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• Wilmer Quiñonez

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G VOLANTE A

B

SECCIÓN

SISTEMA DE CONTROL DE DIRECCIÓN

C

D

E

CONTENIDO EPS PRECAUCIONES ....................................................... 3 Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETENSOR DE CINTURÓN DE SEGURIDAD” .................. 3 Aviso de servicio o precauciones para el sistema EPS .......................................................................... 4 SISTEMA EPS ............................................................ 5 Descripción del sistema ........................................... 5 UNIDAD CONTROL EPS ...................................... 5 MOTOR EPS ......................................................... 5 SENSOR PAR ....................................................... 5 ENGRANAJE REDUCTOR ................................... 5 LUZ DE ADVERTENCIA DEL EPS ....................... 5 Diagrama del sistema .............................................. 6 DESCRIPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES .................................................. 6 Comunicación CAN .................................................. 6 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ............................ 6 DIAGNÓSTICO DE FALLAS ...................................... 7 Función a prueba de fallas ....................................... 7 Cómo realizar el diagnóstico de fallas ..................... 7 CONCEPTO BÁSICO ........................................... 7 PRECAUCIONES PARA EL DIAGNÓSTICO DE FALLAS ................................................................. 7 ENTREVISTA ........................................................ 8 Ubicación de partes componentes ........................... 8 Diagrama de cableado — EPS — ............................ 9 Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS ............................. 11 ESPECIFICACIONES CON CONSULT-II ........... 11 ESPECIFICACIONES ENTRE LAS TERMINALES DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS... 12 Función CONSULT-II (EPS) .................................. 13 FUNCIONAMIENTO ........................................... 13 PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE CONSULTII .......................................................................... 13 RESULTADOS DEL MODO DE AUTODIAGNÓSTICO ............................................................ 13 MONITOR DATOS .............................................. 14 Revisión: Agosto de 2006

NÚMERO DE PIEZA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS ........................................... 15 Tabla de síntomas .................................................. 16 DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA ... 17 Código de diagnóstico de fallas C1601 VOLT BATERIA ................................................................ 17 VALOR DE REFERENCIA DEL CONSULT-II EN MODO MONITOR DATOS .................................. 17 TERMINALES Y VALOR DE REFERENCIA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS ................. 17 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO .............. 18 Código de diagnóstico de fallas C1604 SENSOR DE TORSIÓN ......................................................... 20 VALOR DE REFERENCIA DEL CONSULT-II EN MODO MONITOR DATOS .................................. 20 TERMINALES Y VALOR DE REFERENCIA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS ................. 20 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO .............. 20 Código de diagnóstico de fallas C1606 MOTOR EPS ........................................................................ 22 VALOR DE REFERENCIA DEL CONSULT-II EN MODO MONITOR DATOS .................................. 22 TERMINALES Y VALOR DE REFERENCIA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS ................. 22 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO .............. 22 Código de diagnóstico de fallas C1607 EEPROM... 23 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO .............. 23 Código de diagnóstico de fallas C1608 UNIDAD CONTROL .............................................................. 24 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO .............. 24 Código de diagnóstico de fallas C1609 VELO VHCL CAN ........................................................................ 25 VALOR DE REFERENCIA DEL CONSULT-II EN MODO MONITOR DATOS .................................. 25 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO .............. 25 Código de diagnóstico de fallas C1610 RPM MOT CAN ........................................................................ 26 VALOR DE REFERENCIA DEL CONSULT-II EN MODO MONITOR DATOS .................................. 26 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO .............. 26

STC-1

2007 Tiida

F

STC

H

I

J

K

L

M

Código de diagnóstico de fallas U1000 CIRC COM CAN ........................................................................ 26 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO .............. 26 Inspección de componentes ................................... 27 MOTOR EPS ....................................................... 27 DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTOMAS ........ 28 La luz de advertencia del EPS no enciende ........... 28 SÍNTOMA: ........................................................... 28 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO .............. 28 La luz de advertencia del EPS no se apaga ........... 29 SÍNTOMA: ........................................................... 29 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO .............. 29

Revisión: Agosto de 2006

Volante de dirección pesado o ligero al girarlo .......31 SÍNTOMA: ............................................................31 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO ..............31 Desequilibrio de la fuerza de giro y regreso del volante de dirección entre derecha e izquierda ......33 SÍNTOMA: ............................................................33 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO ..............33 Desequilibrio de la fuerza de giro de volante de dirección (variación de torsión) ...............................34 SÍNTOMA: ............................................................34 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO ..............34

STC-2

2007 Tiida

PRECAUCIONES [EPS]

PRECAUCIONES PFP:00001 Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETENSOR DE CINTURÓN DE SEGURIDAD”

A

EGS0019P

El Sistema de sujeción suplementario como el de “BOLSA DE AIRE” y “PRETENSOR DE CINTURÓN DE SEGURIDAD”, utilizado junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo de lesiones graves al conductor y al pasajero delantero durante ciertos tipos de choques. La información necesaria para dar servicio al sistema con seguridad se incluye en la sección SRS y SB de este Manual de servicio. ADVERTENCIA: ● Para evitar dejar el SRS inoperable, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones personales o muerte en el caso de un choque que provocara el inflado de las bolsas de aire, todo el mantenimiento lo debe llevar a cabo un distribuidor autorizado de NISSAN/INFINITI. ● Un mantenimiento inadecuado, incluyendo una remoción e instalación incorrecta del SRS, puede llevar a lesiones personales provocadas por una activación involuntaria del sistema. Vea en la sección SRS la remoción del Cable en espiral y el Módulo de bolsa de aire. ● No utilice equipo de prueba de sistema eléctrico en ningún circuito relacionado con el SRS a menos que así se especifique en este Manual de servicio. Los mazos de cables del cableado de SRS se pueden identificar con mazos de cables o conectores del mazo de cables amarillos y/o naranja.

B

C

D

E

F

STC

H

I

J

K

L

M

Revisión: Agosto de 2006

STC-3

2007 Tiida

PRECAUCIONES [EPS]

Aviso de servicio o precauciones para el sistema EPS

EGS0019O

PRECAUCIÓN: Compruebe o confirme el siguiente elemento al realizar el diagnóstico de fallas. ● Compruebe todas las causas posibles al investigar el síntoma y su condición consultando al cliente cuando ocurra una falla, tal como cuando se enciende la luz de advertencia del EPS. ● Compruebe si la presión de aire y el tamaño de las llantas son apropiados, si se utiliza la pieza especificada para el volante de dirección y si la unidad de control es una pieza genuina. ● Compruebe si la conexión del conjunto de columna de dirección y conjunto de mecanismo de dirección es adecuada (no hay tornillos de instalación flojos, daño de varillas, botas cubrepolvo ni selladores, ni fuga de grasa, etc). ● Compruebe si la alineación de ruedas se ajustó correctamente. ● Compruebe si hay algún daño o modificación a la suspensión o la carrocería que resulte en el aumento de peso o la altura libre al suelo alterada. ● Compruebe si las condiciones de la instalación de cada articulación y suspensión son apropiadas. ● Compruebe si el voltaje de la batería es apropiado ● Compruebe si las condiciones de la conexión de cada conector son apropiadas. ● Antes de conectar o desconectar el conector de mazo de cables de la unidad de control del EPS, gire el interruptor de ignición a la posición “APAG” y desconecte el cable de tierra de la batería. Debido a que el voltaje de batería se aplica a la unidad de control del EPS aun cuando el interruptor de ignición se coloque en “APAG”.

SEF289H

●

Cuando enchufe o desenchufe los conectores de pasadores que entran o salen de la unidad de control del EPS, tenga cuidado de no dañar (doblar o romper) los pasadores de las terminales. Al conectar los conectores de pasadores, asegúrese de que no estén doblados ni rotos en la terminal de pasadores de la unidad de control del EPS.

SEF291H

●

Antes de reemplazar la unidad de control del EPS, realice la inspección de la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS para asegurarse de que la unidad de control del EPS funcione correctamente. Consulte STC-11, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS".

SDIA1848E

Revisión: Agosto de 2006

STC-4

2007 Tiida

SISTEMA EPS [EPS]

SISTEMA EPS Descripción del sistema

PFP:28500

A EGS0017Q

UNIDAD CONTROL EPS ●

●

● ●

La unidad de control del EPS realiza una operación aritmética en los datos como la fuerza de giro del volante de dirección (señal del sensor) desde el sensor de par, la señal de velocidad del vehículo, etc. Luego genera un par de apriete óptimo de servomecanismo del motor del EPS, según la condición de manejo. La unidad de control del EPS disminuye la salida al motor del EPS a la vez que utiliza en extremo la función de dirección hidráulica (por ejemplo, la dirección completa) para proteger le motor del EPS y la unidad de control del EPS (estado de protección contra sobrecarga). Al activar el estado de protección SGIA1647E contra sobrecarga, el par de apriete de servomecanismo disminuye gradualmente y la fuerza de giro del volante de dirección se vuelve pesada. El par de apriete de servomecanismo normal se reactiva al no maniobrar. En caso de un error en el sistema eléctrico, la función a prueba de fallas detiene las señales de salida al motor del EPS. Luego, el estado anterior cambia al estado de dirección manual. El autodiagnóstico se puede hacer CON CONSULT-II.

B

C

D

E

F

STC

MOTOR EPS El motor del EPS proporciona el par de apriete de servomecanismo mediante la señal de control de la unidad de control del EPS.

H

SENSOR PAR El sensor de par detecta el par de apriete de servomecanismo y transmite la señal a la unidad de control del EPS.

I

J

K SGIA1648E

L

ENGRANAJE REDUCTOR El engranaje reductor aumenta el par de apriete de servomecanismo proporcionado por el motor del EPS con engranajes sin fin y salidas al eje de la columna.

LUZ DE ADVERTENCIA DEL EPS Se enciende cuando hay una falla en el sistema EPS. Indica que el modo a prueba de fallas está funcionando y entra en un estado de dirección manual (la fuerza de giro del volante de dirección se vuelve pesada). También se enciende cuando el interruptor de ignición está en ENC, para comprobar la luz. Se apaga después de que el motor arranca si el sistema está en condiciones normales.

Indicación de luz de advertencia del EPS Condición

Luz de advertencia del EPS

Se enciende cuando el interruptor de ignición está en ENC. Se apaga después del arranque del motor.

Comprobación de luz Funcionamiento incorrecto del sistema EPS

ENC

Excepto lo anterior (sistema normal)

Revisión: Agosto de 2006

APAG

STC-5

2007 Tiida

M

SISTEMA EPS [EPS]

Diagrama del sistema

EGS0017R

SGIA1649E

DESCRIPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES Piezas que lo integran

Unidad de control del EPS (Unidad de control eléctrica de dirección hidráulica)

Función ●

Envía una señal de par de apriete de servomecanismo óptima al motor del EPS.

●

Reduce las señales de salida al motor del EPS y protege el motor del EPS y la unidad de control del EPS cuando se usa la dirección hidráulica de forma continua y excesiva.

●

Como una función a prueba de fallas, apaga la señal de salida al motor del EPS y luego entra en un estado de dirección manual, si se detecta una falla en el sistema EPS.

Motor del EPS

Produce par de apriete del servomecanismo mediante una señal del control de la unidad de control del EPS.

Sensor de torsión

Detecta la fuerza de giro del volante de dirección y produce una señal del sensor a la unidad de control del EPS.

Engranaje reductor

Aumenta el par de apriete del servomecanismo producido por el motor mediante el engranaje sin fin y lo transmite al eje de la columna.

Luz de advertencia del EPS

Se ilumina si la falla se detecta en el sistema eléctrico del sistema EPS.

ECM Actuador del sistema de frenos antibloqueo y unidad eléctrica (unidad de control) (con sistema de frenos antibloqueo) Medidor de combinación

Transmite las señales siguientes vía comunicaciones CAN a la unidad de control del EPS. ●

Señal de estado del motor

Transmite las señales siguientes vía comunicaciones CAN a la unidad de control del EPS. ●

Señal de velocidad del vehículo

Transmite las señales siguientes vía comunicaciones CAN a la unidad de control del EPS. ●

Señal de velocidad del vehículo

Comunicación CAN

EGS0017S

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA CAN (red de área del regulador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es una línea de comunicación múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y excelentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control electrónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de información con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos requeridos. Para detalles, consulte LAN-47, "Tabla de especificación de sistema CAN".

Revisión: Agosto de 2006

STC-6

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS [EPS]

DIAGNÓSTICO DE FALLAS Función a prueba de fallas ● ●

PFP:00004

A EGS0017T

Si llegara a ocurrir una falla en el sistema y la unidad de control la detectara, la luz de advertencia del EPS en el medidor de combinación se enciende para indicar la falla del sistema. Cuando la luz de advertencia del EPS está encendida, ingresa en un estado de dirección manual. (La fuerza de giro de control del volante de dirección se vuelve pesada.)

Cómo realizar el diagnóstico de fallas

EGS0017U

B

C

CONCEPTO BÁSICO ● ●

Para realizar el diagnóstico de fallas, debe entender los sistemas del vehículo (el control y el mecanismo) D por completo. Es también importante aclarar las quejas del cliente antes de comenzar la inspección. Ante todo, reproduzca los síntomas y entiéndalos muy bien. E Sea cuidadoso al preguntar al cliente sobre sus quejas. A veces, será necesario verificar los síntomas conduciendo el vehículo con el cliente. F PRECAUCIÓN: Los clientes no son profesionales. Es peligroso tratar de adivinar cosas como “quizás el cliente quiso decir eso...” o STC “quizás el cliente mencionará este síntoma”. SEF233G

●

Es esencial verificar los síntomas desde el principio para reparar las fallas por completo. Para fallas intermitentes, reproduzca los síntomas en base a la entrevista del cliente y ejemplos pasados. No realice la inspección basado en suposiciones. La mayoría de las fallas intermitentes son causadas por contactos deficientes. En este caso, será útil sacudir el mazo de cables o el conector a mano. Al reparar sin ningún diagnóstico del síntoma, no puede suponer que las fallas se han eliminado realmente.

H

I

J

SEF234G

K

PRECAUCIONES PARA EL DIAGNÓSTICO DE FALLAS ● ● ●

● ●

Asegúrese de verificar los procedimientos del diagnóstico de fallas por anticipado. Consulte STC-7, "Cómo realizar el diagnóstico de fallas". Siempre borre la memoria después de terminar el diagnóstico de fallas. Consulte STC-14, "Cómo borrar los resultados de autodiagnóstico". Al verificar la continuidad y el voltaje entre las unidades, asegúrese de verificar que las terminales del conector no estén desconectadas, flojas, dobladas o caídas. Repare o reemplace la pieza correspondiente si se detecta cualquier condición anormal. Tenga cuidado de no extender forzadamente cualquier terminal de conector si se usa un probador de circuito para la comprobación. Siempre confirme las precauciones generales. Consulte GI-4, "Precauciones generales".

Revisión: Agosto de 2006

STC-7

2007 Tiida

L

M

DIAGNÓSTICO DE FALLAS [EPS] ENTREVISTA ● ●

Las quejas varían dependiendo de la persona. Es importante clarificar las observaciones reales del cliente. Pregunte al cliente cuáles son los síntomas que se presentan y en qué condiciones. Use la información para reproducir el síntoma del vehículo.

SEF907L

Ubicación de partes componentes

EGS0017V

SGIA1623E

Revisión: Agosto de 2006

STC-8

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS [EPS]

Diagrama de cableado — EPS —

EGS0017W

A

B

C

D

E

F

STC

H

I

J

K

L

M

BGWA0003E

Revisión: Agosto de 2006

STC-9

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS [EPS]

BGWA0004E

Revisión: Agosto de 2006

STC-10

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS [EPS]

Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS

EGS0017X

A

ESPECIFICACIONES CON CONSULT-II PRECAUCIÓN: La señal de salida indica la fecha del cálculo de la unidad de control del EPS. Los valores normales se mostrarán aun en caso de que el circuito de salida (mazo de cables) esté abierto. Elemento de monitoreo (Unidad)

VOL MOTOR (V)

SENSOR PAR (N·m)

SEÑ MTR (A)

CORRIENTE DEL MOTOR (A)

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h) o (MPH)

Contenido

Condición

Voltaje del suministro de corriente de la unidad de control del EPS

Fuerza de giro del volante de dirección

Corriente de mando al motor del EPS

Valor de la pantalla

C Interruptor de ignición: ENC

Motor en marcha

Voltaje del acumulador

D

Volante de dirección: Sin dirección (no hay fuerza de dirección)

0.00 N·m

Volante de dirección: Con dirección

0 – 8.19 Nm* 1 (El valor se cambia según la dirección izquierda o derecha)

Volante de dirección: Sin dirección (no hay fuerza de dirección)

0.00 A

Volante de dirección: Con dirección

0 – 65.00 A (El valor se cambia según la dirección izquierda o derecha)

Volante de dirección: Sin dirección (no hay fuerza de dirección)

0.00 A

H

Volante de dirección: Con dirección

0 – 65.00 A*2 (El valor se cambia según la dirección izquierda o derecha)

I

Motor en marcha

Motor en marcha

Corriente de consumo del motor del EPS

0 km/h (0 MPH)

Mientras maneja

Aproximadamente igual a la indicación en el velocímetro (dentro de ±10%*)3

TESTIGO (ENC/APAG)

EST DEVAL (ENC/APAG)

ESTADO MOTOR (FUNC/DETENIDO)

Estado de protección contra sobrecarga

Estado del motor

Luz de advertencia del EPS: ENC

ENC

Luz de advertencia del EPS: APAG

APAG

Motor en marcha

Volante de dirección: dirección normal

APAG

Volante de dirección: Dirección a más del tope

ENC*4

Motor detenido (Velocidad del motor: menos de 400 rpm)

DETENIDO

Motor en marcha (Velocidad del motor: 400 rpm o más)

FUNC

STC-11

STC

J

K

L

M

*1: En la parte delantera del valor, se muestra “IZQ” en la dirección a la izquierda y “DER” en la dirección a la derecha. *2: Casi de acuerdo con el valor de “SEÑ MTR”. No es una falla aunque estos valores no concuerden al girar rápidamente el volante. *3: No es una falla, aunque quizás no corresponda apenas después de que el interruptor de ignición se encienda. *4: Se apaga después de un corto período de tiempo.

Revisión: Agosto de 2006

E

F

Vehículo parado Velocidad del vehículo

Condición de luz de advertencia del EPS

B

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS [EPS] ESPECIFICACIONES ENTRE LAS TERMINALES DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS Disposición de conectores de terminal de la unidad de control del EPS

SGIA1624E

Los datos son el valor de referencia y se miden. Terminal

4

5

6

Color del cable

V

BR

G

Punto

Subsensor de torsión

Condición

Motor en marcha

Volante de dirección: Sin dirección (No hay ninguna fuerza de dirección)

2.5 V

Volante de dirección: Con dirección

1.7 V – 3.3 V (El valor cambia al girar hacia la izquierda o la derecha)

Interruptor de ignición: ENC

8V

Interruptor de ignición: APAG

0V

Corriente del sensor de torsión

Sensor de torsión principal

Motor en marcha

Volante de dirección: Sin dirección (No hay fuerza de dirección) Volante de dirección: Con dirección

7

R

Tierra del sensor de torsión

9

L

CAN ALTO

10

O

Suministro de corriente

Siempre

Interruptor de ignición: APAG

17 18

P R B

CAN BAJO

2.5 V 1.7 V – 3.3 V (El valor cambia al girar hacia la izquierda o la derecha) 0V

— Interruptor de ignición: ENC

16

Datos (aprox.)

—

— Voltaje del acumulador 0V —

Interruptor de ignición: ENC

Voltaje del acumulador

Interruptor de ignición: APAG

Voltaje del acumulador

Corriente (respaldo de memoria) Tierra

Siempre

0V

19

—

Motor (+)

—

—

20

—

Motor (–)

—

—

PRECAUCIÓN: Cuando use un probador de circuitos para medir el voltaje durante la inspección, asegúrese de no estirar con fuerza ninguna terminal del conector.

Revisión: Agosto de 2006

STC-12

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS [EPS]

Función CONSULT-II (EPS)

EGS0017Y

A

FUNCIONAMIENTO El CONSULT-II puede mostrar cada punto de diagnóstico usando los siguientes modos de prueba de diagnóstico. Modo de prueba de diagnóstico

Página de referencia

Función

Resultados de autodiagnóstico

●

Los resultados del autodiagnóstico se pueden leer y borrar rápidamente.

STC-13

Monitor de datos

●

Los datos de entrada-salida en la unidad de control del EPS se pueden leer.

STC-14

Monitor de soporte de diagnóstico CAN

●

Se pueden leer los resultados del diagnóstico de transmisión/recepción de comunicaciones CAN.

LAN-44

NÚMERO PIEZA ECU

●

El número de pieza de la unidad de control del EPS se puede leer.

STC-15

B

C

D

PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE CONSULT-II E

Consulte GI-41, "Procedimiento de inicio del CONSULT-II".

RESULTADOS DEL MODO DE AUTODIAGNÓSTICO Procedimiento de operación

F Realice el “Procedimiento de inicio del CONSULT-II". Consulte GI-41, "Procedimiento de inicio del CONSULT-II". 2. Con el motor en marcha mínima, toque “RESULTADOS AUTOSTC DIAG”. La pantalla muestra la falla experimentada desde la última operación de borrado. NOTA: H ● Cuando la falla ocurrió al mismo tiempo, se indica en un sistema de 3 como máximo. ● Los detalles para “HORA” son: I – “0”: Error detectado actualmente con unidad de control del EPS. – Excepto por “0”: Error detectado en el pasado y memoriSGIA1531E J zado con la unidad de control del EPS. Detecta la frecuencia de manejo después de ocurrir el código de diagnóstico de fallas (frecuencia de girar el interruptor de ignición a “ENC”). K Lista de elementos en pantalla

1.

Punto (Términos de la pantalla del CONSULT-II)

El elemento de diagnóstico se detecta cuando...

Punto de comprobación

Cuando se detecta la falla de suministro eléctrico a la unidad de control.

STC-17, "Código de diagnóstico de fallas C1601 VOLT BATERIA".

SENSOR PAR [C1604]

Cuando se detecta una falla del sensor de par de apriete montado en el conjunto de columna de dirección.

STC-20, "Código de diagnóstico de fallas C1604 SENSOR DE TORSIÓN".

MOTOR EPS [C1606]

Cuando se detecta una falla del accionador del motor de la unidad de control del EPS o una falla del motor del EPS.

STC-22, "Código de diagnóstico de fallas C1606 MOTOR EPS".

EEPROM [C1607]

Cuando se detecta una falla del sistema de la memoria (EEPROM) en la unidad de control del EPS.

STC-23, "Código de diagnóstico de fallas C1607 EEPROM".

UNIDAD CONTROL [C1608]

Cuando la falla interna se detecta en la unidad de control del EPS.

STC-24, "Código de diagnóstico de fallas C1608 UNIDAD CONTROL".

VELO VHCL CAN [C1609]

Cuando la falla se detecta en la señal de velocidad del vehículo con comunicaciones CAN.

STC-25, "Código de diagnóstico de fallas C1609 VELO VHCL CAN".

VOLT ACUM [C1601]

Revisión: Agosto de 2006

L

STC-13

2007 Tiida

M

DIAGNÓSTICO DE FALLAS [EPS] Punto (Términos de la pantalla del CONSULT-II)

El elemento de diagnóstico se detecta cuando...

Punto de comprobación

RPM MOTOR CAN [C1610]

Cuando la falla se detecta en la señal de estado del motor recibida con comunicación CAN.

STC-26, "Código de diagnóstico de fallas C1610 RPM MOT CAN".

CIRC COM CAN [U1000]

Cuando la unidad de control del EPS no transmite ni recibe una señal de comunicación CAN por 2 o más segundos.

STC-26, "Código de diagnóstico de fallas U1000 CIRC COM CAN".

NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.

Ningún elemento de NG se ha detectado.

—

PRECAUCIÓN: Si “CIRC COM CAN [U1000]” se muestra con otros códigos de diagnóstico de fallas, realice primero el diagnóstico de fallas para la línea de comunicación CAN.

Cómo borrar los resultados de autodiagnóstico 1. 2. 3. 4.

Realice la inspección correspondiente del elemento averiado y luego repare o reemplace. Gire el interruptor de ignición a “APAG” para borrar la memoria. Gire el interruptor de ignición a "ENC" y seleccione el modo “RESULTADOS AUTODIAG" con CONSULT-II. Toque “BORRA” en la pantalla CONSULT-II para borrar la memoria del código de diagnóstico de fallas. PRECAUCIÓN: Si la memoria no se puede borrar, realice el diagnóstico.

MONITOR DATOS Procedimiento de operación 1. 2. 3.

Realice el “Procedimiento de inicio del CONSULT-II". Consulte GI-41, "Procedimiento de inicio del CONSULT-II". Toque “MONITOR DATOS”. Seleccione de “ELEGIR COMPROBACIÓN”; aparece la pantalla del modo MONITOR DATOS. NOTA: Cuando se detecta una falla, CONSULT-II realiza el diagnóstico en tiempo real (“DIAGNOSI TIEMP REAL”). Asimismo, cualquier falla detectada mientras se esté en este modo aparecerá en tiempo real.

Lista de elementos en pantalla Elemento de monitoreo (Unidad)

Observaciones

VOL MOTOR (V)

Se muestra el voltaje de suministro eléctrico para la unidad de control del EPS

SENSOR PAR (N·m)

Se muestra la fuerza de giro del volante de dirección detectada por el sensor de par de apriete

SEÑ MTR (A)

Se muestra el valor de mando actual al motor EPS

CORRIENTE DEL MOTOR (A)

Se muestra el valor actual consumido por el motor del EPS

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h) o (MPH)

La velocidad del vehículo se muestra de la señal de velocidad del vehículo con comunicaciones CAN

TESTIGO (ENC/APAG)

Aparece el estado de control de la luz de advertencia del EPS.

EST DEVAL (ENC/APAG)

Aparece el estado de protección contra sobrecarga

ESTADO DEL MOTOR (PARAR/FUNC)

La velocidad del motor se muestra desde la señal de estado del motor con comunicación CAN

Revisión: Agosto de 2006

STC-14

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS [EPS] NÚMERO DE PIEZA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS A

Muestra un número de pieza de la unidad de control del EPS llevado por un vehículo.

B

C

SGIA1532E

D

E

F

STC

H

I

J

K

L

M

Revisión: Agosto de 2006

STC-15

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS [EPS]

Tabla de síntomas

EGS0017Z

Si luz de advertencia del EPS se enciende, realice el autodiagnóstico. Consulte STC-13, "RESULTADOS DEL MODO DE AUTODIAGNÓSTICO" Página de refeSíntoma Condición Punto de comprobación rencia La luz de advertencia del EPS no enciende al poner el interruptor de ignición en “ENC". (Comprobación de luz de advertencia del EPS)

Línea de comunicaciones CAN Interruptor de ignición: ENC

STC-28 Medidor de combinación Línea de comunicaciones CAN Suministro eléctrico y conexión a tierra para la unidad de control del EPS

La luz de advertencia del EPS no se apaga por varios segundos después de arrancar el motor.

Motor en marcha

Sensor de torsión

STC-29

Motor del EPS Señal de velocidad del vehículo Señal de estado del motor Medidor de combinación Línea de comunicaciones CAN Señal de velocidad del vehículo

La fuerza de giro del volante de dirección está pesada o ligera al conducir.

●

Mientras maneja

Señal de estado del motor

●

Volante de dirección girando

Motor del EPS

STC-31

Fuerza de giro del volante de dirección (falla mecánica) Alineación de las ruedas Desequilibrio de fuerza de dirección y regreso entre derecha e izquierda al conducir.

Desequilibrio de la fuerza de giro del volante de dirección al conducir (variación de par de apriete).

Revisión: Agosto de 2006

●

Mientras maneja

●

Volante de dirección girando

●

Mientras maneja

●

Volante de dirección girando

STC-16

Fuerza de giro del volante de dirección (falla mecánica)

STC-33

Condición de instalación del eje intermedio de la columna de dirección STC-34 Fuerza de giro del volante de dirección (falla mecánica)

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA [EPS]

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA Código de diagnóstico de fallas C1601 VOLT BATERIA

PFP:00000

A EGS00180

VALOR DE REFERENCIA DEL CONSULT-II EN MODO MONITOR DATOS Los datos son valores de referencia. Elemento de monitoreo (Unidad)

B Contenido

Condición

Voltaje del suministro de corriente de la unidad de control del EPS

VOL MOTOR (V)

Interruptor de ignición: ENC

Valor de la pantalla

Voltaje del acumulador

C

TERMINALES Y VALOR DE REFERENCIA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS Los datos son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la conexión a tierra. Terminal

Color del cable

10

O

Punto

Condición

Datos (aprox.)

Interruptor de ignición: ENC

Voltaje del acumulador

Interruptor de ignición: APAG

0V

Interruptor de ignición: ENC

Voltaje del acumulador

Suministro de corriente

17

R

Corriente (respaldo de memoria)

18

B

Tierra

D

E

Interruptor de ignición: APAG

Voltaje del acumulador

Siempre

0V

F

PRECAUCIÓN: Cuando use un probador de circuitos para medir el voltaje durante la inspección, asegúrese de no estirar con fuerza ninguna terminal del conector.

STC

H

I

J

K

L

M

Revisión: Agosto de 2006

STC-17

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA [EPS] PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1. VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CORRIENTE DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS 1. 2. 3. 4.

Gire el interruptor de ignición a “APAG”. Desenchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS. Gire el interruptor de ignición a “ENC”. (No arranque el motor.) Verifique el voltaje entre las terminales del conector (A) del mazo de cables de la unidad de control del EPS y la conexión a tierra. Conector

Terminal

Voltaje

M53

10 – Tierra

Voltaje del acumulador

M54

17 – Tierra

Voltaje del acumulador

SGIA1626E

5. 6.

Gire el interruptor de ignición a “APAG”. Verifique el voltaje entre las terminales del conector (A) del mazo de cables de la unidad de control del EPS y la conexión a tierra. Conector

Terminal

Voltaje

M53

10 – Tierra

Aprox. 0 V

M54

17 – Tierra

Voltaje del acumulador

7.

Enchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS SGIA1627E OK o NG OK >> VAYA A 2. NG >> Compruebe lo siguiente. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas. ● Eslabón fusible 60 A (No. m, situado en el fusible y el bloque de eslabón fusible). Consulte PG-4, "CIRCUITO GUÍA DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE". ● Fusibles 10 A (No. 2, situado en el bloque de fusibles). Consulte PG-4, "CIRCUITO GUÍA DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE". ● Mazo de cables en corto o abierto entre el acumulador y la terminal 17 del conector M54 del mazo de cables de la unidad de control del EPS. ● Mazo de cables en corto o abierto entre el interruptor de ignición y la terminal 10 del conector M53 del mazo de cables de la unidad de control del EPS.

Revisión: Agosto de 2006

STC-18

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA [EPS]

2. VERIFIQUE EL CIRCUITO A TIERRA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS 1. 2. 3.

A

Gire el interruptor de ignición a “APAG”. Desenchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS. Verifique la continuidad entre la terminal y la conexión a tierra del conector (A) del mazo de cables de la unidad de control del EPS. Conector

Terminal

Continuidad

M54

18

Sí

B

C

Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. 4. Enchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS SGIA1628E OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

3. COMPROBAR DTC

D

E

F

STC

Arranque el motor. ¿Se apaga la luz de advertencia del EPS? SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN NO >> Realice el autodiagnóstico, repare o reemplace las piezas dañadas. Consulte STC-13, "RESULTADOS DEL MODO DE AUTODIAGNÓSTICO".

H

I

J

K

L

M

Revisión: Agosto de 2006

STC-19

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA [EPS]

Código de diagnóstico de fallas C1604 SENSOR DE TORSIÓN

EGS00181

VALOR DE REFERENCIA DEL CONSULT-II EN MODO MONITOR DATOS Los datos son valores de referencia. Elemento de monitoreo (Unidad)

SENSOR PAR (N·m)

Contenido

Fuerza de giro del volante de dirección

Condición

Valor de la pantalla

Volante de dirección: Sin dirección (No hay fuerza de dirección)

0.00 N·m

Volante de dirección: Con dirección

0 – 8.19 Nm* (El valor cambia al girar hacia la izquierda o la derecha)

Motor en marcha

*: En la parte delantera del valor, se muestra “IZQ” en la dirección a la izquierda y “DER” en la dirección a la derecha.

TERMINALES Y VALOR DE REFERENCIA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS Los datos son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la conexión a tierra. Terminal

4

5

6

7

Color del cable

V

BR

G

R

Punto

Subsensor de torsión

Condición

Datos (aprox.)

Volante de dirección: Sin dirección (No hay fuerza de dirección)

2.5 V

Volante de dirección: Con dirección

1.7 V – 3.3 V (El valor cambia según la dirección izquierda o derecha)

Motor en marcha

Interruptor de ignición: ENC

8V

Interruptor de ignición: APAG

0V

Corriente del sensor de torsión

Sensor de torsión principal

Tierra del sensor de torsión

Volante de dirección: Sin dirección (No hay fuerza de dirección)

2.5 V

Volante de dirección: Con dirección

1.7 V – 3.3 V (El valor cambia según la dirección izquierda o derecha)

Motor en marcha

Siempre

0V

PRECAUCIÓN: Cuando use un probador de circuitos para medir el voltaje durante la inspección, asegúrese de no estirar con fuerza ninguna terminal del conector.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1. VERIFIQUE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PAR 1. 2. 3.

Con CONSULT-II Arranque el motor. Escoja el modo “COMPROBACIÓN DE DATOS” para “EPS” en el CONSULT-II. Verifique el valor de “SENSOR PAR”. Consulte STC-11, "ESPECIFICACIONES CON CONSULT-II".

Sin CONSULT-II Arranque el motor. Verifique el voltaje entre las terminales 4, 5, 6, 7 del conector de mazo de cables M53 de la unidad de control del EPS y la conexión a tierra. Consulte STC-12, "ESPECIFICACIONES ENTRE LAS TERMINALES DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS". OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> VAYA A 2. 1. 2.

Revisión: Agosto de 2006

STC-20

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA [EPS]

2. VERIFIQUE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR 1. 2. 3.

A

Gire el interruptor de ignición a “APAG”. Desconecte el conector de mazo de cables de la unidad de control del EPS y el conector de mazo de cables del sensor de par. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS (A) M53, terminales 4, 5, 6, 7 y el conector de mazo de cables (B) del sensor de par, M63, terminales 1, 2, 3, 4. Terminal

B

C

Continuidad

D

4–3 5–2 Sí 6–1

E

7–4 SGIA1629E

Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni F a tierra ni al suministro de corriente. 4. Conecte el conector de mazo de cables de la unidad de control del EPS y el conector de mazo de cables del sensor de par. STC OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare o reemplace las piezas dañadas. H VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

3.

Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-11, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Verifique la terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas.

J

K

4. COMPROBAR DTC Realice el autodiagnóstico después de conducir el vehículo por un rato. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN NG >> El sensor de par tiene una falla. Reemplace el conjunto de la columna de dirección. Consulte PS-10, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Agosto de 2006

I

STC-21

2007 Tiida

L

M

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA [EPS]

Código de diagnóstico de fallas C1606 MOTOR EPS

EGS00182

VALOR DE REFERENCIA DEL CONSULT-II EN MODO MONITOR DATOS Los datos son valores de referencia. Elemento de monitoreo (Unidad)

Contenido

Corriente de mando al motor del EPS

SEÑ MTR (A)

CORRIENTE DEL MOTOR (A)

Corriente de consumo del motor del EPS

Condición

Valor de la pantalla

Volante de dirección: Sin dirección (No hay fuerza de dirección)

0.00 A

Volante de dirección: Con dirección

0 – 65.00 A (El valor cambia al girar hacia la izquierda o la derecha)

Volante de dirección: Sin dirección (No hay fuerza de dirección)

0.00 A

Volante de dirección: Con dirección

0 – 65.00 A * (El valor cambia al girar hacia la izquierda o la derecha)

Motor en marcha

Motor en marcha

* : Casi de acuerdo con el valor de “SEÑ MTR”. No es una falla aunque estos valores no concuerden al girar rápidamente el volante.

TERMINALES Y VALOR DE REFERENCIA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS Los datos son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la conexión a tierra. Color del Punto Condición Terminal cable

Datos (aprox.)

19

—

Motor (+)

—

—

20

—

Motor (-)

—

—

PRECAUCIÓN: Cuando use un probador de circuitos para medir el voltaje durante la inspección, asegúrese de no estirar con fuerza ninguna terminal del conector.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1. VERIFIQUE LA SEÑAL DEL MOTOR DEL EPS Con CONSULT-II Arranque el motor. Escoja el modo “COMPROBACIÓN DE DATOS” para “EPS” en el CONSULT-II. Verifique los valores de “SEÑ MTR” y “CORRIENTE MOTOR”. Consulte STC-11, "ESPECIFICACIONES CON CONSULT-II". OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> VAYA A 2. 1. 2. 3.

Revisión: Agosto de 2006

STC-22

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA [EPS]

2. VERIFIQUE MOTOR EPS 1. 2. 3.

A

Gire el interruptor de ignición a “APAG”. Desenchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS. Mida la resistencia entre las terminales del conector (A) del mazo de cables de la unidad de control del EPS. Conector

Terminal

Resistencia

M60

19 – 20

Aprox. 0.1 Ω o menos

Enchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> El motor del EPS tiene una falla. Reemplace el conjunto de la columna de dirección. Consulte PS-10, "Desmontaje e instalación".

B

C

4.

D

SGIA1630E

3. VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

E

F

Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-11, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". STC OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Verifique la terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o H conexiones flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas.

4. COMPROBAR DTC

I

Realice el autodiagnóstico después de conducir el vehículo por un rato. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN NG >> VAYA A 3.

Código de diagnóstico de fallas C1607 EEPROM

J

K EGS00183

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1. REALIZAR EL AUTODIAGNÓSTICO

L

Con CONSULT-II 1. Gire el interruptor de ignición a “ENC”. (No arranque el motor.) 2. Escoja el modo de “RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO” para “EPS” con el CONSULT-II. 3. Toque “BORRA”. 4. Gire el interruptor de ignición a “APAG” y espere por lo menos 10 segundos. 5. Arranque el motor. 6. Realice autodiagnóstico otra vez. ¿Aparece “EEPROM [C1607]”? SÍ >> Reemplace la unidad de control del EPS. Consulte PS-10, "Desmontaje e instalación". NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Agosto de 2006

STC-23

2007 Tiida

M

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA [EPS]

Código de diagnóstico de fallas C1608 UNIDAD CONTROL

EGS00184

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1. REALIZAR EL AUTODIAGNÓSTICO Con CONSULT-II 1. Gire el interruptor de ignición a “ENC”. (No arranque el motor.) 2. Escoja el modo de “RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO” para “EPS” con el CONSULT-II. 3. Toque “BORRA”. 4. Gire el interruptor de ignición a “APAG” y espere por lo menos 10 segundos. 5. Arranque el motor. 6. Realice autodiagnóstico otra vez. ¿Aparece “UNIDAD CONTROL [C1608]”? SÍ >> Reemplace la unidad de control del EPS. Consulte PS-10, "Desmontaje e instalación". NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Revisión: Agosto de 2006

STC-24

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA [EPS]

Código de diagnóstico de fallas C1609 VELO VHCL CAN

EGS00185

A

VALOR DE REFERENCIA DEL CONSULT-II EN MODO MONITOR DATOS Los datos son valores de referencia. Elemento de monitoreo (Unidad)

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km/h) o (MPH)

Contenido

Velocidad del vehículo

Condición

Valor de la pantalla

B

Vehículo parado

0 km/h (0 MPH)

Mientras maneja

Aproximadamente igual a la indicación en el velocímetro (dentro de ±10%%)

C

* : No es una falla, aunque quizás no corresponda apenas después de que el interruptor de ignición se encienda.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1. VERIFIQUE CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS CON MEDIDOR DE COMBINACIÓN

D

Realice el autodiagnóstico con el medidor múltiple. Consulte DI-14, "RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO". ¿Se detecta alguna falla mediante el autodiagnóstico? SÍ >> Compruebe el sistema averiado. NO-1 >> Con ABS: VAYA A 2. NO-2 >> Sin ABS: VAYA A 3.

E

F

2. COMPRUEBE DTC CON ACTUADOR ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL) Realice el autodiagnóstico con el actuador y la unidad eléctrica (unidad de control) del ABS. Consulte BRC22, "AUTODIAGNÓSTICO". ¿Se detecta alguna falla mediante el autodiagnóstico? SÍ >> Compruebe el sistema averiado. NO >> VAYA A 3.

3. VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

H

I

Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-11, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Verifique la terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas.

4. COMPROBAR DTC

J

K

L

Realice el autodiagnóstico después de conducir el vehículo por un rato. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN NG >> Realice autodiagnóstico con actuador del sistema de frenos antibloque y unidad eléctrica (unidad de control) y medidor de combinación. Consulte BRC-22, "AUTODIAGNÓSTICO", DI-14, "RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO".

Revisión: Agosto de 2006

STC

STC-25

2007 Tiida

M

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA [EPS]

Código de diagnóstico de fallas C1610 RPM MOT CAN

EGS00186

VALOR DE REFERENCIA DEL CONSULT-II EN MODO MONITOR DATOS Los datos son valores de referencia. Elemento de monitoreo (Unidad)

ESTADO MOTOR (FUNC/DETENIDO)

Contenido

Condición

Valor de la pantalla

El motor se detuvo (velocidad del motor: menos de 400 rpm)

DETENIDO

Motor en marcha (velocidad del motor: 400 rpm o más)

FUNC

Estado del motor

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1. COMPROBAR LOS DTC CON EL ECM Realice el autodiagnóstico con ECM. Consulte EC-99, "MODO RESULTADOS DE AUTODIAG". ¿Se detecta alguna falla mediante el autodiagnóstico? SÍ >> Compruebe el sistema averiado. NO >> VAYA A 2.

2. VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-11, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Verifique la terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas.

3. COMPROBAR DTC Realice el autodiagnóstico después de conducir un vehículo por un rato. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN NG >> Realice el autodiagnóstico con ECM otra vez. Consulte EC-99, "MODO RESULTADOS DE AUTODIAG".

Código de diagnóstico de fallas U1000 CIRC COM CAN

EGS00187

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN Con CONSULT-II 1. Ponga el interruptor de ignición en "ENC" y arranque el motor. 2. Escoja el modo de “RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO” para “EPS” con el CONSULT-II. 3. Realice el autodiagnóstico. ¿Aparece “CIRC COM CAN" [U1000]”? SÍ >> Imprima pantalla de CONSULT-II y vaya LAN47, "Tabla de especificación de sistema CAN". NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN

SDIA1850E

Revisión: Agosto de 2006

STC-26

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA [EPS]

Inspección de componentes

EGS00188

MOTOR EPS

A

1. 2. 3.

B

4.

Gire el interruptor de ignición a “APAG”. Desenchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS. Mida la resistencia entre las terminales del conector (A) del mazo de cables de la unidad de control del EPS. Conector

Terminal

Resistencia

M60

19 – 20

Aprox. 0.1 Ω o menos

C

Si NG, reemplace el conjunto de la columna de dirección. Consulte PS-10, "Desmontaje e instalación".

D

E SGIA1630E

F

STC

H

I

J

K

L

M

Revisión: Agosto de 2006

STC-27

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTOMAS [EPS]

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTOMAS La luz de advertencia del EPS no enciende

PFP:00007 EGS00189

SÍNTOMA: La luz de advertencia del EPS no enciende al poner el interruptor de ignición en “ENC".

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1. COMPRUEBE EN EL SISTEMA LA LÍNEA DE COMUNICACIONES CAN Realice el autodiagnóstico. Consulte STC-13, "RESULTADOS DEL MODO DE AUTODIAGNÓSTICO". ¿Aparece “CIRC COM CAN" [U1000]”? SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas de la línea de comunicaciones CAN. Consulte STC-26, "Código de diagnóstico de fallas U1000 CIRC COM CAN". NO >> VAYA A 2.

2. VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-11, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Verifique la terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas.

3. COMPROBACIÓN DE SÍNTOMAS Compruebe otra vez. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN NG >> Reemplace el medidor múltiple. Consulte DI-23, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Agosto de 2006

STC-28

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTOMAS [EPS]

La luz de advertencia del EPS no se apaga

EGS0018A

A

SÍNTOMA: La luz de advertencia del EPS no se apaga por varios segundos después de arrancar el motor.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

B

1. COMPROBAR LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO Realice el autodiagnóstico. Consulte STC-13, "RESULTADOS DEL MODO DE AUTODIAGNÓSTICO". ¿Se detecta alguna falla mediante el autodiagnóstico? SÍ >> Compruebe el sistema averiado. NO >> VAYA A 2.

C

D

2. VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CORRIENTE DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS 1. 2. 3. 4.

E

Gire el interruptor de ignición a “APAG”. Desenchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS. Gire el interruptor de ignición a “ENC”. (No arranque el motor.) Verifique el voltaje entre las terminales del conector (A) del mazo de cables de la unidad de control del EPS y la conexión a tierra.

F

STC Conector

Terminal

Voltaje

M53

10 – Tierra

Voltaje del acumulador

M54

17 – Tierra

Voltaje del acumulador

H

SGIA1626E

I

5. 6.

Gire el interruptor de ignición a “APAG”. Verifique el voltaje entre las terminales del conector (A) del mazo de cables de la unidad de control del EPS y la conexión a tierra. Conector

Terminal

Voltaje

M53

10 – Tierra

Aprox. 0 V

M54

17 – Tierra

Voltaje del acumulador

J

K

7.

Enchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS SGIA1627E OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Compruebe lo siguiente. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas. ● Eslabón fusible 60 A (No. m, situado en el fusible y el bloque de eslabón fusible). Consulte PG-4, "CIRCUITO GUÍA DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE". ● Fusibles 10 A (No. 2, situado en el bloque de fusibles). Consulte PG-4, "CIRCUITO GUÍA DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE". ● Mazo de cables en corto o abierto entre el acumulador y la terminal 17 del conector M54 del mazo de cables de la unidad de control del EPS. ● Mazo de cables en corto o abierto entre el interruptor de ignición y la terminal 10 del conector M53 del mazo de cables de la unidad de control del EPS.

Revisión: Agosto de 2006

STC-29

2007 Tiida

L

M

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTOMAS [EPS]

3. VERIFIQUE EL CIRCUITO A TIERRA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS 1. 2. 3.

Gire el interruptor de ignición a “APAG”. Desenchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS. Verifique la continuidad entre la terminal y la conexión a tierra del conector (A) del mazo de cables de la unidad de control del EPS. Conector

Terminal

Continuidad

M54

18

SÍ

Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. 4. Enchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS SGIA1628E OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores.

4. VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-11, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". OK o NG OK >> VAYA A 5. NG >> Verifique la terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas.

5. COMPROBACIÓN DE SÍNTOMAS Compruebe otra vez. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN NG >> Reemplace el medidor múltiple. Consulte DI-23, "Desmontaje e instalación".

Revisión: Agosto de 2006

STC-30

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTOMAS [EPS]

Volante de dirección pesado o ligero al girarlo

EGS0018B

A

SÍNTOMA: La fuerza de giro del volante de dirección está pesada o ligera al conducir.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

B

1. COMPRUEBE EN EL SISTEMA LA LÍNEA DE COMUNICACIONES CAN Realice el autodiagnóstico. Consulte STC-13, "RESULTADOS DEL MODO DE AUTODIAGNÓSTICO". ¿Aparece “CIRC COM CAN" [U1000]”? SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas de la línea de comunicaciones CAN. Consulte STC-26, "Código de diagnóstico de fallas U1000 CIRC COM CAN". NO-1 >> Con ABS: VAYA A 2. NO-2 >> Sin ABS: VAYA A 3.

2. VERIFIQUE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

C

D

E

Realice el autodiagnóstico con el actuador y la unidad eléctrica (unidad de control) del ABS. Consulte BRC22, "AUTODIAGNÓSTICO" F ¿Se detecta alguna falla mediante el autodiagnóstico? SÍ >> Compruebe el sistema averiado. NO >> VAYA A 3. STC

3. VERIFIQUE LA SEÑAL DEL MEDIDOR DE COMBINACIÓN Realice el autodiagnóstico con el medidor múltiple. Consulte DI-14, "RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO". ¿Se detecta alguna falla mediante el autodiagnóstico? SÍ >> Compruebe el sistema averiado. NO >> VAYA A 4.

4. VERIFIQUE LA SEÑAL DE ESTADO DEL MOTOR

H

I

J

Realice el autodiagnóstico para el EMC. Consulte EC-99, "MODO RESULTADOS DE AUTODIAG". ¿Se detecta alguna falla mediante el autodiagnóstico? SÍ >> Compruebe el sistema averiado. NO >> VAYA A 5.

K

5. VERIFIQUE EL SISTEMA DEL MOTOR DEL EPS

L

Realice el diagnóstico de fallas para el motor del EPS. Consulte STC-22, "Código de diagnóstico de fallas C1606 MOTOR EPS". OK o NG OK >> VAYA A 6. NG >> Repare o reemplace las piezas dañadas.

6. VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-11, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". OK o NG OK >> VAYA A 7. NG >> Verifique la terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas.

Revisión: Agosto de 2006

STC-31

2007 Tiida

M

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTOMAS [EPS]

7. COMPROBACIÓN DE SÍNTOMAS Compruebe otra vez. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN NG >> Compruebe la fuerza de giro del volante de dirección porque puede haber una falla mecánica. Consulte PS-7, "Verificación de la fuerza de giro del volante de dirección".

Revisión: Agosto de 2006

STC-32

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTOMAS [EPS]

Desequilibrio de la fuerza de giro y regreso del volante de dirección entre derecha e izquierda

EGS0018C

A

SÍNTOMA: Desequilibrio de fuerza de dirección y regreso entre derecha e izquierda al conducir. B

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1. COMPRUEBE LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL EPS C

Confirme luz de advertencia del EPS con el motor en marcha. ¿Se apaga la luz de advertencia del EPS? SÍ >> VAYA A 2. NO >> Vaya a STC-29, "La luz de advertencia del EPS no se apaga".

D

2. VERIFIQUE LA ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS

E

Verifique la alineación de las ruedas. Refiérase a FSU-6, "Inspección de la alineación de las ruedas". OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Ajuste la alineación de las ruedas. Refiérase a FSU-6, "Inspección de la alineación de las ruedas".

F

STC

3. VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-11, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Verifique la terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas.

H

I

J

4. COMPROBACIÓN DE SÍNTOMAS Compruebe otra vez. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN NG >> Compruebe la fuerza de giro del volante de dirección porque puede haber una falla mecánica. Consulte PS-7, "Verificación de la fuerza de giro del volante de dirección".

K

L

M

Revisión: Agosto de 2006

STC-33

2007 Tiida

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTOMAS [EPS]

Desequilibrio de la fuerza de giro de volante de dirección (variación de torsión) EGS0018D

SÍNTOMA: Desequilibrio de la fuerza de giro del volante de dirección al conducir (variación de par de apriete).

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1. COMPRUEBE LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL EPS Confirme luz de advertencia del EPS con el motor en marcha. ¿Se apaga la luz de advertencia del EPS? SÍ >> VAYA A 2. NO >> Vaya a STC-29, "La luz de advertencia del EPS no se apaga".

2. VERIFIQUE EL EJE INTERMEDIO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN Verifique la conexión entre el eje intermedio y la pieza de montaje del conjunto de columna de dirección y engranajes de dirección. Consulte PS-10, "COMPONENTE". OK o NG OK >> VAYA A 3. NG >> Repare o reemplace las piezas dañadas.

3. VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-11, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". OK o NG OK >> VAYA A 4. NG >> Verifique la terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o conexiones flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas dañadas.

4. COMPROBACIÓN DE SÍNTOMAS Compruebe otra vez. OK o NG OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN NG >> Compruebe la fuerza de giro del volante de dirección porque puede haber una falla mecánica. Consulte PS-7, "Verificación de la fuerza de giro del volante de dirección".

Revisión: Agosto de 2006

STC-34

2007 Tiida