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SISTEMA VIAL EN VENEZUELA Una de las labores más importantes de los gobiernos de la contemporaneidad en el mundo ha sido la construcción de vías que permitan el fácil desplazamiento de los ciudadanos. La rapidez en el transporte permite dar fluidez a todas las actividades que los seres humanos hacemos; por lo tanto, la deficiencia de este tipo de obras es un obstáculo al desarrollo de los países. En Venezuela el desarrollo de las vías terrestres ha sido un asunto de data reciente, las escasas carreteras que existían a principios del Siglo XX servían para transportar vehículos entre muy pocas ciudades y se carecía de conexión entre unas y otras. El primer gobernante que se empezó a ocupar en serio de la expansión de la red vial fue Juan Vicente Gómez. Según algunas opiniones esas carreteras tenían como función facilitar que el ejército accediera con más rapidez a algunos sitios claves del país. Algunos han agregado que también permitían llegar a muchas de las innumerables propiedades latifundistas que poseía el dictador. Sea cual sea la razón, el país terminó beneficiándose de las mismas. Entre los productos de esta política de construcción está gran parte de la Carretera Panamericana, específicamente el tramo de la región andina. El Programa de Febrero de 1936 y el Plan Trienal de 1938 de la administración de López Contreras, al igual que el Plan de Obras Públicas de 1941, de la gestión de Medina Angarita, también dieron su contribución al desarrollo de este sector, entre ellas la planificación, entre otras, de la carretera Trasandina entre Valencia y San Cristóbal y la de los Llanos, Caracas - Ciudad Bolívar. Sin embargo, el mayor impulso de planificación lo representó el Plan Nacional de Vialidad de 1947, elaborado por la Junta Revolucionaria de Gobierno, presidida por Rómulo Betancourt, donde se continuaron las vías previstas en planes anteriores y se previeron las primeras autopistas y una serie de carreteras troncales que surcarían todo el país. Ese mismo año se comenzaron los trabajos preliminares de la autopista Caracas - La Guaira, con los primeros movimientos de tierra, labores que fueron paralizadas en 1948 luego del derrocamiento de Rómulo Gallegos, siendo reiniciados los trabajos de la misma en 1950. El fruto inicial de este gran esfuerzo del primer experimento cívico y democrático que tuvo Venezuela, como lo fue la Revolución de Octubre, lo cobró la dictadura de Marcos Pérez Jiménez cuando inauguró la referida autopista 1953, siendo, por cierto, quien menos contribuyó a su construcción. También, el dictador comenzó a construir la Autopista Regional del Centro, en su tramo Las Tejerías-Valencia. En total, para finales de 1957 existían en nuestro país 24.502 kilómetros de red vial. La llegada de la democracia en 1958 potenció como nunca antes la ejecución de nuevas vías y la reconstrucción y modernización de las existentes. Algunas de las más importantes obras ejecutadas entre 1958 y 1998 fueron las autopistas Regional del Centro (tramo Coche-Las Tejerías), Valencia-Puerto Cabello, Charallave-La Verota, Barcelona-El Tigre (hasta Bajo Hondo), Valencia-Campo de Carabobo, Centro-Occidental (antes conocida como Rafael Caldera y actualmente como Cimarrón Andresote), Coro-Punto Fijo, Barquisimeto-Carora, Petare-Guarenas, Ciudad Bolívar-Ciudad Guayana, El Rodeo-Quíbor, Ciudad Guayana-Upata, Variante Guacara-Bárbula, Valera-Trujillo (Eje Vial) y Mérida-Panamericana. Además, en los años 90 estaban en construcción las autopistas: José Antonio Páez (Los Llanos), Antonio José de Sucre (Barcelona-Cumaná), San Cristóbal-

La Fría, Rómulo Betancourt (Oriente), Circunvalación Norte de Barquisimeto y Acarigua-Barquisimeto; las carreteras: Tocuyito-Chivacoa, Valle de La PascuaAnaco, Guanare-Boconó, Barinas-Mérida, Cumaná-Güiria, Lara-Zulia, GuatireBarcelona, San Fernando-Achaguas, San Juan de los Morros-Altagracia de Orituco-Santa Teresa del Tuy, Machiques-La Fría, Dos Caminos-Puerto Miranda, Barinas-San Cristóbal, El Dorado-Santa Elena del Uairén, Caicara del Orinoco-Puerto Ayacucho; los distribuidores El Pulpo, La Araña, El Ciempiés (Caracas), San Blas (Valencia), Obelisco (Barquisimeto), Delicias (Maracaibo); los puentes María Nieves, Simón Bolívar, Rafael Urdaneta (el más largo del país), los 3 puentes que cruzan el Caroní, Angostura, José Antonio Páez, José Cornelio Muñoz, Río Limón, Turumo, Caura y los túneles La Cabrera, Los Ocumitos, La Planicie, El Paraíso, El Valle, La Trinidad, Turumo, Vuelta Grande, Santa Teresa (el más largo del país), Caña Brava y Estanquez. En resumen, se construyeron 71.168,4 de los 96.189 kms de red vial del país. En el período de gobierno que abarca desde 1999 hasta 2014 se han gestionado sólo unos pocos tramos de autopistas y carreteras, en total, 518,6 kms. Sin duda alguna, nadie ha hecho más que la democracia en cuanto al desarrollo vial del país. (*) Datos actualizados al 16/9/2017

Una vía es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación funcional de la misma De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una vía, pueden clasificarse en: Clasificación funcional de las vías urbanas: Autopistas, Vías Expresas, Vías Arteriales, Vías colectoras y vías locales. Clasificación funcional de las vías rurales: Autopistas, Vías Expresas, Vías principales, Vías secundarias, vías colectoras y vías locales.

CONCEPTOS

Autopistas: Es una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más carriles, con control total de acceso y salida. La autopista es el tipo de vía que proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones externas a la circulación, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por señal de PARE. El acceso y salida desde la vía se produce únicamente en los distribuidores a desnivel, que están proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcación a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del tránsito de la vía principal.

Vía Expresa: Es una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más carriles, con control total o parcial de acceso y salida. La vía proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones externas a la circulación, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por señal de PARE. El acceso y salida desde la vía se produce únicamente en los distribuidores, que están proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcación a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del tránsito de la vía principal. Pueden existir intersecciones a nivel. Sistema Vial en Venezuela y Estacionamientos

Vía colectora: Son vías que dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o recogen el tráfico de pequeñas áreas cuyas parcelas son servidas por vías locales con las que tienen muchas intersecciones. El tráfico es conducido desde o hacia vías más importantes.

Vías locales: Su función primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes. Generalmente no hay tráfico de paso, el cual es desestimulado por los largos recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vías o por obstáculos colocados a propósito.

Clasificación Oficial. Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales de la siguiente manera:

Troncales: Las carreteras troncales son vías principales que conectan dos o más ciudades, puertos, aeropuertos u otros lugares importantes, y son la ruta recomendada para trayectos de larga distancia y transporte de carga.

Además son carreteras que contribuyen a la integración nacional, y al desarrollo económico del país, provee la interconexión regional, nacional e internacional. Absorben altos volúmenes de tránsito entre los centros poblados de mayor importancia del país.

Locales: Carreteras de interés regional, pues permiten la comunicación entre centros poblados y vías de mayor importancia y reúnen el transito proveniente de ramales y subramales.

Ramales: Carreteras de interés local que interconectan centros poblados de menor importancia y proveen acceso de éstos a vías principales. Tiene la función de recolectar el transito proveniente de los fundos, fincas y sitios aislados. Subramales Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras explotaciones y centros aislados, y además cumplen la finalidad de incorporar al país regiones completamente aisladas. Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de caseríos, vecindarios, etc

2 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS. Se clasifican en:TroncalesLocalesRamalesSubramalesTRONCAL.LOCAL.RAMAL.SUB-RAMAL.

3 Troncales. Locales. Ramales. Sub-ramales. Sistema de carreteras que contribuirán al desarrollo económico del país, a la vez que proveerán la interconexión regional y la interconexión internacional. Las carreteras de este sistema absorberán grandes volúmenes vehiculares de los centros poblados del país. Locales. Son carreteras de interés regional, pues, permiten la comunicación entre centros poblados y vías de menor importancia y reúne el tránsito de los ramales y sub-ramales. Ramales. Sistema vial que intercomunicara centros poblados de menor importancia y proveerá accesos de estos a vías principales y son de interés local.Sub-ramales.Este sistema proveerá acceso a fundos y a otras explotaciones y además comunicaran a sitios completamente aisladas.

DESCRIPCIÓN DE LAS TRONCALES: TRONCAL 1: La Fría – Los Teques. TRONCAL 2: San Juan de los Morros – Puerto Ayacucho. TRONCAL3: Puerto Cabello – Maracaibo. TRONCAL4: Coro – Guanare. TRONCAL5: San Antonio de Caparo – San Carlos. TRONCAL6: Maracaibo – San Cristóbal. TRONCAL7: San Cristóbal – Barquisimeto. TRONCAL8: Puerto Cabello – San Fernando. TRONCAL9: Maracay – Península de Araya. TRONCAL10: Maturín – Santa Elena. TRONCAL11: Barcelona – Valencia.

TRONCAL12: Los Teques – Amazonas. TRONCAL13: Maturín – San Juan de los Morros. TRONCAL14: Puerto Piritu – Amazonas. TRONCAL15: Tucupita – Valle la Pascua. TRONCAL16: Barcelona – La Paragua. TRONCAL17: Cabimas – San Felipe. TRONCAL19: San Antonio de Caparo – San Félix. Actual red de distribución de troncales en Venezuela.Troncal y distribución vial del Estado Bolívar 5 RED DE DISTRIBUCIÓN DE LAS TRONCALES EN VENEZUELA. La Fría – Trujillo – Barquisimeto - Puerto Cabello – Maracay - Los Teques. 6 RED DE DISTRIBUCIÓN DE LAS TRONCALES EN VENEZUELA. San Juan de los Morros – Puerto Ayacucho. 7 red DE DISTRIBUCIÓN DE LAS TRONCALES EN VENEZUELA. Puerto Cabello – Coro – Maracaibo. 8 RED DE DISTRIBUCIÓN DE LAS TRONCALES EN VENEZUELA. Coro – Guanare. 9 RED DE DISTRIBUCIÓN DE LAS TRONCALES EN VENEZUELA. San Antonio de Caparo – Barinas – Guanare – San Carlos. 10 RED DE DISTRIBUCIÓN DE LAS TRONCALES EN VENEZUELA. Maracaibo – San Cristóbal. 11 RED DE DISTRIBUCIÓN DE LAS TRONCALES EN VENEZUELA. San Cristóbal – Mérida – Trujillo – Barquisimeto. 12 RED DE DISTRIBUCIÓN DE LAS TRONCALES EN VENEZUELA. Puerto Cabello – San Fernando. 13 RED DE DISTRIBUCIÓN DE LAS TRONCALES EN VENEZUELA. Maracay – Distrito Metropolitano – Miranda – Sucre – Península de Araya. 14 RED DE DISTRIBUCIÓN DE LAS TRONCALES EN VENEZUELA. Maturín – San Félix – Upata – Santa Elena.

15 RED DE DISTRIBUCIÓN DE LAS TRONCALES EN VENEZUELA. Barcelona – Valencia. 16 RED DE DISTRIBUCIÓN DE LAS TRONCALES EN VENEZUELA. Los Teques – Caicara – San Juan de Manapiare – Amazonas. 17 RED DE DISTRIBUCIÓN DE LAS TRONCALES EN VENEZUELA. Maturín – Valle la Pascua – San Juan de los Morros. 18 RED DE DISTRIBUCIÓN DE LAS TRONCALES EN VENEZUELA. Puerto Piritu – Guárico – Bolívar – Amazonas. 19 RED DE DISTRIBUCIÓN DE LAS TRONCALES EN VENEZUELA. Tucupita – El Tigre – Valle la Pascua. 20 RED DE DISTRIBUCIÓN DE LAS TRONCALES EN VENEZUELA. Barcelona – El Tigre – La Paragua. 21 RED DE DISTRIBUCIÓN DE LAS TRONCALES EN VENEZUELA. Cabimas – Barquisimeto – San Felipe. 22 RED DE DISTRIBUCIÓN DE LAS TRONCALES EN VENEZUELA. San Antonio de Caparo – San Fernando – Caicara – Bolívar – San Félix.