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SENA CAZUCA CTT (CENTRO TECNOLOGICO DE TRANSPORTE) 1615364 mantenimiento eléctrico electrónico en automotores Fabio alonso castro contreras Sistema de iluminación

3.2 Actividades de contextualización e identificación de conocimientos necesarios para aprendizaje 3.2.1 Identifique los diferentes circuitos que componen el sistema de iluminación, según su Manual técnico. Sistema de iluminación del automóvil Cada vez es más frecuente la utilización de circuitos electrónicos de control en el sistema de iluminación del automóvil, de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando abandona el vehículo, o, las luces de cabina utilicen temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo después de cerradas las puertas, de la misma forma existen diversas otras cuestiones vinculadas a la iluminación gobernadas por sistemas electrónicos. Dada esta situación se hace muy difícil generalizar, no obstante, se tratará de describir el sistema mínimo necesario. En la figura 1 que sigue se muestra un esquema de un sistema de iluminación típico de automóvil. Todos estos circuitos se alimentan a través de fusibles para evitar sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-circuitos.

1.- Acumulador, 2.- Caja de fusible, 3.- Interruptor de luces traseras de reversa, 4.- Interruptor de luz de cabina, 5.- Interruptor de luz de carretera, 6.- Interruptor de luces de ciudad, 7.- Interruptor de luces de vía a la derecha, 8.- Interruptor de luz de frenos, 9.- Luces de vía, 10.- Luces de reversa, 11.- Luces altas de carretera, 12.- Permutador de luces de carretera, 13.Interruptor de luces de vía, 14.- Luces bajas de carretera, 15.- Luces de frenos, 16.- Luces de ciudad y tablero de instrumentos, 18.- Luces de vía a la izquierda

En general cualquier automóvil tiene como mínimo Seis interruptores marcados con los números del 3 al 8 en la figura 1 y cuya función es la siguiente: #3.- Encender las luces de reversa, #4.- Iluminar la cabina, #5.- Encender las luces de carretera, #6.- Encender las luces de ciudad, #7.- Poner a funcionar las luces de vía, #8.- Encender las luces de cola al frenar. Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos casos pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma función; ejemplo: puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el tablero, o en la propia lámpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para encender las luces intermitentes de avería. Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas y otro para seleccionar las luces intermitentes de vía de acuerdo al giro a efectuar. Como indicadores de vía en algunos vehículos se usan las propias lámparas de frenos, en otros, lámparas aparte, comúnmente de color amarillo o ámbar.

3.2.2 Interpretación de planos eléctricos de iluminación en el manual Técnico.

Reconoce los símbolos. No puede leer planos eléctricos de automóvil si no conoces los símbolos que lo componen. Los más importantes: batería, circuit breaker (el fusible que rompe el flujo de la corriente cuando hay un calor excesivo), conexión doble o sencilla, fusible y elementos fusibles y el clockspring (el fusible de flujo intermitente), entre muchos otros. Identifica flujos de corriente. Para revisar el funcionamiento de un circuito a la vez (por ejemplo, aquello que involucra al ordenador del coche y sus sensores) usa colores: con un color específico marca los cables que corresponden a cada circuito. Generalmente están marcados con letras, pero con el color podrás recorrerlos mejor. Aquí encontrarás algunos símbolos que pueden ayudarte a identificar de manera efectiva las fallas eléctricas que presente el vehículo.

¿Tienes idea de cómo está representado un esquema eléctrico del circuito de carga y arranque del automóvil? Acá te dejamos unos tips

A.- Representación de la toma de masa B.- Número de componente C.- Número de cable o conductor D.- Número de conector E.- Color del conector F.- Número de casilla del conector G.- Número de fusible H.- Representación de información que va hacia otra función I.- Número de la función implicada J.- Representación cable existente según opción K.- Símbolo del aparato.

L.- Unión de cableado M.- Representación de un empalme (unión)

3.2.3 Funcionamiento de las lámparas utilizadas en la iluminación automotriz y nuevos modelos permitidos por Ministerio de Transporte. Lamparas utilizadas en el automóvil Las lamparas están constituidas por un filamento de tungsteno o wolframio que se une a dos terminales soporte; el filamento y parte de los terminales se alojan en una ampolla de vidrio en la que se ha hecho el vacío y se ha llenado con algún gas inerte (argón, neón, nitrógeno, etc.); los terminales aislados e inmersos en material cerámico se sacan a un casquillo, éste constituye el soporte de la lampara y lleva los elementos de sujeción (tetones, rosca, hendiduras, etc.) por donde se sujeta al portalámparas. Cuando por el filamento pasa la corriente eléctrica éste se pone incandescente a elevada temperatura (2000 a 3000ºC) desprendiendo gran cantidad de Luz y calor por lo que se las conoce como lámparas de incandescencia; en el automóvil se emplean varios tipos aunque todos están normalizados y según el empleo reciben el nombre, pudiendo ser para: faros, pilotos, interiores y testigos.

La lamparas de alumbrado se clasifican de acuerdo con su casquillo, su potencia y la tensión de funcionamiento. El tamaño y forma de la ampolla (cristal) depende fundamentalmente de la potencia de la lampara. En los automóviles actuales, la tensión de funcionamiento de las lamparas es de 12 V prácticamente en exclusiva.

Tipos de lamparas: Plafón (1): Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos casquillos en ambos extremos en los que se conecta el filamento. Se utiliza fundamentalmente en luces de techo (interior), iluminación de guantera, maletero y algún piloto de matricula. Se fabrican en diversos tamaños de ampolla para potencias de 3, 5, 10 y 15 W. Pilotos (2): La forma esférica de la ampolla se alarga en su unión con el casquillo metálico, provisto de 2 tetones que encajan en un portalámparas de tipo bayoneta. Este modelo de lampara se utiliza en luces de posición, iluminación, stop, marcha atrás, etc. Para aplicación a luces de posición se utilizan preferentemente la de ampolla esférica y filamento único, con potencias de 5 o 6 W. En luces de señalización, stop, etc., se emplean las de ampolla alargada con potencia de 15, 18 y 21 W. En otras aplicaciones se usan este tipo de lamparas provistas de dos filamentos, en cuyo caso, los tetones de su casquillo están posicionados a distintas alturas. Control (3): Disponen un casquillo con dos tetones simétricos y ampolla esférica o tubular. Se utilizan como luces testigo de funcionamiento de diversos aparatos eléctricos, con potencias de 2 a 6 W.

Lancia (4): Este tipo de lampara es similar al anterior, pero su casquillo es mas estrecho y los tetones se que esta provisto son alargados en lugar de redondos. Se emplea fundamentalmente como señalización de cuadro de instrumentos, con potencias de 1 y 2 W. Wedge (5): En este tipo de lampara, la lampara tubular se cierra por su inferior en forma de cuña, quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del filamento, para su conexión al portalámparas. En algunos casos este tipo de lampara se suministra con el portalámparas. Cualquiera de las dos tiene su aplicación en el cuadro de instrumentos. Foco europeo (6): Este modelo de lampara dispone una ampolla esférica y dos filamentos especialmente dispuestos como se detallara más adelante. Los bornes de conexión están ubicados en el extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y cruce. Halógena (7): Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce, así como en faros antiniebla.

Las lamparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su vez deben de llevar a cabo dos tareas opuestas: una trata de conseguir una luz potente para realizar una conducción segura, con una cierta difusión cerca del vehículo, a fin de obtener una buena iluminación que permita ver bien el pavimento y la cuneta. Por otra parte, tiene que evitar que esta potente luz no deslumbre a los conductores de los vehículos que vienen en sentido contrario, hace falta otra luz mas baja o de cruce, que sin deslumbrar, permita una iluminación suficiente para mantener una velocidad razonable con la suficiente seguridad. Según las normas internacionales, las luces de los focos delanteros, de reversa y de posición (cocuyos) deben ser blancas, y las traseras, rojas. Las de freno, incluyendo el tercer stop, deben alumbrar también en rojo, mientras que las direccionales y las de estacionamiento serán de color amarillo o ámbar. Sin embargo, las autoridades de Tránsito y los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) no hacen cumplir la norma a cabalidad por desconocimiento puntual sobre el tema o, simplemente, por omisión. En estos últimos, los operarios miran simplemente que el bombillo encienda, pero les es irrelevante el color o si es apreciable a distancia. En la actualidad muchos propietarios de vehículos les incorporan a las unidades ópticas de los carros luces ‘extra’, tipo estroboscópicas (blancas e intermitentes, de uso exclusivo de vehículos de emergencia), lo cual está completamente prohibido. En otros casos reemplazan los colores, por ejemplo, incorporan bombillos azules o verdes (tipo LED) al conjunto de luces de freno, las cuales alumbran de forma intermitente y, en el peor de los casos, cubren las unidades con películas o acrílicos oscuros.

Consultados algunos establecimientos comerciales en Bogotá, los clientes (principalmente jóvenes y taxistas) piden estos cambios para estar a la moda, con el fin de diferenciarse de los demás o porque el auto ha recibido transformaciones personales (tipo tuning). Sea la razón que sea, estos cambios no deben ser permitidos, pues atentan contra la seguridad de los ocupantes del automotor y de los vehículos que transitan detrás de este, pues generan confusión por no ser identificables a tiempo.

3.2.4 tipos y Funcionamiento de los relés verificación y ubicación según su manual Técnico.

Es un aparato eléctrico que funciona como un interruptor, abrir y cerrar el paso de la corriente eléctrica, pero accionado eléctricamente. El relé permite abrir o cerrar contactos mediante un electroimán, por eso también se llaman relés electromagnéticos o relevador. Fíjate en la siguiente imagen y vamos a explicar su funcionamiento.

Funcionamiento del Relé Vemos que el relé de la figura de abajo tiene 2 contactos, una abierto (NC) y otro cerrado (NO) (pueden tener más). Cuando metemos corriente por la bobina, esta crea un campo magnético creando un electroimán que atrae los contactos haciéndolos cambiar de posición, el que estaba abierto se cierra y el que estaba normalmente cerrado se abre. El contacto que se mueve es el C y es el que hace que cambien de posición los otros dos. Como ves habrá un circuito que activa la bobina, llamado de control, y otro que será el circuito que activa los elementos de salida a través de los contactos, llamado circuito secundario o de fuerza. Los relés Pueden tener 1 , 2, 3 o casi los que queramos contactos de salida y estos puede ser normalmente abiertos o normalmente cerrados (estado normal = estado sin corriente). Los relés eléctricos son básicamente interruptores operados eléctricamente que vienen en muchas formas, tamaños y potencias adecuadas para todo tipo de aplicaciones. Los relés también pueden ser relés de potencia, más grandes y utilizados para la tensión mayores o aplicaciones de conmutación de alta corriente. En este caso se llaman Contactores, en lugar de relés

3.3.1 Componentes del sistema de Iluminación, por favor realice la siguiente consulta

3.3.1.1 Funcionamiento, circuito eléctrico y normativa de las luces largas o Altas, luces cortas o bajas, luces de posición, direccionales, luces estacionarias, luces de freno y luces exploradoras.

Funcionamiento de luces altas y bajas del auto La clave para obtener una luz baja y una luz alta dentro de un mismo faro se encuentra en el bulbo que contienen, éste tiene dos filamentos incandescentes dentro, los cuales funcionan de manera independiente, uno es utilizado para la luz baja y el otro se utiliza para la luz alta.

Estos filamentos se activan uno a la vez dependiendo de la necesidad del conductor, así se obtiene de un mismo faro una luz baja y una luz alta dependiendo del filamento que se active Como se logra una iluminación tan alta? Para poder aprovechar la luz que procede del bulbo de iluminación todos los faros poseen un reflector parabólico plateado el cual puede reflejar casi en su totalidad la luz proveniente del bulbo o punto luminoso.

El reflector parabólico cuenta con una óptica de luz al cual llamaremos "foco" lo que significa que dependiendo la posición del haz de luz dentro de él es como refleja dicha luz. La mayoría de los filamentos de los bulbos para faros tienen una pequeña distancia entre uno y otro por consiguiente la colocación del haz de luz dentro de la parábola sumado a el tipo de filamento activado es lo que determina como se reflejará la luz hacia el exterior. Cuando se activa el filamento de luz alta se activa el filamento que está en el "foco" del reflector parabólico y sale como un haz de luz formado por líneas paralelas y si dirigen en forma recta al frente del faro, aquí es cuando el haz luminoso aprovecha su máxima iluminación y alcance, estas son la luces altas o de carretera.

Debido a la forma en que se refleja el haz de luz hacia el exterior (forma recta) esta luz es de largo alcance.

Como se consigue la luz de corto alcance? Cuando cambiamos a luz baja se activa el filamento de luz mas cercano hacia el exterior y ligeramente adelantado al "foco" de óptica de luz, debido a la posición del haz de luz con respecto al "foco" esta luz sale reflejada con un ángulo de desviación y tiene un alcance mas limitado, la iluminación es concentrada en una zona próxima por delante del vehículo.

De esta forma se consigue un haz luminoso para alumbrar a corta distancia el borde del camino y el "cruce" con los demás vehículos, estas so las luces bajas o de cruce. El alumbrado de tu coche vehículo equipa, entre otras, estos seis tipos de luces que sirven tanto para ver como para ser visto. Ahora te explicamos cuándo se utilizan cada una de ellas: Luces para ver Luz de cruce (corta)

Se usan de noche, siempre, en todas las vías y de día, en todas las vías con niebla, mucha lluvia, nevada o nubes de polvo o humo. Por supuesto, en todo momento en túneles, carriles reversibles, adicionales y habilitados para circular en sentido contrario. No es obligatorio, pero sí aconsejable, circular con las luces de cruce encendidas durante el día ya que los vehículos se distinguen mejor. Por cierto, las luces de conducción diurna que equipan algunos vehículos no sustituyen al alumbrado de corto alcance. Luz de carretera (larga)

Se emplean solamente noche, en carreteras insuficientemente iluminadas. La norma indica que cuando no se lea una matrícula a 10 metros o un vehículo oscuro a 50 metros, circulando a más de 40 km/h. Debe cambiarse a la luz de cruce si deslumbra a peatones y a otros conductores de frente o por los retrovisores. No debe utilizarse en poblado. En autovías y autopistas también hay que cambiarlas por las cortas siempre que venga otro vehículo de frente, incluso aunque haya una mediana.

Antiniebla delantera

En algunas circunstancias, la iluminación principal (cruce y carretera) es insuficiente y es necesario ‘añadir’ otras luces. Las antiniebla son refuerzos luminosos cuando la visibilidad disminuye a causa de la lluvia intensa, nevada o niebla espesa o nubes densas de humo o polvo. Se trata de una luz potente, baja y ancha, útil para seguir las líneas del borde de la calzada. Puede utilizarse aislada o junto con las de corto y largo alcance. No se debe encender en cuanto llueve un poco porque puede molestar. No es obligatoria y no la equipan todos los vehículos, aunque resulta útil en vías estrechas con curvas sucesivas señalizadas, por su mayor alcance lateral.

Luces para ser vistos Marcha atrás

Son una o dos luces blancas que se enciende automáticamente al engranar la marcha. Su función es advertir a los conductores y los peatones de que el coche circula hacia atrás. Además, también Ilumina la parte trasera del vehículo a la hora de realizar maniobras, lo que resulta muy útil de noche o al estacionar en aparcamientos subterráneos.

Posición

Estas luces acompañan siempre a las luces cortas, largas y antiniebla e indican la posición y anchura del vehículo. Si inmoviliza su vehículo en la calzada o en el arcén de una carretera, debe encender las luces de posición para hacerlo visible. Eso sí, nunca circules solamente con las luces de posición, no iluminan. Antiniebla trasera

Son una o dos luces rojas, más intensas que las de posición, situadas detrás para evitar alcances. Su uso es obligatorio para todos los vehículos (salvo motocicletas), para señalizar su situación cuando hay niebla espesa, lluvia o nevada intensa, o nubes de humo o polvo densas. Solamente se debe encender en condiciones especialmente desfavorables con niebla densa, lluvia o nevada intensa, ya que mal empleada, es molesta y deslumbra a los conductores que van detrás. Normativas - Luces bajas Llamadas también luces cortas o de ciudad, se utilizan para no deslumbrar a otros usuarios de la carretera. De noche se utilizan siempre, en todas las carreteras, y durante el día, por inclemencia climática (niebla, mucha lluvia, nevada, humo, etc). No es obligatorio, pero sí recomendable, circular con las luces bajas encendidas durante el día en la ciudad ya que los vehículos se

distinguen mejor. La ley nacional 25.456, en su art. 1° - Modificase el artículo 47 de la Ley N° 24.449 el cual quedará redactado de la siguiente manera: Artículo 47 ? En la vía pública los vehículos deben ajustarse a lo dispuesto en los artículos 31 y 32 y encender sus luces observando las siguientes reglas: Luces bajas: mientras el vehículo transite por rutas nacionales, las luces bajas permanecerán encendidas, tanto de día como de noche, independientemente del grado de luz natural, o de las condiciones de visibilidad que se registren, excepto cuando corresponda la alta y en cruces ferroviales. - Luces altas Se conocen también como luces largas o luces de carretera. Se emplean solamente de noche en carreteras insuficientemente iluminadas. Debe cambiarse a la luz de cruce si deslumbra a peatones y a otros conductores de frente o por los retrovisores. No debe utilizarse en poblados. En autovías y autopistas también hay que cambiarlas por las cortas siempre que se aproxime otro vehículo de frente. Por su intensidad y orientación, proporcionan una zona iluminada más extensa, como de 80 metros delante del vehículo. Por tal motivo, causa encandilamiento a los otros conductores. En todos los caminos las luces altas deben sustituirse por las luces bajas cuando: - Un vehículo se aproxima en sentido contrario para evitar el encandilamiento a la vez que se debe disminuir la velocidad. - También se debe cambiar a luz baja antes de adelantar a otro vehículo, por cuanto la luz alta produce encandilamiento a través del espejo retrovisor. Cuando se produce un encandilamiento, evite mirar directamente a las luces del vehículo que se acerca en sentido contrario, mire hacia el borde del camino para evitar que las luces lo deslumbren. - Luces anti nieblas Son refuerzos luminosos cuando la visibilidad disminuye a causa de condiciones climáticas (niebla, mucha lluvia, nevada, humo, etc.). Se las puede encontrar en la parte delantera y trasera del vehículo. Las delanteras son de una luz potente, baja y ancha, útil para seguir las líneas del borde de la calzada. Puede utilizarse aislada o junto con las de corto y largo alcance. No se debe encender en cuanto llueve un poco porque puede molestar. No es obligatoria y no la equipan todos los vehículos, aunque resulta útil en vías estrechas con curvas sucesivas señalizadas, dado su mayor alcance lateral. Las de la parte trasera del vehículo son una o dos luces rojas, más intensas que las de posición, situadas detrás para evitar alcances. Solamente se deben encender en condiciones especialmente desfavorables con niebla densa, lluvia o nevada intensa, ya que mal empleada, es molesta y deslumbra a los conductores que van detrás.

Luces de señalización: Las luces de señalización son las destinadas a advertir a los demás usuarios de la vía de la presencia del vehículo, su identificación, sus detenciones y sus cambios de dirección. Las mismas se encuentran en todo el contorno del vehículo y son de diferente color (ámbar, amarillo rojo y blanco) las podeos reconocer de la siguiente manera: - Luces de Posición Sirven para indicar la posición y anchura del vehículo. Eso sí, nunca circular solamente con las luces de posición, no iluminan, sirve para fijar la situación del vehículo y hacerlo visible en ambos sentidos. Su función es hacer visible al vehículo estacionado en vías poco iluminadas. - Luces de maniobra • Luces de frenado. Para advertir que se está accionando el freno, estas luces son de color rojo. • Luces de dirección. Generalmente llamadas guiñadores porque son intermitentes. Indican el cambio de dirección hacia la derecha o izquierda y son luces de color amarillo o ámbar, colocadas en la parte delantera, posterior y lateral. Se recomienda que las luces de frenado y de dirección estén siempre en condiciones óptimas de funcionamiento porque le indican tanto de día como de noche la maniobra que estamos realizando. Las mismas se deberán apagar tan pronto como se termine de realizar la maniobra. • Luz de retroceso. Advierten que se circulará marcha atrás. Está colocada en la parte posterior y es de color blanco. • Luces intermitentes de emergencias: deben usarse para indicar la detención en estaciones de peaje, zonas peligrosas o en la ejecución de maniobras riesgosas. • Luz de ceder el paso. De uso en algunos vehículos pesados, son de color verde y van colocadas en el lado izquierdo, parte trasera, del vehículo para indicar al conductor que quiere adelantarse que puede realizar la maniobra. • Luz de la placa. Colocada en la parte posterior y de color blanco, para hacer legible la placa de la patente. • Luces adicionales para vehículos pesados. Estas luces deben ser colocadas junto a los bordes y en un plano superior al de las otras luces y sirven para identificar a los vehículos pesados para señalar su anchura y altura. En la parte delantera irán dos luces de color blanco o amarillo, dos luces de color amarillo a los costados y dos luces rojas en la parte posterior.

LEY 25.456 Modificación del artículo 47 de la Ley N° 24.449, la misma fue sancionada el 8 de agosto del 2001 ARTICULO 1° - Modificase el artículo 47 de la Ley N° 24.449 el cual quedará redactado de la siguiente manera: Artículo 47 ? En la vía pública los vehículos deben ajustarse a lo dispuesto en los artículos 31 y 32 y encender sus luces observando las siguientes reglas: a) Luces bajas: mientras el vehículo transite por rutas nacionales, las luces bajas permanecerán encendidas, tanto de día como de noche, independientemente del grado de luz natural, o de las condiciones de visibilidad que se registren, excepto cuando corresponda la alta y en cruces ferroviales; b) Luz alta: su uso es obligatorio sólo en zona rural y autopistas siempre y cuando la luz natural sea insuficiente o las condiciones de visibilidad o del tránsito lo reclame; c) Luces de posición y de chapa patente: deben permanecer siempre encendidas; d) Destello: deben usarse en los cruces de vías y para advertir los sobrepasos; e) Luces intermitentes de emergencias: deben usarse para indicar la detención en estaciones de peaje, zonas peligrosas o en la ejecución de maniobras riesgosas; f) Luces rompenieblas, de retroceso, de freno, de giro y adicionales: deben usarse sólo para sus fines propios; g) Las luces de freno, giro, retroceso o intermitentes de emergencia deben encenderse conforme a sus fines propios, aunque la luz natural sea suficiente; h) A partir de la vigencia de la presente, en la forma y plazos que establezca la reglamentación, los fabricantes e importadores deberán incorporar en los vehículos un dispositivo que permita en forma automática el encendido de las luces bajas en el instante en que el motor del mismo sea puesto en marcha; i) En todos los vehículos que se encuentren en uso, se deberá, en la forma y plazo que establezca la reglamentación, incorporar el dispositivo referido en el inciso anterior.

3.3.1.3 Estructura, funcionamiento y utilización de lámparas H1, H2, H3 y H4, Funcionamiento y utilización lámparas de xenón y bombilleria led. Atendiendo a la forma de la ampolla, numero de filamentos y posicionamiento de los mismos, existen básicamente las siguientes clases de lámparas halógenas: Lámparas H1, de ampolla tubular alargada en la que el único filamento está situado longitudinalmente y separado de la base de apoyo. En su casquillo se forma un platillo de 11 mm de diámetro. Se utiliza fundamentalmente en faros de largo alcance y antinieblas, con potencias de 55, 70 y 100 W. Lámpara H2, similar a la anterior en cuanto a filamento y ampolla, pero de menor longitud y no dispone de casquillo, sino unas placas de conexión. Es empleada básicamente en faros auxiliares, con potencias similares a la anterior. Lámpara H3, cuyo único filamento está situado transversalmente sobre la ampolla y no dispone de casquillo, acabando el filamento en un cable con terminal conector. Se utiliza principalmente en faros auxiliares antiniebla y largo alcance, con potencias similares a las anteriores. Lámpara H4, que es la mas utilizada en luces de carretera y cruce. Sus dos filamentos van situados en linea alojados en una ampolla cilíndrica, que se fija a un casquillo con plataforma de disco para su acoplamiento a la óptica del faro. En algunos casos, la ampolla principal se cubre con otra auxiliar que puede ser coloreada para aplicación a países que utilizan alumbrado intensivo con luz amarilla. Generalmente se disponen los filamentos con potencias de 55/60 W (cruce-carretera), 70/75 y 90/100 W. Lampara H5, que es similar a la anterior, de la que se diferencia únicamente por el casquillo, como puede verse en la figura.

El empleo de lampara halógena en lugar de la convencional representa un fuerte aumento de la energía luminosa. Para la luz de carretera, 1200 lm (lúmenes) en lugar de los 700 lm de la lampara convencional y en luz de cruce 750 lm frente a 450 lum. Los faros halógenos dan una mayor profundidad de visión en la luz de carretera, mientras que en la de cruce, aunque la distancia iluminada es la misma, la luz es mucho mas intensa y el haz luminoso mas ancho, lo que permite ver mejor los bordes de la calzada. Dada la mayor temperatura de funcionamiento de la lámpara halógena y su potencia luminosa, se hace necesario emplear reflectores apropiados a ellas, cuya fabricación requiere unos niveles de calidad y precisión netamente superiores a los de un reflector convencional. En cuanto al cristal de la óptica se refiere, esta mucho mas cuidado el tallado de los prismas encargados de dirigir con precisión el haz luminoso, especialmente con el funcionamiento de la luz de cruce. Con las lámparas halógenas debe tenerse la precaución de no tocar con los dedos el cristal de cuarzo, pues aparte de las quemaduras que puede provocar cuando esta caliente, la grasilla depositada con el tacto, produce una alteración permanente en el cristal con las altas temperaturas. Por esta razón, cuando se haya tocado el cristal, debe limpiarse con alcohol antes de poner en servicio la lámpara. Un tipo de lámpara halógena especial es aquella que utiliza gas xenón en el interior de la ampolla, con el cual se consigue una luz más blanca y, por tanto, mas semejante a la luz del día.

Lamparas de Xenón Estas lamparas son un sistema de iluminación con alto rendimiento luminoso que aumenta la seguridad activa durante la conducción. Se instalan estas lamparas actualmente en los vehículos de alta gama, aunque también se empiezan a ver cada vez mas en vehículos de gama media. Estructura del faro Esta formado por una unidad de control y un bloque de encendido, normalmente están incorporados en el faro. No obstante, también existen modelos en los que la unidad de control está en una pletina sujeta cerca de las torres de amortiguación. Normalmente, los componentes del faro de descarga de gas pueden sustituirse por separado.

Funcionamiento Funcionan por descarga de gas, en el interior de la ampolla hay gas xenón y halogenuros metálicos; para el funcionamiento se requiere un dispositivo electrónico que debe llevarlo el vehículo que utilice estas lamparas, el dispositivo enciende la lampara y controla el arco. Para el encendido el sistema electrónico eleva la tensión entre los electrodos del interior de la ampolla creandose un arco de luz gracias al gas xenón y a la gasificación de los halogenuros metálicos. La luz es generada por medio de un arco voltaico de hasta 30.000 voltios, entre los dos electrodos de tungsteno situados en la cámara de vidrio. El arco es generado por una reactancia o reacción que produce una corriente alterna de 400 Hz. En el interior de la lámpara se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 ºC. La temperatura de luz de estas lamparas es de 4100 a 4500ºk frente a los 3200 de las halógenas, por los que es mas blanca.

Una vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lámpara de descarga de gas aproximadamente durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lámpara alcance su claridad máxima tras un retardo mínimo de 0,3 segundos. Debido a este ligero retardo no se utilizan lámparas de descarga de gas para la luz de carretera. En virtud de la composición química del gas, en la ampolla o bulbo de la lámpara se genera una luz con un elevado porcentaje de luz verde y azul. Esa es la característica de identificación exterior de la técnica de luminiscencia por descarga de gas.

Las ventajas de este nueva generación de faros, en comparación con la tecnología de las lámparas convencionales son: ventajas El rendimiento luminoso es unas tres veces mayor. Para generar el doble de intensidad luminosa que una lámpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de sólo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%. La energía eléctrica convertida en calor es mucho menor por lo que se pueden usar faros pequeños y de materiales plásticos. Banda de luz mas amplia. Mediante una configuración especial del reflector, visera y lente se consigue un alcance superior y una zona de dispersión más ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor. La vida útil es de unas 2.500 horas. Cinco veces más que una lámpara halógena. Inconvenientes: Tardan 60 segundos en dar luz máxima (3200lm) aunque al segundo dan 800lm (lumenes). Necesitan equipo electrónico de encendido y control. Se permite el uso solo en combinación con sistemas automáticos de regulación de altura de la luz de los faros y de lavafaros (lo del lavafaros es para que siempre estén limpios, pues la suciedad es un aislante térmico y sin evacuaciones del calor se produce avería segura). Precio de lámparas e instalación requerida.

Faros con lámparas de descarga de gas bixenon En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y carretera con un sola lámpara de descarga de gas. No se podía modificar el límite claro-oscuro durante el funcionamiento. Ahora es posible utilizar la luz de xenón para cruce y carretera, haciendo intervenir un obturador mecánico “shutter”, cuya posición se conmuta por medio de un electroimán.

Con este mecanismo obturador se cubre una parte de la luz generada por la lámpara, para configurar así la luz de cruce. Al pasar el mecanismo a la posición de carretera se deja pasar la totalidad de la luz generada por la lámpara. Se sigue manteniendo una lámpara H7 para la función de ráfagas, ya que la bombilla de xenón, debido a las características de inflamación del gas para la producción de luz, no puede trabajar en la función de apagado y encendido rápido

Regulación automática del alcance luminoso Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, la legislación obliga a que los vehículos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema regulador automático de alcance luminoso. El perfeccionamiento de este sistema dinámico de reglaje se debe a la presencia de sensores situados en los ejes delantero y trasero, los cuales trasmiten la información sobre la situación de la suspensión del vehículo. Los datos recibidos son tratados electrónicamente y transmitidos a los accionadores situados detrás de los proyectores de

Xenon. Los tiempos de reacción se miden en milésimas de segundo y la posición del haz de luz es ajustada inmediatamente, emitiéndose un haz luminoso que no deslumbra a los conductores que circulan en sentido contrario.

3.3.1.4 Componente del sistema de alumbrado: Simbología eléctrica automotriz, Tabla selección de conectores AWG, Conductores eléctricos utilizados en el equipo eléctrico automotriz, Clase de terminales, Relés, funcionamiento y partes, Tipos de relés utilizados en el automóvil, Fusibles, Clase de fusibles, Código de colores para fusibles tipo pastilla Simbología eléctrica automotriz

Tabla selección de conectores AWG

Conductores eléctricos utilizados en el equipo eléctrico automotriz

Tipos de conductores eléctricos Alambres Los alambres son conductores construidos con un solo hilo de metal y puede estar desnudo o revestido (ver el siguiente diagrama) por una o más capas de material aislante.1

Dependiendo del aislante, el alambre se utiliza en bobinados o en instalaciones eléctricas. Alambre para bobinados: Este tipo de alambre esta recubierto por esmaltes especiales, seda o algodón. Alambre para instalaciones eléctricas: Este tipo de alambre esta cubierto de plástico o goma. Cables

Los cables son un conjunto retorcido de alambres no aislados entre si y pueden ser desnudos o revestidos por una o varias capas de aislante. Estos aislante son de tela, goma o plástico. (ver el siguiente diagrama) Los cables se utilizan en instalaciones eléctricas de todo tipo incluyendo las instalaciones eléctricas automotrices. Los hilos son de cobre blando o endurecido y también de aluminio.

Algunos alambres de cobre pueden estar estañados, para evitar la oxidación y facilitar la soldadura. Tabla conductores eléctricos (calibres) Los alambres y cables se pueden conseguir en el comercio en rollos de 100 mts. Si el alambre es muy grueso se puede conseguir en carretes. Ver las siguientes figuras. La tabla de conductores eléctricos muestra los calibres de los conductores de cobre. Se puede observar con facilidad que a mayor diámetro / sección del cable mayor capacidad de conducción de corriente.

Un aspecto interesante es que, para el mismo calibre de cable o alambre eléctricos, conducirá mas corriente el que está desnudo. Otro aspecto interesante a recalcar es que cuando varios conductores compraten la misma tubería su capacidad de conducción de corriente es menor. La tabla también muestra las características más comunes de los conductores de cobre. Tabla conductores eléctricos

Clase de terminales El terminal puede ser simplemente el final de un cable o puede estar equipado con un conector o tornillo. En teoría de circuitos, terminal significa punto donde teóricamente se pueden hacer conexiones a una red. No se refiere necesariamente a ningún objeto físico real.

Clase de fusibles

Los fusibles de automoción son una clase de fusible usado para proteger el cableado y el equipamiento eléctrico de un vehículo. Podemos encontrar distintos tipos de fusibles, con distintos tamaños y fomas; pero todos ellos tiene la misma función. “enchufables”, Las cuatro cuatro formatos mas usadas son: perfil bajo, mini fusible, normal y maxi fusible

Los fusibles en el automóvil. Verificación.

Distintos fusibles usados en el automóvil.

Distintos fusibles usados en el automóvil.

Los fusibles de automoción son una clase de fusible usado para proteger el cableado y el equipamiento eléctrico de un vehículo. Podemos encontrar distintos tipos de fusibles, con distintos tamaños y fomas; pero todos ellos tiene la misma función.

“enchufables”, Las cuatro cuatro formatos mas usadas son: perfil bajo, mini fusible, normal y maxi fusible

Según tamaños y denominación: Tipo

Dimensiones L x An x Al

Amperajes disponibles

Mini

10.9 x 3.6 x 16.3 mm

2A, 3A, 4A, 5A, 7.5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A

Mini Perfil Bajo

10.9 x 3.81 x 8.73 mm

2A, 3A, 4A, 5A, 7.5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A

Normal

19.1 x 5.1 x 18.5 mm

1A, 2A, 3A, 4A, 5A, 7.5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A, 35A, 40A

Maxi

29.2 x 8.5 x 34.3 mm

20A, 30A, 40A, 50A, 60A, 70A, 80A, 100A

Código de color Utilizan un sistema de colores estandarizado. Los mini (ATM / APM) y normales (ATO / ATC / APR) utilizan el mismo código, pero los maxi (APX) usan uno distinto. Color

Amperaje

Negro*

1

Gris

2

Violeta

3

Rosa

4

Naranja

5

Marrón

7.5

Rojo

10

Azul

15

Amarillo

20

Transparente

25

Verde

30

Verde azulado*

35

Ámbar*

40

* = Sólo en tamaño normal Códigos Maxi: Color

Amperaje

Amarillo

20

Gris

25

Verde

30

Marrón

35

Naranja

40

Rojo

50

Azul

60

Beige

70

Transparente

80

Púrpura

100