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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL CENTRO DE ESTUDIOS CIENTIFICOS Y TECNOLOGICOS No 7 “CUAUHTEMOC”

SISTEMA NEUMATICO

BOEING 737-700 AVILA RODRIGUEZ DANIELA ANELINE 2013070381 CARRERA TECNICA: AERONAUTICA

BOEING 737-700 SISTEMA NEUMATICO INTRODUCCION LOCALIZACION DE COMPONENTES DESCRIPCION FUNCIONAL DISTRIBUCION-INTRODUCCION SISTEMA DE DISTRIBUCION NEUMATICO-ESQUEMATICO AIRE DE PUERGA DEL MOTOR VALVULA “CHECK” DE AIRE DE PURGA (5TA ETAPA)-AIRE DE PURGA DEL MOTOR AIRE DE PURGA DEL MOTOR-VALVULA REGULADORA DE LA ETAPA DE ALTA AIRE DE PURGA DEL MOTOR –VALVULA Y REGULADORA DE LA ETAPA DE ALTA –DESCRIPCION FUNCIONAL AIRE DE PURGA DEL MOTOR “BAR” Y “PRSOV” AIRE DE PURGA DEL MOTOR –TERMOSTATO DE 450°F AIRE DE PURG DEL MOTOR “BAR “TERMOSTATO DE 450°F Y “PRSOV”-DESCRIPCION FUNCIONAL AIRE DE PURGA DEL MOTOR-INTERRUPTOR DE SOBRETEPERATURA DE 490°F AIRE DE PURGA DEL MOTOR-CIRCUITO DE CONTROL DE AIRE DE PURGA-DESCRIPCION FUNCIONAL AIRE DE PURGA DEL MOTOR –DESCRIPCION FUNCIONAL CONTROL DE LA VALVULA DE AIRE DE PURGA (HOJA1)-ESQUEMATICO CONTROL DE LA VALVULA DE AIRE DE PURGA (HOJA2)-ESQUEMATICO SISTEMA PRE-ENFRIADOR DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR –INTRODUCCION SISTEMA PRE-ENFRIADOR DE AIRE DE PURGA-PRE-ENFRIADOR SISTEMA PRE-ENFRIADOR DEL AIRE DE PURGA –VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR SISTEMA PRE-ENFRIADOR DE AIRE DE PURGA –SENSOR DE 390° DE LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR SISTEMA PRE-ENFRIADOR DE AIRE DE PURGA-VALVULA SOLENOIDE DEL “WTAI” SISTEM PRE-ENFRIADOR DEL AIRE DE PURGA-DESCRIPCION FUNCIONAL SISTEMA DEL MULTIPLE –INTRODUCCION SISTEMA DEL MULTIPLE –DUCTO SISTEMA DEL MULTIPLE-AISLAMIENTO DEL DUCTO SISTEMA DEL MULTIPLE-VALVULA “CHECK”DEL CONECTOR NEUMATICO DE TIERRA SISTEMA DEL MULTIPLE –VALVULA DE AISLAMIENTO DEL AIRE DE PURGA SISTEMA DEL MULTIPLE –VALVULA DE AISLAMIENTO DEL AIRE DE PURGA-DESCRIPCION FUNCIONAL SISTEMA DE PURGA DEL APU-INTRODUCCION SISTEMA DE PURGA DEL APU-VALVULA”CHECK” DEL APU SISTEMA DE PURGA DEL APU-LUZ DE PURGA DUAL-DESCRIPCION FUNCIONAL INDICACION-INTRODUCCION INDICACION-TRANSDUCTOR DE PRESION DEL DUCTO INDICACION-INDICADOR DE PRESION DEL DUCTO DUAL INDICACION –DESCRIPCION FUNCIONAL

SISTEMA NEUMATICO -INTRODUCCION PROPOSITO

EL SISTEMA NEUMATICO SUMINISTRA AIRE COMPRIMIDO A LOS SISTEMAS USUARIOS DEL AVION DESCRIPCION GENERALIDADES Estas son las fuentes de energía neumática: -sistema de purga del motor No.1 -sistema de purga del motor No.2 -sistema de aire de purga de la unidad de potencia auxiliar (APU) -conexión de neumático de tierra El múltiple neumático colecta el aire comprimido de las fuentes y lo suministra a los sistemas usuarios. Las válvulas en el múltiple realizan lo siguiente: -controlan el flujo de aire de purga dentro del múltiple -aísla al múltiple dentro de los lados izquierdo y derecho -controla el flujo de aire múltiple dentro de los sistemas del usuario. Estos son los sistemas de avión que utilizan la energía neumática: -sistema de arranque del motor -sistema de presurización y de aire acondicionado -sistema de anti-hielo de la toma de entrada del motor -sistemas térmicos anti-hielo del ala -sistema de presurización del tanque de agua -sistema de presurización de los tanques hidráulicos Las indicaciones y controles del sistema neumático se encuentran en el tablero de aire acondicionado de P5-10 .los controles e indicaciones usan 28v CD y 115v AC.

ABREVIACIONES Y ACRONIMOS ACAU

-UNIDAD DE ACCESORIOS DE AIRE ACONDICIONADO

APU

-UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR

BAR

-REGULADOR DE AIRE DE PURGA

BAV

-VALVULA DE AIRE DE PURGA

°C

-GRADOS CELCIUS

°F

-GRADOS FARENHEIT

PRSOV

-VALVULA DE CORTE Y REGULADORA DE PRESION

LOCALIZACION DE COMPONENETES PROPOSITO El múltiple neumático realiza las siguientes funciones: -Envía el aire comprimidos desde las fuentes neumáticas a los sistemas usuarios

-suministra una válvula para aislar al múltiple dentro de dos sistemas separados (izquierdo y derecho ) -suministra una conexión para una fuente de tierra de energía neumática. DESCRIPCION GENERAL LOS DUCTOS DEL MULTIPLE DEL DUCTO SON ECHOS DE: TUBERIA LIGERA DE PESO ,RESISTENTE A LA CORROSION .LOS DUCTOS NEUMATICOS SON SOPORTADOS A TENSION. UNA VALVULA DE AISLAMIENTO EN EL CENTRO DEL DUCTO INTERCONECTOR DIVIDE AL MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO ENE EL LADO IZQUIERDO Y EL LADO DERECHO .EL LADO DERECHO DEL MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO TIENE ESTAS CARACTERISTICAS: -SISTEMA DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR No.2 -SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR No.2 -VALVULA “CHECK” DEL CONECTOR NEUMATICO DE TIERRA -SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DERECHO -SISTEMA TERMICO ANTI-HIELO DEL ALA DERECHA -CONECCION PARA PRESURIZACION DELTANQUE HIDRAULICO -VALVULA DE AISLAMIENTO EL LADO IZQUIERDO DEL MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO TIENE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: -SISTEMA DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR No.1 -SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR No.1 -SISTEMA DE AIRE DE PURGA DEL APU -SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEL LADO IZQUIERDO -SISTEMA TERMICO DE ANTI-HIELO DEL ALA IZQUIERDA -CONECCION PARA PRESURIZACION DEL TANQUE HIDRAULICO -CONECCION PARA PRESURIZACION DEL TANQUE DE AGUA

-VALVULA DE AISLAMIENTO LOCALIZACION EL MULTIPLE SE ENCUENTRA EN LAS SIGUIENTES AREAS DEL AVION: -PILONES DEL MOTOR -BORDES DE ATAQUE DEL ALA, A LO LARGO DE LA VIGA DELANTERA -BAHIAS DE AIRE ACONDICIONADO DELANTERO DEBAJOI DEL ALA CENTRAL (DUCTO INTERCONECTOR) -VIGA DE QUILLA ENTRE LAS BAHIAS DE LOS PAQUETES DE AIRE ACONDICIONADO LOS CONTROLES E INDICACIONES PARA EL MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO ESTAN SOBRE EL TABLERO DE CONTROL DE AIRE DE PURGA DE AIRE ACONDICIONADO. DESCRIPCION FISICA LOS DUCTOS NEUMATICOS SON DUCTOS DE PARED DELGADA.ESTOS DUCTOS TIENEN BRIDAS EN LOS EXTREMOS Y SE UNEN CON ABRAZADERAS EN LAS BRIDAS. LAS SECCIONES DEL DUCTO SON ECHAS CORTAS PARA PERMITIR LA EXPANSION TERMICA. LA FUERZA DE TENSION RETIENE A LOS DUCTOS ENTRE SUS MONTANTES ESTRUCTURALES. ALGUNOS DUCTOS TIENEN UN RECUBRIMIENTO DE ORO.EL RECUBRIMIENTO REALIZALAS SIGUIENTES FUNCIONES: -PROTEGER A LOS DUCTOS DE LOS EFECTOS DE LA CONTAMINACION DE HIDROCARBURO (FRAGILIDAD DE HIDROGENO) -DISMINUIR LA TRANSFERENCIA DE CALOR. LAS COLCHONETAS DE AISLAMIENTO CUBREN ALGUNOS DUCTOS PARA DISMINUIR LA TRANSFERENCIA DE CALOR.

DESCRIPCION FUNCIONAL GENERALIDADES EL SISTEMA NEUMATICO SUMINISTRA AIRE DE ALTA PRESION Y CALÑIENTE PARA LOS SISTEMAS DELL AVION QUE UTILIZAN EN AIRE LAS SIGUIENTES SON FUENTES DE ENERGIA NEUMATICA: -AIRE DE PURGA DEL MOTOR -APU -PLANTA EXTERNA AIRE DE PURGA DEL MOTOR SE TIENE UN SISTEMA DE AIRE DE PURGA POR CADA MOTOR .EL SISTEMA DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR CONTROLA LA TEMPERATURA Y LA PRESION DEL AIRE DE PURGA.

EL AIRE DE PURGA DEL MOTOR VIENE DE LA 5ta y 9ª .ETAPAS DEL COMPRESOR DE ALTA PRESION .U N REGULADOR Y UNA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA CONTROLAN EL FLUJO DE AIRE DE PURGA DE LA 9ª ETAPA.LA VALVULA “CHECK” DE LA 5ta ETAPA PREVIENE QUE SE REVIERTA EL FLUJO DENTRO DE DICHA ETAPA . EN LA VELOCIDAD BAJA DEL MOTOR,EL AIRE DE LA 5ta ETAPA NO ES SUFICIENTE PARA LAS DEMANDAS DEL SISTEMA NEUMATICO Y LA 9ª ETAPA SUMINISTRA EL AIRE DE PURGA .EN ALTA VELOCIDAD LA VALVULA DE ETAPA DE ALTA CIERRA ,Y LA ETAPA SUMINISTRA EL AIRE DE PURGA.EL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA CONTROLA A LA VALVULA DE ALTA .LA OPERACIÓN DE LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALATA ES AUTOMATICA. UN REGULADOR DE AIRE DE PURGA Y LA VALVULA DE CORTE Y REGULADORA DE PRESION (“PRSOV”)CONTROLAN EL FLUJO DE AIRE DE PURGA AL MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO. LA UNIDAD DE ACCESORIOS DE AIRE ACONDICIONADO (“ACAU”)CONTIENE RELEVADORES Y ES UNA INTERFASE ENTRE LOS INTERRUPTORES Y LAS LUCES DEL TABLERO DE CONTROL DE AIRE ACONDICIONADO /PURGA.

SISTEMA DEL PRE-ENFRIADOR DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR EL SISTEMA DE PRE-ENFRIADOR CONTROLA LA TEMPERATURA DEL AIRE DE PURGA DEL MOTOR.LOS SIGUIENTES COMPONENTES CONTROLAN EL FLUJO DE AIRE DEL ABANICO AL PRE-ENFRIADOR. -VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR -SENSOR DE LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR -VALVULA SELENOIDE DEL “WTAI” AIRE DE PURGA DEL APU EL APU SUMINISTRA EL AIRE DE PURGA AL MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO: UNA VALVULA “CHECK” DEL APU DEL FLUJO DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR. MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO EL MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO OBTIENEN AIRE DE ALTA PRESION ,DE LA FUENTE DE LOS SISTEMAS Y LO SUMINISTRA A LOS SISTEMAS USUARIOS.

CARACTERISTICAS: -VALVULA DE AISLAMIENTO QUE PUEDE SEPARAR EL MULTIPLE EN LADOS IZQUIERDO Y DERECHO. -DOS TRANSMISORES DE PRESION DEL DUCTO (PARA LAS INDICACIONESDE PRESION DEL MULTIPLE IZQUIERDO Y DERECHO) -CONECTOR NEUMATICO DE TIERRA CON UNA VALVULA “CHECK” (PARA UNA FUENTE DE ENERGIA EXTERNA NEUMATICA) -TAPONES DE PRESIN INTERFASES PARA LAS VALVULAS DEL SISTEMA USUARIO CONTROLES E INDICACIONES EL TABLERO DE CONTROL DE AIRE DE PURGA /AIRE ACONDICIONADO TIENE INTERRUPTORES DE CONTROL Y LUCES PARA CONTROLAR Y MONITOREAR EL SISTEMA NEUMATICO. LA LUZ AMBAR “DUAL BLEED” ENCIEDE CUANDO LA VALVULA DE PURGA DEL APU SE ABRE Y OCURRE UNA DE ESTAS CONDICIONES: -EL INTERRUCTOR DE PURGA DEL MOTOR No.1 ESTA PUESTO -EL INTERRUPTOR DE PURGA DEL MOTOR No.2 ESTA PUESTO Y LA VALVULA DE AISLAMIENTO ABIERTA. EL INDICADOR DOBLE DE PRESION DEL DUCTO MUESTRA LA PRESION EN EL MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO IZQUIERDO Y DERECHO. EL INTERRUPTOR DE LA VALVULA DE AISLAMIENTO TIENE ESTAS TRES POSICIONES: -“CLOSE”-AISLA EL MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO IZQUIERDO Y DERECHO. -“AUTO”-LA VALVULA ABRE AUTOMATICAMENTE SI CUALQUIER PAQUETE O INTERRUPTOR DE PURGA DE MOTOR ES PUESTO EN LA POSICION “OFF” -“OPEN”-CONECTA A LOS SISTEMAS NEUMATICOS IZQUIERDO Y DERECHO. EL INTERRUPTOR DE PURGA DE “TRIP RESET” ES USADO PARA RESETEAR UNA CONDICION DE “BLEED TRIP OFF” EL INTERRUPTOR DE PURGA DE MOTOR TIENE ESTAS DOS POSICIONES:

-“OFF” –CIERRA LA “PRSOV” -“ON”-ABRE LA “PRSOV” LAS LUCES DE “BLEED TRIP OFF” SON DE COLOR AMBAR.HAY UNA LUZ DE “BLEED TRIP OFF” PÁRA EL MULTIPLE DEL SISTEMA NEUMATICO IZQUIERDO Y UNA PARA EL DERECHO.SE ENCIENDEN CUANDO EL SISTEMA NEUMATICO TIENE UNA CONDICION DE SOBREPRESION O DE SOBRETEMPERATURA. EL INTERRUPTOR DE PURGA DEL APU TIENE ESTAS DOS POSICIONES: -“OFF”-CIERRA LA VALVULA DE PURGA DEL APU “ON”-ABRE LA VALVULA DE PURGA DEL APU

DISTRIBUCION-INTRODUCCION PROPOSITO EL SISTEMA NEUMATICO DE DISTRIBUCION SUMINISTRA AIRE COMPRIMIDO A ,LOS SISTEMAS USUARIOS.

DESCRIPCION GENERAL EL SISTEMA DE DISTRIBUCION TIENEN LOSSIGUIENTES SUBSISTEMAS: -SISTE,A DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR. -SISTEMA DE AIRE DE PURGA DEL APU -CONEXIÓN DE NEUMATICO EN TIERRA -SISTEMA DE MULTIPLE NEUMATICO SISTEMA DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR HAY DOS SISTEMAS DE PURGA DEL MOTOR ,UNO PARA CADA UNO. EL AIRE DE PURGA DEL MOTOR ES TOMADO DESDE LA 5ta y 9ª ETAPAS DEL COMPRESOR DE ALTA PRESION .EN LA VELOCIDAD BAJA DEL MOTOR EL AIRE DE PURGA VIENE DE LA 9ª ETAPA.EN VELOCIDADES ALTAS DEL MOTOR,EL AIRE VIENE DE LA 5TA ETAPA. SISTEMA DE AIRE DE PURGA DEL APU EL COMPRESOR DE CARGA DEL APU SUMINISTRAEL AIRE DE PURGA EN TIERRA Y EN AIRE. CONEXIÓN DE AIRE NEUMATICO EN TIERRA LA CONEXIÓN DE AIRE NEUMATICO DE TIERRA ESTA PROVISTA PARA LA CONEXIÓN DE UN CARRO NEUMATICO DE TIERRA.EL CARRO DEL SISTEMA NEUMATICO PUEDE SUMINISTRAR AIRE DE PURGA PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR Y USO EN TIERRA DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO. SISTEMA DEL MULTIPLE NEUMATICO EL SISTEMA DEL MULTIPLE NEUMATICO OBTIENE EL AIRE DE PURGA DE LOS MOTORES,DEL APU ,O DE LA FUENTE NEUMATICA DE TIERRA. UNA VALVULA DE AISLAMIENTO DE AIRE DE PURGA DIVIDE EL MULTIPLE NEUMATICO EN LOS LADOS IZQUIERDO Y DERECHO .LA POSISCION NORMAL DE ESTA VALVULA ESTA CERRADA .DEBIDO A ESTO UNA FALLA SOLA DEL DUCTO NO PUEDE CAUSAR UNA PERDIDA DE PRESION PARA TODO EL MULTIPLE NEUATICO

EL MULTIPLE NEUMATICO TIENE DOS TRANSMISORES DE PRESION.UN TRANSMISOR ESTA SOBRE EL LADO DERECHO DEL MULTIPLE Y EL OTRO ESTA SOBRE EL LADO IZQUIERDO.DICHOS TRANSMISORES MIDEN LAS PRESIONES DEL MULTIPLE.LA INDICACION DE PRESION ESTA EN EL TABLERO DE AIRE ACONDICIONADO. EL LADO DERECHO DEL MULTIPLE TIENE UN CONECTOR PARA NEUMATICO DE TIERRA. LAS VALVULAS ENE LE MULTIPLE NEUMATICO COTROLAN EL FLUJO DE AIRE PARA LOS SISTEMASD USUSARIOS .LSO ASISTEMAS USUSARIOS CONTROLASM LA OPERACIÓN DE ESTAS VALVULAS.

AIRE DE PURGA DEL MOTOR PROPOSITO EL SISTEMA DE DISTRIBUCION DE AIRE DEL MOTOR SUMINISTRA ,PRESION REGULADA DE AIRE AL MULTIPLE NEUMATICO DESCRIPCION GENERALIDADES EL AIRE DE PURGA ES PROVISTO DE LA 5TA Y LA 9ª ETAPAS DEL COMPRESOSR DE ALTA PRESION.EN LA VELOCIDAD BAJA DEL MORTOR EL SISTEMA NEUMATICO ESA EL AIRE DE PURGA DE LA 9ª ETAPA.EL AIRE DE LA 5TA ETAPA NO ES SUFICIENTE PARA LA DEMANDA DEL SISTEMA NEUMATICO EN VELOCIDADES BAJAS DEL MOTOR. EN LA VELOCIDAD BAJA,EL REGULADOR Y LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA CONTROLAN LA PRESION DE AIRE DE PURGA DELMOTOR .LA VALVULA CHEK PROVIENE QUE EL FLUJO DE AIRE SE REGRESE. EN LA VELOCIDAD DE ALTA,LA VALVULA CIERRA Y LA VALVULA CHECK DE LA 5TA ETAPA ABRE PARA SUMINISTRAR AIRE DE PURGA A LA VALVULA DE CORTE

Y REGULADORA DE PRESION .LA “PRSOV”CONTROLA AHORA LA PRESION DE PURGA DEL MOTOR. EL TABLERO DE CONTROLES DE AIRE DE PURGA DE AIRE ACONDICIONADO TIENE INTERRUPTORES DE PURGA DEL MOTOR PARA CONTROLAR A LAS VALVULAS DE CORTE Y REGULADORAS DE PRESION.TAMBIEN,HAY LUCES DE “BLEED TRIP OFF” PARA MOSTRAR SOBREPRESION O SOBRETEMPERATURA. EL REGULADOR DE AIRE DE PURGA , REGULADOR DE PRESION Y LA VALVULA DE CORTE CONTROLAN EL FLUJO DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR PARA EL MULTIPLE NEUMATICO.EL REGULADOR DE AIRE DE PURGA TIENE UN INTERRUPTOR DE SOBREPRESION PARA PREVENIR LAS CONDICIONES DE SOBREPRESION Y ENCENDER LA LUZ DE “BLEED TRIP OFF”. EL TERMOSTATO DE 450°F (232°C) PERMITE QUE LA VALVULA DE CORTE Y REGULADORA DE PRESION SE MUEVA PROXIMA A LA POSICIOON DE CERRADO CUANDO LA TEMPERATURA ALCANZA LOS 450°F (232°C) LA UNIDAD DE ACCESORIOS DE AIRE ACONDICIONADO (“ACAU”)ES UNA INTERFASE ENTRE EL TABLERO DE CONTROL DE AIRE DE PURGA DE AIRE AOCNDICIONADO Y LA VALVULA DE CORTE Y REGULADORA DE PRESION. EL INTRRUPTOR DE SOBRETEMPERATURA DE 490°F (254°C) ENCIENDE LA LUZ DE “BLEED TRIP OFF” Y CIERRA LA VALVULA DE CORTE Y REGULADORA DE PRESION .ESTO PREVIENE DAÑOS POR SOBRECALENTAMIENTO AL MULTIPLE NEUMATICO Y ALOS SITEMAS USUARIOS. AIRE DE PURGA DEL MOTOR –VALVULA “CHECK” DE AIRE DE PURGA (5TA ETAPA) LA VALVULA CHECK DE AIRE DE PURGA DE LA 5TA ETAPA PREVIENE QUE EL FLUJO DE AIRE DE PURGA DE LA 9ª ETAPA ENTRE EN EL PUERTO DE PURGA DE LA 5TA ETAPA. DESCRIPCION FISICA LA VALVULA CHECK DE AIRE DE PURGA ES UNA VALVULA “SPLIT FLAPPER”(ALETA DIVIDIDA) LOCALIZACION

LA VALVULA CHECK DE AIRE DE PURGA ,ES PARTE DEL MULTIPLE DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR .ESTA SOBRE EL LADO IZQUIERDO DE LA CARACASA DEL COMPRESOR DE ALTA PRESION DEL MOTOR. DESCRIPCION FUNCIONAL LA VALVULA PERMITE QUE LE AIRE FLUYA EN DIRECCION DE LA FLECHA GRABADA EN LA MISMA .EL AIRE DETIENE SU FLUJO EN LA DIRECCION OPUESTA. DOS ALETAS “FLAPPERS”SEMICIRCULARES CONTROLAN EL FLUJO DE AIRE.EL FLUJO NORMAL DE AIRE ABRE A LAS “FLAPPERS” .EL FLUJO DE AIRE EN SENTIDO CONTRARIO CIERRA LAS “FLAPPERS”.

AIRE DE PURGA DEL MOTOR –VALVULA/REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA PROPOSITO EL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA CONTROLA A LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA.

LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA CONTROLA EL FLUJO DE AIRE DE PURGA DESDE EL MILTIPLE DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR DE LA 9ª ETAPA. DESCRIPCION FISICA EL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA CONSISTE DE LAS SIGUIENTES PARTES: -PUERTO DE SUMINISTRO DE PRESION -PUERTO SENSOR DE SALIDA -PUERTO DE CONTROL DE PRESION -MECANISMO DE FLUJO INVERSO(DE REVERSA) -MECANISMO REGULADOR DE PRESION -VALVULA DE RELEVO -MECANISMO DE CORTE NEUMATICO LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA ES UNA VALVULA DE MARIPOSA ,CARGADA A RESORTE PARA LA POSICION DE CERRADO.LA VALVULA TIENE ESTAS PARTES: -ACTUADOR NEUMATICO --CUERPO DE FLUJO DE LA VALVULA CON FLECHA EN DIRECCION DE FLUJO -VALVULA DE RELEVO -SOBREPASO MANUAL E INDICADOR DE POSICION LOCALIZACION EL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA ,ESTA SOBRE EL AREA DEL NUCLEO (“CORE”) DEL MOTOR EN LA POSICION DE LAS 10:00 LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA ESTA SOBRE EL NUCLEO (“CORE”) DEL MOTOR EN LA POSICION DE LAS 8:00 OPERACION LA OPERACIÓN DEL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA ES NEUMATICA .NO HAY CONTROL OPERACIONAL.

LA OPERACIÓN DE LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA ES AUTOMATICA.TAMBIEN HAY UN SOBREPASO MANUAL PARA ASEGURAR LA VALVULA EN LA POSICION DE CERRADO.

AIRE DE PURGA DEL MOTOR –VALVULA Y REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA –DESCRIPCION FUNCIONAL. PROPOSITO EL REGULADOR Y LA VALVULA DE ETAPA DFE ALTA CONTROLAN EL SUMINISTRO DE AIRE DE PURGA DE LA ETAPA DE ALTA DEL MOTOR. EL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA OPERA A LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA. LA VALVULA DE ETAPA DE ALTA CONTROLA EL FLUJO DE AIRE DE PURGA DESDE EL MULTIPLE DE AIRE DE PURGA DE LA 9ª ETAPA. DESCRIPCION FUNCIONAL EL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA OBTIENE AIRE NO REGULADO DESDE UNA ETAPA DEL MULTIPLE DE AIRE DE PURGA DE LA 9ª ETAPA.EL AIRE NO

REGULADO SE DIRIGE ATRAVES DEL MECANISMO DE CORTE NEUMATICO HACIA EL REGULADOR DE PRESION DE REFERENCIA. EL REGULADOR DE PRESION DE REFERENCIA DISMINUYE LA PRESION A UNA PRESION DE CONTROL CONSTANTE .UNA VALVULA DE RELEVO PREVIENE DAÑOS A LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA SI EL REGULADOR DE LA PRESION DE REFERENCIA FALLARA. LA PRESION DE CONTROL DEL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA SE DIRIGE A LA CAMARA A DE LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA .EL ACTUADOR ABRE A LA VALVULA CONTRA LA FUERZA DEL RESORTE Y LA PRESION DE LA CAMARA B .LA COMBINACION DE FUERZAS QUE OPERA SOBRE EL ACTUADOR CAUSAN QUE LA VALVULA REGULE LA PRESION DE SALIDA DE 32 PSI (NOMINAL) DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL ,LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA CIERRA POR LAS SIGUIENTES RAZONES: -LA PRESION DE SALIDA ES MAYOR ,QUE LA PRESION DE 9ª ETAPA . -LA PRESION DE LA 9ª ETAPA ES MAYOR DE 110 PSI. CUANDO LA PRESION DE SALIDA ES MAYOR QUE LA PRESION DE LA 9ª .ETAPA ,EL MECANISMO DE FLUJO INVERSO EN EL REGULADOR DE LA ETAPA ABRE Y PURGA LA PRESION DE CONTROL A LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA .ENTONCES LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA CIERRA. CUANDO LA PRESION DE LA 9ª ETAPA ES MAYOR DE 110 PSI ,OPERAEL MECANISMO DE CORTE NEUMATICO EN EL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA. CUANDO EL MECANOSMO DE CORTE NEUMATICO OPERA ;OCURRE LO SIGUIENTE: -LA PRESION DE LA 9ª ETAPA A LA PRESION DE REFERENCIA DEL REGULADOR ES CORTADA -LA PRESION DE CONTROL A LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA SE PURGA -LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA SE CIERRA UNA VALVULA DE RELEVO EN LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA DISMINUYE LA PRESION DE SALIDA ENE LE DUCTOINTER-ETAPA CUANDO LA VALVULA DE

CORTE Y REGULADORADE PRESION (“PRSOV”) ESTA CERRADA.

CONTROLES OPERACIONALES LA OPERACIONDEL SISTEMA DE PURGA DE LA ETAPA DE ALTA ES AUTOMATICA Y DE AUTO-REGULACION.NO HAY CONTROLES EXTERNOS.

AIRE DE PURGA DEL MOTOR “BAR” Y “PRSOV” PROPOSITO EL REGULADOR DE AIRE DE PURGA (“BAR”) OPERA A LA VALVUL REGULADORA DE CORTE Y REGULADORA DE PRESION (“PRSOV”). LA “PRSOV”CONTROLA EL FLUJO DE AIRE DE PURGA DESDE EL MOTOR.LAS SIGUINTES SON LAS FUNCIONES DE CONTROL DE LA “PRSOV”: -CORTE DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR -REGULADOR DE PRESION DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR (42 PSI NOMINAL) -TEMPERATURA LIMITE DEL AIRE DE PURGA DEL MOTOR (450°F/232°C) DESCRIPCION FISICA EL “BAR” ESTA COMPUESTO DE LAS SIGUINETES PARTES: -VALVULA SOLENOIDE DE ASEGURAMIENTO MECANICO -VALVULA DE RELEVO DE PRESION

-INTERRUPTOR DE SOBREPRESION DE 220 PSI -PUESRTOS PARA SUMINISTRO Y LINEAS DE CONTROL DE AIRE . LA “PRSOV” ES UNA VALVULA DE MARIPOSA QUE ESTA CARGADA A RESORTE A RESORTE EN CERRADO.LA VALVULA CONTIENE LAS SIGUIENTES PARTES: -ACTUADOR NEUMATICO -SOBREPESO MANUAL E INDICADOR DE POSICION -PUERTO DE CONTROL DE AIRE -PUERTO SENSOR DE SALIDA LOCALIZACION EL “BAR” ESTA EN LA POSICION DE LAS 11:00 ,SOBRE EL AREA CENTRAL DEL NUCLEO (“CORE”) DEL MOTOR E INMEDIATAMENTE DESPUES DE LA ESTRUCTURA DEL ABANICO. LA “PRSOV” ESTA EN POSICIOON DE LAS 10:00,SOBRE EL AREA CENTRAL DEL MOTOR Y ABAJO DEL PRE-ENFRIADOR. OPERACIÓN EL “BAR” TIENE UN CONTROL ELECTRICO PARA SEÑALES DE LAS SIGUIENTES PARTES : -INTERRUPTOR DE “ENGINE BLEED”(ATRAVES DE LA (“ACAU”) -INTERRUPTOR DE FUEGO DEL MOTOR -“ACAU” DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL,CUANDO EL INTERRUPTOR DE “ENGINE BLEED” ES COLOCADO EN “ON” ,UNA SEÑAL VA A TRAVES DE LA “ACAU” PARA DAR UN COMANDO A LA VALVULA SOLENOIDE DEL “BAR” PARA ABRIRLA.CUANDO EL INTERRUPTOR DE “ENGINE BLEED” ES COLOCADO EN CORTADO ,UNA SEÑAL VA A DAR UN COMANDO A LA VALVULA SELENOIDE DEL “BAR” PARA CERRAR. CUANDO EL INTERRUPTOR DE FUEGO ESTA ARRIBA ,UNA SEÑAL VA DIRECTAMENTE A LA VALVULA SOLENOIDE DE “BAR” PARA CERRAR LA VALVULA.

LOS RELEVADORES EN EL “ACAU” CONTROLAN A LA VALVULA SOLENOIDE DEL “BAR” PARA CERRAR EN LAS SIGUIENTES CONDICIONES: -VALVULA DE ARRANQUE DEL MOTOR NO CERRADA (PROTECCION DE FLUJO INVERSO) -CONDICIONES DE DESCONEXION DE PURGA DEL MOTOR “ ENGINE BLEED TRIP OFF”(PROTECCION POR SOBRECALENTAMIENTO 490°F/254°C O 220 PSI DE SOBREPRESION).

AIRE DE PURGA DEL MOTOR-TERMOSTATO DE 450°F EL TERMOSTATO DE 450°F OPERA POR EXPANSION TERMICA DE UN FLUIDO .LA PARTE INFERIOR DEL TERMOSTATO ESTA EN EL DUCTO DE AIRE DE PURGA DESPUES DEL PRE-ENFRIADOR .ESTA PORCION DEL TERMOSTATO TIENE UNA BOBINA LLENA DE ACEITE .DE TAL MANERA QUE EL CALOR CAUSA QUE EL ACEITE SE EXPANDA Y EMPUJE A LA VALVULA TIPO BOLA EN LA PARTE SUPERIOR DEL TERMOSTATO PARA ABRIR. CUANDO MAS ALTA ES LA TEMPERATURA ,HAY MAS EXPANSION DEL ACEITE Y LA VALVULA DE BOLA ABRE MAS.

CARACTERISTICAS -ENSAMBLE DE LA VALVULA TIPO BOLA(“BALL”) -CONEXIÓN DE LA LÍNEA SENSORA -BRIDA DE MONTAJE CON PERNO INDICADOR -SECCION SENSORA CON PROTECCION CONTRA FUEGO. LOCALIZACION EL TERMOSTATO ESTA EN EL DUCTO DE AIRE DE PURGA ,EN EL PILON DEL MOTOR ,A LA SALIDA DEL PRE-ENFRIADOR.EL ACCESOES ATRAVES DE UN PANEL ENE L PILON.

AIRE DE PURGA DEL MOTOR –“BAR” ,TERMOSTATO DE 450°F Y “PRSOV”-DESCRIPCION FUNCIONAL EL “BAR” ,”PRSOV” Y EL TERMOSTATO DE 450 °F REGULAN LA TEMPERATURA Y LA PRESION DEL AIRE DE PURGA

EL “BAR” OBTIENE EL AIRE NO REGULADO DEL MULTIPLE DE LA INTER-ETAPA. EL AIRE NO REGULADO VA HACIA EL INTERRUPTOR DE SOBREPRESION Y AL REGULADOR DE PRESION DE REFERENCIA . EL REGULADOR DE PRESION DE REFERENCIA DISMINUYE LA PRESION A UNA PRESION DE CONTROL CONSTANTE.LA PRESION DE CONTROL VA ENTONCES A UNA VALVULA DE RELEVO Y AL SELENOIDE DE ASEGURAMIENTO. LA VALVULA DE RELEVO PREVIENE DAÑOS A LA “PRSOV” SI EL REGULADOR DE PRESION DE REFERENCIA FALLARA. EL SELENOIDE DE ASEGURAMIENTO CONTROLA EL FLUJO DE AIRE DE LA CAMARA A DEL ACTUADOR DEL “PRSOV” Y EL TERMOSTATO DE 450°F .EL ACTUADOR DE LA “PRSOV”ABRE LA VALVULA CONTRA LA FUERZA DEL RESORTE Y LA PRESION EN LA CAMARA B.LA COMBINACION DE LAS FUERZAS SOBRE EL ACTUADOR CAUSA QUE LA VALVULA REGULELA PRESION DE SALIDA A 42 PSI(NOMINAL). EL TERMOSTATO DE 450 °F MONITORE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE PURGA DEL MOTOR .SI LA TEMPERRATURA INCREMETA A 450°F ,EL TERMOSTATO DE 450°F ABRE Y PURGA LA PRESION DE CONTROL A LA “PRSOV” .LA DISMINUCION EN LA PRESION DE CONTROL CAUSA QUE LA “PRSOV”SE MUEVA PROXIMA A CERRADO Y DISMINUYA EL FLUJO DE AIRE DE PURGA. EL INTERRUPTOR DE SOBREPRESION ES UN ADITAMIENTO DE SEGURIDAD.SI HAY SUMINISTRO DE AIRE AL “BAR” SE OBTIENEN 220 PSI ,EL INTERRUPTOR CIERRAY CAUSA UNA CONDICION DESCONEXION DE PURGA “BLEED TRIP OFF”. FOTOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO

AIRE DE PURGA DEL MOTOR –CIRCUITO DE CONTROL DE AIRE DE PURGA LOS CIRCUITOS DE INDICACION Y CONTROL DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR USAN 28V CD. EL INTERRUPTOR DE FUEGO DEL MOTOR TIENE EL SOBREPASO DE AUTORIDAD EN EL CIRCUITO DE CONTROL .SI LA PALANCA ESTA ARRIBA (CONDICION DE FUEGO),LA SEÑAL DE CONTROL DE AIRE DE PURGA CIERRA A LA VALVULA SELENOIDE DE REGULADOR DE AIRE DE PURGA .

LOS RELEVADORES EN LA “ACAU” PROTEGEN AL SISTEMA DE AIRE DE PURGA DURANTE LAS SIGUIENTES CONDICIONES: -OPERACIONES DE ARRANQUE DEL MOTOR -SOBREPRESION DEL DUCTO INTER-ETAPA DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR EL RELEVADOR DE ARRANQUE SE ENERGIZA CUANDO AL VALVULA DE ARRANQUE DEL MOTOR SE ABRE.EL CONTACTO DEL RELEVADOR ENERGIZADO ENVIA UNA SEÑAL PARA CERRAR A LA VALVULA SOLENOIDE DEL REGULADOR DE AIRE DE PURGA.

AIRE DE PURGA DEL MOTOR EL SISTEMA DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR SUMINISTRA AIRE A PRESION Y TEMPERATURA REGULADA AL MULTIPLE DE AIRE DE PURGA. LA VALVULA DE CORTE Y REGULADORA DE PRESION (“PRSOV” PRESSURE REGULATOR AND SHUTOFF VALVE”) CONTROLA EL FLUJO DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR AL MULTIPLE NEUMATICO. EL REGULADOR DE AIRE DE PURGA (“BAR” BLEED AIR REGULATOR) OPERA A LA “PRSOV” CON CONTROL DE PRESION .LA FUENTE DE PRESION DEL “BAR “ ES EL DUCTO INTER-ETAPA DE PURGA DEL MOTOR .EL “BAR” OBTIENEN EL CONTROL SELECTRICO DE LA SEÑAL DE 28V DC. ESTA SEÑAL VIENE DESDE LA UNIDAD DE ACCESORIODE AIRE ACONDICIONADO “ACAU” .CUANDO LA VALVULA SELENOIDE DEL “BAR” ABRE ELECTRICAMENTE ,SUMINISTRA PRESION DE CONTROL PARA ABRIR A LA “PRSOV” CONTRA LA FUERZA DE RESORTE .CUANDO EL “BAR” CIERRA ELECTRICAMENTE ,SE PURGA LA PRESION DE CONTROL DESDE LA “PRSOV”.LA FUERZA DE RESORTE CIERRA A LA “PRSOV”

LA “ACAU”OBTIENE LAS ENTRADAS DESDE LOS SIGUIENTES CONTROLES Y SENSORES: -EL INTERRUPTOR DE FUEGO DEL MOTOR -LA VALVULA DE ARRANQUE DEL MOTOR -EL INTERRUPTOR DE SOBREPRESION DE 220 PSI(“OVPR”) DEL “BAR” -EL INTERRUPTOR DE SOBRECALENTAMIENTODE 490°F (254°C)(“ENGINE STRUT DUCT”)

PURGAS DEL MOTOR DE 5ta y 9ª .ETAPAS EL AIRE DE PURGA VIENE DE LAS ETAPAS 5TA Y 9ª DE COMPRESOR DE ALTA DEL MOTOR .EN BAJA VELOCIDAD DEL MOTOR, EL AIRE DE LA 5ª ETAPA NO ES SUFICIENTE PARA LAS DEMANDAS DEL SISTEMA NEUMATICO Y LA 9ª ETAPA SUMINISTRA EL AIRE DE PURGA .EN VELOCIDAD ALTA DEL MOTOR LA VALVULA DE LA ETAPA DE ALTA CIERRA ,Y ÑA 5ª ETAPA SUMINISTRA EL AIRE DE PURGA .EL REGULADOR DE LA ETAPA DE ALTA ES AUTOMATICA.

DESCRIPCION FUNCIONAL DEL ENFRIAMENTO DEL AIRE DE PURGA DEL MOTOR UN SISTEMA DE PRE-ENFRIAMENTO ENFRIA EL AIRE DE PURGA DEL MOTOR EL SISTEMA DE PRE-ENFRIAMIENTO ENFRIA ES AUTOMATICO .EL SISTEMA DE PRE-ENFRIAMENTO MANTIENE LAS TEMPERATURAS DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR ENTRE 390°F (199°C) Y 440°F(229°C) .EL PRE-ENFRIADOR ES UN INTERCAMBIADOR DE CALOR DE FLUJO CRUZADO .USA AIRE DEL ABANICO DEL MOTOR PARA ENFRIAR EL AIRE DE PURGA DEL MOTOR. LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR ,CONTROLA EL FLUJO DE AIRE DEL ABANICO PARA EL PRE-ENFRIADOR.LA VALVULA DE CONTROL DEL PREENFRIADOR ,MODULA EN RESPUESTA DE LOS SIGUIENTES COMPONENTES : -EL SENSOR DE LA VALVULA DE CONTROL DE PRE-ENFRIADOR. -LA VALVULA SELENOIDE TERMICA DE ANTI-HIELO DEL ALA (“WTAI”)

EL TERMOSTATO DE 450°F (232°C) PURGA LA PRESION DE CONTROL DESDE LA “PRSOV” SI LA SALIDA DE AIRE DEPURGA DEL MOTOR DEL PRE-ENFRIADOR ES DE 450°F O MAS ALTA .ESTO CAUSA QUE LA “PRSOV” MODULE PROXIMA A CERRADO .EL FLUJO DE AIRE REDUCIDO A TRAVES DE LA “PRSOV” TIENE LOS SIGUIENTES EFECTOS: -PREVIENE LAS CONDICIONES DE (“BLEED TRIP OFF”) -UNA CAIDA EN LA PRESION DEL MULTIPLE NEUMATICO

SISTEMA PRE-ENFRIADOR DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR EL SISTEMA PRE-ENFRIADOR DE AIRE DE PURGA CONTROLA LA TEMPERATURA DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR ,ANTES DE ENTRAR AL MULTIPLE NEUMATICO. UNA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR CONTROLA LA CANTIDAD DE AIRE DEL ABANICO QUE FLUYE ATRAVES DEL PRE-ENFRIADOR .LAS SIGUIENTES DOS PARTES CONTROLAN A ALA VALVULA DEL PRE-ENFRIADOR - SENSOR DE LA VALVULA DE CONTROL DE PRE-ENFRIADOR. - VALVULA SELENOIDE TERMICA DE ANTI-HIELO DEL ALA (“WTAI”) CUANDO LA VALVULA DE CORTE Y REGULADORA DE PRESION DE (“PRSOV”)ESTA ABIERTA EL AIRE DE PURGA ENTRA A TRAVES DEL PRE-ENFRIADOR Y AL MULTIPLE NEUMATICO .MIENTRAS QUE EL AIRE DE PURGA ENTRA ATRAVES DEL PRE-ENFRIADOR ,EL AIRE DEL ABANICO REMUEVE EL CALOR Y LO DESCARGA DE ESTA MANERA COMO AIRE DE ESCAPE DEL ABANICO.EL AIRE DE ESCAPE DEL ABANICO FLUYE SOBRE EL NUCLEO DEL MOTOR. LA OPERACIÓN DEL SISTEMA PRE-ENFRIADOR ES AUTOMATICA. LOCALIZACION EL PRE-ENFRIADOR ESTA EN LA PARTE SUPERIOR DE LA CARCAZA DEL COMPRESOR DE ALTA PRESION DE MOTOR. FOTOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO V ALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR ,CONTROLA EL FLUJO DE AIRE DEL ABANICO HACIA EL PRE-ENFRIADOR. LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR ES UNA VALVULA DE MARIPOS A QUE ESTA CARGADA A RESORTE EN ABIERTO .ES CONTROLADA Y OPERADA NAUMATICAMENTE.LAS SIGUIENTES PARTES CONSTITUYEN LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR: -INDICADOR DE POSICION Y SOBREPASO MANUAL -LINEA SENSORA PARA EL SENSOR DE LA VALVULA DE CONTROL DEL PREENFRIADOR

-LINEA SENSORA PARA LA VALVULA SOLENOIDE TERMICA DE ANTI-HIELO DEL ALA -LINEA DE SUMINISTRO DE PRESION (DESDE EL MULTIPLE INTER-ETAPA) -ACTUADOR LOCALIZACION LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR ESTA EN LA PARTE SUPERIOR DEL MOTOR HACIA DELANTE DEL PRE-ENFRIADOR.

SISTEMA PRE-ENFRIADOR DE AIRE DE PURGA –VALVULA SOLENOIDE DEL “WTAI” LA VALVULA SOLENOIDE ANTI-HIELO DEL ALA (“WTAI”) PURGA LA PRESION DEL ACTUADOR DESDE LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR . LA VALVULA SOLENOIDE OPERA CUANDO SE USA EL SISTEMA TERMICO ANTIHIELO DEL ALA EN TIERRA. LA VALVULA SOLENOIDE DEL “WTAI” SE COMPONE DE LAS SIGUIENTES PARTES:

-PUERTO DE PRESION DE CONTROL -PUERTOS DE MONTAJE CON PERNOS

-CONECTOR ELECTRICO DURANTE LAS OPERACIONES EN TIERRA DEL SISTEMA NEUMATICO ANTI-HIELO DEL ALA,EL TABLERO DE ANTI-HIELO ENERGIZA A LA VALVULA SOLENIODE DEL “WTAI” .ESTO ABRE A LA VALVULA SOLENOIDE .LA VALVULA SOLENOIDE PURGA LA PRESION DE ACTUACION DESDE LA VALVULA DE CONTROL DEL PREENFRIADOR .ESTO CAUSA QUELA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR SE VAYA A TODO ABIERTO. LOCALIZACION ESTA ENLA PARTE SUPERIOR DE LA SECCION DEL COMPRESOR JUSTO DELANTE DE LA VALVULA DE CONTROL DEL PRE-ENFRIADOR.

SISTEMA DEL MULTIPLE EL MULTIPLE NEUMATICO TIENE ESTOS PROPOSITOS: -ENVIA AIRE COMPRIMIDO DESDE LAS FUENTES NEUMATICAS A LOS SISTEMAS USUARIOS -SUMINISTRA UNA VALVULA PARA AISLAR AL MULTIPLE DENTRO DE DOS SISTEMAS SEPARADOE (IZQUERDO Y DERECHO) -SUMINISTRA UNA CONEXIÓN PARA UNA FUENTE DE TIERRA DE ENERGIA NEUMATICA.

LOS DUCTOS DEL MULTIPLE NEUMATICO ESTAN ECHOS DE TUBERIA DE PESO LIGERO ,RESISTENTE A LA CORROSION .LOS DUCTOS NEUMATICOS SON SOPORTADOS A TENSION. UNA VALVULA DE AISLAMEINTO ENE LE CENTRO DEL DUCTO DE INTERCONEXION DIVIDE AL MULTIPLE NEUMATICO EN EL LADO IZQUIERDO Y DERECHO. EL LADO DERECHO DEL MULTIPLE NEUMATICO POSEE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: -SISTEMA DE PURGA DE AIRE DEL MOTOR 2 -SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR 2 -VALVULA CHACK DEL CONECTOR NAUMATICO DE TIERRA -SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DERECHO -SISTEMA TERMICO ANTI-HIELO DEL ALA DERECHO -CONECCION PARA PRESURIZACION DEL TANQUE HIDRAULICO -VALVULA DE AISLAMIENTO EL LADO IZQUIERDO DEL MULTIPLE NEUMATICO TIENE LAS SIGUINETES CARACTERISTICAS: -SISTEMA DE PURGA DE AIRE DEL MOTOR 1 -SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR 1

-SISTEMA DE PURGA DE AIRE DEL APU -SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO IZQUIERDO SISTEMA TERMICO ANTI-HIELO DE ALA IZQUIERDA -CONECCION PARA PRESURIZACION DEL TANQUE HIDRAULICO -CONECCION PARA SISTEMA DE PRESURIZACION DE AGUA -VALVULA DE AISLAMIENTO. LOCALIZACION EL MULTIPLE SE ENCUENTRA EN LAS SIGUIENTES AREAS DEL AVION : -PILONES DEL MOTOR -A LO LARGO DE LAS VIGAS DELANTERAS ,DE LOS BORDES DE ATAQUE DEL ALA -EN LAS BAHIAS DEL AIRE ACONDICIONADO DELANTERO,DEBAJO DEL CENTRO DEL ALA (DUCTO DE INTERCONEXION) -EN LA VIGA DE QUILLA ENTRE LA BAHIA DE LOS PAQUETES DE AIRE ACONDICIONADO

LOS CONTROLES E INDICACIONES DEL MULTIPLE NEUMATICO ESTAN EN EL TABLERO DE CONTROL DE AIRE DE PURGA DEL AIRE ACONDICIONADO.

SISTEMA DE MULTIPLE-DUCTO EL MULTIPLE NEUMATICO ENVIA AIRE CALIENTE Y COMPRIMIDO A TRAVES DEL SISTEMA NEUMATICO LOS DUCTOS NEUMATICOS SON TUBOS DE PARED DELGADA. LOS DUCTOS TIENEN BRIDAS EN SUS EXTREMOS Y SE UNEN CON ABRAZADERAS EN DICHAS BRIDAS. LAS SECCIONES DEL DUCTO ESTAN HECHAS DE LONGITUDES CORTAS .ESTO PERMITE A LOS DUCTOS EXPANDIRSE CUANDO EL AIRE CALIENTE FLUYE ATRAVES DE ELLOS.ESTO ES POR LA EXPANSION TERMICA. LA FUERZA A TENSION MANTIENE A LOS DUCTOS ENTRE SUS MONTANTES ESTRUCTURALES. ALGUNOS DUCTOS TIENEN UN RECUBRIMIENTO DE ORO.EL RECUBRIMIENTO REALIZA ESTAS FUNCIONES: -PROTEGER A LOS DUCTOS DE LOS EFECTOS DE LA CONTAMINACION DE HIDROCARBUROS (FRAGILIDAD POR HIDROGENO) -REDUCIR LA TRANSFERENCIA DE CALOR

LOCALIZACION LOS DUCTOS NEUMATICOS SE ENCUENTRAN ENLAS SIGUIENTES AREAS DEL AVION: -MULTIPLE NEUMATICO -SISTEMAS NEUMATICOS

ES NECESARIO MANTENER LOS DUCTOS NEUMATICOS LIMPIOS Y LIBRES DE LOS SIGUIENTES TIPOS DE CONTAMINACION -ACEITE -LIQUIDO HIDRAULICO -COMBUSTIBLE -OTROS COMPUESTOS DE HIDROCARBUROS

SISTEMA DEL MULTIPLE-AISLAMIENTO DEL DUCTO EL AISLAMIENTO DEL DUCTO DEL MULTIPLE NEUMATICO ,DISMINUYEEL CALOR DEL FLUJO DESDE LOS DUCTOS HASTA LAS AREAS ADYACENTES EXISTEN DOS TIPOS DE AISLEMIENTO NEUMATICO EN EL AVION -AISLAMIENTO SUAVE -AISLAMIENTO DE CAPA DURA EL AISLAMIENTO SUAVE,ES UNA ALMOHADILLA DE AISLAMIENTO DE FIBRA DE VIDRIO ,PRE-CORTADA Y SUAVE QUE ESTA EMBUELTA CON UNA CARCAZA Y ESTA RETENIDA CON CINTURONES DE HILOS. EL AISLAMIENTO DE CAPA DURA ,ES AISLAMIENTO CALIBRADO POR AIRE DE UNA TELA DE FIBRA DE VIDRIO ,PRE-FORMADA Y DURA QUE ES PRE-FORMADA PARA AJUSTAR COMPLETAMENTE ALREDEDOR DEL CONTORNO DE UNA SECCION DEL DUCTO .LA UNIDAD DE AISLAMIENTO DE CAPA DURA VIENE EN DOS MITADES Y SE Y SE SUJETA A LA SECCION DEL DUCTO CON ABRAZADERAS DE BANDA O BROCHES DE ALAMBRE.

LOCALIZACION EL AISLAMIENTO SUAVE ESTA SOBRE EL DUCTO DEL APU EN LAS AREAS DEL COMPARTIMIENTO DE CARGA DELANTERO.EL DUCTO DEL APU Y EL AISLAMIENTO SUAVE ESTAN DETRÁS DE LOS TABLEROS LATERALES EN LOS COMPARTIMIENTOS DE CARGA DELANTERO. ELL AISLAMIENTO DE CAPA DURA ESTA EN LOS DUCTOS NEUMATICOS ENLA VIGA DE QUILLA DEL AVION.

SISTEMA DEL MULTIPLE-VALVULA “CHECK” DEL CONECTOR NEUMATICO DE TIERRA LA VALVULA CHECK DEL CONECTOR NEUMATICO DE TIERRA PERMITE CONECTAR UAN FUENTE EXTERNA DE AIRE COMPRIMIDO ,AL MULTIPLE NEUMATICO .EVITA LA SALIDA DEL FLUJO DEL MULTIPLE Y PERMITE QUE EL AIRE FLUYA HACIA DENTRO DEL MULTIPLE.

LA VALVULA CHECK ES UNA VALVULA DE TIPO ALETA “FLAPPER” SECCIONADA Y CERRADA CARGADA A RESORTE .TAMBIEN TIENE UN COMPONENTE DE TIPO “NIPPLE” DE DESCONECCION RAPIDA ESTANDAR. LA VALVULA CHECK DEL CONECTOR NEUMATICO EN TIERRA ESTA COMPUESTA DE LAS SIGUIENTES PARTES : -“NIPPLE” DE DESCONEXION RAPIDA DE 3 PULG.(8CM). -VALVULA CHECK INTERNA LOCALIZACION LA VALVULA CHECK DEL CONECTOR NEUMATICO DE TIERRA ESTA EN EL LADO DERECHO DEL DUCTO DE INTERCONEXION DEL MULTIPLE NEUMATICO.EL ACCESO ES ATRAVES DEL REGISTRO PEQUEÑO EN LA ESQUINA EXTERIOR DELANTERA DE LA PUERTA DE ACCESO DE LA BAHIA DE AIRE ACONDICIONADO DERECHO. CUANDO UNA FUENTE EXTERNA PRESURIZA AL MULTIPLE NEUMATICO,LA FUERZA DEL FLUJO DE AIRE ES MAYOR QUE LA FUERZA DEL RESORTE Y LA VALVULA CHECK ABRE. EL RESORTE DE LA VALVULA CHECK Y LA PRESION DEL MULTIPLE CIERRAN A LA VALVULA CUANDO NO HAY FUENTE EXTERNA .ESTO EVITA FUGAS DEL MULTIPLE.

SISTEMA DE PURGA DEL APU EL SISTEMA DE AIRE DE PURGA DEL APU SUMINISTRA AIRE DE PURGA AL MULTIPLE NEUMATICO DURANTE LAS SIGUIENTES CONDICIONES: -EN TIERR -EN AIRE(HASTA 17,000 PIES) EL APU PUEDE SUMINISTRAR AIRE DE PURGA PARA LOS SIGUIENTES SISTEMAS : -SISTEMA DE ARRANQUE DE MOTORES -SISTEMAS DE “ECS” EL APU SUMINISTRA AIRE DE PURGA AL MULTIPLE NEUMATICO.EL DUCTO DE AIRE DE PURGA DEL APU CONECTA LA VALVULA DE AIRE DE PURGA DEL APU AL MULTIPLE NEUMATICO

LA VALVULA “CHECK” DEL APU SE ENCUENTRA EN EL DUCTO DEL APU.ESTA VALVULA PROTEGE AL APU DEL FLUJO DE AIRE DE PURGA DEL MOTOR. LOCALIZACION EL APU Y LA VALVULA DE PURGA SE ESNCUENTRAN EN EL COMPARTIMINETO DE APU. EL TABLERO DE CONTROL DE AIRE DE PURGA/AIRE ACONDIIONADO SE ENCUENTRA EN EL COMAPRTIMEINTO DE VUELO. EL DUCTO DE AIRE DE PURGA DEL APU SE ENCUENTRA EN LAS SIGUIENTES AREAS: -COMPARTIMIENTO DEL APU -COMPARTIMIENTO DEL ESTABILIZADOR DE LA SECCION 48 -LADO IZQUIERDO Y MAMPARO DELANTERODEL COMPARTIMIENTO DE CARGA DELANTERO -LADO INTERNO DE LA VIGA DE QUILLA LA VALVULA “CHECK” DEL APU SE ENCUENTRA ENLA VIGA DE QUILLA,ENTRE LAS BAHIAS DEL AIRE ACONDICIONADO.

SISTEMA DE PURGA DEL APU-LUZ DE PURGA DUAL LA LUZ DE PURGA DUAL (“DUAL BLEED”) MUESTRA A LA TRIPULACION QUE UN MOTOR Y EL APU SUMINISTRAN PRESION AL MULTIPLE NEUMATICO AL MISMO TIEMPO. LA TRIPULACION COLOCA LAS PALANCAS DE EMPUJE A LA POSICION DE BAJA DURANTE LAS CONDICIONES DE “DUAL BLEED”. EL CIRCUITO DE INDICACION DE “DUAL BLEED” UTILIZA ENERGIA ELECTRICA DE 28V DC. CUANDO LA LOGICA DEL AVION SUMINISTRA UNA TIERRA AL CIRCUITO ,LA LUZ DE “DUAL BLEED” SE ENCIENDE.EL CIRCUITO TIENE DOS DERIVACIONES A TIERRA.LOS DOS CAMINOS USAN LA LOGICA DE POSICION DE LA VALVULA E INTERRUPTOR. LA LUZ DE “DUAL BLEED” ENCIENDE POR UNA DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES:

-INTERRUPTOR BLEED DEL MOTOR 1 PUESTO Y LA VALVULA DE AIRE DE PURGA DEL APU ABIERTA. -INTERRUPTOR BLEED DEL MOTOR 2 PUESTO,LA VALVULA DE AISLAMIENTO ABIERTA , Y LA VALVULA DE AIRE DE PURGA DEL APU ABIERTA. LA LUZ DEL “DUAL BLEED” ES UN INDICADOR DE POSICION DE LA VALVULA DE AIRE DE PURGA DEL APU . CUANDO ES ABIERTA LA VALVULA DE PURGA DL APU , Y EL INTERRUPTOR “BLEED” DEL MOTOR 1 ESTA PUESTO,LA LUZ DE “DUAL BLEED” MUESTRA QUE LA VALVULA NO ESTA EN POSICION DE CERRADO. CUANDO EL INTERRUPTOR DE “BLEED” DEL APU ESTA EN “OFF” ,Y EL INTERRUPTOR DE “BLEED” DEL MOTOR 1 ESTA PUESTO,LA LUZ DE “DUAL BLEED” ,SE APAGA CUANDO LA VALVULA DE AIRE DE PURGA DEL APU CIERRA.

FINALIZACION DEL SISTEMA…