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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VALLE YACUS, TRAMO I: JAUJA - HUERTAS - MOLINOS - JULCAN - MASMA - ATAURA, TRAMO II: MOLINOS - BARRIO CENTRO PROGRESO, TRAMO III: MASMA - HUAMALI - MASMA CHICCHE

RESUMEN EJECUTIVO 1.0

NOMBRE DEL PROYECTO Mejoramiento de la Carretra Valle Yacus: Tramo I (Jauja - Huertas - Molinos - Julcan Masma - Ataura), Tramo II (Molinos - Barrio Centro), Tramo III (Masma - Huamali Masma Chicche), Provincia de Jauja, Región Junín, Longitud total 24+595 km.

2.0 UBICACIÓN GEOGRÁFICA: Región

: Junín

Provincia

: Jauja

Distrito

: Multidistrital

3.0 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO El proyecto se encentra ubicado en el Departamento de Junín, Provincia de Jauja, cruza las jurisdicciones distritales de Huertas, Molinos, Julcan, Masma, Ataura, Huamali, Masma Chicche. El inicio del tramo principal es el Tramo I que consta por los Distritos de Jauja - Huertas - Molinos - Julcan - Masma - Ataura, se encuentra a una altitud promedio de 3362 msnm en la localidad de Jauja y el final del tramo se encuentra a una altitud promedio de 3366 msnm en Ataura, con una longitud de 15.675 km, con lo que respecta al Tramo II consta con el Distrito de Molinos hasta el Barrio Centro Progreso con una longitud de 3.329 km, sus altitudes son 3314 msnm - 3513 msnm respectivamente, el Tramo III consta de los Distrito de Masma - Huamali - Masma Chicche con una longitud de 5.599 km, con altitudes 3492 msnm a 3647 msnm respectivamente para este último tramo. 4.0 ACCESO AL TRAMO VIAL La ciudad de Jauja (3393 msnm) se encuentra a 254 km al este de Lima (5 a 6 horas), es capital de la provincia del mismo nombre y junto a otras ocho provincias integra la Región Junín. Para llegar por la ruta de Huancayo tomamos cualquier vehículo dirigido a Jauja el cual tiene que ir por la margen izquierda de la ruta PE-3S Tramo: Huancayo - Jauja (carretera Central) una vez llegado al ovalo del aeropuerto Francisco Carle de Jauja, se continua por una carretera pavimentada (vía de evitamiento) en buenas condiciones, la misma que interseca con el inicio el proyecto (km 0+000), Tramo I: Jauja - Huertas Molinos - Julcan - Masma - Ataura, Tramo II: Molinos - Barrio Centro Progreso y Tramo III: Masma - Huamali - Masma Chicche.

ESTUDIO DEFINITIVO

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VALLE YACUS, TRAMO I: JAUJA - HUERTAS - MOLINOS - JULCAN - MASMA - ATAURA, TRAMO II: MOLINOS - BARRIO CENTRO PROGRESO, TRAMO III: MASMA - HUAMALI - MASMA CHICCHE

Para llegar por la ruta de Lima tomamos cualquier vehículo dirigido a Huancayo el cual tiene que ir por la ruta PE-22 Tramo: Morococha - La Oroya y PE-3S Tramo: La Oroya Jauja una vez llegado al ovalo del aeropuerto de Francisco Carle Jauja continuamos por una carretera pavimentada (vía de evitamiento), para

intersecar con el inicio el

proyecto con el (km 0+000) Tramo I: Jauja - Huertas - Molinos - Julcan - Masma Ataura y ramales Tramo II: Molinos - Barrio Centro Progreso y Tramo III: Masma Huamali - Masma Chicche.

5.0 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA El trazo se adecua al relieve existente de la zona, desde el inicio en el empalme con la ruta PE-3SA tramo: vía de evitamiento; de la progresiva km 0+000 hasta 0+ 780 donde se ubica el primer Puente Yacus, que en la actualidad se encuentra en mal estado, lo cual está previsto su reemplazo, seguidamente en el km 2+700 se encuentra el Distrito de Huertas sobre una topografía predominantemente llana. Luego llegamos a la progresiva km 5+472 localización del segundo Puente Molinos el cual también está previsto para su reemplazo, continuando con el recorrido llegamos al Distrito de Julcan (progresiva km 8+080), pasando por un hermoso valle y una zona caracterizado netamente agrícola llegando así al Distrito de Masma, (progresiva km 11+700), seguidamente ingresamos a una zona constituido por fluctuaciones de agua, formando zonas de inundación, estos son usados para pastizales (12+940 - 13+080), ambos márgenes de la vía en proyecto, pasando este tramo empieza una vía descendente hasta el Distrito de Ataura (progresiva km 15+667) final del Tramo I. Tramo II considerado como un ramal, se inicia (progresiva km 0+000) en el segundo Puente Molinos, el cual se dirige por el lado izquierdo con un rumbo Noreste, llegando a la Plaza del Distrito de Molinos (progresiva km 0+900), y luego hasta el Barrio Centro Progreso (progresiva km 3+329) final del Tramo II. Tramo III considerado como un ramal, se inicia (progresiva km 0+000 km) en la intersección con el tramo I altura del Puesto de Salud de Masma (progresiva km 11+860),

perteneciente

al

Distrito de

Masma,

tomando

un

rumbo Noreste,

seguidamente se sigue una topografía llana hasta el 4+600, de ahí sigue una topografía con pendientes leves no mayores al 6% llegando así al Distrito de Masma Chicche (progresiva km 5+599) final del Tramo III.

ESTUDIO DEFINITIVO

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La longitud final a ejecutar de acuerdo al PIP Nº 30330, aprobado y declarado viablea nivel de factibilidad. A continuación vemos los detalles de la vía en proyecto.

Progresiva

Longitud (m)

Situación

Jauja

0+000

-

-

Huertas

2+700

2 700

Proyecto

5+471.75

2 771.75

Proyecto

8+080

2 608.25

Proyecto

11+700

3 620

Proyecto

15+667

3 967

Proyecto

0+000

-

-

TRAMOS

Distrito

Tramo I Jauja-Huertas- Molinos Molinos-Julcán- Julcan Tramo Tramo I:I: 0+000 0+000 Masma-Ataura Masma Ataura Tramo Tramo I:I: 15+667 15+667 Molinos

Tramo II Molinos - Barrio Barrio Centro Centro Progreso Progreso

Masma Tramo III Masma-Huamalí- Barrio Conopa Masma Chicche Masma Chicche

3+329 3 329 Tramo Tramo II: II: 0+000 0+000 –– 3+329 3+329 0+000 -

Proyecto

2+700

2,700

Proyecto

5+599

2 899 Proyecto Tramo III: 0+000 Tramo III: 0+000 -- 5+599 5+599 24,595

Longitud Total

-

En mayor parte del tramo, la plataforma de rodadura presenta material granular con mucho material adhesivo, es decir de plasticidad muy alta en tiempo de lluvias, motivo por el cual se harán mejoramiento del la sub rasante, para el cual se tienen que hacer los cortes respectivas para su perfilado y posterior afirmado.

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6.0 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA De acuerdo a su: -

Función : * Carretera Departamental, Tramo: Atura - Masma - Julcan - Pte, Molinos - Molinos y Barrio Progreso * Carretera Vecinal, Tramo: Jauja - Huertas - Pte. Molinos, Tramo: Masma - Masma Chiche

-

Demanda

: Carretera de 3ra. clase Carretera de Bajo Volumen de Tránsito

-

Condiciones Orográficas

: Carretera Tipo1 y Tipo 2

En concordancia con la última actualización del clasificador de rutas, aprobado mediante Decreto Supremo No. 036-2011-MTC. 7.0 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA EXISTENTE Para el presente estudio se han considerado las siguientes características técnicas. CARACTERISTICAS TÉCNICAS EXISTENTES SIN PROYECTO

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CARACTERISTICAS TÉCNICAS EXISTENTES CON PROYECTO

SECIONES TIPICAS

TRAMO I ZONA RURAL

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TRAMO I ZONA UBANA

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TRAMO II ZONA RURAL

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TRAMO II ZONA UBANA

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TRAMO II ZONA UBANA

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UBICACIÓN DE CENTROS POBLADOS Progresiva

Poblado Altitud TRAMO I Jauja – Huertas – Molinos – Julcan – Masma - Ataura longitud de 15+667 km 0+ 000 Jauja 3 387 msnm 2+ 700

Huertas

3 394 msnm

5+471.75

Molinos

3 431 msnm

8+080.00

Julcan

3 465 msnm

11+700.00

Masma

3 506 msnm

15+675.00

Ataura 3 503 msnm TRAMO II Molinos - Barrio - Centro Progreso Longitud de 3+329 km 0+000.00 Molinos 3 431 msnm 3+300.00

Barrio Centro Progreso 3 542 msnm TRAMO III Masma - Huamali - Masma Chicche Longitud de 5+599 km 0+000.00 Masma 3 506 msnm Huamali (Barrio 2+700.00 3 567 msnm Conopa) 5+605.00 Masma Chicche 3 662 msnm

El punto más alto de la vía se Ubica en el Distrito de Masma Chicche, con una altitud de 3667 m.s.n.m.

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Tramos del Proyecto: Tramo I: Jauja (km 0+000) a Ataura (km 15+667) Tramo II: Molinos (km 0+000) a Barrio Centro Progreso (km 3+329) Tramo III: Masma (km 0+000) a Masma Chicche (km 5+5990) 8.0 RELACION DE CANTERAS A lo largo de la vía se ejecuto un programa de exploraciones para determinar las canteras a utilizar, de tal forma de cuantificar su volumen, propiedades físicas, de resistencia, ubicación respecto a la carretera, entre otras características. Durante la exploración de campo se investigaron diversas canteras a largo de vía en estudio que serán utilizadas para la elaboración de mezclas de concreto de cemento portland, capas granulares de las sub-bases, bases y tratamiento superficial bicapa, tanto para la construcción de la carretera, obras de arte (cunetas, alcantarillas, muros de contención, etc.), mejoramientos y rellenos. Definiéndose 01 cantera principal a utilizar (Puchococha). A continuación se presenta la cantera evaluada en el proyecto: a)

Cantera Puchococha: Ubicado en la parte alta de Jauja, camino hacia Acolla, cuyo uso será para Sub base, base, mejoramiento y relleno con material chancado y zarandeado.

b) Cantera Rio Mantaro: Ubicado en la margen izquierda del Río Mantaro, en el anexo de Vizcap, cuyo uso será para gravilla de TSB, con material chancado y zarandeado.

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c) Cantera Rio Masma: Ubicado en el Tramo II será utilizado para concreto hidráulico.

9.0 ESPESOR DE PAVIMENTO RESUMEN DE ESPESORES CALCULADOS - PERIODO DE DISEÑO: 10 AÑOS Tramo I: Jauja - Huertas - Molinos - Julcan - Masma - Ataura ESTRUCTURA

SECTOR (km - km) I 0+000 - 1+000

II 1+000 - 4+000

III 4+000 - 13+500

IV 13+500 - 13+500

2.2

2,2

2,2

2,2

Base granular (cm)

25

20

25

20

Subbase granular (cm)

15

15

15

15

2.31

2,01

2,31

2,01

Tratamiento Superficial Bicapa (cm)

SN Real Espesor de TSB = 2.2 cm.

Tramo II: Molinos - Barrio Centro Progreso ESTRUCTURA

SECTOR (km - km) I 0+000 - 1+000

II 1+000 - 2+000

III 2+000 - 3+300

2.2

2,2

2,2

15

25

20

Tratamiento Superficial Bicapa (cm) Base granular (cm)

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Subbase granular (cm) SN Real

15

15

15

1.71

2,31

2,01

Espesor de TSB = 2.2 cm.

Tramo III: Masma - Huamali - Masma Chicche ESTRUCTURA

SECTOR (km - km) I 0+000 - 0+500

II 0+500 - 2+000

III 2+000 - 3+000

IV 3+000 - 5+500

2,2

2,2

2,2

2,2

Base granular (cm)

15

25

15

20

Subbase granular (cm)

15

15

15

15

1,71

2,31

1,71

2,01

Tratamiento Superficial Bicapa (cm)

SN Real Espesor de TSB = 2.2 cm.

10.0

DESCRIPCIÓN DE ANÁLISIS DE PRECIOS: Jornales Los costos de la mano de obra que intervendrá en la ejecución de cada una de las partidas es la de construcción civil al mes de setiembre del 2012. Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a la siguiente categorización:

11.0

Capataz

S/. 19.66 hh

Topógrafo

S/. 19.66 hh

Operario

S/. 15.12 hh

Oficial

S/. 13.14 hh

Peón

S/. 11.84 hh

PRESUPUESTO BASE DE OBRA El presupuesto de obra tiene los componentes para que la obra sea ejecutada por contrato, el precio de la mano de obra son de acuerdo a los jornales de Construcción Civil, el precio de los materiales y equipos son del mercado sin incluir el IGV, el presupuesto está elaborado a la fecha de Setiembre del 2012.

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12.0

CALENDARIO DE AVANCE DE OBRA Para efectos del proyecto Mejoramiento de la Carretera Valle Yacus: Tramo I: Jauja - Huertas - Molinos - Julcan - Masma - Ataura, Tramo II: Molinos - Barrio Centro Progreso y Tramo III: Masma - Huamali - Masma Chicche, Provincia de Jauja, Región Junín, se ha desarrollado el correspondiente Diagrama de Gannt, Diagrama PERT CPM y el Cronograma Valorizado de Obra para un periodo de obra, con una duración de 10 meses calendarios que hacen un total de 300 días.

13.0

METAS DEL PROYECTO Mejoramiento de la carretera Valle Yacus a nivel de asfaltado cuya longitud real de ejecución es de 24.595 km. -

En el Tramo I colocando pavimentos a nivel de tratamiento superficial bicapa TSB de 2.2 cm, longitud 15+667 km.

-

En el Tramo II colocando pavimentos a nivel de tratamiento superficial bicapa TSB de 2.2 cm, longitud 3+329 km.

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-

En el Tramo III colocando pavimentos a nivel de tratamiento superficial bicapa - TSB de 2.2 cm, longitud 5+599 km.

14.0

-

Construcción de (05) pontones

-

Construcción de 03 Puentes de Luz de 30 m, 12 m y 17m

-

Construcción de alcantarillas: 62 und (tipo Marco, TMC 48”, TMC 60”)

-

Construcción de badenes 03 und

-

Cunetas triangulares 0.75m x 0.40m

-

Cunetas rectangulares 0.60m x 0.60m

-

Guardavías

-

Hitos kilométricos 26 und

-

Señales preventivas 79 und

-

Señales informativas 10 und

-

Señales reglamentarias 09 und

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES En efecto, la nueva carretera propiciará condiciones favorables en el área de influencia del proyecto, especialmente en la Provincia de Jauja, así como en los Distritos interconectados con la vía ya mencionada como son: Huertas, Molinos, Julcan, Masma, Huamali, Masma Chicche y Ataura. Dichas condiciones se verán reflejadas en un incremento del intercambio comercial y en la dinamización de la de la economía local y regional, lo cual coadyuvara a que la población obtenga mayores ingresos y en consecuencia mejore sus condiciones de calidad de vida. Asimismo, la nueva carretera facilitarà la articulación vial de los centros poblados menores comprenididos en el área de estudio con otros mercados zonales y regionales, lo que representa una disminución del tiempo de viaje y del costo de transporte. En cuanto a los beneficios previsto durante la etapa de construcción, uno de los màs importantes está referido al empleo de mano de obra no calificada de la zona. Los impactos potenciales negativos, como es común en los proyectos de infraestructura y en particular, en la construcción de carreteras, se presentan en todas las etapas de la ejecución de la obra, siendo de mayor notoriedad aquellos que se producirán durante la etapa de construcción en los componentes ambientales aire, suelo, relieve, paisaje, flora y seguridad física del personal de obra, que serían ocasionados por las operaciones de desbroce y limpieza, cortes en material suelto y roca suelta, funcionamiento de campamento y patio de

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máquinas y disposición de material excedente en los DME. Estos impactos serìan de magnitud entre leve a moderada, pero con alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y corrección que permitirá minimizarlos. De lo manifestado, se concluye que el Mejoramiento de la Carretera Valle Yacus resulta ser viable, siempre que se cumplan las especificaciones técnicas y diseños contenidos en el estudio de ingeniería así como las planteadas en el estudio de impacto ambiental.

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