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• Hugo Chinchay

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EDICIÓN 306 / JUNIO - JULIO 2020

MALL AVENTURA

SANTA ANITA ESTRATEGIAS Y HERRAMIENTAS DE GESTIÓN ANTE LOS RETOS ACTUALES SECTOR INMOBILIARIO, BUSCANDO SALIDAS A LA CRISIS DEL COVID-19 IPD, AVANCES EN EL PERÚ Y EL EXTRANJERO LOS RIESGOS DE SER CONTRATISTA EN EL PERÚ ADITIVOS PARA CONCRETO EN TEMPERATURAS EXTREMAS

TIPOLOGÍA H: CAMPAMENTO MINERO - MÓDULO DE INGENIEROS - PRECIOS PARTIDAS DESAGREGADAS - ANÁLISIS DE PRECIOS - PRECIOS DE MATERIALES, COSTOS DE MANO DE OBRA - TARIFAS DE EQUIPO - INDICADORES DEL SECTOR - ÍNDICES UNIFICADOS Incluye acceso digital para suscriptores

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EDICIÓN 306 / JUNIO - JULIO 2020

MALL AVENTURA

SANTA ANITA ESTRATEGIAS Y HERRAMIENTAS DE GESTIÓN ANTE LOS RETOS ACTUALES SECTOR INMOBILIARIO, BUSCANDO SALIDAS A LA CRISIS DEL COVID-19 IPD, AVANCES EN EL PERÚ Y EL EXTRANJERO LOS RIESGOS DE SER CONTRATISTA EN EL PERÚ ADITIVOS PARA CONCRETO EN TEMPERATURAS EXTREMAS

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DIRECCIÓN GENERAL Ing. María Salomé Ordóñez Zavala [email protected] DIRECTOR Ing. Manuel Ramírez Núñez DIRECTOR TÉCNICO COMERCIAL Ing. Luis Vásquez Medina [email protected] EDITOR Luis Ureta Cullanco [email protected] PERIODISTA Cesar Augusto Yacsahuanga AREA TÉCNICA Y PROCESAMIENTO DE DATOS Jeff Puerta Castañeda Edgar Ramón Cruz DISEÑO GRÁFICO Juan Seminario Zevallos FOTOGRAFÍA Juan José Corahua (salvo indicación) VENTAS Antonio Chui Escajadillo Vera Lucía Fernández Romero SUSCRIPCIONES Daniel Bobadilla Zárate PUNTOS DE DISTRIBUCIÓN Víctor Pinto Marina

EDITORIAL Las circunstancias han planteado importantes retos a las empresas de la construcción. A esta casa editorial también, lo que hemos asumido para seguir cumpliendo con nuestro compromiso con el sector al que servimos. Continuamos trabajando y actualmente ofrecemos todos nuestros servicios por nuestros canales digitales, los que hemos potenciado. Desde la Revista Costos y nuestro Suplemento Técnico hasta cursos online, siempre con temas relevantes y, hoy en día, relacionados a las necesidades de las empresas y profesionales de la industria. En esta edición le entregamos un informe especial sobre la coyuntura y los retos actuales. Asimismo, un informe sobre la ampliación del Mall Aventura Santa Anita, uno de los malls más importantes de la capital que refleja la confianza en el desarrollo económico. Asimismo, le entregamos un completo conjunto de informes y colaboraciones de destacados especialistas que nos dan luces sobre cómo superar los desafíos del Covid-19. Hagamos de estos tiempos difíciles una ocasión para seguir mejorando.

ADMINISTRACIÓN Jazmín Zaragosa Bendezu COLABORADORES Arq. Gustavo Bosio Maldonado Ing. Jesús Ramos Salazar Ing. Rubén Gómez Sánchez Ing. Walter Ibañez Dr. Ricardo Gandolfo Cortés Ing. Xavier Brioso Lescano Ing. Néstor Huamán Guerrero Arq. Luis Urbina Ferrandiz Arq. Alejandro Gómez Ríos Arq. José Antonio Esparza Blanco COSTOS SAC [email protected] Visítenos en: www.costosperu.com Representantes Cusco: Fernando Peña C. 941 469 685 Huaraz: Porfiria Alejos C. 964 554 618 Huancayo: Ediciones Castellanos C. 966 659 589 Tacna: Saulo Choquejahua Huanca C. 952 917 276 Hecho Depósito Legal No. 2001-1081 Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin permiso o autorización por escrito de la Dirección La Revista Costos no se solidariza necesariamente con opiniones vertidas en los artículos presentados por los colaboradores.

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CURSO ONLINE Educación de alto nivel

CURSO DE ESPECIALIZACIÓN

PLANIFICACIÓN, PROGRAMACIÓN Y CONTROL DE PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN APLICACIÓN AL REINICIO DE LAS OBRAS POST CUARENTENA

INICIO

1 de Julio DURACIÓN

12 horas I 4 sesiones PROFESOR

PRESENTACIÓN La Dirección de Proyectos se basa en principios fundamentales desarrollados por diversas instituciones como el PMI y AACE, que definen y difunden lo que se conoce como las mejores prácticas o las prácticas recomendadas. Esto se logra a través de procesos de gestión que se sustentan en un marco teórico doctrinario cuya aplicación real corresponde ser realizada por los profesionales vinculados a la planificación, ejecución y control de proyectos.

LEÓN

LÓPEZ AVILÉS

Este curso hace una revisión de dichos procesos y propone formas prácticas de aplicación a través de herramientas y técnicas a las cuales se tiene fácil acceso. La coyuntura actual marcada por la pandemia del COVID 19 que ha llevado a la declaratoria del Estado de Emergencia en nuestro país unido al reinicio de la ejecución de proyectos bajo nuevas reglas de convivencia están implicando importantes cambios que pueden y deben ser manejados bajo una óptica profesional de gestión de proyectos. En este curso vamos a encontrar la manera de relacionar los principios fundamentales de la dirección de proyectos con la necesidad de planificar y ejecutar proyectos con esas nuevas condiciones. OBJETIVOS Descripción de los principios básicos de dirección de proyectos Conocimiento de las herramientas de gestión de una manera teórico - práctica Aplicación de las herramientas de gestión en obras de construcción Desarrollo de los fundamentos de la Gestión de riesgos Conocimientos de los conceptos de la contratación de proyectos de construcción en obras privadas y públicas Desarrollo de conceptos de Control de proyecto

INFORMES: 952 101 235 // [email protected]

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CONTENIDO INFORMES 02 EDITORIAL

04 CONTENIDO

08 OBRA DESTACADA Remodelación y Ampliación de Mall Aventura Santa Anita

08

06 ACTUALIDAD

16 INFORME ESPECIAL Estrategias y Herramientas de Gestión. Sostenibilidad de los negocios ante los retos actuales 25 GESTIÓN Y CALIDAD Análisis visual de las fuentes de datos en tiempo Real

16

28 MATERIALES Y SOLUCIONES Aditivos para concreto: Uso en temperaturas extremas

28

33 ACABADOS ARQUITECTÓNICOS Arquitectura sostenible, una respuesta a las nuevas necesidades de la sociedad 39 INMOBILIARIA Buscando salidas a la crisis del Covid-19

39

43 INFRAESTRUCTURA Proyectos de infraestructura

56 MATERIALES Y SOLUCIONES Impacto de los prefabricados en la productividad

49 MAQUINARIAS Y EQUIPOS Grúas móviles: Eligiendo la mejor solución 60 ARQUITECTURA Reflexiones sobre la vivienda ante el Covid-19

66 TEMAS LEGALES El riesgo de ser contratista en el Perú

70 NOTICOSTOS

SECCIÓN TÉCNICA 1.1 1.5 2.1 3.1 3.3 3.5 3.32 3.33

Tipología H - Campamento Minero Precios de partidas Análisis de precios unitarios Índice por grupo Índice por colaborador Precios de materiales Tabla de Leyes Sociales Precios de mano de obra

3.34 3.35 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

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Planilla trabajadores de Construcción Civil Tarifas de alquiler de maquinarias y equipos Indicadores económicos Índices de precios Tipo de cambio / Factores de reajuste Índices unificados de precios Licitaciones Indicadores económicos

ACTUALIDAD APRUEBAN INICIO DE OBRAS DEL PROGRAMA NACIONAL DE SANEAMIENTO URBANO

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS) aprobó el inicio de obras, correspondientes a la Fase 2 de la Reanudación de Actividades, de las inversiones de saneamiento y drenaje pluvial a cargo del Programa Nacional de Saneamiento Urbano. Entre ellas figuran la rehabilitación del sistema de agua potable y alcantarillado del casco urbano del distrito de La Unión, provincia de Piura y la instalación de los sistemas de agua potable y alcantarillado de la localidad de Marcona, distrito de Marcona, Ica.

TUMBES: MTC ANUNCIA REINICIO DE LA CONSTRUCCIÓN DE CUATRO PUENTES DEFINITIVOS

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció el reinicio de la construcción de cuatro puentes definitivos en la región Tumbes que contribuirán a potenciar la conectividad en esta importante zona del país. Los trabajos, que estuvieron suspendidos durante el Estado de Emergencia, a causa de la propagación de la COVID-19, comprometerán una inversión de S/ 40 773 673.80 y beneficiarán directamente a más de 85 mil ciudadanos de la región norteña. Entre las obras figuran la construcción de los puentes Anima, Palo Santo y Huacara, los cuales tendrán una longitud de 70 metros y el puente Puerto Dorado con una extensión 25 metros.

TRANSFIEREN MÁS DE S/ 70 MILLONES PARA MEJORAR LA INFRAESTRUCTURA VIAL VECINAL EN 15 REGIONES

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de su unidad ejecutora Provías Descentralizado, transfiere un total de S/ 70 213 476 a diversos gobiernos locales. El monto transferido, será invertido en la elaboración de estudios definitivos para el mejoramiento de seis caminos vecinales (149 km), la ejecución de mantenimientos periódicos en 23 tramos (663 km) y la preparación de dos planes viales provinciales participativos. Los recursos, que se distribuirán a municipios provinciales y distritales de 16 regiones del país, fueron gestionados a través del Programa de Apoyo al Transporte Subnacional-PATS. Asimismo, PVD realizará el monitoreo y seguimiento de los avances físicos y financieros de los proyectos.

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PUNO: EMPEZARÁN CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL OLLACHEA CON UNA INVERSIÓN DE US$ 39 MILLONES En los próximos días se iniciará la construcción del túnel Ollaechea, el cual se ubica en el distrito del mismo nombre del departamento de Puno. La vía de 900 m de longitud es parte de la ruta del tramo 4 de la Interoceánica Sur, concesión de la cartera de obras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Para la ejecución de estos trabajos el MTC invertirá USD 39 millones. Las labores, que se realizarán a 2690 msnm en la provincia de Carabaya, se ejecutarán entre los kilómetros 231 y 232 de la Interoceánica Sur. Tras contar con la aprobación de sus protocolos sanitarios para la prevención del COVID-19 y cumplir con los demás procedimientos para el inicio de obras, el concesionario a cargo de la ruta prosiguió con la instalación de su campamento y el registro de los trabajadores.

MTC: SE INVERTIRÁ S/30 MILLONES EN LA MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE ILO, EN MOQUEGUA El viceministro de Transportes, Carlos Estremadoyro, indicó que la modernización del puerto de Ilo, en Moquegua, demandará una inversión aproximada de S/ 30 millones. Los trabajos serán ejecutados durante esta segunda etapa de reactivación económica y comprenderán la “rehabilitación de los pilotes que soportan al muelle, la reparación de la estructura principal y la adquisición de equipamiento que permita la medición océano meteorológica para optimizar los horarios de entregada y cierre del puerto”. Además, se evalúa la posibilidad de implementar elementos mecánicos que brinden mayor seguridad a los barcos. Cabe indicar que la modernización del puerto de Ilo optimizará el comercio exterior y las operaciones logísticas vía transporte marítimo.

PUNO: INVERTIRÁN 4 MILLONES DE SOLES EN CONSTRUCCIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE MERCADOS El alcalde de la municipalidad de Puno, Martin Ticona Maquera, informó que, tras haber recibido un incentivo económico de 4 millones de soles por el cumplimiento de metas del 2019, invertirá tal presupuesto en la construcción e implementación de mercados en Salcedo, Huajsapata y otros. Detalló que una de las principales metas es la construcción del mercado mayorista en el centro poblado de Alto Puno, el cual ha sido solicitado hace bastante tiempo por parte de la población puneña. Finalmente, añadió que es de suma importancia que así como los mercados, se deben descentralizar diversos servicios, para que se evite que los vecinos de los núcleos barriales, como la zona de Salcedo, Huajsapata y Alto Puno bajen hasta la ciudad.

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OBRA DESTACADA

REMODELACIÓN Y AMPLIACIÓN DE MALL AVENTURA SANTA ANITA MALL SUPERREGIONAL DE ATRACTIVA OFERTA RETAIL

El Mall Aventura Santa Anita es uno de los centros comerciales más importantes de la capital. Desde su inauguración, en el año 2012, ha convocado a un gran número de visitantes de Lima Este y otras zonas de la ciudad por su oferta de entretenimiento y retail.

Pero la cadena tenía más planes para el centro comercial ubicado a escasos metros del cruce de la Carretera Central y la Vía de Evitamiento. De esta

manera, inauguró su ampliación con lo cual ostenta 90 000 m² de área arrendable para convertirse en un centro comercial de formato superregional.

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Las obras demandaron una inversión de 154 millones de soles, con lo cual incrementaron su oferta de 180 tiendas a 350. Además, el mall incrementó su área destinada al entretenimiento incluyendo un parque de 11 000 m².

PROYECTO

El proyecto se encuentra entre el Jr. Minería y la Av. Bolognesi, en el distrito de Santa Anita, provincia de Lima. La intervención tuvo dos frentes principales, el primero la construcción de la ampliación, y el segundo fue la remodelación de la infraestructura preexistente. En total el terreno del centro comercial tiene 40 061.07 m². Tiene zonificación CM, área de tratamiento urbano y usos compatibles. RDA.

[ La intervención tuvo dos frentes

principales, el primero la construcción de la ampliación, y el segundo fue la remodelación de la infraestructura preexistente. En total el terreno del centro comercial tiene 40 061.07 m2. Tiene zonificación CM, área de tratamiento urbano y usos compatibles. RDA.

PLANTEAMIENTO

[

El proyecto preexistente estaba distribuido en 05 niveles comerciales y dos subterráneos de estacionamientos, con un programa comercial conformado de múltiples usos, el que consideraba una serie de locales comerciales independientes, supermercado, en el tercer nivel un boulevard de restaurantes al aire libre, área de juegos y en el cuarto nivel se encuentran salas de cine.

de evacuación en el perímetro del edificio, según el proyecto de seguridad respectivo. Estas salidas evacúan al público y personal desde todos los locales y pisos comerciales y sótanos de estacionamientos a través de los diversos medios de evacuación según lo establecido en RNE A.130.

El proyecto contempló la ampliación en un terreno de 14,836.07 m² y la remodelación en el terreno existente. En resumen, la ampliación implicaba nuevos sótanos de estacionamiento, nuevas áreas de depósito, nuevas áreas de evacuación, entre otras.

Los accesos vehiculares para el público se desarrollan a través de 02 rampas independientes, 01 de acceso existente desde la Av. Bolognesi y 01 nueva rampa vehicular en Jr. Minería. Las salidas desde el primer piso se dan por medio de una rampa existente que llega hacia la auxiliar de la Carretera Central y una rampa existente en Jr. Minería. Asimismo, existen 2 salidas directas desde el segundo sótano hacia la Av. Bolognesi que pueden ser usadas por los usuarios de la nueva área de estacionamientos.

Circulaciones y accesos El acceso peatonal principal se desarrolla desde la auxiliar de la Carretera Central, que también servirá como salida de evacuación en caso de siniestros. Asimismo, se cuenta con un ingreso secundario desde Jr. Minería. El acceso de personal se realiza desde Jr. Minería y la Av. Bolognesi, por andén de descarga general; este acceso sirve de vía de evacuación en caso de siniestros. Además, se encuentran las salidas

Las rampas vehiculares cumplen con la altura libre de 2.10 m bajo viga, no exceden al 15 % de pendiente

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OBRA DESTACADA

[ El proyecto contempló la ampliación en un

terreno de 14,836.07 m2 y la remodelación en el terreno existente. En resumen, la ampliación implicaba nuevos sótanos de estacionamiento, nuevas áreas de depósito, nuevas áreas de evacuación, entre otras.

[

sótano 1 se tiene 3 posiciones de camiones de 14 m de largo aproximadamente y 5 posiciones de camiones tipo Porter. En el primer nivel se tiene dos posiciones de camiones de 14 m de largo aproximadamente. Para el área de camiones se planteó la maniobra de unidades de 12.80 m de largo. Circulaciones verticales A nivel de público, la conexión entre niveles, se resuelve por medio de circulaciones verticales mecánicas como rampas, escaleras y ascensores. Para el caso puntual de los ascensores, cuyos anchos permiten la accesibilidad a personas con discapacidad según RNE A.120, se ha considerado el empleo de cerramientos cortafuego para evitar la propagación del fuego en caso de siniestros. permitida y consideran un radio de giro de 5.00 m medidos al eje del carril de circulación vehicular según lo descrito en RNE.

Asimismo, se proyectan escaleras de escape cuyas distancias de recorrido se encuentren dentro de lo establecido normativamente.

Cada rampa de acceso y salida cuenta con un cerramiento con puerta metálica enrollable en el nivel de acceso no invadiendo de ningún modo las vías de uso público.

Las circulaciones de servicio se resuelven a través de escaleras que permiten el acceso los altillos técnicos y de colaboradores de ser el caso.

Por su parte, los andenes de carga y descarga de mercadería se encuentran en el piso 1 y sótano 1, donde los camiones pueden transitar sin cruzarse al flujo vehicular público. La ubicación de los andenes responde a la ubicación de los montacargas que abastecen a todos los locales comerciales. En el

Circulaciones exteriores Las circulaciones peatonales exteriores a nivel son las existentes del centro comercial, los cuales se encuentran correctamente diferenciadas y protegidas, de este modo se protege la seguridad de peatones en accesos y cruces peatonales.

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servicio) cuentan con sistemas de acondicionamiento ambiental o ventilación mecánica.

Iluminación y ventilación El Centro Comercial, al ser de carácter abierto, no considera climatización en sus áreas comunes. Cuenta con circulaciones semi-cubiertas en los dos niveles principales y una terraza en el último nivel. En esta se ubica la zona de mesas de los restaurantes. De esta forma el centro comercial recibe iluminación y ventilación natural en todos los pisos. Por razones operativas, el supermercado, la tienda por departamentos y los locales comerciales en su totalidad (áreas de ventas y atención al público, y áreas de

Los servicios higiénicos cuentan con extracción mecánica forzada y tienen la dotación necesaria que solicita el R.N.E. Las áreas de estacionamientos subterráneos cuentan con un sistema de extracción de monóxido de carbono, de acuerdo a lo indicado en el Estudio de Impacto Ambiental correspondiente y de acuerdo a la ley vigente.

CLASE

RESISTENCIA A LA ROTURA POR COMPRESIÓN A LOS 28 DÍAS EN CILINDROS ESTÁNDAR ASTM f´c (kg/cm2)

TAMAÑO MÁXIMO DEL AGREGADO (Pulgadas)

CANTIDAD MÍNIMA DE CEMENTO (Sacos/m3)

SLUMP MÁXIMO (Pulgadas)

A

100

3" @ 6"

4

5

Sub zapatas y rellenos

B

280

2

8

3

Cimentación

C

280

1

8 1/2

3

muros

D

350

1

9

3

Columnas, Placas (Del último sótano al 1er piso)

E

280

1

8 1/2

3

Columnas, Placas (Del 2do piso al último piso)

F

280

3/4

9

3

Vigas, Losas, Escaleras

G

350

3/4

9 1/2

3

Vigas postensadas.

AVISO G2STUDIO.pdf 1 12/06/2020 14:58:59

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USO

OBRA DESTACADA

[ Consistirá en tres nuevos bloques

estructurales de edificios concreto armado de 3 sótanos, destinados a estacionamientos vehiculares, y cuatro niveles sobre el nivel cero destinados a tiendas, cines, zonas de servicios y áreas comunes. En los dos últimos niveles las estructuras poseen de techos metálicos y coberturas livianas.

[

El aire fresco y removido mediante ductos de sección rectangular e impulsada por ventiladores centrífugos permite una tasa de renovación de 5 cambios por hora de acuerdo al RNE. El sistema es complementado con sensores de humo y alarmas para caso de siniestro generado por incendio de vehículos. Adicionalmente, el supermercado ubicado en el sótano 1 trabaja de forma independiente, pero utilizando la montante del sistema de extracción de monóxido.

PROYECTO ESTRUCTURAL

Ampliación Este proyecto estuvo a cargo de la prestigiosa oficina GCAQ Ingenieros. Consistirá en tres nuevos bloques estructurales de edificios concreto armado de 3 sótanos, destinados a estacionamientos vehiculares, y cuatro niveles sobre el nivel cero destinados a tiendas, cines, zonas de servicios y áreas comunes. En los dos últimos niveles las estructuras poseen de techos metálicos y coberturas livianas. Estos módulos son colindantes con los bloques existentes y están separados entre sí por juntas sísmicas.

Como medida de mitigación al impacto negativo ocasionado por los contaminantes contenidos en los gases de combustión provenientes de los escapes de los vehículos se instaló un sistema de inyección y extracción de aire. Este permite la ventilación de los sótanos de estacionamientos, donde se realizará la extracción de monóxido de carbono (CO2) y humos. Forma parte del Sistema General de Climatización y Ventilación de la nueva edificación de forma independiente.

Los nuevos edificios han sido estructurados en base a una combinación de muros de corte y pórticos de concreto armado que actúan como elementos portantes de carga vertical, de gravedad y carga horizontal de sismo. En los entrepisos se han utilizado

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Remodelación El diseño estructural de este frente de la obra estuvo a cargo de Praxis Ingeniería Estructural.

losas macizas tanto para los sótanos como para los niveles superiores. Las losas han sido diseñadas según sus sobrecargas de uso, de acuerdo a lo indicado en la Norma E-020 y la carga adicional proveniente de los tabiques y equipos.

La primera etapa construida del centro comercial cuenta con cinco sótanos, tres niveles superiores y un edificio con 10 niveles superiores. El proyecto fue dividido en cinco sectores independientes entre sí, desde el punto de vista estructural separados por juntas sísmicas, pero unidos en los sótanos. Esta es una interesante estrategia estructural que optimiza el comportamiento.

La cimentación se ha resuelto en base a zapatas aisladas conectadas, combinadas y cimientos corridos. La capacidad portante del suelo es de 6.00 Kg/cm², según lo especificado en el estudio de suelos.

Los sectores fueron denominados Sector 1, Sector 2, Sector 3, Sector 4 y Edificio

En cuanto a los materiales, se especificó acero de refuerzo con un esfuerzo de fluencia fy= 4200 Kg./cm². El concreto se especificó de acuerdo a la siguiente tabla.

El centro comercial cuenta con distintas tiendas, entre las cuales se encuentran Tottus, Saga Fallabella y Ripley. También cuenta con estacionamientos, galerías, patio de comidas, cines y oficinas.

El análisis de las estructuras se ha realizado por métodos elásticos. Los coeficientes sísmicos se han determinado mediante los parámetros correspondientes al periodo de vibración de la estructura, a los coeficientes de zona, suelo y al tipo de estructuración que le corresponde según las Normas antes mencionadas.

Las intervenciones proyectadas en el Sector 1 fueron las siguientes: • Demolición muros de sótano sobre para que el centro comercial actual tenga comunicación con la ampliación. • Apertura de paños de losa para escaleras mecánicas. • Nivelación paños.

El análisis y diseño se ha realizado usando los programas ETABS NONLINEAR. El diseño es efectuado AVISO ESIN H.pdf 1 11/02/2020 18:01:30 por métodos de rotura.

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OBRA DESTACADA

• • • • •

Apertura de un ducto. Demolición las placas. Adición de nuevas placas. Refuerzo de muros de sótano y placas. Intervenciones menores.

En el Sector 2 se realizaron las siguientes intervenciones: • Demolición de muros de sótano para comunicar el centro comercial preexistente con la ampliación. • Demolición de paño de losa. • Apertura de un ducto ubicado. • Demolición de placas. • Adición de una nueva placa. • Refuerzo de muros de sótano y placas. • Intervenciones menores.

FICHA TÉCNICA

En el Sector 3 se realizaron las siguientes intervenciones: • Demolición de muros de sótano para comunicar infraestructura preexistente con la ampliación. • Cierre de rampa. • Cierre de una zona de montacargas. • Demolición de placas. • Refuerzo de muros y placas del sótano. • Intervenciones menores.

Proyecto

Ampliación y remodelación de Mall Aventura Santa Anita

Distrito

Santa Anita

Área de terreno

14,836.07 m2

Área techada total

71,092.14 m2

Año de inicio y finalización

2018 – 2019

La cimentación de los nuevos elementos se compone de zapatas corridas para las placas de concreto armado.

Inversión

US$ 50 millones

Arquitectura

Lihn Perú S.A.C.

Ingeniería estructural

GCAQ Ingenieros Civiles (ampliación) Praxis Soluciones en Ingeniería S.A. (remodelación)

Por otro lado, el análisis para fuerzas laterales fue realizado considerando los lineamientos y parámetros de la Norma E 030, de Diseño Sismorresistente vigente (2016). Se realizó tanto un análisis estático como dinámico, trabajando para el diseño con los resultados de análisis dinámico incrementado de tal manera de obtener cortantes basales iguales al 90 % de los cortantes basales obtenidos del análisis estático.

Diseño Arquitectónico Broadway Malyan (Oasis)

Con este proyecto, el Mall Aventura Plaza Santa Anita se reafirma con un referente de espacio retail en el país.

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Contratista principal

Consorcio Santa Anita (HV Contratistas S.A. – De Vicente Constructora

Supervisión

Schmidt & Chávez Tafur Ingenieros

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INFORME ESPECIAL

ESTRATEGIAS Y HERRAMIENTAS DE GESTIÓN

SOSTENIBILIDAD DE LOS NEGOCIOS ANTE LOS RETOS ACTUALES

Son tiempos difíciles en todo el mundo. Y ni las grandes ni pequeñas economías estaban preparadas para afrontar un lance de esta magnitud. La pandemia por la COVID-19 pasó de ser una crisis sanitaria a una crisis de niveles económicos que, en el caso de Perú, provocó la paralización de prácticamente toda la producción en el sector construcción con la finalidad de contrarrestar la expansión del nuevo coronavirus en las obras. Ahora que ya inició la etapa de reactivación económica, se presentan nuevas reglas de convivencia a las que empresas del sector deben adaptarse.

el cumplimiento de los protocolos establecidos por el Ministerio de Salud en coordinación con el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.

Nos acercamos al día 100 del estado de emergencia y aislamiento social vigente en el país desde el pasado 15 de marzo, y ya está en ciernes la reactivación económica nacional, en cuya primera fase fueron incluidos algunos tipos de proyectos de construcción. Las fuentes oficiales aseguran que estas se sumarán otras de manera gradual, siempre y cuando garanticen

En este marco, la reanudación de las obras y proyectos de construcción se van dando con algunas condiciones protocolares de sanidad, pero también queda un punto

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importante necesario de analizar. ¿Están preparadas las empresas del sector para afrontar los retos actuales con la finalidad de mantener su sostenibilidad y la de sus proyectos? El ingeniero Juan Pablo Vásquez, pionero en la introducción del Lean Construction así como de IPD (Integrated Project Delivery) en el Perú y quien fuera recientemente gerente de la Unidad de Negocios de Edificaciones de Cosapi, comenta que tiene la seguridad de que ningún plan estratégico consideró un escenario como en el que nos ha tocado vivir en la actualidad debido a la pandemia por la COVID-19 y sus consecuencias económicas, como en Perú que generó la paralización de básicamente todo el aparato productivo de un día para otro. “Ahora tenemos lo que en estrategia se llama la aparición de un Cisne Negro, algo que nadie previó. Pero también es bueno tener en cuenta el panorama previo y la situación por la que atravesaba el sector construcción antes de la cuarentena”, refiere.

Sesión ICE multidisciplinaria de compatibilización SUMA y Produktiva

Señala que el año pasado el sector ya venía siendo fuertemente golpeado por factores de mucha importancia: los casos de corrupción en los que se han visto involucradas empresas del sector y una importante reducción de margen de los proyectos a causa del endurecimiento del mercado. A todo ello, ahora se suma el estado de cuarentena obligatoria que dejó paralizada todas las obras y proyectos. “La primera preocupación de las empresas ha sido tomar acciones

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para poder seguir pagando los sueldos ante una interrupción de los ingresos y la posterior ruptura de la cadena de pagos, así como determinar cuánto tiempo podrían resistir en estas condiciones. En este contexto, la reducción de sueldos, la desvinculación y reducciones de costos debían entrar en la ecuación. La segunda preocupación ha sido cuándo y cómo poder arrancar; para esto, a medida que se iban aclarando las reglas para poder reiniciar operaciones dispuestas por el Estado, las empresas

INFORME ESPECIAL

en que ninguna de las partes (contratista y cliente) logren ponerse de acuerdo y tengan que rescindir el contrato− considera que la mejor alternativa sería “el entrar en un esquema de trabajo colaborativo y justo para ambas partes, de tal manera que todos salgan juntos de este gran problema como un equipo por el bien del proyecto”.

han preparado y presentando sus protocolos para aprobación”, explica. El ingeniero Vásquez añade que estos protocolos plantean nuevas medidas de distanciamiento social, reducción de aforos y normativas sanitarias que van a impactar necesariamente en el rendimiento de los trabajadores y, por lo tanto, en el plazo y costo de los proyectos. “Este es un tema mayor, ya que no solo deben revisar y replantear sus procesos constructivos, costos y rendimientos, sino que también van a tener que negociar estas nuevas condiciones con los clientes que los han contratado. Esta va a ser una negociación larga y dura dado el esquema actual de los sistemas de contratación utilizados”, advierte.

Por su parte, el ingeniero Carlos Jurado, gerente general de SUMA, considera que, frente a los nuevos retos que nos sugieren las actuales circunstancias, las empresas del sector construcción deben cambiar los procesos por aquellos que les permitan tener una menor cantidad de personal en obra, pero con los mismos o menores plazos. Para ello, sostiene, se debe mejorar la planificación realizando preconstrucciones digitales mediante modelos BIM que posibiliten aumentar el uso de los elementos prefabricados.

Viendo todo este panorama que dificulta dar predicciones exactas sobre cómo será esta denominada “Nueva normalidad” que también implicará al sector construcción, el ingeniero Vásquez −analizando el peor de los escenarios, el cual consiste

Asimismo, el ingeniero César Guzmán, gerente general de Produktiva, considera que en estas circunstancias,

“Ya existen varios países desarrollados y, también en la región, con rutas claras en digitalización de la construcción, por lo que la industria debería de invertir para poder transformarse tecnológicamente lo antes posible para comenzar a reducir la brecha con otros países e incluso respecto de las empresas que lideran la transformación dentro del Perú”. - 18 -

Modelo BIM de multifamiliar Vidal desarrollado por SUMA para PNR Inmobiliaria

Expediente BIM de instalaciones desarrollado por SUMA para Grupo LAR

las empresas deben cruzar sus propios límites y trabajar en entornos colaborativos donde pueda establecerse la integración de todos los actores involucrados en un proyecto determinado a través del uso de mejores herramientas y con base en el desarrollo de las habilidades blandas de las personas.

utilización de tecnología y herramientas digitales (BIM) y poner el foco en el desarrollo eficiente de los procesos (PPM). Es sabido que ya hay varios países en el mundo que se encaminan hacia la industria 4.0 y construcción 4.0, la cual a decir del ingeniero Cores de Ferralia, “aún está tomando forma y se basa en una suma de conceptos que se están ordenando en la idea final de cómo debe orientarse la industria de cara a un futuro inmediato y muy próximo, para ser más rentable, flexible, dinámico y con vocación al cliente” (El acero en la construcción 4.0, Productos y Soluciones 009, pp.21-27). Sin embargo, en el caso del Perú aún hay mucho por recorrer, por diversos factores. No obstante, esta crisis pone en discusión la importancia de dar este nuevo paso en el sector construcción nacional.

LA IMPORTANCIA DE INDUSTRIALIZAR EL SECTOR

La industrialización del sector construcción se hace cada vez más necesaria frente a situaciones de emergencia como las que vivimos actualmente. El ingeniero Guzmán sostiene que dar el paso hacia la transformación digital “es esencial en la industria de la construcción” y para ello se debe enfocar la atención en tres factores importantes: sesiones integradas y colaborativas entre todos los involucrados (ICE),

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INFORME ESPECIAL

otros países e incluso respecto de las empresas que lideran la transformación dentro del Perú”.

El ingeniero Vásquez considera que esta crisis es el mejor momento para trazar el itinerario hacia esta industrialización del sector. “En la historia de la humanidad, las crisis siempre han causado grandes cambios e innovaciones a pasos agigantados que, en épocas normales, eran impensables. La industrialización de la construcción en nuestro país, por diversos motivos, está atrasada con respecto a nuestros vecinos como Colombia, Chile y Brasil y ni que decir con respecto a Europa y USA”, indica.

Esta diferencia entre el sector construcción nacional y de otros países, según el ingeniero Vásquez, puede deberse a “la mayor disponibilidad de mano de obra que ha habido en Perú a diferencia de otros países de la región, el análisis puntual y no integral que se hace normalmente al evaluar las nuevas tecnologías y que las evaluaciones se hacen generalmente cuando un proyecto ya está completamente diseñado, lo que genera una fuerte resistencia a hacer cambios, sea por complacencia, pereza mental o falta de sentido de urgencia”.

En esto también coincide el ingeniero Jurado, quien señala: “Ya existen varios países desarrollados y, también en la región, con rutas claras en digitalización de la construcción, por lo que la industria debería de invertir para poder transformarse tecnológicamente lo antes posible para comenzar a reducir la brecha con

Otro problema que identifica el ingeniero es que, “casi nunca, las nuevas tecnologías de construcción se

“Esto se debe hacer mediante un análisis integral de todo el proceso constructivo y de las herramientas de gestión. Pero, para que la industrialización dé sus frutos y se pueda sacar todo el provecho a las nuevas tecnologías, es indispensables que esto este acompañado de un sistema de gestión de la obra eficiente donde se tenga un conocimiento profundo de la producción, donde se cumplan los planes y compromisos, con poca variabilidad. La filosofía de Lean Construction provee todo esto si se entiende bien su filosofía y se usan correctamente sus herramientas de gestión” - 20 -

Evaluación de constructabilidad del proyecto The Park desarrollado por SUMA para Produktiva

lucharán por su vida. Creo que esto será el sacudón que se necesita para contrarrestar la complacencia, la pereza mental y les dará por fin un sentido de urgencia para ir por el camino de la innovación y modernización”, manifiesta el ingeniero Vásquez.

analizan de manera conjunta e integradamente entre los proveedores, las constructoras, los propietarios y los diseñadores en el momento de conceptualizar los proyectos y antes de entrar en fase de diseño”. Otra piedra en el camino para lograr el propósito de la industrialización del sector, según el ingeniero Jurado, es la falta de normatividad para que las instituciones públicas puedan considerar expedientes digitales dentro de todos lo procedimientos, pues de lo contrario, lo único que se logra es que “exista un doble trabajo para la industria que ya desarrolla expedientes usando modelos BIM”.

ESTRATEGIAS Y HERRAMIENTAS DE GESTIÓN PARA MANTENER O MEJORAR LA RENTABILIDAD

El ingeniero Jurado sostiene que una estrategia efectiva para que las empresas puedan mantener la rentabilidad una vez que se reactiven sus proyectos es el aumentar la inversión durante la etapa de diseño. “Esto permitirá una mejor planificación, lo cual posibilitará tener un expediente técnico con mejor calidad y un procedimiento constructivo con menos riesgo de ampliaciones de plazos o adicionales”, afirma.

Asimismo, el gerente general de Produktiva, sostiene que el factor humano es indispensable de considerar en esta problemática, pues resulta siendo la traba y a la vez la solución. Todo se basa en personas − sostiene −, la idea es colocar a las personas correctas en los lugares correctos para que así se genere el mejor desempeño posible.

Por su parte, el ingeniero Vásquez considera que, si las empresas desean mantener o mejorar la rentabilidad de sus proyectos de construcción una vez que sean reactivadas, deberían poner en marcha la industrialización de sus procesos productivos, es decir, seguir el camino hacia la Construcción 4.0, con la finalidad de cumplir con el distanciamiento social y la reducción de aforos, requisitos indispensables para poder operar.

Todo esto se hace evidente en estos tiempos de COVID-19 y afectarán negativamente en la productividad, en los costos y en los plazos de construcción. “Esto va a llevar a la industria de la construcción a buscar maneras de contrarrestar estos efectos negativos y para esto, la industrialización de la construcción, buscando nuevos materiales, equipos y procedimientos constructivos, resulta ser la mejor alternativa. Ahora las compañías

“Esto se debe hacer mediante un análisis integral de todo el proceso constructivo y de las herramientas de gestión. Pero, para que la industrialización dé

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INFORME ESPECIAL

Imagen 1. Fuente. Produktiva

el constructor como el propietario. Así lo afirma el ingeniero Vásquez: “Esto no se puede lograr de manera aislada por el constructor solamente, se necesita la colaboración del propietario para crear un ambiente de trabajo que le permita al equipo de gestión del proyecto (cuando digo equipo comprende no solo al personal de la constructora sino también al supervisor, al gerente de proyecto y al propietario) trabajar de manera integrada y colaborativa a fin de enfocarse en sacar adelante al proyecto y no desperdiciar fuerzas y recursos en discusiones y enfrentamientos inútiles que al final van en contra de los objetivos del proyecto”, advierte.

sus frutos y se pueda sacar todo el provecho a las nuevas tecnologías, es indispensables que esto este acompañado de un sistema de gestión de la obra eficiente donde se tenga un conocimiento profundo de la producción, donde se cumplan los planes y compromisos, con poca variabilidad. La filosofía de Lean Construction provee todo esto si se entiende bien su filosofía y se usan correctamente sus herramientas de gestión”, sostiene. Añade que un proceso industrializado es más preciso y requiere que cada parte del proceso se cumpla con exactitud, la cual no es una característica común de la mayoría de proyectos de construcción, salvo aquellos en los que se aplican las herramientas Lean Construction de manera adecuada. Esto también lo asegura el ingeniero Guzmán, quien como gerente general de Produktiva, señala: “las empresas que hemos venido trabajando en modelos colaborativos e integrados y que, a su vez, hemos apostado por tener buenos procesos y no solo resultados a corto plazo, vamos a tener la oportunidad de hacer la diferencia en esta nueva coyuntura”.

“Si este proceso de industrialización se realiza dentro de un sistema integrado y colaborativo entre los diferentes actores de la industria de la construcción (clientes, constructores, proveedores de servicios y productos de la construcción, gerentes de proyecto, supervisores y diseñadores) tendremos más probabilidades de que sea exitoso y podremos explotar todo su potencial. Logrando su uso generalizado en la industria de la construcción se puede lograr reducir los costos de las nuevas tecnologías y hacerla más asequible para todas las empresas logrando así el beneficio de todos los

Y es que todo esto se puede lograr mediante el trabajo colaborativo, en el cual debe estar incluido tanto

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Imagen 2. Fuente. Produktiva

colaborativas en estos tiempos. Por su parte, asegura que en estos momentos se le debe prestar la misma o mayor atención que se le ha venido dando a la filosofía Lean Construction, al BIM y a los modelos colaborativos. Aunque considera que “no es suficiente utilizar una sola metodología, sino la combinación de varias, y el grado de aplicación dependerá de la complejidad de cada proyecto”.

participantes de la industria y sobre todo para nuestro país. Mayor eficiencia en la construcción significa infraestructura, menos costosa, lo cual se traduce en empresas y un país más eficiente y competitivo a nivel mundial”, añade. Toda esta interacción y trabajo colaborativo, así como el proceso de industrialización, según el ingeniero Vásquez, se ve facilitada por el uso de tecnologías, como el Virtual Design and Construction (VDC) con sus herramientas de modelación 3D, visualización tridimensional y las plataformas virtuales colaborativas de gestión.

Lo cierto es que estas metodologías presentan muchas ventajas cuando son implementadas en los proyectos. Por ello, considerando la actual coyuntura, podrían ayudar a que las empresas mejoren sus negocios y la rentabilidad de sus proyectos. Al respecto el representante de SUMA señala:

Igualmente, el ingeniero Guzmán señala la importancia de estas herramientas. “La tendencia que se ve en los países más desarrollados es la gestión VDC (Virtual Design and Construction ), que agrupa los conceptos de sesiones ICE los cuales son sesiones de ingeniería concurrente; el BIM basado en usar las mejores herramientas tecnológicas y, por último, el PPM que tiene que ver con mapear procesos y hacerlos eficientes”, asegura.

“Las metodologías generan ventajas competitivas al lograr que la empresa sea más eficiente en sus proyectos en el mediano y largo plazo, y puede realizar inversiones graduales para experimentar y seleccionar los beneficios que desee alcanzar a diferencia que cuando quiera implementar estas metodologías por requerimientos del proyecto, puede quedar fuera del proceso de selección o tener que realizar una inversión sin control que no brindará beneficios”, añade.

El ingeniero Jurado, también coincide en la importancia que se le debe dar al Lean y a las metodologías

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INFORME ESPECIAL

Imagen 3. Fuente. Produktiva

colaborativo, se puedan lograr los objetivos comunes que desencadenarán la mejora del clima de negocios y de la rentabilidad particular de cada uno de ellos. Esto debido a que facilitarán el camino hacia la industrialización y modernización del sector, que impactará directa y positivamente en la productividad, los costos y la rentabilidad de los proyectos y las compañías.

Por su parte, el gerente general de Produktiva es consciente de las ventajas competitivas que genera la implementación de estas herramientas y modelos de gestión. Por ello, señala que la empresa está trabajando en afinar las herramientas con las que ya vienen trabajando desde muchos años atrás “para que soporten la coyuntura actual. Así, por ejemplo, bajo el mismo concepto de sectorización y lotes de transferencia se puede tener más ordenada la obra y con menos aglomeraciones para contribuir con una menor cantidad de aforo de personas dentro de las obras y respetar el distanciamiento social”. (ver imágenes 1, 2 y 3)

“La ecuación es simple, mediante la eficacia y eficiencia que se logra en un entorno integrado y colaborativo, transformaremos la energía y recursos desperdiciados en un entorno y esquema de contratación antagónico e ineficiente, en reducción de costos y utilidades que se puedan repartir, de manera los más equitativamente posible, entre todos los participantes de la industria. Esto último es lo que le dará sostenibilidad al nuevo modelo de negocio”, enfatiza.

En conclusión, para que todo esto funcione, el ingeniero Vásquez considera que se debe lograr la integración entre los diferentes actores de la industria, es decir, proveedores, constructoras, clientes y proyectistas; para que, mediante un entorno

“La tendencia que se ve en los países más desarrollados es la gestión VDC (Virtual Design and Construction ), que agrupa los conceptos de sesiones ICE los cuales son sesiones de ingeniería concurrente; el BIM basado en usar las mejores herramientas tecnológicas y, por último, el PPM que tiene que ver con mapear procesos y hacerlos eficientes” - 24 -

Jeancarlo Durán Maica MBA, CCP™, PMP®, EVP™ Project Planning Manager BAM Nuttall Ltd (RU)

UNA ÚNICA FUENTE DE LA VERDAD ANÁLISIS VISUAL DE LAS FUENTES DE DATOS EN TIEMPO REAL La inteligencia de negocios (BI) y analítica de datos proporciona a los responsables de la toma de decisiones una representación visual del desempeño de sus proyectos que hace que los datos sean más fáciles de digerir, entender y de actuar. Encontrar las formas adecuadas de compartir y comunicar la información de manera eficaz es crucial para lograr los objetivos de cualquier proyecto.

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GESTIÓN Y CALIDAD

Los mayores beneficios que este sistema de reportabilidad ofrece son: • Menos tiempo trabajando en informes provisionales que solo se usan una vez (Excel, Word, PPTs, etc.) • Reducción significativa de tiempo embelleciendo hojas de cálculo • Dramática reducción del correo electrónico para el envío de datos de entrada y para distribución de los reportes. • Una visualización de datos clara y potente que agiliza el proceso de toma de decisiones (fácil de entender y digerir). • Visualizaciones pre-fabricadas de alto impacto que disminuyen el esfuerzo y facilitan la comunicación clara de indicadores. • Paneles de control interactivos

(filtros y botones), disponibles 24x7 y conectados directamente a la fuente de datos en tiempo real • Integración con plataformas colaborativas como MS Sharepoint o MS Teams que permiten embeber el reporte en una sola herramienta. • Provee una única fuente de verdad al equipo de proyecto. Seguridad de estar viendo las cifras correctas y la versión adecuada del reporte.

CASO DE ESTUDIO: TRANSPENNINE ROUTE UPGRADE (TRU) – REINO UNIDO

En el contexto de hacer una propuesta robusta y completa mediante la creación de dashboards interactivos disponibles 24/7, este nuevo modelo de reportabilidad se implementó en el Proyecto Transpennine Route Upgrade (TRU) en el Reino Unido. Este proyecto ferroviario, destinado a mejorar el sistema de transporte que conecta las ciudades de Manchester y York en Inglaterra, cuenta con una inversión estimada en £4.3 B a ser culminada en 10 años. Por su naturaleza y complejidad (un recorrido de ruta mayor a 70 kilómetros con diversas oficinas satélites dispuestas a lo largo de la ruta), el equipo de

Fig. 1 Vista de pantalla de la plataforma Microsoft Teams integrada con el reporte Power BI.

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[ En el contexto de hacer

una propuesta robusta y completa mediante la creación de dashboards interactivos disponibles 24/7, este nuevo modelo de reportabilidad se implementó en el Proyecto Transpennine Route Upgrade (TRU) en el Reino Unido.

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Por tanto, la inteligencia de negocios se convierte en un punto esencial para que los equipos de gestión puedan realizar una evaluación precisa del rendimiento de la organización. El uso de las herramientas BI y su conexión a tiempo real con las bases de datos de origen de la información ha demostrado ser una de las formas más eficaces de reunir y brindar una única fuente de verdad de manera oportuna para el equipo del proyecto y/o la organización en general.

proyecto requería una estructura de reportabilidad flexible y colaborativa, que disminuya el uso de información no controlada viajando por correo electrónico. Para tal efecto, esta nueva arquitectura de reportabilidad provee al equipo de control de Proyectos de TRU de diferentes formas de establecer una conexión directa entre la herramienta BI y las diferentes bases de datos SQL de origen (SAP, Primavera P6, ProjectWise, etc.) y los servicios en la nube (OneDrive, Sharepoint, Google Drive, etc.), evitando así información temporal viajando por correo. El objetivo fue crear un flujo de trabajo de reportabilidad que eluda el sufrimiento de utilizar distintos formatos de captura de la información (hojas de cálculo provisionales, presentaciones PPTs, archivos en Word, etc.) y que permita actualizar automáticamente el contenido consultando directamente a la base de datos de origen. Asimismo, los reportes en Power BI se integraron y embebieron directamente en plataformas colaborativas de la suite de Microsoft, como es el caso de MS Teams o MS Sharepoint, ofreciendo el acceso al reporte 24x7 a todo el equipo de proyecto. De esta forma, se evitó la necesidad de instalar software de visualización intermedios (Power BI) para el consumo de los reportes, entregando así mayor valor para el usuario final.

[ Este modelo de

Fig. 2 Transpennine Route Upgrade Project.

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reportabilidad se ha convertido en el nuevo estándar de reportabilidad para el control de Proyectos en TRU y ha sido bien recibido a lo largo de toda la organización, con miras a implementar este nuevo sistema en todos los proyectos en el Reino Unido.

Este modelo de reportabilidad se ha convertido en el nuevo estándar de reportabilidad para el control de Proyectos en TRU y ha sido bien recibido a lo largo de toda la organización, con miras a implementar este nuevo sistema en todos los proyectos en el Reino Unido. Más aun, el nuevo estándar de reportabilidad ha llamado la atención de toda la comunidad de control de proyectos en Europa, siendo que este caso de estudio será presentado en ingles en uno de los eventos más importantes de la industria, el Project Control Summit 2020 el dia 22 de junio por el Ing. Jeancarlo Duran Maica.

LECCIONES APRENDIDAS

Una de los mayores desafíos de implementar un nuevo sistema de reportabilidad y promover la transformación digital dentro de la organización es, sin duda, la resistencia al cambio. Esta resistencia es inherente a toda realidad y proyecto, y debe ser abordada, en nuestra opinión, a través de un enfoque centrado en el usuario final que

Fig. 3 Nuevo estándar de reportabilidad en control de proyectos.

Fig. 4 Project Control Summit 2020 – Caso de Estudio.

va a recibir los beneficios del nuevo sistema. Se debe tomar en cuenta sus expectativas y sus propias limitaciones (tiempo adicional que va a demandar adaptarse a una nueva tecnología) para poder ofrecer una propuesta de valor. En ese sentido, el Proyecto TRU centro su atención en acelerar

esta adaptación al evitar software intermedio (como Power BI) y centrar su propuesta en integrar el nuevo sistema de reportabilidad a software ya adherido a la cultura de la organización (como MS Teams). Este fue un punto crucial para el éxito en la implementación del nuevo sistema, ofreciendo mayor valor para el consumidor final del reporte.

Jeancarlo Durán Maica Jeancarlo es un líder de control de proyectos, planificación y PMO. Con experiencia en proyectos ferroviarios, civiles, mineros y de construcción, cuenta con experiencia en la dirección de grandes equipos y la configuración de control de proyectos en América del Sur y Europa. Jeancarlo ha sido fundador de AACE International en Perú en el 2013 y ha formado parte de la Junta Directiva de AACE International USA entre el 2017-2019 sirviendo como Director de la Región 10 (América Latina). Su formación es en Ingeniería Civil; sin embargo, esto se complementa con una visión estratégica de negocios y su Full-Time MBA de la Escuela de Negocios de Vlerick (Bélgica). Sus profundos conocimientos y experiencia en las mejores prácticas de control de proyectos están ampliamente validados con certificaciones internacionales en las esferas de la gestión de proyectos y de costos. Sus credenciales como Certified Cost Professional (CCP), Earned Value Professional (EVP), Project Management Professional (PMP) y Primavera P6 EPPM Certified Specialist son un testimonio de las habilidades de gestión e interpersonales de Jeancarlo. Trabaja actualmente como Gerente de Planificación para BAM Nuttall en un proyecto ferroviario con inversión de £4.3 B en el Reino Unido (Transpennine Route Upagrade), conectando la ciudad de Manchester con Leeds.

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MATERIALES Y SOLUCIONES

ADITIVOS PARA CONCRETO: USO EN TEMPERATURAS EXTREMAS

El clima es un factor muy importante que se debe considerar en toda obra, pues este va tener influencia en la mezcla, durante el proceso de fraguado. Para evitar efectos negativos provocados por las temperaturas extremas es necesario tomar ciertas medidas y una de las más importantes es el uso de un adecuado aditivo.

La invención del aditivo, según el ingeniero de Producto de concreto de Sika, Osmar Valverde, radica de los años treinta y es producto de una rigurosa y constante investigación en países como Alemania y Japón. Es obvio que este producto ha ido mejorando con los años y hoy permite dar solución a muchos problemas relacionados con el concreto en proyectos de construcción.

introducción de geopolímeros, de concretos ultra optimizados (bajos contenidos de pasta) o concretos con altísimos contenidos de adiciones minerales, van de la mano con el desarrollo de tecnologías químicas de aditivos que nos permiten usar un material con mejores propiedades en estado fresco como endurecido”, comenta. El aditivo, según el representante de Sika acorde a lo señalado por el ACI, es una sustancia que se incluye en el concreto en un volumen inferior al 5 % del peso

“Las posibilidades de hoy con respecto a usar tecnologías sustitutivas del cemento portland, la

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[ Si todos usáramos aditivos desde la

construcción de las bases, probablemente no tendríamos los problemas que muchos padecen como eflorescencias en la zona inferior de los muros, comúnmente conocido como ‘salitre’. Así como este caso existen muchas otras patologías que, aparte de producirnos bajo nivel de confortabilidad y mal aspecto, generan muchos gastos por reparación que no fueron previstos

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del cementante. Este, siempre y cuando sea usado de manera prudente, siguiendo los lineamientos técnicos y pruebas requeridas, ofrece ventajas durante y después de la obra. Entre estas ventajas, Sika destaca la reducción del agua y el aumento de la cohesión; la mejora de la densidad, la resistencia y durabilidad del concreto; la reducción de la permeabilidad; la mejora de la fluidez y la plasticidad; la disminución de la contracción plástica, la prolongación del tiempo de vida útil del concreto (según la necesidad del cliente); la reducción de la carbonatación, la exudación y la segregación; y el aumento de la adherencia entre el concreto y el acero. Por su parte, el ingeniero Max Carrasco añade que los aditivos tienen la capacidad de reducir la cantidad de cemento, haciendo que el concreto sea más económico; mejoran el tiempo de trabajabilidad del hormigón; reducen el calor que produce la hidratación y evitan el origen de grietas térmicas en el concreto; mejoran la resistencia en contra del efecto de congelación y descongelación en el concreto; y son agentes antibacterianos y ecológicos debido a que usa productos de desecho.

‘salitre’. Así como este caso existen muchas otras patologías que, aparte de producirnos bajo nivel de confortabilidad y mal aspecto, generan muchos gastos por reparación que no fueron previstos”, refiere el Ing. Valverde. En las obras de construcción, el Ing. Carrasco sostiene que la utilización de este producto es necesaria para “modificar las propiedades del concreto o del mortero, en estado fresco, durante el fraguado o endurecido, adecuándolo al trabajo o exigencia deseada y que cumpla con los requisitos y especificaciones de cada tipo de estructura”.

No obstante, el ingeniero Valverde señala que estos beneficios no necesariamente se lograrán con la aplicación de un solo aditivo. “De igual manera, su aplicación tiene que ser en la forma y dosis correcta y, sobre todo el estudio previo respecto al tipo de obra, nivel de exposición y condiciones en general que originan una correcta evaluación previa”, explica.

EMPLEO EN CLIMAS DE TEMPERATURA EXTREMA

Pero el empleo de los aditivos no siempre será el mismo, pues el clima es un factor muy importante que se debe tomar en cuenta para decidir el tipo de este producto que se va a emplear, pues el concreto se comportará de manera diferente frente al calor o al frío.

Asimismo, indica que estos aditivos deben ser empleado en toda obra de construcción, ya que al utilizarlos se mejora las características y se prolonga la vida útil de la estructura, además de reducir los gastos en reparaciones futuras.

El ingeniero Max Carrasco sostiene que el colocar concreto en temperaturas extremas, ya sea de baja o alta temperatura, afecta considerablemente en la mezcla, el vaciado y el curado del concreto. Provoca efectos negativos en las propiedades físicas y la vida útil; de esta manera afecta la calidad del concreto fresco y endurecido.

“Tomando como ejemplo nuestras viviendas, si todos usáramos aditivos desde la construcción de las bases, probablemente no tendríamos los problemas que muchos padecen como eflorescencias en la zona inferior de los muros, comúnmente conocido como

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MATERIALES Y SOLUCIONES curado señala como una buena opción la utilización de MAXSOL (KYTASOL), el cual es un curador químico que ayuda a mantener el contenido de humedad y temperatura para que el concreto desarrolle las propiedades deseadas iniciales y finales. “Un mal curado causa agrietamiento por contracción plástica, afectando las resistencias y durabilidad. Los tipos de curado incluyen: curado por humedad por un mínimo de 7 días (inmersión, rociado continuo y ligera pulverización); cubiertas mojadas (arpillera de yute o tocuyo mojado, etc.); papel impermeable, láminas de plástico color blanco; y membranas de curado químico que se rosean una vez sobre el concreto a las 2 horas de alisado, sellando los poros y grietas, evitando la perdida de la humedad”, añade.

SIKA

Temperaturas cálidas En temperaturas altas, comenta el Ing. Carrasco, “el fraguado será más rápido y tendrá más probabilidad de que se presenten grietas, afectando el contenido de aire incluido en el concreto”. Esto es agravado por la acción del viento y la baja humedad, y para contrarrestar estos efectos, el especialista indica que se debe poner sombra a los agregados y paneles cortavientos, además de tratar en lo posible de preparar y colocar el concreto en las horas menos cálidas del día. Para estos casos, recomienda el uso del aditivo SUPERCIZER 3,

retardador del fraguado químico ASTM C-494, tipos B (retardante), D (reductor de agua y retardante), y G (reductor de agua de alto rango y retardante). Entre los beneficios de estos aditivos, el ingeniero destaca la menor de demanda de agua, mejor trabajabilidad durante el vaciado, tiempo de fraguado más lento, reducción en la velocidad del calor y el incremento en resistencias a comprensión. Además de ello, recomienda la adición de Fibras N (fibras sintéticas de nylon), las cuales reducen el asentamiento plástico y el agrietamiento por retracción plástica. Mientras que para el

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Por su parte, el ingeniero de la empresa Sika sostiene que, según el código para concreto en clima cálido ACI 305.1-14(20) en la sección 3.2.1, “no se debería fabricar concretos con temperaturas superiores a 35°C y de ser necesario, solo se aceptaría, siempre y cuando se demuestre experiencia en obras pasadas bajo similares condiciones y materiales, porque con estas condiciones desfavorables el concreto requiere mucho cuidado, debido a que pierde trabajabilidad muy rápido, es muy susceptible a fisurarse y la resistencia a edades posteriores puede verse afectada ante la falta de curado oportuno y eficiente”. Para estos proyectos ejecutados bajo calor extremo, Sika recomienda el uso de sus retardantes e inhibidores de hidratación, Línea Plastiment® y Línea SikaTard®, sus microfibras SikaFiber® PE, SIkaCem® -1 Fiber y Fibermesh ® 150, sus curadores Sika Antisol® S y SikaCem® Curador y sus plastificantes, superplastificantes

e hiperplastificantes Líneas Plastiment®, Sikament® y Viscocrete®. Temperaturas frías En proyectos bajo temperaturas frías, según el ingeniero Max Carrasco, el concreto no llegará a tener la resistencia adecuada. Además, indica que bajo climas menores a los 10 °C o tras el empleo de agua muy fría o congelada, el tiempo de fraguado demorará con altos costos en retrasos. Para evitar esto, recomienda: mantener los agregados y el cemento en lugares o ambientes calientes, usar agua caliente en la mezcla, cubrir el encofrado, la sub-base y el fierro de refuerzo para que estén libres de escarcha o hielo. Asimismo, señala que en estos casos se puede usar el aditivo acelerante de fraguado FRITZ N (con cloruros) o FRITZ NCA (sin cloruros). “El concreto deberá tener 30 cm de espesor para colocarlo a temperatura mayor a 10 °C y a no menos 5 °C cuando el espesor mínimo del concreto de 1.5 m”, explica y añade que no se debe colar el concreto contra terreno congelado y que el encofrado debe precalentarse. Por su parte, el representante de Sika indica que el código para Concreto en Clima Frío ACI 306R16 señala que “la temperatura mínima para colocar una estructura de sección 1.8 m debe ser de al menos 5 °C, mientras que para las mismas condiciones y una estructura de sección de 0.3 m la temperatura mínima debe ser de 13 °C”. “Esto demuestra que no es recomendable colocar concreto

en climas muy fríos y de ser necesario y posible, se debe buscar los mejores horarios, calentar los materiales para obtener un concreto de mayor temperatura o crear un microclima que permita la colocación en mejores condiciones”, explica el ingeniero. En cuanto a estos casos, las soluciones que Sika ofrece sobre aditivos para concreto son el incorporador de aire, SikaAer; los acelerantes de fraguado, Línea SikaRapid® y SikaCem® Acelerante; los plastificantes/ acelerantes, Sika Viscocrete® 40 HE, Sika Viscocrete ® 3330; entre otros. Uso del aditivo Según el ingeniero de la empresa

Sika, los aditivos tienen su especificación de uso en su hoja técnica (HT); “el mínimo común es que la mayoría (salvo curadores y desmoldantes) va dentro de la matriz de concreto y sirven para modificar alguna característica en estado fresco o endurecido; con relación a las EETT del proyecto que se esté manejando se propondrá un aditivo y se evaluarán dosis previas a la fabricación definitiva”, explica. “Hablando de estos aditivos se establece que todos necesitan ser homogeneizados durante un tiempo “x” dentro del concreto, que también está recomendado en cada HT. El momento ideal para colocar cualquier aditivo o fibra dentro del concreto es cuando se

El colocar concreto en temperaturas extremas, ya sea de baja o alta temperatura, afecta considerablemente en la mezcla, el vaciado y el curado del concreto. Provoca efectos negativos en las propiedades físicas y la vida útil; de esta manera afecta la calidad del concreto fresco y endurecido. - 31 -

MATERIALES Y SOLUCIONES el concreto. El mercado de la construcción tiene disponible códigos y normas que nos dan las facilidades para tomar decisiones. Además, existen aditivos que brindan soporte ante cada situación particular, sea extremo frío o extremo calor”.

El uso de aditivos evita gastos en reparaciones futuras.

está dosificando y no cuando la mezcla ya se encuentra elaborada; aun así, es posible considerar adiciones posteriores garantizando un tiempo de mezclado que oscila el minuto por m3 de concreto”, añade. De igual manera, sostiene que la dosificación o cantidad de adición de este producto al cemento cambiará de acuerdo a la temperatura, pero advierte que no existe una relación directa, porque los materiales cambian según la zona y el proyecto. “Por eso somos enfáticos en recomendar que la determinación de dosis de todos los aditivos requiere pruebas previas de validación, para ajustar

la dosis de acuerdo con la realidad de cada obra”, aclara.

Por su parte, el ingeniero Max Carrasco comenta que son varios los retos que la empresa deberá solucionar en la obra, por ello recomienda hacer pruebas de campo si es que no se tuviera un laboratorio de diseño y control del concreto en obra. Algunos de estos retos señalados por el profesional son: • Más demanda de agua para la trabajabilidad para la obtención del slump en el calor. • Asegurar la relación aguacemento, según la temperatura alta o baja. • Mayor pérdida del slump en el calor y menor en el frio. • Endurecimiento más rápido en el calor y más lento en el frio. • Más probabilidad de agrietamiento plástico por secado rápido o por expansión del hielo. • Mayor dificultad para controlar el contenido de aire. • Curar el concertó adecuadamente o cubrirlo de inmediato.

Retos Los experimentados ingenieros consultados en este informe nos describieron los retos que se deben afrontar en estos proyectos afectados por la temperatura y en los que se debe hacer uso de los aditivos para contrarrestar los efectos negativos.

Asimismo, cuando el concreto esté endurecido puede tener menor resistencia a la compresión, flexión, abrasión o impacto. Se presentará aumento de contracciones por pérdida rápida del agua o tendencia a agrietarse, habrá menor resistencia a la durabilidad por congelación y descongelación y la apariencia superficial presentará defectos.

El ingeniero Osmar Valverde de Sika señala: “Los retos a los que nos enfrentamos como empresa en este tipo de obras principalmente es lograr brindar capacitación técnica sobre la influencia de estos climas sobre

“Estos problemas serán superados seleccionando los materiales y los procedimientos adecuados probados en la obra. La planificación previa es lo recomendado”, puntualiza el Ing. Carrasco.

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ARQUITECTURA SOSTENIBLE, UNA RESPUESTA A LAS NUEVAS NECESIDADES DE LA SOCIEDAD

La sostenibilidad en la arquitectura envuelve una serie de criterios importantes que van desde la fase de proyección de la construcción hasta su etapa de demolición. El clima, el ahorro energético, los materiales, los procesos de construcción, la gestión de residuos son algunos puntos claves que se deben considerar en este tipo de arquitectura.

Además, indica que, para hablar de arquitectura sostenible, primero debemos entender el término “sostenible” como aquello “que dura en el tiempo” y, en el caso de las edificaciones, se debe añadir a esta duración, el correcto funcionamiento de la construcción en la cual se aprovecharon materiales y elementos locales que garantizan calidad y confort.

El término “sostenibilidad” empezó a ser muy usado a partir de la década de 1980. Según el arquitecto André Nery, coordinador de investigación de Arquitectura y Urbanismo Ambiental de la Universidad Científica del Sur, se habló de desarrollo sostenible, en estos años, para contrarrestar los efectos de la economía de consumo en Estados Unidos. “Hablar de arquitectura sostenible también viene de esta época, producto de los diversos estudios que se realizaron en el país norteamericano”, comenta.

Este tipo de proyectos, en palabras del arquitecto Nery, “no es una tendencia arquitectónica sino es

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ACABADOS ARQUITECTÓNICOS responsable de un consumo desmedido de agua y energía en las edificaciones. (Miranda et al., 2018, p.39) Ante esto, el arquitecto explica que la arquitectura sostenible nos invita a pensar en “cómo desde el lugar donde estoy, puedo proyectar una arquitectura que no impacte en el ambiente, sino que permita generar una arquitectura que ayude a vivir mejor en el espacio donde se esté”. De igual manera, pone énfasis en señalar que no solo se trata de construir una vivienda con materiales sostenibles, sino que estos deben ser locales, con la finalidad de que nos permita saber de dónde vienen, cuál es su proceso de fabricación, cómo lo utilizan en la construcción e incluso cómo podemos reciclarlo. Además, la construcción sostenible cubre básicamente todas las etapas del proceso de construcción, ya sea en proyectos de edificación o infraestructura.

producto de la necesidad de la sociedad”. Vivimos en un mundo en el que cada vez más personas viven en las ciudades, lo cual conlleva al aumento de las necesidades y el consumo. A esto se añade la reducida cantidad de espacios naturales y la carestía de terrenos en los que la gente puede vivir.

Según Miranda, Neira, Torres y Valdivia (2018) en “La construcción sostenible en el Perú” en la edición de octubre de la revista Economía y Sociedad, la estimación que se tiene sobre la construcción sostenible es que, en algunos años, “representará el 60 % del mercado inmobiliario y edificatorio” en algunos países.

Todo ello nos lleva a la necesidad de tener ciudades sostenibles, ciudades que garanticen un bienestar social duradero. Por tal motivo, la arquitectura sostenible es una de las piezas fundamentales para dar respuestas adecuadas y concretas a estos nuevos retos.

Los modelos inadecuados de diseño arquitectónico que no contemplan las condiciones climáticas ni materiales locales y un acondicionamiento pasivo – que generan ambientes interiores problemáticos, inseguros y poco ecoeficientes- también generan que el sector construcción sea

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Los procesos de construcción sostenible se insertan en todas las etapas, como el diseño integrado, la selección de la materia prima, los materiales fabricados para la construcción, los materiales de acabado de construcción para el diseño de calles y carreteras, los sistemas de desagüe, de depósitos de basura para desperdicios líquidos y sólidos, el tipo de pavimentación, etc. También incluye criterios de reciclaje, uso de tecnologías de ahorro de energía, e interacción con la naturaleza en los procesos de urbanización y socialización. (Miranda et al., 2018, p.39)

FACTOR AMBIENTAL Y SOCIAL

Este tipo de arquitectura nos permite analizar cómo los factores climáticos, la posición del sol, entre otros factores de la naturaleza, pueden ser aprovechados para sustentar la sostenibilidad de la vivienda. Asimismo, partiendo de un enfoque social y cultural,

el arquitecto Nery señala que es importante que la arquitectura corresponda a la cultura local, por ejemplo, rescatando características de construcción que son antiguas, como el uso de la piedra, la madera, la quincha, pero de manera más contemporánea. No hay reglas de diseño de construcciones sostenibles que se deban cumplir a cabalidad. Cada proyecto es un caso particular, pues cada uno de estos ocupa un lugar específico en el planeta. Partiendo de esta premisa, a decir del especialista en infraestructuras sostenibles, se debe analizar la estrategia climática que se va a utilizar según el espacio que rodea al proyecto. Se debe ver cómo funciona el clima, cómo es el terreno, hacia dónde es la dirección del viento, cuál es la posición del sol y si puede ser aprovechado para generar energía, si el lugar cuenta con agua o no, qué materiales de construcción hay en la zona, entre otros factores. Todos estos aspectos se tienen que considerar al emprender un proyecto de arquitectura sostenible, pues las reglas de diseño llevadas a cabo de manera exitosa en otro país no necesariamente tendrán el mismo efecto en otro lugar. Lo mismo sucede con los materiales que se emplean, puesto que un material que cuenta con todas las certificaciones y acreditaciones de sostenibilidad en un país europeo

no necesariamente cumplirá con las necesidades peruanas. “Tratar de implementar estrategias o elementos utilizados en el extranjero no necesariamente es la mejor solución y no es la más económica. Cuando hablamos de sostenibilidad no solo hablamos de lo ambiental, es también vincularla con la gente que vive ahí y que sea un proyecto viable en el tiempo”, añade.

FACTOR ECONÓMICO

El otro factor intrínseco en la arquitectura sostenible que menciona el arquitecto, es el aspecto económico, puesto que se debe tratar de utilizar los menores recursos económicos posibles y percibir un gran retorno de esa inversión a lo largo del tiempo. Un proyecto de arquitectura sostenible puede requerir un poco más de inversión que una

No hay reglas de diseño de construcciones sostenibles que se deban cumplir a cabalidad. Cada proyecto es un caso particular, pues cada uno de estos ocupa un lugar específico en el planeta. Partiendo de esta premisa, a decir del especialista en infraestructuras sostenibles, se debe analizar la estrategia climática que se va a utilizar según el espacio que rodea al proyecto. Se debe ver cómo funciona el clima, cómo es el terreno, hacia dónde es la dirección del viento, cuál es la posición del sol y si puede ser aprovechado para generar energía, si el lugar cuenta con agua o no, qué materiales de construcción hay en la zona, entre otros factores. - 35 -

ACABADOS ARQUITECTÓNICOS

construcción alternativas en el país que permitan un camino proficuo hacia la sostenibilidad de la construcción y de la ciudad en sí misma. Por ello, sostiene que es conveniente innovar en el aprovechamiento de los recursos y materiales del territorio nacional.

construcción convencional, si se trabaja con una certificación internacional. El arquitecto Nery calcula que la inversión en un proyecto de arquitectura sostenible puede ser un poco más en este tipo de proyectos, y esta variación se puede encontrar entre el 10 % y 15 %, dependiendo del nivel de certificación y los créditos que se van a utilizar.

“La tierra es un material que está disponible y no se está aprovechando. Con la tierra no solo se puede hacer el clásico adobe. Hay muchas técnicas que, desgraciadamente, no se explotan tanto en el país en cuanto a sistemas de construcción alternativas”, asegura.

“Esto, porque tienes que hacer seguimiento del material, saber de dónde viene, para poder constatar lo que estas utilizando y en qué estas ahorrando. Estamos hablando del costo de construcción (…) Si tu inviertes en arquitectura sostenible, a la larga, esa inversión te retorna mucho más en el tiempo que una arquitectura convencional, porque tu estas construyendo un edificio que va a producir más que a consumir. Es una construcción que en poco tiempo va generar un retorno de la inversión más grande que una construcción normal”, sostiene.

EL PAPEL DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA

El también coordinador de investigación de Arquitectura y Urbanismo Ambiental de la Universidad Científica del Sur, señala que la eficiencia energética es un concepto muy importante en la arquitectura sostenible y comprende el ahorro de recursos, como agua, materiales de construcción, energía, etc., para que el edificio funcione mucho mejor en comparación con un edificio convencional.

Empero, este ahorro puede acrecentarse mucho más si se cuenta con arquitectos especializados en sostenibilidad, que aprovechen los factores climáticos y los materiales locales, además de tener a disposición tecnologías alternativas y mano de obra especializada.

“Cuando hablo de eficiencia energética, me refiero al todo. Un edificio consume agua, energía, produce residuos durante su construcción, durante su uso hasta su demolición. Entonces, hablar de eficiencia energética

Sobre esto el arquitecto no tiene ninguna duda y considera de suma importancia tener sistemas de

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es hablar de cómo yo manejo todos esos recursos; cómo manejo la energía que consume el edificio, cómo manejo el agua, el desagüe y los residuos generados”, comenta.

GESTIÓN DE RESIDUOS

Otro criterio de mucha importancia para el desarrollo sostenible es la gestión de los residuos generados desde la proyección de la construcción de un edificio hasta su demolición. “El cómo manejar el residuo que se generará en la construcción es muy importante verlo desde el inicio de la concepción del proyecto, la fase de obra, de uso y de descarte o demolición”, refiere el experto. Por ello, considera esencial el hacer un plan de gestión de estos desperdicios, pues de esta manera se puede prever cuánto, cómo y en dónde reutilizarlos. Verbigracia, la demolición de una losa puede generar algunos bloques de concreto que pueden ser reutilizados de una manera adecuada en un jardín. Todo es cuestión de un planeamiento, pero previamente debe existir el convencimiento de la necesidad de cambio.

su jurisdicción, con excepción de los proyectos sujetos al Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental o aun instrumento de gestión ambiental complementario bajo el ámbito de competencia de las autoridades sectoriales”.

En España, por ejemplo, se prevé que en este mes de junio se aprobará la Estrategia Española de Economía Circular, el cual es un plan nacional que tiene influencia del Protocolo de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición en la Unión Europea de septiembre de 2016. La finalidad es convertir a la sociedad española en una más eficiente en el uso de los recursos, en la disminución de la generación de residuos y el aprovechamiento, a su vez, de estos. El quid de este planeamiento es disminuir el impacto ambiental y migrar hacia una economía circular, la cual implica seis sectores prioritarios de acción; entre ellos, la construcción, industria que, según el informe “El papel del sector de la construcción en el crecimiento económico: competitividad, cohesión y calidad de vida” del Consejo Económico y Social España (2016), genera el 40 % de los residuos y emite el 35 % de los gases que causan el efecto invernadero en el país de la península ibérica. En el Perú, esto es algo que recién se está discutiendo, según el arquitecto Nery. Aunque una primera iniciativa pública que se enmarca en esta temática (aunque está muy lejos del plan nacional español anteriormente mencionado) fue la aprobación de la Ley de gestión integral de residuos sólidos, mediante el Decreto Legislativo Nº1278, el pasado 11 de mayo.

MEDICIÓN DE LA SOSTENIBILIDAD

Internacionalmente, existen varios certificados de construcción sostenible. Algunos de ellos son el LEED, el cual está presente en más de 165 países; el Referencial Casa Colombia, que permite medir la sostenibilidad del entorno y de las obras en general en la nación colombiana; el EDGE, el cual es un sistema de certificación de edificios verdes que impulsan y permiten la construcción sostenible; y el Living Building Challenge, la cual es considerada la certificación más rigurosa del mundo. El arquitecto Nery indica que estas certificaciones son sistemas que establecen ciertos estándares para establecer si tu edificio es sostenible o no. En ello recae su importancia, pero también considera esencial la existencia de arquitectos especializados en el tema, puesto que como profesionales ya saben qué es un edificio sostenible y pueden empezar sus proyectos basados en los criterios de arquitectura de este tipo, aun así no se cuente con la certificación internacional de sostenibilidad. “Entonces, la medición de la sostenibilidad tu la puedas hacer a través de un certificado y también, a la par, puedes generar ciertos índices de tu proyecto que demuestren a tu cliente el nivel de sostenibilidad que tiene”, refiere.

Entre otras disposiciones, este documento faculta a las municipalidades provinciales a “consolidar las acciones de fiscalización en residuos de la construcción en un informe anual a ser remitido al Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento”, mientras los municipios distritales se encargarán de “regular, supervisar, fiscalizar y sancionar a los generadores de residuos sólidos de la construcción y demolición en el ámbito de

REALIDAD EN PERÚ

En opinión del coordinador de investigación de Arquitectura y Urbanismo Ambiental de la Universidad Científica del Sur, en primer lugar, no se debe pensar que la arquitectura sostenible llegó a territorio peruano como una importación foránea y novedosa, pues esta ha existido desde siglos atrás

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ACABADOS ARQUITECTÓNICOS Sin embargo, el sector público dio un gran paso con el Bono Verde del programa MiVivienda, sobe el cual el arquitecto Nery señala que es una iniciativa muy buena del Gobierno de intentar utilizar algunos criterios bioclimáticos para mejorar el edificio. “Empezó con una primera etapa que, básicamente, se basó en el ahorro de energía. Ahora, hay una nueva etapa que esta incentivando de manera facultativa que la gente empiece a utilizar criterios de materiales, ventilación, ahorro energético para mejorar la edificación”, explica. No obstante, considera que fuera del programa de vivienda verde del MVCS, la arquitectura sostenible aún está en pañales en el país. “Si analizamos la construcción contemporánea de manera general que se hace en Lima y en provincias, casi es como la exportación del estilo limeño en varias partes del país. Entonces, no se esta considerando el clima del lugar en donde se va a realizar el proyecto. Pensar que la manera en como se construye en Lima puede ser replicado en otras regiones de país es equivocado”, puntualiza.

“Si analizamos una arquitectura vernácula, una casona antigua, por ejemplo, ¿es sostenible? Yo diría que sí, porque utiliza materiales locales, tiene confort térmico, tiene ventilación, entre otras cualidades. Entonces, no es que la arquitectura sostenible llegó al Perú de manera importada, ya que esto ya existía desde siglos atrás”, resalta. No obstante, los tiempos cambian y la forma de construir también ha sufrido muchas variaciones a lo largo del tiempo llevándonos a la actualidad con construcciones que no necesariamente buscan contribuir al desarrollo de una ciudad sostenible, aunque ya contamos con algunos proyectos que sí apuntan hacia este fin. En Lima, hay algunos ejemplos de edificación sostenible, como el Centro Empresarial Platinum Plaza o la tienda de Saga Falabella en el Open Plaza Angamos, pero aún son muy pocos y la idea es sumar cada vez más construcciones de este tipo. Una primera iniciativa del gobierno peruano se evidenció en 2014, año en el que el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS), a través de la Dirección Nacional de Construcción, encargó la elaboración de un estudio para la formulación de un plan que impulsara la construcción sostenible en el país. Un año, después este estudio sirvió como base para que el MVCS aprobara, a través de decreto supremo, el Código Técnico de Construcción Sostenible, el cual aplica tanto para proyectos del sector privado y comercial, así como el residencial.

ARQUITECTURA BIOCLIMÁTICA Y PASIVA

El arquitecto Nery señala que la arquitectura sostenible implica al bioclimatismo (arquitectura bioclimática), el cual se centra en el aspecto del clima en relación al proyecto arquitectónico. Esta arquitectura bioclimática es, a su vez, un poco más amplia que la llamada arquitectura pasiva, la cual implica el aprovechamiento de la luz solar, la ventilación natural, el uso de buenos materiales y la vegetación con la finalidad de generar un confort interno.

Según Miranda et al. (2018), este código técnico “aunque es de aplicación voluntaria, ha definido el inicio de una etapa de implementación de estas propuestas, lo cual se ha fortalecido con la entrada en operación del Bono Verde del Fondo MiVivienda en 2016”.

“La arquitectura bioclimática incluye las estrategias de una arquitectura pasiva, pero va un poquito más allá. A parte de esos elementos pasivos, puede utilizar, por ejemplo, energías renovables. Puede utilizar también, por ejemplo, elementos que permitan ahorrar energía desde la propia composición de la casa. Se puede entender también la arquitectura bioclimática utilizando ciertos sistemas antiguos que, ciertamente, ayudan a minimizar los costos”, explica.

Por su parte, Francesca Mayer, CEO de Perú Green Building Council, señala −en su artículo “Versión 2 del Código Técnico de Construcción Sostenible” publicado en el portal web de Capeco (7 de octubre de 2019)− que esta normativa no tuvo la acogida esperada, debido a que se trataba de fomentar un cambio importante sobre un tema con el cual los constructores no están del todo familiarizados.

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SECTOR INMOBILIARIO BUSCANDO SALIDAS A LA CRISIS DEL COVID-19

Después de asumir los retos que la emergencia sanitaria ha planteado, el sector inmobiliario buscar reactivar sus proyectos a la vez que genera confianza en la población y explora nuevos espacios para llegar a su público final. Una asociación entre la banca, el Estado y las empresas inmobiliarias marcaría el camino de la recuperación de este importante sector.

PANORAMA

Asimismo, el Bono Verde, que venía desempeñándose bien con crecimientos mensuales sostenidos hasta diciembre del 2019, cayó hasta 89 colocaciones en el pasado mes de abril.

El escenario actual, todavía de incertidumbre, se puede visualizar en el último resumen ejecutivo semanal del Banco Central de Reserva del Perú (04 de junio de 2020). Una encuesta de expectativas realizadas por el ente rector revela que los analistas económicos prevén un crecimiento de -9% del PBI para este año, y de 6% para el 2021.

Por su parte, el presidente de la Asociación de Empresas Inmobiliarias del Perú, Juan Carlos Tassara, indicó que todavía no se ha calculado la magnitud del impacto de la pandemia sobre el crecimiento del sector inmobiliario, Sin embargo, se puede prever que las inversiones en los proyectos se retrasarán por la reducción en la colocación de unidades.

Por su parte, la Cámara Peruana de la Construcción ha dado cuenta del impacto del Coronavirus en la construcción. Indicó que 1 700 obras residenciales se paralizaron en todo el país, de las cuales 829 se encuentran el Lima.

PROBLEMAS ANTIGUOS, NUEVO CONTEXTO

Antes de la pandemia, el sector inmobiliario venía enfrentando retos que limitaban su expansión, como la sobrerregulación y la lenta actualización de los servicios básicos a las nuevas demandas.

Asimismo, reveló que las colocaciones de créditos Mivivienda experimentaron un decrecimiento pronunciado desde enero (895) de este año que se acentuó vertiginosamente en marzo y abril, llegando a 149.

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INMOBILIARIA

[ Ante la coyuntura el sector inmobiliario

está buscando nuevos espacios para generar negocios, como los canales digitales.

[

Encuesta de Expectativas Macroeconómicas: Crecimiento del PBI (%) Encuesta realizada al: 30 Mar.2020

30 Abr.2020

29 May.2020

Analistas Económicos 1/ 2020

-2,2

-4,5

-9,0

2021

5,0

5,0

6,0

2022

3,9

3,8

4,5

LIMA $ Y Q

Sistema financiero 2/ 2020

1,0

-5,0

-9,5

2021

2,5

5,0

5,3

2022

3.0

3,5

4,0

Empresas No financieras 3/ 2020

2,1

0,5

-1,8

2021

3,0

3,0

3,0

2022

3,2

3,1

3,0

PROVINCIA $ Y Q

Unidades en Oferta

14,883

136

Valor de Oferta

6,636 M

23 M

Q TIPO DE PROYECTO 12k

1/ 12 analistas en marzo, 17 en abril y 19 en mayo de 2020. 2/ 5 empresas financieras en marzo, 18 en abril y 20 en mayo de 2020. 3/ 157 empresas no financieras en marzo, 205 en abril y 291 en mayo de 2020.

14,467

10 k

En el contexto actual se puede prever que estas barreras persistirán, especialmente la tramitología, que está afectando la reactivación de los proyectos.

8k 6k

PLANTEANDO SOLUCIONES

4k

Ante la coyuntura el sector inmobiliario está buscando nuevos espacios para generar negocios, como los canales digitales. Uno de estos esfuerzos fue la feria online 3 Días de Locura Inmobiliaria, organizada por la Asociación de Empresas Inmobiliarias del Perú (ASEI). En este espacio digital se ofrecieron más de 15 000 unidades de vivienda con un valor de oferta que superó los S/ 6 382 millones.

2k 0k

529

12 Casas

Departamentos

Oficinas

Propio con la finalidad de impulsar la colocación de unidades.

Para esta feria algunas empresas inmobiliarias lanzaron importantes ofertas con precios rebajados para promover el acceso a la vivienda propia, Así como cuotas iniciales de solo 1%.

Al respecto, el presidente de ASEI, Juan Carlos Tassara, explicó que se están tomando medidas en conjunto con el Estado y la banca privada con la finalidad de reducir las tasas de interés y facilitar el acceso a la vivienda propia.

Asimismo, instituciones financieras privadas desarrollaron productos hipotecarios con tasas reducidas.

“Se están presentando oportunidades importantes para las familias que desean adquirir una vivienda en este momento, como productos crediticios y beneficios de empresas inmobiliarias. Asimismo ahora las familias que demuestren que han pagado alquiler en los

Por su parte el Estado también estaría buscando medidas para reducir las tasas de interés y los requisitos para la obtención de un crédito Mivivienda o Techo

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[ Otro tema que restringe el avance del

S/ VALOR DE LA OFERTA DISPONIBLE

sector inmobiliario actualmente es la imposibilidad de recibir al público en las casetas de ventas. Esto es especialmente importante para las empresas inmobiliarias, ya que el 57% de los proyectos se encuentran en planos. Es decir que este porcentaje de los proyectos en curso seguirá paralizado aunque las construcciones retomen actividades.

Según Fase Proyecto Lima & Departamentos

Entrega inmediata 342 M 5.53%

En construcción 2,155 M 34.88%

En planos 3,681 M 59.58%

[

LAS BARRERAS DE LA COYUNTURA

últimos 6 meses tienen un crédito aprobado”, explicó el ejecutivo.

Una de las restricciones que la reactivación del sector inmobiliario encontró en un primer momento fue la autorización del Ministerio de Salud de los protocolos sanitarios, lo que conformó un cuello de botella. Esto se solucionó con la publicación del decreto supremo N° 101-2020-PCM, el cual establece que la reanudación de actividades se efectúa de manera automática una vez presentado el “Plan para la vigilancia y control de COVID-19 en el trabajo” al Ministerio de Salud. Cabe señalar que la implementación del referido plan será fiscalizado por las autoridades competentes.

Sin embargo, todavía se puede impulsar más el acceso a la vivienda, especialmente en un entorno donde una vivienda adecuada es la primera barrera contra el Covid-19, donde puede reducir los gastos en salud para el Estado, donde la población más vulnerable es también la que concentra el mayor déficit habitacional. El incremento de la subvención mediante Mivivienda y Techo Ptopio tendrían un gran impacto en el mercado inmobiliario y la salud. Al respecto, el presidente de ASEI indica “que hay espacio para mejorar el Bono del Buen Pagador. En otros países la subvención es mayor. Actualmente el gobierno está dando beneficios interesantes pero una subvención mayor podría hacer más viable para una familia la adquisición de una vivienda nueva”.

El presidente de ASEI informó que, al cierre de este informe, unos 200 proyectos habrían retomado actividades. Otro tema que restringe el avance del sector inmobiliario actualmente es la imposibilidad de recibir al público en las casetas de ventas. Esto es especialmente importante para las empresas inmobiliarias, ya que el 57% de los proyectos se encuentran en planos. Es decir que este porcentaje de los proyectos en curso seguirá paralizado aunque las construcciones retomen actividades y que las familias interesadas en adquirir una vivienda no podrían visitar un piloto para poder tomar una decisión. En conclusión, las empresas inmobiliarias solo podrían colocar unidades del 43 % de su oferta disponible.

Por otro lado, Capeco ha incluido al sector inmobiliario en sus objetivos a corto y mediano plazo, por la importancia de este rubro en el negocio de la construcción. Entre sus objetivos a Corto plazo para enfrentar los efectos de la pandemia se encuentra “reducir al máximo posible la caída del mercado inmobiliario fundamentalmente a través del segmento de vivienda social y generando confianza en las familias y en los inversionistas”. Mientras que entre sus objetivos a mediano plazo se encuentran “Impulsar el fortalecimiento de los programas de vivienda social para producir 140 mil viviendas anuales y recuperar 10 000 barrios marginales”, así como “Promover la planificación y el desarrollo urbano formal y la articulación territorial, para reducir la informalidad en la ocupación de suelo y sus impactos”.

“Un tema que necesitamos con urgencia. Necesitamos operar en las casetas de ventas. Las personas que buscan una vivienda quieren conocer el espacio, ver la ubicación y las características de la vivienda que van a comprar. Entonces, podemos hacer los esfuerzos

“Creemos que si las elecciones del próximo año se desarrollan adecuadamente, si el nuevo presidente le da la importancia debida al desarrollo económico, si se avanza con las investigaciones de las vacunas para el Covid-19, con los beneficios del Estado para los programas de vivienda y las iniciativas interesantes de los bancos para los créditos hipotecarios, podríamos ser optimistas con respecto al sector para el 2021”. - 41 -

INMOBILIARIA

[ En este entorno, los diferentes actores

del mercado de oficinas corporativas están diseñando estrategias de cómo abordar el negocio y actividades luego del levantamiento de la cuarentena impuesta por las autoridades. Desde la operatividad de los edificios hasta el trabajo remoto y el desplazamiento de los colaboradores, las estrategias que se plantearán y llevarán a cabo van a marcar un cambio relevante en el panorama del mercado.

[

significativos en el mercado de oficinas en su último reporte de marzo de este año. Sostiene que la pandemia impactará las relaciones interpersonales y la forma en que trabajamos, por lo que los proyectos tendrían que adaptarse a estas nuevas dinámicas laborales. “En este entorno, los diferentes actores del mercado de oficinas corporativas están diseñando estrategias de cómo abordar el negocio y actividades luego del levantamiento de la cuarentena impuesta por las autoridades. Desde la operatividad de los edificios hasta el trabajo remoto y el desplazamiento de los colaboradores, las estrategias que se plantearán y llevarán a cabo van a marcar un cambio relevante en el panorama del mercado”, apunta. Específicamente, se producirán cambios en cuanto a aforo, los ingresos, horarios, las circulaciones, etc.

para captar interesados como ferias y campañas, pero es difícil cerrar una venta sin que los interesados conozcan lo que van a comprar. Se está dando permiso para que las construcciones sigan adelante con 200 o 300 personas y no están autorizando que una caseta con dos personas pueda operar. Las visitas podrían ser programadas como en otros rubros y, de esa manera, se puede cumplir con los protocolos de seguridad sanitaria”, declaró Juan Carlos Tassara.

¿OPTIMISMO?

Le preguntamos al líder gremial de las empresas inmobiliarias si se podía ser optimista en la actual coyuntura, pero la respuesta es más compleja que la crisis actual.

Agrega que “Según el cronograma de nuevos ingresos en el mercado de oficinas prime, para el 2020 se prevé el inicio de operaciones de 4 nuevos edificios, con 57,000 m2 de oficinas útiles que se ubican en los submercados Sanhattan y San Isidro Golf. En un contexto aun de sobre oferta y con expectativas de estar en camino hacia la recuperación, la pandemia por el COVID-19 plantea un desarrollo incierto en términos de una aproximación sincera a los principales indicadores. Detrás de las vacancias, absorciones, precios, entre otros, subyace el bien raíz como principal activo y el real estate como un refugio importante para las inversiones”.

“Creemos que si las elecciones del próximo año se desarrollan adecuadamente, si el nuevo presidente le da la importancia debida al desarrollo económico, si se avanza con las investigaciones de las vacunas para el Covid-19, con los beneficios del Estado para los programas de vivienda y las iniciativas interesantes de los bancos para los créditos hipotecarios, podríamos ser optimistas con respecto al sector para el 2021”.

En otro momento sostiene que “si bien habrá cambios en cuanto a la dinámica de los diferentes mercados, no dejarán de aparecer las oportunidades para hacer negocios, y oportunidad también de nuevos aprendizajes frente a lo que plantea el reto de continuar post pandemia. Debemos seguir de cerca a los mercados que ya van saliendo -como Asia- de la parte dura de esta situación.”

Tampoco hay que perder de vista al actual congreso, que podría emitir medias populistas que terminen por perjudicar aún más la economía nacional. Sin embargo, todavía es posible ser optimista sobre el desarrollo del sector inmobiliario para el próximo año, si los factores se alinean como se espera.

Los retos han sido planteados y el sector inmobiliario parece haber trazado el rumbo claramente. Esperemos que no existan más perturbaciones.

PROYECTOS DE OFICINAS

Colliers International Realty Perú prevé cambios

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PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA PRIORIZADOS POR LA REACTIVACIÓN

Mediante el Decreto Supremo N° 080-2020-PCM el Gobierno dispuso la reactivación de una parte importante de la industria de la construcción. Este es un breve resumen de lo que se espera para la tan ansiada reactivación.

PLAN NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA PARA LA COMPETITIVIDAD

Luego de más de 45 días inmovilización, el 02 de mayo el Poder Ejecutivo promulgó el Decreto Supremo N° 080-2020-PCM por el cual aprobó la reanudación de actividades en un plan que incluye un importante número de proyectos de infraestructura.

Se trata de 52 proyectos de infraestructura por un monto de 363 452 millones de soles que se invertirán en un horizonte de 20 años mediante la

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INFRAESTRUCTURA modalidad de obra pública o Asociación Público Privada. Entre los proyectos más importantes se encuentran: PROYECTO

INVERSIÓN (S/)

Línea 2 y Ramal Av. Faucett-Av. Gambeta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao (Lima)

17 105 millones

Línea 3 Red básica del metro de Lima, provincia de Lima (Lima)

12 373 millones

Longitudinal de la Sierra Tramo 4: Huancayo-Ayacucho-Andahuaylas - Pte. Sahuinto y Dv. Pisco – Ayacucho (varias regiones)

9 862 millones

Construcción del anillo vial periférico de la ciudad de Lima y Callao (Lima)

6 772 millones

Programa de infraestructura vial para la competitividad regional – Proregión (varias regiones)

6 120 millones

Ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (Callao)

4 950 millones

Chavimochic (Tercera Etapa) (La Libertad)

3 149 millones

Ampliación del Terminal Multipropósito Muelle Norte Callao - APM Terminals (Callao)

3 000 millones

Obras de cabecera y conducción para el abastecimiento de agua potable para Lima (Lima)

2 513 millones

Terminal Portuario General San Martín

[

El gobierno inició una convocatoria internacional para la realización de un convenio de gobierno a gobierno con la finalidad de mejorar la ejecución de los proyectos de construcción, similar a los realizados para la construcción de las sedes de los Juegos panamericanos Lima 2019.

[

Mejoramiento y ampliación del servicio aeroportuario en la región Cusco mediante el nuevo Aeropuerto Internacional de Chinchero (Cusco)

2 432 millones

Construcción y Mejoramiento de la Carretera Central, Tramo: Autopista puente Los Ángeles Ricardo Palma (Lima)

2 321 millones

Mejoramiento y ampliación del servicio aeroportuario (Piura y Trujillo)

2 292 millones

Ampliación del Terminal de Contenedores Muelle Sur - Callao DP World (Callao)

2 102 millones

Majes Siguas - Segunda Etapa (Arequipa)

2 019 millones

PROYECTOS DE LA AUTORIDAD PARA LA RECONSTRUCCIÓN CON CAMBIOS (ARCC)

Como se recuerda, luego del fenómeno del Niño Costero del 2017 se decidió conformar la Autoridad para la reconstrucción con cambios. Sin embargo, esta entidad ha tenido avances heterogéneos en los proyectos de infraestructura a su cargo. En ese sentido, el gobierno inició una convocatoria internacional para la realización de un convenio de gobierno a gobierno con la finalidad de mejorar la ejecución de los proyectos de construcción, similar a los realizados para la construcción de las sedes de los Juegos panamericanos Lima 2019. Los finalistas de la convocatoria son la alianza entre Francia y los Países Bajos y la sociedad entre el Reino unido e Irlanda del Norte. En este contexto la Autoridad para la Reconstrucción con Cambios anunció los 31 proyectos priorizados que se reactivarán, los cuales suman una inversión de S/ 805

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millones. Los más importantes por monto de inversión son los siguientes: PROYECTO

INVERSIÓN

Mejoramiento del servicio de protección contra inundaciones de las ciudades 103,055,097 de Piura y Castilla, margen derecha e izquierda del Río Piura en el tramo: Represa Los Ejidos al Puente Cáceres (Piura) Mejoramiento y ampliación del servicio de protección contra inundaciones de la ciudad de Piura y castilla entre el puente Cáceres y el futuro puente Integración de la margen derecha Prog. 2+665 hasta Prog 5+432 y la margen izquierda (Piura)

60,792,086

Mejoramiento de los servicios de salud del establecimiento de salud Ayabaca de la provincia y distrito de Ayabaca (Piura)

34,637,658

Mejoramiento de los servicios de salud del establecimiento de salud Jesus Guerrero Cruz de la red de servicios de salud Huancabamba, distrito y provincia de Huancabamba (Piura)

44,655,121

Rehabilitación de camino departamental 15.2 km. En Emp.PE10a (Agallpampa)Chinchango-Julcan, (La libertad)

22,394,223

[

20,026,201

Mejoramiento RH de los servicios de salud del establecimiento de salud Huarmaca, del distrito de Huarmaca (Piura)

35,681,348

Instalación del servicio de protección contra las inundaciones en las localidades de La Palma - Canario II, Margen Izquierda del Río Zarumilla (progresiva 0+120 11+550) en los distritos de Papayal y Aguas Verdes (Tumbes)

66,586,878

Control de desbordes e inundaciones en el rio Ica y quebrada Cansas/ Chanchajalla (Ica)

136,024,804

Mejoramiento de la carretera departamental ruta PI-101: Emp. PI100 - Negritos-Vichayal-Puente Simón Rodríguez Pueblo Nuevo de ColánColan-Emp. PI-102 y ruta PI-116, Emp. PE 1N – Amarindo-Amotape-Emp. PI-101, distrito de Pariñas - provincia de Talara (Piura)

[

Recuperación del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles: Ramón Castilla, Pueblo Nuevo, Lima, Unión, San Martin, Paita, Cajamarca, Morropon, Ayabaca, El Puente y Dos de Mayo, en el centro poblado de Huancabamba (Piura)

Este paquete de importantes inversiones suma más de S/ 9 000 millones, las cuales se reactivarán progresivamente. Los proyectos se encuentran en distintas y se encuentran en diferentes estados de avance. Incluyen un aeropuerto, puertos, carreteras y puentes. PROYECTOS DEL SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Este paquete de importantes inversiones suma más de S/ 9 000 millones, las cuales se reactivarán progresivamente. Los proyectos se encuentran en distintas y se encuentran en diferentes estados de avance. Incluyen un aeropuerto, puertos, carreteras y puentes. Provías Nacional Provías Nacional, organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, reactivará un total de 21 proyectos de infraestructura en la primera fase. Estos incluyen la ejecución de 10 proyectos de carreteras y 42 puentes. En conjunto, representan S/ 4 084 millones de inversión en 1 127 km de carreteras. Entre los proyectos que destacan se encuentran la carretera Canta – Huayllay, ubicada en los departamentos de Lima, Junín y Pasco; los tramos I y II de la carretera Oyón – Ambo, ubicadas en Lima y Pasco; y Casma – Huaraz – Jircán en Ancash y Huánuco. Otros proyectos se encuentran en las regiones Arequipa, Moquegua, Ancash, La Libertad, Piura, Cajamarca y Cusco. Provías Descentralizado Por su parte, Provías descentralizado anunció la reactivación de 48 proyectos por un monto de S/ 1 177 millones. Estos incluyen dos puentes, el mejoramiento de 9 carreteras, 27 puentes modulares, la intervención en 5 corredores viales y el mantenimiento de 5 tramos.

130,186,592

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INFRAESTRUCTURA

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La primera fase de la reactivación de la construcción incluye 36 proyectos de saneamiento, además de dos proyectos incluidos en el Plan Nacional de Infraestructura para la competitividad. Estos últimos son el PTAR Titicaca y el proyecto de Mejoramiento y ampliación de los servicios de agua potable y alcantarillado en las ciudades de Puno, Juliaca y Pucallpa.

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Uno de los puentes que será construido es el Salvador, ubicado en el distrito de José Crespo y Castillo (Huánuco). Tendrá una longitud de 300 m. Otro puente de dimensiones importantes es el Kimbiri (VRAEM), que tendrá una longitud de 100 m. Las vías que serán intervenidas se encuentran en Ayacucho, Apurímac, Huánuco, Junín y Cajamarca. Suman 11 proyectos que demandarán una inversión en conjunto de S/ 302.3 millones. En el grupo de proyectos a cargo de Provías Descentralizado también se encuentran los trabajos en cinco corredores viales alimentadores (CVA) en las regiones de Apurímac, ArequipaMoquegua, Cusco-Madre de Dios, Tacna y Tumbes. Representan una inversión total de S/ 816 millones. Cabe señalar que algunos de los proyectos a cargo de Ministerio de Transportes y Comunicaciones están incluidos en el Plan Nacional de Infraestructura para la competitividad. Actualmente, las empresas contratistas están enviando sus planes de avance y solicitando la aprobación de sus protocolos

frente al Covid-19 al Ministerio de Salud, donde se han concentrado estas solicitudes.

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Puertos Otro de los proyectos dependientes del MTC es la Modernización

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Estos proyectos están bajo el paraguas del sistema Invierte.pe y están enfocados en la intervención de activos estratégicos del Estado que integran una unidad productora. Buscan mejorar la capacidad de la infraestructura o evitar la interrupción de su servicio. Esto incluye a colegios y comisarías, entre otras infraestructuras.

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y Desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry. Se anunció que se ejecutarán obras durante 90 días que incluyen la reparación de los muelles 1 y 2, el mejoramiento de suelos y el plataformado, silos, el almacén de azúcar y la demolición de los edificios auxiliares, y la pavimentación y colocación de redes de agua.

Nacional de Saneamiento Urbano y veinticuatro al Programa Nacional de Saneamiento Rural (PNSR). Algunos de los proyectos priorizados mediante la resolución ministerial N°088 -2020-VIVIENDA son los siguientes:

Asimismo, desde el lunes 25 de mayo, el Terminal Portuario de Matarani reanudó sus obras de modernización con la construcción de la nueva recepción de camiones y su conexión al sistema de descarga de vagones que trasladan minerales al puerto. Esta obra incluye un nuevo edificio de recepción de minerales con una tolva de descarga, el cual se asemeja a un embudo y donde los camiones depositarán el material y este a una faja transportadora.

PROYECTO

Por su parte, las obras del Terminal Portuario General San Martín, que también retomará actividades en las siguientes semanas, comprenden la continuación de la eliminación de fondo rocoso colindante a los amarraderos, como la construcción del patio de carga general el cual incluirá una losa de concreto donde se proyecta usar 4 400 m3 de concreto y más 13 000 m² de pavimento. El Puerto de Ilo también reanudará sus obras próximamente. El proyecto prevé la infraestructura propia del muelle y las instalaciones de servicios conexos de ordenar la carga.

PROYECTOS DEL SECTOR VIVIENDA

La primera fase de la reactivación de la construcción incluye 36 proyectos de saneamiento, además de dos proyectos incluidos en el Plan Nacional de Infraestructura para la competitividad. Estos últimos son el PTAR Titicaca y el proyecto de Mejoramiento y ampliación de los servicios de agua potable y alcantarillado en las ciudades de Puno, Juliaca y Pucallpa.

INVERSIÓN (S/)

Ampliación de los sistemas de agua potable y alcantarillado de la Quebrada de Manchay 3era. Etapa, distrito de Pachacamac, provincia de Lima (Lima)

40.6 millones

Ampliación y mejoramiento del sistema de agua potable y alcantarillado Para el esquema San Juan de Amancaes - distrito Rímac (Lima)

3.9 millones

Esquema anexo 22-Pampa de Jicamarca de Canto Grande - sectorización y ampliación de los sistemas de agua potable y alcantarillado - distrito de San Antonio de Huarochiri (Lima)

291.9 millones

Esquema Carapongo - Ampliacion de los sistemas de agua potable y alcantarillado de los sectores 136 y 137 distrito de Lurigancho (Lima)

118.7 millones

Sectorización del sistema de agua potable y alcantarillado de la parte alta de Chorrillos matriz Proceres – Chorrillos (Lima)

422.6 millones

MINISTERIO DE AGRICULTURA

Entre los proyectos considerados en la primera fase de reactivación se encuentran las actividades de infraestructura agraria, que incluye el mantenimiento, rehabilitación de drenes entre otras obras.

De los proyectos de saneamiento priorizados, 12 son de saneamiento urbano y 24 de saneamiento rural. Se ubican en Lima, Amazonas, Apurímac, Ayacucho, Cajamarca, Cusco, Huancavelica, Huánuco, Ica, Junín, Moquegua, Puno, San Martín y Tacna.

En ese sentido, el ministerio de agricultura publicó el primer listado de proyectos priorizados de mantenimiento de canales de riego y drenes, para lo cual destinará S/ 91.1 millones que se invertirán en 22 regiones.

Siete de los proyectos corresponden al Programa Agua Segura para Lima y Callao (PASLC); cinco al Programa

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INFRAESTRUCTURA

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez

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Otros proyectos que se están reactivando o han anunciado su inicio pertenecen a gobiernos subnacionales. Es el caso de la Municipalidad Metropolitana de Lima, quien anunció el inicio de la construcción de la ampliación del tramo norte de el Metropolitano.

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La Resolución Viceministerial de Desarrollo e Infraestructura Agraria y Riego No. 0007-2020, precisa en sus considerandos que este primer listado comprende la ejecución de 4,126 actividades, con una meta de intervención de 16,844.79 km de canales de riego y drenes.

INSTITUCIONES SUB NACIONALES

INVERSIONES DE OPTIMIZACIÓN, DE AMPLIACIÓN MARGINAL, DE REHABILITACIÓN Y DE REPOSICIÓN (IOARR) Estos proyectos están bajo el paraguas del sistema Invierte.pe y están enfocados en la intervención de activos estratégicos del Estado que integran una unidad productora. Buscan mejorar la capacidad de la infraestructura o evitar la interrupción de su servicio. Esto incluye a colegios y comisarías, entre otras infraestructuras.

Otros proyectos que se están reactivando o han anunciado su inicio pertenecen a gobiernos subnacionales. Es el caso de la Municipalidad Metropolitana de Lima, quien anunció el inicio de la construcción de la ampliación del tramo norte de el Metropolitano, con lo cual el corredor segregado llegará hasta la Av. Chimpu Ocllo. Para ello invertirá US$ 93 millones provenientes del Gobierno Central y del Banco Mundial mediante un crédito. Las obras iniciarían este mes de diciembre.

Al respecto el ministerio de Economía y Finanzas precisó que las entidades estatales pueden reanudar las actividades para la ejecución de IOARR de hospitales, así como continuar con los procedimientos de selección que se encuentran en trámite o en convocatoria para aquellas IOARR en proceso de ejecución.

Por su parte, Petroperú anunció la reactivación de las obras de la modernización de la Refinería Talara, que se desarrollará de manera gradual. Cabe señalar que este proyecto tenía un avance de 87 % hasta el pasado mes de marzo, cuando se decretó la paralización de las actividades económicas no esenciales en todo el país.

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GRÚAS MÓVILES: ELIGIENDO LA MEJOR SOLUCIÓN ENTORNOS URBANOS

Estas maquinarias son de mucha utilidad en obras llevadas a cabo en espacios pequeños o difíciles, pues se caracterizan por ocupar muy poco espacio, ser versátiles, tener la capacidad de cargar grandes pesos, y poder realizar muchas otras actividades más.

360° de fabricación propia y que poseen cabrestantes o winches para el accionamiento de ganchos y cables que en conjunto posibilitan la elevación de las cargas a gran altura”, añade la empresa Zapler.

Según Zapler SAC, “las grúas móviles, sean articuladas Palfinger o telescópicas Link-Belt, se componen por un vehículo de locomoción usualmente diésel sobre cuyo chasis se instala un mecanismo de izaje denominado pluma, boom, o brazo, que es gobernado por un sistema hidráulico”. Estos equipos poseen también contrapesos y gatos de apoyo hidráulicos que logran la estabilidad necesaria al momento de realizar un izaje seguro.

Por su parte, Liebherr agrega estas pueden conducirse en vías públicas a velocidades de hasta los 80 kilómetros por hora. Además, por lo general, viajan con su pluma telescópica, lo cual les permite trabajar desde el momento que llegan al lugar de la obra.

“Respecto a las grúas autopropulsadas Link-Belt, estas máquinas tienen un chasis integrado de fábrica en casi todas sus versiones, son accionados por motores diésel Cummins con plumas hidráulicas de giro continuo de

En el caso de las grúas móviles de la empresa Liebherr, estas están equipadas con uno o dos motores, lo cual

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MAQUINARIA Y EQUIPOS les permite operar de manera autónoma. El tamaño de sus motores varía entre los 286 Hp y los 686 Hp; esto dependerá del tamaño de la grúa. Por otro lado, para que la grúa inicie su trabajo en la obra, primero debe verificarse que la estabilidad del terreno sea la adecuada, pues esto influirá significativamente en el trabajo de la máquina. Además, Liebherr asegura que es importante “conocer todos los taludes y fosas de construcción que podrían influir en la estabilidad. Debe estar consciente de todo el entorno del área de trabajo en 360°, incluida la posición de los estabilizadores”. Liebherr LTM 1230-5.1.

En esa misma línea, Zapler también considera necesario señalizar las áreas de trabajo, activar los controles de seguridad electrónica y tener el check list integral del equipo, “en el cual se debe comprobar el estado de los neumáticos, los cables, los ganchos, el combustible, etc.”. De igual manera, Liebherr recomienda que todas las áreas que podrían verse afectadas por el trabajo de la grúa deberían cerrarse para el público por medidas de seguridad. “Si la operación de la grúa bloquea espacio público o la propiedad vecina, se necesita por supuesto permiso de la autoridad responsable o del propietario. Como cada sitio de construcción es diferente, no hay una lista definitiva de criterios. Insistimos en la importancia de que el operador de la grúa esté capacitado adecuadamente y pueda reconocer los posibles peligros”, añade.

Zapler indica que las grúas móviles se utilizan en zonas donde las condiciones del terreno son difíciles.

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Uno de estos peligros en zonas urbanas y de pequeño espacio está relacionada con la exposición de cables eléctricos. Por ello, la grúa móvil debe mantenerse alejada lo más posibles de estas. Liebherr sugiere una distancia mínima de 20 metros, además de que el operador debe tener conocimiento sobre si los cables están energizados o no.

[ Si la operación de la

grúa bloquea espacio público o la propiedad vecina, se necesita por supuesto permiso de la autoridad responsable o del propietario. Como cada sitio de construcción es diferente, no hay una lista definitiva de criterios. Insistimos en la importancia de que el operador de la grúa esté capacitado adecuadamente y pueda reconocer los posibles peligros.

Grúa móvil, marca PALFINGER de Zapler.

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“De ser necesario, consultar a los responsables de la obra. No realizar ninguna maniobra si no conoce las condiciones del área de trabajo. Los operadores deben ocupar los equipos de protección personal adecuados”, agrega Liebherr. Por su parte, Zapler señala que existen diversos protocolos de trabajo para este tipo de casos, como la relación que debe haber entre el voltaje de la red y la distancia de trabajo. “Dependiendo del tipo de voltaje a trabajar, el protocolo de trabajo va a ser distinto, por lo que el manual de trabajo es de suma importancia”, agrega. Zapler recomienda siempre el asesoramiento de un especialista en redes eléctricas que pueda indicar cuál es el protocolo a seguir en una situación determinada. Este manual incluirá el uso de la indumentaria adecuada, las zonas de trabajo debidamente señalizadas, las óptimas condiciones climáticas y si es necesario la coordinación con las empresas que proveen los servicios eléctricos.

OPERACIONES

En cuanto a las operaciones que

Liebherr LTM 1230-5.1.

estos equipos pueden realizar en entornos urbanos, Liebherr señala: “Básicamente permiten realizar todos los tipos de operación de una grúa. Las grúas móviles se utilizan generalmente para requerimientos de corto plazo, como, por ejemplo, para un izaje único en un edificio elevado o para el armado de una grúa torre, la cual estará trabajando en la construcción durante varios meses”. El uso de estas maquinarias, según Liebherr, en el armado de grúas torre es “un campo muy amplio”. Estas operan en sitios en los cuales la posición de la grúa debe cambiarse con regularidad o cuando la operación de izaje solo puede ser realizada desde una sola posición que no debe

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ser interrumpida por un lapso considerable, por ejemplo, en obras en carreteras o espacios públicos. Asimismo, Zapler indica que las grúas móviles se utilizan en todo tipo de construcción −inclusive en terrenos confinados y difíciles−, como puentes, carreteras, construcción urbana, en obras de saneamiento y electricidad, en colocación de paneles solares o publicitarios, en montaje de torres de alta tensión, en prospección y explotación petrolera, etcétera.

VENTAJAS

En cuanto a las ventajas que tiene el uso de las grúas móviles, Liebherr señala que estos equipos son flexibles, versátiles, seguros y en constante innovación.

MAQUINARIA Y EQUIPOS indica que estas máquinas pueden aplicarse de diferentes maneras debido a la versatilidad de colocar en la punta de la grúa móvil, como elementos de izaje (ganchos, eslingas, cadenas, fajas, estrobos, grilletes, argollas y propiamente cables), accesorios hidráulicos Auger (taladros de perforación), accesorios hidráulicos Barrena (martillos diésel y martillos vibratorios), grapas para postes (pole claw), canastillas eleva personas (man basket), entre otras.

OPTIMIZACIÓN DE LA FUNCIONALIDAD

Las grúas móviles pueden ser muy versátiles y tienen muchas ventajas en operaciones urbanas. Pero, si se busca optimizar su funcionalidad, es necesario que el operador esté altamente capacitado no solo en manejo de estos equipos, sino que debe estar familiarizado con el tipo de grúa que opera, pues cada una de ellas tienen sus particularidades. Al respecto, Liebherr sostiene que el factor más importante para la optimización de las funciones de una grúa móvil es la capacitación de los operadores de grúas. “Si ellos están familiarizados con el sistema de control de la grúa y cómo usar las innovaciones de Liebherr como el VarioBase® y VarioBallast, pueden optimizar su trabajo diario de manera significativa”, asegura.

Grúas móviles de Liebherr armando una grúa torre.

“Son flexibles por lo que pueden trabajar durante la noche, cuando hay menos tráfico liberando así las calles durante el día. Son versátiles y de rápido acceso para el operador y se pueden desplazar por zonas urbanas. Las grúas móviles Liebherr tienen cinco diferentes programas de dirección permitiendo así realizar maniobras precisas y seguras, incluso en espacios reducidos. Además, las grúas móviles Liebherr pueden ser entregadas con innovaciones como el VarioBase® y VarioBallast,

que permiten la operación de la grúa en un espacio reducido, de forma más segura y efectiva para el operador de la grúa, explica la empresa. Su capacidad de manejar cargas muy pesadas y a grandes alturas, es otra de sus ventajas que destaca la compañía Zapler. Otra ventaja de las grúas móviles recae en que existen accesorios que pueden configurarlas según la necesidad. Al respecto, Zapler

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GRÚA MÓVIL AUTOPROPULSADA

Aldo Valencia, jefe de ventas de grúas de la empresa Zapler, señala que “las grúas RT y AT de la marca Link-Belt pueden desplazarse por sus propios medios”. “Estas grúas cuentan con un sistema de elevación que utiliza una pluma hidráulica junto a cabrestante que tracciona cables y ganchos para lograr izar las cargas. Estas grúas esta dotadas de propulsión y conducción propios lo que facilita su desplazamiento por distintos

Grúa autopropulsada Link Belt en el proyecto Línea 2 del Metro de Lima - Zapler.

tipos de terrenos y por vías privadas o nacionales reguladas por la entidad competente”. El jefe de ventas de grúas de Zapler indica que las grúas autopropulsadas All Terrain de Link-Belt están diseñadas para trabajar con grandes pesos y alturas que van desde de las 50 hasta las 250 toneladas métricas. “Están básicamente en todas las obras de ingeniería de gama alta: en los diversos trabajos de una mina, en construcción de grandes almacenes, la construcción de un edificio, en un puente de grandes dimensiones, etcétera”, agrega.

Icarius, marca DIECI de IPESA.

Además, explica que este tipo de grúas están dotadas de un motor que provee la tracción para las ruedas, aunque hay algunas otras versiones en las que también provee el sistema de propulsión para la grúa. “El motor hace que el sistema hidráulico de la grúa funcione”, refiere y añade: “Hay dos motores: un motor para que la grúa pueda desplazarse, es decir, accionar su sistema motriz, y tienes otro motor para que pueda accionar el sistema hidráulico”.

Algunos de los principales componentes de estas grúas son: • Una estructura giratoria, la cual es el eje principal que sostiene y soporta todo el peso de la pluma, los contrapesos y sistemas para el accionamiento de la grúa. • El chasis o base de la grúa, el cual soporta toda la estructura de la grúa. • Sistema de estabilizadores delanteros y traseros que permiten a la grúa lograr una mayor estabilidad y el máximo

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de su capacidad de izaje en condiciones seguras. • Cabina de mando. Toda la operación de la grúa es controlada desde la cabina de mando principal que viene acoplada al chasis o base de la grúa. Por otro lado, para optimizar el funcionamiento de una grúa autopropulsada en condiciones seguras, es necesario verificar adecuadamente el terreno en

MAQUINARIA Y EQUIPOS estándar vienen equipados con un kit de horquillas porta pallets; si le montamos un cucharon este mismo equipo podría realizar cargío de materiales, también es bastante usado para realizar labores de montaje, inspección y mantenimiento ya que nuestros equipos pueden ser equipados con la canastilla para elevar personal, entre otras actividades”.

Pegasus 38.16-400° con wincha - IPESA.

el que se va a trabajar, tal cual como con cualquier otro tipo de grúa. Valencia considera que para brindar una buena solución es necesario identificar bien el problema a resolver, pues “no hay grúa para todo; para cada problema, hay una solución concreta”. “Si nosotros logramos identificar, por ejemplo, el peso, la altura del trabajo o el lugar donde se va a trabajar, el horario -pues en zonas urbanas no puedes hacer trabajos a cualquier hora del día-, podemos proveer una solución concreta para cada caso”, sostiene. Finalmente, el representante de la empresa Zapler indica que estos equipos son los más seguros del mercado debido a que cuentan con un sistema electrónico llamado PULSE 2.0 que posee una pantalla amigable y muy interactiva desde donde se pueden apreciar todas las funciones de la grúa garantizando un izaje seguro en tiempo real. También posee un sistema denominado V-CALC que realiza un cálculo de las diversas posiciones de los gatos estabilizadores para obtener una tabla de carga distinta. “Estos equipos nunca van a cargar

aquellos pesos para los cuales no han sido diseñados”. explica.

MANIPULADORES TELESCÓPICOS O TELEHANDLERS

Es necesario señalar que la empresa Ipesa comercializa una alternativa a las grúas móviles, pues, en términos generales, también realiza la tarea de izaje, aunque esta es solo una de las tantas funciones que puede hacer. Esta alternativa es el manipulador telescópico o telehandler, el cual se adapta a trabajos de construcción, ocupa muy poco espacio en el área de trabajo, genera muy poco ruido y brinda seguridad durante su operación. La empresa señala que este equipo puede ser usado para izaje, para elevar una carga a una gran altura, para realizar carguío de materiales con un cucharon, e incluso, puede ser usado para mezclar concreto con un aditamento adicional, dependiendo lo que se necesite en el proyecto. Por ejemplo, en operaciones urbanas de construcción, estos telehandlers, según la empresa, “suelen ser muy usados como montacargas ya que de manera

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Asimismo, su funcionalidad se optimiza, al igual que los minicargadores frontales, con la implementación de accesorios o aditamentos, como el cucharon para movimiento de tierra (sea de uso severo o ligero); la garra multipropósito para manipular todo tipo de materiales (principalmente chatarra y maleza); el cucharon para izaje de concreto, el cual permite elevar hasta 0.75 metros cúbicos de concreto premezclado, por lo cual es muy usado en vaciado de concreto en losas colaborantes; el plumín o winche ; la canastilla para elevar personas; entre otras. Además, los motores con los que vienen equipados pueden ser Kubota o Iveco; esto dependerá de la potencia que posea el equipo. Y, si esta maquinaria va a trabajar en una zona en la cual hay mucha exposición de cables eléctricos, Ipesa recomienda que, primero, se evalúe bien los riesgos latentes, pues los telehandlers no cuentan con un aislante dieléctrico. No obstante, sí tienen sistemas de seguridad. Por ejemplo, Ipesa señala que los telehandlers Dieci cuentan con varios sensores de seguridad. “(…) el sistema principal corresponde al de estabilidad y equilibrio, el cual es monitoreado permanentemente por la computadora; si el operador realiza una maniobra insegura que exceda la capacidad de carga del equipo, este se bloqueará inmediatamente antes de que ocurra algún accidente”, añade la empresa.

Según IPESA, los manipuladores telescópicos se adaptan a trabajos de construcción y presentan muchas ventajas en su uso.

Por su parte, Zapler SAC, empresa principalmente enfocada en el rubro de grúas, asegura que “cuenta con todo el portafolio en los 3 rubros más comerciales para poder brindar soporte técnico y comercial a nuestros distinguidos clientes”, con las siguientes marcas: • Grúas articuladas PALFINGER, marca austriaca cuyas máquinas poseen una capacidad de los 0.5 a 200 (ton x metro) • Grúas telescópicas, marca americana ELLIOTT, cuyos equipos tiene la capacidad entre 30 TN a 130 TN). • Grúas autopropulsadas LINK BELT, marca premium americana, en la que sus maquinarias tienen una capacidad que varía entre las 150 TN y las 600 TN. • Grúas telescópicas sobre camión, marca Elliott, que cuentan hasta con 55 TN.

Entre los modelos de telehandler que oferta la empresa están los fijos y los rotativos, los cuales varían desde los 2.5 toneladas hasta las 23 toneladas de capacidad de carga, mientras sus alturas disponibles van desde los 6 hasta los 25 metros de elevación.

MERCADO

Liebherr produce una amplia gama de grúas móviles, desde la LTM 1030-2.1, que es la grúa móvil más pequeña de dos ejes con una capacidad de 35 toneladas y pluma telescópica de 30 metros, hasta la grúa de nueve ejes, la LTM 11200-9.1 con una capacidad de 1200 toneladas y una pluma telescópica de 100 metros. En cuanto a los sistemas de seguridad que tienen las grúas móviles de Liebherr, la empresa refiere lo siguiente: “Especialmente en áreas urbanas nuestro limitador de campo de trabajo LICCON aumenta significativamente la seguridad. Este sistema le permite al operador activar automáticamente las funciones de limitación como limitación de altura de cabeza de pluma, de radio de trabajo, de ángulo de trabajo y limitación de aristas. Además, las grúas móviles Liebherr tienen una amplia variedad de dispositivos de seguridad diseñados para evitar cualquier tipo de accidente o mal uso del equipo, como limitador final de carrera, el limitador de carga LICCON, sistemas de chequeo interno y diversas válvulas de seguridad”.

Las grúas que provee la empresa Zapler están equipadas con un sistema electrónico de gobierno de la grúa. Sobre ello, señala: “En Link-Belt el sistema Pulse 2.0 es un software diseñado para gestionar la grúa tanto desde el punto de vista de seguridad donde podemos evitar picos que generan sobrecarga como de control para un manejo más intuitivo y eficiente de la grúa. Todo esto con un sistema de registro de eventos donde podemos analizar aquellos momentos donde la grúa ha operado en condiciones desfavorable”, anota la empresa.

Para que la grúa inicie su trabajo en la obra, primero debe verificarse que la estabilidad del terreno sea la adecuada, pues esto influirá significativamente en el trabajo de la máquina. - 55 -

MATERIALES Y SOLUCIONES

IMPACTO DE LOS PREFABRICADOS EN LA PRODUCTIVIDAD

Revista Costos conversó con las empresas Concremax, Mixercon y Pacasmayo sobre cómo la productividad en las obras de construcción se ve beneficiada cuando se emplean elementos prefabricados, los cuales con el pasar de los años vienen siendo más conocidos en el mercado y debido a sus beneficios, son cada vez más utilizados.

En la actualidad, la construcción de edificaciones o de obras de infraestructura puede verse beneficiada enormemente con la utilización de elementos prefabricados. Estos aportan grandes ventajas a los proyectos como versatilidad, funcionalidad reducción de los tiempos y costos, durabilidad y practicidad.

La creación de este tipo de elementos parte de la visionaria idea de impulsar la industrialización del sector construcción con la finalidad de generar beneficios a todos los involucrados en un proyecto incluyendo al cliente mismo, pues una de las características de los elementos prefabricados es que, en la mayoría de

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los casos, su calidad resulta superior a las que son ejecutados en el lugar de la obra. Esto último debido a que, al ser hecho en fábrica, están sometidos a una serie de condiciones que garantizan su buena calidad antes de salir de la planta a la obra.

normatividad, el rendimiento de los prefabricados, las consideraciones logísticas, capacitaciones y capacidad de producción. Por otro lado, el ingeniero Agudelo sostiene que el mercado en general tiene características muy particulares. “Se consigue un amplio portafolio, pero con muy pocas empresas formales. Para el caso de UNICON se tiene una gerencia específica que es responsable del desarrollo de ese tipo de soluciones y ofrecemos, como productos de línea: bloques de tabiquería, bloques para cerramiento y elementos de tierra armada, adoquines, viguetas y losas alveolares para entrepisos, y durmientes”, indica.

UNICON

El ingeniero Fabian Agudelo, gerente de Unidad de Negocios en UNICON, comenta que, tanto en Perú como en Latinoamérica, el uso de los elementos prefabricados aún sigue siendo limitado. “El escenario plantea grandes retos y somos las empresas formales las que debemos asumir la responsabilidad de difusión de las ventas y buenas prácticas de este tipo de elementos”, manifiesta.

En experiencia de la empresa, su representante comenta que estos prefabricados se usan en diversos tipos de proyectos, aunque a pesar de la difusión, son los sistemas tradicionales los que siguen siendo de uso masivo.

El representante de UNICON indica que el impacto que tendrán los elementos prefabricados sobre la productividad en el proyecto es variable y dependerá de la cantidad de elementos utilizados. “Un edificio típico de oficinas o una residencial, si utiliza vigas y elementos de entrepisos prefabricados puede tener una reducción de plazos alrededor del 25 %. Bodegas o grandes superficies comerciales que se prefabrican casi al 100 % (sin tener en cuenta los cimientos) puede construirse en 1/3 del tiempo frente a una construcción tradicional”, sostiene.

“El gran ejercicio que aún queda pendiente es la masificación del uso en proyectos de infraestructura, pero ahí, la gran limitante, es la ubicación de los proyectos, los cuales, al estar a las afueras de las ciudades capitales, limitan su adecuada atención”, sostiene. Beneficios Entre los beneficios que genera el uso de estos elementos prefabricados en la construcción, el gerente de la Unidad de Negocios de Prefabricados de Concremax menciona los siguientes: • Ambientalmente sostenibles • Permiten la modulación • Generan mayores ahorros de tiempo y recursos • Potencian el uso de materiales reciclados (áridos) • Potencial reciclaje de agua en las plantas de fabricación • Menor generación de residuos en la construcción • Menores niveles de ruido • Estructuras seguras y durables

En cuanto al impacto de los prefabricados en los costos del proyecto, el ingeniero Agudelo señala que esto también es relativo. No obstante, algo que sí es seguro −enfatiza el especialista− es que para que se logre un adecuado uso de los elementos prefabricados se debe considerar, dentro de su costo, la logística, es decir, la disposición de equipos de transporte e izaje, y la MO especializada para la instalación, pues la falta o deficiencia de estos factores ha provocado, en muchas ocasiones, el fracaso de los proyectos. Asimismo, señala que las dudas que manifiestan los clientes en cuanto a soluciones con elementos prefabricados se centran en su uso adecuado, la

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MATERIALES Y SOLUCIONES imprevistos, incrementar la calidad en los distintos productos componentes de la edificación, durabilidad, menor mantenimiento o sostenibilidad, donde este último concepto ha adquirido una importancia relevante en el diseño de las construcciones en algunos países, ya que aporta a la sociedad una serie de valores difíciles de cuantificar, pero de innegables ventajas económicas tales como un alto control de calidad en el proceso industrial, sin residuos y sin mantenimiento, durabilidad, poca afección climática, ahorro energético y confortabilidad, menor contaminación acústica en las obras, menor nivel de emisiones de CO2 frente a otros procesos industriales, etc.”. Todo esto, señala el especialista, hacen que la construcción industrializada en prefabricado de concreto obtenga cada día más aceptación social. “Por todo lo mencionado recomiendo el empleo de los sistemas prefabricados industrializados”, agrega. El administrador de Prelistos de Mixercon señala que la empresa, en cuanto a elementos prefabricados, ofrece viguetas pretensadas y bovedillas de concreto simple, losas alveolares pretensadas, columnas y paneles pretensados, y prelosas armadas macizas y aligeradas. Las dudas de los clientes en cuanto a estas soluciones −manifiesta el profesional de Mixercon− se relacionan al tiempo de fabricación, el plazo de entrega de los productos, la rapidez con la que se puede cambiar algún elemento que no se está conforme y el tipo de asesoramiento y acompañamiento técnico en obra. De igual manera, indica que el uso de los prefabricados de la empresa ha ido incrementándose con el paso del tiempo.

MIXERCON

El ingeniero Wermer Melgar, administrador de Prelistos (unidad de negocio de Mixercon dedicada a la producción y comercialización de productos prefabricados de concreto), sostiene que el uso de los prefabricados incrementa la productividad en la obra, debido a que reduce los encofrados, permite la minimización de las partidas de acabados, aminora o elimina a necesidad de espacios en obra destinados al almacenamiento, permite desarrollar actividades de forma paralela y minimiza los tiempo muertos (esto con una buena planificación y programación de los despachos).

“Inicialmente la línea de productos Prelistos nos permitía estar presentes en proyectos destinados a edificios y viviendas, empleando las viguetas y bovedillas, porque el costo por metro cuadrado de las losas aligeradas, empleando pretensado, es más económico si la comparamos con el convencional; sin embargo, al incrementar la línea de productos como la prelosa armada o aligerada, nos ha permitido estar presentes en proyectos viales como puentes”, sostiene.

Además, añade que con el empleo de prefabricados se reduce los tiempos de construcción en un intervalo promedio del 10 % al 20 % respecto al sistema convencional. Asimismo, se reduce el alquiler de cercos y de equipos, y de otros gastos generales, lo cual impacta favorablemente en la reducción de los costos en los proyectos.

Beneficios El ingeniero Melgar considera que, en los últimos años, el uso de los elementos prefabricados ha aumentado su acogida, principalmente, porque permite a las constructoras reducir los tiempos de ejecución y entregar los proyectos en el plazo adecuado. Empero, también destaca otros beneficios: • Fácil instalación en un tiempo muy corto. • Calidad y durabilidad garantizada que cubre las exigencias de los clientes. • Su uso reduce la contaminación acústica. “Esto

El representante de Mixercon considera que no debemos fijarnos únicamente en el costo de un sistema prefabricado, pues lo más importante será preguntarnos qué necesidad es la que quiero cubrir: “reducir el plazo de la ejecución de la obra, reducir el riesgo por

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ahorros en encofrados y materiales de reparación por trabajos mal ejecutados”, refiere el ingeniero.

también ayudará a proporcionar un ambiente pacífico para los trabajadores en el lugar de construcción”, agrega. • Eficiencia térmica, debido a que “el concreto con prefabricados es más denso y menos conductor térmico, el calor es más estable en todo el edificio. Este tipo de concreto reacciona lentamente y es más fácil calentar o enfriar en relación con el exterior y las temperaturas”, puntualiza.

En cuanto a los elementos prefabricados que oferta la empresa, el especialista de Pacasmayo indica que cuentan con bloques de concreto que sirven para hacer elementos verticales como muros, tabiques, cercos, entre otros; adoquines, los cuales pueden ser implementados en parques, alamedas, pistas y almacenes; viguetas prefabricadas; prelosas; vigas de puente; etcétera.

PACASMAYO

El ingeniero Carlos Millasaky, responsable del Negocio de Prefabricados de la empresa Cementos Pacasmayo, sostiene que la utilización de elementos prefabricados se relaciona de manera directa con la productividad y otros factores en un proyecto de construcción.

En referencia a la experiencia que tiene la empresa con este tipo de soluciones para obras de construcción, el ingeniero Millasaky manifiesta que los elementos prefabricados están presenten de diversos tipos de proyectos constructivos, ya sea en edificaciones, infraestructura, minería, obras de ejecución vial, etcétera.

“El uso de prefabricados en la construcción está ligado directamente con la productividad, la industrialización de la construcción, la utilización de productos de calidad producidos previamente en zonas controladas, reducción de los retrabajos, reducción de la mano de obra y minimización de los riesgos de accidentes debido a la menor cantidad de personal en obra”, indica.

De igual manera, señala que las dudas de los clientes apuntan a la utilización de estos elementos y a cómo cuantificar el ahorro. “En otros países esto ya está muy comprendido, pero en nuestro país aún tenemos una tarea de educar al mercado, enseñarles, explicarles y ayudarlos a que puedan materializar el ahorro en sus proyectos. Una vez que prueban el prefabricado y lo aprenden a usar ya no lo dejan”, comenta.

Asimismo, considera que cada elemento prefabricado tiene un nivel de impacto distinto en cada obra. “Hay prefabricados que te reducen personal, otros te reducen horas de trabajo y hay otros que pueden convertir hasta meses de trabajo en tan solo unos pocos días”, explica el representante de Cementos Pacasmayo.

Beneficios Para el encargado del área de Negocio de Prefabricados de Cementos Pacasmayo, los beneficios del uso de elementos prefabricados son interminables, además de ser indispensables en obras que no pueden esperar o que requieren premura en su ejecución. “Por ejemplo, en vez de parar semanas para construir un puente peatonal sobre una avenida principal, puedes traer en la madrugada uno prefabricado y colocarlo con una grúa en cuestión de horas”, puntualiza.

El impacto positivo que tiene la implementación de este tipo de elementos de construcción sobre la productividad en las obras se traduce también en ahorro para el ejecutor. “Se reduce personal, horas de trabajo tanto de obreros como del staff de supervisión por los menores plazos de ejecución. Todo esto se traslada en reducción de costos en remuneraciones. También hay

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ARQUITECTURA Arq. Jorge Orihuela MOTIVA S.A.

Familia californiana usando máscaras durante la gripe española (tomado de: http://spanishflu.canadiangeographic.ca/fr/photo-gallery/)

REFLEXIONES SOBRE LA VIVIENDA ANTE EL COVID-19 La cuarentena impuesta se ha convertido en una tregua en la vida diaria para unos y un suplicio para otros, lo que ha provocado diferentes comportamientos y reacciones. Ante esta incertidumbre, hacer predicciones lógicas no ha funcionado hasta ahora. Hoy recurrir a la opinión de expertos parece anacrónico, pues la tecnología y la Big Data los ha suplantado, tanto así que, a su merced, existe una pandemia de la cual aún se sabe poco.

En lo que la mayoría de los países ha coincidido es en los refugios individuales (las casas) a diferencia de las guerras, donde se buscaban los refugios colectivos. La solución, por ahora, es el aislamiento social que se cumple dentro de las viviendas, con salidas restringidas, lo que desarticula, por momentos, los últimos conceptos de sostenibilidad y ciudadanía.

La privación de las libertades y sus consecuencias dependerán de cada individuo, de cada cultura, de usos y costumbres de cada colectividad, a pesar de la globalización impuesta por el avance de las comunicaciones, el marketing y el hedonismo. Constreñirnos en nuestras casas ha desbaratado muchos conceptos, lo que ha sincerado los sentimientos de cada núcleo familiar, tanto físicos como espirituales, deshojando lo superfluo de lo esencial, volviendo a la causa raíz de lo perdurable.

Como anotaba anteriormente, para palear las crisis, se discuten nuevamente antiguas teorías como el

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Fig 1a. Propuesta de Charles Fourier (1835)

Panoptismo (1) de Michel Foucault —obviamente, digitalizado—. En ella, el Estado es un aparato de vigilancia y poder sobre los individuos que conforman su territorio, pero con alta tecnología, burlando la libertad para algunos o validándolo como solución para otros. Las tendencias democráticas suelen sopesar la economía y el humanismo, y proponen sugerencias que ponen en riesgo la salud pública. Las consecuencias las conocemos todos. Por ejemplo, los edificios multifamiliares se vuelven panópticos en los toques de queda que vigilan atentamente el comportamiento de los vecinos.

Fig 1b. Familisterio de Andres Goudin (1880)

mutan y se quedan como paradigmas, y otras que son efímeras. El terrorismo y la inseguridad en el Perú nos dejaron el enrejamiento de las casas y locales públicos. Además, con el abandono de los espacios públicos recientemente renovados, los toques de queda de los años 90 ensimismaron a las familias. Se creó la desconfianza ante los ataques sorpresivos de un enemigo oculto, tal como es una característica de esta pandemia.

Los paliativos vienen de todos los lados del mundo con un solo slogan: “Quédense en casa”. Las culturas, las religiones, las costumbres reviven recetas de todo tipo: médicas, alimentarias, psicológicas, educativas, ambientalistas, de confort y de entretenimiento, pero sin salir de casa.

SOBRE LAS CIUDADES.

¿Cuáles serán las expectativas de los futuros proyectos urbanísticos y de viviendas teniendo en cuenta que esta pandemia está desarrollando un focus group silencioso a nivel mundial con todos los usuarios confinados en sus viviendas? ¿Los valores y necesidades de habitación serán los mismos luego de la cuarentena?

¿Volverán las Company Towns como modelos urbanos industriales? ¿Revisaremos los modelos de familisterios franceses (multifamiliares) de Charles Fourier y André Goudin (Figura 1), o los modelos truncos de una verdadera ciudad autosuficiente de Le Corbusier? ¿O los conceptos frustrados de ciudad jardín de Ebenezer Howard?

Después de las guerras, conflictos sociales y pandemias, hemos heredado cambios y tendencias tanto en los conceptos urbanísticos como en las viviendas, unas que

Con la aparición del “Ecourbanismo” o Urbanismo Ecológico, las discusiones sobre la ciudad difusa y la

Las tendencias democráticas suelen sopesar la economía y el humanismo, y proponen sugerencias que ponen en riesgo la salud pública. Las consecuencias las conocemos todos. Por ejemplo, los edificios multifamiliares se vuelven panópticos en los toques de queda que vigilan atentamente el comportamiento de los vecinos. 1 El Panoptismo es la combinación de tres elementos: la vigilancia, el control y la corrección. Esta forma, que se ejerce sobre los individuos, se organiza a través de una red de instituciones. Deriva de la arquitectura carcelaria del siglo XVIII.

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ARQUITECTURA

[ La cuarentena ha puesto a prueba las

viviendas formales e informales frente a los deseos, valores y necesidades de sus ocupantes. Ha puesto un nuevo reto que consistirá en solucionar estas insatisfacciones y actualizar los modelos y conceptos que veníamos repitiendo.

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La cuarentena ha puesto a prueba las viviendas formales e informales frente a los deseos, valores y necesidades de sus ocupantes. Ha puesto un nuevo reto que consistirá en solucionar estas insatisfacciones y actualizar los modelos y conceptos que veníamos repitiendo.

Figura 2. Complejo arquitectónico de uso mixto de 476 viviendas y comercio. Edificado entre los años 2006 y 2010. BIG Copenhagen - Dinamarca

ciudad compacta han decantado en la segunda, por el obvio ahorro de recursos de suelos, infraestructura y servicios. Quedaba claro que esa era la nueva tendencia.

La vivienda es un derecho humano fundamental. Ahora, además, es el centro de nuestra batalla contra el COVID-19. Sin una vivienda adecuada, es imposible llevar a cabo el distanciamiento social y las buenas prácticas de higiene cuando el mundo corre el riesgo de contraer una enfermedad mortal. Como apunta Leilani Farha relatora especial de la ONU sobre el derecho a una vivienda adecuada: “la vivienda se ha convertido en defensa de primera línea contra el coronavirus. La vivienda nunca había significado tanto como lo es en este momento, en que se convierte en una condición de vida o muerte” aparecido en la publicación del 13/04/2000 de NU-Hábitat México.

La realidad de las grandes metrópolis —productos del centralismo y la constante migración— es que se han vuelto inmanejables. El control urbano ha rebasado a la administración pública en condiciones normales y, más aún, en situaciones como esta. ¿La coyuntura será propicia para pensar en una administración Haussmaniana, de renovación urbana posmoderna, con toda la tecnología existente? ¿O seguiremos parchando ciudades? La alta contaminación, debido a la paralización de la ciudad y el transporte automotor, ha mejorado: “Nos estamos dando cuenta que, si más gente camina y usa la bicicleta, tiene una ciudad más viva, habitable, atractiva, segura, sostenible y saludable. ¿Qué estamos esperando?”, nos dice el arquitecto y urbanista Jan Gehl (2014).

Se estima que alrededor de 1,800 millones de personas, o más del 20 por ciento de la población mundial, carecen de una vivienda adecuada. Estas cifras incluyen alrededor de mil millones de personas que viven en asentamientos informales o barrios marginales, según ONU- HABITAD.

¿Seguirá siendo la ciudad diseñada para los autos o le daremos la escala humana?

El Nobel de Economía Joseph Stiglitz, al ser entrevistado, anotó: “Medios tan lejanos de algún tipo de socialismo, como el Financial Times o The Economist, han subrayado la urgencia de un Estado renovado no solo para patrullar los codiciosos mercados financieros […], sino para superar las desigualdades sociales que se han convertido en un verdadero problema para la salud del capitalismo contemporáneo”. ¿Será esto una predicción o un idílico deseo de solución?

Como repite Gehl (“El Pais” 07/2017), “la arquitectura se debería concebir única y exclusivamente como una interacción entre forma y vida. Igual que las ciudades, solo funcionan si se genera esa interacción”. ¿La postpandemia será motivo de cambio como en la postguerra o será la ciudad un ideal, una utopía de los arquitectos?

Un primer frente debe ser la vivienda informal, ubicadas en las conurbaciones de la ciudad, con ausencia de servicios básicos y condiciones de vida poco saludables que contribuyen a una precaria salud física y mental para enfrentar la pandemia. Esto no implica ignorar a las viviendas de la ciudad formal, donde el aislamiento social es más llevadero debido al refugio de la tecnología de espacios virtuales de teletrabajo, clases virtuales, chats y redes sociales. Estas son realidades distantes, pero dependientes.

SOBRE LAS VIVIENDAS.

Las configuraciones de las viviendas han ido variando con el tiempo. La tipología depende de los factores externos, tales como la ubicación y clima; y, en segundo lugar, a usos y costumbres de sus habitantes. En los últimos años, esto ha ido variando por las tendencias y esnobismos globales, y por la aparición de nuevos materiales, no siendo ajeno el poder adquisitivo y los niveles socioeconómicos de los usuarios finales.

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[ Expertos Inmobiliarios en España se reúnen en Sinampro Home Edition para analizar los problemas postpandemia. La directora de Marketing de Aedas Homes, Silvia Álvarez, cree que la situación de teletrabajo forzoso en la que están muchas familias está generando, además, nuevas necesidades.

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y, muchas veces, las soluciones planteadas por sus mismos habitantes nos indicarán sus demandas y falencias. Intentemos formular algunas preguntas respecto a la vivienda: • ¿Qué tan importante es la ubicación de nuestras viviendas respecto a nuestras actividades? • ¿Dónde preferirías vivir: en la capital o en provincias? • ¿Preferirían un departamento en un edificio o una vivienda unifamiliar? • ¿Qué piensas de los espacios comunes en los edificios? • ¿Crees que tu casa cumplió las condiciones para el aislamiento social? • Dentro de tu casa, ¿en qué ambiente te has sentido mejor? • ¿Crees que falta algún ambiente en especial? • ¿Dónde has realizado tu teletrabajo? • ¿Crees que deberías anular algún ambiente que no es útil? • ¿Crees que los muebles que tienes en casa han servido satisfactoriamente? • ¿Crees que los balcones son necesarios? • ¿Estas satisfecho con las dimensiones de tu casa? • ¿A qué actividad te has dedicado durante la cuarentena?

Figura 3. “ALDEAMAYOR” Residencia para mayores del Arq. Oscar Miguel Ares. El País, 2020/04/13/ Icon desing

LECCIONES DE VIVIENDA DE UNA CRISIS SIN PRECEDENTES.

¿La función prevalecerá antes que la forma? ¿Cumplieron las viviendas con el confort climático y acústico? ¿Cumplió la infraestructura de agua, desagüe, electricidad y comunicaciones con las dotaciones calculadas? ¿La privacidad de los ambientes fue la correcta? ¿En qué grado ayudó la vivienda actual en la cuarentena?

Hemos podido notar sentimientos de inconformidad, desconcierto, angustia y hasta contradicciones de conductas en ambientes concebidos ex profesamente: ¿tenemos alguna respuesta o, mejor dicho, hemos encontrado algún hilo conductor que nos lleve a mejorar o cambiar conceptualmente la vivienda? ¿Qué responsabilidad nos corresponde asumir a nosotros?

Los aforos de los edificios con la máxima demanda permitirán evaluar el correcto funcionamiento de los servicios de cada edificio, de cada barrio y de cada vivienda, los que nos dará valiosa información para los inputs de los nuevos diseños.

Expertos Inmobiliarios en España se reúnen en Sinampro Home Edition para analizar los problemas postpandemia. La directora de Marketing de Aedas Homes, Silvia Álvarez, cree que la situación de teletrabajo forzoso en la que están muchas familias está generando, además, nuevas necesidades. Por ejemplo, para escuchar videoconferencias o tener reuniones virtuales, no se tiene un lugar apropiado dentro de casa: “Algunos terminan haciéndolo desde la habitación de su hijo o, incluso, hay quien se ha tenido que bajar a hacerla al auto”. Diario Español “La Vanguardia” (06/04/2020)

Existen certificaciones de desempeño en nuestro medio como: “Best Place to Live”, las BPE (Building Performance Evaluation); en Europa, BUS; y POE y TBP, en el Reino Unido; y otras, que nos permiten medir cuantitativa y cualitativamente los desempeños y demandas actuales en las viviendas en el sector formal. Por otro lado, en las viviendas informales, las encuestas de percepción, los reportajes periodísticos

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ARQUITECTURA

[ La tecnología se ha disparado en una curva

Otra opinión de Anna Kazumistahl, en un TED en Rio de la Plata, habla de la resiliencia japonesa a los sismos. Ella hace un paralelo entre las cuarentenas y su adaptación a las circunstancias, con la respuesta de unas viviendas sismo-resistentes. También, cita como una fortaleza de su cultura “el quitarse los zapatos al entrar a la casa”, que incluye la consiguiente respuesta de mobiliario para este fin y un espacio en el ingreso de la casa. Opino que deberíamos imitar esta costumbre, proporcionando el respectivo espacio.

ascendente, lo que ha permitido adecuar las viviendas con el mayor confort, mas no así los espacios. Las familias nacen, crecen y se multiplican por generaciones; las viviendas no acompañan esta metamorfosis del mismo modo que las ciudades.

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Otro detalle es el importante rol que han jugado los balcones en esta cuarentena: el papel de la socialización con el distanciamiento adecuado y el contacto en los vetados espacios públicos. La cocina ha recuperado su antiguo desempeño familiar, recobrando el interés común. Ha ocurrido un retorno a preparar el pan de cada día y a desempolvar las recetas de las abuelas. ¿Qué pensamos sobre los más vulnerables de esta crisis? Nos preguntamos si será posible realizar las ideas del arquitecto español Oscar Miguel Ares, como la “Aldea mayor” de Valladolid (Figura 3), o los modelos como los cohousing o los pisos tutelados. ¿Las soluciones de albergues para ancianos rechazados por los ecologistas seguirán siendo utopías de la arquitectura?

¿CUÁL ES EL DIMENSIONAMIENTO PERFECTO O EL IDEAL?

En los años setenta, el arquitecto japonés Kisho Kurokawa, respondió que la vivienda podría desarrollarse en 8.70 m². Plasmó esta idea en la Torre Nakagin (Figura 4), compuesta por 140 capsulas de acero inoxidable, ancladas a una estructura de concreto, dotadas de un amueblamiento interior con toda la tecnología de la época. Esta torre demostró la prefabricación y la habitabilidad, gracias a la cultura de sus habitantes, el diseño ergonómico, la disciplina y el orden japonés, mas no el mantenimiento previsto del recambio de capsulas por el alto costo.

Figura 4. Torre Nakagin – Tokio 1972 y los interiores de los departamentos

cambios a través del tiempo. De esta manera, el dimensionamiento mínimo será el que requieran sus ocupantes.

Los diseños urbanos y de las viviendas son muy complejos. Dependen de muchos factores como las culturas, las políticas de estado, la situación económica y la idiosincrasia del habitar que responde a sucesivos

La tecnología se ha disparado en una curva ascendente, lo que ha permitido adecuar las viviendas

Otro detalle es el importante rol que han jugado los balcones en esta cuarentena: el papel de la socialización con el distanciamiento adecuado y el contacto en los vetados espacios públicos. La cocina ha recuperado su antiguo desempeño familiar, recobrando el interés común. Ha ocurrido un retorno a preparar el pan de cada día y a desempolvar las recetas de las abuelas. - 64 -

Las acciones inmediatas a corto plazo deberían centrarse en contener la propagación de la infección, mientras que las intervenciones a largo plazo deberían incluir una revisión de los enfoques actuales de la gobernanza de la vivienda y la tierra. Las decisiones y medidas tomadas ahora podrían moldear significativamente el éxito o el fracaso de la recuperación futura posterior al desastre”. con el mayor confort, mas no así los espacios. Las familias nacen, crecen y se multiplican por generaciones; las viviendas no acompañan esta metamorfosis del mismo modo que las ciudades. El arquitecto Jhon Habraken propone definir una vivienda como una acción, como una suma de actividades que se relacionan directamente con nuestro alrededor, es decir, un procedimiento continuo. Esta idea de viviendaproceso permite la participación activa del usuario en el diseño y la transformación de su hogar, algo que el movimiento moderno había olvidado. ¿Será la vivienda flexible de Habraken una solución que valga revisar?; ¿Cómo afectará la pandemia a los últimos acuerdos tomados en la Nueva Agenda Urbana y el Plan Estratégico 2020-2025 de ONU- Hábitat realizado en Nairobi (Kenia) a fines el año pasado, donde se ha realizado un trabajo en favor de ciudades resilientes y sostenibles? Fig 5. 8 HOUSE por BIG Copenhagen- Dinamarca

Hay muchas interrogantes que se pueden plantear al respecto. La intención de este repaso rápido de algunos conceptos sobre la vivienda a través del tiempo es solo motivar la búsqueda de respuestas después de la crisis. Como se puede apreciar, las soluciones tienen un común denominador: la preocupación del hombre gregario por buscar cobijo de las inclemencias, la mancomunidad y la seguridad es constante. Esto se ha observado en los conceptos de Charles Fourier o Andre Godin con los Familisterios en 1880 (figura 1) y con Bjarke Ingels en su proyecto 8 House, de uso mixto, de 60,000 m², construido en Dinamarca en el año 2010 (Figura 2 y 5).

Termino con un comentario de ONU-HABITAD: “La propagación de COVID-19 está exacerbando una crisis de vivienda global preexistente, que ya está afectando a millones de personas. Las acciones inmediatas a corto plazo deberían centrarse en contener la propagación de la infección, mientras que las intervenciones a largo plazo deberían incluir una revisión de los enfoques actuales de la gobernanza de la vivienda y la tierra. Las decisiones y medidas tomadas ahora podrían moldear significativamente el éxito o el fracaso de la recuperación futura posterior al desastre”.

Referencias • Fourier, C., & Novella, J. M. (1980). Doctrina social:(el falansterio). Júcar. • Gehl, J. (2006). La humanización del espacio urbano: la vida social entre los edificios (Vol. 9). Reverté. • Gehl, J. (2014) Jan Ciudades para la gente. - 1a ed. - Ciudad Autónoma de Buenos Aires : Infinito • El Familista de Guise (2020). Recuperado de https://www.familistere.com/fr/decouvrir/monsieur-godin-fondateur-du-familistere • Laboratorio de la vivienda sostenible del siglo XXI. Recuperado de http://laboratoriovivienda21.com/magazine/?p=321 • El País (2017): Menos coches. Menos edificios modernistas. Más ciudades para la gente. Recuperado de https://elpais.com/elpais/2017/07/29/seres_ urbanos/1501328180_493283.html • Mignucci, A., & Habraken, J. (2010). Soportes: vivienda y ciudad. Instituto de Arquitectura Tropical. • Arquitectura y Diseño (2020). ¿Se acaba el tiempo para el edificio Nakagin Capsule Tower de Tokio? Recuperado de https://www.arquitecturaydiseno.es/arquitectura/seacaba-tiempo-para-edificio-nakagin-capsule-tower-tokio_2941/4 • ONU-Habitat (2020). Publicaciones recientes; Vivienda y COVID 19. Recuperado de https://www.onuhabitat.org.mx/index.php/vivienda-y-covid19 • Diario Español “La Vanguardia” Redacción 06/04/2020 Recuperado de https://www.lavanguardia.com/vida/20200406/48334894550/la-realidad-virtual-daoxigeno-a-las-inmobiliarias.html

Arq. Jorge Orihuela Astupinaro Maestría en Vivienda - UNI. Gerente de Proyectos MOTIVA S.A. ,Premio INDECOPI 2000, Premio OMPI 2001, Premio Creatividad empresarial 1997, Coautor de artículos en revistas nacionales y en revistas internacionales indexadas, menciones en el Concurso Calidad Arquitectónica, Concurso Mivivienda y ganador de premios y menciones en el Colegio de Arquitectos del Perú y el Instituto de Urbanismo y Planificación. Autor de 3 Patentes.

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TEMAS LEGALES Ricardo Gandolfo Cortés Abogado experto en contratación pública

EL RIESGO DE SER CONTRATISTA EN EL PERÚ En este artículo el autor explora algunos de los riesgos de ser contratista en proyectos públicos relacionados con las complejidades y contradicciones del sistema peruano de licitaciones.

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Imaginemos que se le confía a un contratista que construya una nueva carretera entre Lima y Chosica y no se considera dentro del presupuesto el puente que pasa por el río Rímac porque se tiene pensado licitarlo en un paquete conjuntamente con otros que atraviesan esa y otras rutas. Si en plena ejecución se advierte que no tiene ningún sentido hacer esa pista sin el puente, porque no cumpliría con el objeto de unir ambas circunscripciones, y si adicionalmente se comprueba que el proyecto que lo incluye está retrasado, lo que es muy frecuente en nuestro medio, pues no hay ningún inconveniente en agregarlo dentro del contrato ya suscrito. Se precisan los detalles, se elabora el expediente técnico respectivo, se fijan sus costos y se suscribe el documento que lo formaliza. Obviamente se retira ese puente del paquete que está atrasado a efectos de que no se haga dos veces si es que en algún momento se opta por esa licitación.

[ Lo que extraña, sin embargo, es que todavía

¿Hay algo de ilícito en eso? Quizás algo de falta de previsión, sin duda. Pero nada más. No se puede sostener lo mismo si los precios que se acuerdan resultan muy elevados para el número y las calificaciones de profesionales y obreros que se van a asignar al trabajo, para la calidad de los materiales que se van a emplear y para la maquinaria y los equipos que se van a poner en operación. Podría haber una sobrevaloración, es cierto, pero ese es otro problema que se vincula con el control de la obra que necesariamente debe ponerse, para que se haga bien, en manos de supervisores especializados contratados por concurso, totalmente independientes de la entidad que convoca el proceso y del mismo contratista que la ejecuta.

haya gente que cree que eso de añadirle encargos al contratista no solo es ilegal sino que le ocasiona un perjuicio al Estado que debe resarcirse. En otras palabras, haces el puente para que la obra cumpla con su propósito pero cuando quieres cobrar lo que corresponde, te niegan el pago.

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desde Lima hasta el borde del río y desde la otra orilla del río hasta Chosica. Como para colgar del pescuezo a los alcaldes o gobernadores involucrados en este que sería a no dudar el escándalo del año porque la obra no cumpliría el fin para el que fue diseñada que es el de unir distritos y no separarlos. Otra obra fantasma que no sirve para nada.

Tampoco se puede afirmar lo mismo si en efecto no se elimina el puente del conjunto de obras que se tenía pensado ejecutar en paquete porque eso sería malversar fondos públicos con el objeto de enriquecer a determinadas autoridades. Esos delitos deben perseguirse y sancionarse con todo el peso de la ley.

Un ejemplo más simple: Se celebra un contrato para que un proveedor entregue cien máquinas calculadoras para una entidad cualquiera. En el camino se confirma que se necesitan veinticinco más. Se le consulta al vendedor si puede incrementar el pedido en esa cantidad. El proveedor acepta, se emite la orden de compra adicional y después viene el órgano de control y anula todo. Las ciento veinticinco calculadoras ya están en el depósito de la entidad. Sin embargo, solo se pagan cien. Se encuentra alguna deficiencia en el proceso destinado a aumentar el número de bienes requeridos. Se pagan cien pero no se devuelven las veinticinco restantes. ¿Qué es eso? Pagas por cien y tienes ciento veinticinco. Eso es otra apropiación ilícita.

Lo que extraña, sin embargo, es que todavía haya gente que cree que eso de añadirle encargos al contratista no solo es ilegal sino que le ocasiona un perjuicio al Estado que debe resarcirse. En otras palabras, haces el puente para que la obra cumpla con su propósito pero cuando quieres cobrar lo que corresponde, te niegan el pago. Eso no es otra cosa que una apropiación ilícita, del Estado en perjuicio del contratista y no al revés. El país logra su propósito, que la carretera conecte Lima con Chosica sin interrupción alguna, con el puente incorporado, al precio de una carretera sin el puente. Como para no creerlo.

Acto seguido, el contratista y el proveedor le reclaman a la entidad por lo ejecutado y lo suministrado y como no tienen éxito en la gestión, pese a que les prometen solucionar el asunto de ventanilla en ventanilla, optan por pedir un arbitraje que es la fórmula, supuestamente rápida y eficaz, ideada para resolver los conflictos que

Esas personas piensan que no se le debe agregar nada a ningún proyecto y que en nuestro caso la carretera debió quedarse como estaba previsto desde un principio,

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TEMAS LEGALES

[ En condiciones como las descritas resulta

confabulados con quien acciona, eventualidad en la que no solo facilitan el proceso sino que se abstienen de interponer recursos que puedan diferir el pago de la deuda, pues en tal hipótesis ellos recibirán también un ilegítimo porcentaje. Esperamos que no sean la mayoría. Confiamos aún en que un buen número de funcionarios públicos sean todavía profesionales que no se prestan a estos contubernios y que se desempeñan con corrección, en ocasiones con excesivo celo en sus labores hasta el punto de hacerle la vida imposible a quienes deberían dispensarles el trato de clientes.

de harto riesgo ser contratista en el Perú. Ahora muy fácilmente te involucran en cualquier denuncia y te abren procesos penales solo por el hecho de haber contribuido con tus conocimientos a resolver materias especialmente complejas que nadie entiende ni quiere entender.

[

Concluidos los arbitrajes los proveedores se disponen a cobrar sus acreencias. No lo podrán hacer. Surgirán nuevas observaciones y nuevas exigencias de parte de los funcionarios buenos que quieren rodearse de todas las seguridades como de los funcionarios malos que quieren que se les retribuya por agilizar el pago. A veces, demoran en cobrar más tiempo del que invirtieron en el proceso. Y cuando cobran a menudo deben renunciar a los intereses, recibir menos de lo ordenado y fraccionado en partes. Si es que les pagan. Lo que las estadísticas aún no revelan –me canso de señalar– es el porcentaje que se paga de los laudos que dirimen las discrepancias entre entidades y contratistas. Menos aún, las condiciones en que se lo hace. Menuda sorpresa nos llevaremos cuando conozcamos esa información.

se susciten una vez suscritos los contratos. Como no puede ser de otra manera, después de procesos innecesariamente extensos y complicados, obtienen resultados más o menos satisfactorios. Los tribunales no suelen conceder todo lo que se les solicita pese a que puede estar muy bien sustentado por cierto temor de terminar inmersos en alguna acción penal habitualmente injusta que pretende hacerlos aparecer coludidos con el demandante, práctica que tiende a generalizarse y que acabará por ahuyentar del arbitraje a todos los profesionales serios y honestos que no quieren encontrarse en sus carreras con esta clase de inconvenientes. En casos como los descritos, las entidades no tienen ninguna posibilidad de éxito, razón por la que los procuradores, patrocinados por pésimos consejeros, se dedican a dilatar y a entorpecer el trámite del arbitraje con diversos artilugios que los árbitros y los centros que administran esta clase de reclamaciones toleran en exceso y que distorsionan por completo la esencia del arbitraje. Dejan de hacerlo, desde luego, cuando están

Mientras tanto, algunos procuradores estiman que hay que enjuiciar a los árbitros que emiten esas disposiciones y, lo que es todavía más increíble, condenarlos al pago de reparaciones civiles equivalentes a los montos que ordenaron pagar sin

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AVISO LA SIRENA.pdf 1 07/04/2020 10:20:47

siquiera tomarse la molestia de verificar si esas medidas corresponden a obras necesarias con costos razonables o si se trata de obras innecesarias o con costos manifiestamente sobrevalorados. Ese detalle solo lo puede precisar un peritaje técnico independiente que evalúe correctamente cada situación que se somete a su consideración. A los supervisores, dígase de paso, también se los quiere hacer responsables solidarios por el íntegro del contrato de ejecución de la respectiva obra, convirtiéndolos en la práctica en garantes de aquellos cuyo trabajo deben controlar. Detrás de esa iniciativa están quienes, desde el sector público, aspiran a fiscalizar la labor de esos consultores y hasta a reemplazarlos en sus funciones, observando y cuestionando sus decisiones pero en su caso sin responsabilidad alguna, en una virtual estatización de tales actividades que no se condice con lo dispuesto por la Constitución Política del Estado.

En condiciones como las descritas resulta de harto riesgo ser contratista en el Perú. Ahora muy fácilmente te involucran en cualquier denuncia y te abren procesos penales solo por el hecho de haber contribuido con tus conocimientos a resolver materias especialmente complejas que nadie entiende ni quiere entender. Desde luego que hay que castigar severamente a quienes incurren en toda clase de delitos pero en esa tarea no se pueden equivocar los objetivos y terminar condenando a la parálisis a toda la inversión pública. Así como está la situación, nadie se atreve a tomar ninguna decisión en la administración del Estado y nadie tampoco se anima a pagar una deuda, a aprobar una ampliación de plazo, a cuantificar un adicional de obra.

El espesor de la carpeta asfáltica una pista, por ejemplo, puede estimarse en siete centímetros según los manuales más conocidos pero condicionado para soportar una carga previamente determinada. Como en nuestro país no hay balanzas que pesen a los camiones antes de entrar a ciertas vías los proyectistas cuidan la inversión pública y le agregan un par de centímetros más. Después viene el órgano de control y cuestiona esos dos centímetros adicionales que en su opinión, sin ninguna prueba, benefician al contratista y perjudican al Estado. Naturalmente, si el proyectista se hubiera ceñido a los siete centímetros y como consecuencia del sobrepeso la pista se hubiera venido abajo, el órgano de control también lo hubiera responsabilizado por no prever lo que iba a ocurrir. En consecuencia, el proyectista siempre es el culpable, si pone de más y si pone de menos.

Es hora de repensar si estamos actuando correctamente y eventualmente de reconocer que estamos excediéndonos criminalizándolo todo.

Dr. Ricardo Gandolfo Cortés Abogado por la Pontificia Universidad Católica del Perú, experto en contratación pública, autor del proyecto de la primera Ley de Contrataciones del Estado y coautor del proyecto de su Reglamento. Ha participado en la elaboración de otras normas de la especialidad y de estudios e investigaciones para organismos multilaterales. Es árbitro, consultor y conferencista internacional y director de la Asociación Peruana de Consultoría. Ha sido durante diez años catedrático de la maestría en Gestión de la Construcción en la Universidad Nacional de Ingeniería. Escribe en varios medios de comunicación y es editor y fundador del semanario electrónico Propuesta (www.edicionespropuesta.blogspot.com) que se publica desde el 2001.

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MAYO 2020

NOTICOSTOS DESTACADA

Se reiniciaría el 89 % de obras de reconstrucción en la fase 2 de reactivación económica

La directora ejecutiva de la Autoridad para la Reconstrucción con Cambios (ARCC), Amalia Moreno, se presentó ante el grupo de trabajo de Seguimiento Presupuestal y de Ejecución Física y Financiera del Plan Integral de Reconstrucción (PIRCC) y anunció que en la segunda fase de la reactivación económica se reiniciarán el 89 % de las obras de reconstrucción. Se trata de mil proyectos que estaban en fase de ejecución antes de la emergencia sanitaria y que representan una inversión de S/ 1082 millones. Asimismo, destacó que a la fecha la ARCC ha transferido a los tres niveles de gobierno (nacional, regional y local) S/ 14 302 millones para la ejecución de obras de reconstrucción, monto que representa el 56 % del total del presupuesto asignado a la entidad para recuperar la infraestructura dañada por el Fenómeno del Niño Costero.

INFRAESTRUCTURA Amazonas: este mes reiniciarán obras de agua y saneamiento en comunidad de Seasme

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS), mediante el Programa Integral de Agua y Saneamiento Rural (PIASAR), reiniciará en este mes las obras de agua y saneamiento en la comunidad de Seasme, ubicada en el distrito de Nieva, provincia de Condorcanqui, Amazonas. Esto como resultado de las

coordinaciones que viene llevando a cabo el PIASAR, que pertenece al Programa Nacional de Saneamiento Rural (PNSR), para el reinicio de la ejecución de la obra de agua potable y saneamiento de la comunidad de Seasme.

INNOVACIÓN Acero-Deck lanza nuevo sistema constructivo 100 % seco

Acero-Deck, especializado en Sistemas Constructivos No Tradicionales desde hace más de 25 años, lanza al mercado el Sistema Constructivo 100 % seco MULTIDECK, un sistema de entrepisos sin concreto, que ofrece una solución constructiva rápida, liviana, económica y segura, ideal para mezanines, oficinas, ampliaciones, remodelaciones, entre otros. Al ser un sistema versátil, las placas Multi-Deck pueden ser usadas para entrepisos o paredes; Además, favorecen el cuidado del medioambiente, debido a que el acero es un material reutilizable y el consumo de agua en este tipo de construcción se reduce al mínimo. Las placas Multi-Deck son elaboradas de acero estructural galvanizado G90 (275gr Zn/m²), con ensayos realizados en el CISMID-UNI, que garantizan su resistencia, calidad y seguridad.

ECONOMÍA MVCS ha autorizado el reinicio de 630 proyectos inmobiliarios durante Fase 1

El titular del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS), Rodolfo Yañez, informó que su cartera ministerial ha aprobado hasta el momento el reinicio de 630 proyectos inmobiliarios priorizados durante la Fase 1 de la reanudación de actividades económicas. Asimismo, puso énfasis en señalar que las compañías están obligadas a cumplir estrictamente las medidas dictadas por el MVCS para evitar el contagio de COVID-19 en las obras. “Lo que buscamos es que se reactive la economía, pero con el control de la salud. No queremos que las personas que vienen a trabajar o los que dan

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trabajo o los que vienen a adquirir una vivienda se vean contagiados. Debemos tener un especial cuidado”, señaló.

INFRAESTRUCTURA Puno: MTC inició construcción de vía hacia Pacaje en la provincia de Carabaya Las familias del centro poblado Huanutuyo-Pacaje se beneficiarán con la construcción de la vía de acceso a su comunidad. Los trabajos en este camino se iniciaron el 2 de junio. La obra está ubicada en el distrito de Macusani de la provincia de Carabaya del departamento de Puno y se conectará con la IIRSA Sur. El inicio de los trabajos estaba programado para el mes de marzo. Sin embargo, debido a la emergencia sanitaria decretada para evitar la propagación del COVID-19, se suspendió la obra. Ahora que se han retomado las labores, esta vía tendrá una longitud de 4.25 kilómetros y se conectará al kilómetro 188+060 de la carretera Interoceánica Sur.

INVERSIONES Transfieren S/ 103.3 millones para financiar 122 intervenciones de reconstruccion

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) autorizó este mes dos transferencias por un total de S/ 103 382 559 a favor del Ministerio de Educación y a dos gobiernos regionales, y nueve municipalidades, para financiar 122 intervenciones del Plan Integral para la Reconstrucción con Cambios (PIRCC). A través del Decreto Supremo N° 1492019-EF se aprobó la transferencia de S/ 87 133 007 a favor del Ministerio de Educación, del Gobierno Regional de Tumbes y 9 municipios para financiar 121 intervenciones del PIRCC, con cargo a los recursos del Fondo para intervenciones ante la ocurrencia de desastres naturales (Fondes). Asimismo, mediante Decreto Supremo Nº 131-2020-EF se autorizó una transferencia de S/ 16 249 552 soles a favor del Gobierno Regional de La Libertad para financiar una intervención del PIRCC, con cargo a los recursos del Fondes.

MAYO 2020

INTERNACIONALES

INFRAESTRUCTURA Cancelan definitivamente la construcción de la Terminal 3 en un aeropuerto de México

De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en México, las necesidades operativas cambiaron debido a la pandemia por coronavirus que mantuvo en cuarentena al país por más de dos meses. Asimismo, manifestaron que “la demanda de pasajeros en el sector aeronáutico, aquí y en el mundo, ha disminuido de manera importante”. Por lo anterior, aseguraron que se terminarán las mejoras y ampliación en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la capital mexicana (AICM), pero se propuso la cancelación definitiva del proyecto que incluye la construcción de la Terminal 3.

ECONOMÍA Argentina: se recuperaron las ventas de insumos para la construcción en mes de mayo

Las ventas de insumos para la construcción en Argentina cayeron un 34 % en mayo último en comparación con el mismo mes de 2019, pero crecieron un 183.55 % frente a abril, de acuerdo con el índice del Grupo Construya. De esta manera, se produjo una desaceleración en la caída de la demanda, que en abril había resultado del 74.3 % interanual y del 59.2 % mensual. De acuerdo con el vocero del grupo, Daniel Muñiz, la recuperación se debe no solo a la habilitación para operar de más compañías, sino a una tendencia de acopio de privados para construir o hacer refacciones que buscan aprovechar el retraso en los precios de los materiales y la mano de obra con respecto a la devaluación.

INFRAESTRUCTURA China acelera reanudación de la construcción de grandes proyectos ferroviarios China viene acelerando la

reanudación de la construcción de grandes proyectos ferroviarios, y actualmente las obras en 115 de estos proyectos en todo el país avanzan al tope de la capacidad, según China State Railway (CSR) Group Co., Ltd. En abril, la inversión en activos fijos en proyectos ferroviarios de carácter nacional llegó a aproximadamente US$ 9578 933 160, un aumento del 10.9 % con respecto al mismo período del año pasado y casi el doble con respecto a marzo. No obstante, expertos calculan que la inversión total en tales proyectos llegará este año a los US$ 113 025 760 000.

ECONOMÍA Panamá: anuncian feria virtual inmobiliaria y de construcción en septiembre de 2020

El presidente de la Cámara Panameña de la Construcción (Capac), Jorge Lara, anunció que la Expo Hábitat 2020 se realizará del 15 al 25 de septiembre mediante una nueva plataforma digital, cuyo “beneficio para los compradores potenciales se multiplica al tener un alcance ilimitado, rápido, fácil y seguro”. El nuevo formato virtual de CAPAC Expo Hábitat 2020, contará con el respaldo de los servicios de la banca local que permitirá gestionar préstamos hipotecarios y comerciales. El visitante deberá ingresar al sitio web oficial, luego se le dará la opción de acceder a otras categorías dentro de la plataforma, como solicitar un crédito pre aprobado a los bancos, asistir a las conferencias y hacer consultas.

ECONOMÍA Colombia: reactivación de sector construcción podría generar 330 000 empleos

El ministro de Vivienda de Colombia, Jonathan Malagón, aseguró, en un conversatorio con empresarios de la Cámara de Comercio Colombo Americana,

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AmCham Colombia, que la reactivación del sector de la construcción no solo va a permitir proteger los empleos actuales en esta actividad, sino generar unos 330 000 más. Los empleos son necesarios en momentos en que se puede presentar una crisis de desempleo a causa de la emergencia sanitaria que vive el país por el coronavirus. “Además de los dos puntos de tasa de desempleo que hemos protegido con la reactivación, creemos que, adicionalmente, podemos generar 330 000 empleos más, esto quiere decir que, este sector se va a ‘echar sobre los hombros’ la responsabilidad de casi tres a cuatro puntos porcentuales de la tasa de desempleo de Colombia”, manifestó Malagón.

INNOVACIÓN Navarra: inician uso de drones en proyectos de construcción de obras públicas

El Departamento de Cohesión Territorial del Gobierno de Navarra (España), a través de la Dirección General de Obras Públicas e Infraestructuras, ha comenzado a usar drones en los procesos de obra pública. Esta tecnología permitirá realizar labores de control y seguimiento de las diferentes fases de construcción, además de facilitar la preparación de los proyectos constructivos y la posterior actualización de los mapas de carreteras una vez completadas las obras. En base a estos materiales se pueden aplicar técnicas de telemetría y cálculo de volúmenes con diversas funcionalidades. “En una primera fase, que es la que hemos puesto en marcha, elaboramos una representación de los terrenos sobre los que está previsto realizar la obra para que los técnicos puedan elaborar el proyecto constructivo”, indicó un representante del gobierno de Navarra.

REMODELACIÓN BIBLIOTECA BRITÁNICO SAN ISIDRO

Cliente : Asociación Cultural Peruano Británica - ACPB El proyecto consistió en la remodelación total de la Biblioteca del instituto cultural Británico de San Isidro, el cual abarcó desde un reforzamiento estructural de la edificación existente hasta la creación de espacios nuevos en función de las necesidades del cliente. El reforzamiento estructural consistió en el vaciado de placas, columnas y vigas nuevas sin afectar las funciones del centro de estudio, por lo que se implementó un sistema modular de apuntalamiento llamado "Alphakit", que sirvió para sostener la carga del edificio en funcionamiento. Actualmente, la nueva biblioteca cuenta con salas co-working, área de lectura, área de niños, áreas de trabajo, self access centre (SAC), área multimedia, archivo y depósitos. Este proyecto se logró aplicando la filosofía Lean Construction. www.g2studio.com.pe

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GRÚA LIEBHERR LTM 1230-5.1 Larga, potente y polifacética. La grúa móvil LTM 1230-5.1 destaca por la longitud y la capacidad de carga de su pluma telescópica. Esta grúa de 230 toneladas no solo ofrece 3 metros más de longitud, sino también una media de un 20 % más de carga que su antecesora. Además de un plumín lateral multifuncional, ofrece un plumín fijo de hasta 43 m de longitud. Gracias a las innovaciones de Liebherr VarioBase®, VarioBallast, ECOmode y ECOdrive, los usuarios de la grúa LTM 1230-5.1 pueden trabajar de una forma especialmente segura y eficiente. Sistema de pluma larga, sólida y variable La nueva grúa LTM 1230-5.1, es la sucesora de la exitosa LTM 1200-5.1. A diferencia de su predecesora, esta ofrece una pluma telescópica extremadamente larga y marca nuevos hitos en cuanto a capacidad de carga. Con prolongaciones de tramos de celosía se ha conseguido incrementar la altura bajo gancho máxima en 10 m, hasta alcanzar los 111 m. Además, es ideal para trabajos en terrenos con desnivel y grandes alturas bajo gancho, por ejemplo, a la hora de montar grúas torre o realizar el mantenimiento de aerogeneradores. Liebherr ofrece para la nueva LTM 1230-5.1 una gama especialmente amplia y variable de plumines de celosía: el plumín lateral de entre 11.5 y 22 m de longitud se monta con 0°, 20° o 40° de inclinación. Opcionalmente, hay disponible un montaje hidráulico del plumín lateral con el que se puede abatir la carga completa entre 0° y 40°. Con hasta 3 tramos de celosía rectos de 7 m de largo a modo de prolongaciones de la pluma telescópica se puede subir el punto de anclaje del plumín lateral. Además, el plumín fijo largo que permite alcanzar radios de trabajo enormes y que ha sido montado desde hace 4 años en la LTM 1250-5.1, también está disponible para la LTM 1230-5.1. Con un adaptador TF adicional (conexión entre la pluma telescópica y el plumín fijo), una pieza de reducción y un cabezal, se consigue un plumín fijo de hasta 43 m de longitud. Para ello se utilizan prolongaciones de tramos de celosía ya existentes. En principio, este plumín se puede ajustar hidráulicamente entre 0° y 45°, por lo que se puede usar como un plumín abatible. A partir de las piezas existentes se puede montar adicionalmente un plumín especialmente potente de hasta 39 m de longitud que resulta ideal para posiciones de trabajo con desnivel. El contrapeso máximo de la nueva LTM 1230-5.1 asciende a 72 t, al igual que en el caso de su predecesora, pero gracias al VarioBallast® el radio de giro es regulable de 4,8 metros a 5,7 metros consiguiendo incrementar considerablemente la capacidad de carga con radios de trabajo en relación a la LTM 1200-5.1 y también a la LTM 1220-5.2. Liebherr Perú S.A.C. Manuel Gonzales Olaechea 315 San Isidro, Lima, Perú Teléfono: +51 1 677 0470 E-Mail: [email protected] www.facebook.com/LiebherrConstruction www.liebherr.com

Primera grúa móvil construida especialmente sobre VarioBase® La grúa LTM 1230-5.1. se ha convertido en la primera que presenta una base de apoyo asimétrica: tiene una anchura de 7.4 m por delante y de 8.1 m por detrás. Gracias a la tecnología de estabilización VarioBase®, ahora es posible en la zona de trabajo trasera generar capacidades de carga especialmente altas a través de los estabilizadores de 8.1 m de anchura, calculadas en tiempo real por el sistema de control LICCON. Esta nueva posibilidad de digitalización ejerce unos efectos fundamentales sobre la tecnología de construcción de acero y aumenta las ventajas para los clientes mediante incrementos de la capacidad de carga. Tecnología de accionamiento optimizada Un motor diésel de seis cilindros Liebherr con 400 kW/544 CV y un par de giro de 2516 Nm se encargan de un sistema de tracción potente en el chasis inferior de la LTM 1230-5.1. El motor cumple ya la normativa de emisión de gases de escape de Nivel V. La potencia se transmite a los ejes de la grúa a través de la innovadora caja de cambios TraXon ZF de 12 marchas, la cual ofrece nuevas funciones y ventajas tanto para el

operador como para el conductor. En el modo ECOdrive, el vehículo circula de forma mucho más cómoda y silenciosa gracias al nivel de revoluciones más bajo. Además, los cambios más rápidos permiten una mayor operatividad en zonas todoterreno. El gruista tiene como asistencia la ayuda de arranque en pendiente «Hill Holder». Concepto de un solo motor acreditado con ECOmode También en la LTM 1230-5.1 se aplica el concepto de un solo motor de Liebherr, de forma que un solo eje mecánico acciona la superestructura. Desde el engranaje de distribución en el chasis inferior, ejes articulados discurren mediante 2 engranajes angulares a través del centro de la corona giratoria hasta alcanzar el engranaje de distribución de las bombas en la superestructura. Un programa conmutable en el concepto de accionamiento se encarga de que la máquina pueda operar con un consumo especialmente bajo. De esta forma, el accionamiento de bombas completo se puede desembragar automáticamente durante el servicio de marcha de motor al ralentí y, si se necesita potencia, volver a conectarse en cuestión de segundos mediante el control inteligente.

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