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• Marco Rafael Díaz

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE AGRONOMÍA

CURSO: MAQUINARIA AGRICOLA

DOCENTE: ING. GUEVARA HOYOS, CESAR

ALUMNO: RAFAEL DIAZ, MARCOS VIDELMO

TEMA: SISTEMA ELÉCTRICO Y REFRIGERACION

CICLO: IV

Cajamarca, JUNIO del 2017

SISTEMA ELÉCTRICO AUTOMOVIL INTRODUCCION El sistema eléctrico de un auto es un circuito cerrado con una fuente de energía independiente de la batería. Éste funciona con una pequeña fracción de la energía de un circuito doméstico.

Aparte de los principales circuitos de carga, arranque y encendido, hay otros circuitos como el de encendido de luces, el de motores eléctricos, los sensores y medidores de instrumentos eléctricos, elementos de calefacción, cerraduras operadas magnéticamente, la radio y así sucesivamente. Todos los circuitos se abren y cierran ya sea por medio de interruptores o relés (interruptores remotos operados por electroimanes). La corriente fluye a lo largo de un único cable, desde la batería hasta el componente que está siendo alimentado y regresa a la batería a través de la carrocería de metal. La carrocería está conectada al terminal de tierra de la batería por un cable grueso. Sistema de retorno a tierra En un sistema de retorno a tierra negativo (-), la corriente fluye desde el terminal positivo (+) hacia el componente que está siendo utilizado. El componente está conectado a tierra por medio de la carrocería del vehículo, la cual está conectada a tierra por el terminal negativo (-) de la batería. Este tipo de circuito se llama sistema de retorno a tierra y cualquier parte que se encuentre conectada a la carrocería del vehículo, se dice que está conectada a tierra. La fuerza de la corriente se mide en amperes (amps) y la presión que la impulsa alrededor del circuito se llama voltaje (volts). Los autos modernos tienen una batería de 12 volts y su capacidad se mide en amperes/hora. Una batería de 56 amps/hora debería de ser capaz de entregar una corriente de 1 amper durante 56 horas o 2 amperes durante 28 horas.

OBJETIVO GENERAL:  Comprender el funcionamiento de los principales equipos que integran el sistema eléctrico de los automóviles. Así como determinar las fallas más comunes y sus posibles causas y soluciones. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:  Conocer el sistema eléctrico del automóvil.

   

Proyectar los malos funcionamientos de los autos e innovarlos. Comparar el desempeño de diferentes tecnologías. Implementar nuevos conocimientos sobre el tema. Conocer las ventajas y desventajas del sistema eléctrico. Partes y componentes del sistema eléctrico

1.

Sistema

de

Generación

Este sub-sistema

del

de

sistema

energía

eléctrico

y

Almacenamiento

del automóvil está

de

ella.

constituido

comúnmente por cuatro componentes; el generador, el regulador de voltaje, que puede estar como elemento independiente o incluido en el generador, la batería de acumuladores y el interruptor de la excitación del generador.

2.Sistema_de_Encendido.

Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos también como motores de encendido por chispa, ya que en el motor diésel la propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-encendido. Durante la carrera de admisión, la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador, o bien mediante la inyección de gasolina en el conducto

de admisión se calienta, el combustible se evapora y se mezcla íntimamente con el aire. Esta mezcla está preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustión. Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cámara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta evidente que con el aumento de la velocidad de rotación del motor, el pistón se moverá más rápido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presión se haga siempre en la posición adecuada del pistón en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de rotación del motor logrando así un sistema de retroalimentación.

3.Motor_de_arranque.

En la actualidad todos los automóviles llevan incorporado el motor eléctrico de arranque, que ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito eléctrico de arranque consta de batería, interruptor de arranque, conmutador y motor. Tipos de Motor de arranque. Conmutador Electromagnético. Los motores con conmutador electromagnético son los que se sirven del efecto electromagnético producido en el electroimán del conmutador para desplazar

una horquilla que, a su vez, traslada el piñón de arrastre que engranara con la corona_del_cigüeñal. El eje del inducido, en el extremo del colector, posee unas estrías en forma de hélice dentro de las cuales se desplaza el piñón de arrastre. Este mecanismo de rueda libre consta de dos discos de giro independiente, uno que transmite el giro del inducido y otro el del piñón, que, por medio de unos rodillos, según la velocidad de giro de cada uno de ellos, los embraga o los separa de modo que cuando se produce un giro acelerado del motor se obtiene la desconexión del piñón. Motores con piñón deslizable pendix El sistema más empleado para el arranque de motores de automóviles es el que constituye el motor con dispositivo de inercia, que comúnmente se conoce como Bendix. Este dispositivo se basa en la inercia producida por el eje del motor cuando este se pone en marcha. Al producirse el arranque y la aceleración del motor, la corona dentada imprime al piñón una rotación más rápida que la del eje del inducido, por lo que le hace retrocede a través de la parte roscada, desconectándose de la corona. El sistema Bendix ofrece un excelente rendimiento, puesto que tanto la conexión como la desconexión del piñón sobre la corona se hacen de forma automática; además el acoplamiento de los dos elementos se puede hacer cuando el motor de arranque gira notablemente revolucionado, cosa que favorece a la batería, al necesitar poco consumo de corriente. Motores de arranque con inducido o deslizante Los motores de arranque con inducido deslizante, además del arrollamiento de excitación conectado en serie, poseen dos arrollamientos más, uno auxiliar y otro de sujeción. En este instante, el motor obtiene el momento de pleno giro y arranca el motor del vehículo; pero al adquirir esta mayor velocidad la corriente y el campo magnético decrecen notoriamente, lo que haría que se desengranara el piñón de la corona si no fuese porque entonces actúa el arrollamiento de sujeción, que mantiene engranada la corona con el piñón. Al soltar el interruptor de arranque el motor queda sin corriente y el piñón se

desengrana por efecto del muelle antagonista, de modo que el inducido regresa a su posición de reposo. Conmutadores La alimentación de los motores de arranque, debido a su consumo de corriente y a la caída de tensión que se produce, debe hacerse con cables de las dimensiones adecuadas, situando el arranque lo más cerca posible de la batería. Esta circunstancia se acentúa en los motores de arranque sin conmutador electromagnético. En realidad, debería llamarse conmutador al dispositivo que, a voluntad, conecta al circuito eléctrico una u dos baterías en serie-paralelo, cosa que suele hacerse para obtener el arranque de motores de vehículos pesados y de gran potencia. Conmutadores electromagnéticos El sistema proporciona un arranque en dos tiempos un primer tiempo en que la tensión nominal de cada una de las baterías produce los primeros giros del motor de arranque con el consiguiente desplazamiento del piñón hasta engranar con la corona; y un segundo tiempo que, hecho el engranaje, doblando el voltaje y reduciendo la intensidad proporciona la velocidad de giro necesaria para el arranque del motor. Interruptor de puesta en marcha En otros automóviles se independiza de las otras prestaciones y se configura en un pulsador, que, situado asimismo en el tablier, al presionarlo cierra el circuito, enviando la corriente al solenoide o al motor de arranque. Cortocircuitos y fusibles Si se utiliza un cable con el tamaño equivocado o si un cable se rompe o se desconecta, éste puede causar un cortocircuito accidental que desvíe la resistencia del componente. La corriente en el cable puede llegar a ser tan alta y peligrosa que podría llegar a derretir el cable o provocar un incendio. Caja de fusibles Relé para el ventilador eléctrico Intermitente La caja de fusibles a menudo se encuentra con un grupo de componentes, como se ilustra en la imagen. La caja se muestra con la cubierta expuesta.

Para prevenir esto los circuitos auxiliares cuentan con fusibles. El tipo más común de fusible es un cable corto y delgado encerrado en una carcasa resistente al calor, normalmente de vidrio. El cable fusible es el más delgado que puede transportar la corriente normal del circuito sin sobrecalentamiento y se encuentra indicado en amperes.

El aumento repentino de gran cantidad de corriente en un cortocircuito hace que el cable fusible se derrita o "explote", rompiendo el circuito. Cuando pasa esto, debería de fijarse si hay un cortocircuito o una desconexión y luego instalar un fusible nuevo del amperaje adecuado. Hay muchos fusibles, cada uno protegiendo a un pequeño grupo de componentes, de modo que un fusible fundido no pueda cerrar todo el sistema. Muchos de los fusibles se agrupan en una caja de fusibles, pero también puede haber fusibles de línea en el cableado. Circuitos paralelos y en serie Un circuito normalmente incluye más de un componente, como bombitas en los circuitos de iluminación. No importa si están conectados en serie, uno después del otro o en paralelo, lado a lado. La bombita de los faros, por ejemplo, está diseñada para tener un determinado grado de resistencia, por lo tanto, para iluminar con normalidad consumirá una cantidad específica de corriente. Pero al menos hay dos faros en el circuito. Si estos se conectan en serie, la corriente eléctrica tendrá que pasar primero por uno para llegar al otro. La conexión de las bombitas en paralelo significará que la electricidad pase por cada una solamente una vez. Algunos componentes deben estar conectados en serie. Por ejemplo, el transmisor en el tanque de combustible varía su resistencia de acuerdo a la

cantidad de combustible en el tanque y "envía" una pequeña corriente eléctrica al indicador de combustible. Los dos componentes están conectados en serie de modo que la resistencia variable en el transmisor afecte la posición de la aguja en el indicador.

Circuitos auxiliares El motor de arranque cuenta con su propio cable pesado proveniente de la batería. El circuito de encendido suministra los impulsos de alta tensión a las bujías y el sistema de carga incluye el generador, que recarga la batería. Todos los demás circuitos se denominan circuitos auxiliares (subsidiarios). La mayoría están cableados a través del interruptor de encendido, por lo que sólo funcionan cuando el interruptor está encendido. Esto evita que algo quede accidentalmente encendido y pueda agotar a la batería. Las luces laterales y traseras, que probablemente tenga que dejar funcionando mientras

estaciona

su

vehículo,

siempre

se

encontrarán

conectadas

independendientemente del interruptor de encendido. Durante el montaje de accesorios adicionales, como por ejemplo el calefactor de la luneta trasera que consume una intensa cantidad de corriente, siempre se deben conectar a través del interruptor de encendido. Algunos componentes auxiliares pueden funcionar sin el interruptor encendido, si se gira a la posición de "auxiliar". La radio normalmente se conecta a través de este interruptor, de modo que pueda funcionar con el motor apagado. Cables y circuitos impresos

Las conexiones de instrumentos en este circuito impreso se eliminan apretando las capturas integrales en cada extremo. Los tamaños de los alambres y cables se clasifican de acuerdo al amperaje máximo que pueden transportar con seguridad. Una red compleja de cables funciona dentro del auto. Para evitar confusiones, cada cable es identificado con un color (solamente dentro del auto y no existe un sistema de identificación de cables, ni nacional ni internacional). La mayoría de los manuales de servicio y de autos en general, incluyen un diagrama de cableado que puede ser difícil de seguir. La codificación de colores, sin embargo, es una guía útil para rastrear el cableado. Los cables se encuentran unidos en un manojo en una funda de plástico o tela (donde funcionan lado a lado) para mantenerlos ordenados y que sea menos difícil ajustarlos. Este manojo de cables se extiende en toda la longitud del auto, con cables individuales o pequeños grupos de cables emergiendo de donde sea necesario. Esta es la instalación eléctrica. Los autos modernos a menudo necesitan espacio para muchos cables en espacios confinados. Algunos fabricantes utilizan circuitos impresos en vez de manojos de cables, particularmente en la parte posterior del tablero. Los circuitos impresos consisten en láminas de plástico en las que se han "impreso"

las

pistas

de

cobre.

Los

componentes

están

conectados

directamente a las pistas. Sólo algunos autos modernos tienen circuitos impresos flexibles. Las pistas de cobre están impresas en cintas de plástico flexibles, que sustituyen a todo el sistema de cableado.

Mariposa_de_Aceleración.

Al igual que en el carburador la velocidad y potencia del motor se regula con una mariposa interpuesta en el conducto de admisión, que permite mayor o menor entrada de aire al cilindro del motor para la combustión. Como eso no es estrictamente cierto y el llenado real del cilindro depende también de otros factores como; la altitud del lugar donde funcione el motor, la mayor o menor resistencia al paso del aire que tenga el filtro, la velocidad de rotación, así como la temperatura y humedad del aire exterior, se proveen otros sensores que miden estas variables y también envían sus señales a la UPC para corregir con exactitud el tiempo de apertura y lograr la mezcla óptima real. Los_sensores.

Todo este circuito está lleno de fusibles y relais para lograr controlar los diferentes mecanismos que existe en el vehículo.

5.-Sistema_de_Iluminación.

1.-Acumulador

2.-Caja de fusibles

3.-Interruptor de luces de reversa

4.-interruptor de luz de cabina

5.-Interruptor de luz de carretera

6.-Interruptor de luces de ciudad

7.-interruptor de Luces de vía a la derecha

8.-Interruptor de luz de frenos

9.-Luces de vía

10.-Luces de reversa

11.-Luces altas de carretera

12.-Permutador

de

luces

de

carretera 13.-Interruptor de luces de vía 15.-Luces de frenos

14.-Luces bajas de carretera 16.-Luces de ciudad y tablero de instrumentos

18.-Luces_de_vía_a_la_izquierda. Cada vez es más frecuente la utilización de circuitos electrónicos de control en el sistema de iluminación del automóvil, de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando abandona el vehículo, o, las luces de cabina estén dotadas de temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo después de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy difícil

generalizar.

Todos estos circuitos se alimentan a través de fusibles para evitar sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-circuitos. En general cualquier automóvil tiene como mínimo fusibles para los circuitos principales.

6.-Instrumentos_de_Control.

En todos los automóviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o señales de control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los reglamentos de tránsito vigentes. Aunque es variable el modo de operar y la cantidad de estos indicadores de un vehículo a otro en general pueden clasificarse en cuatro grupos que son los siguientes :

Instrumentos para el control de los índices de funcionamiento técnico del coche. Instrumentos para indicar los índices de circulación vial.  Señales de alarma.  Señales de alerta.  Instrumentos_de_control_técnico. Lo

común

es

que

en

el

tablero

puedan

existir

1. Indicador de la temperatura del refrigerante del motor. 2. Indicador del nivel de combustible en el depósito. 3. Indicador del nivel de carga del acumulador. 4. Indicador de la presión del aceite lubricante en el motor.

los

siguientes:

5. Indicador de la velocidad de giro del motor. 6. indicador de recorrido.

Indicador luminoso de la luz de carretera encendida. Indicador de la posición de la palanca de cambios, especialmente en los automáticos. Indicador luminoso de la aplicación del freno de mano con el encendido conectado. Las puertas no están bien cerradas y el encendido conectado. No está colocado el cinturón de seguridad de los pasajeros y el encendido conectado. Las llaves están en el interruptor de encendido y la puerta del conductor está abierta. La creciente tendencia actual a la utilización microprocesadores electrónicos en los vehículos ha hecho que la responsabilidad de administrar los indicadores y la señal de alerta y alarma esté cada día más en manos de estos dispositivos, ellos reciben la señal del sensor, la procesan y toman las decisiones pertinentes.

CONCLUSIONES



Un circuito eléctrico es una serie de elementos o componentes eléctricos, tales como resistencias, inductancias, condensadores y fuentes, o electrónicos, conectados eléctricamente entre sí con el propósito de generar, transportar o modificar señales eléctricas.



La interrelación correcta implica que los distintos elementos tienen que estar conectados electrónicamente, de modo que sus partes metálicas situadas en los terminales de conexión se mantengan en contacto para permitir el paso de la corriente. Generalmente, un circuito eléctrico está sujeto a una entrada o excitación y se producirá una respuesta o salida a dicha entrada.



Todos los componentes de un circuito eléctrico exhiben en mayor o menor medida una cierta resistencia, capacidad e inductancia. La unidad de resistencia comúnmente usada es el ohmio, que es la resistencia de un conductor en el que una diferencia de potencial de 1 voltio produce una corriente de 1 amperio.



La capacidad de un condensador se mide en faradios: un condensador de 1 faradio tiene una diferencia de potencial entre sus placas de 1 voltio cuando éstas presentan una carga de 1 culombio. La unidad de inductancia es el henrio.



El análisis de circuitos es el proceso de determinación de la salida de un circuito conocida la entrada y el circuito en si. En cambio, el diseño de circuitos, es obtener un circuito conocida la entrada y la respuesta que debe tener el circuito.