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DIRECCIÓN

SECCIÓN

STC

SISTEMA DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN

A

B

C

D

E

CONTENIDO EPS INFORMACIÓN DE SERVICIO ..................... 2 PRECAUCIONES ................................................ 2 Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” ................. 2 Aviso de servicio o precauciones para el sistema EPS ........................................................................... 2

SISTEMA EPS ..................................................... 4 Descripción del sistema ............................................ 4 Esquema ................................................................... 5 Comunicación CAN ................................................... 5

DIAGNÓSTICO DE FALLAS .............................. 6 Función a prueba de fallas ........................................ 6 Cómo realizar el diagnóstico de fallas ...................... 6 Ubicación de partes componentes ............................ 7 Diagrama eléctrico - EPS - ........................................ 8 Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS ......................... 9 Funcionamiento de CONSULT-III (EPS) ................. 11 Tabla de síntomas ................................................... 13

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA ..................................................................14

Código de diagnóstico de fallas C1601 VOLT BATERÍA ......................................................................14 Código de diagnóstico de fallas C1604 SENSOR DE TORSIÓN ..........................................................15 Código de diagnóstico de fallas C1606 MOTOR EPS .........................................................................16 Código de diagnóstico de fallas C1607 EEPROM....18 Código de diagnóstico de fallas C1608 UNIDAD CONTROL ...............................................................18 Código de diagnóstico de fallas C1609 VELO VHCL CAN ..............................................................18 Código de diagnóstico de fallas C1610 RPM MOT CAN .........................................................................19 Código de diagnóstico de fallas U1000 CIRC COM CAN ................................................................20 Inspección de componentes ....................................20

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTOMAS ................................................................... 21 La luz de advertencia del EPS no enciende ............21 La luz de advertencia del EPS no se apaga ............21 Volante de la dirección duro o ligero al girarlo ........23 Desequilibrio de la fuerza de giro y regreso del volante de dirección entre derecha e izquierda ...........24 Desequilibrio de la fuerza de giro de volante de dirección (variación de torsión) ..................................24

F

STC

H

I

J

K

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M

N

O

P

Revisión: diciembre de 2009

STC-1

2010 Tiida GOM

PRECAUCIONES [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

INFORMACIÓN DE SERVICIO PRECAUCIONES Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD”

INFOID:0000000005700017

El Sistema de sujeción suplementario, como la “BOLSA DE AIRE” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD”, utilizado junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de las lesiones al conductor y el pasajero delantero en ciertos tipos de choques. La información necesaria para dar servicio al sistema de manera segura se incluye en la sección SRS y SB de este Manual de servicio. ADVERTENCIA: • Para evitar dejar el SRS inoperable, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones o muerte en caso de un choque que provocara el inflado de las bolsas de aire, todo trabajo de mantenimiento lo deberá llevar a cabo un distribuidor autorizado de NISSAN/INFINITI. • El mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación incorrectos del SRS, puede ocasionar lesiones por activación accidental del sistema. Consulte el procedimiento de desmontaje del cable en espiral y el módulo de la bolsa de aire en la sección SRS. • No utilice equipo de prueba de sistemas eléctricos en ningún circuito relacionado con el SRS, a menos que así se especifique en este Manual de servicio. Los mazos de cables del SRS se identifican por el color amarillo y/o anaranjado de dichos mazos de cables o sus conectores.

PRECAUCIONES CUANDO SE USAN HERRAMIENTAS Y MARTILLOS ELÉCTRICOS O NEUMÁTICOS ADVERTENCIA: • Al trabajar cerca de la unidad del sensor de diagnóstico de la bolsa de aire u otros sensores de sistema de bolsas de aire con el interruptor de encendido en ENC o el motor en marcha, no use herramientas neumáticas ni eléctricas, ni golpee cerca del (o los) sensor(es) con un martillo. La vibración intensa podría activar el (o los) sensor(es) y desplegar la(s) bolsa(s) de aire, lo que probablemente le causaría graves lesiones. • Si piensa usar herramientas neumáticas o eléctricas o a golpear con un martillo, ponga siempre el interruptor de encendido en APAG, desconecte el acumulador y espere al menos 3 minutos antes de realizar cualquier servicio.

Aviso de servicio o precauciones para el sistema EPS

INFOID:0000000005401874

PRECAUCIÓN: Compruebe o confirme lo siguiente al realizar el diagnóstico de fallas. • Compruebe todas las causas posibles pidiendo al cliente información sobre el síntoma y su condición en caso de que se presente una falla, como cuando se enciende la luz de advertencia del EPS. • Compruebe si la presión de aire y el tamaño de las llantas son apropiados, si se utiliza la pieza especificada para el volante de dirección y si la unidad de control es una pieza genuina. • Compruebe si la conexión del conjunto de columna de dirección y conjunto de mecanismo de dirección es adecuada (verifique que no haya tornillos de instalación flojos, varillas, botas cubrepolvo y selladores dañados, fugas de grasa, etc). • Compruebe si la alineación de ruedas se ajustó correctamente. • Compruebe si hay algún daño o modificación a la suspensión o la carrocería que resulte en el aumento de peso o la altura libre al suelo alterada. • Compruebe si las condiciones de la instalación de cada articulación y suspensión son apropiadas. • Compruebe si el voltaje del acumulador es apropiado • Compruebe si las condiciones de la conexión de cada conector son apropiadas.

Revisión: diciembre de 2009

STC-2

2010 Tiida GOM

PRECAUCIONES [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

• Antes de conectar o desconectar el conector de mazo de cables de la unidad de control del EPS, gire el interruptor de encendido a la posición “APAG” y desconecte el cable de tierra del acumulador. Esto es necesario debido a que aun cuando el interruptor de encendido está en la posición “APAG” se aplica voltaje del acumulador a la unidad de control del EPS.

A

B

C SEF289H

D

• Cuando enchufe o desenchufe los conectores de pasadores que entran o salen de la unidad de control del EPS, tenga cuidado de no dañar (doblar o romper) los pasadores de las terminales. Al conectar los conectores de pasadores, asegúrese de que no estén doblados ni rotos en la terminal de pasadores de la unidad de control del EPS.

E

F

STC SEF291H

H

• Antes de reemplazar la unidad de control del EPS, realice la inspección de la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS para asegurarse de que la unidad de control del EPS funcione correctamente. Consulte STC-9, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS".

I

J

SDIA1848E

K

L

M

N

O

P

Revisión: diciembre de 2009

STC-3

2010 Tiida GOM

SISTEMA EPS [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

SISTEMA EPS Descripción del sistema

INFOID:0000000005401875

UNIDAD CONTROL EPS • La unidad de control del EPS realiza una operación aritmética en los datos como la fuerza de giro del volante de dirección (señal del sensor) desde el sensor de torsión, la señal de velocidad del vehículo, etc. Luego genera una torsión de asistencia óptima para el motor del EPS, según las condiciones de manejo. • La unidad de control del EPS disminuye la salida al motor del EPS a la vez que utiliza en extremo la función de dirección asistida (por ejemplo, la dirección completa) para proteger el motor del EPS y la unidad de control del EPS (estado de protección contra sobrecarga). Mientras activa el estado de protección contra sobrecarga, la torsión de asistencia disminuye gradualmente y la fuerza de giro SGIA1647E del volante de dirección se vuelve pesada. La torsión de asistencia normal se reactiva al no maniobrar. • En caso de un error en el sistema eléctrico, la función a prueba de fallas detiene las señales de salida al motor del EPS. Luego, el estado anterior cambia al estado de dirección manual. • El autodiagnóstico se puede hacer con CONSULT-III.

MOTOR EPS El motor del EPS proporciona la torsión de asistencia mediante la señal de control de la unidad de control del EPS.

SENSOR PAR El sensor de torsión detecta la torsión de la dirección y transmite la señal a la unidad de control del EPS.

SGIA1648E

ENGRANAJE REDUCTOR El engranaje reductor aumenta la torsión de asistencia procedente del motor del EPS mediante engranes sin fin y salidas hacia el eje de la columna.

LUZ DE ADVERTENCIA DEL EPS Se enciende cuando hay una falla en el sistema EPS. Indica que el modo a prueba de fallas está funcionando y entra en un estado de dirección manual (la fuerza de giro del volante de dirección se vuelve pesada). También se enciende cuando el interruptor de encendido está en ENC, para comprobar la luz. Se apaga después de que el motor arranca si el sistema está en condiciones normales. Indicación de luz de advertencia del EPS Condición Comprobación de la luz

Luz de advertencia del EPS Se enciende cuando el interruptor de encendido está en ENC. Se apaga después del arranque del motor.

Funcionamiento incorrecto del sistema EPS

ENC

Excepto lo anterior (sistema normal)

Revisión: diciembre de 2009

APAG

STC-4

2010 Tiida GOM

SISTEMA EPS [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

Esquema

INFOID:0000000005401876

A

B

C

D

E

SGIA1649E

DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES Piezas que lo integran

STC

Función

Unidad de control del EPS (Unidad de control de la dirección asistida eléctricamente)

• Envía una señal de torsión asistida óptima al motor del EPS. • Reduce las señales de salida al motor del EPS y protege el motor del EPS y la unidad de control del EPS cuando se usa la dirección asistida de forma continua y excesiva. • Como una función a prueba de fallas, apaga la señal de salida al motor del EPS y luego entra en un estado de dirección manual, si se detecta una falla en el sistema EPS.

Motor del EPS

Produce la torsión de asistencia mediante una señal del control de la unidad de control del EPS.

Sensor de torsión

Detecta la fuerza de giro del volante de dirección y produce una señal del sensor a la unidad de control del EPS.

Engranaje reductor

Aumenta la torsión de asistencia producida por el motor mediante el engranaje sin fin y lo transmite al eje de la columna.

Luz de advertencia del EPS

Se ilumina si se detecta una falla en el sistema eléctrico del sistema EPS.

ECM

Transmite las señales siguientes vía comunicación CAN a la unidad de control del EPS. • Señal de estado del motor

Actuador y unidad eléctrica (unidad de control) del ABS

Transmite las señales siguientes vía comunicación CAN a la unidad de control del EPS. • Señal de velocidad del vehículo

Medidor combinado

Transmite las señales siguientes vía comunicación CAN a la unidad de control del EPS. • Señal de velocidad del vehículo

Comunicación CAN

H

I

J

K

L

M

INFOID:0000000005401877

N

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es una línea de comunicación múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y excelentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control electrónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la operación (no independiente). En comunicación CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) para permitir una elevada tasa de transmisión de información con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos requeridos. Para ver los detalles, consulte LAN-9, "Descripción del sistema".

Revisión: diciembre de 2009

F

STC-5

2010 Tiida GOM

O

P

DIAGNÓSTICO DE FALLAS [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

DIAGNÓSTICO DE FALLAS Función a prueba de fallas

INFOID:0000000005401878

• Si llegara a ocurrir una falla en el sistema y la unidad de control la detectara, la luz de advertencia del EPS en el medidor combinado se encenderá para indicar la falla del sistema. • Cuando la luz de advertencia del EPS está encendida, ingresa en un estado de dirección manual. (La fuerza de giro de control del volante de dirección se vuelve pesada).

Cómo realizar el diagnóstico de fallas

INFOID:0000000005401879

CONCEPTO BÁSICO • Para realizar el diagnóstico de fallas, debe entender los sistemas del vehículo (el control y el mecanismo) por completo. • Es también importante aclarar las quejas del cliente antes de comenzar la inspección. Ante todo, reproduzca los síntomas y entiéndalos muy bien. Sea cuidadoso al preguntar al cliente sobre sus quejas. A veces, será necesario verificar los síntomas conduciendo el vehículo con el cliente. PRECAUCIÓN: Los clientes no son profesionales. Es peligroso tratar de adivinar cosas como “quizás el cliente quiso decir eso...” o “quizás el cliente mencionará este síntoma”. SEF233G

• Es esencial verificar los síntomas desde el principio para reparar las fallas por completo. Para fallas intermitentes, reproduzca los síntomas en base a la entrevista del cliente y ejemplos pasados. No realice la inspección basado en suposiciones. La mayoría de las fallas intermitentes son causadas por contactos deficientes. En este caso, será útil sacudir el mazo de cables o el conector a mano. Al reparar sin ningún diagnóstico del síntoma, no puede suponer que las fallas se han eliminado realmente. SEF234G

PRECAUCIONES PARA EL DIAGNÓSTICO DE FALLAS • Asegúrese de verificar los procedimientos del diagnóstico de fallas por anticipado. Consulte "Cómo realizar el diagnóstico de fallas". • Siempre borre la memoria después de terminar el diagnóstico de fallas. Consulte STC-11, "Funcionamiento de CONSULT-III (EPS)". • Al verificar la continuidad y el voltaje entre las unidades, asegúrese de verificar que las terminales del conector no estén desconectadas, flojas, dobladas o caídas. Repare o reemplace la pieza correspondiente si se detecta cualquier condición anormal. • Tenga cuidado de no extender forzadamente cualquier terminal de conector si se usa un probador de circuitos para la comprobación. • Siempre confirme las precauciones generales. Consulte GI-2, "Precaución general".

Revisión: diciembre de 2009

STC-6

2010 Tiida GOM

DIAGNÓSTICO DE FALLAS [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

ENTREVISTA A

• Las quejas varían dependiendo de la persona. Es importante clarificar las observaciones reales del cliente. • Pregunte al cliente cuáles son los síntomas que se presentan y en qué condiciones. Use la información para reproducir el síntoma del vehículo.

B

C

SEF907L

Ubicación de partes componentes

D

INFOID:0000000005401880

E

F

STC

H

I

J

K

L

M

N

O

P

AWGIA0027ZZ

1.

Luz de advertencia del EPS

2.

M53, M54, M60 de la unidad de control del EPS

4.

M63 del sensor de torsión

5.

Engranaje reductor

Revisión: diciembre de 2009

STC-7

3.

Motor del EPS

2010 Tiida GOM

DIAGNÓSTICO DE FALLAS [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

Diagrama eléctrico - EPS -

INFOID:0000000005401881

BGWA0003E

Revisión: diciembre de 2009

STC-8

2010 Tiida GOM

DIAGNÓSTICO DE FALLAS [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

A

B

C

D

E

F

STC

H

I

J

K

L

M

N

O AAGWA0005GB

Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS INFOID:0000000005401882

ESPECIFICACIONES CON CONSULT-III PRECAUCIÓN: La señal de salida indica la fecha del cálculo de la unidad de control del EPS. Los valores normales se mostrarán aun en caso de que el circuito de salida (mazo de cables) esté abierto. Revisión: diciembre de 2009

STC-9

2010 Tiida GOM

P

DIAGNÓSTICO DE FALLAS [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO > Elemento de monitoreo (Unidad) VOL MOTOR (V)

SENSOR PAR (N·m)

SEÑ MTR (A)

CORRIENTE MOTOR (A)

VEL VEHÍCULO (km/h) o (MPH)

Contenido

Condición

Voltaje del suministro de corriente de la unidad de control del EPS

Fuerza de giro del volante de dirección

Corriente de mando al motor del EPS

Interruptor de encendido: ENC

Motor en marcha

Motor en marcha

Corriente de consumo del motor del EPS

Velocidad del vehículo

Motor en marcha

Valor de la pantalla Voltaje del acumulador

Volante de dirección: sin virar (no hay fuerza de dirección)

0.00 N·m

Volante de dirección: Con dirección

0 – 8.19 Nm*1 (El valor cambia según se vire a izquierda o derecha)

Volante de dirección: sin virar (no hay fuerza de dirección)

0.00 A

Volante de dirección: Con dirección

0 – 65.00 A (El valor se cambia según la dirección izquierda o derecha)

Volante de dirección: sin virar (no hay fuerza de dirección)

0.00 A

Volante de dirección: Con dirección

0 – 65.00 A*2 (El valor cambia según se vire a izquierda o derecha)

Vehículo detenido

0 km/h (0 MPH)

Mientras maneja

Aproximadamente igual a la indicación en el velocímetro (dentro de ±10%)*3

TESTIGO (ENC/APAG)

EST DEVAL (ENC/APAG)

ESTADO MOTOR (FUNC/DETENIDO)

Condición de luz de advertencia del EPS

Luz de advertencia del EPS: ENC

ENC

Luz de advertencia del EPS: APAG

APAG

Volante de dirección: viraje normal

APAG

Volante de dirección: Dirección a más del tope

ENC*4

Estado de protección contra sobrecarga

Motor en marcha

DETENIDO

Estado del motor

Motor detenido (Velocidad del motor: menos de 400 rpm) Motor en marcha (Velocidad del motor: 400 rpm o más)

FUNC

*1: Antes del valor, se muestra “I” cuando se vira a la izquierda y “D” cuando se vira a la derecha. *2: Casi de acuerdo con el valor de “SEÑ MTR”. No es una falla aunque estos valores no concuerden al girar rápidamente el volante. *3: No es una falla, aunque quizás no corresponda justo después de poner el interruptor de encendido en ENC. *4: Gira a APAG después de esperar un tiempo corto.

Revisión: diciembre de 2009

STC-10

2010 Tiida GOM

DIAGNÓSTICO DE FALLAS [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

DISPOSICIÓN DE LAS TERMINALES DEL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL EPS A

B

C SGIA1624E

TERMINALES Y VALORES DE REFERENCIA PARA LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

D

Los datos son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.

Terminal

4

5

6

Color del cable

V

BR

G

E Elemento

Subsensor de torsión

Corriente del sensor de torsión

Sensor de torsión principal

Condición

Motor en marcha

Datos (aprox.)

F

Volante de dirección: Sin dirección (No hay ninguna fuerza de dirección)

2.5 V

Volante de dirección: Con dirección

1.7 V – 3.3 V (El valor cambia según se vire a izquierda o derecha)

STC

Interruptor de encendido: ENC

8V

Interruptor de encendido: APAG

0V

Motor en marcha

I

Volante de dirección: Sin dirección (No hay fuerza de dirección)

2.5 V

Volante de dirección: Con dirección

1.7 V – 3.3 V (El valor cambia según se vire a izquierda o derecha)

J

0V

K

7

R

Tierra del sensor de torsión

9

L

CAN-H

10

O

Suministro de corriente

16

P

CAN-L

17

R

Corriente (respaldo de memoria)

18

B

Tierra

19

—

Motor (+)

—

—

20

—

Motor (–)

—

—

Siempre —

—

Interruptor de encendido: ENC

Voltaje del acumulador

Interruptor de encendido: APAG

0V

— Interruptor de encendido: ENC

Voltaje del acumulador

Interruptor de encendido: APAG

Voltaje del acumulador

Siempre

INFOID:0000000005401883

FUNCIONAMIENTO CONSULT-III puede mostrar cada punto de diagnóstico usando los modos de prueba de diagnóstico indicados a continuación.

STC-11

M

0V

Cuando use un probador de circuitos para medir el voltaje durante la inspección, asegúrese de no estirar con fuerza ninguna terminal del conector.

Funcionamiento de CONSULT-III (EPS)

L

—

PRECAUCIÓN:

Revisión: diciembre de 2009

H

2010 Tiida GOM

N

O

P

DIAGNÓSTICO DE FALLAS [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO > Modo de diagnóstico del EPS

Descripción

RESULTADOS AUTODIAG

• Muestra los resultados del auto-diagnóstico del EPS.

MONITOR DATOS

• Despliega en tiempo real los datos de entrada/salida del EPS.

MNTR SOPRT DIAG CAN

• Puede leerse el resultado del diagnóstico de transmisión/recepción de comunicación CAN.

IDENTIFICACIÓN ECU

• El número de pieza de la unidad de control del EPS se puede leer.

RESULTADOS DEL MODO DE AUTODIAGNÓSTICO Lista de elementos en pantalla Elemento (Términos de la pantalla del CONSULT-III)

El elemento de diagnóstico se detecta cuando...

Punto de comprobación

VOLT ACUM [C1601]

Cuando se detecta la falla de suministro eléctrico a la unidad de control.

STC-14

SENSOR PAR [C1604]

Cuando se detecta una falla del sensor de torsión montado en el conjunto de la columna de dirección.

STC-15

MOTOR EPS [C1606]

Cuando se detecta una falla del accionador del motor de la unidad de control del EPS o una falla del motor del EPS.

STC-16

EEPROM [C1607]

Cuando se detecta una falla del sistema de la memoria (EEPROM) en la unidad de control del EPS.

STC-18

UNIDAD CONTROL [C1608]

Cuando la falla interna se detecta en la unidad de control del EPS.

STC-18

VELO VHCL CAN [C1609]

Cuando la falla se detecta en la señal de velocidad del vehículo con comunicación CAN.

STC-18

RPM MOTOR CAN [C1610]

Cuando la falla se detecta en la señal de estado del motor recibida con comunicación CAN.

STC-19

CIRC COM CAN [U1000]

Cuando la unidad de control del EPS no transmite ni recibe una señal de comunicación CAN por 2 o más segundos.

STC-20

NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.

No se ha detectado ningún elemento NG.

—

PRECAUCIÓN: Si “CIRC COM CAN [U1000]” se muestra con otros códigos de diagnóstico de fallas, realice primero el diagnóstico de fallas para la línea de comunicación CAN.

Cómo borrar los resultados de autodiagnóstico

1. 2. 3. 4.

Realice la inspección correspondiente del elemento averiado y luego repare o reemplace. Gire el interruptor de encendido a “APAG” para borrar la memoria. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione el modo “RESULTADOS AUTODIAG" con CONSULT-III. Toque “BORRA” en la pantalla CONSULT-III para borrar la memoria del código de diagnóstico de fallas. PRECAUCIÓN: Si la memoria no se puede borrar, realice el diagnóstico.

MONITOR DATOS Lista de elementos en pantalla Elemento de monitoreo (Unidad)

Observaciones

VOLT BATERÍA (V)

Se muestra el voltaje de suministro eléctrico para la unidad de control del EPS

SENSOR PAR (N·m)

Se muestra la fuerza de giro del volante de dirección detectada por el sensor de torsión

SEÑ MTR (A)

Se muestra el valor de mando actual al motor del EPS

CORRIENTE MOTOR (A)

Se muestra el valor actual consumido por el motor del EPS

TORSIÓN ASISTIDA (Nm)*

Muestra la torsión asistida que genera la dirección eléctricamente asistida.

Revisión: diciembre de 2009

STC-12

2010 Tiida GOM

DIAGNÓSTICO DE FALLAS [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO > Elemento de monitoreo (Unidad)

Observaciones

A

TEMP U/C (°C)

Muestra la temperatura de la unidad de control del EPS.

NIVEL ASIST (%)

Normalmente muestra 100%. En caso de dirección estacionaria excesiva, la curvatura de asistencia disminuye en forma gradual. Sin embargo, regresa a 100% al dejarla en reposo.

VEL VEHÍCULO (km/h) o (MPH)

La velocidad del vehículo se muestra de la señal de velocidad del vehículo con comunicación CAN

TESTIGO (ENC/APAG)

Aparece el estado de control de la luz de advertencia del EPS

ESTADO MOTOR (DETENIDO/FUNC)

La velocidad del motor se muestra desde la señal de estado del motor con comunicación CAN

B

C

* : Se indica un valor fijo, sin importar que se haga girar la dirección.

D

NÚMERO DE PIEZA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS Muestra un número de pieza de la unidad de control del EPS llevado por un vehículo.

Tabla de síntomas

E INFOID:0000000005401884

Si la luz de advertencia del EPS se enciende, realice el autodiagnóstico. Consulte STC-11, "Funcionamiento de CONSULT-III (EPS)".

Síntoma La luz de advertencia del EPS no enciende al poner el interruptor de encendido en “ENC". (Comprobación de luz de advertencia del EPS)

Condición

Punto de comprobación

STC

Línea de comunicación CAN Interruptor de encendido: ENC

Medidor combinado

STC-21

H

Línea de comunicación CAN Suministro eléctrico y conexión a tierra para la unidad de control del EPS La luz de advertencia del EPS no se apaga por varios segundos después de arrancar el motor.

Motor en marcha

Sensor de torsión

F

Página de referencia

I STC-21

Motor del EPS

J

Señal de velocidad del vehículo Señal de estado del motor

K

Medidor combinado Línea de comunicación CAN Señal de velocidad del vehículo La fuerza de giro del volante de dirección está pesada o ligera al conducir.

• Mientras maneja • Volante de dirección girando

L

Señal de estado del motor Motor del EPS

STC-23

M

Fuerza de giro del volante de dirección (falla mecánica) Alineación de las ruedas Desequilibrio de fuerza de dirección y regreso entre derecha e izquierda al conducir.

Desequilibrio de la fuerza de giro del volante de dirección al conducir (variación de fuerza de torsión).

Revisión: diciembre de 2009

• Mientras maneja • Volante de dirección girando

• Mientras maneja • Volante de dirección girando

STC-13

Fuerza de giro del volante de dirección (falla mecánica) Condición de instalación del eje intermedio de la columna de dirección Fuerza de giro del volante de dirección (falla mecánica)

N STC-24

O

STC-24

2010 Tiida GOM

P

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA Código de diagnóstico de fallas C1601 VOLT BATERÍA

INFOID:0000000005401885

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-III EN EL MODO MONITOR DATOS Los datos son valores de referencia.

Elemento de monitoreo (Unidad) VOL MOTOR (V)

Contenido

Condición

Voltaje del suministro de corriente de la unidad de control del EPS

Interruptor de encendido: ENC

Valor de la pantalla Voltaje del acumulador

TERMINALES Y VALORES DE REFERENCIA PARA LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS Consulte STC-9, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS".

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS 1. 2. 3. 4.

Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS. Gire el interruptor de encendido a ENC. (No arranque el motor). Compruebe el voltaje entre la terminal 10 del conector M53 (A) y la terminal 17 del conector M54 (B) del mazo de cables de la unidad de control del EPS y tierra. Conector

Terminal

Voltaje

(A) M53

10 – Tierra

Voltaje del acumulador

(B) M54

17 – Tierra

Voltaje del acumulador

AWGIA0031ZZ

5. 6.

Gire el interruptor de encendido a “APAG”. Compruebe el voltaje entre la terminal 10 del conector M53 (A) y la terminal 17 del conector M54 (B) del mazo de cables de la unidad de control del EPS y tierra. Conector

Terminal

Voltaje

(A) M53

10 – Tierra

Aprox. 0 V

(B) M54

17 – Tierra

Voltaje del acumulador

7.

Enchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS AWGIA0028ZZ ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 2. NO >> Compruebe lo siguiente. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas. • Eslabón fusible de 60 A (letra m, situado en la caja de fusibles y eslabones fusibles). • Fusible de 10A [No.2, situado en el bloque de fusibles (J/B)]. • Mazo de cables en corto o abierto entre el acumulador y la terminal 17 del conector M54 del mazo de cables de la unidad de control del EPS. • Mazo de cables en corto o abierto entre el interruptor de encendido y la terminal 10 del conector M53 del mazo de cables de la unidad de control del EPS.

2.VERIFIQUE EL CIRCUITO A TIERRA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

1. 2.

Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS.

Revisión: diciembre de 2009

STC-14

2010 Tiida GOM

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

3.

Compruebe la continuidad entre la terminal 18 del conector M54 del mazo de cables de la unidad de control del EPS y tierra. Conector

Terminal

Continuidad

M54

18

Sí

A

B

Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. 4. Enchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS AWGIA0029ZZ ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 3. NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

3.COMPRUEBE EL DTC

C

D

E

1. Arranque el motor. ¿Se apaga la luz de advertencia del EPS? SÍ >> Fin de la inspección. NO >> Realice el autodiagnóstico, repare o reemplace las piezas dañadas. Consulte STC-11, "Funcionamiento de CONSULT-III (EPS)".

Código de diagnóstico de fallas C1604 SENSOR DE TORSIÓN

F

STC

INFOID:0000000005401886

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-III EN EL MODO MONITOR DATOS

H

Los datos son valores de referencia.

Elemento de monitoreo (Unidad)

SENSOR PAR (N·m)

Contenido

Fuerza de giro del volante de dirección

Condición

Motor en marcha

Valor de la pantalla

Volante de dirección: Sin dirección (No hay fuerza de dirección)

0.00 N·m

Volante de dirección: Con dirección

0 – 8.19 N·m* (El valor cambia según se vire a izquierda o derecha)

I

J

K

*: Antes del valor, se muestra “I” cuando se vira a la izquierda y “D” cuando se vira a la derecha.

TERMINALES Y VALORES DE REFERENCIA PARA LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS Consulte STC-9, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS".

L

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1.VERIFIQUE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TORSIÓN 1. 2. 3.

1. 2.

M

Con CONSULT-III

Arranque el motor. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” para “EPS” en el CONSULT-III. Verifique el valor de “SENSOR PAR”. Consulte STC-9, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS".

N

O

Sin CONSULT-III

Arranque el motor. Verifique el voltaje entre las terminales 4, 5, 6, 7 del conector de mazo de cables M53 de la unidad de control del EPS y la conexión a tierra. Consulte STC-9, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 3. NO >> VAYA A 2.

Revisión: diciembre de 2009

STC-15

2010 Tiida GOM

P

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

2.VERIFIQUE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR 1. 2. 3.

Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. Desconecte el conector de mazo de cables de la unidad de control del EPS y el conector de mazo de cables del sensor de torsión. Compruebe la continuidad entre las terminales 4, 5, 6, 7 del conector M53 (A) del mazo de cables de la unidad de control del EPS y las terminales 1, 2, 3, 4 del conector M63 (B) del mazo de cables del sensor de torsión. Terminal

Continuidad

4–3 5–2

Sí

6–1

SGIA1629E

7–4

Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. Conecte el conector de mazo de cables de la unidad de control del EPS y el conector de mazo de cables del sensor de torsión. ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 3. NO >> Repare o reemplace las piezas dañadas. 4.

3.VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-9, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 4. NO >> Verifique las terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas.

4.COMPRUEBE EL DTC

Realice el autodiagnóstico después de conducir el vehículo por un rato. ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> Fin de la inspección. NO >> El sensor de torsión tiene una falla. Reemplace el conjunto de la columna de dirección. Consulte PS-9, "Desmontaje e instalación".

Código de diagnóstico de fallas C1606 MOTOR EPS

INFOID:0000000005401887

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-III EN EL MODO MONITOR DATOS Los datos son valores de referencia.

Elemento de monitoreo (Unidad)

SEÑ MTR (A)

Contenido

Corriente de mando al motor del EPS

Revisión: diciembre de 2009

Condición Volante de dirección: Sin dirección (No hay fuerza de dirección)

0.00 A

Volante de dirección: Con dirección

0 – 65.00 A (El valor cambia según se vire a izquierda o derecha)

Motor en marcha

STC-16

Valor de la pantalla

2010 Tiida GOM

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO > Elemento de monitoreo (Unidad)

CORRIENTE MOTOR (A)

Contenido

Corriente de consumo del motor del EPS

Condición

Valor de la pantalla

Volante de dirección: Sin dirección (No hay fuerza de dirección)

0.00 A

Volante de dirección: Con dirección

0 – 65.00 A* (El valor cambia según se vire a izquierda o derecha)

Motor en marcha

A

B

C

* : Casi de acuerdo con el valor de “SEÑ MTR”. No es una falla aunque estos valores no concuerden al girar rápidamente el volante.

TERMINALES Y VALORES DE REFERENCIA PARA LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

D

Consulte STC-9, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS".

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

E

1.VERIFIQUE LA SEÑAL DEL MOTOR DEL EPS Con CONSULT-III

F Arranque el motor. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” para “EPS” en el CONSULT-III. Verifique los valores de “SEÑ MTR” y “CORRIENTE MOTOR”. Consulte STC-9, "Valores de referencia de STC la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 3. H NO >> VAYA A 2.

1. 2. 3.

2.VERIFIQUE EL MOTOR DEL EPS 1. 2. 3.

Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS. Compruebe la resistencia entre las terminales del conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS. Conector

Terminal

Resistencia

M60

19 – 20

Aprox. 0.1 Ω o menos

Enchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 3. NO >> El motor del EPS tiene una falla. Reemplace el conjunto de la columna de dirección. Consulte PS-9, "Desmontaje e instalación".

I

J

K

4.

L AWGIA0030ZZ

M

3.VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-9, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 4. NO >> Verifique las terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas.

4.COMPRUEBE EL DTC

Realice el autodiagnóstico después de conducir el vehículo por un rato. ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> Fin de la inspección. NO >> VAYA A 3. Revisión: diciembre de 2009

STC-17

2010 Tiida GOM

N

O

P

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

Código de diagnóstico de fallas C1607 EEPROM

INFOID:0000000005401888

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1.REALICE EL AUTODIAGNÓSTICO Con CONSULT-III

1. Gire el interruptor de encendido a ENC. (No arranque el motor). 2. Seleccione el modo “RESULTADOS AUTODIAG” para “EPS” con el CONSULT-III. 3. Pulse “BORRA”. 4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. 5. Arranque el motor. 6. Realice nuevamente el autodiagnóstico. ¿Aparece “EEPROM [C1607]”? SÍ >> Reemplace la unidad de control del EPS. Consulte PS-9, "Desmontaje e instalación". NO >> Fin de la inspección.

Código de diagnóstico de fallas C1608 UNIDAD CONTROL

INFOID:0000000005401889

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1.REALICE EL AUTODIAGNÓSTICO Con CONSULT-III

1. Gire el interruptor de encendido a ENC. (No arranque el motor). 2. Seleccione el modo “RESULTADOS AUTODIAG” para “EPS” con el CONSULT-III. 3. Pulse “BORRA”. 4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. 5. Arranque el motor. 6. Realice nuevamente el autodiagnóstico. ¿Aparece “UNIDAD CONTROL [C1608]”? SÍ >> Reemplace la unidad de control del EPS. Consulte PS-9, "Desmontaje e instalación". NO >> Fin de la inspección.

Código de diagnóstico de fallas C1609 VELO VHCL CAN

INFOID:0000000005401890

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-III EN EL MODO MONITOR DATOS Los datos son valores de referencia.

Elemento de monitoreo (Unidad) VEL VEHÍCULO (km/h) o (MPH)

Contenido Velocidad del vehículo

Condición

Valor de la pantalla

Vehículo detenido

0 km/h (0 MPH)

Mientras maneja

Aproximadamente igual a la indicación en el velocímetro (dentro de ±10%)

* : No es una falla, aunque quizás no corresponda justo después de encender el interruptor de encendido.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1.VERIFIQUE EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS CON EL MEDIDOR COMBINADO Realice el autodiagnóstico con el medidor combinado Consulte DI-13, "Modo de autodiagnóstico del medidor combinado". ¿Se detecta alguna falla mediante el autodiagnóstico? SÍ >> Compruebe el sistema averiado. NO >> VAYA A 2.

2.COMPRUEBE EL DTC CON ACTUADOR Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL) DEL ABS”

Realice el autodiagnóstico con el actuador y la unidad eléctrica (unidad de control) del ABS. Consulte BRC21, "Funcionamiento de CONSULT-III (ABS)". ¿Se detecta alguna falla mediante el autodiagnóstico? SÍ >> Compruebe el sistema averiado. Revisión: diciembre de 2009

STC-18

2010 Tiida GOM

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

NO

>> VAYA A 3.

3.VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

A

Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-9, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 4. NO >> Verifique las terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas.

4.COMPRUEBE EL DTC

B

C

D

Realice el autodiagnóstico después de conducir el vehículo por un rato. ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> Fin de la inspección. NO >> Realice el autodiagnóstico con el actuador del sistema de frenos antibloqueo, la unidad eléctrica (unidad de control) y el medidor combinado. Consulte BRC-21, "Funcionamiento de CONSULT-III (ABS)", DI-13, "Modo de autodiagnóstico del medidor combinado".

Código de diagnóstico de fallas C1610 RPM MOT CAN

E

F

INFOID:0000000005401891

STC

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-III EN EL MODO MONITOR DATOS Los datos son valores de referencia.

Elemento de monitoreo (Unidad) ESTADO MOTOR (FUNC/DETENIDO)

Contenido

Estado del motor

Condición

Valor de la pantalla

El motor se detuvo (velocidad del motor: menos de 400 rpm)

DETENIDO

Motor en marcha (velocidad del motor: 400 rpm o más)

FUNC

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

H

I

J

1.COMPRUEBE LOS DTC CON EL ECM

Realice el autodiagnóstico con ECM. Consulte EC-61, "Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR)" (con HR16DE), EC-240, "Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR)" (con MR18DE) o EC-624, "Funcionamiento de CONSULT-III" (con MR18DE (FFV)). ¿Se detecta alguna falla mediante el autodiagnóstico? SÍ >> Compruebe el sistema averiado. NO >> VAYA A 2.

2.VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-9, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 3. NO >> Verifique las terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas.

K

L

M

N

O

3.COMPRUEBE EL DTC

Realice el autodiagnóstico después de conducir un vehículo por un rato. ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> Fin de la inspección. NO >> Realice el autodiagnóstico con ECM. Consulte EC-61, "Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR)" (con HR16DE), EC-240, "Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR)" (con MR18DE) o EC-624, "Funcionamiento de CONSULT-III" (con MR18DE (FFV)).

Revisión: diciembre de 2009

STC-19

2010 Tiida GOM

P

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

Código de diagnóstico de fallas U1000 CIRC COM CAN

INFOID:0000000005401892

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN Con CONSULT-III

1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y arranque el motor. 2. Seleccione el modo “RESULTADOS AUTODIAG” para “EPS” con el CONSULT-III. 3. Realice el autodiagnóstico. ¿Aparece “CIRC COM CAN" [U1000]”? SÍ >> Imprima la pantalla del CONSULT-III y vaya a LAN-20, "Diagrama de flujo de diagnóstico de fallas". NO >> Fin de la inspección.

Inspección de componentes

INFOID:0000000005401893

MOTOR EPS 1. 2. 3.

4.

Gire el interruptor de encendido a “APAG”. Desenchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS. Mida la resistencia entre las terminales del conector (A) del mazo de cables de la unidad de control del EPS. Conector

Terminal

Resistencia

M60

19 – 20

Aprox. 0.1 Ω o menos

Si NG, reemplace el conjunto de la columna de dirección. Consulte PS-9, "Desmontaje e instalación".

SGIA1630E

Revisión: diciembre de 2009

STC-20

2010 Tiida GOM

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTOMAS [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTOMAS La luz de advertencia del EPS no enciende

A INFOID:0000000005401894

SÍNTOMA:

B

La luz de advertencia del EPS no enciende al poner el interruptor de encendido en “ENC".

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

C

1.COMPRUEBE LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN DEL SISTEMA Realice el autodiagnóstico. Consulte LAN-20, "Diagrama de flujo de diagnóstico de fallas". ¿Aparece “CIRC COM CAN" [U1000]”? SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas de la línea de comunicación CAN. Consulte STC-20, "Código de diagnóstico de fallas U1000 CIRC COM CAN". NO >> VAYA A 2.

2.VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

D

E

Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-9, "Valores de referencia F de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 3. STC NO >> Verifique las terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas. H COMPROBACIÓN DE SÍNTOMAS

3.

Compruebe otra vez. ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> Fin de la inspección. NO >> Reemplace el medidor combinado. Consulte DI-22, "Desmontaje e instalación".

La luz de advertencia del EPS no se apaga

I

INFOID:0000000005401895

SÍNTOMA: La luz de advertencia del EPS no se apaga por varios segundos después de arrancar el motor.

J

K

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1.COMPRUEBE LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO

L

Realice el autodiagnóstico. Consulte STC-11, "Funcionamiento de CONSULT-III (EPS)". ¿Se detecta alguna falla mediante el autodiagnóstico? SÍ >> Compruebe el sistema averiado. NO >> VAYA A 2.

M

2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS 1. 2. 3. 4.

N

Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS. Gire el interruptor de encendido a ENC. (No arranque el motor). Compruebe el voltaje entre la terminal 10 del conector M53 (A) y la terminal 17 del conector M54 (B) del mazo de cables de la unidad de control del EPS y tierra. Conector

Terminal

Voltaje

M53 (A)

10 – Tierra

Voltaje del acumulador

M54 (B)

17 – Tierra

Voltaje del acumulador

O

P

AWGIA0031ZZ

Revisión: diciembre de 2009

STC-21

2010 Tiida GOM

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTOMAS [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

5. 6.

Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. Compruebe el voltaje entre la terminal 10 del conector M53 (A) y la terminal 17 del conector M54 (B) del mazo de cables de la unidad de control del EPS y tierra. Conector

Terminal

Voltaje

M53 (A)

10 – Tierra

Aprox. 0 V

M54 (B)

17 – Tierra

Voltaje del acumulador

7.

Enchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS AWGIA0028ZZ ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 3. NO >> Compruebe lo siguiente. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas. • Eslabón fusible de 60 A (letra m , situado en la caja de fusibles y eslabones fusibles). • Fusible de 10A [No.2, situado en el bloque de fusibles (J/B)]. • Mazo de cables en corto o abierto entre el acumulador y la terminal 17 del conector M54 del mazo de cables de la unidad de control del EPS. • Mazo de cables en corto o abierto entre el interruptor de encendido y la terminal 10 del conector M53 del mazo de cables de la unidad de control del EPS.

3.VERIFIQUE EL CIRCUITO A TIERRA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS 1. 2. 3.

Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. Desenchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS. Compruebe la continuidad entre la terminal 18 del conector M54 del mazo de cables de la unidad de control del EPS y tierra. Conector

Terminal

Continuidad

M54

18

SÍ

Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. 4. Enchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS AWGIA0029ZZ ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 4. NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

4.VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-9, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 5. NO >> Verifique las terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas.

5.COMPROBACIÓN DE SÍNTOMAS

Compruebe otra vez. ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> Fin de la inspección. NO >> Reemplace el medidor combinado. Consulte DI-22, "Desmontaje e instalación".

Revisión: diciembre de 2009

STC-22

2010 Tiida GOM

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTOMAS [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

Volante de la dirección duro o ligero al girarlo

INFOID:0000000005401896

A

SÍNTOMA: La fuerza de giro del volante de dirección está pesada o ligera al conducir.

B

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1.COMPRUEBE LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN DEL SISTEMA Realice el autodiagnóstico. Consulte STC-11, "Funcionamiento de CONSULT-III (EPS)". ¿Aparece “CIRC COM CAN" [U1000]”? SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas de la línea de comunicación CAN. Consulte STC-20, "Código de diagnóstico de fallas U1000 CIRC COM CAN". NO >> VAYA A 2.

2.VERIFIQUE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

Realice el autodiagnóstico con el actuador y la unidad eléctrica (unidad de control) del ABS. Consulte BRC21, "Funcionamiento de CONSULT-III (ABS)". ¿Se detecta alguna falla mediante el autodiagnóstico? SÍ >> Compruebe el sistema averiado. NO >> VAYA A 3.

3.VERIFIQUE LA SEÑAL DEL MEDIDOR COMBINADO

C

D

E

F

STC

Realice el autodiagnóstico con el medidor combinado Consulte DI-13, "Modo de autodiagnóstico del medidor combinado". ¿Se detecta alguna falla mediante el autodiagnóstico? SÍ >> Compruebe el sistema averiado. NO >> VAYA A 4.

4.VERIFIQUE LA SEÑAL DE ESTADO DEL MOTOR

Realice el autodiagnóstico con ECM. Consulte EC-61, "Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR)" (con HR16DE), EC-240, "Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR)" (con MR18DE) o EC-624, "Funcionamiento de CONSULT-III" (con MR18DE (FFV)). ¿Se detecta alguna falla mediante el autodiagnóstico? SÍ >> Compruebe el sistema averiado. NO >> VAYA A 5.

H

I

J

K

5.VERIFIQUE EL SISTEMA DEL MOTOR DEL EPS

Realice el diagnóstico de fallas para el motor del EPS. Consulte STC-16, "Código de diagnóstico de fallas C1606 MOTOR EPS". ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 6. NO >> Repare o reemplace las piezas dañadas.

6.VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-9, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 7. NO >> Verifique las terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas.

7.COMPROBACIÓN DE SÍNTOMAS

Compruebe otra vez. ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> Fin de la inspección.

Revisión: diciembre de 2009

STC-23

2010 Tiida GOM

L

M

N

O

P

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTOMAS [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

NO

>> Compruebe la fuerza de giro del volante de dirección porque puede haber una falla mecánica. Consulte PS-6, "Inspección y servicio en el vehículo".

Desequilibrio de la fuerza de giro y regreso del volante de dirección entre derecha e izquierda

INFOID:0000000005401897

SÍNTOMA: Desequilibrio de fuerza de dirección y regreso entre derecha e izquierda al conducir.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1.COMPRUEBE LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL EPS Verifique la luz de advertencia del EPS con el motor en marcha. ¿Se apaga la luz de advertencia del EPS? SÍ >> VAYA A 2. NO >> Vaya a STC-21, "La luz de advertencia del EPS no se apaga"

2.VERIFIQUE LA ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS

Verifique la alineación de las ruedas. Consulte FSU-8, "Inspección de la alineación de las ruedas". ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 3. NO >> Ajuste la alineación de las ruedas. Consulte FSU-8, "Inspección de la alineación de las ruedas".

3.VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-9, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 4. NO >> Verifique las terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas.

4.COMPROBACIÓN DE SÍNTOMAS

Compruebe otra vez. ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> Fin de la inspección. NO >> Compruebe la fuerza de giro del volante de dirección porque puede haber una falla mecánica. Consulte PS-6, "Inspección y servicio en el vehículo".

Desequilibrio de la fuerza de giro de volante de dirección (variación de torsión) INFOID:0000000005401898

SÍNTOMA: Desequilibrio de la fuerza de giro del volante de dirección al conducir (variación de fuerza de torsión).

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1.COMPRUEBE LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL EPS Verifique la luz de advertencia del EPS con el motor en marcha. ¿Se apaga la luz de advertencia del EPS? SÍ >> VAYA A 2. NO >> Vaya a STC-21, "La luz de advertencia del EPS no se apaga"

2.VERIFIQUE EL EJE INTERMEDIO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN

Verifique la conexión entre el eje intermedio y la pieza de montaje del conjunto de columna de dirección y engranajes de dirección. Consulte PS-9, "Desmontaje e instalación". ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 3. Revisión: diciembre de 2009

STC-24

2010 Tiida GOM

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTOMAS [EPS]

< INFORMACIÓN DE SERVICIO >

NO

>> Repare o reemplace las piezas dañadas.

3.VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

A

Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-9, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> VAYA A 4. NO >> Verifique las terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas.

4.COMPROBACIÓN DE SÍNTOMAS

B

C

D

Compruebe otra vez. ¿El resultado de la inspección es normal? SÍ >> Fin de la inspección. NO >> Compruebe la fuerza de giro del volante de dirección porque puede haber una falla mecánica. Consulte PS-6, "Inspección y servicio en el vehículo".

E

F

STC

H

I

J

K

L

M

N

O

P

Revisión: diciembre de 2009

STC-25

2010 Tiida GOM