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• Jhonny Torralba

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Bienvenidos al curso

Novedades Técnicas Ing Fabricio Corrales

Objetivo Al té término i d de este t curso, ell participante ti i t identificará las características técnicas del Chevrolet Spark 2011

1. Información General

1. Información General

1 IInformación 1. f ió General G l

1 IInformación 1. f ió General G l

1 IInformación 1. f ió General G l

1 IInformación 1. f ió General G l

1 IInformación 1. f ió General G l

Posición 1 y 2 Argentina:

8A

Chile:

8G

Colombia:

9G

Ecuador:

8L

Venezuela:

8Z

México:

3G

Brasil:

9B

1 IInformación 1. f ió General G l Posición

Definición

Carácter

1

País de origen

K

Corea

2

Fabricante

L

General Motors Daewoo Auto and Technology Company

3

Nombre comercial

A 1 2 3 4 5

Daewoo Chevrolet Pontiac Holden Buick Suzuki

4

Línea de coches

M

M300

5

$cambio

F A

FWD (tracción delantera), MT FWD (tracción delantera), AT

6-7

Estilo de carrocería

48

Modelo con portón trasero de 4 puertas, 4 ventanas

8

Tipo de motor

1 V H Z X D

1.0L DOHC 1.19L DOHC 1 0L DOHC Diesel 1.0L 1.0L DOHC LPG 1.0L DOHC Diesel (India) 1.2L DOHC

9

Dígito de comprobación de VIN

Varía

Dígitos de comprobación calculados

10

Año de modelo

A B C D E F G

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

11

Ubicación de la fábrica

K

Kunsan, Corea del Sur

12-17

Descripción

1 IInformación 1. f ió General G l Puntos de elevación

GDS y MDI

2. Red de comunicación • KWP2000 • GM LAN Alta Velocidad

SAS

IMU Chassis Expansion Bus

HSGMLAN Bus

ESC

Diesel ECM

ABS

Immo

SDM

IPC w/o SDM

GAS ECM w/ESC

TCM

HSCAN

IPC w/SDM

GAS ECM w/o ESC KWP2000

RKE RES

DLC

Freno de base

F Freno de d base b + bolsa de aire

ABS

ABS + bolsa de aire

ESC

ESC + bolsa de aire

• Esta configuración es para la opción con ABS y con bolsa de aire. • ECM se comunica con el TCM a traves de HS-CAN para control de caracteridticas. • SDM se comunica i con ell IPC a ttraves d de HS HS-GMLAN GMLAN para ell control t l lluminoso i d de lla b bolsa l d dell aire, i lla señal sonora, y conectado al DLC via ABS para diagnóstico del SDM y del ABS. • ECM, TCM, IMMO, RKE se conectan al DLC a traves de la linea -K(KWP2000) para diagnóstico.. • ECM tiene una coneción por cable al IPC para controles luminosos.

Ejercicio 1.Tome 1 Tome el milímetro y verifique el valor de la resistencia entre los pines de la red GMLAM (8 y 14) _________________________________________________ 2 Busque en el S.I 2. S I el diagrama eléctrico de comunicación KW 2000 y enumere los módulos que se comunican con la herramienta de diagnóstico.

Programación • SPS • GDS

Bloque de Fusibles • Modo de rescate de potencia • Modo de baja potencia (Sleep) • Modo de potencia plena (Awake)

Localización

Protector de batería Park Lamp

Lámpara anti nieblas trasero

DRL Park Lamp

Desempañador trasero

Limpia brisas y lava parabrisas intermitente

Bloqueo central

3. Motor • LMU,1.2 L, DOHC, MPFI PDA MPFI, • 79 HP´s @ 6200 rpm @4600 rpm p • 106 Nm @ • Monoblock de hierro • Cabeza de Aluminio

l

Nuevas características  l

Múlti l de Múltiple d admisión d i ió Múltiple de admisión de corredor largo para mejorar el par final en bajas rpm

l

Termostato con control electrónico Mejora en economía de combustible & Reducción de CO2 p por activación del control de la temperatura del refrigerante

Múltiple de escape Tipo de escape fabricado para reducir el peso. peso

Pistones & Anillos • Diseño de bajo peso. • Falda recubierta de baja fricción. • Pasador del pistón flotante. • Paquete de anillos de baja tensión

l • • •

Cugueñal Diseño reforzado Diseño de peso reducido 4 balanceadores

l

l

Puerto de salida

Inyector de combustibl e

l

l

Válvula SCA

Puerto de admisión

Camara de combusti ón El sistema de sincronización del colector de admisión de desactivación de puertos consta de los siguientes elementos: • El solenoide de la válvula de desactivación de puertos (PDA) puertos ((PDA)) • El actuador de la válvula de desactivación de p • La válvula de desactivación de puertos (PDA) • Un colector de admisión l

Mecánica del motor

Electrónica del motor

ECT El ECT es un termistor que provee al ECM la señal de temperatura del refrigerante para que este calcule la cantidad de combustible que se va a entregar al motor y el control de la marcha mínima.

IAT El IAT es otro termistor que provee al ECM la señal de temperatura del aire de entrada para q p que este establezca la densidad de aire para el calculo de combustible y la curva de avance del encendido.

MAP El sensor MAP le da señal de la presión del múltiple al ECM para definir la densidad del air y posteriormente calcular la masa del aire y así definir la cantidad de entrega de combustible y el avance del encendido

Masa, energías y DLC

Próximo al conjunto del faro derecho

En la parte trasera del motor, detrás del alternador

Señal de 5 V y masas de sensores

Bobina de encendido La bobina de encendido p proporciona p tensión a 2 bujías j de encendido simultáneamente. La bobina de encendido es un paquete de dos bobinas, y suministra tensión directamente a cada una de las bujías de encendido. El módulo de control del motor (ECM) activa el circuito de bobinas de encendido, lo que permite a la corriente fluir a través de los bobinados de la bobina primaria durante el tiempo o intervalo adecuado. Cuando el ECM desactiva el circuito de b bi bobinas d de encendido, did ell flflujo j d de corriente i t a ttravés é d de llos b bobinados bi d d de lla b bobina bi primaria i i se interrumpirá. El campo magnético creado por los bobinados de la bobina primaria colapsa los bobinados de la bobina secundaria, lo que provoca una alta tensión. La tensión de la bobina secundaria viaja desde el terminal de salida de la bobina, a través de la bujía y del huelgo de bujía hasta el bloque motor bujía, motor. La bobina de encendido no se puede reparar y debe sustituirse como un conjunto. La bobina de encendido consta de un circuito de encendido, un circuito de control de la bobina 1 y 4 de encendido y un circuito de control de la bobina 2 y 3 de encendido.

CKP El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es un generador magnético permanente conocido como un sensor de reluctancia variable. El sensor CKP produce una tensión de CA de amplitud y frecuencia variables La frecuencia depende de la velocidad del cigüeñal variables. cigüeñal. La salida de CA depende de la posición del cigüeñal y de la tensión de la batería. El sensor CKP trabaja junto con una rueda del codificador del diente 58 acoplada al cigüeñal. Como cada diente de la rueda del codificador gira más allá del sensor CKP, el cambio resultante en el campo magnético genera un impulso de ACTIVACIÓN/DESACTIVACIÓN por revolución del cigüeñal. g El módulo de control del motor ((ECM)) p procesa los impulsos p p para 58 veces p determinar la posición del cigüeñal. El ECM puede sincronizar el calado del encendido, el calado de la válvula de inyección de combustible y el control de picado de chispa en base a las entradas del sensor del CKP y del sensor de posición del árbol de levas (CMP). Utilizando las señales del sensor del CKP junto con las del sensor CMP, el ECM determina la posición del motor con gran precisión. El sensor CKP también se utiliza para detectar fallos de encendido y para visualizar el tacómetro. El ECM programa las variaciones entre los 58 dientes bajo las distintas condiciones de velocidad y carga para detectar correctamente los fallos de encendido. Los circuitos del sensor CKP constan de un circuito de señal, un circuito de referencia baja y un circuito de masa blindado. Ambos circuitos del sensor CKP están protegidos de interferencias electromagnéticas mediante el circuito de masa blindado

Sensor de posición del árbol de levas El sensor de posición del árbol de levas es un sensor de tipo efecto Hall. La señal del sensor de posición del árbol de levas es un pulso digital activado/desactivado y se emite una vez por cada vuelta del árbol de levas. El sensor de posición del árbol de levas no afecta directamente el funcionamiento del sistema de encendido. La información del sensor de posición del árbol de levas es utilizada por el módulo de control del motor (ECM) para determinar la posición del tren de válvulas relativo a la posición del cigüeñal. Mediante la supervisión de las señales de posición del árbol de levas y del cigüeñal, el ECM puede activar con precisión las válvulas de inyección de combustible. Esto permite al ECM calcular un modo de funcionamiento de inyección de combustible verdaderamente secuencial. Si la señal de posición del árbol de levas se pierde mientras el motor está en marcha, el sistema de inyección de combustible pasará a un modo d secuencial i ld de iinyección ió d de combustible b tibl calculado l l d en ffunción ió d dell últi último pulso l d de inyección de combustible, y el motor seguirá en marcha. El sensor de posición del árbol de levas consta de un circuito de encendido, un circuito de masa y un circuito de señal.

Sensor de Oxigeno Del tipo de oxido de zirconio genera una señal de 0 a 900 mV dándole información al ECM sobre el estado de la mezcla para hacer los correctivos correspondientes. Mezclas pobres oscilan entre 0 y 450 mV Mezclas ricas oscilan entre 450 y 900 mV. Sensor de Detonación Este sensor detecta el sonido producido por la detonación del motor y lo convierte en una señal eléctrica d mV. de V Q Que es enviada i d all ECM para determinar los grados de avance del encendido.

4. Transmisión • MFM, MFM 5 Vel. V l • 1ª: 3.539 • 5ª:0.781

5. Sistema de Chasis • Frenos delanteros de disco

• Frenos traseros de tambor

Liquido de frenos

Intervalos de

- 2 Años 30,000km mantenimiento t i oi 30 t 000km Instrucciones de reemplazo y suplemento - No use DOT3 o fluido de frenos DOT4 en el sistema DOT4+.

Punto de ebullición

FMVSS 116 (DOT3)

FMVSS 116 (DOT4)

GMW 3356 (DOT4+)

205℃

230℃

265℃

S Sistema de asistencia del freno f (BAS) ( S) Provee efectiva fuerza de frenado, incluso cuando , en caso de frenazo brusco, mujeres o conductores de edad avanzada no es probable que haga la fuerza suficiente en el pedal de freno Convencional vs. BAS  Requiere partes adicionales para pánico

< Válvula del servo convencional>

< Válvula del servo BAS >

Especificaciones Liquido de Tipo frenos Cantidad Servo freno

DOT4+ (ℓ)

0.5 Ünico

Tipo Diametro

(inch)

9"

R di Radio

601 6.0:1

Cilindro Tipo Maestro Diametro Interior

Tandem

Caliper

Frente

Disco

Pastilla

Tipo

Tambor

Balata

22.2 Flotante

Diametro del Piston

(mm)

52

Diametro exterior

(mm)

236

Espesor

(mm)

20

Gasto límite

(mm)

18

Excentricidad

(mm)

0 03 0.03

Espesor

(mm)

11

Gasto límite

(mm)

2

Tambor de Tipo freno Diametro del Pistón

Trasera

(mm)

Principal-final (mm)

19 05 19.05

Diametro interior

(mm)

200

Gasto límite

(mm)

201

Excentricidad

(mm)

0.03

Espesor p

((mm))

5

Gasto límite

(mm)

1

Holgura

(mm)

0.20 ~ 0.54

6. Información y Entretenimiento

• AM/FM, CD-MP3, USB, Aux.

7. HVAC

Especificaciones Aplicación

Sistema métrico

Sistema anglosajón

Aceite PAG ISU 105 Reposición del compresor El compresor de servicio del motor 1.0 L/1.2 L está cargado con 110 ml  (3,7 oz) de aceite PAG. Reposición del  condensador 

30‐40 ml

1,0‐1,4 oz

Reposición del  Reposición del evaporador 

30‐40 ml

1,0‐1,4 oz

110 ml

3 7 oz 3,7

450 g

15,9 oz

Capacidad total de  aceite PAG del sistema R‐134a  •Carga del refrigerante

8 Inmovilizador y Llaves 8.

Inmovilizador y llaves El Chevrolet Spark cuenta con un sistema inmovilizador que impide p que el vehículo encienda cuando no se opera q p con una llave reconocida por el sistema. TRANSPONDER TRANSPONDER  DE LA LLAVE

Unidad de control de inmovilizador ICU que almacena información hasta de 5 códigos de llave

Inmovilizador y llaves Módulo de control de motor q que deshabilita la inyección de combustible

EL ICU se encuentra t l li d en la localizado l columna de dirección y sus funciones incluyen la lectura del código del transponder de llave y la comunicación con el módulo ECM para inmovilizar el motor a través de la línea K

Inmovilizador y llaves ESQUEMA Q DEL SISTEMA INMOVILIZADOR

Inmovilizador y llaves Sistema de acceso sin llave RKE El Sistema de acceso sin llave RKE permite abrir y cerrar los seguros de las puertas mediante la pulsación de un b tó en ell control botón t l remoto. t E posible Es ibl programar hasta h t 5 controles remotos y la distancia de accionamiento máxima va de los 6 hasta los 20 metros según las condiciones. condiciones El módulo de control del sistema KRE se encuentra debajo del tablero de instrumentos al lado derecho de los controles de aire acondicionado.

Inmovilizador y llaves

9 Sujeción Suplementaria 9.

10. Carrocería

Carrocería

La carrocería del Chevrolet Spark está construida con acero de diferentes características de acuerdo a la pieza de que se trate. Con el fin de asegurar la mayor seguridad para los ocupantes; d h dichas piezas están á combinadas b d en paneles l soldados. ld d Esto significa que en caso de deformación es necesario identificar si la pieza en cuestión puede ser reparada o requiere reemplazo con ell fin fi de d mantener t l integridad la i t id d de d la l carrocería í y la l protección de los ocupantes.

Carrocería ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA En la siguiente imagen se observan los tres principales tipos de acero empleados  en la carrocería

• Acero al carbono medio • Acero de alta fuerza: 66.5% A d l f 66 5% • Acero DFX: 16%

Carrocería

Carrocería

Carrocería

Carrocería

Carrocería

Carrocería

Carrocería

Carrocería

Carrocería

Carrocería HERRAMIENTAS ESPECIALES ‐ CARROCERIA

Resumen • • • • • • •

Información general Red de comunicación Motor Transmisión Sistema de chasis Información y entretenimiento HVAC

Resumen • Inmovilizador y llaves • Sistema de sujeción suplementaria • Carrocería

Gracias por su atención

Novedades Técnicas