El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs) del Indicador de Temperatura de Aceite de Brakesaver. Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de Aceite de Brakesaver no está instalado.

1

Refrigerante del

Valor1/Activado significa que el Indicador(salida de Temperatura de Aceite de del El parámetro controla el funcionamiento en bus CVSG y CDFs) Brakesaver está instalado. Indicador de Temperatura del Refrigerante del Motor.

Motor Instalado

Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura del Refrigerante del Motor no está instalado.

Q30-1005-030*

Indicador de

Valor 1/Activado significa que el indicador de Temperatura del Refrigerante del Motor está instalado. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)

Q30-1017-030**

Presión del

del Indicador de Presión del Múltiple.

Múltiple del Motor

Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Presión del Múltiple no está instalado.

0

1

(Turbo Q30-1005-031* Q30-1017-031**

Alimentador) Indicador de Presión de Aceite de Motor Instalado Instalado

0

1

Valor 1/Activadocontrola significa que el Indicador de Presión delbus Múltiple instalado. El parámetro el funcionamiento (salida en CVSGestá y CDFs) del Indicador de Presión de Aceite de Motor. Valor 0/Desactivado significa que Indicador de Presión de Aceite de Motor no está instalado.

Q30-1005-032* Q30-1017-032**

Q30-1005-033* Q30-1017-033**

Q30-1005-034* Q30-1017-034** Q30-1005-035* Q30-1017-035**

Q30-1005-036* Q30-1017-036**

Indicador de Temperatura de Aceite del Motor – Instalado

0

Indicador de Temperatura de Escape (Pirómetro) Instalado

0

Indicador de Presión de Suministro de Combustible Instalado

0

Indicador de Restricción del Filtro de Combustible Instalado

0

Indicador de Temperatura de Aceite en General Instalado

0

1

Valor 1/Activadocontrola significa que el Indicador de (salida Presiónendebus Aceite de yMotor está El parámetro el funcionamiento CVSG CDFs) instalado. del Indicador de Temperatura de Aceite del Motor. Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de Aceite del Motor no está instalado.

1

Valor 1/Activadocontrola significa que el Indicador de Temperatura Aceitey del Motor El parámetro el funcionamiento (salida en busdeCVSG CDFs) está instalado. del Indicador de Temperatura del Escape. Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura del Escape no está instalado.

1

1

Valor 0/Desactivado 1/Activado significa queque el Indicador dede Temperatura Escape de está Valor significa el Indicador Presión de del Suministro instalado. Combustible no está instalado. Valor 1/Activado significa que el Indicador de Presión de Suministro de Combustible está instalado. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs) del Indicador de restricción de combustible. Valor 0/Desactivado significa que Indicador de Restricción del Filtro de Combustible no está instalado.

1

Valor 1/Activadocontrola significa que el Indicador de Restricción delCVSG Filtro de El parámetro el funcionamiento (salida en bus y CDFs) Combustible está instalado. del Indicador de Temperatura de Aceite en General. Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de Aceite en General no está instalado. Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura de Aceite en General está instalado.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

7-5

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

7 Q30-1005-037* Q30-1017-037**

Indicador de Presión de Aire Primario Instalado

0

1

El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs) del Indicador de Presión de Aire Primario. Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Presión de Aire Primario no está instalado. Valor 1/Activado significa que Indicador de Presión de Aire Primario está instalado.

Parámetro CECU Número de Parte Q30-1005-038* Q30-1017-038**

Descripción del Parámetro Indicador del Nivel de Combustible Primario Instalado

Valor Mín.

Valor Máx.

0

1

Explicación El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs) del Indicador del Nivel de Combustible Primario. Valor 0/Desactivado significa que Indicador del Nivel de Combustible Primario no está instalado.

Q30-1005-039* Q30-1017-039** Q30-1005-040* Q30-1017-040**

Indicador de Temperatura de Aceite de la Toma de Indicador Fuerza de Presión de Aire Secundario Instalado Instalado

0

1

0

1

Valor 0/Desactivado 1/Activado significa queque Indicador del Nivel de Combustible Valor significa elIndicador no está instalado. Primario está instalado. Valor 1/Activado significa que el Indicador está instalado. El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs) del Indicador de Presión de Aire Secundario. Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Presión de Aire Secundario no está instalado.

Q30-1005-041* Q30-1017-041**

Indicador del Nivel de Combustible Secundario Instalado

0

1

Valor 1/Activadocontrola significa que Indicador de Presión está El parámetro el funcionamiento (salidade enAire busSecundario CVSG y CDFs) instalado. del Indicador del Nivel de Combustible Secundario. Valor 0/Desactivado significa que el Indicador del Nivel de Combustible Secundario no está instalado.

Q30-1005-042* Q30-1017-042**

Indicador de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia Instalado

0

1

Valor 1/Activadocontrola significa que el Indicador del (salida Nivel de El parámetro el funcionamiento enCombustible bus CVSG ySecundario CDFs) está instalado. del Indicador de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia. Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia no está instalado.

Q30-1005-043* Q30-1017-043**

Indicador de Temperatura de Transmisión Instalado

0

1

Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia instalado. El parámetro está controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs) del Indicador de Temperatura de Transmisión. Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de Transmisión no está instalado.

Q30-1005-044*

Voltímetro Instalado

0

1

Q30-1017-044**

Valor 1/Activadocontrola significa que Indicador de Temperatura Transmisión está El parámetro el funcionamiento (salida endebus CVSG y CDFs) instalado. del Voltímetro. Valor 0/Desactivado significa que el Voltímetro no está instalado.

Q30-1005-045* Q30-1017-045** Q30-1005-046*

Retardador del Motor Present

0

Marca del Motor

0

1

Valor 1/Activado significa que el Voltímetro está instalado. El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor de freno de motor está instalado. Valor 0/Desactivado significa que los interruptores de

2

Q30-1017-046**

freno de motor no están instalados. El parámetro utilizaque para que de motor estáestán instalado. Valor 1/Activadose significa los determinar interruptores detipo freno de motor instalados. Valor 0 significa que el camión está equipado con motor CAT. Valor 1 significa que el camión está equipado con motor CUMMINS. Valor 2 significa que el camión está equipado con motor PACCAR.

Q30-1005-047* Q30-1017-047** Q30-1005-048* Q30-1017-048**

Sobremando del Ventilador del Motor Presente

0

Indicador de Marcha Presente

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor de sobremando del ventilador está instalado. Valor 0/Desactivado significa que el interruptor

1

de sobremando del ventilador no está instalado. El parámetro utilizaque para determinar presencia del de Valor 1/Activadose significa el interruptor dela sobremando delindicador ventiladorestá instalado. marcha en la Pantalla Multifunción. Valor 0/Desactivado significa que la función de Indicador de Marcha no está disponible en la Pantalla Multifunción. Valor 1/Activado significa que la función de Indicador de Marcha está disponible en la Pantalla Multifunción.

7-6

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Q30-1005-050* Q30-1017-050**

Lámpara de Aviso de Luces Delanteras Presente

7 0

1

El parámetro controla la advertencia de "luces delanteras encendidas". Valor 0/Desactivado significa que no sonará una alarma cuando las luces se dejen encendidas, la llave esté en posición de apagado y la puerta del conductor esté abierta. Valor 1/Activado significa que sonará una alarma cuando las luces se dejen encendidas, la llave esté en posición de apagado y la puerta del conductor esté abierta.

Parámetro CECU Número de Parte Q30-1005-051* Q30-1017-051**

Descripción del Parámetro Cambio de Unidades de Distancia

Valor Mín.

Valor Máx.

0

1

Explicación El parámetro controla si el operador puede cambiar o no las unidades del grupo de instrumentos. Valor 0/Desactivado significa que el operador no puede cambiar las unidades.

Q30-1005-052* Q30-1017-052**

Valor de Brillantez de Luz de Fondo de Instrumentos

0

255

Valor 1/Activado significa que el operador puede cambiar las unidades. El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo de los instrumentos cuando las luces no están encendidas. Valor 0 significa iluminación mínima.

Q30-1005-053* Q30-1017-053**

Valor de Brillantez de Luz de Fondo de CVSG

0

127

Valor 255 significa iluminación máxima. El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo de los instrumentos cuando las luces no están encendidas. Valor 0 significa iluminación mínima.

Q30-1005-054* Q30-1017-054**

Valor de Brillantez de Luz de Fondo del Tablero

0

255

Valor 127 significa iluminación máxima. El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo de todo el tablero cuando las luces no están encendidas. Valor 0 significa iluminación mínima.

Q30-1005-055* Q30-1017-055**

Atenuador de Tablero con Luz de Techo Encendida

0

1

Valor 255 significa iluminación máxima. El parámetro se utiliza para determinar si la luz de fondo del tablero se atenúa si la luz de techo está encendida. Valor 0/Desactivado significa que la función está desactivada.

0

Valor de Día Luz de

Q30-1017-056**

Fondo Matriz de

la Pantalla Multifunción cuando las luces no están encendidas.

Punto

Valor 0 significa iluminación mínima. 0

255

Valor 1/Activado significa que la función está activada. El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo de

Q30-1005-056*

255

Valor 255 significa iluminación máxima. El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo de la

Q30-1005-057*

Valor de Día Luz de

Q30-1017-057**

Fondo Pantalla LCD

Pantalla de Cristal Líquido en el Tacómetro y el Velocímetro cuando las

de Instrumentos

luces no están encendidas. Valor 0 significa iluminación mínima.

Q30-1005-058* Q30-1017-058**

Tipo de Sensor de Temperatura de la Caja de Transferencia

0

1

El parámetro se utiliza para determinar Valor 255 significa iluminación máxima.qué tipo de Sensor de Temperatura está instalado para el Indicador de Temperatura de la Caja de Transferencia. Esto determina el rango de entrada. Valor 0 significa Tipo de Sensor de Temperatura de la Caja de Transferencia = Delphi.

Q30-1005-059* Q30-1017-059**

Símbolo de Freno de Estacionamiento en Barra Indicadora

0

1

Valor 1 significa Tipo de Sensor de Temperatura de la Caja de Transferencia = Siemens (o Continental). El parámetro se utiliza para determinar si el símbolo de freno de estacionamiento está disponible en la barra indicadora localizada al lado derecho de la Pantalla Multifunción.

Q30-1005-060* Q30-1017-060**

Control de Toma de Fuerza Presente

0

1

Valor 0/Desactivado significa que símbolo de freno de estacionamiento no se mostrará. El parámetro se utiliza para determinar lapresencia de controles de Valor 1/Activado significa símbolo de frenoelde estacionamiento sees mostrará toma de fuerza. (Paraque motor CUMMINS, valor predeterminado 1– subida del ralentí del Control de Toma de Fuerza de Velocidad Crucero). Valor 0/Desactivado significa que la función de Control de Toma de Fuerza está desactivada. Valor 1/Activado significa que la función de Control de Toma de Fuerza está activada.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

7-7

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

7 Parámetro CECU Número de Parte Q30-1005-061*

Descripción del Parámetro Pantalla de Ajuste

Valor Mín.

Valor Máx.

Explicación

0

1

El parámetro se utiliza para mostrar la Velocidad ajustada de Crucero en la

de Velocidad del

Pantalla Multi-Función.

Control de

Valor 0/Desactivado significa que la Velocidad de Crucero no se muestra

Velocidad Crucero

en la pantalla. Valor 1/Activada significa que la Velocidad de Crucero se muestra en la

Q30-1005-062* Q30-1017-062**

Interruptor de Regeneración PostTratamiento

0

1

pantalla. El parámetro se utiliza para determinar están instalados los interruptores de inhibición o de fuerza de regeneración posttratamiento del Filtro de Partículas Diesel (DPF). Valor 0/Desactivado significa que el interruptor de Regeneración Post-Tratamiento no está instalado. Valor 1/Activado significa que el interruptor de Regeneración

Q30-1005-063* Q30-1017-063**

Control Remoto de Toma de Fuerza Presente

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si los interruptores de Control Remoto Post-Tratamiento está instalado. de Toma de Fuerza están instalados (solo motores PACCAR). Valor 0/Desactivado significa que los interruptores de Control Remoto de Toma de Fuerza no están instalados. Valor 1/Activado significa que los interruptores de Control Remoto de Toma de

Q30-1005-064* Q30-1017-064** Q30-1005-065* Q30-1017-065** Q30-1005-066*

Límite Alto del Punto Optimo de RPM

0

3000

Límite Bajo del Punto Optimo de RPM

0

3000

Marca de Transmisión

0

4

Sensor de Aplicación de Presión de Freno Instalado

0

1

Q30-1017-066**

Q30-1005-067* Q30-1017-067**

Fuerza están conectados a la CECU y que la función está activa. El parámetro se utiliza para ajustar el límite alto del gráfico de barras del Punto Optimo de RPM que aparece en la Pantalla Multifunción. El parámetro se utiliza para ajustar el límite bajo del gráfico de barras del Punto Optimo de RPM que aparece en la Pantalla Multifunción. El parámetro se utiliza para determinar el tipo/marcade transmisión. Valor 0 – Transmisión Manual. Valor 1 - Transmisión Autoshift. Valor 2 - Transmisión Ultrashift. Valor 3 - Transmisión Freedomline. Valor 4 - Transmisión Allison. El parámetro se utiliza para determinar si el sensor de aplicación de presión de freno está instalado. E s t e a f ec t a r á la funcionalidad del Indicador de aplicación de freno y la velocidad crucero. Valor 0/Desactivado significa que el sensor de aplicación de presión de freno no está instalado. El Indicador de aplicación de freno no funcionará y la CECU no enviará info de frenado a través del bus de datos. Valor 1/Activado significa que el sensor de aplicación de presión de freno está instalado. El Indicador de aplicación de freno se activará (si también está

Q30-1005-068* Q30-1017-068** Q30-1005-070* Q30-1017-070**

Luz de Techo Controlada por Desconexión de Bajo Voltaje Símbolo de Campana de Alarma

0

1

activado el parámetro "Indicador de Aplicación de Freno Instalado") y la El parámetro utiliza para determinar si elbus LVD CECU enviaráse info de frenado a través del decontrola datos. las luces de techo. Valor 0/Desactivado significa que el LVD no controla las luces de techo.

0

2

Valor 1/Activado significa que el LVD controla las luces de techo. El parámetro se utiliza para determinar el estado del símbolo de campana de alarma de la Pantalla Multifunción. Valor 0 significa que el símbolo de campana de alarma está apagado. Valor 1 significa que el símbolo de campana de alarma está encendido fijo. Valor 2 significa que el símbolo de campana de alarma está animado.

7-8

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Parámetro CECU Número de Parte Q30-1005-071* Q30-1017-071**

Descripción del Parámetro Tiempo Máximo del Temporizador de Encendido

7 Valor Mín.

Valor Máx.

5

90

Explicación El parámetro se utiliza para determinar el tiempo máximo que se puede asignar al temporizador de ralentí. El valor puede ajustarse en incrementos de un minuto. Valor 5 significa cinco minutos.

Q30-1005-072* Q30-1017-072**

Multiplicador de Ajuste de Voltaje

0

Valor 90 significa noventa minutos. 999999 El parámetro se utiliza para ajustar o calibrar el voltímetro. Este valor es la parte "multiplicadora" del ajuste y tiene un rango entre 0 y 999999. Consulte en el procedimiento de Ajuste del Voltímetro en las páginas 7-21

Q30-1005-073* Q30-1017-073**

Compensación de Ajuste de Voltaje

0

10000

siguientes a esta tabla, los pasos para determinar el valor correcto. El parámetro se utiliza para ajustar o calibrar el voltímetro. Este valor es la parte de "compensación" del ajuste y tiene un rango entre 0 y 10000. Consulte en el “Procedimiento de Ajuste del Voltímetro" después de esta tabla, los pasos para determinar el valor correcto.

Q30-1005-074* Q30-1017-074** Q30-1005-075* Q30-1017-075**

Q30-1005-076* Q30-1017-076**

Desconexión por Bajo Voltaje Instalado

0

1

Ventilador del Motor Con Freno de Estacionamiento Instalado

0

1

Presión de Aire Primario en V-CAN

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si está instalado un sistema de desconexión por bajo voltaje. Valor 0/Desactivado significa que no está instalado un sistema LVD. El parámetro se utiliza para determinar si un Sobremando del Ventilador del Valor 1/Activado significa que un sistema LVD está instalado. Motor está disponible al operador. Este sobremando permitirá al operador encender el ventilador del motor cuando está aplicado el freno de estacionamiento y la ECU del motor permite el encendido del ventilador. Valor 0/ Desactivado significa que está función no está habilitada y el operador no puede controlar cuando se enciende el ventilador del motor. Valor 1/Activado significa que el operador puede encender el ventilador del motor cuando está aplicado el freno de estacionamiento y la ECU del motor permite el encendido ventilador. El parámetro se utilizadel para determinar si la Presión de Aire Primario se transmite a través del V-CAN. Valor 0/Desactivado significa que la Presión de Aire Primario no se transmite a través del V-CAN. Valor 1/Activado significa que la Presión de Aire Primario se transmite a través del V-CAN.

Q30-1005-077* Q30-1017-077**

Q30-1005-078*

Presión de Aire Secundario en V-CAN

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si la Presión de Aire Secundario se transmite a través del V-CAN. Valor 0/Desactivado significa que Presión de Aire Secundario no se transmite a través del V-CAN. Valor 1/Activado significa que la Presión de Aire Secundario se transmite a través del V-CAN.

Voltaje en V-CAN

0

1

Nivel de Combustible Primario en V-CAN

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si el voltaje se transmite a través del V-CAN. Valor 0/Desactivado significa que el voltaje no se transmite a través del V-CAN. Valor 1/Activar significa que el voltaje se transmite a través del V-CAN. El parámetro se utiliza para determinar si el Nivel de Combustible Primario se transmite a través del V-CAN. Valor 0/Desactivado significa que Nivel de Combustible Primario no se transmite a través del V-CAN.

Q30-1017-078** Q30-1005-079* Q30-1017-079**

Valor 1/Activado significa que Nivel de Combustible Primario se transmite a través del V-CAN. Q30-1005-082* Q30-1017-082**

Smart Wheel Instalado

0

1

El parámetro se utiliza para determinar si un smart wheel está instalado. Este parámetro activa la luz de retardo de los instrumentos. Esta luz solo se activa cuando el camión está equipado con un volante multiplex. Valor 0/Desactivado significa que no está instalado un smart wheel . Valor 1/Activado significa que está instalado un smart wheel.

Q30-1005-083* Q30-1017-083**

Regulación de Límite de Velocidad Disponible

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

0

1

El parámetro controla si el límite de velocidad Regulado transmitido por el Motor a través del V-CAN se muestra en la pantalla MFD "Info del Motor". Valor 0/Desactivado significa que no se muestra el límite de velocidad Regulado Valor 1/Activado significa que se muestra el límite de velocidad Regulado, si el motor lo transmite.

7-9

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

7 Parámetro CECU Número de Parte Q30-1005-084* Q30-1017-084**

Q30-1005-085* Q30-1017-085**

Descripción del Parámetro

Valor Mín.

Valor Máx.

Sensor de Acelerador Remoto Instalado

0

1

El parámetro controla el registrode fallas de la entrada de Acelerador Remoto (C27 de CECU). También controla la transmisión de información del Acelerador Remoto en V-CAN. Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán CDFs si esa entrada está en estado de falla (circuito abierto, corto) y se transmite "No Disponible" en V-CAN Valor 1/Activado significa que los CDFs se registrarán si esa entrada presenta falla (circuito abierto, corto). Los valores de acelerador remoto en V-CAN se llenan con datos válidos (o "Error" si una falla ocurre en la entrada).

Indicador de Temperatura del Eje de Dirección Instalado

0

1

El parámetro controla el registro de fallas de la entrada análoga y las salidas de Indicador a CVSG. (Solo para Peterbilt). Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán CDFs si esa entrada se

Explicación

encuentra en estado de falla (circuito abierto, corto) y la aguja del Indicador no se mueve si está conectada al bus de CVSG. Valor 1/Activado significa que CDFs se registrarán CDFs si esa entrada se encuentra en estado de falla (circuito abierto, corto) y la aguja del Indicador se mueve si está conectada al bus de CVSG.

Q30-1005-086* Q30-1017-086**

ID de Flotilla Disponible

0

1

El parámetro controla la visibilidad de la ID de Flotilla en la Pantalla de Información del Camión en la Pantalla Multifunción. Valor 0/Desactivado significa que la ID de Flotilla no está visible en la Pantalla de Información del Camión. Valor 1/Activado significa que la ID de Flotilla está activa en la Pantalla de Información del Camión. Esto requiere que ESA programe la ID de Flotilla,

Q30-1005-087*

Tipo de Freno

0

1

Proveedor de Frenos

0

1

Q30-1017-088**

Q30-1005-088* Q30-1017-089**

de lo contrario no será visible. El parámetro controla la entrada utilizada para la señal del freno en la CECU3, y la polaridad de la señal indicadora de ABS, Valor 0/Aire significa que se utiliza la entrada analógica de Aplicación de Frenos de Aire y que la señal indicadora de ABS se "ilumina con 12V". Valor 1/Activar significa que se utiliza la entrada digital del Freno Hidráulico y que la señal indicadora de ABS se "ilumina con 0V". El parámetro controla la entrada utilizada para la señal del freno en la CECU3, y la polaridad de la señal indicadora de ABS, Valor 0/Bendix significa que se utiliza la entrada analógica de Aplicación de Frenos de Aire y que la señal indicadora de ABS se "ilumina con 12V". Valor 1/WABCO significa que se utiliza la entrada digital del Freno Hidráulico y que la señal indicadora de ABS se "ilumina con 0V".

Q30-1005-089*

Fuente OAT

0

1

Q30-1017-087**

El parámetro controla la señal utilizada para mostrar datos en la pantalla LCD del Tacómetro, así como las demás funciones de la CECU que utilizan temperatura como parte del algoritmo. Valor 0/CECU significa que se utiliza la entrada análoga de la CECU (no motores OBD). Valor 1/Motor significa que se utilizará la entrada J1939 V-CAN del Motor. PRECAUCION Modificar el sensor o su ubicación puede afectar el desempeño del vehículo, las emisiones, y/o la confiabilidad

Q30-1005-090* Q30-1017-090**

7 - 10

Indicador de Fluido de Emisiones DIesel Instalado

0

1

El parámetro controla el registro de fallas y la aguja del indicador si el indicador DEF está instalado. Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán las fallas y que la aguja del indicador no se moverá si el indicador está instalado. Valor 1/Activar significa que se registrarán los CDFs si la información de DEF del sistema de post-tratamiento no está disponible y la aguja del indicador responderá a los cambios en el nivel de DEF.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Parámetro CECU Número de Parte Q30-1008-501

Descripción del Parámetro

7 Valor Mín.

Valor Máx.

Explicación

ID del Icono Indicador Editable 1

Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular modos.

Q30-1008-517

ID del Icono Indicador Editable 3

No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008. Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular modos.

Q30-1008-518

ID del Icono Indicador Editable 2

Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular modos.

Q30-1008-519

ID del Icono Indicador Editable 4

No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008. Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular modos.

No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.

No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008. Q30-1008-520

ID del Icono Indicador Editable 5

Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular modos.

Q30-1008-522

ID del Icono Indicador Editable 6

Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular modos.

Q30-1008-524

ID del Icono Indicador Editable 8

Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular modos.

No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.

No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.

No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008. Q30-1008-526

ID del Icono Indicador Editable 9

Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular modos. No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.

Q30-1017-061**

Pantalla de Ajuste de Velocidad del Control de Velocidad Crucero

0

2

El parámetro se utiliza para mostrar al operador la Velocidad de Crucero Establecida. Valor 0/Desactivado significa que la Velocidad de Crucero Establecida no se muestra en pantalla. Valor 1/Highline Principal significa que la Velocidad de Crucero Establecida se muestra en la pantalla Highline Principal durante 3 segundos después de dejar de presionar el interruptor de ajustar o reanudar. Valor 2/Barra Lateral de la Highline significa que la Velocidad de Crucero Establecida se muestra en la barra lateral de la pantalla Highline mientras el Control de Velocidad Crucero esté activado.

Q30-1017-091**

Protección RPM del Arrancador Activada

0

1

El parámetro se utiliza para controlar si el Arrancador se desactivará cuando el motor está en marcha. Valor 0/Desactivado significa se ignorarán las RPM del motor cuando se permite accionar al arrancador. Valor 1/Activado significa que las RPM del motor deben ser inferiores a 500 rpm para que el arrancador se accione.

Q30-1017-092**

Protección del Arrancador por Sobre Arranque Activada

0

1

El parámetro se utiliza para controlar la desactivación del Arrancador debido al uso excesivo. Valor 0/Desactivado significa que el arrancador no se desactivará por uso excesivo. Valor 1/Activado significa que el arrancador se desactivará por uso excesivo (funcionar durante 90s sin tiempo de enfriamiento suficiente).

Q30-1017-093**

ABS Avanzado Instalado

0

1

El parámetro se utiliza para controlar si se soportan las funcioies de Velocidad Crucero Adaptable y de Frenado. Valor 0/No Instalado significa que no están soportadas las funciones de Velocidad Crucero Adaptable y de Frenado. Valor 1/Instalado significa que las funciones de Velocidad Crucero Adaptable y de Frenado están soportadas.

Q30-1017-094**

Advertencia de Agua en Combustible Activada

0

1

El parámetro se utiliza para controlar si las advertencias al operador de Agua en Combustible están activadas. Valor 0/Desactivada significa que la advertencia está desactivada. Valor 1/Activada significa que que el vehículo soporta la detección de agua en combustible y que la advertencia está activada.

* Válido para Software CECU Versión P30-1002-XXX ** Válido para Software CECU Versión P30-1008-XXX

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

7 Procedimiento de Ajuste del Voltímetro Siga estos pasos para determinar los valores apropiados de los parámetros del Multiplicador de Ajuste de Voltaje y Compensación de Ajuste de Voltaje.

Hoja de Trabajo para Valores de Ajuste del Voltímetro Voltaje del Vehículo Procedimiento

1. Aplique el freno de estacionamiento y gire la llave a la posición de ENCENDIDO. 2. Verifique que los parámetros de Compensación de Ajuste del Voltímetro y Multiplicador de Ajuste del Voltímetro tengan los valores predeterminados. Utilizando ESA, seleccione 'Parámetros' en la pantalla de menú principal, después seleccione 'Indicadores Estándar, y recorra hacia abajo para ver la Compensación de Ajuste del Voltímetro y el Multiplicador de Ajuste del Voltímetro. Si los valores de estos parámetros no son los valores predeterminados, use ESA para reajustar los valores de la siguiente manera:

Valor

Entrada en Hoja de Trabajo

PASO 3: L ec t u ra Voltaje BATT Motor Apagado

A

PASO 6: L ec t u ra Voltaje BATT Motor Encendido

B

PASO 4: Voltaje de BATT Desplegado Motor Apagado

C

PASO 7: Voltaje de BATT Desplegado Motor Encendido

D

a. Compensación de Ajuste del Voltímetro Predeterminada = 5,000 Entrada

b. Multiplicador de Ajuste del Voltímetro Predeterminado = 100,000

NOTA Para calibrar correctamente el voltímetro, los parámetros Compensación de Ajuste y Multiplicador de Ajuste del Voltímetro deben restablecerse a sus valores predeterminados antes de realizar este procedimiento. 3. Mida el voltaje de las baterías. Registre el valor en la hoja de trabajo como “Voltaje Medido de la Batería con Motor Apagado”.

Entrada

Resultado

B

-

A

=

E

D

-

C

=

F

E

+

F

=

G

C

x

G

=

H

A

-

H

=

I

I

x

1,000

=

J

J

+

5,000

=

K

G

x

100,000

=

L

K

=

Valor de Compensación de Ajuste del Voltímetro

L

=

Valor del Multiplicador de Ajuste del Voltímetro

4. Observe la lectura de voltaje utilizando ESA o con el CVSG del Voltímetro. Registre el valor en la hoja de trabajo como “Lectura de Voltaje de la Batería con Motor Apagado”. 5. Encienda el Motor. 6. Mida el voltaje en las baterías (en el mismo lugar del paso 3). Registre el valor en la hoja de trabajo como “Lectura de Voltaje de la Batería con Motor Encendido”. 7. Observe la lectura de voltaje utilizando ESA o con el CVSG del Voltímetro. Registre el valor en la hoja de trabajo como “Lectura de Voltaje de la Batería con Motor Encendido”. 8. Realice los cálculos en la hoja de trabajo para determinar los valores apropiados del Multiplicador de Ajuste de Voltaje y de Compensación de Ajuste de Voltaje. 9. Use ESA para ajustar los parámetros a los valores calculados.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

8

8

Cómo Funciona

Descripción Funcional

.

. . . . . . .

Arquitectura de la ICU/CECU . . . . . . . Componentes .del Conjunto de . . Instrumentos . . Indicadores Inteligentes de Vehículo Comercial (CVSG)............................................ . Operación de Instrumentos y Controles. . Procedimientos para Corrección de . Fallas en Instrumentos .................................. . Códigos de Diagnóstico en Pantalla Highline .

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8 Descripción Funcional Unidad de Control de Instrumentos/Unidad de Control Electrónico de Cabina (ICU/CECU)

La ICU/CECU es el corazón del sistema de instrumentos multiplexados. En la mayoría de los vehículos Peterbilt, la ICU/CECU se encuentra detrás del centro del tablero, cerca

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

del radio. En la mayoría de los vehículos Kenworth, la ICU/CECU se encuentra detrás de la consola central. Ver en Ubicaciones de la Unidad de Control las ilustraciones que muestran la ubicación física de la unidad de control.

Ubicaciones Típicas de la ICU/CECU

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PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

8

Las señales de los componentes del vehículo se envían a la ICU/CECU a través de los buses de datos J1939 o del cableado convencional. La ICU/CECU interpreta las distintas señales de entrada y monitorea/controla las funciones de cada entrada mediante el software ICU/CECU. Las señales de salida de la ICU/CECU proporcionan datos a los Indicadores, luces de advertencia, alarmas audibles, y pantallas del conjunto de instrumentos. ADVERTENCIA No corte o conecte en derivación los cables en par trenzados verde/amarillo, ya que esto podría cambiar la resistencia del circuito J1939 lo que provocaría interrupción de la comunicación del componente en el bus de datos. Use solamente componentes J1939 aprobados con software validado.

Al usarse junto con la herramienta de software de diagnóstico ESA (siglas en inglés de Analista Electrónico de Servicio), el técnico puede revisar los códigos de falla almacenados en la ICU/CECU, verificar si la instrumentación está funcionando correctamente, y diagnosticar con mayor facilidad la causa raíz del problema.

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8-3

8

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Arquitectura de la ICU/CECU La programación del software de la unidad de control puede agruparse en tres tipos principales: •

Tiempo de Ejecución (RT) – que actúa como el sistema operativo donde ocurre toda la comunicación. Código del Controlador Lógico Programable (PLC) – código y software específico programado por el fabricante que se desarrolla, es accesible y editable. Módulo del Proveedor – bloques de código que se desarrollan para fabricantes específicos para permitir que se implementen otras funciones de manera más eficiente.

•

•

Podemos entender mejor cómo funciona el Analista Electrónico de Servicio (ESA) y por qué existen limitaciones actuales en algunas de las

funciones multiplexadas, explicando lo que el ESA puede ver. Actualmente, ESA puede ver toda la información que se comunica entre el RT y las partes de Código PLC de la programación. ESA puede ver cualquier señal, ya sean entradas, salidas, o señales de línea de datos, que se envíen entre el RT y el Código PLC. Estas son las señales que se pueden monitorear y simular utilizando el ESA. Las limitaciones del ESA se encuentran en las comunicaciones con los Módulos de Proveedor pre-desarrollados. Actualmente esta información no es visible para el ESA. Esa es la razón por cual algunas funciones que tienen programación de Módulos de Proveedor, tales como el odómetro y la pantalla de mensajes, no se pueden monitorear y/o simular utilizando el ESA.

Diagrama de Bloque de CECU/CECU2 (P30-1002-XXX) y CECU3 (P30-1008-XXX)

NOTA: La CECU puede recibir señales a través de la línea de comunicaciones J1939 desde ECUs opcionales instaladas por el cliente. Consulte la literatura de referencia correspondiente a cualquier ECU instalada por el cliente.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Componentes del Conjunto de Instrumentos La ICU/CECU es el corazón del sistema de instrumentos multiplexados. En la mayoría de los vehículos Peterbilt, la ICU/CECU se encuentra detrás del centro del tablero, cerca del radio. En la mayoría de los vehículos Kenworth, la ICU/CECU se encuentra detrás de la consola central. Vea en Ubicaciones de la Unidad de Control las ilustraciones que muestran la posición física de la unidad de control.

8 Conjunto Central de Instrumentos El conjunto central de instrumentos son los instrumentos en el panel del tablero que se encuentra directamente frente al conductor. Los instrumentos en esta área incluyen: •

Velocímetro (incluyendo odómetro y contador de viaje)

•

Tacómetro (incluyendo contador de horas del motor y pantalla de temperatura exterior)

•

Pantalla Peterbilt de información al conductor (si la tiene)

•

Pantalla Multifunción Kenworth (si la tiene)

•

Luces de advertencia preinstaladas (símbolos de advertencia)

Algunos modelos tienen un conjunto integrado de una sola pieza, mientras que el conjunto de instrumentos en otros modelos se compone de elementos separados. La pantalla Multi-Function Highline/de Información al Conductor (si el vehículo está equipado con ésta), se encuentra en la parte superior del conjunto de instrumentos, y muestra información del vehículo y advertencias mediante el monitoreo constante de los sistemas del vehículo. Se tiene acceso a las distintas funciones al navegar por las pantallas de menú utilizando el interruptor de control de menú (perilla giratoria). El conjunto central de instrumentos recibe datos de entrada de la ICU/CECU vía el bus de datos ICAN. Al colocar por primera vez la llave en posición de ENCENDIDO, el panel de instrumentos llevará a cabo una “auto-prueba de encendido” de calibración. Que se puede utilizar para detectar fallas en los instrumentos principales. En los modelos con partes separadas, la energía al Velocímetro y al Tacómetro es proporcionada por el DWIM (Módulo de Advertencias e Información del Conductor). Por lo tanto, si se retira el conector que se encuentra detrás de la DWIM, también desconectará la energía de estos componentes.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

8 Auto Prueba de Encendido del Conjunto Central d e Instrumentos Al colocar por primera vez la llave en posición de encendido, se llevarán a cabo las siguientes pruebas de calibración en los elementos del conjunto central de instrumentos. •

Las agujas del velocímetro y del tacómetro se mueven desde su posición en cero en sentido contrario al reloj hasta su límite mecánico (aproximadamente -8°), permanecen allí durante un segundo y regresan a su posición en cero.

•

Al mismo tiempo, todos los indicadores no directos (controlados por la ICU/CECU) se activan juntos, y después se desactivan juntos.

•

Se activa una secuencia de sonido de advertencia cinco veces sin interrupción.

•

En los modelos Peterbilt, la Pantalla de Información del Conductor mostrará secuencialmente iconos de advertencia. Después desplegará la última pantalla que se mostró antes de colocar el encendido en posición de apagado.

•

En modelos Kenworth equipados con Pantalla Multifunción Highline, la pantalla desplegará la última pantalla que se mostró antes de colocar el encendido en posición de apagado. NOTA Antes de remplazar la ICU/CECU o cualquier indicador, revise el cableado y los fusibles, y realice las pruebas de diagnóstico (Códigos de Diagnóstico de Fallas) utilizando el ESA para verificar que no se está remplazando un componente en buen estado.

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Luces de Aviso Editables El conjunto central de instrumentos incluye símbolos luminosos de advertencia (de aviso) preinstalados. Hay dos tipos de indicadores de aviso, directos e indirectos. Los indicadores de aviso directos están totalmente controlados por el dispositivo que emite la advertencia. Ver Indicadores de Aviso de Cableado Directo para más información. Los indicadores de aviso indirectos son controlados por la ICU/CECU. Los indicadores de aviso indirectos se ENCIENDEN y se APAGAN durante el Autodiagnóstico de Encendido. Para estos indicadores luminosos de aviso, la ICU/CECU recibe entradas directamente desde el cableado de la fuente o desde el bus J1939. Si alguno de los indicadores indirectos no se encienden durante el Autodiagnóstico de Encendido, significa que el LED del conjunto/DWIM no sirve y es necesario reemplazar el conjunto/DWIM ya que no se pueden reemplazar individualmente los LEDs.

8 Incorporar los iconos de indicadores de aviso en piezas desmontables añade flexibilidad. Esto permite personalizar los indicadores luminosos de acuerdo a las características de cada unidad. En camiones Kenworth, el conjunto y el DWIM se envían con un juego de etiquetas que abarcan el 95% de los requerimientos de todas las unidades que se fabrican. Para el 5% restante, las calcomanías se reemplazan por un conjunto de bandejas personalizadas. Se pueden quitar las calcomanías y reemplazarlas con un juego de de bandejas que se pueden adquirir en PACCAR Parts. El Manual de Fabricante de Carrocerías proporciona esta información. Los íconos de las calcomanías han ido cambiando de acuerdo a los requerimientos de EPA y FMVSS. Por lo tanto, dependiendo del año del motor y algunos otros factores, las calcomanías de vehículos similares pueden contener indicadores de aviso distintos.

En algunos modelos Peterbilt equipados con un conjuntos de una sola pieza, la Bandeja de Íconos de encuentra en la parte inferior del conjunto. En otros modelos con partes separadas, existen dos bandejas de íconos que se deslizan a los lados del Módulo Indicador de Advertencia del Conductor (DWIM). En ciertos modelos Peterbilt, algunos indicadores luminosos de aviso se incorporan en la Pantalla de Información del Conductor. Estos indicadores de aviso se encenderán en secuencia durante el Autodiagnóstico de Encendido. En modelos Kenworth equipados con un conjunto central de una pieza, hay dos calcomanías/ bandejas de indicadores de aviso que se conectan a los lados del conjunto. En otros modelos con partes separadas, existen dos bandejas de íconos que se deslizan a los lados del Módulo Indicador de Advertencia del Conductor (DWIM). En modelos Kenworth, puede haber hasta cuatro indicadores luminosos de aviso incluidos en el Velocímetro y en el Tacómetro.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

8 Conjunto e Indicadores de Aviso

Conjunto Peterbilt de Una Pieza

Conjunto Kenworth de Una Pieza

Peterbilt/Kenworth con DWIM

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

8

Ubicación de los Indicadores de Aviso Editables Ubicación de los Indicadores de Aviso en el Conjunto Peterbilt de Una Pieza

Ubicación de los Indicadores de Aviso en el Conjunto Kenworth de Una Pieza

Con Ubicación de Indicadores de Advertencia DWIM

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

8

Aplicación de los Indicadores de Aviso Editables Número de la Luz de Aviso Pin ICU Pin CECU Editable 1 2 3 4 5 6 7 8 9

19 20 21 22 23 24 25 26 27

19 20 21 22 n/a 24 25 26 27

Conjunto KW

DWIM KW

Conjunto PB

DWIM PB

Posición 4 Posición 7 Posición 8 Posición 9 Posición 10 Posición 12 Posición 13 Posición 14 Posición 16

Posición 1 Posición 2 Posición 5 n/a n/a n/a n/a n/a n/a

Posición 2 Posición 3 Posición 4 Posición 5 Posición 7 Posición 8 n/a n/a n/a

Posición 1 Posición 2 Posición 5 Posición 8 Posición 9 Posición 10 Posición 11 n/a n/a

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8 Indicadores Inteligentes de Vehículos Comerciales (CVSG) Los Indicadores de los paneles de instrumentos derecho e izquierdo que se utilizan con los instrumentos múltiplex se conocen comúnmente como CVSGs (siglas en inglés de Indicadores Inteligentes de Vehículos Comerciales). Al igual que el panel central de instrumentos, los Indicadores de 2 pulgadas también reciben datos de entrada directamente de la ICU/CECU. Los CVSGs son electrónicos y mecánicos. Los CVSGs electrónicos reciben datos digitales de la ICU/CECU vía el bus de datos CVSG. Los CVSGs mecánicos (i.e. presión de aire de la suspensión, etc.) se accionan directamente por la presión del aire. Ambos tipos de indicadores reciben señales de entrada de la ICU/CECU vía un arnés de conexión “en forma de flor” de 4 cables que enlaza un Indicador a otro. CVSG Kenworth

Prueba de Autodiagnóstico de Encendido Al colocar por primera vez la llave en posición de ENCENDIDO, todos los indicadores electrónicos de 2 pulgadas llevarán a cabo un “prueba de autodiagnóstico de encendido” de calibración.” •

Las llave se coloca en posición de ENCENDIDO.

•

Las agujas del velocímetro y del tacómetro se mueven desde su posición en cero en sentido contrario al reloj hasta su límite mecánico (aproximadamente -5°), permanecen allí durante 1 segundo y regresan a su posición en cero.

•

Al mismo tiempo, todos los indicadores LED se activan juntos, y después se desactivan juntos. NOTA Los CVSG mecánicos no llevan a cabo una prueba de autodiagnóstico de encendido.

CVSG Peterbilt

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Información de los Indicadores CVSG Los indicadores electrónicos de 2 pulgadas reciben energía de la ICU/CECU. La ICU/CECU envía la iluminación a los indicadores electrónicos de 2 pulgadas vía el enlace de datos (cable Azul); que también se utiliza para enviar información entre la ICU/CECU y los indicadores de 2 pulgadas. Los indicadores de 2 pulgadas están interconectados "en serie" (en forma de flor) mediante arneses de conexión de 4 vías.

•

Amarillo – Cable de energía (9-16 voltios)

•

Verde = Cable de tierra (Retorno).

•

Azul = Enlace de datos

•

Café = Luz de fondo (utilizada solo en Indicadores mecánicos)

Información de servicio y características de los CVSG que los técnicos de servicio deben conocer:

•

Hay dos generaciones de CVSGs. La primera es el CVSG de color blanco que tiene la carcasa y la tuerca fabricadas con plástico blanco. La segunda es el CVSG de color negro que tiene la carcasa y la tuerca fabricadas con plástico de color negro. Utilice una tuerca blanca para un CVSG blanco y una tuerca negra en un CVSG negro. Fuera de esto, ambas generaciones funcionan exactamente igual y se pueden mezclar en el camión.

•

Los indicadores CVSG especiales (como el reloj, contador de horas de la toma de fuerza, y la pantalla de la transmisión) son indicadores independientes y son independientes de la ICU/CECU.

•

Las agujas de los indicadores mecánicos opcionales (como el de la suspensión neumática) se accionan mecánicamente por la presión del aire. No hay luz de advertencia de color rojo y la luz de fondo se alimenta a través del cable café de la ICU/CECU (una entrada PWM). El arnés de conexión de 4 vías se utiliza para pasar los 4 circuitos a través del indicador al siguiente indicador de la cadena.

•

Si las luces delanteras están encendidas y el atenuador se coloca en posición más brillante, se puede revisar el panel y saber cuáles indicadores electrónicos están conectados y funcionan correctamente.

•

Si algunos indicadores del panel está iluminado mientras que otros indicadores de 2 pulgadas no lo están, probablemente el cable del arnés de conexión que conecta los indicadores no esté conectado correctamente.

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8 •

Si la luz roja indicadora está encendida pero el indicador funciona, esto indicará que el valor está fuera del rango normal.

•

Si un indicador electrónico de 2 pulgadas tiene un cortocircuito o circuito abierto en el cableado del sensor, la aguja del indicador se moverá 5° por debajo de la primera marca (aproximadamente el grosor de la aguja).

•

El indicador CVSG de Líquido de Escape Diesel (DEF) es único en el sentido de que destellará cuando el nivel del líquido sea extremadamente bajo.

•

Si un indicador electrónico de 2 pulgadas tiene corriente (cable amarillo) y tierra (cable verde) pero no recibe señal de datos (cable azul), la luz roja indicadora que se encuentra en la parte inferior del Indicador se encenderá intermitente tras esperar datos durante 30 segundos. Esto indica que existe un corto o un circuito abierto en el cable azul entre el indicador y la ICU/CECU. Ya que los indicadores electrónicos de 2 pulgadas están conectados "en serie", cualquier otro indicador que se encuentre después del indicador que ha perdido la conexión empezará a encender sus luces de advertencia de manera intermitente.

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8 Indicadores de Conexión Directa Los Indicadores de Conexión Directa son luces de advertencia no controladas por el software de la CECU (no son parte del Sistema Múltiplex). El tipo de luz de advertencia (cableado directo vs multiplexado) se determina de acuerdo a los reglamentos, o al espacio disponible en el Conjunto y DWIM. Actualmente, las luces de advertencia de conexión directa se fabrican con LEDs además de algunos circuitos de protección. Todos los indicadores de conexión directa requieren 12V en su terminal positiva y Tierra en su terminal negativa.

(enciende y las apaga en el encendido). Si no funcionan en la comprobación, desenchufe el Conjunto o DWIM y aplique 12V a sus conectores de acuerdo a la siguiente tabla. La función de los Indicadores de Conexión Directa en los módulos de indicadores que figuran en la siguiente tabla, se puede probar desconectando el indicador del arnés y aplicando voltaje a los pares conectores de esa luz de advertencia. Si la LED se enciende con la aplicación del voltaje, el problema se encuentra en el cableado (en el resto del sistema), o en el dispositivo de control.

El funcionamiento del MIL y Wait-to-Start se puede observar en el encendido durante la comprobación de las bombillas (el motor las Indicador de Conexión Directa Indicador de Ubicación Conexión Directa MIL (2010) Conjuntos Kenworth y

Wait-To-Start (2010)

Refrigerador

Relacionado con Motores 2010

comprobación de bombilla de

2010, T7.

motor en el encendido.

Conjuntos Kenworth y Peterbilt posteriores a 2010, T7. Esta lámpara era controlada por la CECU antes de 2010.

Motores 2010

Conjunto Kenworth.

Nuevo

Mantenimiento a Indicador de conexión directa la Transmisión Kenworth Q43-1127-001. Inhibidor de Rango

Apagado por Sobrevelocidad

Estado de la Cabina

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Conector del Conjunto (Indicador 11) Pin 13 = 12V Pin 14 = GND Conector DWIM (Indicador 7) Pin 13 = 12V Pin 14 = GND Conector del Conjunto (Indicador 2) Pin 8 = 12V Pin 10 = GND

Controlada directamente por comprobación de bombilla de motor en el encendido.

interior Indicador de conexión directa Kenworth Q431128-001.

Corrección de Fallas

Controlada directamente por

Peterbilt posteriores a

refrigerador Abandono de Carril

Función

Sistema ITRIS de Abandono de Carril Allison 1000/2000

La luz debe estar ENCENDIDA cuando el refrigerador está encendido (interruptor en el dormitorio). Consulte el manual del sistema de abandono de carril.

Consulte el manual de la transmisión.

Indicador de conexión directa Kenworth Q43-1127-001. Indicador de conexión directa Kenworth Q43-1127-001.

Allison 1000/2000

Indicador de conexión directa Kenworth Q43-1127-001.

Indicador de estado Siempre ENCENDIDO cuando de energía de la cabina tiene energía. cabina en bomberas con interruptor de apagado de energía

Apagado por Sobrevelocidad Motor Cummins

Conector DWIM (Indicador 4) Pin 8 = 12V Pin 10 = GND Conector del Conjunto Pin 1 = 12V Pin 2 = GND Pin 2 = 12V Pin 6 = GND Pin 2 = 12V Pin 6 = GND

Consulte el manual de la transmisión.

Pin 4 = 12V Pin 8 = GND

ENCENDIDO cuando la válvula de apagado está cerrada y en algunas condiciones de prueba. Consulte el Suplemento EAOS.

Pin 1 = 12V Pin 5 = GND

Pin 3 = 12V Pin 7 = GND

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Operación de Instrumentos y Controles Antes de intentar reparar cualquier problema en la instrumentación el técnico debe tener un conocimiento completo de cómo funcionan los instrumentos y controles. Presión de Restricción del Filtro de Aire - El indicador de presión de restricción del filtro de aire indica la condición del purificador de aire del motor y se mide por pulgadas de agua (H2O). Un filtro limpio debe registrar 7 pulgadas de H2O (puede variar según el diseño del sistema) y un filtro cuya vida útil ha terminado registra aproximadamente 25 pulg. De agua. Presión del Arrancador Neumático - El Indicador de Presión del Arrancador Neumático indica la cantidad de presión de aire en el depósito de aire de arranque. Amperímetro - El amperímetro monitorea el sistema eléctrico del vehículo y asegura que el sistema está en equilibrio y funcionando normalmente. Si no es así, puede estar tomando energía del alternador (lectura positiva) o de las baterías (lectura negativa). En condiciones normales la lectura del amperímetro será casi "cero". Eje, Temperatura de Aceite del Eje Motriz- Los indicadores de Temperatura de Aceite del Eje Motriz (delantero, trasero y central) indica la temperatura del lubricante en los ejes del vehículo. Eje, Presión de Aire del Eje Retráctil, #1, #2, #3 - Los indicadores de Presión de Aire del Eje Retráctil indica la presión de aire en cada una de las bolsas de aire de la suspensión de los ejes retráctiles.

8 temperatura en el BrakeSaver. Si la temperatura del aceite supera los límites máximos, se encenderá una lámpara roja de advertencia en el indicador. Temperatura del Refrigerante del Motor - El indicador de Ttemperatura del Refrigerante indica la temperatura del refrigerante del motor. Si la temperatura del refrigerante excede los límites máximos, se encenderá una lámpara roja de advertencia en el indicador y sonará una alarma. Si la temperatura del refrigerante sigue aumentando, se encenderá la lámpara que indica Revisar el Motor y/o la lámpara de Paro de Motor. Bajo condiciones de funcionamiento normales, la lectura del indicador de temperatura del agua debe estar entre 165 y 205°F (74 y 90°C). Bajo ciertas condiciones, temperaturas un poco más altas pueden ser aceptables. La temperatura máxima permitida es de 220°F (104°C) con el sistema de enfriamiento presurizado, a excepción de ciertos motores. Motor, Presión de Aceite - Si la presión de aceite cae por debajo de la presión mínima se encenderá una luz roja de advertencia en el indicador, se enciende la lámpara de Paro de Motor y suena una alarma. Temperatura del Aceite del Motor - El indicador de Temperatura del Aceite del Motor indica la temperatura del aceite del motor. Si la temperatura del aceite supera los límites máximos, se encenderá una luz roja de advertencia en el indicador.

Eje, Presión de Aire del Eje Auxiliar - El indicador de Presión de Aire del Eje Auxiliar indica la cantidad de presión de aire en las bolsas de aire de la suspensión del Eje Auxiliar.

Pirómetro del Motor (solo vehículos de Exportación) - El indicador de Pirómetro del Motor indica la temperatura del gas de escape del motor. Puesto que responde casi inmediatamente a los cambios en la temperatura del gas de escape, el pirómetro es un excelente indicador del desempeño del motor. Monitoree junto con el tacómetro y el indicador de presión del múltiple.

Freno, Presión de Aire para Aplicación - El indicador de Presión de Aire para Aplicación de Freno indica cuánta presión de aire se está aplicando desde la válvula de freno de pedal o desde la válvula de freno de mano del remolque a los frenos de aire.

Presión de Restricción del Filtro de Combustible Este indicador muestra el estado del filtro de combustible indicando la restricción del filtro de combustible a la bomba de combustible. La restricción se mide por pulgadas de mercurio (in-Hg).

Presión de Aire para Aplicación de BrakeSaver (solo vehículos de Exportación) - El indicador de Presión de Aire para Aplicación de BrakeSaver indica la presión de aire aplicada a la válvula de mano de control BrakeSaver.

Nivel de Combustible, Primario/Secundario (si así está equipado) - El Indicador Primario de Combustible y el Indicador Secundario de Combustible (si está instalado) indican la cantidad aproximada de combustible en cada tanque. Además de indicar vacío o lleno, el(los) indicador(es) también indican el nivel de combustible en incrementos graduales. Cuando el nivel de combustible en cada tanque está por debajo de 1/4, se encenderá una luz roja de advertencia en el indicador.

Temperatura de Aceite de BrakeSaver (solo vehículos de Exportación) – El indicador Temperatura de Aceite de BrakeSaver indica la

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8 Presión General de Aire #1, #2 – El(los) indicadores de Aire General se utilizan para aplicaciones de componentes instalados por el cliente. Temperatura General de Aceite - El Indicador de Temperatura General de Aceite se utiliza para aplicaciones de componentes instalados por el cliente. Presión del Múltiple (Carga) – El indicador de Presión del Múltiple (Carga) indica la potencia que el motor está produciendo, mostrando la cantidad de turbo carga. Si la presión que el indicador señala disminuye, puede haber una falla en el motor. Indicador de Presión de Aire Primaria y Secundaria - El indicador de Presión de Aire Primario indica la presión en el sistema de frenos traseros. El indicador Secundario indica la presión en el sistema de frenos delanteros. Cada indicador señala la cantidad de presión de aire en cada sistema en libras por pulgada cuadrada (psi). En vehículos equipados con medidores de presión de aire métricos, la carátula frontal incluye una escala en kPa (mayor) y una escala en psi (menor). Si la presión en uno o ambos circuitos cae por debajo de 65 psi, se encenderá una luz roja de advertencia en el indicador y sonará una alarma cuando el motor está en marcha. Velocímetro- El Velocímetro indica la velocidad del vehículo en millas por hora (mph) y en kilómetros por hora (km/h). En vehículos KW, el velocímetro también incluye varias luces de advertencia e indicadoras. Presión de Aire de Carga de la Suspensión, #1, #2 - El indicador de Presión de Aire de Carga de la Suspensión indica la cantidad de presión de aire en las bolsas de aire de la suspensión neumática. Cuando el vehículo está equipado con un segundo indicador de presión de aire de carga de la suspensión, el indicador #1 indica la presión de aire en las bolsas de aire del lado del conductor. El indicador #2 indica la presión de aire en las bolsas de aire del lado del pasajero.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Presión de Aire de Aplicación del Freno del Remolque- El indicador de la Presión de Aire de Aplicación del Freno del Remolque indica la cantidad de presión de aire aplicada a los frenos del remolque al aplicar la válvula de freno de pedal y/o la válvula de control de freno de mano. Presión de Aire del Depósito del Remolque - El indicador de Presión de Aire del Depósito del Remolque indica la cantidad de presión de aire en el depósito de frenos del remolque. Temperatura del Aceite de la Caja de Transferencia – El indicador de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia indica la temperatura del aceite en la caja de transferencia. Si la temperatura del aceite supera los límites máximos, se encenderá una luz roja de advertencia en el indicador. Temperatura del Aceite de la Transmisión, Auxiliar El indicador de la Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar indica la temperatura del aceite de la transmisión auxiliar. Temperatura del Aceite de la Transmisión, Principal - El indicador de Temperatura de Aceite de la Transmisión Principal indica la temperatura del aceite de la transmisión. Temperatura del Aceite del Retardador de la Transmisión - El indicador de Temperatura de Aceite del Retardador de la Transmisión indica la temperatura del aceite en el retardador de la transmisión. Voltímetro - El voltímetro muestra el voltaje de la batería. Normalmente indica 12 a 14V (voltios). Una luz roja de advertencia en el indicador se enciende cuando existe una condición fuera de rango.

Tacómetro- El Tacómetro mide la velocidad del motor en revoluciones por minuto (rpm). En vehículos KW, el velocímetro también incluye varias luces de advertencia e indicadoras. Presión de Aire de Aplicación del Freno del Tractor - El indicador de la Presión de Aire de Aplicación del Freno del Tractor indica la cantidad de presión de aire aplicada a los frenos del tractor.

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Procedimientos de Localización y Corrección de Fallas en la Instrumentación Los procedimientos de localización y corrección de fallas descritos en este manual se han diseñado para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Aunque el ESA puede ayudar al técnico a diagnosticar problemas en la instrumentación de manera rápida y fácil, la intención no es sustituir el conocimiento y experiencia del técnico en la aplicación de las habilidades básicas para la corrección de problemas eléctricos (i.e. llevar a cabo pruebas de voltaje, de circuitos abiertos, de resistencia, etc.) cuando se requieran. Los procedimientos descritos en este manual para la localización y corrección de fallas incorporan el uso de la herramienta de servicio ESA además de ciertas revisiones eléctricas que el técnico debe ser capaz de realizar con el fin de diagnosticar correctamente el problema.

8 Fuentes de Entrada de los Indicadores Fuente de Entrada Estándar/Opcional

Fuente de Entrada

Presión de Restricción del Filtro de Aire Presión del Arrancador Neumático Amperímetro Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar

Sensor Mecánica Sensor

Presión de Aplicación de Freno Presión de Aplicación de Brake Saber

Sensor Mecánica

Temperatura del Aceite del Brake Saver (No disponible en motores EPA 2007 o más recientes) Temperatura de Aceite del Eje Motriz

Sensor

Activo Activo Pasivo Activo Pasivo

Sensor

Sensor

Fluído para Sistemas de Escape a Diesel

V-CAN (J1939)

Temperatura del Refrigerante del Motor

V-CAN (J1939)

Presión de Aceite del Motor Temperatura de Aceite del Motor Presión de Restricción del Filtro de Combustible Nivel de Combustible Presión General de Aire Temperatura General del Aceite Temperatura del Aceite de la Transmisión Principal Presión del Múltiple (Carga) Presión de Aire Primario y Secundario Presión de Aire del Eje Retráctil Pirómetro (Temperatura de Escape) (Not disponible en motores EPA 2007 o más recientes)

V-CAN (J1939) V-CAN (J1939) Sensor Sensor Mecánica Sensor Sensor

Velocímetro Presión de Aire de Carga de la Suspensión

V-CAN (J1939) Mecánica

Tacómetro Presión de Aire del Eje Auxiliar Presión de Aire de Aplicación del Freno de Remolque

V-CAN (J1939) Mecánica Mecánica

V-CAN (J1939) Sensor Mecánica

Pasivo

Pasivo

Activo Pasivo Pasivo Pasivo

Activo

Sensor

Presión de Aire del Depósito del Remolque

Mecánica

Temperatura del Aceite de la Caja de Transferencia

Mecánica

Voltímetro

Tipo de Sensor*

Pasivo

Voltaje Interno

* Tipos de Sensores:

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•

Senso r Activo - Tiene 3 cables y requiere una fuente de energía eléctrica para operar. La salida es un voltaje lineal.

•

Sensor Pasivo - Tiene 2 cables y no requiere una fuente de alimentación eléctrica para operar. Genera su salida a través de la energía que se detecta (por ejemplo: temperatura). 8 - 17

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8 Códigos de Diagnóstico Highline Esta sección describe el Texto Highline en la Pantalla de Diagnóstico y el CDF que lo activó. En la siguiente tabla, "xx" representa cualquier Indicador de Modo de Falla (FMI) de dos dígitos. La columna Fuente identifica el sistema/controlador con el que se relaciona el CDF. Esta publicación solo contiene procedimientos de corrección de falla para códigos relacionados con la CECU. Consulte lo siguiente para todos los códigos no relacionados con la CECU. •

Motor - ver herramienta de servicio del motor y el manual de servicio del motor.

•

Transmisión - ver herramienta de servicio de la transmisión y manual de servicio de transmisión.

•

ABS - ver herramienta de servicio de ABS y manual de servicio de ABS.

•

DPF - ver herramienta de servicio del motor y el manual de servicio del motor.

Texto Highline Fuga en Válvula EGR Nivel de Combustible Secundario Temperatura Refrigerante del Termocambiador Interruptor del Eje de Dos Velocidades Interruptor del Freno de Estacionamiento Límite de Velocidad Máximo del Vehículo Presión de Entrada de Trampa del Escape Sensor de Velocidad del Vehículo Posición del Acelerador Interruptor AUX Torque Presión de Suministro de Combustible Restricción del Filtro de Combustible Nivel de Tanque de Combustible Agua en Combustible Nivel de Aceite de Motor Filtro de Aceite de Motor Presión de Aceite de Motor Presión del Cárter Presión de Sobrealimentación Velocidad del Turbo Temp. Aire del Múltiple de Admisión Presión del Múltiple de Admisión Presión Barométrica Temperatura de Refrigerante del Motor Bajo Nivel de Refrigerante Bomba de Agua Caída del Motor Caudal de Flujo de la Masa de Aire de Entrada Presión del Distribuidor de Combustible Energía Controlada por Interruptor

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Fuente Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor

CDF 27xx 38xx 52xx 69xx 70xx 74xx 81xx 84xx 91xx 93xx 94xx 95xx 96xx 97xx 98xx 99xx 100xx 101xx 102xx 103xx 105xx 106xx 108xx 110xx 111xx 112xx 113xx 132xx 157xx 158xx

Texto Highline Potencia Nominal del Motor Potencial del Alternador Batería Temperatura de Aire Ambiental Temperatura de Entrada de Aire Temperatura de Gas de Escape Temp. de Combustible Temperatura de Aceite del Motor Consumo de Combustible del Motor Velocidad del Motor Velocidad de Salida de Trans. Combusitble de Viaje Distancia Total Recorrida Reloj Tiempo Real Presión Delta EGR Temp.de EGR Temperatura AUX OEM Porcentaje de Torque del Motor Torque del Retardador Marcha Fuera de Rango Retardaddor de Referencia Interruptor del Acelerador Bloqueo del Convertidor de Torque Anulación de Temporizador de Ralentí del Motor de Apagado de Ralentí Ocurrencia Alerta de Apagado de Ralentí del Motor Interruptor de Activación de Velocidad Crucero del freno Interruptor Interruptor del Embrague Interruptor de Ajuste de Velocidad Crucero Interruptor de Desaceleración de Vel. Crucero Interruptor de Reanudación de Vel. Crucero Interruptor de Aceleración de Vel. Crucero Interruptor 2 de Pedal de freno Error Data Link J1708 Código 1de Diagnóstico del Sistema Código 2de Diagnóstico del Sistema Código 3 de Diagnóstico del Sistema Alimentación 1de 5V Estado de Luz Roja de Paro Estado de Luz Ambar de Paro Calefactor de Aire de Admisión Perdida de Potencia ECU Advertencia ECU Error de Software del Motor Error de Software del Motor Válvula de Cierre de Combustible Válvula de Control de Combustible Actuador del Temporizador Señal de Velocidad del Motor Datatlink J1939 Apagado de Salida Doble AUX Actuador de Turbo Comando de Velocidad Externa del Motor Impulsor del Embrague del Motor Datos SLMP BPV Diag

Fuente Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor

DTC 166xx 167xx 168xx 171xx 172xx 173xx 174xx 175xx 183xx 190xx 191xx 231xx 245xx 251xx 411xx 412xx 441xx 513xx 520xx 524xx 556xx 558xx 573xx 592xx 593xx 594xx 596xx 597xx 598xx 599xx 600xx 601xx 602xx 603xx 608xx 611xx 612xx 615xx 620xx 623xx 624xx 626xx 627xx 629xx 630xx 631xx 632xx 633xx 635xx 637xx 639xx 640xx 641xx 644xx 647xx 649xx

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Texto Highline Válvula de Derrame 1 del Inyector Válvula de Derrame 2 del Inyector Válvula de Derrame 3 del Inyector Válvula de Derrame 4 del Inyector Válvula de Derrame 5 del Inyector Válvula de Derrame 6 del Inyector Válvula de Derrame 7 del Inyector Válvula de Derrame 8 del Inyector Válvula de Derrame 9 del Inyector Válvula de Derrame 10 del Inyector Válvula de Derrame 11 del Inyector Válvula de Derrame 12 del Inyector Solenoide del Arrancador Suministro de 8V Accionador PWM AUX ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 1 ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 2 ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 3 ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 4 ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 5 ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 6 ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 7 Sensorde Velocidad 2 Calefactor de Aire de Entrada Interruptor del Embrague del Compresor deEje A/CDelantero Velocidad del Salida PWM Salida Auxiliar 2 Salida Auxiliar 3 Actuador de la Bomba de Combustibledel Motor Retardador Acelerador Remoto Salida de Control del Ventilador Interruptor Ajuste de Velocidad Toma de Fuerza de Habilitación de Toma Interruptor de Fuerza Reanudar Control Remoto Interruptor de Toma deAjuste FuerzaControl Resume Switchde Interruptor Remoto Toma de Fuerza Interruptor Presión de A/C Velocidad Requerida de Ventilador Voltaje de Alimentación del Sensor Accionador del Ventilador Frenode Motor (Jake) Frenode Motor ((Jake) Actuador del Freno de Escape Bomba de Combustible Calibración Bomba de Inyección de Combustible Control de Bomba de Inyección de Combustible Suministro 1 de 5V Suministro 2 de 5V Torque del Retardador del Motor Entrada de Presión de Suministro de Aire Estado de la Advertencia del Motor Motor Casi Apagado Salida de Freno de Motor Interruptor de Freno de Pedal Temp. Post Termocambiador

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PM819003/KM815056 (09/16/2011)

8 DTC 651xx 652xx 653xx 654xx 655xx 656xx 657xx 658xx 659xx 660xx 661xx 662xx 677xx 678xx 697xx 701xx 702xx 703xx 704xx 705xx 706xx 707xx 723xx 729xx 876xx 904xx 923xx 925xx 926xx 931xx 973xx 974xx 977xx 979xx 980xx 982xx 984xx 985xx 986xx 1043xx 1071xx 1072xx 1073xx 1074xx 1075xx 1076xx 1077xx 1079xx 1080xx 1085xx 1087xx 1107xx 1109xx 1112xx 1121xx 1131xx

Texto Highline Temp. ECU Temperatura de Entrada de Turbo Actuador de Válv. Descarga de Turbo Anti-Robo Anti-Robo Presión deGas de Escape Temp.Bomba de Agua Falla Bus 2 de CAN Interruptor de Apagado de Motor Fuga de Combustible Alta Válvula de Control de Combustible Actuador de Temporizadod Válvula de Quema de Aceite Apagado de Ralentí Solenoide del Arrancador Distribuidor de Combustible 1 Distribuidor de Combustible 2 Distribuidor del Inyector Cambio de Aceite de Motor Nivel de Aceite de Motor Filtro de Combustible Temp AUX 1 Presión AUX Válvula de Descarga de Presión Relevador de Energía de la ECU Aumento de Voltaje de Inyector Potencia de Motor Reducida Velocidad Crucero Fuera de Rango Velocidad Crucero Fuera de Rango Interruptor Pausa Velocidad Crucero Temperatura Aire de Admisión Velocidad del Ventilador Autoencendido Falló Demanda de Retardador Selección de Retardador Nivel de Tanque de Catalizador Velocidad Máxima de Retardador Control de Motor YC Control de Freno YC Posición de Pedal Acelerador Turbo 1 Salida Auxiliar 4 Salida Auxiliar 5 Flujo Másico de EGR Entrada Turbo 1 Salida Turbo 1 EGR Posición de VGT Calibración del Inyector del Motor Actuador Apagado de Aire Accionador de Trans Presión de Aceite de Válvula de Admisión Presión de Aceite de Válvula de Admisión Actuador 1 Válvula de Admisión Actuador 2 Válvula de Admisión Actuador 3 Válvula de Admisión

Fuente Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor

DTC 1136xx 1172xx 1188xx 1195xx 1196xx 1209xx 1212xx 1231xx 1237xx 1239xx 1244xx 1245xx 1265xx 1267xx 1321xx 1347xx 1348xx 1349xx 1378xx 1380xx 1382xx 1385xx 1388xx 1442xx 1485xx 1542xx 1569xx 1588xx 1590xx 1633xx 1636xx 1639xx 1664xx 1715xx 1716xx 1761xx 1780xx 1817xx 1819xx 2623xx 2629xx 2646xx 2647xx 2659xx 2789xx 2790xx 2791xx 2795xx 2797xx 2813xx 2900xx 2948xx 2949xx 2950xx 2951xx 2952xx

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

8 Texto Highline Actuador 4 Válvula de Admisión Actuador 5 Válvula de Admisión Actuador 6 Válvula de Admisión Accionador Refrigerante Catalizador Faltante EGR Conectado Monitor DPF J1939 Temp 1 Gas de Escape Temp 1 Entrada Trampa de Partículas Temp 3 Gas de Escape Temp Entrada Trampa de Partículas Temp 2 Gas de Escape Presión Trampa de Partículas 1 Temp Trampa de Partículas 2 Temp Entrada Trampa de Partículas 2 Temp Salida Trampa de Partículas 2 Presión Trampa de Partículas 2 Unidad Dosificadora Catalizador Actuador 1 Presión de Combustible DPF Actuador 1 Presión de Aire DPF Falla Encendido DPF Pérdida Encendido DPF Control de Presión de Combustible DPF Voltaje de Presión de Combustible DPF Consumo de Combustible de Regen Actuador Habilitador Combustible DPF Corriente de Encendido DPF Presión de Aire de Purga DPF Control de Presión de Aire DPF Actuador de Aire de Purga DPF Presión de Combusitble DPF Voltaje de Alimentación Sensor 1 Voltaje de Alimentación Sensor 2 Voltaje de Alimentación Sensor 3 Voltaje de Alimentación Sensor 4 Voltaje de Alimentación Sensor 5 Regen Desactivado Manualmente Densidad de Aire Ambiental No Respuesta Inyector Combustible 1 DPF Salida Energía ECU Actuador 2 Inyector de Motor 1 Actuador 2 Inyector de Motor 2 Actuador 2 Inyector de Motor 3 Actuador 2 Inyector de Motor 4 Actuador 2 Inyector de Motor 5 Actuador 2 Inyector de Motor 6 Interruptor Inhibición Regen Trampa Partículas Fuerza Regen Trampa Interruptor Partículas Regen Activo Apagado Regen Trampa Partículas Inhibido Porcentaje de Carga de Hollín TrampaTrampa Partículas Regen Partículas1 No Disponible Presión Diferencial Aire Secundario DPF Flujo Másico Aire Secundario DPF Límite de NOx Excedido Debido a Calidad Límite de NOx Excedido Debido a Cantidad

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Fuente Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor

DTC 2953xx 2954xx 2955xx 2988xx 3050xx 3058xx 3064xx 3241xx 3242xx 3245xx 3246xx 3249xx 3251xx 3258xx 3276xx 3280xx 3285xx 3361xx 3471xx 3472xx 3473xx 3474xx 3479xx 3480xx 3481xx 3482xx 3484xx 3486xx 3487xx 3490xx 3494xx 3509xx 3510xx 3511xx 3512xx 3513xx 3530xx 3555xx 3556xx 3598xx 3659xx 3660xx 3661xx 3662xx 3663xx 3664xx 3695xx 3696xx 3703xx 3711xx 3719xx 3750xx 3830xx 3832xx 4094xx 4096xx

Texto Highline Límite de NOx Excedido Debido a Calidad Límite de NOx Excedido Debido a Cantidad Voltaje Drenado Combustible DPF Indicador Nivel Bajo Tanque Postratamiento DEF

Fuente Motor Motor Motor Motor

DTC 4094xx 4096xx 4097xx 5245xx

Severidad Inducción Operador Postratamiento SCR

Motor

5246xx

Control 1 Trans Electrónica Motor Control 2 Trans Electrónica Motor Datos Lámpara Reducción Potencia Motor SWD EXT PWM PCAC Motor Estado DPF J1939CM Motor Apagado DPF J1939CM Motor Contrapresión EXT PWM Motor Post Filtro DPF J1939CM Motor Falla DPF Sin Motor J1939CM Motor Falla DPF y Motor J1939CM Motor Datos de Lámpara DPF J1939CM Motor Inyector de Combustible 246 HI Motor Inyector de Combustible 135 HI Motor Datos de Lámpara Inyector de Motor Combustible 4 Datos de Lámpara Inyector de Motor Combustible 2 Datos de Lámpara Inyector de Motor Combustible 6 Datos de Lámpara Inyector de Motor Combustible 3 Datos de Lámpara Inyector de Motor Combustible 5 Datos de Lámpara Inyector de Motor Combustible 1 CGI Caudal Másico Motor Temp Gas CGI Motor Posición del Eje Actuador CGI Motor Presión Diferencial CGI Motor Presión Absoluta CGI Motor Conectar Herramienta de Servicio Motor Conectar Herramienta de Servicio Transmisión Solenoide de Bloqueo de Dif. ABS Interruptor Fuera de Carretera ASR ABS Código de Diagnóstico del Sistema 4 ABS Voltaje del Sistema ABS Falla de la ECU ABS Falla de la ECU ABS J1939 ABS SA IZQUIERDO Sensor de Velocidad ABS de SA Rueda DERECHO Sensor de Velocidad ABS de DARueda IZQUIERDO Sensor de Velocidad ABS de DARueda DERECHO Sensor de Velocidad ABS de AA Rueda IZQUIERDO Sensor de Velocidad ABS de AA Rueda DERECHO Sensor de Velocidad ABS de SA Rueda IZQUIERDO PMV ABS SA DERECHO PMV ABS DA IZQUIERDO PMV ABS DA DERECHO PMV ABS AA IZQUIERDO PMV ABS AA DERECHO PMV ABS Relevador del Retardador ABS Relevador Diagonal 1 ABS TCV DA Solenoide ABS

61442xx 61445xx 65519xx 65520xx 65521xx 65522xx 65523xx 65524xx 65525xx 65526xx 65527xx 65528xx 65529xx 65530xx 65531xx 65532xx 65533xx 65534xx 65535xx 520192xx 520193xx 520194xx 520196xx 520197xx Cualquier Otro Cualquier Otro 564xx 576xx 614xx 627xx 629xx 630xx 639xx 789xx 790xx 791xx 792xx 793xx 794xx 795xx 796xx 797xx 798xx 799xx 800xx 801xx 802xx 806xx

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

8

Texto Highline TCV SA Solenoide Sensor de Velocidad de Rueda Invertido Falla Luz ABS Interruptor Luz de Paro PMV Remolque Sensor de Presión de SUSP Sensor de Presión Circuito Secundario del Sensor de Presión Tamaño Llanta Fuera de Rango Señal SAS Sensor YRS Sensor LAS Herramienta de Servicio Connect Restricción del Filtro de Combustible Falta Mensaje de Velocidad del Vehículo Falta Mensaje Pedal Aceleración Sensor Abierto Presión Aire Aplic. Corto en Sensor de Presión Aire Aplic,

Fuente ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS CECU CECU CECU CECU CECU

DTC 807xx 810xx 811xx 1045xx 1056xx 1059xx 1067xx 1068xx 1069xx 1807xx 1808xx 1809xx Cualquier Otro 16xx 8409 9109 11603 11604

Falla General de Frenos Sensor Abierto Presión Aire Prim. Corto en Sensor de Presión Aire Prim.

CECU CECU CECU

11631 11703 11704

Sensor Abierto Presión Aire Sec. Corto en Sensor de Presión Aire Sec. Falla Circuito Energía Encendido Falla Circuito Energía Encendido Falla Circuito Energía Encendido Sobre Voltaje Unidad de Control Bajo Voltaje de la Unidad de Control Temperatura de Aire Ambiental Sensor Abierto Temp Exterior Corto en Sensor Temp Exterior Mensaje Faltante Economía Instant. Mensaje Faltante de Velocidad del Motor Compensación Recalc. Odómetro Mensaje Faltante Horas del Motor Mensaje Faltante Total Horas Toma Fuerza

CECU CECU CECU CECU CECU CECU CECU CECU CECU CECU CECU CECU

11803 11804 15802 15803 15804 16800 16801 17102 17103 17104 18409 19009

CECU CECU CECU

24510 24709 24809

Circuito Abierto Marcador Energía Autobús

CECU

67805

Cortocircuito Marcador Energía del Autobús

CECU

67806

Sensor Abierto Nivel Comb. Prim. Corto en Sensor Nivel Comb. Prim. Mensaje Faltante Distancia del Vehículo

CECU CECU CECU

82903 82904 91709

Mensaje Faltante Comb. Total Toma Fuerza

CECU

102809

Falla Comunic. Instrumentos del Camión

CECU

123109

Falla J1939 ABS Falla J1939 Trans. Falla J1939 Motor Circuito Abierto Atenuador de Tablero Cortocircuito Interruptor Atenuador Tablero

CECU CECU CECU CECU CECU

148109 148209 148309 149106 149206

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Texto Highline Falla del Sensor de Corriente Herramienta de Servicio Connect

Fuente CECU CECU

DTC 2579xx Cualquier Otro

Presión de Entrada de Trampa del Escape

DPF

81xx

Sensor de Velocidad del Vehículo Presión de Suministro de Combustible Presión de Sobrealimentación Presión Barométrica Energía Controlada por Interruptor Consumo de Combustible del Motor Velocidad del Motor Distancia Total Recorrida Porcentaje de Torque del Motor J1939 Datalink AUX I/O Circuito 1 AUX I/O Circuito 2 AUX I/O Circuito 3 AUX I/O Circuito 4 AUX I/O Circuito 5 AUX I/O Circuito 6 AUX I/O Circuito 7 Entrada de Presión de Suministro de Aire

DPF DPF

84xx 94xx

DPF DPF DPF DPF DPF DPF DPF DPF DPF DPF DPF DPF DPF DPF DPF DPF

102xx 108xx 158xx 183xx 190xx 245xx 513xx 639xx 701xx 702xx 703xx 704xx 705xx 706xx 707xx 1087xx

Temp 1 Gas de Escape Temp 3 Gas de Escape Temp 2 Gas de Escape Presión de Trampa 1 de Partículas Unidad Dosificadora de Catalizador Actuador 1 Presión de Combustible DPF

DPF DPF DPF DPF DPF DPF

3241xx 3245xx 3249xx 3251xx 3361xx 3471xx

Actuador 1 Presión de Aire DPF Presión de Aire de Purga del DPF Regen Trampa 1 de Partículas No Disponible

DPF DPF DPF

3472xx 3486xx 3750xx

Herramienta de Servicio Connect

DPF

Cualquier Otro

8 - 21

8 - 22

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12

12

Localización y Corrección de Fallas CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS

12 - 3

PROCEDIMIENTOS DE CORRECCIÓN DE FALLAS

12 - 16

Indicador (es) de Bus de Datos No Funcionan

12 - 17

Indicador de Presión de Aire Primario No Funciona

12 - 20

Indicador de Presión de Aire Secundario No Funciona

12 - 24

Indicador de Presión de Aire de Aplicación No Funciona

12 - 28

Indicador de Presión de Restricción Filtro de Aire No Funciona

12 - 32

Indicador de Presión de Restricción Filtro de Combustible No Funciona

12 - 36

Indicador de Amperímetro No Funciona

12 - 40

Indicador de Pirómetro No Funciona

12 - 44

Indicador de Temperatura de Aceite de Eje Motriz Delantero No Funciona

12 - 48

Indicador de Temperatura de Aceite de Eje Motriz Trasero No Funciona

12 - 53

Indicador de Temperatura de Aceite de Eje Central/Motriz

12 - 58

Indicador de Temperatura de Aceite de la Transmisión No Funciona

12 - 63

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12 - 1

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12

Indicador de Temperatura de Aceite de la Transmisión Auxiliar No Funciona

12 - 68

Indicador de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia No Funciona

12 - 74

Indicador de Temperatura de Aceite de Brake Saver No Funciona

12 - 78

Indicador de Temperatura de Aceite General No Funciona

12 - 86

Indicador de Combustible Primario No Funciona

12 - 90

Indicador de Combustible Secundario No Funciona

12 - 94

CDFs Relacionados con el Motor

12 - 98

Pantalla de Temperatura de Aire Exterior No Funciona

12 - 100

Circuito Abierto o Cortocircuito en Alimentación de CVSG

12 - 104

Circuito Abierto o Cortocircuito en Entrada de Atenuador de Tablero, Cortocircuito en Salida de Atenuador de Tablero

12 - 106

Procedimiento de Diagnóstico Lite

12 - 108

Procedimiento de Prueba de la Resistencia de Terminación Lite 12 - 109 Procedimiento de Prueba de Cortocircuito Lite

12 - 110

Procedimiento de Prueba de Cortocircuito a Tierra de Chasis Lite

12 - 111

Procedimiento de Prueba de Circuito Abierto Lite

12 - 112

Procedimiento de Diagnóstico Lite Conclusión

12 - 113

12 - 2

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS

•

Verificará la funcionalidad de los instrumentos

Introducción

•

Leerá los códigos de falla de los componentes

El Analista Electrónico de Servicio (ESA) es una herramienta de diagnóstico con plataforma de PC que detecta códigos de falla y ayuda a la identificación y corrección de fallas en el nuevo sistema eléctrico multiplexado. ESA se comunica a través de un adaptador para enlace de datos (DLA) con la ICU/CECU del vehículo.

•

Diagnosticará el problema utilizando información de ServiceNet

ESA: CDF 1603

ICU/CECU ICU/CECU

Elemento/Sistema Restricción Filtro de Combustible

La siguiente tabla proporciona una lista de posibles códigos de diagnóstico de falla (CDFs) de la ICU/CECU y menciona los procedimientos correspondientes para su localización y corrección de falla.

Descripción Abierto en el circuito de restricción filtro de combustible

Descripción Detallada Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de restricción del filtro de combustible. Algunas causas posibles son un cable roto, El cableado de este sensor va desde el ICU/CECU hasta el arnés del chasis y el arnés de extensión del emisor al sensor en el filtro de combustible.

1604

ICU/CECU

Restricción del Filtro de Corto en el circuito de Combustible Restricción del Filtro de Combustible

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un cortocircuito a +5V en la entrada del sensor de restricción del filtro de combustible. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el arnés del chasis y el arnés de extensión del emisor al sensor en el filtro de combustible.

7703

ICU/CECU

Temp de Aceite Eje Motriz Trasero

Circuito de Temp de Aceite Eje Motriz Trasero abierto

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de temperatura de aceite del eje de tracción trasero. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el arnés del chasis y el arnés del eje trasero al sensor en el eje de tracción trasero.

7704

ICU/CECU

Temp de Aceite Eje Motriz Trasero

Corto en el circuito de Temp de Aceite Eje Motriz Trasero

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de temperatura de aceite del eje de tracción trasero. Algunas causas posibles de esto son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el arnés del chasis y el arnés del eje trasero al sensor en el eje de tracción trasero.

7803

ICU/CECU

Temperatura de aceite del eje central/de dirección

Circuito abierto de temperatura de aceite del eje central/de dirección

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de temperatura de aceite del eje central de tracción. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el arnés del chasis y el arnés del eje trasero al sensor en el eje central de tracción.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

12 - 3

12 CDF 7804

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico CECU3/ICU/CECU ICU/CECU

Elemento/Sistema

Descripción

Descripción Detallada

Temperatura de aceite del eje central de tracción

Corto en el circuito de Temperatura de aceite del eje central de dirección

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de temperatura de aceite del eje central de tracción. Algunas causas posibles de esto son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el arnés del chasis y el arnés del eje trasero al sensor en el eje central de tracción.

Mensaje de Velocidad del Vehículo en base a Rueda

No Hay Mensaje de Velocidad del Vehículo en base a Rueda

Este CDF se registrará cuando la unidad de control no detecte el Mensaje de Velocidad del Vehículo en base a Rueda desde el motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son cableado defectuoso que va al controlador del motor, programación incorrecta del motor o un defecto del controlador del motor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP al arnés del motor.

8409

CECU

9003

ICU/CECU

Temp de Aceite de la Toma de Fuerza

Circuito del circuito de temp Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de temperatura de aceite de aceite de la Toma de de la PTO. Algunas causas posibles de esto son un cable Fuerza abierto roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

9004

ICU/CECU

Temp de Aceite de la Toma de Fuerza

Corto en el circuito de temp Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de temperatura de aceite de de aceite de la Toma de la PTO. Algunas causas posibles de esto son un cable Fuerza aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

9109

CECU

10703

Mensaje de la Posición No Aparece Mensaje del Pedal Acelerador de la Posición del Pedal Acelerador

Este CDF se registrará cuando la unidad de control no detecte el Mensaje de la Posición del Pedal Acelerador del motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son defecto en cableado de enlace de datos que va al controlador del motor, programación incorrecta del motor o un defecto del controlador del motor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP al arnés del motor.

ICU/CECU

Restricción del filtro de aire

Circuito de Restricción del filtro de aire abierto

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de restricción del filtro de aire. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la caja de conexión de aire.

10704

ICU/CECU

Restricción del filtro de aire

Corto en el circuito de restricción del filtro de aire

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de restricción del filtro de aire. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la caja de conexión de aire.

11603

ICU/CECU

Presión de Aire de Aplicación

Circuito de Presión de Aire de Aplicación abierto

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de presión de aire para aplicación de los frenos del tractor. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la caja de conexión de aire.

12 - 4

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Elemento/Sistema

12

CDF

CECU3/ICU/CECU

11604

ICU/CECU

Presión de Aire de Aplicación

11703

ICU/CECU

Presión Principal de Aire Abierto en el circuito de presión principal de aire

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de presión principal de aire. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la caja de conexión de aire.

11704

ICU/CECU

Presión Principal de Aire Corto en el circuito de presión principal de aire

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión principal de aire. Algunas causas posibles de esto son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la caja de conexión de aire.

11803

ICU/CECU

Presión Secundaria de Aire

Abierto en el circuito de presión secundaria de aire

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de presión secundario de aire. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la caja de conexión de aire.

11804

ICU/CECU

Presión Secundaria de Aire

Corto en el circuito de presión secundaria de aire

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión secundaria de aire. Algunas causas posibles de esto son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la caja de conexión de aire.

15802

CECU

Energía de Encendido

La Energía de Encendido se encuentra en un estado indeterminado

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un voltaje de batería entre 33% y 66% en la clavija de encendido. Una posible causa es defecto del cableado del sensor de encendido. Este cable va de la caja de distribución de energía a la unidad de detrás del portavasos. Este cable de detección también se usa para otras unidades de control como los módulos de puerta y el conjunto de instrumentos. El problema puede estar en el cableado que va a esas unidades de control.

15803

ICU/CECU

Energía de Encendido

Hay energía de 12v en la clavija de encendido de la ICU pero no en la clavija de encendido del Panel de Instrumentos

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte 12V en la clavija de encendido de la unidad de control pero no en la clavija de encendido del Panel de Instrumentos. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado. La energía de encendido se suministra al panel de instrumentos desde la caja de distribución de energía que se encuentra cerca del pie izquierdo del conductor, a través del arnés IP al panel de instrumentos.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Descripción

Descripción Detallada

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un Corto en el circuito de la presión del aire de aplicación cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de aire para aplicación de los frenos del tractor. Algunas causas posibles de esto son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la caja de conexión de aire.

12 - 5

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

CDF

CECU3/ICU/CECU

Elemento/Sistema

Descripción

15804

ICU/CECU

Energía de Encendido

16800

ICU/CECU

Voltaje de batería de la Sobrevoltaje unidad de control

La unidad de control monitorea continuamente el voltaje que recibe. Si el voltaje es mayor a 16.5 voltios el sistema registrará esta falla. Algunas causas posibles de esta falla son alternador defectuoso, o conexión de encendido con voltaje demasiado alto. La caja de distribución de potencia cerca del pie izquierdo del conductor suministra la energía mediante el arnés IP a la unidad de control detrás del portavasos.

16801

ICU/CECU

Voltaje de batería de la Bajo voltaje durante más unidad de control de 10 minutos

La unidad de control monitorea continuamente el suministro de voltaje. Si el voltaje se encuentra por debajo de los 8.4 voltios durante 10 minutos el sistema registrará esta falla. Algunas causas posibles son baterías bajas, demasiada demanda de carga en el sistema, alternador defectuoso, o conectores corroídos. La caja de distribución de potencia cerca del pie izquierdo del conductor suministra la energía mediante el arnés IP a la unidad de control detrás del portavasos.

17102

ICU/CECU

Temp de Aire Exterior

Este CDF se registrará cuando la señal CAN del sensor de Temp de Aire Exterior desde el motor se encuentre en rango inválido. Algunas posibles causas son un cable roto o falla del sensor.

Hay energía de 12v en la clavija de encendido del Panel de Instrumentos pero no en la clavija de encendido de la unidad de control

Error en mensaje de Temp de Aire Exterior desde el motor

Descripción Detallada Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte 12V en la clavija de encendido del Panel de Instrumentos pero no en la clavija de encendido de la unidad de control. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado. La energía de encendido se suministra a la unidad de control desde la caja de distribución de energía que se encuentra cerca del pie izquierdo del conductor, a través del arnés IP a la unidad de control detrás del portavasos.

PRECAUCION

Modificar el sensor o su ubicación puede afectar el desempeño del vehículo, las emisiones, y/o la confiabilidad. 17103

ICU/CECU

Temp de Aire Exterior

Circuito abierto de Temp de Aire Exterior

17104

12 - 6

ICU/CECU

Temp de Aire Exterior

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de temperatura de aire exterior. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP y del arnés del espejo izquierdo al sensor en el espejo.

Corto en el circuito de Temp Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de de Aire Exterior temperatura de aire exterior. Algunas causas posibles de esto son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP y del arnés del espejo izquierdo al sensor en el espejo.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

CDF

CECU3/ICU/CECU

17131

ICU/CECU

12

Elemento/Sistema Temp de Aire Exterior

Descripción No se recibe mensaje de temp. de aire exterior del motor

Descripción Detallada Este CDF se registrará cuando la ICU no reciba un mensaje de temp. de aire exterior del motor. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, no hay resistencias terminales, no hay energía al sistema del Motor o falla de la ECU del Motor.

CAUTION Modificar el sensor o su ubicación puede afectar el desempeño del vehículo, las emisiones, y/o la confiabilidad. 17303

ICU

Temperatura del Escape Abierto en el circuito de temperatura del escape

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de temperatura del escape. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP y del arnés del motor al sensor del tubo de escape justo detrás del turbo.

17304

ICU

Temperatura del Escape Corto en el circuito de temperatura del escape

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de temperatura del escape. Algunas causas posibles de esto son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP y del arnés del motor al sensor del tubo de escape justo detrás del turbo.

17703

ICU/CECU

Temperatura del Aceite Abierto en el circuito de de Transmisión temperatura de aceite de transmisión

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de temperatura del aceite de transmisión. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el arnés del motor, el arnés del chasis y el arnés de la transmisión al sensor en la transmisión.

17704

ICU/CECU

Temperatura del Aceite Corto en el circuito de de Transmisión temperatura de aceite de transmisión

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de temperatura del aceite de transmisión. Algunas causas posibles de esto son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el arnés del motor, el arnés del chasis y el arnés de la transmisión al sensor en la transmisión.

18409

ICU/CECU

Mensaje de Ahorro de Combustible Instantáneo

Este CDF se registrará cuando la unidad de control no detecte el Mensaje de Ahorro de Combustible Instantáneo desde el motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son cableado defectuoso que va al controlador del motor o controlador defectuoso/mal configurado. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP al arnés del motor

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

No se Detecta Mensaje de Ahorro de Combustible Instantáneo

12 - 7

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 CDF

CECU3/ICU/CECU

19009

CECU

23731

Elemento/Sistema

Descripción

Descripción Detallada

Mensaje de Velocidad del Motor

No se Detecta Mensaje de Velocidad del Motor

Este CDF se registrará cuando la unidad de control no detecte el mensaje de Velocidad del Motor desde el motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son cableado defectuoso que va al controlador del motor o controlador defectuoso/mal configurado. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP al arnés del motor

ICU/CECU

VIN del Motor

Discordancia de VIN

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte una discordancia entre el VIN del motor y el VIN guardado en la unidad de control.

24510

ICU/CECU

Compensación del Odómetro

La Compensación del Odómetro se ha recalculado

El sistema de instrumentación calcula continuamente la lectura del odómetro utilizando la información de la ECU del motor. Almacena la desviación entre la ECU del motor y el sistema de instrumentación. Esta desviación se recalcula si se reemplazan la ECU del motor o la ICU. Este CDF aparecerá cuando se recalcule la desviación.

24709

CECU

Total de Horas de Operación del Motor

No se Detecta Mensaje de Total de Horas de Operación del Motor

Este CDF se registrará cuando la unidad de control no detecte el menasje de Total de Horas de Operación del Motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son cableado defectuoso del bus de datos hacia el controlador del motor o controlador defectuoso/mal configurado. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP al arnés del motor

24809

CECU

Total de Horas de la Toma de Fuerza

No se Detecta Total de Horas de la Toma de Fuerza

Este CDF se registrará cuando la unidad de control no detecte el mensaje de Total de Horas de la Toma de Fuerza desde el motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son cableado defectuoso del bus de datos hacia el controlador del motor o controlador defectuoso/mal configurado. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP al arnés del motor

Temp General

Circuito abierto de Temp general de Aceite

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de Temperatura de Aceite en General. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde el ICU/CECU a través de los arneses del chasis y de IP, a un conector detrás del panel derecho de Indicadores. El sensor se puede utilizar para monitorear diversos componentes, siga los arneses de extensión para determinar la ubicación del sensor.

44103

12 - 8

ICU/CECU

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

CDF

CECU3/ICU/CECU

Elemento/Sistema

12 Descripción

44104

ICU/CECU

Temp General

44203

ICU/CECU

Temp Transmisión Aux Circuito abierto Temp Transmisión Aux

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

44204

ICU/CECU

Temp Transmisión Aux Corto en el circuito de Temp Transmisión Aux

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar. Algunas posibles causas son son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

57803

ICU/CECU

Temp Aceite eje Tracción Delantero

Circuito abierto de Temp Aceite eje Tracción Delantero

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de Temp Aceite eje Tracción Delantero. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

57804

ICU/CECU

Temp Aceite eje Tracción Delantero

Corto en el circuito de Temp Este CDF se registrará cuando la unidad de control Aceite eje Tracción detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp Delantero Aceite eje Tracción Delantero. Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

67805

CECU

Corto en el circuito de general Temp de Aceite

Descripción Detallada

Alimentación del CVSG / Circuito abierto de MCS alimentación de CVSG / MCS

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp General. Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde el ICU/CECU a través de los arneses del chasis y de IP, a un conector detrás del panel derecho de Indicadores.

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto de alimentación al bus CVSG en el Interruptor de Control del Menu. Una causa posible de esta falla puede ser un cable roto que va a los Indicadores de 2". Un síntoma común es que ninguno de los Indicadores de 2" funciona.

12 - 9

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 CDF

CECU3/ICU/CECU

67806

ICU/CECU

80404

ICU

Elemento/Sistema

Descripción

Descripción Detallada

Alimentación del CVSG / Cortocircuito a tierra en MCS alimentación de CVSG / MCS

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un cortocircuito a tierra en la energía de los CVSG. Algunas causas posibles de esto son un cable aplastado, clavijas del CVSG dobladas o un CVSG defectuoso.

Modo ABS

Corto en la entrada de “Tractor ABS No Instalado” y sistema ABS presente.

Este CDF se registrará cuando el parámetro "ABS Instalado" de la unidad de control está desactivado y esté recibiendo mensajes de un sistema ABS en V-CAN. Si el vehículo va a ser equipado con ABS habilitar el parámetro "ABS Instalado". Si el vehículo no ha de ser equipado con ABS retirar la unidad de control del ABS.

82903

ICU/CECU

Combustible Primario

Abierto el circuito primario de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito nivel de combustible abierto en la entrada del sensor primario del nivel de combustible. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el arnés del chasis, el arnés de extensión del emisor, al sensor en el tanque de combustible.

82904

ICU/CECU

Combustible Primario

Corto en el circuito primario Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un de nivel de combustible cortocircuito a tierra en la entrada del sensor primario del nivel de combustible. Algunas causas posibles de esto son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el arnés del chasis, el arnés de extensión del emisor, al sensor en el tanque de combustible.

83003

ICU/CECU

Combustible Secundario Abierto el circuito secundario Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito de nivel de combustible abierto en la entrada del sensor secundario del nivel de combustible. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el conector de la pared guardafuego y el arnés de extensión del emisor, al sensor en el tanque de combustible.

83004

ICU/CECU

Combustible Secundario Corto en el circuito secundario de nivel de combustible

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un cortocircuito a tierra en la entrada del sensor secundario del nivel de combustible. Algunas causas posibles de esto son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el conector de la pared guardafuego y el arnés de extensión del emisor, al sensor en el tanque de combustible.

Mensaje de Alta Resolución de Distancia entre Vehículos

Este CDF se registrará cuando la unidad de control no detecte el Mensaje de Alta Resolución de Distancia entre Vehículosque se envía desde el motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son defecto en el cableado del bus de datos que va al controlador del motor o defecto del controlador del motor.

91709

12 - 10

CECU

No se Detecta Mensaje de Alta Resolución de Distancia entre Vehículos

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Elemento/Sistema

12

CDF

CECU3/ICU/CECU

Descripción

Descripción Detallada

102809

CECU

123109

ICU/CECU

138703

ICU

Temp de Aceite del Circuito abierto de Temp de Este CDF se registrará cuando la unidad de control retardador (Brake Saver) Aceite del retardador (Brake detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de Saver) Temp de Aceite del retardador (Brake Saver). Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

138704

ICU

Temp de Aceite del Corto en el circuito de de retardador (Brake Saver) Temp de Aceite del retardador (Brake Saver)

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de de Temp de Aceite del retardador (Brake Saver). Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

Mensaje de Total de No se Detecta Total de Combustible Utilizado por Combustible Utilizado Toma de Fuerza del Motor por Toma de Fuerza del Motor

Este CDF se registrará cuando la unidad de control no detecte el mensaje de Total de Combustible Utilizado por Toma de Fuerza del Motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son defecto en el cableado del bus de datos que va al controlador del motor o un controlador del motor defectuoso/mal configurado.

I-CAN

Este CDF se registrará cuando la unidad de control no pueda leer los mensajes del panel de instrumentos. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroido o desconectado, no hay energía hacia el panel de instrumentos, o falla del panel de instrumentos.

La ICU no puede leer los mensajes del Panel de Instrumentos en el I-CAN

138803

ICU/CECU

Temp de Aceite de la Caja de Transferencia

Circuito abierto caja de transferencia Temp de Aceite

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del sensor.

138804

ICU/CECU

Temp de Aceite de la Caja de Transferencia

Corto en el circuito de Temp de Aceite de la Caja de Transferencia

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia. Algunas posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.

V-CAN

La ICU no puede leer los mensajes en el V-CAN que vienen del sistema ABS

Este CDF se registrará cuando la unidad de control no pueda leer los mensajes que vienen del sistema ABS. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroido o desconectado, no resistores terminales, no hay energía al sistema ABS, o falla en la ECU del ABS.

148109

CECU

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

12 - 11

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 CDF

CECU3/ICU/CECU

148209

ICU/CECU

V-CAN

La ICU no puede leer los mensajes en el V-CAN que vienen de la Transmisión

Este CDF se registrará cuando la unidad de control no pueda leer los mensajes que vienen de la ECU de la transmisión. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, no resistores terminales, no hay energía a la Transmisión, o falla en la ECU de la Transmisión.

148309

ICU/CECU

V-CAN

La ICU no puede leer los mensajes en el V-CAN que vienen del Motor

Este CDF se registrará cuando la unidad de control no pueda leer los mensajes que vienen de la ECU del motor. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, no resistores terminales, no hay energía al motor, o falla en la ECU del motor.

148703

ICU/CECU

Atenuador de luz de Tablero

Circuito abierto en la entrada Este CDF se registrará cuando la unidad de control del atenuador de tablero detecte un circuito abierto en la entrada del atenuador de tablero. Algunas posibles causas son un cable roto, un conector corroído o desconectado, o falla del control del atenuador.

148704

ICU/CECU

Atenuador de luz de Tablero

Corto en el circuito de entrada del atenuador de tablero

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra de la entrada del control del atenuador de tablero. Algunas posibles causas son: un cable aplastado, agua en un conector, o falla del control del atenuador.

149106

ICU/CECU

Atenuador de luz de Tablero

Corto en el circuito de salida del atenuador de tablero #1

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra en la salida #1 del atenuador. Algunas posibles causas son: un cable aplastado, agua en un conector, o falla en componente del atenuador. Esta salida controla la atenuación de repuesto izquierda y derecha de la luz de fondo.

149206

ICU/CECU

Atenuador de luz de Tablero

Corto en el circuito de salida del atenuador de tablero #2

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a tierra en la salida #2 del atenuador. Algunas posibles causas son: un cable aplastado, agua en un conector, o falla en componente del atenuador. Esta salida controla la atenuación de gran parte de la iluminación de los instrumentos y de la luz de fondo.

176102

ICU/CECU

Fluido para Sistema de Error en mensaje de nivel de Este CDF se registrará cuando la unidad de control reciba Escape a Diesel Fluido para Sistema de un rango inválido en el mensaje de nivel de Fluido para Escape a Diesel Sistema de Escape a Diesel proveniente de la ECU del motor o no reciba el mensaje oportunamente.

12 - 12

Elemento/Sistema

Descripción

Descripción Detallada

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Elemento/Sistema

12

CDF

CECU3/ICU/CECU

Descripción

Descripción Detallada

257903

ICU/CECU

Corriente de Batería

Circuito abierto del sensor del amperímetro

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito abierto en la entrada del sensor del amperímetro. Algunas causas posibles de esto son un cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el arnés del motor y el arnés de extensión del amperímetro, al sensor en la conexión puente del cortacircuito principal de cabina a las baterías.

257904

ICU/CECU

Corriente de Batería

Corto circuito en el sensor del amperímetro

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un cortocircuito a tierra en la entrada del sensor del amperímetro. Algunas causas posibles de esto son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el arnés del motor y el arnés de extensión del amperímetro, al sensor en la conexión puente del cortacircuito principal de cabina a las baterías.

524502

CECU

Fluido para Sistema de Error en mensaje del Escape a Diesel indicador de Fluido para Sistema de Escape a Diesel

Este CDF se registrará cuando la unidad de control reciba un rango inválido en el mensaje del indicador de Fluido para Sistema de Escape a Diesel desde la ECU del motor o cuando no reciba el mensaje oportunamente.

524602

CECU

Fluido para Sistema de Error de Severidad de Escape a Diesel Inducción de Fluido para Sistema de Escape a Diesel

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un valor inválido de la red J1939 para Severidad de Inducción del Operador.

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PM819003/KM815056 (09/16/2011)

12 - 13

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

PROCEDIMIENTOS PARA LA CORRECCIÓN DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS Introducción Esta sección presenta procedimientos para la corrección de Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTCs) y de síntomas que se producen cuando ocurren fallas en el sistema eléctrico multiplexado. Los procedimientos se han diseñado para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando el hardware Analista Electrónico de Servicio (ESA)/software de diagnóstico. Se asume que el técnico de servicio que realiza la reparación de los instrumentos sabe cómo utilizar el ESA.

12 - 14

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Los Indicador(es) del Bus de Datos No Funcionan DTC148109, DTC148209, DTC148309 y DTC176102 V-CAN (J1939) Síntoma: Uno o más de los siguientes indicadores no funciona. Todos los demás indicadores no V-CAN funcionan. •

Indicador de presión de aceite

•

Indicador de Temperatura del Aceite de Motor

•

Indicador de Temperatura del Refrigerante del Motor

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

12 •

Tacómetro

•

Velocímetro

•

Indicador de Fluído para Sistemas de Escape a Diesel

Los indicadores del bus de datos V-CAN reciben la señal de datos del enlace J1939 vía la ECU del motor, que a su vez recibe datos de varios sensores del motor y la transmisión. NOTA En el caso de un motor PX-6, el motor transmite el valor calculado (no el valor medido)

12 - 15

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 Paso Revisión 1 Colocar la llave en posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” para establecer comunicación con el vehículo. 2 Seleccione “Monitor”. En la ventana de “Components”, seleccione “Speedometer” (Velocímetro), y después seleccione “Open” (Abierto). 3

Seleccione “Simulate” (Simular). Recorra la barra “Value” (Valor) hasta que la aguja en la imagen del Indicador se encuentre aproximadamente a la mitad de la escala. Observe el movimiento en el Indicador del vehículo.

Resultado

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

Las gráficas del indicador en pantalla muestra lecturas razonables

Ir a Paso 3.

Las gráficas del indicador en

Ir a Paso 4.

pantalla no muestran lecturas razonables

El indicador(es) del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones: mueve. Ir a Paso 3-1. La lectura en el Indicador del vehículo es la misma que la de la imagen del Indicador ESA. Ir a Paso 3-7.

NOTA Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que el parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un indicador inoperante puede deberse simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro CECU. 1.

Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición del Indicador en la conexión en cadena del alambrado. a.

Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso 3-5.

b.

Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2.

2.

Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

3.

Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

4. 5.

Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba “Simular”. a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, la reparación ha terminado. Regrese el camión a la operación. b. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la ICU/CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”. i.

Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale la nueva ICU/CECU permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.

ii.

Si el indicador no funciona correctamente en la prueba “Simular”, reemplace el indicador.

6.

7.

12 - 16

Cuando haya reemplazado el indicador a. Verifique el funcionamiento del indicador. b. Regrese el camión a la operación. Es esta una nueva revisión después del Paso 4? a. Si, Regrese el camión a la operación b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión 4 Seleccione

Resultado DTC 148309 en pantalla –

“Diagnosticar” para ver

ICU/CECU no puede leer

los códigos “Activos”

mensajes del Motor en V-CAN.

de diagnóstico de fallas. DTC 148109 en pantalla – ICU/CECU no puede leer mensajes de ABS en V-CAN.

DTC 148209 en pantalla – ICU/CECU no puede leer mensajes de la Transmisión en V-CAN.

12 Siguiente Paso Indica que el problema podría ser un circuito abierto o cortocircuito en el cableado de la ICU/CECU a la ECU del Motor. Además, los componentes J1939 como Resistencias de Terminación pueden faltar o estár dañadas. Los datos de la ECU del Motor pueden faltar o corromper el flujo de datos J1939. Ir al Procedimiento de Diagnóstico Lite J1939. Corrija las fallas encontradas en la sección Diagnóstico de J1939 y vuelva al Paso 2.

Indica que el problema podría ser un circuito abierto o cortocircuito en el cableado de la ICU/CECU a la ECU del ABS. Además, los componentes J1939 como Resistencias de Terminación pueden faltar o estár dañadas. Los datos de la ECU del ABS pueden faltar o corromper el flujo de datos J1939. Ir al Procedimiento de Diagnóstico Lite J1939. Corrija las fallas encontradas en la sección Diagnóstico de J1939 y vuelva al Paso 2. Indica que el problema podría ser un circuito abierto o cortocircuito en el cableado de la ICU/CECU a la ECU de la Transmisión. Además, los componentes J1939 como Resistencias de Terminación pueden faltar o estár dañadas. Los datos de la ECU de la Transmisión pueden faltar o corromper el flujo de datos J1939. Ir al Procedimiento de Diagnóstico Lite J1939. Corrija las fallas encontradas en la sección Diagnóstico de J1939 y vuelva al Paso 2.

DTCs “Inactivos” o No se

Indica dos posibles grupos de causas de la falla.

muestran DTCs.

1.

Indica que el problema podría ser causado por datos erróneos de la ECU del Motor. a.

Conecte la Herramienta de Diagnóstico OE del Motor para determinar si el motor está transmitiendo datos cuando está en marcha. i.

Si los datos de la ECU del motor no se muestran en la Herramienta de Diagnóstico OE revise: (1) Falta de señal del sensor montado e el motor o del Sensor de Velocidad del Vehículo. (a) Sensor defectuoso (b) Cableado del sensor del motor defectuoso suministrado por el fabricante original del Motor (c) Cableado del sensor de velocidad del vehículo defectuoso en el chasis o en el arnés del motor (2) Falta de señal de la ECU del motor. (a) Hardware defectuoso de la ECU del Motor (b) Software defectuoso de la ECU del Motor

ii.

Si los datos de la ECU del Motor se muestran en la Herramienta de Diagnóstico OE: Revise para asegurarse que se han transmitido los datos del Motor a través de los circuitos J1939 en lugar de los circuitos J1587. Ir a Diagnóstico de J1939. Corregir fallas encontradas en la sección de Diagnóstico J1939 y regresar al Paso 2. –O Conecte la ECU de prueba del Motor para determinar si la ECU original ha fallado. Ir a Paso 2.

2.

Indica que el problema podría ser intermitente. Proceda con el diagnóstico de códigos inactivos mientras busca conectores flojos, terminales o cableado desnudo que pudiera hacer contacto ocasional con partes de metal u otros cables. El técnico puede tener que manipular los conectores para encontrar las conexiones intermitentes. Ir a Diagnósticos de J1939. Corregir las fallas encontradas en la sección de Diagnósticos de J1939 y regresar al Paso 2.

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12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

El Indicador de Presión de Aire Principal No Funciona

que se envía al sistema de instrumentación. El voltaje de salida del sensor es proporcional a la presión que detecta.

DTC11703 y DTC11704

Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

Síntoma: El Indicador de presión de aire principal no funciona. Todos los demás Indicadores funcionan. El Indicador de Presión de Aire Principal utiliza un transductor electrónico (sensor) que monitorea la presión del sistema de aire y la convierte en una señal de salida de voltaje

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PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión 1 Colocar la llave en posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” para establecer comunicación con el En 2 Seleccione “Monitor”. vehículo. la ventana de “Componentes”, seleccione “Presión de Aire Principal”, y después seleccione “Abierto” 3 Seleccione “Simulate” (Simular). Recorra la barra “Value” (Valor) hasta que la aguja en la imagen del Indicador se encuentre aproximadamente a la mitad de la escala. Observe el movimiento en el Indicador del vehículo.

12

Resultado

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

El indicador gráfico en pantalla muestra una lectura razonable.

Ir a Paso 3.

El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4. muestra una lectura razonable.

El Indicador del vehículo no se mueve. Ir a Paso 3-1.

La lectura en el Indicador del

Lleve a cabo las siguientes revisiones:

NOTA Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que el parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un indicador inoperante puede deberse simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro CECU. 1.

vehículo es la misma que la de la imagen del Indicador ESA. Ir a Paso 3-7.

2. 3. 4. 5.

Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición del Indicador en la conexión en cadena del alambrado. a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso 3-5 b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba “Simular”. a.

Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, la reparación ha terminado. Regrese el camión a la operación.

b.

6.

7.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Si el indicador no funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, instale un indicador que funcione correctamente y realice de nuevo la prueba “Simular”. i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la ICU/CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”. (1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale la nueva ICU/CECU permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. (2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba “Simular”, reemplace el indicador. Cuando haya reemplazado el indicador a.

Verifique el funcionamiento del indicador.

b.

Regrese el camión a la operación.

Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7? a.

Si, Regrese el camión a la operación.

b.

No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.

12 - 19

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 Paso Revisión 4 Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los códigos “Activos” de diagnóstico de fallas del Indicador de presión de aire principal. 5

Utilizando un multímetro digital, revise la conexión a tierra, los voltajes de entrada y de salida en el conector del sensor.

Resultado No se muestran CDFs “Activos”.

Siguiente Paso Indica que el problema puede ser un sensor defectuoso, mala conexión a tierra o no hay voltaje de entrada o de salida al sensor. Ir a Paso 5.

CDF 11703 – Punto abierto en el circuito de presión de aire principal. CDF 11704 – Corto en el circuito de presión de aire principal

Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de presión principal de aire. La falla se registra cuando el voltaje en la entrada es menor a .1 volts.

(Tierra del Sensor) – debe haber continuidad entre la tierra del conector del sensor (Pin A) y la clavija de tierra de la pared guardafuego.

1.

Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un cortocircuito en la alimentación de +5V en la entrada del sensor de Presión de Aire Primario. La falla se registra cuando el voltaje en la entrada es mayor a 4.9 voltios. terminal a tierra. a.

Si hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, la prueba estará completa. Ir a Paso 5-2.

Pin A – Tierra Pin B – Voltaje de Entrada Pin C – Voltaje de Salida

Ver Gráfica de Multímetro abajo. (Voltaje de Entrada del Sensor) – El voltaje de entrada de la ICU/CECU al conector del sensor (Pin B) debe ser de +5 voltios. Ver Gráfica de Multímetro abajo.

Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU.

(Voltaje de Salida del Sensor) – El voltaje de salida en el conector del sensor (Pin C) variará 2. dependiendo de la presión de aire, pero debe ser mayor a .1 voltios y menor a 4.9 voltios. Ver Gráfica de Multímetro y Tabla abajo.

Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la

b.

Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra: i.

Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y el Pin 2 del conector C de 52 Pins d ela ICU/CECU.

ii.

Revise la continuidad entre el Pin 5 del conector A de 9 Pins de la ICU/CECU y una terminal a tierra de cabina.

iii.

Revise el voltaje de entrada en el Pin B del conector del sensor. a.

Si hay voltaje en Pin B, Ir a Paso 5-3.

b.

Si no hay voltaje en el Pin B, revise el voltaje del Pin 1 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. i.

NOTA No desconecte el conector del sensor para revisar el voltaje de salida del sensor. Recorra hacia atrás el sello del conector para dejar expuestas las terminales. Use los cables de prueba con las puntas de aguja para probar las terminales del conector.

Repare el cableado si es necesario. Ir a Paso 2.

Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad en el Pin 1 de la ICU/CECU y en el Pin B del conector del sensor.

E

Repare el cableado si es necesario. Ir a Paso 2. ii.

Si no hay voltaje en el Pin 1, reemplace la ICU/CECU. Ir a Paso 2.

3.

Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del sensor. a.

Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

b.

Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 6.

Presión de Aire Voltaje de Salida

12 - 20

(PSI)

(VDC)

150

4.75

75

2.50

60

2.05

30

1.15

0

0.25

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso

Revisión

Resultado Sello del Conector

2.

Pin A

3.

Pin B

4.

Coloque la Sonda del Multímetro en Pin C

Seleccione “Diagnose” CDF 11703 – El punto abierto en (Diagnosticar) para ver el circuito de presión de aire los CDFs del Indicador principal se muestra como de presión de aire “Activo”. principal. Después, desconecte el conector del sensor de presión de aire principal. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU

1.

Revise la resistencia entre el Pin C y la terminal a tierra.

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs del Indicador de presión de aire principal. Después, desconecte el conector del sensor de presión de aire principal. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

1.

Verifique que el sistema que esté probando tenga presión que medir.

7

Siguiente Paso 1.

NOTA

6

12

CDF 11704 – El corto en el circuito de presión de aire principal se despliega como “Activo”.

a.

b.

Si hay menos de 5K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra, i.

Revise el cableado para detectar cortocircuitos desde el sensor a la ICU/CECU. Si encuentra un corto, repare y vaya al Paso 2

ii.

Quite el conector C de 52 Pin de la ICU/CECU y mida la resistencia entre el pin 6 del conector C y terminal a tierra. Si es menor 5K ohmios reemplace la ICU/CECU y vaya al Paso 2.

Si hay más de 20K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,, i.

Revise el cableado en busca de circuito abierto desde el sensor a la ICU/CECU. Si encuentra alguno, repare y vaya al Paso 2.

ii.

Retire el conector "C" de la ICU/CECU y mida la resistencia entre el Pin 6 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU y la terminal a tierra. Si hay más de 20K ohmios, reemplace la ICU/CECU y vaya al Paso 2.

Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto. El cable de este sensor empieza en el Pin 6 del Conector C de52 Pins de la ICU/CECU y termina en el Pin C del conector del sensor. Hay un corto entre el cable del sensor y el cable de una fuente de energía. A continuación se mencionan algunos cables de alimentación típicos que se inspeccionan (puede que tenga que verificar cualquier fuente de energía en el arnés principal de cabina):

Pin de la ICU/CECU Descripción Conector C, Pin 1 Sensor de Alim. de Energía +5V Conector A, Pin 7 Iluminación de Tablero 1 Conector A, Pin 1 Energía CVSG Cada fuente de energía termina en los siguientes conectores: Pin Descripción 4 Energía de indicador CVSG 2 Iluminación de CVSG B Transductor de presión de aire [prim,primaria B Presión de aire secundario a B Transductor de presión de aire de aplicación C Restricción de filtro de aire A Para expansión futura A través del Conector del 28 Arnés del Motor… A Para el sensor del Amperímetro Revise para detector cableado de sensor o de energía aplastado o desgastado. Repare o reemplace el cableado. Vaya al Paso 2. CDF 11704 – El corto en el circuito de presión de aire principal se despliega como “Inactivo”.

Regresar a Contenido PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Si el CDF 11704 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el cableado. 1.

Reemplace el sensor. Vaya al Paso 2.

12 - 21

12 El Indicador de Presión de Aire Secundario No Funciona DTC11803 y DTC11804 Síntoma: El Indicador de presión de aire secundario no funciona. Todos los demás Indicadores funcionan. El Indicador de Presión de Aire Secundario utiliza un transductor electrónico (sensor) que monitorea la presión del sistema de aire y la convierte en una señal de salida de voltaje que se envía al sistema de instrumentación.

12 - 22

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

El voltaje de salida del sensor es proporcional a la presión que detecta. Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión 1 Colocar la llave en posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” para establecer comunicación con el 2 Seleccione vehículo. “Monitor”. En la ventana de “Components”, seleccione “Secondary Air Pressure” (Presión de Aire Secundario), y después seleccione “Open” (Abierto). 3 Seleccione “Simulate” (Simular). Recorra la barra “Value” (Valor) hasta que la aguja en la imagen del Indicador se encuentre aproximadamente a la mitad de la escala. Observe el movimiento en el Indicador del vehículo.

12

Resultado

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

El indicador gráfico en pantalla muestra una lectura razonable.

Ir a Paso 3.

El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4. muestra una lectura razonable.

El indicador del vehículo no se

Lleve a cabo las siguientes revisiones:

mueve. Ir a Paso 3-1.

La lectura en el Indicador del vehículo está en el mismo rango

que

la

imagen

NOTA Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que el parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un indicador inoperante puede deberse simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro CECU. 1.

del

Indicador ESA. Ir a Paso 3-7.

Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición del Indicador en la conexión en cadena del alambrado. a.

Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso 3-5.

b.

Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2.

2.

Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

3.

Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

4.

Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.

5.

Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba “Simular”. a.

Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, la reparación ha terminado. Regrese el camión a la operación.

b.

6.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

7.

Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la prueba “Simular”. i.

Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.

ii.

Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la ICU/CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”. (1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale la nueva ICU/CECU permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. (2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba “Simular”, reemplace el indicador.

Cuando haya reemplazado el indicador a.

Verifique el funcionamiento del indicador.

b.

Regrese el camión a la operación.

Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 127?a.

Si, Regrese el camión a la operación.

23

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 Paso

Revisión

Resultado

Siguiente Paso b. No, el cableado del Indicador y del enlace de datos CVSG no es el problema. I r a Paso 4.

4

5

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los códigos “Activos” de diagnóstico de fallas del Indicador de presión de aire secundario.

No se muestran CDFs (códigos de Indica que el problema puede ser un sensor defectuoso, mala conexión a tierra falla) “Activos”. o no voltaje de entrada o salida en el sensor. Ir a Paso 5.

Utilizando un multímetro digital, revise la conexión a tierra, los voltajes de entrada y de salida en el conector del sensor. Pin A – Tierra Pin B – Voltaje de Entrada Pin C – Voltaje de Salida

CDF 11803 – Punto abierto en el circuito de presión de aire secundario.

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de aire secundario. La falla se registra cuando el voltaje en la entrada es inferior a .1 voltios.

CDF 11804 – Corto en el circuito de presión de aire secundario.

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a +5V en la entrada del sensor de presión de aire secundario. La falla se registra cuando el voltaje en la entrada es superior a 4.9 voltios.

(Tierra del Sensor) - Debe haber continuidad entre la tierra del conector del sensor (Pin A) y una terminal a tierra de la cabina. Ver abajo gráfica del Multímetro. (Voltaje de Entrada del Sensor) – El voltaje de entrada de la ICU/CECU al conector del sensor (Pin B) debe ser +5 voltios. Ver abajo gráfica del Multímetro.

1.

(Voltaje de Salida del Sensor) – El voltaje de salida de la señal en el conector del sensor (Pin C) Ver en Diagramas de variará dependiendo de la Interfaz del Arnés las presión del aire, pero debe ser posibles ubiaciones del mayor a 0.1 voltios y menor a 2. sensor. 4,9 voltios. Ver en Identificación del Ver gráfico del Multímetro y tabla Conector la posición e a continuación. identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

12 - 24

E NOTA No desconecte el conector del sensor para revisar el voltaje de salida del sensor. Recorra hacia atrás el 3. sello del conector para dejar expuestas las terminales. Use los cables de prueba con puntas de aguja para probar las terminales del conector. Presión de Aire Voltaje de Salida (PSI)

(VDC)

150

4.75

75

2.50

60

2.05

30

1.15

0

0.25

Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la terminal a tierra. a.

Si hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, la prueba estará completa. Ir a Paso 5-2.

b.

Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra: i.

Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y el Pin 2 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

ii.

Revise la continuidad entre el Pin 5 del conector A de 9 Pins de la ICU/CECU y una terminal a tierra de cabina.

iii.

Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Revise el voltaje de entrada en el Pin B del conector del sensor. a.

Si hay voltaje en Pin B, Ir a Paso 5-3.

b.

Si no hay voltaje en el Pin B, revise el voltaje del Pin 1 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. i.

Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad en el Pin 1 de la ICU/CECU y en el Pin B del conector del sensor. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

ii.

Si no hay voltaje en el Pin 1, reemplace la ICU/CECU. Ir a Paso 2.

Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del sensor. a.

Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

b.

Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 6.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso

6

7

Revisión

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs del Indicador de presión de aire secundario. Después, desconecte el conector del sensor de presión de aire secundario. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

12

Resultado

Siguiente Paso

NOTA

1.

Sello del Conector

Verifique que el sistema que esté probando tenga presión que medir.

2.

Pin A

3.

Pin B

4.

Coloque la Sonda del Multímetro en Pin C

CDF 11803 – El punto abierto del 1. circuito de presión de aire secundario se muestra como “Activo”.

Revise la resistencia entre el Pin C y la terminal a tierra. a.

b.

Seleccione “Diagnose” CDF 11804 – El corto en el circuito (Diagnosticar) para ver de presión de aire secundario se los CDFs del Indicador despliega como “Activo”. de presión de aire secundario. Después, desconecte el conector del sensor de presión de aire secundario. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

1.

Si hay menos de 5K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra, i.

Revise el cableado para detectar corto desde el sensor a la CECU. Si se detecta un corto, repare y vaya al Paso 2.

ii.

Quite el conector C de 52 Pins de la CECU y mida la resistencia entre Pin 7 del conector C de 52 Pins de la CECU y terminal a tierra. Si es menor a 5K ohms reemplace la CECUy vaya al Paso 2.

Si hay más de 20K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra, i.

Revise el cableado en busca de circuito abierto desde el sensor a la CECU. Si encuentra alguno, repare y vaya al Paso 2.

ii.

Quite el conector “C” de la CECU y mida la resistencia entre Pin 7 del conector C de 52 Pins de la CECU y terminal a tierra. Si es mayor a 20K ohms, reemplace la CECU y vaya al Paso 2.

Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto. El cable de este sensor empieza en el Pin 7 del Conector C de 52 Pins de la CECU y termina en el Pin C del conector del sensor. Hay un corto entre el cable del sensor y el cable de una fuente de energía. A continuación se mencionan algunos cables de alimentación típicos que se inspeccionan (puede que tenga que verificar cualquier fuente de energía en el arnés principal de cabina): Pin de la CECU Descripción

Conector C, Pin 1 Sensor de Alim. de Energía +5V Conector A, Pin 7 Iluminación de Tablero 1 Conector A, Pin 1 Energía CVSG Cada fuente de energía termina en los siguientes conectores: Pin Descripción 4 Energía de indicador CVSG 2 Iluminación de CVSG B Transductor de presión de aire [prim,primaria B Presión de aire secundario a B Transductor de presión de aire de aplicación C Restricción de filtro de aire A Para expansión futura A través del Conector del 28 Arnés del Motor… A Para el sensor del Amperímetro Revise para detector cableado de sensor o de energía aplastado o desgastado. Repare o reemplace el cableado. Vaya al Paso 2.

CDF 11804 – El corto en el circuito Si el CDF 11804 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor, de presión de aire secundario se habrá confirmado que el problema es un corto a +5V en el sensor mismo, no despliega como “Inactivo”. en el cableado. 1.

Reemplace el sensor. Vaya al Paso 2.

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12 El Indicador de Presión de Aire de Aplicación No Funciona DTC11603 y DTC11604 Síntoma: El Indicador de presión de aire de aplicación no funciona. Todos los demás Indicadores del panel funcionan. El Indicador de Presión de Aire de Aplicación utiliza un transductor electrónico (sensor) que monitorea la presión del sistema de aire y la convierte en una señal de salida de voltaje que se envía al sistema de instrumentación.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

El voltaje de salida del sensor es proporcional a la presión que detecta. Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión 1 Colocar la llave en posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” para establecer comunicación con el En 2 Seleccione “Monitor”. vehículo. la ventana de “Components”, seleccione “Application Air Pressure” (Presión de Aire de Aplicación), y después seleccione “Open” (Abierto). 3

12

Resultado

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

El indicador gráfico en pantalla muestra

Ir a Paso 3.

una lectura razonable. El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4. muestra una lectura razonable.

El indicador del vehículo no se Seleccione “Simulate” (Simular). Recorra la mueve. Ir a Paso 3-1. barra “Value” (Valor) hasta que la aguja en la imagen del Indicador se encuentre aproximadamente a la mitad de la escala. Observe el movimiento en el Indicador del vehículo. La lectura en el Indicador del

Lleve a cabo las siguientes revisiones:

NOTA Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que el parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un indicador inoperante puede deberse simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro 1.ICU/CECU. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición

vehículo está en el mismo

del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.

rango

a.

que

la

imagen

del

Indicador ESA. Ir a Paso 3-7.

Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso 3-5.

b.

Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2.

2.

Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

3.

Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

4.

Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.

5.

Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba “Simular”. a.

Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, la reparación ha terminado. Regrese el camión a la operación.

b.

Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”, instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la prueba “Simular”. i.

Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.

ii.

Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la ICU/CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”. (1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale la nueva ICU/CECU permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. (2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba “Simular”, reemplace el indicador.

6.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7.

Cuando haya reemplazado el indicador a.

Verifique el funcionamiento del indicador.

b.

Regrese el camión a la operación.

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Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7? a.

Si, Regrese el camión a la operación.

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12 Paso

Revisión

Resultado

Siguiente Paso b. No, el cableado del Indicador y del enlace de datos CVSG no es el problema. Ir a

4

5

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los códigos “Activos” de diagnóstico de fallas del Indicador de presión de aire de aplicación.

4. No se muestran CDFs (códigos de Indica quePaso el problema podría ser un sensor defectuoso, mala conexión a falla) “Activos”. tierra o no hay voltaje de entrada o salida al sensor. Ir a Paso 5.

Utilizando un multímetro digital, revise la conexión a tierra, los voltajes de entrada y de salida en el conector del sensor.

(Tierra del Sensor) - Debe haber continuidad entre la tierra del conector del sensor (Pin A) y una terminal a tierra de la cabina. Ver abajo gráfica del Multímetro. (Voltaje de Entrada del Sensor) – El voltaje de entrada de la ICU/CECU al conector del sensor (Pin B) debe ser +5 voltios. Ver abajo gráfica del Multímetro.

Pin A – Tierra Pin B – Voltaje de Entrada Pin C – Voltaje de Salida

CDF 11603 – Punto abierto en el Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto circuito de presión de aire de o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de aire secundario. aplicación. La falla se registra cuando el voltaje en a entrada es inferior a .1 voltios. CDF 11604 – Corto en el circuito Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a +5V en de presión de aire de aplicación la entrada del sensor de presión de aire secundario. La falla se registra . cuando el voltaje en la entrada es superior a 4.9 voltios. 1.

(Voltaje de Salida del Sensor) – El voltaje de salida de la señal en el conector del sensor (Pin C) Ver en Diagramas de variará dependiendo de la Interfaz del Arnés las presión del aire, pero debe ser posibles ubiaciones del mayor a 0 voltios y menor a 5 2. sensor. voltios. Ver en Identificación del Ver gráfico del Multímetro y tabla Conector la posición e a continuación. identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

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E NOTA No desconecte el conector del sensor para revisar el voltaje de salida del sensor. Recorra hacia atrás el 3. sello del conector para dejar expuestas las terminales. Use los cables de prueba con puntas de aguja para probar las terminales Salida Presión de Aire Voltaje de del conector. (PSI) (VDC) 150

4.75

75

2.50

60

2.05

30

1.15

0

0.25

Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la terminal a tierra. a.

Si hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, la prueba estará completa. Ir a Paso 5-2.

b.

Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra: i.

Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y el Pin 2 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

ii.

Revise la continuidad entre el Pin 5 del conector A de 9 Pins de la ICU/CECU y una terminal a tierra de cabina.

iii.

Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Revise el voltaje de entrada en el Pin B del conector del sensor. a.

Si hay voltaje en Pin B, Ir a Paso 5-3.

b.

Si no hay voltaje en el Pin B, revise el voltaje del Pin 1 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. i.

Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad en el Pin 1 de la ICU/CECU y en el Pin B del conector del sensor. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

ii.

Si no hay voltaje en el Pin 1, reemplace la ICU/CECU. Ir a Paso 2.

Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del sensor. a.

Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

b.

Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 6.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso

6

7

Revisión

12

Resultado

Siguiente Paso

NOTA

1. E

Sello del Conector

Verifique que el sistema que esté probando tenga presión que medir.

2.

Pin A

3.

Pin B

4.

Coloque la Sonda del Multímetro en Pin C

1.

Revise la resistencia entre el Pin C y la terminal a tierra.

Seleccione “Diagnose” CDF 11603 – El punto abierto del (Diagnosticar) para ver circuito de presión de aire de los CDFs del Indicador aplicación se muestra como de presión de aire de “Activo”. aplicación. Después, desconecte el conector del sensor de presión de aire de aplicación. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la Seleccione “Diagnose” CDF 11604 – El corto en el circuito ICU/CECU. (Diagnosticar) para ver de presión de aire de aplicación se los CDFs del Indicador despliega como “Activo”. de presión de aire de aplicación. Después, desconecte el conector del sensor de presión de aire de aplicación. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

a.

Si hay menos de 5K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra, i.

Revise el cableado para detectar corto desde el sensor a la ICU/CECU. Si se detecta un corto, repare y vaya a Paso 2.

ii.

Retire el conector "C" de la ICU/CECU y mida la resistencia entre el Pin 8 ICU/CECU conector C de 52 Pins de la ICU/CECU y de la terminal de tierra. Si es menor a 5K ohmios reemplace la ICU/CECU y vaya al Paso 2.

b.

Si hay más de 20K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra, i.

Revise el cableado en busca de circuito abierto desde el sensor a la ICU/CECU. Si encuentra alguno, repare y vaya al Paso 2.

ii.

Retire el conector "C" de la ICU/CECU y mida la resistencia entre el Pin 8 ICU/CECU conector C de 52 Pins de la

ICU/CECU y de la terminal de tierra. Si es mayor a 5K Si la falla aún aparece como “Activa” despuésyde desconectar el conector ohmios reemplace la ICU/CECU vaya al Paso 2. del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto. El cable de este sensor empieza en el Pin 8 del Conector C de 52 Pins de la ICU/CECU y termina en el Pin C del conector del sensor. Hay un corto entre el cable del sensor y el cable de una fuente de energía. A continuación se mencionan algunos cables de alimentación típicos que se inspeccionan (puede que tenga que verificar cualquier fuente de energía en el arnés principal de cabina): Pin de la ICU/CECU Descripción Conector C, Pin 1 Sensor de Alim. de Energía +5V Conector A, Pin 7 Iluminación de Tablero 1 Conector A, Pin 1 Energía CVSG Cada fuente de energía termina en los siguientes conectores: Pin Descripción 4 Energía de indicador CVSG 2 Iluminación de CVSG B Transductor de presión de aire [prim,primaria B Presión de aire secundario a B Transductor de presión de aire de aplicación de filtro de aire C Restricción A Para expansión futura A través del Conector del 28 1.

Arnés del Motor… A Para el sensor del Amperímetro Revise para detector cableado de sensor o de energía aplastado o desgastado. Repare o reemplace el cableado. Vaya al Paso 2. CDF 11604 – El corto en el circuito de presión de aire de aplicación se despliega como “Inactivo”.

Regresar a Contenido

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Si el CDF 11604 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que el problema es un corto a +5V en el sensor mismo, no en el cableado. 1.

Reemplace el sensor. Vaya al Paso 2.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

El Indicador de Presión de Restricción del Filtro de Aire No Funciona

sistema de instrumentación. El voltaje de salida del sensor es proporcional al vacío que detecta.

DTC10703 y DTC10704

Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

Síntoma: El Indicador de restricción del filtro de aire no funciona. Todos los demás Indicadores del panel funcionan. El Indicador de Restricción del Filtro de Aire utiliza un transductor electrónico (sensor) que monitorea la presión de vacío y la convierte en una señal de salida de voltaje que se envía al

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PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión 1 Colocar la llave en posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” para establecer comunicación con el 2 Seleccione vehículo. “Monitor”. En la ventana de “Components”, seleccione “Air Filter Restriction Pressure” (Presión de Restricción del Filtro de Aire), y 3 Seleccione “Simulate” después seleccione (Simular). Recorra la “Open” (Abierto). barra “Value” (Valor) hasta que la aguja en la imagen del Indicador se encuentre aproximadamente a la mitad de la escala. Observe el movimiento en el Indicador del vehículo.

12

Resultado

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

El indicador gráfico en pantalla muestra

Ir a Paso 3.

unaindicador lectura razonable. El gráfico en pantalla no Ir a Paso 4. muestra una lectura razonable. El indicador del vehículo no se

Lleve a cabo las siguientes revisiones:

mueve. Ir a Paso 3-1.

NOTA

La lectura en el Indicador del

Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que el parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un indicador inoperante puede deberse simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro 1.ICU/CECU. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición

vehículo está en el mismo

del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.

rango

a.

que

la

imagen

del

Indicador ESA. Ir a Paso 3-7.

Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso 3-5.

b.

Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2.

2.

Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

3.

Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

4.

Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.

5.

Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba “Simular”. a.

Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, la reparación ha terminado. Regrese el camión a la operación.

b.

Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”, instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la prueba “Simular”. i.

Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.

ii.

Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la ICU/CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”. (1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale la nueva ICU/CECU permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. (2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba “Simular”, reemplace el indicador.

6.

PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7.

Cuando haya reemplazado el indicador a.

Verifique el funcionamiento del indicador.

b.

Regrese el camión a la operación.

12 - 31

Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7? a.

Si, Regrese el camión a la operación.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 Paso Revisión 4 Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los códigos “Activos” de diagnóstico de fallas del Indicador de presión de restricción del filtro de aire.

Resultado Siguiente Paso No se muestran CDFs (códigos de Indica que el problema podría ser un sensor defectuoso, mala conexión a falla) “Activos”. tierra o no hay voltaje de entrada o salida al sensor. Ir a Paso 5. CDF 10703 – Punto abierto en el Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto circuito de restricción del filtro de o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de aire secundario. aire. La falla se registra cuando el voltaje en la entrada es inferior a .1 voltios. CDF 10704 – Corto en el circuito Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a +5V en de restricción del filtro de aire la entrada del sensor de presión de aire secundario. La falla se registra cuando el voltaje en la entrada es superior a 4.9 voltios.

5

Utilizando un multímetro digital, revise la conexión a tierra, los voltajes de entrada y de salida en el conector del sensor. Pin A – Tierra Pin B – Voltaje de Entrada Pin C – Voltaje de Salida

(Tierra del Sensor) - Debe haber continuidad entre la tierra del conector del sensor (Pin A) y el perno de tierra de la pared guardafuego. (Voltaje de Entrada del Sensor) – El voltaje de entrada de la ICU/CECU al conector del sensor (Pin C) debe ser +5 voltios. Ver tabla abajo.

(Voltaje de Salida del Sensor) – El voltaje de salida de la señal en el conector del sensor (Pin B) variará dependiendo de la Ver en Diagramas de fuerza de vacío, pero debe ser Interfaz del Arnés las mayor a .1 voltios y menor a 4.9 posibles ubiaciones del voltios. sensor. Ver tabla tabla a continuación. Ver en Identificación del Conector la posición e NOTA identificación de los No desconecte el conector del conectores eléctricos sensor para revisar el voltaje de la ICU/CECU. de salida del sensor. Recorra Ver en Pins de la hacia atrás el sello del ICU/CECU la conector para dejar expuestas información detallada las terminales. Use los cables de las conexiones de prueba con puntas de eléctricas de la aguja para probar las ICU/CECU. terminales del conector. Pressure

Output Voltage

1.

Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la terminal a tierra. a.

Si hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, la prueba estará completa. Ir a Paso 5-2.

b.

Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra: i.

Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y el Pin 2 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

ii.

Revise la continuidad entre el Pin 5 del conector A de 9 Pins de la ICU/CECU y una terminal a tierra de cabina.

iii. 2.

E

Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Revise el voltaje de entrada en el Pin C del conector del sensor. a.

Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 5-3.

b.

Si no hay voltaje en el Pin C, revise el voltaje del Pin 1 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. i.

Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad en el Pin 1 de la ICU/CECU y en el Pin C del conector del sensor. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

ii.

Si no hay voltaje en el Pin 1, reemplace la ICU/CECU. Ir a Paso 2.

3.

Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del sensor.

(PSI)

(VDC)

0

0.5

a.

Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

-1.5

4.5

b.

Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 6.

NOTA Verifique que el sistema que esté probando tenga presión que medir.

E

12 - 32

4.

Pin A

5.

Coloque la Sonda del Multímetro en Pin B

6.

Pin C

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Resultado 6 Seleccione “Diagnose” CDF 10703 – El punto abierto del (Diagnosticar) para ver circuito de presión de aire de los CDFs del Indicador aplicación se muestra como de restricción del filtro de “Activo”. aire. Después, desconecte el conector del sensor de restricción del filtro de aire. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU. 7 Seleccione “Diagnose” CDF 10704 – El corto en el circuito (Diagnosticar) para ver de restricción del filtro de aire se los CDFs del Indicador despliega como “Activo”. de restricción del filtro de aire. Después, desconecte el conector del sensor de restricción del filtro de aire. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

12

1.

Siguiente Paso Revise la resistencia entre Pin B y terminal a tierra. a.

Si hay menos de 5K ohmios entre el Pin B y la terminal a tierra, i.

b.

Revise el cableado para detectar un corto desde el sensor a la ICU/CECU. Si se detecta un corto, repare y vaya al Paso 2. ii. Quite el conector “C” de la ICU/CECU y mida la resistencia entre Pin 10 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU y terminal a tierra. Si es menor a 5K ohmios reemplace la ICU/CECUy vaya al Paso 2. Si hay más de 20K ohmios entre el Pin B y la terminal a tierra, i.

ii.

1.

Revise el circuito para detectar un punto abierto desde el sensor a la ICU/CECU. Si lo detecta, repare y vaya al Paso 2. Quite el conector “C” de la ICU/CECU y mida la resistencia entre Pin 10 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU y terminal a tierra. Si es mayor a 20K ohmios, reemplace la ICU/CECU y vaya al Paso 2.

Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto. El cable de este sensor empieza en el Pin 10 del Conector C de 52 Pins de la ICU/CECU y termina en el Pin B del conector del sensor. Hay un corto entre el cable del sensor y el cable de una fuente de energía. A continuación se mencionan algunos cables de alimentación típicos que se inspeccionan (puede que tenga que verificar cualquier fuente de energía en el arnés principal de cabina):

Descripción Pin de la ICU/CECU Sensor de Alim. de Energía +5V Conector C, Pin 1 Iluminación de Tablero 1 Conector A, Pin 7 Energía CVSG Conector A, Pin 1 Cada fuente de energía termina en los siguientes conectores: Descripción Pin Energía de indicador CVSG 4 Iluminación de CVSG 2 Transductor de presión de aire B primario de aire secundario Presión B a Transductor de presión de aire de B aplicación Restricción de filtro de aire C Para expansión futura A A través del Conector del 28 Arnés del Motor… A Para el sensor del Amperímetro Revise para detector cableado de sensor o de energía aplastado o desgastado. Repare o reemplace el cableado. Vaya al Paso 2.

DTC 10704 - El corto en el circuito de restricción del filtro de aire ahora aparece como “Inactivo.”

Si el CDF 11704 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que el problema es un corto a +5V en el sensor mismo, no en el cableado. 1.

Reemplace el sensor. Vaya al Paso 2.

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PM819003/KM815056 (09/16/2011)

12 - 33

12 El Indicador de Presión de Restricción del Filtro de Combustible No Funciona DTC1603 y DTC1604 Síntoma: El Indicador de restricción del filtro de combustible no funciona. Todos los demás Indicadores del panel funcionan. El Indicador de Restricción del Filtro de Combustible utiliza un transductor electrónico (sensor) que monitorea la presión de vacío y la convierte en una señal de salida de voltaje que se envía al sistema de instrumentación.

12 - 34

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

El voltaje de salida del sensor es proporcional al vacío que detecta. Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión 1 Colocar la llave en

12

Resultado

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” 2

3

para establecer Seleccione “Monitor”. comunicación con el En la ventana de vehículo. “Components”, seleccione “Fuel Filter Restriction Pressure” (Presión de Restricción del Filtro de Combustible), y después seleccione “Open” Seleccione “Simulate” (Abierto). (Simular). Recorra la barra “Value” (Valor) hasta que la aguja en la imagen del Indicador se encuentre aproximadamente a la mitad de la escala. Observe el movimiento en el Indicador del vehículo.

El indicador gráfico en pantalla muestra

Ir a Paso 3.

unaindicador lectura razonable. El gráfico en pantalla no Ir a Paso 4. muestra una lectura razonable.

El indicador del vehículo no se

Lleve a cabo las siguientes revisiones:

mueve. Ir a Paso 3-1.

NOTA

La lectura en el Indicador del

Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que el parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un indicador inoperante puede deberse simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro 1.ICU/CECU. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición

vehículo está en el mismo rango

que

la

imagen

del

Indicador ESA. Ir a Paso 3-7.

2. 3. 4. 5.

del Indicador en la conexión en cadena del alambrado. a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso 3-5. b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba “Simular”. a.

Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, la reparación ha terminado. Regrese el camión a la operación.

Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”, instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la prueba “Simular”. i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la ICU/CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”. (1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale la nueva ICU/CECU permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. (2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba “Simular”, reemplace el indicador. Cuando haya reemplazado el indicador b.

6.

7.

a.

Verifique el funcionamiento del indicador.

b.

Regrese el camión a la operación.

Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7? a.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Si, Regrese el camión a la operación.

12 - 35

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 Paso

Revisión

Resultado

Siguiente Paso b. No, el cableado del Indicador y del enlace de datos CVSG no es el problema. Ir a Paso 4.

4

5

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los códigos “Activos” de diagnóstico de fallas del Indicador de presión de restricción del filtro de combustible.

Utilizando un multímetro digital, revise la conexión a tierra, los voltajes de entrada y de salida en el conector del sensor. Pin A – Tierra Pin B – Voltaje de Entrada Pin C – Voltaje de Salida

No se muestran CDFs (códigos de falla) “Activos”.

Indica que el problema podría ser un sensor defectuoso, mala conexión a tierra o no hay voltaje de entrada o salida al sensor. Ir a Paso 5.

CDF 1603 – Punto abierto en el circuito de presión de aire de aplicación.

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto

CDF 1603 – Corto en el

La falla se registra cuando el; voltaje en la entrada es inferior a .1 voltios. Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a +5V en

circuito de presión de aire de

la entrada del sensor de presión de aire secundario. La falla se registra

aplicación.

cuando el voltaje en la entrada es superior a 4.9 voltios.

(Tierra del Sensor) - Debe haber continuidad entre la tierra del conector del sensor (Pin A) y el perno de tierra de la pared guardafuego. (Voltaje de Entrada del Sensor) – El voltaje de entrada del Nodo de Chasis al conector del sensor (Pin B) debe ser +5 voltios. Ver tabla abajo.

1.

(Voltaje de Salida del Sensor) – El voltaje de salida de la señal en el conector del sensor (Pin C) variará dependiendo de la Ver en Diagramas de fuerza de vacío, pero debe ser Interfaz del Arnés las mayor a .1 voltios y menor a 4.9 posibles ubiaciones del voltios. sensor. Ver tabla tabla a continuación. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los NOTA conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de aire secundario.

No desconecte el conector del sensor para revisar el voltaje de salida del sensor. Recorra hacia atrás el sello del conector para dejar expuestas las terminales. Use los cables de prueba con puntas de aguja para probar las terminales del Voltaje de Presión conector. Salida (VDC)

Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la terminal a tierra. a. Si hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, la prueba estará completa. Ir a Paso 5-2. b. Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra: i. ii.

iii. 2.

Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y el Pin 2 del conector C de 52 pins de la ICU/CECU. Revise la continuidad entre el Pin 4 del conector A de 52 pins de la ICU/CECU y una terminal a tierra de cabina. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Revise el voltaje de entrada en el Pin B del conector del sensor. a.

Si hay voltaje en Pin B, Ir a Paso 5-3.

b.

E 3.

Si no hay voltaje en el Pin B, revise el voltaje del Pin 1 del conector C de 52 pins de la ICU/CECU. i. Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad entre el Pin 1 de la ICU/CECU y el Pin B del conector del sensor. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2. ii. Si no hay voltaje en el Pin 1 de la ICU/CECU, reemplace la ICU/CECU. Ir a Paso 2. Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del sensor. a.

Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

b.

Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 6.

de Aire (PSI)

0.5

0

4.5

-1.5

NOTA Verifique que el sistema que esté probando tenga presión que medir.

12 - 36

E 4.

Sello del Conector

5.

Pin A

6.

Pin B

7.

Coloque la Sonda del Multímetro en Pin C

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión 6 Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs del Indicador de restricción del filtro de combustible. Después, desconecte el conector del sensor de restricción del filtro de combustible. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones 7 Seleccione “Diagnose” eléctricas de lapara ver (Diagnosticar) los CDFs del Indicador ICU/CECU. de restricción del filtro de combustible. Después, desconecte el conector del sensor de restricción del filtro de combustible. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU.

Resultado CDF 1603 – El punto abierto del circuito de restricción del filtro de combustible se muestra como “Activo”.

12

1.

Siguiente Paso Revise la resistencia entre Pin C y terminal a tierra. a.

Si hay menos de 5K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra, i.

b.

Revise el cableado para detectar un corto del sensor a la ICU/CECU. Si se detecta un corto, repare y vaya al Paso 2. ii. Quite el conector “C” de la ICU/CECU y mida la resistencia entre Pin 11 del conector C de 52 pins de la ICU/CECU y la terminal a tierra. Si es menor a 5K ohmios reemplace la ICU/CECU y vaya al Paso 2. Si hay más de 20K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra, i.

ii.

CDF 1604 – El corto en el circuito 1. de restricción del filtro de combustible se despliega como “Activo”.

Revise el cableado para detectar un punto abierto desde el sensor a la ICU/CECU. Si se detecta un punto abierto, repare y vaya al Paso 2. Quite el conector “C” de la ICU/CECU y mida la resistencia entre Pin 11 del conector C de 52 pins de la ICU/CECU y la terminal a tierra. Si es mayor a 20K ohmios, reemplace la ICU/CECU y vaya al Paso 2.

Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto. El cable de este sensor empieza en el Pin 11 del conector C de 52 pins de la ICU/CECU y termina en el Pin C del conector del sensor. Hay un corto entre el cable del sensor y el cable de una fuente de energía. A continuación se mencionan algunos cables de alimentación típicos que se inspeccionan (puede que tenga que verificar cualquier fuente de energía en el arnés principal de cabina):

Descripción Pin de la ICU/CECU Sensor de Alim. de Energía +5V Conector C, Pin 1 Iluminación de Tablero 1 Conector A, Pin 7 Energía CVSG Conector A, Pin 1 Cada fuente de energía termina en los siguientes conectores: Descripción Pin Energía de indicador CVSG 4 Iluminación de CVSG 2 Transductor de presión de aire B [prim,primaria Presión de aire secundario B a Transductor de presión de aire de B aplicación Restricción de filtro de aire C Para expansión futura A A través del Conector del 28

Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

Arnés del Motor… A Para el sensor del Amperímetro Revise para detector cableado de sensor o de energía aplastado o desgastado. Repare o reemplace el cableado. Vaya al Paso 2. CDF 1604 – El corto en el circuito Si el CDF 1604 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor, de restricción del filtro de habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el combustible se despliega como cableado. “Inactivo”. 1. Reemplace el sensor. Vaya al Paso 2.

Regresar a Contenido

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

12 - 37

12 El Indicador de Amperes No Funciona DTC257903 y DTC257904 Síntoma: El Indicador de amperes no funciona. Todos los demás Indicadores del panel funcionan. El Indicador Amperímetro utiliza un sensor sin contactos que emplea el Efecto Hall.

12 - 38

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

El sensor está posicionado en el cable conductor en la cabina dentro de la caja de baterías, o para los cortacircuitos montados en la pared guardafuego, cerca de la pared guardafuego Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión 1 Colocar la llave en

12

Resultado

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” 2

3

para establecer Seleccione “Monitor”. comunicación con el En la ventana de vehículo. “Components”, seleccione “Ammeter” (Amperímetro), y después seleccione “Open” (Abierto). Seleccione “Simulate” (Simular). Recorra la barra “Value” (Valor) hasta que la aguja en la imagen del Indicador se encuentre aproximadamente a la mitad de la escala. Observe el movimiento en el Indicador del vehículo.

El indicador gráfico en pantalla muestra

Ir a Paso 3.

unaindicador lectura razonable. El gráfico en pantalla no Ir a Paso 4. muestra una lectura razonable. El indicador del vehículo no se

Lleve a cabo las siguientes revisiones:

mueve. Ir a Paso 3-1.

NOTA

La lectura en el Indicador del

Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que el parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un indicador inoperante puede deberse simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro 1.ICU/CECU. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición

vehículo está en el mismo rango

que

la

imagen

del

Indicador ESA. Ir a Paso 3-7.

2. 3. 4. 5.

del Indicador en la conexión en cadena del alambrado. a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso 3-5. b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba “Simular”. a.

Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, la reparación ha terminado. Regrese el camión a la operación.

Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”, instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la prueba “Simular”. i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la ICU/CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”. (1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale la nueva ICU/CECU permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. (2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba “Simular”, reemplace el indicador. Cuando haya reemplazado el indicador b.

6.

7.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

a.

Verifique el funcionamiento del indicador.

b.

Regrese el camión a la operación.

Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7? a.

Si, Regrese el camión a la operación.

b.

No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.

12 - 39

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 Paso Revisión 4 Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los códigos “Activos” de diagnóstico de fallas del amperímetro

Resultado Siguiente Paso No se muestran CDFs (códigos de Indica que el problema podría ser un sensor defectuoso, mala conexión a tierra falla) “Activos”. o no voltaje de entrada o salida en el sensor. Ir a Paso 5. CDF 257903 – Punto abierto en el circuito del sensor del amperímetro. CDF 257904 – Corto en el circuito del sensor del amperímetro.

5

Utilizando un multímetro digital, revise la conexión a tierra, los voltajes de entrada y de salida en el conector del sensor. Pin A – Tierra Pin B – Voltaje de Entrada Pin C – Voltaje de Salida Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

12 - 40

(Tierra del Sensor) - Debe haber continuidad entre la tierra del conector del sensor (Pin B) y el perno de tierra de la pared guardafuego. (Voltaje de Entrada del Sensor) – El voltaje de entrada de la CECU al conector del sensor (Pin A) debe ser +5 voltios. (Voltaje de Salida del Sensor) – El voltaje de salida de la señal en el conector del sensor (Pin C) variará dependiendo del amperaje, pero debe ser mayor a 0 voltios y menor a 5 voltios. Ver tabla tabla a continuación.

NOTA No desconecte el conector del sensor para revisar el voltaje de salida del sensor. Recorra hacia atrás el sello del conector para dejar expuestas las terminales. Use los cables de prueba con puntas de aguja para probar las terminales del Rango Voltaje de conector. Promedio Salida (VDC) 120

4.5

60

3.5

0

2.5

-60

1.5

-120

0.5

Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de aire secundario. La falla se registra cuando el voltaje en la entrada es inferior a .1 voltios. Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a +5V en la entrada del sensor de presión de aire secundario. La falla se registra cuando el voltaje en la entrada es superior a 4.9 voltios. 1.

Revise la continuidad entre el Pin B y la terminal de tierra. a.

Si hay continuidad entre el Pin B y la terminal de tierra, la prueba está completa. Ir a Paso 5-2.

b.

Si no hay continuidad entre el Pin B y la terminal de tierra i.

Revise la continuidad entre la terminal B y el Pin 9 del conector C de 52 Pins de la CECU.

ii.

Revise la continuidad entre el Pin 5 del conector A de 9 Pins de la CECU y una terminal a tierra en cabina.

iii. 2.

E

Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 51.

Revise el voltaje de entrada en el Pin A del conector del sensor. a.

Si hay voltaje en Pin A, Ir a Paso 5-3.

b.

Si no hay voltaje en el Pin A, revise el voltaje del Pin 1 del conector C de 52 Pins de la CECU. i.

Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad entre el Pin 1 de la CECU y en Pin A del conector del sensor. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.

ii.

Si no hay voltaje en el Pin 1 de la CECU, reemplace la CECU. Ir a Paso 2.

3.

Revise el voltaje de señal de entrada o salida al Pin C del conector del sensor. a.

Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

b.

Si hay voltaje en el Pin C, revise el voltaje en el Pin 9 del conector C de 52 Pins de la CECU. i.

Si hay voltaje en el Pin 9 del conector de la CECU, reemplace la CECU. Ir a Paso 2.

ii.

Si hay voltaje en el Pin 9 del conector de la CECU, Ir a Paso 6.

4.

Coloque la Sonda del Multímetro en Pin C

5.

Pin B

6.

Pin A

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión 6 Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs del Indicador de amperes.

12

Resultado CDF 257903 – El punto abierto del 1. circuito del sensor del amperímetro se muestra como “Activo”.

Siguiente Paso Utilizando un cable de puente conecte los Pins B y C del conector del arnés del sensor.

Después, desconecte el conector del amperímetro del sensor. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

1.

Pin B

2.

Pin C

a.

Si ahora aparece un CDF 257904 “Activo” de corto en el circuito del sensor del amperímetro, usted habrá confirmado que no hay un punto abierto en el cable de voltaje de salida del sensor que va a la ICU/CECU. La falla original (CDF 257903) se registró debido a que existe un punto abierto en el sensor mismo del amperímetro, no en el cableado. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

b.

Si no se despliega un CDF 257904, existe un circuito abierto en el cable entre el Pin C del conector del sensor y el Pin 9 (Conector C) en la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Método de prueba alterno: Revise la continuidad entre el Pin C del conector del sensor (voltaje de salida del sensor) y el Pin 9 del Conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. 1.

2.

Seleccione “Diagnose” CDF 257904 – El corto en el (Diagnosticar) para ver circuito del sensor del los CDFs del Indicador amperímetro se muestra como de amperes. “Activo”. Después, desconecte el conector del amperímetro del sensor. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las CDF 257904 – El corto en el posibles ubiaciones del circuito del sensor del sensor. amperímetro se muestra como Ver en Identificación del “Inactivo”. Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de Regresar a Contenido las conexiones eléctricas de la ICU/CECU. 7

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Después de las reparaciones, el CDF 257903 deberá aparecer ahora como “Inactivo”. Si hay continuidad entre el Pin C del conector del sensor y el Pin 9 del Conector C de 52 Pins de la ICU/CECU, el circuito abierto se encuentra en el sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.

Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin C (voltaje de salida del sensor) y el Pin 9 del Conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. •

Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin C (voltaje de salida del sensor) y el Pin 9 del Conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 257904 2. Si el CDF cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el cableado. 1.

Remplace el sensor. Ir a Paso 2.

12 - 41

12 El Indicador del Pirómetro No Funciona DTC17303 y DTC17304 Síntoma: El Indicador del pirómetro no funciona. Todos los demás Indicadores del panel funcionan. El Indicador del Pirómetro utiliza un sensor de par térmico para medir la temperatura del gas de escape del motor al salir del turbo.

12 - 42

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión 1 Colocar la llave en

12

Resultado

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” 2

3

para establecer Seleccione “Monitor”. comunicación con el En la ventana de vehículo. “Components”, seleccione “Exhaust Temperature” (Temperatura de Escape), y después Seleccione “Simulate” seleccione “Open” (Simular). (Abierto). Recorra la barra “Value” (Valor) hasta que la aguja en la imagen del Indicador se encuentre aproximadamente a la mitad de la escala. Observe el movimiento en el Indicador del vehículo.

El indicador gráfico en pantalla muestra una lectura razonable.

Ir a Paso 3.

El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4. muestra una lectura razonable. El indicador del vehículo no se mueve. Ir a Paso 3-1. La lectura en el Indicador del vehículo está en el mismo rango que la imagen del Indicador ESA. Ir a Paso 3-7.

Lleve a cabo las siguientes revisiones: 1. 2.

3. 4. 5.

Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición del Indicador en la conexión en cadena del alambrado. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso 3-5. a. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2. b. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba “Simular”. a.

Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, la reparación ha terminado. Regrese el camión a la operación.

Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”, instale una ICU de prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”. i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale la ICU nueva permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. ii. Si el indicador no funciona correctamente en la prueba “Simular”, reemplace el indicador. Cuando haya reemplazado el indicador. b.

6.

7.

4

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los códigos Activos de diagnóstico de fallas.

CDF 17303 – Punto abierto en el circuito de temperatura de escape.

a.

Verifique el funcionamiento del indicador.

b.

Regrese el camión a la operación.

Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7? a.

Si, Regrese el camión a la operación.

b.

No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.

Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado de la ICU al sensor del pirómetro o un sensor defectuoso. Ir al Paso 5 y si es necesario al Paso 7.

CDF 17304 – Corto en el circuito Indica que el problema puede ser un corto a tierra en el cableado de la ICU al sensor o un sensor defectuoso. Ir al Paso 5 y si es necesario al Paso 7. de temperatura de escape.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

12 - 43

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 Paso 5

Revisión En el sensor, desconecte el conector del arnés del pirómetro. Utilizando un multímetro digital, revise la continuidad de la conexión a tierra, y el cable de señal en el conector del sensor.

Resultado (Tierra del Sensor) - Debe haber

Pin A – Tierra Pin B – Señal

Pin 23 del conector C de 52 Pins

Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

1.

Siguiente Paso Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector del sensor y una

continuidad entre el cable de

terminal a tierra en cabina.

tierra del conector del sensor (Pin

a.

1) y una terminal a tierra en

habrá terminado. Ir a Paso 5-2.

cabina.

b.

(Señal) – Debe haber continuidad entre el cable de señal del

Si hay continuidad entre Pin 1 y la terminal a tierra, la prueba

Si no hay continuidad entre Pin 1 y la terminal a tierra, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.

2.

conector del sensor (Pin 2) y el

Revise la continuidad entre el Pin 2 del conector del sensor y Pin 23 del conector C de 52 Pins de la ICU. a.

de la ICU.

Si hay continuidad entre Pin 2 y Pin 23, la prueba habrá terminado. Ir a Paso 6.

b.

Si no hay continuidad entre Pin 2 y Pin 23 del ICU, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.

Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor del pirómetro (termopar) cambia a medida que la temperatura aumenta/disminuye. 1.

Desconectando el conector del arnés del sensor del pirómetro y conectando una caja de resistencia decádica (i.e. Probador Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins 1 y 2, usted puede simular el sensor aplicando con el dial una resistencia conocida.da.

2.

Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.

3.

•

Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma

temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es un defecto en el sensor del pirómetro. Ver siguiente Tabla. Temp

12 - 44

°C -40

°F -40

Resistencia Ohmios 169.7

-20

-4

185.1

0

32

200.5

25

77

219.6

50

122

238.5

100

212

275.9

150

302

312.7

200

392

349.0

250

482

384.6

300

572

419.7

350

662

454.2

400

752

488.1

450

842

521.4

500

932

554.1

600

1112

617.8

700

1292

679.2

800

1472

738.2

900

1652

794.9

1000

1832

849.2

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión 6 Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs del Indicador de temperatura del escape.

12

Resultado Siguiente Paso CDF 17303 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins 1 y 2 del conector del temperatura de escape se arnés del sensor despliega como “Activo”.

Desconecte del sensor el conector del arnés del pirómetro. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubicaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

1.

Pin 1

2.

Pin 2

Si ahora aparece un CDF 17304 “Activo” de corto en el circuito de temperatura de escape, usted habrá confirmado que no hay un punto abierto en el cable de señal del sensor que va a la ICU. La falla original (CDF 17303) se registró debido a que existe un punto abierto en el sensor mismo del pirómetro, no en el cableado. Reemplace el sensor. b. Si no se despliega un CDF 17304, existe un circuito abierto en el cable de señal entre el Pin 2 del conector del sensor y el Pin 23 del conector C de 52 Pins de la ICU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre el Pin 2 del a.

conector del sensor (señal del sensor) y el Pin 23 del conector C de 52 Pins de la ICU.

7

Seleccione “Diagnose” CDF 17304 – El corto en el circuito (Diagnosticar) para ver de temperatura de escape se los CDFs del Indicador despliega como “Activo”. de temperatura del escape. Desconecte del sensor el conector del arnés del pirómetro.

CDF 17304 – El corto en el circuito Ver en Diagramas de de temperatura de escape se Interfaz del Arnés las despliega como “Inactivo”. posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU.

1.

Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Después de las reparaciones, el CDF 17303 deberá aparecer ahora como “Inactivo”.

2.

Si hay continuidad entre el Pin 2 del conector del sensor y Pin 23 del conector C de 52 Pins de la ICU, el circuito abierto se encuentra en el sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.

Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin 2 (señal del sensor) y Pin 23 del conector C de 52 Pins de la ICU. 1.

Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin 2 (señal del sensor) y Pin 23 del conector C de 52 Pins de la ICU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Si el CDF 17304 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el cableado. 1.

Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

Regresar a Contenido PM819003/KM815056 (09/16/2011)

12 - 45

12 El Indicador de la Temperatura de Aceite del Eje de Tracción Delantero No Funciona DTC57803 y DTC57804 Síntoma: El Indicador de la temperatura de aceite del eje de tracción delantero no funciona. Todos los demás Indicadores del panel funcionan.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

El Indicador de Temperatura de Aceite del Eje de Tracción Delantero utiliza un sensor termistor para medir la temperatura del aceite del eje.

12 - 46

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión 1 Colocar la llave en posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” para establecer comunicación con el vehículo. 2

3

Seleccione “Monitor”. En la ventana de “Components”, seleccione “Front Drive Axle Oil Temperature” (Temperatura de Aceite del Eje de Tracción Delantero), y después seleccione “Open” Seleccione (Abierto). “Simulate” (Simular). Recorra la barra “Value” (Valor) hasta que la aguja en la imagen del Indicador se encuentre aproximadamente a la mitad de la escala. Observe el movimiento en el Indicador del vehículo.

12

Resultado

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

El indicador gráfico en pantalla muestra

Ir a Paso 3.

una lectura razonable. El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4. muestra una lectura razonable.

El indicador del vehículo no se

Lleve a cabo las siguientes revisiones:

mueve. Ir a Paso 3-1.

NOTA

La lectura en el Indicador del vehículo está en el mismo rango

que

la

imagen

del

Indicador ESA. Ir a Paso 3-7.

Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que el parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un indicador inoperante puede deberse simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro ICU/CECU.

1.

2. 3. 4. 5.

Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición del Indicador en la conexión en cadena del alambrado. a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso 3-5. b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba “Simular”. a.

Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, la reparación ha terminado. Regrese el camión a la operación.

Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”, instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la prueba “Simular”. i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la ICU/CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”. (1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale la nueva ICU/CECU permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. (2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba “Simular”, reemplace el indicador. Cuando haya reemplazado el indicador. b.

6.

7.

a.

Verifique el funcionamiento del indicador.

b.

Regrese el camión a la operación.

Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7? a.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Si, Regrese el camión a la operación.

12 - 47

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 Paso

Revisión

Resultado

Siguiente Paso b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.

4

5

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los códigos de diagnóstico de fallas del Indicador de la temperatura del eje de tracción delantero. En el sensor, desconecte el conector del arnés de temperatura de aceite. Utilizando un multímetro digital, revise la continuidad de la conexión a tierra, y el cable de señal en el conector del sensor.

CDF 57803 – Punto abierto en el Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde el circuito de temperatura de aceite Nodo de Chasis al sensor del pirómetro o existe un sensor defectuoso. Ir a del eje 1. Paso 5, y si es necesario, Paso 6. CDF 57804 – Corto en el circuito Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde el Nodo de de temperatura de aceite del eje 1. Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es

Pin A – Tierra Pin B – Señal

(Pin B) y el Pin 13 del conector

Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

(Tierra del Sensor) - Debe haber

necesario, Paso 7. 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la clavija

continuidad entre el cable de

de tierra del panel guardafuego.

tierra del conector del sensor (Pin

a.

A) y una terminal a tierra en

habrá terminado. Ir a Paso 5-2.

cabina.

b.

(Señal) – Debe haber continuidad entre el cable de

Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba

Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.

2.

señal del conector del sensor

Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 17 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. a.

C del Nodo de Chasis.

Si hay continuidad entre Pin B y Pin 17, la prueba habrá terminado. Ir a Paso 6.

b.

Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 17 de la ICU/CECU, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.

Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del aceite aumenta/disminuye. 1.

Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.

2.

Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.

3.

Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla. Temp °F -40

12 - 48

Resistencia Ohmios 100,856

-22

52,594

-4

28,582

14

16,120

32

9,399

50

5,658

68

3,511

86

2,240

104

1,465

122

980.3

140

670.9

158

468.7

176

333.8

194

241.8

212

178.03

230

133.08

248

100.91

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso

6

Revisión

12

Resultado

Siguiente Paso 266

77.54

284

60.32

302

47.46

320

37.75

338

30.32

356

24.58

374

20.11

392

16.58

Seleccione “Diagnose” CDF 57803 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del temperatura de aceite del eje 1 se arnés del sensor. (Diagnosticar) para despliega como “Activo”. ver los CDFs del Indicador de temperatura del eje de tracción delantero. Desconecte del sensor el conector del arnés de temperatura del aceite. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

1.

Pin B

2.

Pin A a.

Si ahora aparece un CDF 57804 “Activo” de corto en el circuito de temperatura del eje 1, usted habrá confirmado que no hay un punto abierto en el cable de señal del sensor que va a la ICU/CECU. La falla original (CDF 57803) se registró debido a que existe un punto abierto en el sensor mismo de temperatura del aceite, no en el cableado. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

b.

Si no se despliega un CDF 57804, existe un circuito abierto en el cable de señal entre el Pin B del conector del sensor y el Pin 17 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor (señal del sensor) y Pin 17 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. 1.

Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Después de las reparaciones, DTC 57803 deberá aparecer ahora como “Inactivo”.

2.

Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 17 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU el circuito abierto se encuentra en el sensor mismo, no en en cableado. Reemplace el sensor.

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12 - 49

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 Paso Revisión 7 Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs del Indicador de temperatura del eje de tracción delantero. Desconecte del sensor el conector del arnés de temperatura del aceite. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

Resultado Siguiente Paso CDF 57804 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector de temperatura de aceite del eje 1 del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B se despliega como “Activo”. (señal del sensor) y Pin 17 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. 1.

Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B (señal del sensor) y Pin 17 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

CDF 57804 – El corto en el circuito Si el CDF 57804 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor, de temperatura del eje 1 se habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el despliega ahora como “Inactivo”. cableado. 1.

Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

Regresar a Contenido

12 - 50

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

El Indicador de la Temperatura de Aceite del Eje de Tracción Trasero No Funciona DTC7703 y DTC7704 Síntoma: El Indicador de la temperatura de aceite del eje de tracción trasero no funciona. Todos los demás Indicadores del panel funcionan.

12 Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

El Indicador de Temperatura de Aceite del Eje de Tracción Trasero utiliza un sensor termistor para medir la temperatura del aceite del eje.

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12 - 51

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 Paso Revisión Resultado 1 Colocar la llave en posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” para establecer comunicación con el Seleccione 2 vehículo. “Monitor”. En El indicador gráfico en pantalla la ventana de muestra “Components”, unaindicador lectura razonable. gráfico en pantalla no seleccione “Rear Drive El Axle Oil Temperature” muestra una lectura razonable. (Temperatura de Aceite del Eje de Tracción Trasero), y después seleccione “Open” 3 El indicador del vehículo no se Seleccione “Simulate” (Abierto). (Simular). Recorra la mueve. Ir a Paso 3-1. barra “Value” (Valor) La lectura en el Indicador del hasta que la aguja en la imagen del Indicador vehículo está en el mismo rango que la imagen del se encuentre aproximadamente a la Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. mitad de la escala. Observe el movimiento en el Indicador del vehículo.

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

Ir a Paso 3. Ir a Paso 4.

Lleve a cabo las siguientes revisiones:

NOTA

Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que el parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un indicador inoperante puede deberse simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro ICU/CECU.

1.

2. 3. 4. 5.

Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición del Indicador en la conexión en cadena del alambrado. a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso 3-5. b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba “Simular”. a.

Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, la reparación ha terminado. Regrese el camión a la operación.

Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”, instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la prueba “Simular”. i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la ICU/CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”. (1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale la nueva ICU/CECU permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. (2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba “Simular”, reemplace el indicador. Cuando haya reemplazado el indicador. b.

6.

7.

a.

Verifique el funcionamiento del indicador.

b.

Regrese el camión a la operación.

Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7? a.

12 - 52

Si, Regrese el camión a la operación.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso

Revisión

12

Resultado

Siguiente Paso b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.

4

5

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los códigos de diagnóstico de fallas del Indicador de la temperatura del eje de tracción trasero.

CDF 7703 – Punto abierto en el circuito de temperatura de aceite del eje 2.

En el sensor, desconecte el conector del arnés de temperatura de aceite.

(Tierra del Sensor) - Debe haber

Utilizando un multímetro digital, revise la continuidad de la conexión a tierra, y el cable de señal en el conector del sensor. Pin A – Tierra Pin B – Señal Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde el Nodo de Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es necesario, Paso 6.

CDF 7704 – Corto en el circuito Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde el Nodo de de temperatura de aceite del eje 2. Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es necesario, Paso 7. 1.

Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la clavija de tierra del panel guardafuego. continuidad entre el cable de a. Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba tierra del conector del sensor (Pin habrá terminado. Ir a Paso 5-2. A) y una terminal a tierra en b. Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1. cabina. 2. Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 18 del (Señal) – Debe haber conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. continuidad entre el cable de a. Si hay continuidad entre Pin B y Pin 18, la prueba habrá terminado. Ir a Paso 6. señal del conector del sensor b. Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 18 de la ICU/CECU, haga (Pin B) y el Pin 10 del conector las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2. C del Nodo de Chasis. Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del aceite aumenta/disminuye. 1. Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida. 2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero. 3. Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla.

Temp °F -40

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Resistencia Ohmios 100,856

-22

52,594

-4

28,582

14

16,120

32

9,399

50

5,658

68

3,511

86

2,240

104

1,465

122

980.3

140

670.9

158

468.7

176

333.8

194

241.8

212

178.03

230

133.08

248

100.91

266

77.54

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 Paso

6

Revisión

Resultado

Siguiente Paso 284

60.32

302

47.46

320

37.75

338

30.32

356

24.58

374

20.11

392

16.58

Seleccione “Diagnose” CDF 7703 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del temperatura de aceite del eje 2 se arnés del sensor. (Diagnosticar) para despliega como “Activo”. ver los CDFs del Indicador de temperatura del eje de tracción trasero. Desconecte del sensor el conector del arnés de temperatura del aceite. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

1.

Pin B

2.

Pin A a.

Si ahora aparece un CDF 7704 “Activo” de corto en el circuito de temperatura del eje 2, usted habrá confirmado que no hay un punto abierto en el cable de señal del sensor que va al Nodo de Chasis. La falla original (CDF 7703) se registró debido a que existe un punto abierto en el sensor mismo de temperatura del aceite, no en el cableado. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

b.

Si no se despliega un CDF 7704, existe un circuito abierto en el cable de señal entre el Pin B del conector del sensor y el Pin 18 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor (señal del sensor) y Pin 18 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

7

12

Seleccione “Diagnose” CDF 7704 – El corto en el circuito (Diagnosticar) para ver de temperatura de aceite del eje 2 los CDFs del Indicador se despliega como “Activo”. de temperatura del eje de tracción trasero.

Desconecte del sensor el conector del arnés de temperatura del aceite. CDF 7704 – El corto en el circuito de temperatura del eje 2 se Ver en Diagramas de despliega ahora como “Inactivo”. Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de Regresar a Contenido la ICU/CECU. Ver en Pins de la - 54 ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la

1.

Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Después de las reparaciones, el CDF 7703 deberá aparecer ahora como “Inactivo”.

2.

Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y el Pin 18 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU, el circuito abierto se encuentra en el sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.

Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B (señal del sensor) y Pin 18 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. 1.

Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B (señal del sensor) y el Pin 18 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Si el CDF 7704 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el cableado. 1.

Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

El Indicador de la Temperatura de Aceite del Eje de Tracción/Central No Funciona DTC7803 y DTC7804 Síntoma: El Indicador de la temperatura de aceite del eje de tracción central no funciona. Todos los demás Indicadores del panel funcionan.

12 Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

El Indicador de Temperatura de Aceite del Eje de Tracción Central utiliza un sensor termistor para medir la temperatura del aceite del eje.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 Paso Revisión Resultado 1 Colocar la llave en posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” para establecer comunicación con el vehículo. 2 Seleccione “Monitor”. En El indicador gráfico en pantalla muestra la ventana de “Components”, una lectura razonable. El indicador gráfico en pantalla no seleccione “Center Drive Axle Oil Temperature” muestra una lectura razonable. (Temperatura de Aceite del Eje de Tracción Trasero), y después seleccione “Open” 3 El indicador del vehículo no se Seleccione “Simulate” (Abierto). (Simular). Recorra la mueve. Ir a Paso 3-1. barra “Value” (Valor) La lectura en el Indicador del hasta que la aguja en la imagen del Indicador vehículo está en el mismo se encuentre aproximadamente a la mitad de la escala. Observe el movimiento en el Indicador del vehículo

rango

que

la

imagen

del

Indicador ESA. Ir a Paso 3-7.

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

Ir a Paso 3. Ir a Paso 4.

Lleve a cabo las siguientes revisiones:

NOTA

Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que el parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un indicador inoperante puede deberse simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro ICU/CECU.

1.

2. 3. 4. 5.

Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición del Indicador en la conexión en cadena del alambrado. a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso 3-5. b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba “Simular”. a.

Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, la reparación ha terminado. Regrese el camión a la operación.

Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”, instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la prueba “Simular”. i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la ICU/CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”. (1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale la nueva ICU/CECU permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. (2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba “Simular”, reemplace el indicador. Cuando haya reemplazado el indicador. b.

6.

7.

a.

Verifique el funcionamiento del indicador.

b.

Regrese el camión a la operación.

Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7? a.

12 - 56

Si, Regrese el camión a la operación.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso

Revisión

12

Resultado

Siguiente Paso b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.

4

5

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los códigos de diagnóstico de fallas del Indicador de la temperatura del eje de tracción/central

CDF 7803 – Punto abierto en el circuito de temperatura de aceite del eje 3.

En el sensor, desconecte el conector del arnés de temperatura de aceite.

(Tierra del Sensor) - Debe haber

Utilizando un multímetro digital, revise la continuidad de la conexión a tierra, y del cable de señal en el conector del sensor. Pin A – Tierra Pin B – Señal

Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde la ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es necesario, Paso 6.

CDF 7804 – Corto en el circuito Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde la de temperatura de aceite del eje 3. ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es necesario, Paso 7. 1.

continuidad entre el cable de

Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la clavija de tierra del panel guardafuego.

tierra del conector del sensor (Pin

a.

Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba habrá terminado. Ir a Paso 5-2.

b.

Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.

A) y una terminal a tierra en cabina. (Señal) – Debe haber continuidad entre el cable de

2.

Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 19 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

señal del conector del sensor

a.

Si hay continuidad entre Pin B y Pin 19, la prueba habrá terminado. Ir a Paso 6.

b.

Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 19, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.

(Pin B) y el Pin 16 del conector C del Nodo de Chasis.

Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del aceite aumenta/disminuye. 1.

Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.

2.

Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.

3.

Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla.

Temp °F -40

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Resistencia Ohmios 100,856

-22

52,594

-4

28,582

14

16,120

32

9,399

50

5,658

68

3,511

86

2,240

104

1,465

122

980.3

140

670.9

158

468.7

176

333.8

194

241.8

212

178.03

230

133.08

248

100.91

266

77.54

12 - 57

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12 Paso

6

Revisión

Resultado

Siguiente Paso 284

60.32

302

47.46

320

37.75

338

30.32

356

24.58

374

20.11

392

16.58

Seleccione “Diagnose” CDF 7803 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del temperatura de aceite del eje 3 se arnés del sensor. (Diagnosticar) para despliega como “Activo”. ver los CDFs del Indicador de temperatura del eje central/de dirección. Desconecte del sensor el conector del arnés de temperatura del aceite. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

1.

Pin B

2.

Pin A a.

Si ahora aparece un CDF 7804 “Activo” de corto en el circuito de temperatura del eje 3, usted habrá confirmado que no hay un punto abierto en el cableado de señal del sensor a la ICU/CECU. La falla original (CDF 7803) se registró debido a que existe un punto abierto en el sensor mismo de temperatura del aceite, no en el cableado. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

b.

Si no se despliega un CDF 7804, existe un circuito abierto en el cable de señal entre el Pin B del conector del sensor y el Pin 19 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor (señal del sensor) y Pin 19 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. 1.

Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Después de las reparaciones, DTC 7803 deberá aparecer ahora como “Inactivo”.

2.

7

Si hay continuidad entre conector del sensor Pin 19 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU, el circuito abierto se encuentra en el sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor. Seleccione “Diagnose” CDF 7804 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector de temperatura de aceite del eje 3 del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B (Diagnosticar) para se despliega como “Activo”. ver los CDFs del (señal del sensor) y Pin 19 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Indicador de 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B temperatura del eje (señal del sensor) y el Pin 19 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. central/de dirección. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2. Desconecte del sensor el conector del arnés de temperatura del aceite.

Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los Regresar a Contenido conectores eléctricos de la ICU/CECU. 12 - 58 Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones

CDF 7804 – El corto en el circuito Si el CDF 77804 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor, de temperatura del eje 3 se habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el despliega ahora como “Inactivo”. cableado. 1.

Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

El Indicador de la Temperatura del Aceite de la Transmisión No Funciona DTC17703 y DTC17704 Síntoma: El Indicador de la temperatura del aceite de la transmisión no funciona. Todos los demás Indicadores del panel funcionan.

12 Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

El Indicador de Temperatura del Aceite de la Transmisión utiliza un sensor termistor para medir la temperatura del aceite de la transmisión.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 Paso Revisión 1 Colocar la llave en

Resultado

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” 2

3

para establecer Seleccione “Monitor”. comunicación con el En El indicador gráfico en pantalla la ventana de muestra vehículo. “Components”, unaindicador lectura razonable. El gráfico en pantalla no seleccione muestra una lectura razonable. “Transmission Oil Temperature” (Temperatura del Aceite de la Transmisión), y El indicador del vehículo no se Seleccione “Simulate” después seleccione (Simular). Recorra la mueve. Ir a Paso 3-1. “Open” (Abierto). barra “Value” (Valor) La lectura en el Indicador del hasta que la aguja en la imagen del Indicador vehículo está en el mismo rango que la imagen del se encuentre aproximadamente a la Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. mitad de la escala. Observe el movimiento en el Indicador del vehículo.

Ir a Paso 3. Ir a Paso 4.

Lleve a cabo las siguientes revisiones:

NOTA

Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que el parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un indicador inoperante puede deberse simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro ICU/CECU.

1.

2. 3. 4. 5.

Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición del Indicador en la conexión en cadena del alambrado. a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso 3-5. b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba “Simular”. a.

Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, la reparación ha terminado. Regrese el camión a la operación.

Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”, instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la prueba “Simular”. i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la ICU/CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”. (1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale la nueva ICU/CECU permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. (2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba “Simular”, reemplace el indicador. Cuando haya reemplazado el indicador. b.

6.

7.

a.

Verifique el funcionamiento del indicador.

b.

Regrese el camión a la operación.

Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7? a.

12 - 60

Si, Regrese el camión a la operación.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso

Revisión

12

Resultado

Siguiente Paso b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.

4

5

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los códigos de diagnóstico de fallas del Indicador de la temperatura del aceite de la transmisión principal.

CDF 17703 – Punto abierto en el Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado de la circuito de temperatura del aceite ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es necesario, Paso 6. de la transmisión.

En el sensor, desconecte el conector del arnés de temperatura de aceite. Utilizando un multímetro digital, revise la continuidad de la conexión a tierra, y del cable de señal en el conector del sensor. Pin A – Tierra Pin B – Señal Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU.

(Tierra del Sensor) - Debe haber

CDF 17704 – Corto en el circuito Indica que el problema puede ser un corto en el cableado de la ICU/CECU de temperatura del aceite de la al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es necesario, Paso transmisión. 7.

continuidad entre el cable de

1.

Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la clavija de tierra del panel guardafuego.

tierra del conector del sensor (Pin

a.

Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba habrá terminado. Ir a Paso 5-2.

b.

Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.

A) y una terminal a tierra en cabina. (Señal) – Debe haber continuidad entre el cable de

2.

Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 21 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

señal del conector del sensor

a.

Si hay continuidad entre Pin B y Pin 21, la prueba habrá terminado. Ir a Paso 6.

b.

Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 21de la ICU/CECU, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.

(Pin B) y el Pin 21 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del aceite aumenta/disminuye. 1.

Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.

2.

Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.

3.

Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla. Temp °F -40

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Resistencia Ohmios 100,856

-22

52,594

-4

28,582

14

16,120

32

9,399

50

5,658

68

3,511

86

2,240

104

1,465

122

980.3

140

670.9

158

468.7

176

333.8

194

241.8

212

178.03

230

133.08

248

100.91

266

77.54

12 - 61

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Paso

6

Revisión

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs del Indicador de temperatura de la Transmisión.

Resultado

Siguiente Paso 284

60.32

302

47.46

320

37.75

338

30.32

356

24.58

374

20.11

392

16.58

CDF 17703 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del temperatura del aceite de la arnés del sensor. transmisión se despliega como “Activo”.

Desconecte del sensor el conector del arnés de temperatura del aceite. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

1.

Pin B

2.

Pin A a.

Si ahora aparece un CDF 17704 “Activo” de corto en el circuito de temperatura de la transmisión, usted habrá confirmado que no hay un punto abierto en el cable de señal del sensor que va a la ICU/CECU. La falla original (CDF 17703) se registró debido a que existe un punto abierto en el sensor mismo de temperatura del aceite, no en el cableado. Ir a Paso 2.

b.

Si el CDF 17704 no aparece, existe un circuito abierto en el cable de señal entre el Pin B del conector del sensor y Pin 21 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor (señal del sensor) y Pin 21 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. 1.

Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Después de las reparaciones, DTC 17703 deberá aparecer ahora como “Inactivo”.

2.

7

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs del Indicador de temperatura de la Transmisión.

Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 21 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU, el circuito abierto se encuentra en el sensor mismo, no en en cableado. Reemplace el sensor. CDF 17704 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector de temperatura del aceite de la del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B transmisión se despliega como (señal del sensor) y Pin 21 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. “Activo”. 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B (señal del sensor) y el Pin 21 del conector C de 52 Pins de la ICU/ CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Desconecte del sensor el conector del arnés de CDF 17704 – El corto en el circuito temperatura del aceite. de temperatura del aceite de la transmisión se despliega ahora Ver en Diagramas de como “Inactivo”. Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de Regresar a Contenido la ICU/CECU.

12 - 62

Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones

Si el CDF 17704 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el cableado. 1.

Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

El Indicador de la Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar No Funciona DTC44203 y DTC44204 Síntoma: El Indicador de la temperatura del aceite de la transmisión auxiliar no funciona. Todos los demás Indicadores del panel funcionan.

12 Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

El Indicador de Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar utiliza un sensor termistor para medir la temperatura del aceite de la transmisión.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

12 - 63

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Paso Revisión Resultado 1 Colocar la llave en posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” para establecer comunicación con el Seleccione 2 vehículo. “Monitor”. En El indicador gráfico en pantalla la ventana de muestra “Components”, unaindicador lectura razonable. El gráfico en pantalla no seleccione “Auxiliary muestra una lectura razonable. Transmission Oil Temperature” (Temperatura del Aceite de la Transmisión 3 El indicador del vehículo no se Seleccione “Simulate” Auxiliar), yRecorra despuésla (Simular). mueve. Ir a Paso 3-1. seleccione “Open” barra “Value” (Valor) La lectura en el Indicador del (Abierto). hasta que la aguja en la imagen del Indicador vehículo está en el mismo rango que la imagen del se encuentre aproximadamente a la Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. mitad de la escala. Observe el movimiento en el Indicador del vehículo.

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

Ir a Paso 3. Ir a Paso 4.

Lleve a cabo las siguientes revisiones:

NOTA Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que el parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un indicador inoperante puede deberse simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro ICU/CECU. 1.

2. 3. 4. 5.

Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición del Indicador en la conexión en cadena del alambrado. a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso 3-5. b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba “Simular”. a.

Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, la reparación ha terminado. Regrese el camión a la operación.

Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”, instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la prueba “Simular”. i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la ICU/CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”. (1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale la nueva ICU/CECU permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. (2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba “Simular”, reemplace el indicador. Cuando haya reemplazado el indicador. b.

6.

7.

12 - 64

a.

Verifique el funcionamiento del indicador.

b.

Regrese el camión a la operación.

Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7? a.

Si, Regrese el camión a la operación.

b.

No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Seleccione “Diagnose” 4 (Diagnosticar) para ver los códigos de diagnóstico de fallas del Indicador de la temperatura del aceite de la transmisión auxiliar. 5

En el sensor, desconecte el conector del arnés de temperatura de aceite. Utilizando un multímetro digital, revise la continuidad de la conexión a tierra, y del cable de señal en el conector del sensor. Pin A – Tierra Pin B – Señal

12

Resultado Siguiente Paso CDF 44203 – Punto abierto en el Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde la circuito de temperatura del aceite ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es necesario, Paso 6. de la transmisión auxiliar. CDF 44204 – Corto en el circuito Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde la de temperatura del aceite de la ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es transmisión auxiliar. necesario, Paso 7. (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la clavija de tierra del panel guardafuego. continuidad entre el cable de tierra del conector del sensor (Pin

a.

Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba habrá terminado. Ir a Paso 5-2.

b.

Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.

A) y una terminal a tierra en cabina. (Señal) – Debe haber continuidad entre el cable de

2.

señal del conector del sensor

Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 22 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. a.

(Pin B) y el Pin 6 del conector B b.

del Nodo de Chasis.

Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

Si hay continuidad entre Pin B y Pin 22, la prueba habrá terminado. Ir a Paso 6. Si no hay continuidad entre el Pin B y Pin 22 de la ICU/CECU, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.

Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del aceite aumenta/disminuye. 1. Desconectando el conector del arnés del sensor de temperatura de aceite y conectando una caja de resistencia decádica (i.e. Probador Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted puede simular el sensor aplicando con el dial una resistencia conocida. 2.

Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.

3.

Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla.

Temp °F -40

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Resistencia Ohmios 100,856

-22

52,594

-4

28,582

14

16,120

32

9,399

50

5,658

68

3,511

86

2,240

104

1,465

122

980.3

140

670.9

158

468.7

176

333.8

194

241.8

212

178.03

230

133.08

248

100.91

266

77.54

284

60.32

12 - 65

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 Paso

6

Revisión

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs del Indicador de temperatura de la Transmisión auxiliar.

Resultado

Siguiente Paso 302

47.46

320

37.75

338

30.32

356

24.58

374

20.11

392

16.58

CDF 44203 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del temperatura del aceite de la arnés del sensor. transmisión auxiliar se despliega como “Activo”. .

Desconecte del sensor el conector del arnés de temperatura del aceite. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

1.

Pin B

2.

Pin A a.

Si aparece un CDF “Activo” 44204 - corto en el circuito de temperatura de la transmisión, usted habrá confirmado que no hay un punto abierto en el cable de señal del sensor que va a la ICU/CECU. La falla original (CDF 44203) se registró debido a que existe un punto abierto en el sensor mismo de temperatura del aceite, no en el cableado. Ir a Paso 2.

b.

Si el CDF 44204 no aparece, existe un circuito abierto en el cable de señal entre el Pin B del conector del sensor y Pin 22 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor (señal del sensor) y Pin 22 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

12

Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Después de las reparaciones, DTC 44203 deberá aparecer ahora como “Inactivo”.

2.

Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 22 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU, el circuito abierto se encuentra en el sensor mismo, no en en cableado. Reemplace el sensor.

CDF 44204 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector de temperatura del aceite de la del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B transmisión auxiliar se despliega (señal del sensor) y Pin 22 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. como “Activo”. 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B (señal del sensor) y el Pin 22 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Desconecte del sensor Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2. el conector del arnés de CDF 44204 – El corto en el circuito Si el CDF 44204 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor, temperatura del aceite. de temperatura del aceite de la habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el transmisión auxiliar se despliega cableado. Ver en Diagramas de ahora como “Inactivo”. Interfaz del Arnés las 1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2. posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e Regresar identificación a Contenido de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la - 66 ICU/CECU la PM819003/KM815056 (09/16/2011) información detallada de las conexiones eléctricas de la 7

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs del Indicador de temperatura de la Transmisión auxiliar.

1.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

El Indicador de la Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia No Funciona DTC138803 y DTC138804 Síntoma: El Indicador de la temperatura de aceite de la caja de transferencia no funciona. Todos los demás Indicadores del panel funcionan.

12 Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

El Indicador de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia utiliza un sensor termistor para medir la temperatura del aceite de la transmisión.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

12 - 67

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Paso Revisión 1 Colocar la llave en posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” para establecer comunicación con el 2 vehículo. “Monitor.” Seleccione En la ventana de “Componentes”, seleccione “Transfer Case Oil Temperature” (Temperatura del Aceite 3 Seleccione “Simulate” de la Caja de (Simular). Recorra la Transferencia), y barra “Value” (Valor) después hasta queseleccione la aguja en “Open” (Abierto).” la imagen del Indicador se encuentre aproximadamente a la mitad de la escala. Observe el movimiento en el Indicador del vehículo.

Resultado

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

El indicador gráfico en pantalla muestra

Ir a Paso 3.

unaindicador lectura razonable. El gráfico en pantalla no Ir a Paso 4. muestra una lectura razonable. El indicador del vehículo no se

Lleve a cabo las siguientes revisiones:

mueve. Ir a Paso 3-1.

NOTA

La lectura en el Indicador del vehículo está en el mismo rango

que

la

imagen

del

Indicador ESA. Ir a Paso 3-7.

Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que el parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un indicador inoperante puede deberse simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro ICU/CECU.

1.

2. 3. 4. 5.

Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición del Indicador en la conexión en cadena del alambrado. a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso 3-5. b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba “Simular”. a.

Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, la reparación ha terminado. Regrese el camión a la operación.

Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”, instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la prueba “Simular”. i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la ICU/CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”. (1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale la nueva ICU/CECU permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. (2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba “Simular”, reemplace el indicador. Cuando haya reemplazado el indicador. b.

6.

7.

12 - 68

a.

Verifique el funcionamiento del indicador.

b.

Regrese el camión a la operación.

Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7? a.

Si, Regrese el camión a la operación.

b.

No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Seleccione “Diagnose” 4 (Diagnosticar) para ver los códigos de diagnóstico de fallas del Indicador de la temperatura del aceite de la caja de transferencia. 5 En el sensor, desconecte el conector del arnés de temperatura de aceite.

12

Resultado

Siguiente Paso Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde la CDF 138803 – Punto abierto en ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es el circuito de temperatura del aceite de la caja de transferencia. necesario, Paso 6. CDF 138804 – Corto en el Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde la circuito de temperatura del aceite ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es de la caja de transferencia. necesario, Paso 7.

(Tierra del Sensor) - Debe haber 1. continuidad entre el cable de tierra del conector del sensor (Pin A) y una terminal a tierra en cabina. Utilizando un (Señal) – Debe haber multímetro digital, revise la continuidad de continuidad entre el cable de 2. señal del conector del sensor la conexión a tierra, y del cable de señal en el (Pin B) y el Pin 4 del conector C del Nodo de Chasis. conector del sensor. Pin A – Tierra Pin B – Señal Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la clavija de tierra del panel guardafuego. a.

Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba habrá terminado. Ir a Paso 5-2.

b.

Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.

Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 26 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. a.

Si hay continuidad entre Pin B y Pin 26, la prueba habrá terminado. Ir a Paso 6.

b.

Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 26, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.

Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del aceite aumenta/disminuye. 1.

Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.

2.

Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.

3.

Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla. Temp °F -40

Resistencia Ohmios 100,856

-22

52,594

-4

28,582

14

16,120

32

9,399

50

5,658

68

3,511

86

2,240

104

1,465

122

980.3

140

670.9

158

468.7

176

333.8

194

241.8

212

178.03

230

133.08

248

100.91

266

77.54

284

60.32

302

47.46

12 - 69

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Paso

6

Revisión

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs del Indicador de temperatura de la caja de transferencia.

Resultado

Siguiente Paso 320

37.75

338

30.32

356

24.58

374

20.11

392

16.58

CDF 138803 – El circuito abierto 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del de temperatura del aceite de la arnés del sensor. caja de transferencia se despliega como “Activo”.

Desconecte del sensor el conector del arnés de Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

1.

Pin B

2.

Pin A a. Si aparece un CDF “Activo” 138804 de corto en el circuito de temperatura de la caja de transferencia, usted habrá confirmado que no hay un punto abierto en el cable de señal del sensor que va al Nodo de Chasis. La falla original (CDF 138803) se registró debido a que existe un punto abierto en el sensor mismo de temperatura del aceite, no en el cableado. Ir a Paso 2. b.

Si el CDF 138804 no aparece, existe un circuito abierto en el cable de señal entre el Pin B del conector del sensor y Pin 26 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor (señal del sensor) y Pin 26 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

7

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs del Indicador de temperatura de la caja de transferencia.

CDF 138804 – El corto en el circuito de temperatura del aceite de la caja de transferencia se despliega como “Activo”.

1.

Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Después de las reparaciones, DTC 138803 deberá aparecer ahora como “Inactivo”.

2.

Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 26 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU, el circuito abierto se encuentra en el sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.

A . Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B (señal del sensor) y Pin 26 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. 1.

Desconecte del sensor el conector del arnés de temperatura del aceite.

12

CDF 138804 – El corto en el Ver en Diagramas de circuito de temperatura del aceite Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del de la caja de transferencia se despliega ahora como “Inactivo”. sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la Regresar a Contenido ICU/CECU la información detallada - 70 de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B (señal del sensor) y Pin 26 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Si el CDF 138804 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el cableado. 1.

Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

El Indicador de la Temperatura de Aceite del Retardador (Brake Saver) No Funciona DTC138703 y DTC138704 Síntoma: El Indicador de la temperatura de aceite del retardador (Brake saver) no funciona. Todos los demás Indicadores funcionan.

12 Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

El Indicador de Temperatura de Aceite del Retardador (Brake Saver) utiliza un sensor termistor para medir la temperatura del aceite del retardador del motor.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

12 - 71

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Paso Revisión Resultado 1 Colocar la llave en posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” para establecer comunicación con el vehículo. Seleccione “Monitor”. En El indicador gráfico en pantalla 2 la ventana de muestra una lectura razonable. “Components”, seleccione “Brake Saver El indicador gráfico en pantalla no Oil Temperature” muestra una lectura razonable. (Temperatura del Aceite del Retardador), y 3 Seleccione “Simulate” El indicador del vehículo no se después seleccione (Simular). Recorra la mueve. Ir a Paso 3-1. “Open” (Abierto). barra “Value” (Valor) La lectura en el Indicador del hasta que la aguja en la imagen del Indicador vehículo está en el mismo rango que la imagen del se encuentre aproximadamente a la Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. mitad de la escala. Observe el movimiento en el Indicador del vehículo.

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

Ir a Paso 3. Ir a Paso 4.

Lleve a cabo las siguientes revisiones: 1.

Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición del Indicador en la conexión en cadena del alambrado. a.

Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso 3-5.

b.

Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2.

2.

Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU.

3.

Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y el Pin 15 de 52 Pins de la ICU.

4.

Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.

5.

Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba “Simular”. a.

Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, la reparación ha terminado. Regrese el camión a la operación.

b.

6.

7.

4

12 - 72

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los códigos de diagnóstico de fallas del Indicador de la temperatura del aceite del retardador.

CDF 138703 – Punto abierto en el circuito de temperatura del aceite del retardador (brakesaver). CDF 138704 – Corto en el circuito de temperatura del aceite del retardador (brakesaver).

Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”, instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la prueba “Simular”. i.

Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.

ii.

Si el indicador no funciona durante la prueba “Simular”, instale Probar ICU y realice de nuevo la prueba “Simular”. (1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale la nueva ICU permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. (2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba “Simular”, reemplace el indicador.

Cuando haya reemplazado el indicador. a.

Verifique el funcionamiento del indicador.

b.

Regrese el camión a la operación.

Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7? a.

Si, Regrese el camión a la operación.

b.

No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.

Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado de la ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es necesario, 6. Indica que Paso el problema puede ser un corto en el cableado de la ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es necesario, Paso 7.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión 5 En el sensor, desconecte el conector del arnés de temperatura de aceite. Utilizando un multímetro digital, revise la continuidad de la conexión a tierra, y del cable de señal en el conector del sensor. Pin A – Tierra Pin B – Señal

Resultado (Tierra del Sensor) - Debe haber

12

1.

Siguiente Paso Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la clavija

continuidad entre el cable de

de tierra del panel guardafuego.

tierra del conector del sensor (Pin

a.

A) y una terminal a tierra en

habrá terminado. Ir a Paso 5-2.

cabina.

b.

(Señal) – Debe haber continuidad entre el cable de

Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 24 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

(Pin B) y el Pin 24 del conector

a.

C de 52 Pins de la ICU/CECU.

Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.

2.

señal del conector del sensor

Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU.

Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba

Si hay continuidad entre el Pin B y el Pin 24, la prueba habrá terminado. Ir a Paso 6.

b.

Si no hay continuidad entre el Pin B y el Pin 24 de la ICU/CECU, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.

Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del aceite aumenta/disminuye. 1.

Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.

2.

Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.

3.

Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es Resistencia un defecto en el Temp sensor°Fde temperatura de aceite. Ver siguienteOhmios Tabla. -40 100,856

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

-22

52,594

-4

28,582

14

16,120

32

9,399

50

5,658

68

3,511

86

2,240

104

1,465

122

980.3

140

670.9

158

468.7

176

333.8

194

241.8

212

178.03

230

133.08

248

100.91

266

77.54

284

60.32

302

47.46

320

37.75

338

30.32

356

24.58

374

20.11

392

16.58

12 - 73

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Paso Revisión 6 Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs del Indicador de temperatura de aceite del Brake Saver.

Resultado CDF 138703 – El circuito abierto de temperatura del aceite del retardador (brakesaver) se despliega como “Activo”.

Siguiente Paso 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del arnés del sensor.

Desconecte del sensor el conector del arnés de temperatura del aceite. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

7

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs del Indicador de temperatura de aceite del Brake Saver.

Pin B

2.

Pin A

Si aparece un CDF “Activo” 138704 - Corto en el circuito de temperatura del aceite del retardador (brakesaver), habrá confirmado que no hay un punto abierto en el cable de señal del sensor que va a la ICU. La falla original (CDF 138703) se registró debido a que existe un punto abierto en el sensor mismo de temperatura del aceite, no en el cableado. Ir a Paso 2. b. Si el CDF 138704 no aparece, existe un circuito abierto en el cable de señal entre el Pin B del conector del sensor y Pin 24 del conector C de 52 Pins de la ICU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2. Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre el Pin B del conector del sensor (señal del sensor) y Pin 24 del conector C de 52 Pins de la ICU. 1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Después de las reparaciones, DTC 138703 deberá aparecer ahora como “Inactivo”. 2. Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 24 del conector C de 52 Pins de la ICU, el circuito abierto se encuentra en el sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor. a.

CDF 138704 – El corto en el circuito de temperatura del aceite del retardador (brakesaver) se despliega como “Activo”.

Desconecte del sensor el conector del arnés de temperatura del aceite. CDF 138704 – El corto en el circuito de temperatura de aceite Ver en Diagramas de del retardador (brakesaver) se Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del despliega ahora como “Inactivo”. sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de Regresar a Contenido la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

12 - 74

1.

Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B (señal del sensor) y Pin 24 del conector C de 52 Pins de la ICU. 1.

Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B (señal del sensor) y Pin 24 del conector C de 52 Pins de la ICU. Haga

las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2. Si el CDF 138704 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el cableado. 1.

Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

El Indicador General de la Temperatura de Aceite No Funciona DTC44103 y DTC44104 Síntoma: El Indicador general de la temperatura de aceite no funciona. Todos los demás Indicadores del panel funcionan.

12 Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

El Indicador General de Temperatura de Aceite utiliza un sensor termistor para medir la temperatura de aceite de algunos componentes opcionales.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

12 - 75

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Paso Revisión Resultado 1 Colocar la llave en posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” para establecer comunicación con el vehículo. Seleccione “Monitor”. En El indicador gráfico en pantalla 2 la ventana de muestra “Componentes”, El gráfico en pantalla no unaindicador lectura razonable. seleccione “Temp. muestra una lectura razonable. General de Aceite“, y después seleccione “Open” (Abierto). 3 Seleccione “Simulate” El indicador del vehículo no se (Simular). Recorra la barra “Value” (Valor) hasta que la aguja en la imagen del Indicador se encuentre aproximadamente a la mitad de la escala. Observe el movimiento en el Indicador del vehículo.

mueve. Ir a Paso 3-1. La lectura en el Indicador del vehículo está en el mismo rango que la imagen del Indicador ESA. Ir a Paso 3-7.

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

Ir a Paso 3. Ir a Paso 4.

Lleve a cabo las siguientes revisiones:

NOTA Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que el parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un indicador inoperante puede deberse simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro ICU/CECU. 1.

Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición del Indicador en la conexión en cadena del alambrado. a.

Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso 3-5.

b.

Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2.

2.

Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

3.

Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

4.

Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.

5.

Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba “Simular”. a.

Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, la reparación ha terminado. Regrese el camión a la operación.

b.

6.

7.

12 - 76

Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”, instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la prueba “Simular”. i.

Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.

ii.

Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la ICU/CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”. (1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale la nueva ICU/CECU permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. (2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba “Simular”, reemplace el indicador.

Cuando haya reemplazado el indicador. a.

Verifique el funcionamiento del indicador.

b.

Regrese el camión a la operación.

Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7? a. b.

(09/16/2011) Si, Regrese elPM819003/KM815056 camión a la operación. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión 4 Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los códigos de diagnóstico de fallas del Indicador general de temperatura del aceite. 5 En el sensor, desconecte el conector del arnés de temperatura de aceite.

12

Resultado Siguiente Paso CDF 44103 – Punto abierto en el Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde el circuito de temperatura general de Nodo de Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es necesario, Paso 6. aceite. CDF 44104 – Corto en el circuito Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde el Nodo de de temperatura general de aceite. Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es necesario, Paso 7.

(Tierra del Sensor) - Debe haber 1. continuidad entre el cable de tierra del conector del sensor (Pin A) y una terminal a tierra en cabina. Utilizando un (Señal) – Debe haber multímetro digital, revise la continuidad de continuidad entre el cable de 2. señal del conector del sensor la conexión a tierra, y del cable de señal en el (Pin B) y el Pin 9 del conector B del Nodo de Chasis. conector del sensor. Pin A – Tierra Pin B – Señal Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU..

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la clavija de tierra del panel guardafuego. a.

Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba habrá terminado. Ir a Paso 5-2.

b.

Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.

Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 20 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. a.

Si hay continuidad entre Pin B y Pin 9, la prueba habrá terminado. Ir a Paso 6.

b.

Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 20 de la ICU/CECU, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.

Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del aceite aumenta/disminuye. 1.

Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.

2.

Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.

3.

Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla. Temp °F -40

Resistencia Ohmios 100,856

-22

52,594

-4

28,582

14

16,120

32

9,399

50

5,658

68

3,511

86

2,240

104

1,465

122

980.3

140

670.9

158

468.7

176

333.8

194

241.8

212

178.03

230

133.08

248

100.91

266

77.54

284

60.32

302

47.46

12 - 77

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Paso

6

Revisión

Resultado

Siguiente Paso 320

37.75

338

30.32

356

24.58

374

20.11

392

16.58

Seleccione “Diagnose” CDF 44103 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del (Diagnosticar) para ver temperatura general de aceite se arnés del sensor. los CDFs del Indicador despliega como “Activo”. de Temperatura General del Aceite. Desconecte del sensor el conector del arnés de temperatura del aceite. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

1.

Pin B

2.

Pin A a.

Si aparece un CDF “Activo” 44104 - Corto en el circuito de temperatura general de aceite, habrá confirmado que no hay un punto abierto en el cable de señal del sensor que va a la ICU/CECU. La falla original (CDF 44103) se registró debido a que existe un punto abierto en el sensor mismo de temperatura del aceite, no en el cableado. Ir a Paso 2.

b.

Si el CDF 44104 no se muestra, existe un circuito abierto en el cable de señal entre el Pin B del conector del sensor y el Pin 20 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor (señal del sensor) y Pin 9 del conector B del Nodo de Chasis.

7

Seleccione “Diagnose” CDF 44104 – El corto en el circuito (Diagnosticar) para ver de temperatura general se los CDFs del Indicador despliega como “Activo”. de Temperatura General del Aceite. Desconecte del sensor el conector del arnés de CDF 44104 – El corto en el circuito temperatura del aceite. de temperatura general de aceite Ver en Diagramas de se despliega ahora como Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del “Inactivo”.

12

sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e Regresar a Contenido identificación de los conectores eléctricos de - 78 la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones

1.

Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Después de las reparaciones, DTC 44103 deberá aparecer ahora como “Inactivo”.

2.

Si hay continuidad entre el Pin B del conector del sensor y el Pin 20 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU, el circuito abierto se encuentra en el sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.

Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B (señal del sensor) y Pin 20 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. 1.

Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B (señal del sensor) y el Pin 20 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Si el CDF 44104 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el cableado. 1.

Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

El Indicador Principal de Combustible No Funciona DTC82903 y DTC82904 Síntoma: El Indicador principal de combustible no funciona. Todos los demás Indicadores del panel funcionan.

12 Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

El Indicador Principal de Nivel de Combustible General utiliza un sensor de resistencia variable para medir el nivel de combustible en el tanque.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

12 - 79

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Paso Revisión Resultado 1 Colocar la llave en posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” para establecer comunicación con el vehículo. Seleccione “Monitor”. En El indicador gráfico en pantalla 2 la ventana de muestra “Componentes”, una lectura razonable. El indicador gráfico en pantalla no seleccione “Primary Fuel Gauge” (Indicador muestra una lectura razonable. Principal de Combustible), y después seleccione 3 Seleccione “Simulate” El indicador del vehículo no se “Open” (Abierto). mueve. Ir a Paso 3-1. (Simular). Recorra la barra “Value” (Valor) La lectura en el Indicador del hasta que la aguja en vehículo está en el mismo la imagen del Indicador rango que la imagen del se encuentre Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. aproximadamente a la mitad de la escala. Observe el movimiento en el Indicador del vehículo.

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

Ir a Paso 3. Ir a Paso 4.

Lleve a cabo las siguientes revisiones:

NOTA Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que el parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un indicador inoperante puede deberse simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro ICU/CECU. 1.

Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición del Indicador en la conexión en cadena del alambrado. a.

Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso 3-5.

b.

Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2.

2.

Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

3.

Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

4.

Repare el arnés de conexión en cadena si es necesario.

5.

Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba “Simular”. a.

Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, la reparación ha terminado. Regrese el camión a la operación.

b.

6.

7.

12 - 80

Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”, instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la prueba “Simular”. i.

Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.

ii.

Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la ICU/CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”. (1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale la nueva ICU/CECU permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. (2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba “Simular”, reemplace el indicador.

Cuando haya reemplazado el indicador. a.

Verifique el funcionamiento del indicador.

b.

Regrese el camión a la operación.

Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7? a.

Si, Regrese el camión a la operación.

b.

No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso Revisión Seleccione “Diagnose” 4 (Diagnosticar) para ver los códigos de diagnóstico de fallas del Indicador principal de combustible. 5 En el sensor, desconecte el conector del arnés del Indicador de combustble.

Resultado CDF 82903 – Punto abierto en el circuito principal de nivel de combustible. CDF 82904 – Corto en el circuito principal de nivel de combustible.

12 Siguiente Paso Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde el Nodo de Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es necesario, Paso 6. Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde el Nodo de Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es necesario, Paso 7. 1. Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y la clavija de tierra del panel guardafuego.

(Tierra del Sensor) - Debe haber continuidad entre el cable de tierra del conector del sensor (Pin B) y una terminal a tierra en cabina. Utilizando un (Señal) – Debe haber multímetro digital, revise la continuidad de continuidad entre el cable de 2. señal del conector del sensor la conexión a tierra, y del cable de señal en el (Pin A) y el Pin 12 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. conector del sensor. Pin A – Tierra Pin B – Señal Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

6

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs del Indicador principal de combustible. En el sensor, desconecte el conector del arnés del Indicador de combustible.

a.

Si hay continuidad entre Pin B y la terminal a tierra, la prueba habrá terminado. Ir a Paso 5-2.

b.

Si no hay continuidad entre Pin B y la terminal a tierra, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.

Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y Pin 12 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. a.

Si hay continuidad entre Pin A y Pin 12, la prueba habrá terminado. Ir a Paso 6.

b.

Si no hay continuidad entre Pin A y Pin 12 de la ICU/CECU, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.

Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor de nivel de combustible cambia a medida que cambia de nivel de combustible. 1.

Al desconectar el conector del arnés del sensor del Indicador de combustible y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted puede simular el sensor aplicando con el dial una resistencia conocida.

2.

Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.

3.

Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente al mismo nivel que el que se indica en la tabla siguiente, el problema es un defecto en el sensor del nivel de combustible. Ver siguiente Tabla. Nivel de Combustible Vacío

CDF 82903 – El punto abierto en el circuito principal del nivel de combustible se despliega como “Activo”.

Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

1.

Resistencia Ohmios 240

1/4 Lleno

154

1/2 Lleno

103

3/4 Lleno

65

Lleno

33

Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del arnés del sensor. a.

Si aparece un CDF “Activo” 82904 - Corto en el circuito del Nivel de Combustible principal, habrá confirmado que no hay un punto abierto en el cable de señal del sensor que va al Nodo de Chasis. La falla original (CDF 82903) se registró debido a que existe un punto abierto en el sensor mismo, no en el cableado. Ir a Paso 2.

b.

Si el CDF 82904 no se muestra, existe un circuito abierto en el cable de señal entre el Pin A del conector del sensor y Pin 12 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre conector del sensor Pin A (señal del sensor) y Pin 12 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. 1.

Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Después de las reparaciones, DTC 82903 deberá aparecer ahora como “Inactivo”.

12 - 81

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Paso

Revisión

Resultado 2.

7

Seleccione “Diagnose” CDF 82904 – El corto en el circuito (Diagnosticar) para ver del nivel de combustible principal los CDFs del Indicador se despliega como “Activo”. de Nivel de Combustible Primario. Después, desconecte el conector del arnés del indicador de CDF 82904 – El corto en el circuito combustible. del nivel de combustible principal se despliega ahora como Ver en Diagramas de “Inactivo”. Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

Siguiente Paso Si hay continuidad entre el Pin A del conector del sensor y Pin 12 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU, el circuito abierto se encuentra en el sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.

Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin A (señal del sensor) y Pin 12 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. 1.

Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin A (señal del sensor) y Pin 12 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU, Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir al Paso 2.

Si el CDF 82904 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el cableado. 1.

Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

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12 - 82

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

El Indicador Secundario de Combustible No Funciona DTC83003 y DTC83004 Síntoma: El Indicador secundario de combustible no funciona. Todos los demás Indicadores funcionan.

12 Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

El Indicador Secundario de Nivel de Combustible General utiliza un sensor de resistencia variable para medir el nivel de combustible en el tanque.

PM819003/KM815056 (09/16/2011)

12 - 83

12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Paso Revisión Resultado 1 Colocar la llave en posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” para establecer comunicación con el vehículo. Seleccione “Monitor”. En El indicador gráfico en pantalla 2 la ventana de muestra una lectura razonable. “Components”, seleccione “Secondary El indicador gráfico en pantalla no Fuel Gauge” (Indicador muestra una lectura razonable. Secundario de Combustible), y después seleccione 3 Seleccione “Simulate” El indicador del vehículo no se “Open” (Abierto). (Simular). Recorra la mueve. Ir a Paso 3-1. barra “Value” (Valor) La lectura en el Indicador del hasta que la aguja en la imagen del Indicador vehículo está en el mismo rango que la imagen del se encuentre aproximadamente a la Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. mitad de la escala. Observe el movimiento en el Indicador del vehículo.

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

Ir a Paso 3. Ir a Paso 4.

Lleve a cabo las siguientes revisiones:

NOTA Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que el parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un indicador inoperante puede deberse simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro ICU/CECU. 1.

Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición del Indicador en la conexión en cadena del alambrado. a.

Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso 3-5.

b.

Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2.

2.

Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

3.

Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

4.

Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.

5.

Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba “Simular”. a.

Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de “Simular”, la reparación ha terminado. Regrese el camión a la operación.

b.

6.

7.

i.

Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.

ii.

Si el indicador no funciona durante la prueba “Simular”, instale Probar y realice de nuevo la prueba “Simular”. (1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado. Instale la nueva ICU/CECU permanentemente. Vuelva a probar y regrese el camión a la operación. (2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba “Simular”, reemplace el indicador.

Cuando haya reemplazado el indicador. a.

Verifique el funcionamiento del indicador.

b.

Regrese el camión a la operación.

Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7? a.

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Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”, instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la prueba “Simular”.

Si, Regrese el camión a la operación.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Paso

Revisión

12

Resultado

Siguiente Paso b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.

4

5

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs del Indicador secundario del nivel de combustible.

CDF 83003 – Punto abierto en el Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde la circuito secundario de nivel de ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es combustible. necesario, Paso 6. CDF 83004 – Corto en el circuito Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde la secundario de nivel de ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es combustible. necesario, Paso 7. Desconecte del (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y la clavija de sensor el conector continuidad entre el cable de tierra del panel guardafuego. del arnés del tierra del conector del sensor (Pin a. Si hay continuidad entre Pin B y la terminal a tierra, la prueba Indicador de B) y una terminal a tierra en habrá terminado. Ir a Paso 5-2. combustible. cabina. b. Si no hay continuidad entre Pin B y la terminal a tierra, haga (Señal) – Debe haber Utilizando un las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1. continuidad entre el cable de multímetro digital, 2. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y el Pin revise la continuidad de señal del conector del sensor 13 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. (Pin A) y el Pin 13 del conector la conexión a tierra, y a. Si hay continuidad entre Pin A y Pin 13, la prueba habrá del cable de señal en el C de la ICU/CECU. terminado. Ir a Paso 6. conector del sensor. b. Si no hay continuidad entre Pin A y el Pin 13 de la ICU/CECU, Pin A – Tierra haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2. Pin B – Señal Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor Ver en Diagramas de de nivel de combustible cambia a medida que cambia de nivel de Interfaz del Arnés las combustible. posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

6

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs del Indicador Secundario de Combustible. Desconecte el conector de arnés del indicador de combustible.

1.

Al dDesconectar el conector del arnés del sensor del Indicador de combustible y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted puede simular el sensor aplicando con el dial una resistencia conocida.

2.

Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.

3.

Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente al mismo nivel que el que se indica en la tabla siguiente, el problema es un defecto en el sensor del nivel de combustible. Ver siguiente Tabla. Nivel de Combustible Vacío

CDF 83003 – El punto abierto en 1. el circuito del nivel de combustible secundario se despliega como “Activo”.

Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la PM819003/KM815056 (09/16/2011) ICU/CECU..

Resistencia Ohmios 240

1/4 Lleno

154

1/2 Lleno

103

3/4 Lleno

65

Lleno

33

Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del arnés del sensor. a.

Si aparece un CDF “Activo” 83004 - Corto en el circuito del nivel de combustible secundario, habrá confirmado que no hay un punto abierto en el cable de señal del sensor que va al Nodo de Chasis. La falla original (CDF 83003) se registró debido a que existe un punto abierto en el sensor mismo, no en el cableado. Ir a Paso 2.

b.

Si el CDF 83004 no se muestra, existe un circuito abierto en el cable de señal entre el Pin A del conector del sensor y el Pin 13 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre conector del sensor Pin A (señal del sensor) y el Pin 13 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

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12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Paso

7

Revisión

Resultado

Siguiente Paso 1.

Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Después de las reparaciones, DTC 83003 deberá aparecer ahora como “Inactivo”.

2.

Si hay continuidad entre el Pin A del conector del sensor y el Pin 13 del conector C de la ICU/CECU, el circuito abierto se encuentra en el sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs del Indicador de Nivel de Combustible Secundario.

CDF 83004 – El corto en el circuito del nivel de combustible secundario se despliega como “Activo”.

Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin A (señal del sensor) el Pin 13 del conector C de la ICU/CECU.

Después, desconecte el conector del arnés del indicador de combustible.

CDF 83004 – El corto en el circuito del nivel de combustible secundario se despliega ahora como “Inactivo”.

Si el CDF 83004 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el cableado.

1.

1.

Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin A (señal del sensor) y el el Pin 13 del conector C de la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado.

Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

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Códigos de Falla Relacionados con el Motor DTC8409, DTC9109, DTC17102, DTC17131, DTC18409, DTC19009, DTC24709, DTC24809, DTC91709, DTC102809, DTC524502 y DTC524602 Síntoma: Varios componentes relacionados con el motor no funcionan.

12 generan cuando no se recibe un mensaje por bus de datos del Módulo de Control del Motor. Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

La ICU/CECU obtiene muchas de sus entradas delas comunicaciones de enlace de datos V-CAN (J1939). Los CDFs antes mencionados se

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12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Paso Revisión 1 Colocar la llave en posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” para establecer comunicación con el vehículo.

2

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver cualquier los códigos de diagnóstico de fallas del Módulo de Control del Motor.

Resultado

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

Se muestran varios mensajes de CDF del Módulo de Control del Motor y ocurrieron al mismo tiempo

Probablemente hubo o hay alguna falla de comunicación J1939 entre el Módulo de Control del Motor y la ICU/CECU. Ir a Procedimiento de Diagnóstico Lite J1939.

Sólo se muestran uno o algunos CDFs relacionados con el motor.

Si se hubiese tratado de una pérdida de comunicación J1939, se hubieran registrado más códigos. Lo más probable es que estos códigos se refieran a fallas de sensores individuales o fallas de sensor a ECM. Consulte en la información de servicio del motor OEM los problemas eléctricos específicos del motor.

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La Pantalla de Temperatura de Aire Exterior No Funciona DTC17103 y DTC17104 Síntoma: La pantalla de temperatura de aire exterior no funciona o es inexacta.

12 Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

La pantalla de Temperatura del Aire Exterior emplea un sensor termistor en el espejo del lado del conductor para medir la temperatura del aire exterior.

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12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Paso Revisión Resultado 1 Colocar la llave en posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” para establecer comunicación con el 2 vehículo. “Monitor”. En El indicador gráfico en la pantalla ESA muestra una lectura Seleccione la parte de instrumentos correcta. Esto significa que el sensor de la unidad de control funciona correctamente. de la ventana El indicador gráfico en la pantalla ESA muestra una lectura “Componentes”, inexacta. seleccione “Temperatura de Aire Exterior.

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

Ir a Paso 3.

Ir a Paso 4.

NOTA Modo de Monitor solo disponible si el vehículo tiene una CECU. Si tiene una ICU, ir directamente al Paso 3. 3

4

5

Seleccione “Simular”. En La temperatura del aire exterior no funciona durante la prueba de la parte de instrumentos Cluster o no funciona correctamente. de la ventana La pantalla de temperatura del aire exterior realiza su patrón de “Componentes”, seleccione, “Prueba de prueba como se describe en la Descripción de la Prueba de Cluster. Esto significa que la unidad de control de comunicación Cluster” y observe la pantalla de temperatura del Grupo de Instrumentos funciona. de aire exterior. Seleccione No ha códigos de diagnóstico de fallas “Diagnosticar” para ver CDF 17103 . Circuito abierto de temperatura de aire exterior. los códigos de Indica que el problema puede ser un punto abierto en el diagnóstico de fallas cableado desde la ICU/CECU al sensor o existe un sensor de la temperatura del defectuoso. aire exterior. CDF 17104 . Corto en el crcuito de temperatura de aire exterior. Indica que el problema puede ser un corto en el cableado de la ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Desconecte el conector de arnés de temperatura del aire exterior del espejo, del conector del panel de instrumentos. Utilizando un multímetro digital, revise la resistencia del sensor, la continuidad de la conexión a tierra, y el cable de señal en el conector del sensor. Pin A – Señal Pin B – Tierra

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Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las

Reemplace el Grupo de Instrumentos. Para ICU/CECU: Verifque que el indicador aún no funcione ciorrectamente. Si es así, instale una ICU/CECU de [prueba y vuelva a probar. Para ICU: Ir a Paso 4 Ir a Paso 5. Ir a Paso 6.

Ir a Paso 7.

1. (Resistencia del Sensor) – Determine la temperatura real. L a Resistencia del sensor debe coincidir con la siguiente tabla. N O T A : la mejor manera de obtener la temperatura real es colocar el sensor en una taza de hielo triturado y agua. (Tierra del Sensor) - Debe haber continuidad entre el cable de tierra del conector del sensor (Pin B) y el perno a tierra del panel guardafuego. 2. (Señal) – Debe haber continuidad entre el cable de señal del conector del sensor (Pin A) y el Pin 16 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.

Resistencia

Temp

Temp

Ohmios 390,000

°C -40

°F -40

180,000

-28.5

-20

91,000

-18

0

47,000

-6.5

20

27,000

4

39

15,000

16

61

10,000

25

77

3.

Mida la Resistencia del sensor a.

Si la Resistencia del sensor es correcta. Ir a Pasos 5-2 y 5-3.

b.

Si es incorrecta, reemplace el sensor.

Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y la terminal a tierra. a. Si hay continuidad entre Pin B y la terminal a tierra, la prueba habrá terminado. Ir a Paso 7. b. Si no hay continuidad entre Pin B y la terminal a tierra, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y Pin 16 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. a. Si hay continuidad entre Pin A y Pin 16 del Conector C de 52 Pins de la ICU/CECU, la prueba habrá terminado. Ir a Paso 6.

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Paso

Revisión

12 Resultado

Siguiente Paso

9,100

27

81

5,600

39

102

3,900

48

118

2,400

61.5

142

1,800

69.5

157

910

91.5

197

b.

Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor de temperatura exterior (termistor) cambia a medida que la temperatura del aire exterior aumenta/disminuye. 1.

6

Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs de temperatura de aire exterior.

CDF 17103 – El circuito abierto de temperatura del aire exterior se muestra como “Activo”.

1.

Al desconectar del espejo el conector de temperatura de aire exterior que va al conector del panel de instrumentos y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted puede simular el sensor aplicando con el dial una resistencia conocida. a.

Al realizar la prueba, observe la pantalla de temperatura en el tablero.

b.

Si la pantalla muestra aproximadamente la misma temperatura que la tabla de la página anterior, el problema es un sensor defectuoso.

Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del arnés del sensor. a.

Si aparece un CDF “Activo” 17104 – Corto en el circuito de temperatura de aire exterior, habrá confirmado que no hay un punto abierto en el cable de señal del sensor que va al ICU/CECU. La falla original (CDF 17103) se registró debido a que existe un punto abierto en el sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.

b.

Si el CDF 17104 no se muestra, existe un circuito abierto en el cable de señal entre el Pin A del conector del sensor y Pin 16 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Desconecte el conector del arnés de temperatura de aire exterior en el arnés del espejo que va al conector del panel de instrumentos. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los conectores eléctricos de la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

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Si no hay continuidad entre Pin A y Pin 16, haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.

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12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Paso Revisión 7 Seleccione “Diagnose” (Diagnosticar) para ver los CDFs de temperatura de aire exterior.

Resultado CDF 17104 –El corto en el circuito de temperatura del aire

Siguiente Paso Si la falla aún aparece como “Activa”

exterior se despliega como “Activo”.

después de desconectar el conector del

Desconecte el conector del arnés de temperatura de aire exterior en el arnés del espejo que va al conector del panel de instrumentos. Ver en Diagramas de Interfaz del Arnés las posibles ubiaciones del sensor. Ver en Identificación del Conector la posición e identificación de los CDF 17104 – El corto en el circuito de temperatura del aire conectores eléctricos de exterior se despliega como “Inactivo”. la ICU/CECU. Ver en Pins de la ICU/CECU la información detallada de las conexiones eléctricas de la ICU/CECU.

sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin A (señal del sensor) y Pin 16 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. 1.

Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin A (señal del sensor) y Pin 16 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.

Si el CDF 17104 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor. I r al Paso 2.

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El Circuito de Alimentación de los CVSG está Abierto o Tiene un Corto DTC67805 y DTC67806 Síntoma: Los CVSG (Indicadores Inteligentes de 2” de Vehículo Comercial) no funcionan. La alimentación de los CVSG está conectada en cadena de un indicaador a otro. La ICU/CECU monitorea la alimentación hacia estos

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12 indicadores y emitirá un código de falla si la alimentación presenta un circuito abierto o un corto. Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

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12

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Paso Revisión 1 Colocar la llave en posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” para establecer comunicación con el vehículo. 2 Seleccione “Monitor.” En la ventana de “Componentes”, seleccione algunas de las funciones dudosas.

3

4

5

Resultado

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

El(los) indicador(es) gráficos en pantalla muestran lecturas razonables.

Los indicadores no presentan un punto abierto o un corto activo en la alimentación a los CVSG. Las causas intermitentes pueden incluir un cable aplastado, una conexión suelta, pins doblados o corroídos en el circuito de alimentación CVSG.

El(los) indicador(es) gráficos en pantalla no muestran lecturas..

Ir a Paso 3.

Seleccione “Diagnosticar” para ver los códigos “Activos” de diagnóstico de fallas.

CDF 67805 – la CECU detecta una carga abierta en el circuito de energía de los CVSG.

Ir a Paso 4.

Pruebe la alimentación de voltaje de los CVSG en el Pin 1 del conector A de 9 Pins de la ICU/CECU. Desconecte el conector en cadena de 4 Pins de los CVSG. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector A de 9 Pins de la ICU/CECU y el pin 4 del conector en cadena de los CVSG.

No voltaje en el Pin 1 del conector Reemplace la ICU/CECU y vuelva a probar. A de 9 Pins de la CECU.

CDF 67806 – la ICU/CECU tiene Ir a Paso 5. un corto a tierra en el circuito de energía de los CVSG.

Voltaje en el Pin 1 del del conector Ir a Paso 5. A de 9 Pins de la CECU. No hay continuidad. Existe continuidad.

Repare y reemplace los circuitos según se requiera. Vuelva a reconectar en cadena los CVSG. Verifique que la conexión esté bien asentada y que no haya clavijas dobladas o mal alineadas. Si los indicadores permanecen sin funcionar, el Primer Indicador CVSG de la cadena estará defectuoso. Reemplace según sea necesario.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12

Entrada del Atenuador del Tablero Abierta o Cortocircuitada, Salida del Atenuador del Tablero Cortocircuitada

por el conductor. L a ICU/CECU lee la resistencia de la señal para determinar el nivel de atenuamiento y varía la salida de voltaje para controlar la brillantez.

DTC148703, DTC148704, DTC149106 y DTC149206

Se han desarrollado los siguientes procedimientos para ayudar al técnico en el diagnóstico de problemas en la instrumentación múltiplex utilizando la herramienta de servicio de hardware/software Analista Electrónico de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio que lleva a cabo las reparaciones en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.

Síntoma: Atenuador del tablero no funciona. La señal de entrada del Atenuador del Tablero viene del reóstato del atenuador controlado

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Paso Revisión 1 Colocar la llave en posición de encendido (ON). Iniciar el ESA, y seleccionar “Connect” para establecer comunicación con el vehículo. 2

3

4

Resultado

Siguiente Paso Ir a Paso 2.

Seleccione “Monitor”. En la parte de interruptores de la ventana de “Componentes”, seleccione “Atenuador”

El gráfico en pantalla no muestra lectura.

Seleccione “Diagnosticar” para ver los códigos de falla relacionados con la entrada del atenuador del tablero.

CDF 148703 –Punto abierto en la entrada del atenuador.

Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado de la ICU/CECU al reóstato o un reóstato defectuoso. Ir a Paso 4.

CDF 148704 – Corto en el circuito de entrada del atenuador del tablero.

Indica que el problema puede ser un corto en el cableado de la ICU/CECU al reóstato o un reóstato defectuoso. Ir a Paso 6.

Conecte un cable puente del Pin 5 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU al Pin 3 del interruptor de control del atenuador.

CDF 148703 ya no está activo.

Existe un punto abierto en el cableado del Pin 5 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU al Pin 3 del interruptor de control del atenuador. Puede confirmar esto revisando la continuidad de este circuito. Reemplace el cableado y vuelva a probar. Método Alterno de Prueba: La r esistencia del Pin 5 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU debe variar entre 390 ohmios y 1390 ohmios cuando se opera el interruptor del atenuador.

Ir a Paso 3.

El gráfico en pantalla muestra una Ir a Paso 7. lectura razonable en la operación del reóstato del Atenuador. La entrada del Atenuador en la ICU/CECU es correcta.

1.

Desconecte el conector C de 52 Pins de la ICU/CECU de la unidad de control. Mida la resistencia del Pin 5 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU a tierra. a.

Si la resistencia del Pin 5 varía entre 390 ohmios y 1390 ohmios cuando se opera el interruptor del atenuador, el interruptor y el circuito en la ICU/CECU están bien. Revise en busca de una clavija floja o doblada en el Pin 5 del conector de la ICU/CECU.

b.

Seleccione Borrar CDFs CDF 148703 aún está activo. 5

6

7

La Resistencia varía entre 390 ohmios y 1390 ohmios en la operación del interruptor del atenuador. No se muestra lectura de la resistencia o no se encuentra dentro del rango (390 ohmios a 1390 ohmios) Desconecte el conector CDF 148704 ya no está activo. del atenuador del interruptor del reostato. CDF 148704 aún está activo. Pin 3 – Señal del Atenuador en la unidad de control. Seleccione Borrar CDFs. Seleccione CDF 149106 – Corto en circuito “Diagnosticar” para ver 1 de salida del atenuador de los códigos de falla tablero. relacionados con la DTC 149206 – Corto en circuito salida del atenuador 1 de salida del atenuador de del tablero tablero. Mida la Resistencia entre el Pin 3 y el Pin 9 del interruptor del atenuador.

Si no hay resistencia o está fuera de rango en el Pin 5 y el circuito tiene continuidad, el interruptor del atenuador puede estar defectuoso, Ir a Paso 5. El interruptor de control del atenuador puede estar defectuoso. Ir a Paso 5. El interruptor del atenuador funciona. Revise todas las conexiones eléctricas para asegurarse que no haya pins doblados, terminales corroídas, o cables rotos. Verifique que todas las conexiones eléctricas estén bien asentadas. Vuelva a probar el vehículo. El interruptor del atenuador falla, reemplace el interruptor y vuelva a probar.

El corto a tierra es probablemente el resultado de una conexión defectuosa del interruptor del atenuador o del mismo interruptor. Repare si es necesario. El corto a tierra está en el circuito del Pin 5 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU al Pin 3 del interruptor de control del atenuador. Repare y vuelva a probar.

La salida 1 del atenuador del Pin 7 del conector A de 9 Pins de la ICU/CECU alimenta la luz de fondo de demasiados instrumentos y componentes. La salida 2 del atenuador del Pin 8 del conector A de 9 Pins de la ICU/CECU está enrutada solo a los conectores de reserva de luz de fondo izquierdo y derecho. Revise en el cableado posible corto a tierra y haga las reparaciones necesarias,

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Procedimiento Lite de Diagnóstico J1939 Síntoma: Varios Indicadores de Bus de Datos V-CAN (J1939) No Funcionan o la Transmisión Automatizada no cambia marchas correctamente. Los indicadores de Bus de Datos V-CAN reciben datos del enlace J1939 vía la ECU del motor, que a su vez recibe datos de varios sensores en el motor y transmisión. Los siguientes procedimientos se han desarrollado para ayudar al técnico en el diagnóstico de los Códigos de Falla V-CAN empleando equipo normal de diagóstico de

12 taller. Se asume que el técnico de servicio que realiza la reparación de los instrumentos sabe cómo utilizar u Medidor de Voltios/Ohmios. •

Los procedimientos también determinarán si las resistencias de terminación del sistema cumplen con las especificaciones requeridas.

•

Lleve a cabo las pruebas en orden y registre las lecturas de resistencia de cada prueba.

•

La falla de cualquiera de los siguientes procedimientos dejará inoperante el enlace de datos J1939.

•

Consulte en la siguiente ilustración el esquema general J1939.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12 Procedimiento Lite de Prueba de las Resistencias de Terminación J1939 Desconecte las resistencias de los portaresistencias azules y pruebe la resistencia (aproximadamente 120 ohmios) de cada resistencia en las terminales, como se muestra. Si es correcta, vaya al siguiente Paso.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

Procedimiento Lite de Prueba de Cortocircuito J1939 Desconecte todos los conectores marcados con texto en Negrillas de color Rojo (itálicas) en el componente (i.e., ECUs de motor y ABS). Deje desconectadas las Resistencias de Terminación. Asegúrese que todos los conectores restantes estén firmemente conectados.

12 •

•

•

Pruebe la continuidad del circuito en las terminales 1 y 2 etiquetadas con letras de color ROJO. La lectura de Resistencia debe ser cero o no debe haber lectura, lo que indica un circuito abierto. Cualquier lectura de resistencia indica una condición indeseable de cortocircuito.

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

12

Procedimiento Lite de Prueba de Corto a Tierra de Chasis

•

Pruebe la continuidad del circuito en terminal 2 etiquetada como Tierra de Chasis en letras de color ROJO.

J1939

•

Mueva el cable rojo y pruebe la continuidad del circuito en la terminal 1 etiquetada como Tierra de Chasis en letras de color ROJO. La lectura de resistencia debe ser cero o no debe haber lectura, lo que indica un circuito abierto. Cualquier lectura de resistencia indica una condición indeseable de cortocircuito.

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Asegúrese que todos los conectores marcados con texto en Negrillas de color Rojo (itálicas) en el componente (i.e., ECUs de motor y ABS) permanezcan desconectados. Deje desconectadas las Resistencias de Terminación. Asegúrese que todos los conectores restantes estén firmemente conectados.

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12 Procedimiento Lite de Prueba de Circuito Abierto J1939 •

Asegúrese que todos los conectores marcados con texto en Negrillas de color Rojo (itálicas) en el componente (i.e., ECUs de motor y ABS) permanezcan desconectados.

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Reinstale las Resistencias de Terminación.

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Asegúrese que todos los conectores restantes estén firmemente conectados. La lectura de resistencia debe ser cero o no debe haber lectura, lo que indica un circuito abierto.

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Pruebe la resistencia del circuito en las terminales etiquetadas con texto AZUL. La resistencia del circuito debe ser aproximadamente de 60 ohmios. Vuelva a probar cada uno de los conectores marcados con texto de color Rojo (itálicas) (i.e., ECUs de motor y ABS) Si la lectura de la resistencia es cero o no arroja ninguna lectura, indica circuito abierto, revisar si hay cables cortados o conexiones sueltas. Una lectura de resistencia significativamente mayor a 60 ohmios indica posible corrosión en los conectores.

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Conclusión de Procedimientos Lite de Diagnóstico J1939 •

Cuando todas las pruebas anteriores se hayan completado y pasado, vuelva a conectar los componentes compatibles J1939 y pruebe la funcionalidad del sistema con las herramientas apropiadas de diagnóstico de ECU. ° Caterpillar tiene la prueba de Comunicación J1939 integrada en la pantalla de diagnóstico

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Si las herramientas de diagnóstico no se comunican con las ECUs, revise la energía y la conexión a tierra a la herramienta de diagnóstico.

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Verifique que los parámetros ECU del motor estén programados para comunicarse utilizando J1939

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Si la configuración de la ECU, el cableado J1939 del vehículo, y la conexión de energía y tierra a la herramienta de diagnóstico son correctos, y aún no existe comunicación, entonces es posible que la ECU presente mal funcionamiento. Sustituya la ECU con una unidad de prueba o póngase en contacto con el fabricante de la ECU para obtener asistencia.

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Glosario

Acrónimos y Abreviaturas ....................... 13 - 2

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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico

13 Acrónimos y Abreviaturas ABS ATC CAN ICU/CEC U CVSG DEF DID DLA DPF DTC DWIM ECAT ECM ECU EGR ESA FMI HEST ICU IP KW LCD LVD MCS MFD OBD PB PD PLC PTO PWM RT USB VIN

13 - 2

Sistema de Frenos Anti-bloqueo Control Automático de Tracción Red de Area de Controlador Unidad de Control Electrónico de Cabina Indicadores Inteligentes de Vehículos Comerciales Fluido para Sistemas de Emisiones Diesel Pantalla de Información del Conductor Adaptador de Enlace de Datos Filtro de Partículas Diesel Código de Diagnóstico de Fallas Módulo de Aviso e Información del Conductor Catálogo Electrónico Módulo de Control del Motor Unidad de Control Electrónico Recirculación de Gas de Escape Analista Electrónico de Servicio Indicador de Modo de Falla Alta Temperatura del Sistema de Escape Unidad de Control de Instrumentos Panel de Instrumentos Kenworth Pantalla de Cristal Líquido Desconexión por Bajo Voltaje Interruptor de Control del Menú Pantalla Multi-Función Diagnóstivo A Bordo Peterbilt Distribución de Energía Controlador Lógico Programable Toma de Fuerza Modulación por Amplitud de Pulsos Tiempo de Ejecución Bus Serie Universal Número de Identificación del Vehículo

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Índice A Indicador de presión de restricción del filtro de Aire no funciona DTC10703 12-32 DTC10704 12-32 Amperímetro, no funciona DTC257903 12-40 DTC257904 12-40 Aire de Aplicación, indicador no funciona DTC11603 12-28 DTC11604 12-28 Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar no funciona DTC44203 12-68 DTC44204 12-68

B

Indicador de temp. aceite del Brakesaver no funciona DTC138703 12-82 DTC138704 12-82

C ICU/CECU Arquitectura 8-5 Diagrama de bloques 8-5 Detalles de ICU/CECU 54 Tabla Comparativa 5-5 Frente del Conector 5-4 Identificación del Conector 5-4 Vista lateral 5-4 Indicador Temp. aceite eje Central/ Direccional no funciona DTC7803 12-58 DTC7804 12-58 Nodo de Chasis Tabla Comparativa 5-10 Frente del Conector 5-9 Identificación del Conector 5-9 Detalle 5-8 (09/16/2011)

Vista lateral 5-9 Componentes Conjunto 8-7 CVSG 8-12 Diagramas Interfaz de Comunicación 5-3 Unidad de Control Fechas de fabricación 2-3 Descripción funcional 8-2 Identificación 2-4 Ubicación 3-2 Alim. CVSG abierta o cortocircuitada DTC67805 12-104 DTC67806 12-104

D Dimmer (Atenuador) de tablero, entrada abierta o cortocircuitada DTC148703 DTC148704 DTC149106 DTC149206

12-106 12-106 12-106 12-106

Dimmer (Atenuador) de tablero, corto en salida DTC148703 12-106 DTC148704 12-106 DTC149106 12-106 DTC149206 12-106 Indicadores de Bus de Datos no funcionan DTC148109 12-17 DTC148209 12-17 DTC148309 V-CAN (J1939) 12-17 Diagnóstico, códigos de falla 12-3 DTC102809 12-11 DTC10703 12-4 DTC10704 12-4 DTC11603 12-4 DTC11604 12-5 DTC116703 12-5 DTC11704 12-5 DTC11803 12-5

DTC11804 12-5 DTC123109 12-11 DTC138703 12-11 DTC138704 12-11 DTC138803 12-11 DTC138804 12-11 DTC148109 12-11 DTC148209 12-12 DTC148309 12-12 DTC148703 12-12 DTC148704 12-12 DTC149106 12-12 DTC149206 12-12 DTC15802 12-5 DTC15803 12-5 DTC15804 12-6 DTC1603 12-3 DTC1604 12-3 DTC167502 12-12 DTC16800 12-6 DTC16801 12-6 DTC17102 12-6 DTC17103 12-6 DTC17104 12-6 DTC17131 12-7 DTC17303 12-7 DTC17304 12-7 DTC176102 12-12 DTC17703 12-7 DTC17704 12-7 DTC18409 12-7 DTC19009 12-8 DTC2348xx 12-12 DTC2350xx 12-13 DTC2368xx 12-13 DTC2370xx 12-13 DTC2372xx 12-13 DTC23731 12-8 DTC2374xx 12-13 DTC2378xx 12-13 DTC2382xx 12-13 DTC2388xx 12-13 DTC2390xx 12-14 DTC2396xx 12-14 DTC2398xx 12-14 DTC24510 12-8 DTC24709 12-8

Indice - 1

DTC24809 12-8 DTC257903 12-14 DTC2579034 12-14 DTC286307 12-14 DTC286612 12-14 DTC287204 12-15 DTC287304 12-15 DTC287404 12-15 DTC287604 12-15 DTC287607 12-15 DTC44103 12-8 DTC44104 12-9 DTC44203 12-9 DTC44204 12-9 DTC524502 12-15 DTC524602 12-15 DTC57803 12-9 DTC57804 12-9 DTC67805 12-9 DTC67806 12-10 DTC7703 12-3 DTC7704 12-3 DTC7803 12-3 DTC7804 12-4 DTC80404 12-10 DTC82903 12-10 DTC82904 12-10 DTC83003 12-10 DTC83004 12-10 DTC8409 12-4 DTC9003 12-4 DTC9004 12-4 DTC9109 12-4 DTC91709 12-10 Indicadores Directos 8-14 Ind. Deshabilitados 5-2 Códigos de Diagnóstico de Falla 8-18

Navegación 4-5 Nuevas funciones 4-4 Programa 4-8 Simular 4-7 Qué es ESA 4-2 Novedades 4-2 Pórqué ESA 4-3 Códigos Diagnóstico del Motor DTC102809 12-98 DTC18409 12-98 DTC19009 12-98 DTC24709 12-98 DTC24809 12-98 DTC8409 12-98 DTC9109 12-98 DTC91709 12-98 Vista Detallada 3-2

F Indicador de Temp. de Aceite del Eje Motriz delantero DTC57803 12-48 DTC57804 12-48 Indicador de Presión de Restricción del Filtro de Combustible no funciona DTC1603 12-36 DTC1604 12-36

G Información General 5-2 Indicador de Temperatura General del Aceite no funciona DTC44103 12-86 DTC44104 12-86

E Indicador Editable 8-9 Aplicación 8-11 Configuración 8-10 Ubicación 8-11 Analista Electrónico de Servicio (ESA) 2-2 Administración 4-12 Diagnóstico 4-5 Relevante 4-3 Historial 2-2 Monitor 4-6

I NOTAS Importantes 1-2 Instrumentos y Controles 8-15

L Lite Procedimiento de diagnóstico (J1939) 12-108 Lite Conclusión Procedimientos de diagnóstico (J1939) 12-113 Lite Procedimiento de prueba circuito abierto (J1939) 12-112

Lite Procedimiento de prueba cortocircuito (J1939) 12-110 Lite Procedimiento de prueba corto a tierra de chasis (J1939) 12-111 Lite Procedimiento de prueba de resistencia de terminación (J1939) 12-109

M Multiplexión 2-2

O Advertencia de software obsoleto 4-11 Pantalla de temperatura de aire exterior no funciona DTC17103 12-100 DTC17104 12-100

P Parámetro Respaldo 4-9 Números de Parte 7-2 Recuperación 4-9 Autoprueba Encendido 8-8 Indicador principal de presión de aire no funciona DTC11703 12-20 DTC11704 12-20 Indicador principal de combustible no funciona DTC82903 12-90 DTC82904 12-90 Indicador temperatura de aceite de PTO no funciona DTC9003 12-78 DTC9004 12-78 Pirómetro no funciona DTC17303 12-44 DTC17304 12-44

R Indicador de Temp. de Aceite del Eje Motriz trasero no funciona DTC7703 12-53 DTC7704 12-53

Indice - 2

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S Indicador secundario de presión de aire no funciona DTC11803 12-24 DTC11804 12-24 Indicador secundario de combustible no funciona DTC83003 12-94 DTC83004 12-94 Enlace de Manual de Servicio 4-6 Actualización de Manual de Servicio 5-2 Recursos de Servicio 5-2 Información detallada de la ICU/CECU 5-4 Información detallada del Nodo de Chasis 5-8 Indicadores deshabilitados 5-2 Actualización de Manual de Servicio 5-2 Hoja de trabajo de valores de Voltímetro 7-20 Recursos de Servicio Procedimiento de Ajuste de Voltímetro 7-20 Recursos de Servicio Diagrama de Comunicaciones 5-3 Especificaciones 7-2

T Indicador de Temperatura del Aceite de la Caja de Transferencia No Funciona DTC138803 12-74 DTC138804 12-74 Indicador de Temperatura del Aceite de Transmisión No Funciona DTC17703 12-63 DTC17704 12-63 Localización de Fallas 12-3

V Valores de Ajuste del Voltímetro 7-20

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Index - 3