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• Ariel Meza

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Novedades técnicas – Spark 2011 SE-PR022-10-CP

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Índice Tema Información General Diseño Manual de servicio - (SI) Material digital del curso

Pág. Tema

05 08 16

Red de Comunicación Diagrama Línea –K (KWP2000) GMLAN de alta velocidad o CAN de alta velocidad Ejercicio Bloque de fusibles

20 21 22 23 24

Motor Especificaciones Activación del puerto PDA Ejercicio Ventilación del cárter Inyección Diagrama de masas y alimentaciones

32 34 36 38 42 47

Pág.

Transmisión Características Comandos de selección de marcha Sensor de velocidad

49 50 51

Sistema de Chasis Frenos ABS

53 55

Información y entretenimiento Ejercicio Panel de instrumentos

57 58

HVAC Ejercicio Desempañado de luneta (Bloque de fusibles) Sensores del sistema HVAC Capacidades

61 62 63 64

2

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Índice Tema

Pág. Tema

Inmovilizador y Llaves Ejercicio Cierre centralizado (Bloque de fusibles) Alarma

66 67 68

Sistema de Sujeción Suplementaria Ejercicio Cinturones de seguridad Diagrama de cinturones de seguridad

70 71 73

Pág.

Programación Resumen ECM - Reiniciar ECM ECM - Reinicio de control de velocidad en ralentí SDM - SPS – Programación RKE - Aviso de luces al desactivarse alarma RKE - Toque de bocina al activarse la alarma

3

75 77 80 83 91 94

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Información General

4

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Información General Diseño Ventanillas laterales acentuadas por la línea de un arco simple que forma el techo

Parabrisas dramáticamente amplio se suma a la elegante apariencia de movimiento

Manijas de puertas ocultas dan la apariencia de un 3 puertas sin sacrificar la utilidad de un 5 puertas

Parrilla frontal dividida en dos niveles, el nuevo sello distintivo de Chevrolet.

Laterales libres de apliques para una apariencia más limpia

Faros de forma elíptica que se extienden hasta el pilar A, le brindan línea agresiva de movimiento.

Guardabarros delanteros transmiten una sensación de movimiento. Mientras que las ruedas próximas a la carrocería brinda una sensación de robustez en el andar

Faros antiniebla disponible en las versiones superiores

Notas: 5

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Información General Diseño Pliegues pronunciados en puertas y guardabarros proporcionan gran dinamismo

Alerón trasero integrado a la carrocería

Luneta amplia y envolvente para facilitar la visual.

Laterales con una leve inclinación hacía el interior en la parte superior, brindan una sensación de robustez. Luces traseras más grandes con una clara lente de policarbonato que permite la visualización de los diseños en el interior del faro

Notas: 6

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Información General Diseño

Montaje del cuadro de instrumentos inspirado en una moto. Con velocímetro retro iluminado con leds y el tacómetro digital en pantalla LCD

Consola central de diseño moderno y armonioso. Iluminación “Ice Blue”. Alberga los controles de HVAC, Radio y Centro de Información.

Notas: 7

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Información General Manual de servicio - (SI) Los grandes cambios y avances en la tecnología aplicada a los automóviles en general hacen necesario disponer de la mayor cantidad de información posible al momento de abordar servicio en un vehículo en particular. Siendo el nuevo Chevrolet Spark el segundo vehículo de plataforma global en llegar a la Argentina vamos a explorar los puntos más relevantes en lo referente a la información técnica disponible. Además del material gráfico, este curso se complementa con material en formato digital, además del manual de servicio que se encuentra disponible en “Service Information (SI)”.

Notas:

Notas:

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Información General Manual de servicio - (SI) Seleccione:

Presione “Siguiente” Seleccione:

Notas:

Notas:

9

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Información General Manual de servicio - (SI) La información dentro del manual de servicio se encuentra dividida en varios sistemas

Si posee códigos de avería, siga el siguiente link.

Si no existen códigos de avería, dentro de cada sistema puede consultar la diagnosis basada en los síntomas que presente el vehículo

Notas:

Notas:

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Información General Manual de servicio - (SI) Dentro de cada uno de los sistemas varias secciones que permiten organizar la información según distintos criterios de búsqueda o aplicación en la reparación y/o diagnóstico.

Información referida a valores específicos para el armado y/o diagnóstico, como ser: torque de apriete, tolerancias de ajuste, tablas de temperatura vs resistencia, etc. Diagnósticos basados en: códigos de avería, síntomas que presenta el vehículo, etc. Instrucciones para el arme y desarme de los distintos componentes Descripción breve del funcionamiento de los componentes del sistema Listado de herramientas especiales que aplican al sistema consultado

Notas:

Notas:

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Información General Manual de servicio - (SI) Para visualizar las listas de datos correspondientes a cada módulo de control siga la siguiente ruta:

Notas:

Notas:

12

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Información General Manual de servicio - (SI) Por problemas de comunicación entre el equipo de diagnóstico y los módulos de control siga la siguiente ruta

Notas:

Notas:

13

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Información General Manual de servicio - (SI) Para localizar conectores o el ruteo correspondiente a un ramal, emplee la siguiente ruta:

Notas:

Notas:

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Información General Manual de servicio - (SI) Siga la siguiente ruta para visualizar:

La ubicación de componentes dentro del vehículo

La asignación de terminales en los conectores

Notas:

Notas:

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Información General Material digital del curso El material extra para este curso se entrega en un CD autoejecutable.

Nota: Si al insertar el CD en la PC el curso no se inicia automáticamente, ejecute el archivo “Spark_Tecnico.exe” para lanzar el curso. Al iniciar el programa del CD podrá visualizar una pantalla como la que se muestra a la derecha. Para avanzar en el curso “Haga click en la pantalla”

Notas:

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Información General Material digital del curso

Para avanzar en el curso emplee la columna de botones a la izquierda de la pantalla. Sobre el espacio restante de la derecha de la pantalla podrá visualizar el contenido de cada unidad que se encuentre consultando durante el curso

RECOMENDACIÓN Dentro de lo posible trate de instalar el curso en una PC copiando el contenido del CD al disco rígido de la misma. De esta forma podrá conservar el CD como material de respaldo en caso de un imprevisto.

Notas:

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Información General Material digital del curso

Detenga el cursor sobre el texto en rojo para obtener más información sobre el termino empleado. Para seguir avanzando emplee los botones en la parte superior de la columna de la izquierda. El botón “Menu Principal” lo regresa al inicio del curso. El botón “Salir del Curso” cierra el programa. Es posible mantener el curso abierto a modo de consulta y trabajar con otros programas, siempre que la capacidad de su PC se lo permita. Para alternar entre distintos programas emplee la combinación de teclas “Alt + Tab”

Notas:

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Red de Comunicación

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Red de Comunicación Diagrama La red de comunicación GMLAN interconecta los siguiente sistemas: - Airbags (SDM)

- ABS

- Panel de instrumentos (IPC)

ECM tiene varias conexiones por cables al IPC para controles luminosos. ECM, IMMO, RKE se conectan al DLC a través de la línea -K(KWP2000) para diagnóstico. SDM se comunica con el IPC a través de HS-GMLAN para el control del testigo de la bolsa del aire y conectado al DLC vía ABS para diagnóstico del SDM y del ABS. Para mayores referencia consulte el documento ID 2333369 en SI Notas:

Notas:

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Red de Comunicación Línea –K (KWP2000) La red de trabajo “Palabra Clave 2000” (Keyword2000) opera usando una serie de pulsos para transmitir datos, con una amplitud en la señal de 12 V. Mientras la comunicación no se presenta el voltaje en la línea es 0. Cuando se inicia la comunicación, esta coloca el voltaje en alto. Siendo una línea de comunicación bidireccional, emplea el mismo cable para transmitir y recibir datos. Pines 7 y 8 en conector de diagnóstico (DLC)

Coloca en alto para comunicar

Serie de pulsos

Notas:

Notas:

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Red de Comunicación GMLAN de alta velocidad o CAN de alta velocidad GMLAN es un sistema LAN de vehículos GM basado en un sistema de bus CAN desarrollado por Bosch. El Controlador de Red de Área bus (CAN) es un bus de datos(5) desarrollado específicamente para aplicaciones automotrices. CAN permite el intercambio de información digital entre módulos de control electrónicos (1, 2, 3) Usualmente un bus CAN tiene resistores o terminales en cada final (4, 6) para reducir los efectos de ecos de señal. Pines 6 y 14 en conector de diagnóstico (DLC)

Las ventajas claves del sistema bus GMLAN son: - Requieren menos cable - Hacen el diagnóstico de fallas eléctricas más

fácil. - Permite a los módulos enlazarse fácilmente

Notas:

Notas:

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Red de Comunicación Ejercicio Complete el recuadro de la derecha con el número que corresponda a la ubicación del módulo

3 4 2 No

Module ECM SDM EBCM

RKE 5

IMMO IPC

1

5

6

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Red de Comunicación Bloque de fusibles

SJB (Caja de fusibles inteligente) es un conjunto de circuitos integrados en una placa para el desarrollo de funciones, también contiene fusibles, una campana audible y relés NO desmontables. Alguna de sus funciones son: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Protección de Batería Lámpara Anti-niebla Trasera Lámparas del Sistema Luz-Día Limpiaparabrisas intermitentes y lavaparabrisas Campana audible Desempañado de luneta Bloqueo Central de Puertas

Para la ubicación del bloque de fusibles consulte el material digital perteneciente a este curso. Notas:

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Red de Comunicación Bloque de fusibles SJB tiene tres modos de operación para mantener la corriente de alimentación de manera segura:

B+

Modo de rescate de potencia Modo de baja potencia (Dormido) Modo de potencia total (Despierto)

El Modo de rescate de potencia se activa cuando el F12 de potencia esta abierto y el F15 del circuito de ignición alimenta el sistema.

ING II

El Modo de baja potencia se activa pasados 15 minutos sin actividad y presente las siguientes condiciones: - IGN OFF - Puerta del conductor o pasajero abierta. - Interruptor de luces apagado y Batería inactiva. - Interruptor de luces encendido y Batería Activa. - Apertura de puertas de emergencia inactivo.

El Modo de potencia total se activa al recibir cualquier señal relacionada con las funciones inherentes a la SJB.

Notas:

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Red de Comunicación Bloque de fusibles - Funciones 1. Protección de la batería ante el olvido de luces encendidas Protección de batería Activa

Protección de batería Inactiva

- Operación: Relé de lámparas de posición apagado.

- Operación : Relé de lámparas de posición encendido.

Condición: Ignición apagada y puerta de conductor abierta - Condición 1: Accionar interruptor de luces de posición con interruptor de luces de posición encendido luego de encontrarse la ignición apagada. Nota: Batería Activa no funciona si las luces fueron encendidas intencionalmente luego de apagar la ignición.

Condición 2: Interruptor de ignición encendido

Notas: 26

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Red de Comunicación Bloque de fusibles - Funciones 2. Lámpara Anti-niebla Trasera encendida

Lámpara Anti-niebla Trasera Apagada

- Operación: Relé de las lámparas anti-niebla traseras

- Operación : Relé de las lámparas antiniebla traseras apagadas.

encendido.

Condición 1: Presione el interruptor de la anti-niebla.

- Condición 1: Presione el interruptor de la lámpara anti-

niebla trasera con la ignición encendida y el interruptor de - Condición 2: Interruptor antiniebla delanteras apagado o interruptor de luces largas apagado. luces cortas encendido. - Condición 2: Presione el interruptor de las lámparas anti- -

Condición 3 : Interruptor de ignición apagado.

nieblas traseras con la ignición encendida y el interruptor de las antiniebla delanteras encendidas.

Notas: 27

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Red de Comunicación Bloque de fusibles - Funciones 3. Lámparas del Sistema Luz-Día Encendidas (DRL encendido) - Operación 1er paso: Relé de la lámpara de posición encendido y relé interno en SJB de lámparas de posición encendido.

Lámparas del Sistema Luz-Día apagadas (DRL apagado) - Operación : Lámparas del Sistema Luz-Día apagadas. Condición : Interruptor de luces encendido apagado.

Condición 1er paso: Gire la ignición a la posición encendido con el sensor de presión de aceite apagado y el interruptor de luces apagado. - Operación 2do paso: Relé de luces cortas encendido Condición 2do paso: Interruptor de presión de aceite encendido con la ignición encendida y el interruptor de luces apagado.

Park Lamp

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Red de Comunicación Bloque de fusibles - Funciones 4. Limpia parabrisas intermitente en encendido

Limpiaparabrisas intermitente en apagado

- Operación: Relé del limpiaparabrisas encendido con intervalos de 4 seg.

- Operación: Relé limpiaparabrisas apagado.

Condición: Interruptor del limpiaparabrisas en encendido en intermitente con la ignición encendida.

Condición 1: Interruptor del limpiaparabrisas en apagado. Condición 2: Ignición apagada.

Temporizado con el lavaparabrisas encendido - Operación: Relé del limpiaparabrisas encendido por 2 ciclos seguidos y después de 1 seg. relé se enciende por un ciclo . Condición: Interruptor del lavaparabrisas en encendido por más de 0,3 seg. Notas:

Notas:

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Red de Comunicación Bloque de fusibles 5. Campana audible de advertencia - Operación: Timbre de campana 1 vez/seg.: - Condición 1 (Sin Opción bolsa de aire):

Encendido ON, Entrada de señal con el cinturón de seguridad desabrochado

- Condición 2 (Con Opción bolsa de aire):

Comando de timbre encendido desde el SDM. Entrada de señal al bloque de fusibles desde el IPC con ignición encendida.

Notas: 30

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Motor

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Motor

Material Tapa de cilindros

: : : : : : : : : : :

LMU(1.2L) 4 cilindros 1,206 cm3 DOHC 16V 58 KW (78.8 CV) @ 6200 110Nm @ 4600 69.7mm / 79mm 9.8 : 1 94.1kg MPFI con PDA EURO V Fundición de hierro

motor (Nm) ParTorque (Nm)

RPO Cilindrada Configuración Válvulas Potencia Par motor Diámetro / Carrera Relación compresión Peso(DIN 70020-A) Inyección Combustible Emisiones Material Block

140

70

120

60

100

50

80

40

60

30

40

20

20

10

0

: Aluminio

1000

(kW) Power (KW) Potencia

Especificaciones

0 2000

3000

4000

5000

6000

Engine del Speed (rpm) Velocidad motor (rpm)

Notas:

Notas:

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Motor

Múltiple de admisión

Tapa de cilindros (DOHC) •

Botadores fijos. La regulación de válvulas implica el cambio del botador.

•

Árboles de levas huecos reducen el peso al 50%

Múltiple de admisión con conductos largos para mejorar el par motor en el rango intermedio de rpm.

Termostato con control electrónico Permite al ECM ajustar la temperatura normal de funcionamiento del motor para lograr el mayor rendimiento térmico del motor

Activación del puerto PDA • Genera un movimiento de alta turbulencia facilitando la mezcla entre el aire y el combustible. • Permite el funcionamiento con mezclas más pobres.

Ventilación del cárter Nuevo tipo de sistema de ventilación del cárter con pasajes internos para el gas.

Cadena de mando para distribución • Libre de mantenimiento • Baja fricción

Pistones & Aros • Falda recubierta con capa de baja fricción: disminuye el desgaste durante la puesta en marcha. • Paquete de aros de baja tensión: reduce la perdida de potencia por fricción.

Cigüeñal • Diseño reforzado • De peso reducido • 8 balanceadores

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Motor Activación del puerto PDA

Actuator

El sistema PDA (Port De-Activation) o mariposas de turbulencia emplean un actuador neumático para el accionamiento de las mariposas en los conductos de admisión.

Su principal función es generar un flujo turbulento facilitando la formación de la mezcla aire – combustible.

2. Location

Esto impacta directamente en la calidad de la combustión, lo que permite: - Una disminución de NOx y HC.

- Reducir el consumo de combustible y emisión de CO2. Mariposa

- Mejorar el par motor. Sensor NO disponible para el mercado Argentino

Notas:

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Motor Activación del puerto PDA Mariposa de turbulencia

Flujo de aire

Actuador neumático

PDA ON Solenoide PDA: ON

PDA OFF Solenoide PDA: OFF

Notas: 35

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Motor Ejercicio Complete los espacios en blanco del texto empleando el material digital del curso:

La sincronización del motor del Spark se logra por medio ……..………………………………………………………………………………………….

……..…………………………………………………………………………………………. libre de mantenimiento por ………………………………………………………………………………………………… del motor.

Notas:

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Motor Ejercicio Complete los nombres de los elementos que forma parte del termostato controlado eléctricamente.

1

1)……………………………………………………………………………………………..

2)………………………………………………………………………………………….....

3)……………………………………………………………………………………………..

3

2

4)……………………………………………………………………………………………..

4

NOTA: El termostato eléctrico forma una única pieza con su carcasa y no admite desarme. Notas:

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Motor Ventilación del cárter Mariposa de aceleración

Manguera de ventilación

Válvula PCV

Cubierta de cables de alta tensión Tapa de válvulas Tapa de cilindros

Cárter

Aun con menor tolerancias de ajuste entre los componentes del motor el sellado del cilindro dista bastante de ser completamente estanco. Manguera PCV Por ende en el cárter existe una acumulación de gases residuo del proceso de combustión, vapor de aceite, producto de las temperaturas de funcionamiento en el sistema de lubricación, etc. Múltiple de Estos gases en el cárter deben ser evacuados para evitar admisión que generen una contra presión que se oponga a la carrera de expansión (única carrera productiva en los motores de 4 tiempos) Para poder cumplir con normas de emisión EURO IV los gases del cárter no pueden ser evacuados a la atmósfera. El sistema de ventilación del cárter permite un flujo controlado de gases del cárter hacía la cámara de combustión para ser quemados.

Notas:

Aire fresco Gases del carter 38

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Motor Ventilación del cárter Cubierta de cables de alta tensión

Manguera de ventilación

Manguera PCV Ingreso de aire fresco

Egreso de los gases del cárter Drenaje de aceite y canal de ventilación del cárter

Canal principal de ventilación del cárter (habitáculo de la cadena de distribución)

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Motor Ventilación del cárter

Flujo bajo condiciones de carga parcial y ralentí Manguera de ventilación

Mariposa de aceleración

El aire fresco ingresa desde la manguera de ventilación hacía la tapa de válvulas a través de la cubierta de los cables de alta tensión. Desde la tapa de válvulas, el aire continúa hasta la tapa de cilindros para mezclarse con los gases del cárter. Los gases a evacuar del sistema son conducidos al múltiple de admisión a través de la válvula PCV (ventilación positiva del cárter). Finalmente estos gases son quemados durante la combustión y se evita la emisión de los mismos a la atmósfera.

Filtro de aire

Cubierta de cables de alta tensión

Válvula PCV Tapa de válvulas Tapa de cilindros Múltiple de admisión Cigüeñal

La válvula PCV es la encargada de regular el volumen de gases que serán quemados por el motor.

Aire fresco

Notas:

Gases del carter

40

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Motor Ventilación del cárter

Flujo bajo condiciones de altas carga y altas rpm Manguera de ventilación

Mariposa de aceleración

La mayoría de los gases del cárter fluye hacía a través de la manguera de ventilación, ingresan al motor antes de la mariposa de aceleración. Y en menor medida la válvula PCV (ventilación positiva del cárter) evacua los gases de cárter a través del múltiple de admisión.

Filtro de aire

Cubierta de cables de alta tensión

Válvula PCV Tapa de válvulas

No existe ingreso de aire freso hacía el sistema de ventilación del cárter.

Tapa de cilindros Múltiple de admisión Crankcase

Aire fresco

Notas:

Gases del carter

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Motor Inyección Alimentación (B+)

Relé Principal (IGN)

Relé Principal (IGN)

Bobina de encendido #1, #4

Alimentación de Ignición

Bobina de encendido #2, #3

Inyector #1

Sensor 1 de oxigeno (HO2S1)

Inyector #2 Inyector #3 Inyector #4 Solenoide de purga del canister (EVAP)

Sensor 2 de oxigeno (HO2S2) Sensor de Temperatura de motor 1 (ECT 1) Sensor de Temperatura de motor 2 (ECT 2) Sensor de posición de mariposa (TPS) Sensor de presión del múltiple de admisión (MAP)

Sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) Sensor de posición de cigüeñal (CKP) Sensor de posición del árbol de levas (CMP)

Solenoide del PDA (Port De-activation )

E C M

Calefacción del termostato Válvula de control del aire de ralentí (IAC) Solenoide del EGR Calefacción del HO2S1 Calefacción HO2S2 Luz MIL

Sensor de detonación (KS)

Señal de RPM

Sensor de temperatura del evaporador

Señal nivel de combustible

Sensor de posición del EGR (LEGR)

IPC

Luz exceso de temperatura

Señal de petición de A/C ON Relé bomba de combustible

Sensor de velocidad del vehículo (VSS)

Relé velocidad alta del ventilador de refrigeración Relé velocidad baja del ventilador de refrigeración

Interruptor de la dirección hidráulica Señal de nivel de combustible

Relé del compresor del A/C

Señal de carretera irregular (ABS)

DLC “7” (Immo, RKE)

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Motor Inyección

El ECT es un termistor que provee al ECM la señal de temperatura del refrigerante para que este calcule la cantidad de combustible que se va a entregar al motor y el control de la marcha mínima durante la fase de calentamiento. Se dispone de 2 sensores ubicados antes y después del termostato. El ECT ubicado en el lateral del radiador permite al ECM supervisar el funcionamiento del termostato. Notas:

Notas:

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Motor Inyección

IAT El IAT es otro termistor que provee al ECM la señal de temperatura del aire de entrada. Este valor permite establezca la densidad de aire para el calculo de combustible y la curva de avance del encendido.

MAP El sensor MAP indica, en valor absoluto, la presión en el múltiple de admisión. El ECM emplea este valor, junto a la densidad del aire, para calcular la masa del aire. Siendo la masa de aire el valor fundamental para definir la cantidad de entrega de combustible. Mientras que el valor del MAP junto a la posición de la mariposa definen la carga aplicada al motor. Sobre este valor se basan las curvas de avance al encendido. Notas:

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Motor Inyección CKP El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es un generador magnético permanente conocido como sensor de reluctancia variable. El sensor CKP produce una tensión de CA de amplitud y frecuencia variables. La frecuencia depende de la velocidad del cigüeñal. El sensor CKP trabaja junto con una rueda fónica de 58 diente tallados sobre el volante de motor. Sensor de posición del árbol de levas El sensor de posición del árbol de levas es un sensor de tipo efecto Hall. La señal del sensor de posición del árbol de levas es un pulso digital activado/desactivado y se emite una vez por cada vuelta del árbol de levas. La información del sensor de posición del árbol de levas es utilizada por el módulo de control del motor (ECM) para determinar la posición del tren de válvulas respecto del cigüeñal. Esto permite al ECM calcular un modo de funcionamiento de inyección de combustible verdaderamente secuencial.

Notas:

45

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Motor Inyección

Sensor de Oxigeno Del tipo de oxido de zirconio genera una señal en mV. El valor de esta señal indica la relación de la mezcla aire combustible en el punto de medición de la sonda (antes o después del catalizador).

Mezclas pobres oscilan entre 0 y 450 mV Mezclas ricas oscilan entre 450 y 900 mV.

Sensor de Detonación Este sensor detecta las vibraciones producto de la detonación y las convierte en una señal eléctrica del orden de los mV. Empleando esta señal en conjunto con las del CKP y CMP es posible determinar el cilindro con problemas y aplicar un retraso al punto de encendido.

Notas:

46

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Motor Diagrama de masas y alimentaciones

En la parte trasera del motor, detrás del alternador

Próximo al conjunto del faro derecho

47

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Transmisión

48

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Transmisión Características

Aplicación Fabricante

1.2L DOHC LMU DWMC

Tipo o modelo (RPO)

Y4M

Relación de cambio: 1° 2° 3° 4° 5° Reversa

3.54 1.85 1.24 0.97 0.78 3.38

Relación final de transmisión (diferencial)

3.91

Capacidad de aceite

2.1L

Lubricante

SAE 75W-90

Notas:

49

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Transmisión Comandos de selección de marcha Los cables de mando de la transmisión no admiten regulación

Arandela

50

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Transmisión Sensor de velocidad La señal de velocidad del vehículo es provista a través de un sensor hall montado en la transmisión. El sensor se encuentra montado próximo al diferencial y posee un sistema de engranajes plásticos para vincularlo al eje de salida de la transmisión

Ejercicio: Empleando los RPO que aplican al vehículo, tache los módulos que no correspondan en el diagrama eléctrico

Notas:

51

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Sistema de Chasis

52

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Sistema de Chasis Frenos Características principales • Discos de frenos delanteros / Tambores de frenos traseros • Liquido de frenos DOT4+ • Servo freno de alto desempeño (BAS) • ABS + EBD

53

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Sistema de Chasis Frenos Tipo de fluido: DOT4 + GMW 3356 Ventajas principales: - Punto de ebullición alto excediendo los requerimientos de los vehículos modernos. - Compatibles con los componentes de caucho. - Previene el endurecimiento o reblandecimiento de los sellos - Protege también contra la corrosión del metal - Excelente lubricación

Punto de ebullición

FMVSS 116 (DOT3)

FMVSS 116 (DOT4)

GMW 3356 (DOT4+)

205℃ min.

230℃ min.

265℃ min.

Notas:

54

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Sistema de Chasis ABS Características principales de la unidad de ABS Válvula solenoide

Bloque

• Flujo optimizado • Características de fuerza magnética lineal

• Circuito hidráulico simple EBCM •Módulo de control compacto Posible reemplazo como unidad separada del bloque hidráulico

Puerto hidráulico • Arreglo en puertos hidráulicos en dos planos

Bomba

Motor

• Características de Flujo optimizado para presiones crecientes • Resistencia mejorada • Cubierta de carbón en el pistón

• Tamaño compacto

Nota: El reemplazo de la unidad de control electrónico o el bloque hidráulico se realizan por separado. Notas:

Notas:

55

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Información y entretenimiento

56

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Información y entretenimiento Ejercicio Complete los espacios en blanco del texto empleando el material digital del curso:

Un conector de …………………………………………. para audio auxiliar permite la reproducción de señales de audio desde aparatos como…………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… La radio detecta la presencia o ausencia de un mini-pulg a través de ……………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………………………

Notas:

57

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Información y entretenimiento Panel de instrumentos La comunicación entre ECM y el cuadro de instrumentos IPC se basa en varios cables. Cada uno de los cables esta destinado al envió de información o control de un indicador en el IPC.

Señales por cables

Función

Pines involucrados

Tipo de señal

Luz MIL

ECM “39” → IPC “X2-11”

Control por masa

Señal de RPM

ECM “97” → IPC “X1-8”

Modulación por ancho de pulso

Señal de nivel de combustible

ECM “91”→ IPC “X1-9”

Modulación por ancho de pulso

Luz de exceso de temperatura en motor

ECM “85” → IPC “X1-10“

Control por masa

Notas:

Notas:

58

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Información y entretenimiento Panel de instrumentos Diagrama de cableado

Notas:

Notas:

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HVAC

60

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HVAC Ejercicio Complete los espacios en blanco del texto empleando el material digital del curso: Los controles del sistema manual tienen las siguientes características: • …………………………………………………………………………………………….

• Control de velocidad del soplador de aire de ………………. ………………………………………………………………………………………………… • Control por cables (…………………………………………………………. ........................................................................................................) • Botones • Botón de activación de ……………………………………. • Notas:

Botón de activación de …………………………………….

…………………………………………………………………………………….

61

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HVAC Desempañado de luneta (Bloque de fusibles) 6. Desempañador de luneta encendido

Desempañador de luneta en apagado

- Operación: Relé del desempañador encendido por 16 minutos.

- Operación: Relé del desempañador trasero apagado.

Condición: Presione el interruptor desempañador con la ignición encendida.

Condición 1: Temporizador del desempañador expiro. Condición 2: Girar ignición a apagado. Condición 3: Presionar el interruptor del desempañador.

Notas:

Notas:

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HVAC Sensores del sistema HVAC. El interruptor de presión del sistema HVAC ubicado en la cañería de alta presión, interrumpe la señal se solicitud del A/C proveniente del panel de control de la climatización (abre el circuito ante baja o alta presión). El sensor de temperatura del evaporador permite al ECM desacoplar el compresor de A/C antes de la formación de hielo en el evaporador.

63

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HVAC Capacidades

Especificaciones Aplicación

Sistema métrico

Sistema ingles

Aceite PAG ISU 105 Reemplazó del compresor El compresor provisto como pieza de repuesto está cargado con 110 ml (3,7 oz) de aceite PAG. Reemplazó del condensador

30-40 ml

1,0-1,4 oz

Reemplazó del evaporador

30-40 ml

1,0-1,4 oz

110 ml

3,7 oz

450 g

15,9 oz

Capacidad total de aceite PAG del sistema R-134a Carga del refrigerante

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Inmovilizador y Llaves

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Inmovilizador y Llaves Ejercicio Responda: ¿Cuál es el número máximo de llaves que permite almacenar la “Unidad de control de inmovilizador ICU”? …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Indique la ubicación del “Módulo de control del sistema RKE”, en la siguiente figura:

Notas: 66

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Inmovilizador y Llaves Cierre centralizado (Bloque de fusibles) 7. Puertas desbloqueadas

Puertas bloqueadas

- Operación: Relé de puertas desbloqueadas activado (0,2 seg.)

- Operación: Relé de puertas bloqueadas activado (0.2 seg.)

Condición 1: Pestillo en puerta del conductor a posición de Condición 1: Pestillo en puerta del conductor a posición de bloqueo de puertas activado. desbloqueo de puertas activado. Condición 2: Señal de bloqueo del RKE recibida. Condición 2: Señal de desbloqueo del RKE recibida.

Notas:

Notas:

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Inmovilizador y Llaves Alarma

El sistema de alarma antirrobo esta integrado en el módulo RKE y controla: • Puertas • Portón trasero • Capot

Activación : Solo es posible pulsando el botón de bloqueo en el mando a distancia, estando todas las puertas, capot, baúl cerrados. Un led rojo destella en el cuadro de instrumentos para indicar que el sistema se encuentra activo y la bocina suena una sola vez. Desactivación: Pulsando el botón de desbloqueo en el mando a distancia. (UNICAMENTE)

Notas:

68

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Sistema de Sujeción Suplementaria

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Sistema de Sujeción Suplementaria Ejercicio Complete el recuadro de la derecha con el número que corresponda a la ubicación de los componentes del sistema de airbag

4

3

No

Module SDM Blosa conductor

1

Bolsa Acompañante Pre-tensor derecho Pre-tensor izquierdo

2 5 70

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Sistema de Sujeción Suplementaria Cinturones de seguridad Cada cinturón delantero consta de los siguientes elementos: • Pretensor • Limitador de carga • Bloqueo inercial

Pretensor

Los cinturones traseros constan de: • Bloqueo inercial

El pretensor ajusta la correa del cinturón de seguridad con el fin de reducir el movimiento de la persona hacia delante durante un accidente. El limitador de carga reduce la energía del impacto causado por la correa en la persona durante la aplicación del pretensor en un accidente. Para lograr este objetivo el eje permite una deformación angular que absorbe la energía del impacto. Limitador de carga

El bloqueo inercial permite el movimiento libre del cinturón hasta cierto valor de velocidad donde se bloquea para restringir el movimiento de los ocupantes.

Notas:

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Sistema de Sujeción Suplementaria Cinturones de seguridad Hebilla de cinturón (con Interruptor)

Los indicadores del cinturón de seguridad son controlados a través del módulo de detección y diagnóstico de restricción inflable (SDM). Interruptores ubicados en las hebillas de los cinturones delanteros informan al SDM si los cinturones se encuentran abrochados. El sensor de recordatorio del cinturón de seguridad le proporciona datos al SDM respecto a la ocupación del asiento del pasajero (ubicado en el asiento).

Cinturón del conductor (cuadro de instrumentos) Sensor de recordatorio del cinturón de seguridad

Cinturón del acompañante (pantalla en consola central) Notas:

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Sistema de Sujeción Suplementaria Diagrama de cinturones de seguridad

Notas:

Notas:

73

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Programación

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Programación

Módulo

Procedimiento Tis2 web

ECM GDS

Tis2 web SDM

GDS

Ubicación

SPS – Programación *

Descarga el software necesario para la operación correcta del módulo

Curso en CD

SPS – Configuración e instalación *

Realiza los ajustes necesarios al software en función del nivel de equipamiento del vehículo.

No aplica

Reiniciar ECM

Borra todos los valores de adaptaciones que fue almacenando el módulo durante su operación.

Manual del Participante

Reinicio de control de velocidad en ralentí

Borra los valores de adaptaciones del sistema de control de ralentí, que fue almacenando el módulo durante su operación.

Manual del Participante

SPS – Programación *

Descarga el software necesario para la operación correcta del módulo

Manual del Participante

SPS – Configuración e instalación *

Realiza los ajustes necesarios al software en función del nivel de equipamiento del vehículo.

Curso en CD

Configurar nuevo módulo

Realiza los ajustes necesarios al software en función del nivel de equipamiento del vehículo.

No aplica

(*)Realizar cuando se monta un módulo nuevo Notas: 75

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Programación

Módulo

EBCM

RKE

Procedimiento Tis2 web

GDS

Ubicación

SPS – Programación *

Descarga el software necesario para la operación correcta del módulo

Curso en CD

SPS – Configuración e instalación *

Realiza la configuración básica del módulo. Realiza el purgado del sistema hidráulico.

Curso en CD

Añadir / Sustituir mandos *

Realiza el borrado de todos los mando al inicio del procedimiento y luego programa los mandos disponibles

Curso en CD

Aviso de luces al desactivarse alarma

Activa / Desactiva el destello de balizas al desactivar la alarma

Manual del Participante

Toque de bocina al activarse la alarma

Activa / Desactiva el toque de bocina al activar la alarma

Manual del Participante

IMMO

Tis2 web

Aprendizaje del inmovilizador *

Realiza la programación y aprendizaje del un nuevo inmovilizador o ECM instalados. Agrega / diagnostica llaves

Curso en CD

IPC

Tis2 web

SPS – Configuración e instalación *

Realiza la programación de los Km. ATENCIÓN: debe iniciar el procedimiento con el IPC viejo!!

Curso en CD

(*)Realizar cuando se monta un módulo nuevo Notas: 76

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ECM Reiniciar ECM Condiciones: • Motor detenido • Ignición ON

Doble Click

Notas: 77

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ECM Reiniciar ECM Pulse “Reiniciar”

Notas: 78

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ECM Reiniciar ECM Si visualiza la siguiente leyenda el reinicio se realizó con éxito.

Notas: 79

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ECM Reinicio de control de velocidad en ralentí Condiciones: • Motor detenido • Ignición ON

Doble Click

Notas: 80

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ECM Reinicio de control de velocidad en ralentí Pulse “Reiniciar”

Notas: 81

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ECM Reinicio de control de velocidad en ralentí Si visualiza la siguiente leyenda el reinicio se realizó con éxito.

Notas: 82

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SDM SPS – Programación

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SDM SPS – Programación

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SDM SPS – Programación

85

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SDM SPS – Programación

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SDM SPS – Programación

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SDM SPS – Programación

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SDM SPS – Programación

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SDM SPS – Programación

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RKE Aviso de luces al desactivarse alarma

Doble Click

91

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RKE Aviso de luces al desactivarse alarma

Pulse para desactivar

Pulse para activar

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RKE Aviso de luces al desactivarse alarma

Función Activada: Las luces de balizas realizaran 2 destellos al desactivar la alarma usando el mando a distancia

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RKE Toque de bocina al activarse la alarma

Doble Click

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RKE Toque de bocina al activarse la alarma

Pulse para desactivar

Pulse para activar

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Función no disponible

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RKE Toque de bocina al activarse la alarma

Función Activada: Las bocina sonara una sola vez al activarse la alarma.

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GENERAL MOTORS DE ARGENTINA S. A. GM Academy Centro de Capacitación Técnica 2011 / 02 Prohibida la reproducción parcial o total de este manual, sin el expreso consentimiento de General Motors de Argentina S. A.

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