• Author / Uploaded
• José Mejía

Citation preview

ESCOOPTRAMS Es un equipo de bajo perfil , diseñado para realizar trabajos en minas subterráneas o zonas confinadas y realizando el transporte de descarga de mineral dentro de las galerías de la mina.

prof. Josè Antonio Flores Mejía

MECANICA BASICA Motor.- es un conjunto de piezas correctamente sincronizados que convierten la energía calorífica en energía mecánica

prof. Josè Antonio Flores Mejía

ELEMEMTOS DE LA COMBUSTION a) AIRE .- Es un fluido compuesto por 21% de oxigeno , 78% de nitrogeno y 1% d gases inertes. b) COMBUSTIBLE.- Es un hidrocarburo compuesto por hidrogeno y carbono c) TEMPERATURA.- Para que lo combustibles estén en proceso de combustión tiene que alcanzar su punto de inflamación y cada combustible tiene el punto de inflamación diferente.

prof. Josè Antonio Flores Mejía

PARA UNA BUENA COMBUSTION a) Aire fuertemente comprimido que supere la temperatura de inflamacion de los combustibles b) Combustible finamente pulverizado y distribuido de manera uniforme en las cámaras de combustión.

prof. Josè Antonio Flores Mejía

PARTES DEL MOTOR

prof. Josè Antonio Flores Mejía

MOTOR EN LINEA: tiene los cilindros dispuestos en linea de forma vertical en un solo bloque. Este motor se puede utilizar desde 2 a 8 cilindros, el motor de 4 cilindros es el mas utilizado hoy en dia. El motor en linea es el mas sencillo constructivamente hablando por lo que su costo es mas económico así como sus reparaciones.

prof. Josè Antonio Flores Mejía

MOTORES EN

V

MOTOR EN V: tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base o bancada y formando un cierto angulo (60º, 90º, etc). Se utiliza este motor para 6 cilindros en adelante. Esta forma constructiva es ventajosa para un numero de cilindros mayor de 6, ya que es mas compacta, con lo cual el cigueñal, al ser mas corto, trabaja en mejores condiciones. Tiene la desventaja de que la distribucción se complica ya que debe contar con el doble de arboles de levas que un motor en linea, lo que trae consigo un accionamiento (correas de distribucción) mas dificil y con mas mantenimiento. prof. Josè Antonio Flores Mejía

prof. Josè Antonio Flores Mejía

MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALMENTE OPUESTOS (MOTOR BOXER): es un caso particular de los motores de cilindros en V. Los cilindros van dispuestos en dos bloques que forman un ángulo de 180º colocados en posición horizontal y en sentidos opuestos que se unen por su base o bancada. La ventaja de esta disposición es que reduce la altura del motor, por lo que se puede utilizar motores de gran cilindrada, en coches deportivos y autobuses que disponen de mucho espacio a lo ancho y no en altura prof. Josè Antonio Flores Mejía

prof. Josè Antonio Flores Mejía

prof. Josè Antonio Flores Mejía

CONSTRUCCIÓN BÁSICA DEL MOTOR PISTONES Estos reciben la presión generada por la combustión del combustible y se traslada de arriba hacia abajo en los cilindros repetidamente

prof. Josè Antonio Flores Mejía

ANILLOS Los anillos del pistón cumplen 3 roles muy importantes: Primero: Evitar fugas de la mezcla aire- combustible y de gases quemados a través de la holgura entre el pistón y el cilindro para que no se introduzcan en el Carter del cigüeñal durante las carreras de comprensión y combustión segundo: Evitar que el aceite utilizado para lubricar los lados del pistón y el cilindro, pueda introducirse a la cámara de combustión. Tercero: transmitir el calor del pistón a la pared del bloqueo de cilindro para enfriar el pistón

prof. Josè Antonio Flores Mejía

prof. Josè Antonio Flores Mejía

prof. Josè Antonio Flores Mejía

BIELAS Estas transmiten la presión de la combustión recibida por los pistones al cigüeñal. Los engranajes de distribución y la correa de distribución mueven al eje de levas

prof. Josè Antonio Flores Mejía

CIGÜEÑAL Este convierte el movimiento de arriba hacia debajo de los pistones en movimiento rotatorio.

prof. Josè Antonio Flores Mejía

CILINDROS: estos son los tubos cilíndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y abajo

prof. Josè Antonio Flores Mejía

BLOQUE DE CILINDROS El bloque de cilindros forma el armazón del motor. Generalmente está hecho de hierro fundido, pero a fin de reducir el peso, así como para mejorar la eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de aleación de aluminio. Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes

prof. Josè Antonio Flores Mejía

CARTER DE ACEITE Este recolecta y almacena el aceite de motor

prof. Josè Antonio Flores Mejía

CULATA DE

CILINDROS

La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque de cilindros, que en unión con los cilindros y pistones, forman la cámara de combustión. Como en el bloque de cilindros, la culata de cilindros, está hecha de hierro fundido o aleación de aluminio. Las partes principales de la culata de cilindros tienen los siguientes nombres y funciones:

prof. Josè Antonio Flores Mejía

prof. Josè Antonio Flores Mejía

prof. Josè Antonio Flores Mejía

EJE DE LEVA ENCIMA DE LA CÁMARA Este es un mecanismo con un eje de levas el cual está ubicado en la culata de cilindros. Los movimientos de esta leva actúan vía brazos de balancín para mover las válvulas

prof. Josè Antonio Flores Mejía

VALVULAS Consisten en válvulas de admisión instaladas en los orificios de admisión para abrir y cerrar el conducto para entregar la mezcla de airecombustible, y en las válvulas de escape, instaladas en los orificios de escape para abrir y cerrar los conductos para el escape de los gases de combustión. Debido a que las válvulas son siempre sometidas a altas temperaturas de los gases e impactos de la explosión de la combustión, ellas deben ser suficientemente fuertes para resistir el calor y los grandes impactos

prof. Josè Antonio Flores Mejía

prof. Josè Antonio Flores Mejía

M. DE ADMISION

prof. Josè Antonio Flores Mejía

ADMISION

Se abre la válvula de admisión  El pistón desciende provocando una succión hasta llenarlo.  Cuando el pistón llega al PMI se cierra la válvula de admisión

prof. Josè Antonio Flores Mejía

COMPRESION La valvula de admisión y escape estan cerradas. El pistón sube Comprime el aire en el interior del cilindro aumenta la presión y la temperatura. Relación de compresión de 14/1 y 21/1 Presión 30 a 65 bar (430-942lb/pul2). Temperatura 700 y 900ºc Se inyecta 20º a 30

prof. Josè Antonio Flores Mejía

EXPLOSION FUERZA INYECCION El combustible inyectado al final de la compresión . se vaporiza a la alta temperatura reinante y se mezcla con el aire caliente. La mezcla se inflama espontáneamente La presión de combustión ( 65 a 90 bar) el pistón impulsa hacía abajo.

prof. Josè Antonio Flores Mejía

ESCOOPTRAMS

La válvula de escape se abre Los gases quemados se evacuan del cilindro . la temperatura de los gases son aproximadamente 550 a 750 ºC

prof. Josè Antonio Flores Mejía

INYECTA COMBUSTIBLE

prof. Josè Antonio Flores Mejía

INYECTORES

prof. Josè Antonio Flores Mejía

INYECTOR

prof. Josè Antonio Flores Mejía