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• ErickChávez

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ELEC C16 – SISTEMA DE ARRANQUE

SISTEMA DE ARRANQUE

ELEC C16 – SISTEMA DE ARRANQUE

VISIÓN GENERAL DEL CURSO Esta lección es una introducción a la operación, inspección y diagnóstico del sistema de arranque. Es necesario para que usted sea capaz de identificar el correcto funcionamiento del sistema de arranque con el fin de diagnosticar con precisión inquietudes. Al diagnosticar inquietudes, es importante que utilice un proceso sistemático comprobado que refuerza mejores practicas, lo que resulta en un servicio eficaz y una mayor satisfacción del cliente.

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OBJETIVOS DEL CURSO Al término de Sistema de arranque, debe ser capaz de: Identificar el correcto funcionamiento del sistema de arranque, incluyendo el interruptor de llave de arranque, relé de arranque solenoide, motor de arranque, y los interruptores de enclavamiento. Inspección correcta del sistema de arranque. Diagnosticar con precisión el sistema de arranque

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Componentes clave:

Un sistema básico de arranque tiene distintas partes: Batería: Suministra energía para el circuito. Interruptor de arranque: Activa el circuito. Cuando se activa el interruptor de arranque, una pequeña cantidad de corriente fluye desde la batería al solenoide y de nuevo a la batería a través del circuito de tierra.

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Componentes clave:

Solenoide: Involucra la unidad de arranque del motor con el volante. El solenoide (interruptor del motor) se acopla con el piñón e incide en la volante de inercia y se cierra el interruptor en el interior del solenoide entre la batería y el motor de arranque. Motor de arranque: Acciona el volante para arrancar el motor. El motor de arranque toma la energía eléctrica de la batería y la convierte en energía mecánica rotatoria para arrancar el motor.

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Efecto giratorio o de Fuerza de Torsión: El funcionamiento de un motor de arranque necesita energía eléctrica a partir de una fuente de energía, tal como una batería, y la convierte en energía mecánica rotatoria. Todos los motores eléctricos producen una fuerza de giro a través de la interacción de los campos magnéticos en el interior del motor.

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Efecto giratorio o de Fuerza de Torsión: Cuando se coloca el conductor que lleva corriente en el campo magnético permanente, una fuerza, o par de torsión, se ejerce sobre el conductor. Desde la dirección de la corriente fluye hacia el interior en un lado de la bobina, y fluye hacia el exterior en el otro lado de la bobina de un lado será forzado hacia arriba, mientras que el otro lado es forzado hacia abajo. Esto proporcionará un efecto de rotación o el par, en la bobina.

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Campo Magnético: Las piezas polares en el conjunto de bastidor de campo se pueden comparar con los extremos de un imán. El espacio entre los polos es el campo magnético.

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Campo Serpenteado: Si un hilo se envuelve alrededor de las piezas polares y la corriente se hace pasar a través de él, la fuerza del campo magnético entre las piezas polares aumenta. Este alambre se llama el devanado de campo, ya que es la fuente del campo magnético.

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Inducido del motor de arranque: Ejemplo Básico: Si permitimos que el flujo de corriente se dirija desde la batería a un rizo de alambre, un campo magnético también se forma alrededor del cable. Si el rizo de alambre se coloca en el campo magnético entre las dos piezas polares, y la corriente se hace pasar a través del rizo, se crea una simple armadura del motor de arranque. El campo magnético alrededor del rizo y el campo entre las piezas polares se repelen entre sí, utilizando el rizo para activar.

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Inducido del motor de arranque: COMPONENTES: El conmutador y las escobillas crean contactos que mantienen corriente que fluye en la misma dirección a través de los devanados de la armadura deslizante. Esto evita que el motor de arranque hace girar en la misma dirección. La velocidad del motor se puede variar cambiando la cantidad de corriente que pasa a través del bucle de alambre.

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Inducido del motor de arranque: COMPONENTES: 1. El conmutador tiene muchos segmentos, que están aislados uno del otro. Como los rizos de alambre giran lejos de las piezas polares, los segmentos del colector cambian la conexión eléctrica entre los cepillos y los bucles de alambre. Esto invierte el campo magnético alrededor de los bucles de alambre. El lazo de alambre de nuevo sacó la vuelta y pasa a la otra pieza polar. La conexión eléctrica constante cambio mantiene el giro del motor. Varios bucles de alambre y un conmutador con muchos segmentos se utilizan para aumentar la potencia del motor y la suavidad.

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Inducido del motor de arranque: COMPONENTES: 2. Los cepillos montan en la parte superior de la corredera y en el conmutador para llevar la corriente a los segmentos del conmutador que están conectados a la parte aislada de la otra batería. Como los rizos de alambre giran lejos de las piezas polares, los segmentos del colector cambian la conexión eléctrica entre los cepillos y los rizos de alambre. Esto invierte el campo magnético alrededor de los rizos de alambre. El lazo de alambre de nuevo sacó la vuelta y pasa a la otra pieza polar. La conexión eléctrica constante mantiene el giro del motor. Varios rizos de alambre y un conmutador se utilizan para aumentar la potencia del motor y la suavidad.

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Inducido del motor de arranque: COMPONENTES: 3. Cada rizo de alambre está conectado a su propio segmento en el conmutador para proporcionar el flujo de corriente a través de cada bucle de alambre como los cepillos de contacto con cada segmento. A medida que el motor gira, muchos rizo de alambre contribuyen a la moción para producir una fuerza de giro constante y suave.

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Inducido del motor de arranque: ESTRUCTURA: La armadura está hecha de finas piezas de acero laminado en conjunto y terminan con alambre de cobre aislado. El núcleo de hierro laminado soporta los rizos de cobre de alambre y ayuda a concentrar el campo magnético creado por las bobinas. Los extremos de los devanados de la armadura de cobre se sueldan a la del colector.

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Inducido del motor de arranque: CAMPO SERPENTEADO: Un devanado de campo es la parte fija de los componentes internos de un motor de arranque, que se compone de alambre aislado que se envuelve en una forma circular y crea un fuerte campo magnético alrededor de la armadura.

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Configuración del Campo Magnético: Bobinado en serie

Bobinado en paralelo

Composición

Los campos del motor de arranque se pueden conectar entre sí en tres configuraciones diferentes para proporcionar la intensidad de campo necesaria.

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Configuración del Campo Magnético: Bobinado en serie

Bobinado en paralelo

Composición

Arrancadores de devanado en serie son capaces de producir una salida muy alta de par inicial cuando se activa primero. El par disminuye a medida que los entrantes funcionan debido a la fuerza contra-electromotriz, que disminuye el flujo de corriente al mismo tiempo, ya que todos los arrollamientos están en serie.

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Configuración del Campo Magnético: Bobinado en serie

Bobinado en paralelo

Composición

I inducido=I inductor 1. Puede desarrollar un elevador par-motor de arranque, es decir, justo al arrancar, el par motor es elevado. 2. Si disminuye la carga del motor, disminuye la intensidad de corriente absorbida y el motor aumenta su velocidad. Esto puede ser peligroso en vacío. 3. Sus bobinas tienen pocas espiras, pero de gran sección.

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Configuración del Campo Magnético: Serie de bobinado

Bobinado en paralelo

Composición

Motores de devanado en paralelo proporcionan un mayor flujo de corriente y mayor par dividiendo los devanados en serie en dos circuitos paralelos.

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Configuración del Campo Magnético: Serie de bobinado

Bobinado en paralelo

Composición

I absorbida = I inductor + I inducido 1. En el arranque, par motor es menor que en el motor serie. 2. Si la Intensidad de corriente absorbida disminuye y el motor está en vacío. La velocidad de giro nominal apenas varía. Es más estable que el serie. 3. Cuando el par motor aumenta, la velocidad de giro apenas disminuye.

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Configuración del Campo Magnético: Serie de bobinado

Bobinado en paralelo

Composición

Los motores compuestos tienen tres devanados en serie (Inducidas y 1 Inductora)y un devanado en paralelo. Esto produce un buen par inicial para el arranque y el beneficio de algún ajuste de la carga debido al arrollamiento en paralelo. Este tipo de motor de arranque también tiene el beneficio adicional de control de la velocidad debido al campo paralelo.

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Impulsor del motor de arranque: PROPÓSITO:

Después la energía eléctrica se transmite al motor de arranque, es necesario algún tipo de conexión para poner esta energía a trabajar. El motor de accionamiento de partida hace que sea posible el uso de la energía mecánica producida por el motor de arranque. El par producido por el motor de arranque, aunque alto, es inadecuado para hacer girar el motor directamente, por lo que se debe utilizar otros medios. Una relación entre el engranaje de piñón en el motor de arranque y el volante de inercia en el motor proporciona el par necesario para hacer girar el motor.

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Impulsor del motor de arranque: PROPÓSITO: NOTA: Si el motor de arranque se dejó de interactuar con la volante de inercia después de arrancar el motor, se produciría daños a la armadura como resultado de muy altas velocidades creadas cuando las RPM del motor aumentan. A gran velocidad, la armadura lanzaría sus devanados debido a la fuerza centrífuga.

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Impulsor del motor de arranque: ENGRANAJE DEL PIÑÓN: Superando la Unidad de Embrague Inercia de la maquina

El engranaje que acopla y mueve el volante se llama un piñón. El engranaje en el volante de inercia se llama un engranaje de anillo la forma en la que el piñón de arranque se acopla con la corona dentada del volante depende del tipo de unidad utilizado.

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Impulsor del motor de arranque: ENGRANAJE DEL PIÑÓN: Superando la Unidad de Embrague Inercia de la maquina

Los piñones de arranque y sus mecanismos de accionamiento pueden ser de dos tipos diferentes.

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Impulsor del motor de arranque: ENGRANAJE DEL PIÑÓN: Superando la Unidad de Embrague Inercia de la maquina

El rebasamiento de accionamiento del embrague requiere una palanca para mover el piñón en malla con la corona dentada del volante. El piñón está engranado con la corona dentada del volante antes de que la armadura comience a girar.

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Impulsor del motor de arranque: ENGRANAJE DEL PIÑÓN: Superando la Unidad de Embrague Inercia de la maquina

El embrague de rueda libre bloquea el piñón en una dirección mientras que en la otra dirección, lo que permite el engranaje de piñón es que la corona dentada del volante permita el giro en vacío del engranaje de piñón de rueda libre cuando el motor comienza a funcionar.

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Impulsor del motor de arranque: ENGRANAJE DEL PIÑÓN: Superando la Unidad de Embrague Inercia de la maquina

El embrague de rueda libre se compone de rodillos mantenidos en posición por los resortes contra un embrague de rodillos que tiene rampas cónicos que permiten que el rodillo bloquee el piñón al eje durante el arranque. El par de torsión se desplaza a través de la carcasa del embrague y es transferida por los rodillos para el engranaje del piñón.

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Impulsor del motor de arranque: ENGRANAJE DEL PIÑÓN: Superando la Unidad de Embrague Inercia de la maquina

Cuando el motor arranca y la velocidad del piñón de transmisión supera la velocidad del eje de la armadura, los rodillos empujan hacia abajo las rampas y permiten al piñón girar independientemente del eje de la armadura. Una vez que el piñón de accionamiento de arranque se desacopla del volante de inercia y no está en funcionamiento, la tensión del resorte forzará a los rodillos en contacto con las rampas en preparación para la siguiente secuencia de arranque.

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Impulsor del motor de arranque: ENGRANAJE DEL PIÑÓN: Superando la Unidad de Embrague Inercia de la maquina

La inercia de accionamiento (no mostrado), es accionado por la fuerza de rotación cuando da vueltas el inducido. El manguito de accionamiento tiene un tornillo de corte de hilo muy grueso en él, lo que corresponde a las roscas en el interior del piñón.

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Impulsor del motor de arranque: ENGRANAJE DEL PIÑÓN: Superando la Unidad de Embrague Inercia de la maquina

Una desventaja de los arrancadores por inercia es que el piñón no actúa de manera positiva antes de que el plato empiece a girar. Si la unidad no se involucra con el volante, el motor de arranque hará girar a altas velocidades sin arrancar el motor. Si el piñón continúa hará golpear la marcha con gran fuerza, dañando los dientes.

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Visión General: El interruptor de arranque con llave, montado en el tablero de instrumentos o consola de montaje, activa el motor de arranque, proporcionando energía al relé de arranque de la batería. Este puede ser operado directamente por el botón de la llave 1, o de forma remota mediante un enlace de un control de clave activada.

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Interruptor de arranque activo: Interruptores de arranque son los dispositivos actuales relativamente bajos, clasificado para cambiar aproximadamente de 5 a 20 amperios. Debido a que la bobina de un relé de arranque se basa alrededor de 1 amperio, el interruptor de arranque puede activar fácilmente el relé de arranque.

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Visión General: El relé de encendido o arranque es un interruptor magnético que se activa por energía de la batería suministrada a través del interruptor de llave de arranque. Situado entre el interruptor de llave de arranque y solenoide de arranque, los relés se suelen colocar de manera que los cables entre el motor de arranque y la batería sean lo mas corto posible.

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Control de corriente: Uso de una pequeña corriente desde el interruptor de llave de arranque, el relé de arranque controla la gran cantidad de corriente al solenoide del motor de arranque, lo que reduce la carga en el interruptor de llave de arranque.

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Amplificadores Típicos: Los contactos de conmutación de un relé de arranque típico se clasifican entre 100 y 300 amperios. Debido a que un solenoide de arranque requiere sólo 5 a 50 amperios, el relé de arranque puede cambiar fácilmente esta carga.

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Visión General: El solenoide de arranque produce un campo magnético que atrae el émbolo buzo de solenoide y el disco en los devanados de la bobina, completando el circuito del sistema de partida. El solenoide está montado en el motor de arranque de modo que la vinculación puede estar unido a la unidad de embrague de rueda libre para enganchar la transmisión.

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Visión General: Los solenoides contienen dos bobinados distintos para un funcionamiento eficaz. Cuando el interruptor se coloca en posición de de encendido la corriente de la batería pasa a través de un desplegable en el bobinado y un atraco en el arrollamiento. Estas bobinas contienen muchos rollos de alambres, y producen un fuerte campo magnético para tirar del émbolo pesado hacia adelante y ponga en marcha el motor de arranque.

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Control de Corriente: Cuando un émbolo llega al final de su recorrido a través del solenoide, se acopla con un disco de contacto que operará como un relé y permitir el flujo de corriente al motor de arranque de la batería. Esto también sirve para desconectar la serie de tracción en el devanado del circuito y permitir el flujo de corriente a través de una derivación de retención en el devanado sólo.

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Control de Corriente: NOTA: Sólo el campo magnético creado por la más ligera retención en el arrollamiento es necesario para mantener el émbolo en su posición. Esto reduce la cantidad de control de la corriente requerida, elimina la acumulación de calor, y proporciona más corriente para el motor de arranque.

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Operación correcta: OPERACIONES: PASOS A continuación se enumeraran los pasos de operación para el sistema de arranque.

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Operación correcta: PASO N°1 Cuando el interruptor de encendido está cerrado, la corriente fluye desde la batería al interruptor de arranque y luego al relé de arranque. Esto hace que los contactos se cierren en el relé de arranque, permitiendo que la corriente fluya a través de la extracción en el bobinado y el atraco en el devanado del solenoide de arranque.

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Operación correcta: PASOS N°2 La activación de la fuerza en el bobinado y la bodega en el devanado produce una fuerza magnética. La fuerza magnética tira del émbolo a la izquierda, que mueve el embrague de rueda libre y el piñón hacia la corona dentada del volante.

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Operación correcta: PASOS N°3 Cuando el émbolo se tira hacia la izquierda, los contactos del solenoide se cierran. En este punto, el piñón comienza a engranar con la corona dentada del volante, y la fuerza en el arrollamiento está en cortocircuito, provocando que el flujo de corriente vaya a través de los contactos del solenoide para el devanado de campo, del inducido, cepillos, y a tierra. En este momento la corriente todavía fluye a través de la retención en el devanado a tierra.

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Operación correcta: PASOS N°4 El arranque del motor se energiza, el piñón se acopla con la corona dentada del volante, y el motor comienza a girar. En este momento, el émbolo se mantiene en la posición de extracción por la fuerza magnética de la bodega en el devanado.

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Operación correcta: PASOS N°4 NOTA: Una vez que el motor arranca, la corona dentada del volante hace girar el piñón más rápido que el motor de arranque. El embrague de rueda libre gira y se rompe la conexión mecánica entre el embrague y el motor de arranque.

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Visión General: Cuando se libera el interruptor de encendido, el flujo de corriente a través de la bodega en el bobinado y la tracción en el devanado son flujos en la misma dirección. Los contactos del solenoide se abren, el émbolo y el embrague de rueda regresan a su posición original por la fuerza del muelle de retorno, y el motor está apagado.

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Interruptores de bloqueo: Interruptores de seguridad: Algunas máquinas están equipadas con interruptores de seguridad que afectan la operación de arranque. NOTA: Todos los interruptores de seguridad deben mantenerse en buen estado de funcionamiento y no deben ser anuladas o eliminadas.

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Interruptores de bloqueo: Interruptores de seguridad: 1. Las máquinas equipadas con un cambio de potencia o de transmisión automática requieren un interruptor de seguridad neutral que sólo permitirá la operación de arranque en un punto muerto. Los contactos del interruptor están cerrados cuando el selector de la transmisión está en punto muerto, y se abren cuando el selector de la transmisión este en cualquier marcha. Puede ser montado en la transmisión, en la palanca de cambios, o en la vinculación.

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Interruptores de bloqueo: Interruptores de seguridad: 2. Algunas transmisiones también utilizan un interruptor selector de velocidades que impedirá el funcionamiento del arranque a menos que se coloque la transmisión en la posición de punto muerto.

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Interruptores de bloqueo: Interruptores de seguridad: NOTA: Algunos equipos más antiguos pueden utilizar un interruptor de seguridad del embrague (no se muestra). Este interruptor está abierto cuando el embrague está en la posición de acoplamiento, y se cierra cuando el operador presiona el pedal del embrague que impide el funcionamiento de arranque, siempre y cuando el embrague está acoplado.

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Diagnóstico con Multímetro Digital: VISIÓN GENERAL: ¿DONDE ESTA USTED DURANTE EL PROCESO? PROCESO DE DIAGNÓSTICO CAT

1.- Verifique la preocupación del cliente

2. Transmita la inspección inicial

Aisle 3. Lista de Posibles Causas

4. Analice las posibles causas y determine la causa de fondo.

Reparación 5. Causa de fondo de reparación

6. Verifique la reparación

Documentos 7. Se documenta la preocupación, análisis y reparo en el Informe de Servicio.

El diagnóstico de un sistema de arranque mediante un DMM ocurre mientras usted está analizando las posibles causas y determinando la causa raíz. Cualquiera de los siguientes síntomas pueden haber llevado a diagnosticar un sistema de arranque mediante un DMM: Manivelas de arranque con movimiento lento Motor de arranque no arranca Antes de utilizar un multímetro digital, debe tener en cuenta: Reunir toda la información pertinente del operador. Realizar todos los exámenes relacionados

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Diagnóstico con Multímetro Digital: VISIÓN GENERAL: Probando el sistema de arranque utilizando un multímetro digital le ayudará a determinar la causa raíz. Para lograr esto, tenemos que: Confirmar que las baterías están dentro de las especificaciones Compruebe los interruptores y cables de las baterías hacia el motor de arranque para asegurarse de que no están causando la pérdida de demasiada tensión

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Diagnóstico con Multímetro Digital: Prueba de tensión en la batería

Utilice los siguientes procedimientos para comprobar el cableado a la entrada, con un DMM: 1. Colocar el medidor en la posición de voltaje de CC, coloque la punta roja en el punto de prueba A y el cable negro en el punto de prueba B

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Diagnóstico con Multímetro Digital: Prueba de tensión en la batería

2.Haga clic en el botón de manivela (cuadro de texto amarillo) para arrancar el motor 3. Tenga en cuenta los resultados

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Diagnóstico con Multímetro Digital: Prueba de tensión en la batería

2.Haga clic en el botón de manivela (cuadro de texto amarillo) para arrancar el motor 3. Tenga en cuenta los resultados

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Prueba de tensión en la batería Resultados: En el ejemplo de la página anterior, el medidor debe leer entre 16.00V a 20.00V (temperatura de 80 F) 27 °C. Si la lectura del contador es igual o mayor que lo que se muestra en el gráfico A, proceder a probar el cableado para el motor de arranque. Si la lectura del contador es inferior a lo que se muestra en el Gráfico A, la tensión de las baterías es demasiado baja. Pruebe las baterías de acuerdo al SIS.

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Prueba de tensión en la batería Resultados: NOTA: Los gráficos utilizados en las páginas siguientes se deben utilizar sólo como guía sobre lo que puede esperar de un sistema normal.

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Diagnóstico con Multímetro Digital: Procedimiento:

Utilice los siguientes procedimientos para comprobar el cableado a la entrada, con un DMM: 1. Con el medidor en la posición de voltaje de CC, coloque la punta roja en el punto de prueba A y el cable negro en el punto de prueba B

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Diagnóstico con Multímetro Digital: Procedimiento:

2.Haga clic en el botón de manivela (cuadro de texto amarillo) para arrancar el motor 3. Tenga en cuenta los resultados

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Diagnóstico con Multímetro Digital: Procedimiento:

2.Haga clic en el botón de manivela (cuadro de texto amarillo) para arrancar el motor 3. Tenga en cuenta los resultados

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Prueba de cables: Resultados:

En el ejemplo de la página anterior, el medidor debe leer entre 16.00V a 20.00V (temperatura de 80 F) 27 ° C Si la lectura del contador es igual o mayor que lo que se muestra en el gráfico A, proceder a la prueba del motor. Si la lectura del contador es inferior a lo que se muestra en el gráfico A, la pérdida de la caída de tensión entre las baterías y arrancador es demasiado grande. Proceder a la medición de las caídas de tensión en el circuito de arranque

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Prueba de cables: Resultados: El gráfico B muestra puntos de tensión máximos permisibles en el circuito de alta corriente de la batería al motor de arranque. NOTA: Una copia impresa de la tabla se encuentra disponible en la sección de Recursos. Será de gran ayuda imprimir esta tabla o tener la tabla abierta en otra ventana al realizar los ejercicios en las páginas siguientes

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Medición de caída de tensión: Posición positiva

Utilice los siguientes procedimientos para comprobar el cableado a la entrada, con un DMM: 1. Con el medidor en la posición de voltaje de CC, coloque la punta roja en el punto de prueba A y el cable negro en el punto de prueba B

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Medición de caída de tensión: Posición positiva

2.Haga clic en el botón de manivela (cuadro de texto amarillo) para arrancar el motor 3. Tenga en cuenta los resultados

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Medición de caída de tensión: Posición positiva

2.Haga clic en el botón de manivela (cuadro de texto amarillo) para arrancar el motor 3. Tenga en cuenta los resultados

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Medición de caída de tensión: Posición negativa

Utilice el siguiente procedimiento para medir la caída de voltaje negativo de la batería durante el arranque, con un DMM:

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Medición de caída de tensión: Posición negativa

1. Con el medidor en la posición de tensión DC, coloque el cable rojo en el terminal negativo de la batería (Test Point C) y el cable negro en el terminal negativo de arranque (Test Point D)

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Medición de caída de tensión: Posición negativa

2.Haga clic en el botón de manivela (cuadro de texto amarillo) para arrancar el motor 3.Tenga en cuenta los resultados y compararlos a la Tabla B, que se pueden encontrar en la sección de Recursos

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Medición de caída de tensión: Posición negativa

4. Continuar la realización de pruebas de caída de tensión

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Medición de caída de tensión: Posición negativa

4. Continuar la realización de pruebas de caída de tensión

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Medición de caída de tensión: Interruptor desconectado

Utilice el siguiente procedimiento para medir la caída de tensión en el interruptor sólo desconectando durante el arranque , utilizando un DMM: 1. Con el medidor se establece en la posición de voltaje de CC, coloque la punta roja en el punto de prueba E y el cable negro en el punto de prueba F.

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Medición de caída de tensión: Interruptor desconectado

2.Haga clic en el botón de manivela (cuadro de texto amarillo) para arrancar el motor 3.Tenga en cuenta los resultados y compararlos a la Tabla B, que se pueden encontrar en la sección de Recursos

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Medición de caída de tensión: Interruptor desconectado

4. Continuar la realización de pruebas de caída de tensión

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Medición de caída de tensión: Interruptor desconectado

4. Continuar la realización de pruebas de caída de tensión

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Medición de caída de tensión: Iniciar contacto del relé:

Utilice el siguiente procedimiento para medir la caída de voltaje a través de los contactos de relé de arranque durante el arranque, con un DMM: 1. Con el medidor en la posición de voltaje de CC, coloque el cable rojo de prueba en el Punto G y el cable negro en el punto de prueba B

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Medición de caída de tensión: Iniciar contacto del relé:

2.Haga clic en el botón de manivela (cuadro de texto amarillo) para arrancar el motor 3.Tenga en cuenta los resultados y compararlos a la Tabla B, que se pueden encontrar en la sección de Recursos 4. Continuar la realización de pruebas de caída de tensión

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Medición de caída de tensión: Iniciar contacto del relé:

2.Haga clic en el botón de manivela (cuadro de texto amarillo) para arrancar el motor 3.Tenga en cuenta los resultados y compararlos a la Tabla B, que se pueden encontrar en la sección de Recursos 4. Continuar la realización de pruebas de caída de tensión

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Medición de caída de tensión: Contactos del Solenoide:

Utilice el siguiente procedimiento para medir la caída de voltaje a través de contactos del solenoide durante el arranque, con un DMM: 1. Con el medidor en la posición de voltaje de CC, coloque la punta roja en el punto de prueba B y el cable negro en el punto de prueba H

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Medición de caída de tensión: Contactos del Solenoide:

2.Haga clic en el botón de manivela (cuadro de texto amarillo) para arrancar el motor 3.Tenga en cuenta los resultados y compararlos a la Tabla B, que se encuentra en la sección de Recursos

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Medición de caída de tensión: Contactos del Solenoide:

2.Haga clic en el botón de manivela (cuadro de texto amarillo) para arrancar el motor 3.Tenga en cuenta los resultados y compararlos a la Tabla B, que se encuentra en la sección de Recursos

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Medición de caída de tensión: Tabla de resultados: Use la Tabla B para determinar si los resultados de las pruebas son de las especificaciones. Si la lectura del contador es igual o menor que lo que se muestra en el gráfico B, proceder a la barra sobre el motor. Si la lectura del contador es mayor que lo que se muestra en el gráfico B, N°1 reparar o reemplazar el componente eléctrico defectuoso.

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Medición de caída de tensión: Tabla de resultados: NOTA: las caídas de tensión superiores a las mencionadas generalmente son causadas por conexiones flojas o corroídas y o malos contactos del interruptor.

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Medición de caída de tensión: Pasos Finales: Si todos los voltajes y las caídas de tensión están dentro de las especificaciones, barra sobre el motor para verificar que el motor no está bloqueado. Comprobar la viscosidad del aceite del motor (peso), cargas parasitarias, y otros componentes que pueden impedir que el motor se encienda de nuevo. Si al motor no se le puede prohibir más a mano, y sin cargas externas que se encuentren, de las reparaciones necesarias al motor. Si al motor se le puede prohibir más a mano, sustituir el motor de arranque.

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Conclusión: Resumen: Al concluir el sistema de arranque , usted debe ser capaz de: Identificar el correcto funcionamiento del sistema de arranque, incluyendo el interruptor de llave de arranque, relé de arranque solenoide, motor de arranque, y los interruptores de enclavamiento. Inspeccionar el sistema de arranque Diagnosticar con precisión el sistema de arranque

Gracias!

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Pregunta 1: La

permite una alta corriente hacia el motor de arranque. Solenoide Batería Armadura Interruptor de arranque con llave

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Pregunta 2: La activación de la fuerza en el bobinado y la retención en el devanado mueve el embrague de rueda libre y hacia el volante de inercia. Piñón Estator Inducido Conmutador

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Pregunta 3: Los relés se suelen colocar de manera que los cables entre el motor de arranque y la batería sean lo más posible. Pequeño Grande Corto Largo

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Pregunta 4: entrantes son capaces de producir una salida de par inicial muy alta cuando se activa primero. Compound wound Series wound Parallel wound Series- parallel

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Pregunta 5: Todos los siguientes componentes excepto el probarse antes de realizar la prueba del sistema de arranque. Batería Cables de la batería Inducido Interruptor desconectado

deben

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Pregunta 6: El es un conjunto de finas piezas de acero laminado y termina con alambre de cobre aislado. Imanes permanentes Inducido Campo devanado Conmutador

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Pregunta 7: El

NO puede causar baja tensión de arranque del sistema. Temperatura de la batería Voltaje de la batería Interruptor de arranque Solenoide de arranque

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Pregunta 8: El interruptor de seguridad neutral sólo permite el funcionamiento del motor de arranque en . Reversa Primera Tercera Neutro

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Pregunta 9: Los interruptores de arranque son relativamente dispositivos de Baja tensión Alta corriente Alta tensión Baja corriente

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Pregunta 10: Un interruptor de seguridad impide el funcionamiento del embrague del motor de arranque, siempre y cuando el pedal de embrague se . Active Aplique Desacople Ocupe

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Pregunta 11: Los dos tipos diferentes de devanado que se encuentran en un solenoide de arranque son el de y . Hold-in/derivación Pull-in/serie Serie/paralelo Pull-in/Hold-in

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Pregunta 12: Mediante el uso de una pequeña corriente desde el interruptor de llave de arranque, el relé de arranque controla gran al solenoide de arranque. Capacitancia Corriente Voltaje Resistencia