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• Alejandra Quispe Molina

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LA CIUDAD A LA ALTURA DE LOS OJOS ​(pp. 138-211) 1. La batalla por la calidad se da en la escala pequeña ● 3° mundo -> tránsito peatonal necesario // 1° mundo -> opcional (x estímulos) ● escala pequeña 5km/h -> el individuo ve lo óptimo del espacio urbano ● manejo de la dimensión humana en áreas urbanas debe ser de importancia para autoridades e instituciones ● buen nivel espacial urbano puede disimular otras carencias respecto a la calidad de vida de la población 2. Buenas ciudades para caminar ● caminar posee mayor significado que solo circular > el peatón tiene mayor control sobre actividades que hace/deja de hacer ● el espacio tiene un rol en cuanto al proceso de movilidad del peatón ● aceptables distancias para recorrer a pie con suficientes estímulos en el ambiente como para elegir esa forma de circulación ● espacios tradicionalmente destinados para peatones > para motorizados // peatones desplazados ● peatones >> espacio para moverse, sin obstáculos >>>> se ve en áreas peatonales, pero no en veredas o calles urbanas // en el espacios urbano han crecido los obstáculos [?] (letreros, autos o bicis mal estacionadas y veredas angostas, rejas peatonales, semáforos y esquinas por la poca prioridad frente a motorizados) ● cruzar la calle como DERECHO HUMANO BÁSICO ● tratar de incorporar las líneas por las que caminará el público al diseño paisajístico ● “piernas cansadas” -> línea recta sin estímulos >> cansancio anticipado >> necesita curvas y segmentos ● ritmo vertical en la expresión de la fachada >> paseos +cortos// edificios más horizontales nonono ● escaleras y escalones como desafío físico y psicológico para peatones >> menos tortuoso con subdivisiones PERO mejor si se evitan escaleras y escalones ● necesidad de alternativas que permitan a ciclista, peatones y motorizados estar a l mismo nivel [?] (para no usar escaleras) ● importancia de calles adecuadas >> superficies, iluminación, ● importancia de la calidad de superficies -> pavimento, superficies antideslizantes, que permita movilidad tanto de peatones, coches, sillas de ruedas, etc. (tipos específicos minoentender. 153) ● ciudad debe mantenerse “caminable” durante todo el año (tomando en cuenta la nieve pus donde nieva) ● importancia de la iluminación -> seguridad 3. Ciudades buenas para las actividades de permanencia ● actividades en la ciudad >> movimiento y permanencia }} dependen del contexto y nivel económico ● 3° mundo -> actividades realizadas en las ciudades son por necesidad, calidad del entorno urbano no influye en las actividades que se realizan en el espacio público // 1° mundo-> caminar no por necesidad, sino por deseo

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todos deben disfrutar de la calidad urbana de una ciudad enfoque de esta parte en las características esenciales que una ciudad debe tener para albergar eficazmente actividades de permanencia actividades de permanencia de acuerdo al grado de necesidad >> independencia de la calidad urbana (comercio ambulatorio, limpieza, mantenimiento) y dependencia de la calidad urbana -> act.perm.opcionales (corta permanencia en una plaza, café) atractivo de una ciudad se podría medir con la calidad urbana en relación a actividades de permanencia muchos peatones -> puede ser precario sistema de transporte o lejanía de servicios básicos, no necesariamente un buen sistema de transporte cantidad de tiempo que peatones que se detienen depende de los estímulos que la ciudad ofrezca y no solo de algo momentáneo que capte su atención (banda, amigos, etc) detenerse // si se ve obligada a estar mucho más tiempo en un lugar -> busca un punto llamativo o efecto borde(urbano) [apoyarse -> brinda cierta comodidad y seguridad] espacio urbano con bordes -> podría incrementar las opciones para que se desarrollen actividades de permanencia // comercios de primer piso transforman lugares de paso a de permanencia efecto piano -> varias persona en una zona borde “su espacio” -> juntoa, apoyo sobre un elemento elementos en la ciudad cerca a parques que contribuyen a crear el efecto borde // también fachadas “interesantes”- fachadas planas generan un efecto contrario bordes urbanos y todos los elementos (fachadas, columnas, etc) deben ser considerados en contexto >> que brinden protección y buena vista del entorno características de “un buen sitio para sentarse” -> microclima, ubicación, distancia del borde, apoyo, vista, nivel de ruido, presencia de polución >> confort físico y psicológico >> dependen del tiempo que se estará ahí asientos primarios (respaldo y apoyabrazos->cafés, bares, bancos en plazas) y secundarios (escalones, fuentes) // materiales de los mismos también son importantes antes -> diseño de edificios y equipamiento urbano confort, clima y materiales son importantes para la gente mayor -> en este sentido, espacio público para todos enfocado en adultos mayores // ciudades que ofrezcan alternativas de permanencia sillas movibles como otra alternativa balcones terrazas y jardines delanteros también aportan // cafés ofrecen las características de un buen sitio para sentarse -> permiten el disfrute del espacio urbano actividades de permanencia y duración son fundamentales para crear espacios y ciudades vitales >> empezar alentando a las personas a caminar y bicicleta

4. Ciudades óptimas para el encuentro ● ciudad óptima ofrece alternativas para ver, escuchar y hablar ● encuentros pasivos en el espacio urbano >> ver y escuchar // enc.activos >> todo ● observar lo que ocurre en el espacio público >> calidad urbana -> determinar atracciones

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línea visual sin ruido >> motorizados estacionales, vegetación, mala ubicación de edificios, barandas /// arq -> diseñar lo que se puede ver respetando la privacidad // tomar en cuenta línea de visión políticas públicas urbanas centradas en plantas bajas activas y atractivas visibilidad con elementos (maceteros, pequeños jardines), diferencias de altura, pantalla que permita ver desde el interior importante cualidad urbana >> poder mantener una conversación y escuchar el sonido de la ciudad equipamiento urbano puede facilitar al encuentro en el espacio urbano >> ciudad como lugar de encuentro

5. La expresión propia, el juego y el ejercicio ● alentar a la gente para que juegue, se ejercite y se exprese en el espacio público >> ciudades vitales y sanas ● Movimiento Moderno -> espacios de juego para niños ● tecnología y comunicación >> tiempo libre >> otras actividades >> espacio público >> expresión y ejercicio ● adultos mayores >> infraestructura para ellos ● infraestructura y complejos para juegos, ejercicio, ciclovías, parques, .. >> elementos fijo, flexibles (estacionales), fugaz (duración más corta -> yoga [?]) → espacio públicos que favorezcan estas actividades ● buena política urbana >> mejorar el espacio urbano de uso diario para todos 6. Buenos lugares, escala justa ● calidad urbana a la altura de los ojos debe ser complementada con la adecuada configuración del espacio (dimensiones adecuadas) ● relaciones espacio dimensión influyen en el modo de experimentar un lugar ● dimensionar el espacio urbano de acuerdo a las personas y actividades // tamaño del espacio importa a la hora de considerarlo agradable o apto para actividades humanas ● tamaño del espacio puede no ser especial si se toma en cuenta que no es adecuado para realizar actividades, sean de permanencia o no ● espacios deben acondicionarse de forma separada // calles peatonales -> arquitectura de 5km/h -> personas que se mueven libremente y motorizados a baja velocidad ● sombrillas de cafés -> combinar escala humana con un espacio extenso → mobiliario urbano puede hacer lo mismo >> PERO es mejor implementar elementos antes, en la planificación 7. Por favor, que haya buen clima a la altura de los ojos ● clima influye mucho en el confort y bienestar urbano ● Escalas en relación al clima >> macro (regional), local (dentro de la ciudad o un entorno construido) y micro (zona atmosférica limitada) ● DEPENDE DE LA UBICACIÓN GEOGRÁFICA ● fricción del terreno, árboles, … >> viento

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consideraciones climáticas deben ser incorporadas al proceso de diseño y construcción importancias de tomar en cuenta la mejora de la condición climática en el entorno urbano dentro de las políticas de planeamiento [?] construcciones que contribuyan a las condiciones del clima en el entorno urbano inmediato [?] hincapié en el paisajismo y áreas verde

8. Bellas ciudades, buenas experiencias ● buen clima y espacios a escala adecuada ● calidad visual >> diseño y detalle de elementos y su relación entre sí //expresividad, estética, diseño, arquitectura + seguridad, clima, oportunidad de permanecer ● Lugar 100% >> espacios con todas las cualidades urbanas >> funcionalidad y cuidado de detalles ● diseños pueden enfatizar los mejores aspectos del sitio ● topografía, diferencias de altura, agua, áreas verdes >> + valor al lugar >> + calidad espacial urbana ● jugar con elemento visuales y estéticos >> estímulos sensoriales de diferente tipo ● incorporación de arte a (diseño de) la ciudad // políticas urbanas + arte ● áreas verdes >> árboles >> mejora de condiciones para la vida urbana ● iluminación ● experiencias que apelen a los sentidos ● visual + estético 9. Buenas ciudades para andar en bicicleta ● promoción de ciudades sostenibles y vitales [?] ● no es posible incorporar “cultura del ciclismo” en todas partes (topografía o clima) ● estructura, territorio y clima ● se necesita políticas ciclistas, no solo implementación de ciclovías discontinuas e infraestructura mínima ● rutas verdes >> dentro de parques o cruces de vías de ferrocarril // oportunidad turística ● política ciclista >> que todos cumplan con sus obligaciones, seguro ● alentar a la población al uso de bicicletas → tránsito ciclístico integrado a estrategia general de transporte de la ciudad ● espacio para las ciclovías ● alquiler de bicicletas urbanas (no problemas con comprar, guardar o arreglar) ● primero promover una ideología ciclística antes de proveer redes de circulación ● tránsito ciclístico y sEGURIDAD VIAL ● parte de políticas públicas >> uso efectivo del espacio, reducción de consumo energético y polución, acceso a medio de transporte barato para todos, menor gasto en cuanto a transporte (por parte de Estado [?]),

CIUDADES EN VÍAS DE DESARROLLO ​(pp. 235-249)

Espacio público como área de encuentro // incremento del tránsito vehicular transgrede el espacio público y sus funciones tradicionales

1. Ciudades en vías de desarrollo ● importancia del planeamiento urbano humanista con énfasis en los usuarios del mismo y menos en los automóviles, independientemente del desarrollo económico de las ciudades ● incremento constante de las personas en el mundo, sobre todo en áreas urbanas >> en países en vías de desarrollo significa problemas, retos y desafíos } viviendas alta densidad, informales, inestables, sin acceso a servicios básicos / sobrepoblación de áreas residenciales saturación de todo (servicio, transporte, áreas públicas) ● ”modesta calidad de vida” >> gran densidad poblacional, pocos recursos económicos, espacio público multifuncional ● transporte hacia centros laborales+crecimiento urbano acelerado+gran concentración de población = alta presión en la infraestructura de transporte ● acceso cada vez más elevado a transporte individual -> habitantes con posibilidad de acceso a los mismos (ahora) → transporte de MALA CALIDAD, CARO Y LENTO ● +transporte motorizado -> - espacios peatonales y ciclovías >> debería verse como una forma no temporal de mejora de la calidad de vida >> sistema de transporte sostenible y accesible ● efectivo sistema de transporte debe incorporar espacios peatonales y ciclovías (transporte alternativos) ● ciudades en expansión de países subdesarrollados >> incremento de tránsito motorizado y disminución de peatonal y ciclista, mejora de la economía y reducción de la calidad de vida ● motorizados >> embotellamiento, ruido,+ tiempo, polución y accidentes ● situación de predominancia de motorizados y el desorden causado por los mismos son aceptados [?] >> adaptación de peatones y ciclistas a estas condiciones ● actividades al aire libre en riesgo por la reducción del espacio público para preferencia de motorizados (vías y estacionamientos), lo que hace que las actividades al aire libre -> ruido, polución e inseguridad ● incremento en el desarrollo desordenado del tránsito -> disminución de calidad de vida -> impacto en sectores desfavorecidos ● existen estrategias de políticas y planificación urbana que sí funcionan en ciudades 3° mundo >> otras cosas para tomar en cuenta -> transporte, espacio peatonales/ciclovías, mejora de la vida urbana >>>>> se buscan políticas que incrementen potencial económico, calidad urbana y condiciones de vida ● intentos de nuevos servicios de transporte -> inversión y tiempo // alternativa -> BRT(autobús de transporte rápido)}} barato, sencillo, mayor cantidad de personas transportadas ● Curitiba y Bogotá ● políticas públicas (como prohibición de motorizados en domingo y preferencia por bicis y peatones >> recuperación del espacio público (??)) ● en ciudades donde hacen falta tiempo y recursos >> pequeños proyectos rápidos para la mejora de la calidad de vida // mejora de espacios públicos establecidos ● crecimiento de ciudades grandes y pobres representan desafíos >> acceso a servicios, combatir polución, mejora de condiciones de vida >>> a resolver en corto

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periodo y con recursos limitados >> con miras a la dimensión humana insertada en la planificación urbana limitar el tránsito automotor y preferenciar modos de circulación tradicionales > bici y a pie

2. La dimensión humana: un punto de partida universal ● problemas urbanos son diferentes. Sin embargo, las diferencias al implementar la dimensión humana en la planificación no son tan grandes [?] ● Poco espacio de la dimensión humana en la planificación ● 1° mundo -> ideología, rápida movilización, a los problemas que dar mayor énfasis a la vida urbana en el planeamiento // 3° mundo -> + tránsito, crecimiento económico } problemas en la calle ● viabilidad de la vida urbana depende de menos espacios centrados en el automóvil (peatón, ciclovías, espacios públicos) ● métodos también son similares independientemente del país [?] ● PLANIFICACIÓN URBANA ANTROPOCÉNTRICA [?] >> dimensión humana en la planificación