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REPARACIONES ESTRUCTURALES

CENTRO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA TECNOLOGÍA EN LÍNEA DE AVIONES

REPARACIONES ESTRUCTURALES

INSTRUCTOR: MARLON AFRICANO

WILLIAM FORERO TIJERAS HERNAN DAVID TARAPUES CABRERA RICHARD YESID MORENO VALERO

TEMA: STRUCTURAL REPAIR MANUAL

CENTRO INDUSTRIAL Y DE AVIACIÓN SENA REGIONAL ATLÁNTICO BARRANQUILLA COLOMBIA 21-11-2011

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CLASIFICACION GENERAL DEL DAÑO

Daño Permitido: La habilidad de la estructura a mantener anticipado cargas en la presencia de daños, como una fatiga fractura esto es detectado a través de inspección o mal funciona miento y reparación. El daño o distorsión, el cual puede ser permitido y que puede ser corregido con un procedimiento simple, tales como un stop drill a una rajadura o con pulimentos de picaduras pueden ser clasificados como daño permitido, el término de daño permitido para componentes mayores y partes están definidos en el comienzo de cada capítulo, Ej. Un rayón que no penetra la capa de Alclad, puede ser re trabajado por pulimento con lija, luego una prueba de N.D.T. puede ser usada después del trabajo para asegurarse que el material está libre de rajaduras. Daño Reparable Una reparación que cumple con los daños necesarias condiciones de la tolerancia al daño. Si reúne todos los requerimientos regulatorios y no están sujetas a inspección requerida cuando se está haciendo una operación normal de mantenimiento. 1

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Reemplazo de la Parte

El reemplazo de la parte completa es sugerido, cuando la reparación de la parte no es práctica o económica. En algunos casos el daño podría necesitar reemplazo de la parte, el reemplazo de la parte es a menudo conveniente cuando el daño en una parte es complicado y extenso. La identificación de las secciones de los capítulos del 52 al 57 indican las reparaciones aprobadas por algunos de los ítems estructurales enlistados, estos ítems los cuales no tienen registro de reparación son considerados a ser reparados por reemplazo.

2. Que es el SRM Es un manual de reparación estructural amparado en datos técnicos previamente aprobados, que proporciona información pertinente de todo el conjunto estructural, el cual ha sido dividido en secciones para facilitar la retroalimentación de la información y su uso es para el operador. Además permite preservar con muy altos estándares de calidad, la vida útil de la estructura. Sin alterar los datos técnicos aprobados por el fabricante y evitarán fallas Catastróficas debido a fatigas, corrosión o daños accidentales. Es la restauración de un producto para volverlo a una condición de servicio en conformidad con los datos técnicos emitidos por el fabricante; estos datos técnicos están contenidos en el Manual de Reparación Estructural y sus anexos, Manual de Mantenimiento, Boletines de Servicio (aprobados por la autoridad de diseño) o todo otro documento que contenga datos técnicos aceptado por la UAEAC.

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Asociación de Transporte Aéreo Son siete capítulos, los cuales se muestra en la siguiente lista:

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Prácticas estándar y estructuras – GENERAL

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GENERAL

-10

INVESTIGACIÓN, limpieza y suavidad AERODINÁMICA

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PROCESOS

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MATERIALES

Prácticas generales estándar, procedimientos generales y las reparaciones típicas aplicables a más de un capítulo y no están cubiertos específicamente en los capítulos 52 a 57 Sub-Sys / desglose secta. Avión diagrama de las principales ruptura estructural. Estructura primaria y secundaria diagrama. Principal área y dimensiones. Restringido diagrama de área. Zonificación diagrama. Puerta de acceso e identificación del panel. Glosario. Definición de las clasificaciones de los daños. La limpieza de abolladuras, grietas, arañazos, corrosión, etc requisitos aerodinámicos y suavidad para el avión, y las variaciones admisibles de nivel, lagunas, y los datos no coincide. Procesos especiales para su uso en la reparación del avión. No se incluyen las prácticas de ingeniería en general a menos que las desviaciones específicas que se necesitan. Procesos únicos, tales como especificaciones de soldadura, etc, en relación con la reparación solo se incluirá en la reparación y sólo se hace referencia aquí. Descripción de los materiales (metálicos y no metálicos), incluyendo extrusiones, secciones formadas, hojas, selladores, adhesivos y materiales especiales utilizados en la reparación del avión. En caso de posibles sustitutos, 3

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-40

SUJETADORES

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APOYO DE AVIÓN PARA PROCEDIMIENTOS DE CONSULTAR LA REPARACIÓN Y LA ALINEACIÓN CONTROL DE LA SUPERFICIE DE EQUILIBRIO

-60

-70

REPARACIONES

-80

Conexión eléctrica

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PUERTAS

-00 -10

GENERAL PASAJEROS / CREW

-20

SALIDA DE EMERGENCIA

-30

CARGO

permitido y fuentes de suministro se dará. Descripción de los tipos de fijación, materiales y tamaños. Procedimientos para la instalación de cierre y eliminación, incluida la preparación del agujero. Los valores de cierre de la fuerza y la sustitución de los datos. Procedimiento para el apoyo a la aeronave para aliviar las cargas durante las reparaciones. Como los lugares para los apoyos y las dimensiones del contorno de los equipos de tierra necesarios. Los procedimientos para ajustar el balance de masa de las superficies de control después de la reparación. En su caso, las reparaciones individuales contendrá las instrucciones de equilibrio propio. Reparaciones típicos adecuados para su uso general, no se limita a un capítulo ATA. Temas relativos a la conexión eléctrica de la estructura de la aeronave, así como la puesta a masa de los subsistemas de la estructura del avión. Unidades removibles utilizados para la entrada o salida, y para encerrar otra estructura que figura en el fuselaje. Incluye puertas de los pasajeros y la tripulación, las puertas de embarque, las salidas de emergencia, sistemas eléctricos e hidráulicos, etc relacionados con el control de la puerta se incluyen, según corresponda. Puertas usadas para entrada y salida de los pasajeros y la tripulación y desde el avión. Incluye elementos tales como la estructura, los mecanismos de enganche, manijas, aislamiento, revestimiento, controles, medidas integrales, rampas, pasamanos, conexión / accesorios, etc Las puertas de salida para facilitar la evacuación que no se utilizan normalmente para la salida. Incluye elementos tales como la estructura, los mecanismos de enganche, manijas, aislamiento, revestimiento, controles, conexión / accesorios, etc Las puertas exteriores utilizados principalmente para acceder a los compartimientos de carga. Incluye elementos tales como la estructura, los mecanismos de enganche, manijas, aislamiento, revestimiento, controles,

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-40

SERVICIO

-50

INTERIOR FIJA

-60

Escaleras de la entrada

-70

PUERTA DE ADVERTENCIA

-80

TREN DE ATERRIZAJE

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medidas integrales, rampas, pasamanos, conexión / accesorios, etc Las puertas exteriores utilizados principalmente para acceder a los sistemas de servicio de las aeronaves y equipos. Incluye elementos tales como la estructura, los mecanismos de enganche, manijas, aislamiento, revestimiento, controles, medidas integrales, pasamanos, conexión / accesorios, etc Puertas interiores en el interior del fuselaje instalados en particiones fijas. Incluye elementos tales como la estructura, los mecanismos de enganche, manijas, revestimiento, conexión / accesorios, etc, no se incluyen las puertas instaladas en los tabiques móviles que se tratan en el capítulo 25. Escaleras que funcionan en conjunción con, pero no son una parte integral de las puertas de entrada. Escaleras cuya principal estructura es una puerta se cubre el tema correspondiente. Incluye elementos tales como estructura, los mecanismos de accionamiento y control, pasamanos, conexión / accesorios, etc Esa porción del sistema que se utiliza para indicar si las puertas están cerradas y aseguradas correctamente. Incluye elementos tales como interruptores, luces, campanas, bocina, etc No incluye el tren de aterrizaje de alerta puerta que está cubierto en el capítulo 32. Estructura de las puertas que sirve para envolver los compartimentos del tren de aterrizaje. Incluye elementos tales como la estructura, los mecanismos de enganche, manijas, aislamiento, revestimiento, controles, conexión / accesorios, etc

FUSELAJE

-00 -10

Unidades estructurales y componentes asociados y los miembros que componen los compartimientos para el equipo, los pasajeros, tripulación, carga, además de la estructura de la cubierta y la góndola de las aeronaves. Incluye pieles, marcos de cinturón, largueros, vigas de pisos, el piso, la presión de la cúpula, imbornales, cono de cola, fuselaje, el ala-y timón de dirección en filetes, conexión / accesorios, cortinas de carga, cables, globos compensadores, etc

GENERAL MARCO PRINCIPAL

Skins secciones del fuselaje, la estructura 5

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-20 - 30 - 40 - 50

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-00

Estructura auxiliar PLACAS-SKIN ADJUNTAR ACCESORIOS CARENADOS AERODINÁMICA

principal, la estructura secundaria y carenados del fuselaje completo con las diferencias estructurales agrupados por ubicación y destacó sección del fuselaje. Las ubicaciones de la sección deberá ser definida por las juntas de fabricación o de otro tipo adecuadas demarcaciones en la secuencia de delante a atrás. No se incluyen los tabiques móviles cubierto en el capítulo 25 ni los aspectos funcionales y de mantenimiento de la variable de carenados aerodinámicos cubiertos en el Capítulo 27.

Barquillas / TORRES

Unidades estructurales y componentes asociados y los miembros que proporcionan un medio de montaje y la vivienda de la planta de energía o de rotor. Incluye pieles, largueros, marcos de cinturón, largueros, conchas de almejas, imbornales, puertas, filetes de góndola, conectar / accesorios, etc También incluye la estructura de la cubierta de plantas de energía inclusive de la parte estructural de la entrada o no integrados en la aeronave. Partes estructurales del sistema de escape son excluidos cuando no estén integradas en la estructura del avión.

GENERAL Góndola Skins sección, la estructura primaria, estructura secundaria, filetes y carenados de una góndola completa con las diferencias estructurales agrupados y destacó por designación específica góndola. Las ubicaciones de la sección deberá ser definida por las juntas de fabricación o de otro tipo adecuadas demarcaciones en una secuencia lógica. Pilón Skins sección, la estructura primaria, estructura secundaria, filetes y carenados de una torre completa con las diferencias estructurales agrupados y destacó por designación pilón específicos. Las ubicaciones de la sección deberá ser definida por las juntas de fabricación o de otro tipo adecuadas demarcaciones en una secuencia lógica.

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ESTABILIZADORES -00 -10

Estabilizadores horizontales y verticales son la estructura del elevador y el timón.

GENERAL Estabilizador horizontal / estabilizador O CANARD

La superficie de sustentación horizontal de la cola o sección de la nariz a la que se adjunta en el ascensor. Incluye elementos tales como 6

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-20

ASCENSOR – Elevon

-30

Estabilizador vertical

-40

Timón – RUDDEVATOR

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largueros, costillas, largueros, pieles, cubiertas de acceso, consejos, adjuntar / accesorios, etc Extraíble superficie de sustentación que se adjunta al estabilizador horizontal, o patraña y se utiliza para el control de tono. Incluye elementos tales como largueros, costillas, largueros, pieles, cubiertas de acceso, las pestañas, los dispositivos de equilibrio, conexión / accesorios, etc Vertical superficie de sustentación para que el timón se adjunta.Incluye elementos tales como largueros, costillas, largueros, pieles, cubiertas de acceso, consejos, adjuntar / accesorios, etc Extraíble superficie de sustentación que se adjunta a la del estabilizador vertical y se utiliza para el control de derrape. Incluye elementos tales como largueros, costillas, largueros, pieles, cubiertas de acceso, las pestañas, los dispositivos de equilibrio, conexión / accesorios, etc

Archivos

-00 -10

GENERAL VUELO DEL COMPARTIMIENTO

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Del habitáculo

-30

PUERTA

-40

Inspección y observación

Fuselaje y las ventanas del compartimiento de la tripulación que incluye parabrisas, también las ventanas instaladas en las puertas. Compartimiento sobre el piso y entre la partición de pasajeros hacia adelante y la cúpula de la presión hacia adelante. Incluye elementos tales como el material transparente y su marco de ventanas correderas y fijas y los parabrisas, las manijas, los mecanismos de enganche, etc, no incluye puerta o inspección / ventanas de observación. Zona en la que los pasajeros estén sentados. Incluye salones, baños, buffet / cocinas y guardarropas. Incluye elementos tales como material transparente, su estructura, las heladas de paneles, etc Puertas usadas para entrada y salida de los pasajeros, la tripulación de vuelo y personal de servicio hacia y desde el avión.Incluye elementos tales como material transparente, su estructura, etc No se incluyen ventanas de salida de emergencia. Windows que se usa para el examen de los compartimientos y equipos y sobre el avión, y astrodomes utilizados para la navegación astronómica. Incluye elementos tales como material transparente, su estructura, etc 7

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ALAS

Centro del ala y del ala externa unidades estructurales y componentes asociados y miembros que apoyen la aeronave en vuelo. Incluye palos, la piel, las costillas, largueros, conchas de almejas, imbornales, etc, y la estructura integral del depósito de combustible de los flaps, slats, alerones o alerones (con pestañas), spoilers, y sistema de plegado de las alas.

-00 -10

GENERAL CENTRO

-20

EXTERIOR

-30

Punta de ala

-40

De vanguardia y dispositivos del BORDE

-50

Del borde de salida y al final los dispositivos EDGE

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Alerones y alerones

-70

SPOILERS

-80 -90

[COMO SE REQUIERE] Sistema de plegado WING

Skins ala, la estructura primaria, filetes y carenados de la central del ala, y adjuntar / accesorios. Skins ala, la estructura primaria, filetes y carenados del exterior de las alas, y adjuntar / accesorios. Pieles y la estructura de la punta del ala y accesorios. Pieles y la estructura del borde principal del ala y removibles principales superficies de sustentación de vanguardia como flaps, slats, conexión / accesorios, etc Detrás de dispositivos periféricos Skins y la estructura del ala y el borde de salida y de superficies de sustentación removible borde ejemplo, bandas y conexión / accesorios. Pieles y la estructura de alerones montados en las alas, frenos de aire, amortiguadores de sustentación, conexión / accesorios, etc Pieles y la estructura de alerones montados en las alas, frenos de aire, amortiguadores de sustentación, conexión / accesorios, etc Sistema que controla el movimiento en tierra de cualquier parte de la estructura del ala principal. Incluye los mecanismos, los vínculos, actuadores, cerraduras, sistemas de indicación / alerta, etc

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3. Estructura Primaria Y Secundaria Del Boeing 737-700

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Nota:  La estructura primaria del borde de salida fijo de los paneles verticales y estabilizador horizontal son el timon y estructura que soporta el elevador.  La estructura primaria del borde de ataque del ala son las aletas borde de ataque y son los soportes del aleta de ranura del borde de ataque.  La estructura primaria del borde de ataque del ala son las que brindan soporte a las aletas, alerones, y spoilers, y las vigas de aterrizaje y sus soportes.  La nariz del radon es un requerimiento requerido de transmisividad que puede limitar las medidas y tipos de reparacion.

Las estructuras primarias y secundarias para el fuselaje se dan en la Tabla 2. A. Estructura del fuselaje principal PSE incluyen: (1) paneles de piel fuselaje , los empalmes de piel, recortes que rodean puerta, y los cinturones de ventana. (2) Mamparos, largueros, refuerzos, y los intercostales (3) estructuras de pasamuros (4) de vigas y estructuras de vigas de quilla (5) soporte de la estructura del tren de aterrizaje (6) Ala-a-cuerpo ángulos de arrastre. B. Fuselaje otras estructura primaria son: (1) Paneles del suelo y Los ensamble de vigas. (2) estructura Cargo y del compartimento de piso. (3) pistas de asiento C. Estructura del fuselaje secundario incluyen: (1) nariz radomo (2) carenados Ala-a-cuerpo (excepto los ángulos de fricción) (3) la sección 48 del fuselaje carenados y los sellos. (4) el cono de cola y patín de cola. Las estructuras primarias y secundarias de las góndolas y los pilones se dan en la Tabla 3. A. Estructura del motor principal incluye: (1) pieles puntal, mamparos, largueros, herrajes y pines. 10

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(2) accesorios puntal del ala, enlaces, abrazadera y pines. Las estructuras primarias y secundarias de los estabilizadores se dan en la Tabla 4. A. Estructura del estabilizador primario son: (1) Larguerillos de pieles (2) Ascensor piel, largueros, costillas, y los accesorios (3) estabilizador vertical costilla inferior. (4) delantero y trasero cuerda larguerillo, alma, y terminales (5) Terminal, pivote, y accesorios de tornillo (6) Estabilizador Horizontal principal centro de la sección y las vigas de empuje. (7) piel timón y estructura . 9. Las estructuras primarias y secundarias de las alas se presentan en la Tabla 5. A. La piel de del ala caja son la estructura principal, e incluyen los segmentos y los anexos a otras estructuras como: (1) Largueros (2) larguerillo cuerdas (3) Quilla viga (4) Piso viga (5) Fuselaje ángulo de arrastre (6) viga inferior en 41,0 BL (7) Accesorios (8) vínculos costilla de corte (9) pistas aleta.

B. Otras estructuras de la caja del ala principal son: (1) delantero y trasero cuerdas aleta, refuerzos, los puestos de costilla, alma, y accesorios de la terminal (2) refuerzos de la quilla viga en los largueros posteriores. C. estructuras sección central del ala principal son: (1) Pieles, incluyendo los segmentos y los anexos a larguerillos las cuerdas de viga aleta, la quilla viga, arrastre del fuselaje el ángulo y la más baja viga en BL 41,0 (2) vigas envergadura del ala (3) vigas de piso 11

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(4) viga inferior en 41,0 BL (5) secundarios de los empalmes del cuerpo, alma costilla, y los refuerzos (6) larguero. D. estructura primaria del ala borde de salida son: (1) el tren de aterrizaje principal vigas (2) cajas de Muñón, herrajes y pernos (3) engranaje herrajes viga de soporte, pernos, pasadores y fusibles (4) del estabilizador enlaces pines de fusibles y accesorios (5) bordesinteriores y exteriores de las aletas principales las cuales incluyen: (a) Apoyo a conjuntos pista (b soporte conjuntos ajuste (c) Enlaces de apoyo y los pernos (d) Principales pieles aleta larguerillo, largueros, costillasherrajes conexiones, tubo de torsión, y conjuntos de transporte (e) de popa aleta conjuntos de transporte E. Aleron estructura primaria incluyen interiores y herrajes del actuador.

4.Clasificación de las Estructuras Este tema contiene las definiciones de los términos que se utilizan en el SRM. Hay dos clasificaciones de las reparaciones en este SRM: (1) Las reparaciones que han sido evaluados y analizados para la capacidad de tolerancia al daño y se clasificado en la Categoría A, B, C o reparaciones

(2) Las reparaciones que no son críticos para la tolerancia al daño y se clasifican como permanente, interino o limitado en el tiempo, sobre la base de la durabilidad esperada de la reparación. Consulte el apartado 3.C./GENERAL para la definición de interino permanente, o de duración limitada

B. Las reparaciones que han sido evaluados y analizados para la tolerancia al daño. (1) Categoría A de reparación: reparación permanente para que las inspecciones dado en el mantenimiento Los datos de planificación (MPD), documento, son suficientes y no otras acciones son necesarias. 12

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(2) Categoría B Reparación: Una reparación permanente para que las inspecciones suplementarias son necesarias en el umbral especificado y los intervalos de repetición.

(3) Categoría C de reparación: reparación de un tiempo limitado que puede ser reemplazado y vuelto a trabajar dentro de un plazo determinado. También las inspecciones suplementarias pueden ser necesarias en un determinado umbral y repetir a intervalos. C. Las reparaciones que no son críticos para la tolerancia al daño. NOTA: Si la reparación no es identificado como una reparación provisional o de duración limitada, se trata de una reparación permanente. Reparación Permanente: Una reparación donde ninguna acción es necesaria excepto el operador normal mantenimiento. Reparación provisional: Una reparación que tiene la resistencia estructural necesaria y podría permanecer en el avión por tiempo indefinido. La reparación debe ser inspeccionada en los intervalos especificados y ser sustituido si el deterioro es detectado o daño encontrado. Tiempo Limitado Reparación: Una reparación que tiene la resistencia estructural necesaria, pero no tiene suficiente durabilidad. Esta reparación debe ser reemplazada después de un tiempo específico, generalmente en un número de ciclos de vuelo, horas de vuelo o un tiempo de calendario. D. Las definiciones de los términos que se aplican a las reparaciones son las siguientes: (1) la tolerancia al daño: La capacidad de la estructura para sostener las cargas previstas en la presencia de daños, como grietas de fatiga hasta que se detecta a través de la inspección o el mal funcionamiento y repararlo (2) Reparación de tolerancia a los daños: Una reparación que cumpla las condiciones necesarias a los daños y tolerancia. (3) Intervalos de Repetición: El período en ciclos de vuelo, horas de vuelo o el tiempo del calendario que se produce entre las inspecciones necesarias.

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(4) Inspecciones Supleméntales: Las inspecciones especiales de la estructura reparada que son hechas en adición a las inspecciones de mantenimiento normales de un operador. (5) Umbral: El período en ciclos de vuelo, horas de vuelo o el tiempo del calendario desde el momento en un avión entregado o realizado una reparación es hasta que la inspección suplementaria primero se ha necesaria. Para la Categoría Reparaciones B, el umbral se inicia desde el momento en que la reparación se ha instalado, si los elementos de fijación de reparación en las filas críticas se han instalado en los agujeros de nuevo sujetador o cierre de los orificios existentes que han sido cero tiempo. Si los sujetadores de reparación están instalados en los agujeros de fijación existentes que no han sido cero tiempos, el umbral de la inspección se iniciará desde el momento de la entrega del avión. (6) tiempo límite: El plazo máximo en ciclos de vuelo, horas de vuelo o el tiempo del calendario que se permite hasta que sea necesario para reemplazar o reparar la modificación de un tiempo limitado. 7) El tiempo cero: El proceso utilizado para mejorar la durabilidad de la reparación con el fin de realizar la inspección umbral comienza en el momento de instalar la reparación. Esto implica la eliminación de pequeñas grietas La fatiga y el material dañado por el sobredimensionamiento de los orificios de sujeción existentes antes de la reparación son instalados como se indica en 51-1002. Cero tiempos sólo debe utilizarse cuando se permite específicamente en Un SRM capítulo de la sección de reparación. También cero el tiempo no debe provocar el borde corto margen y espaciamiento de cierre, y el cuchillo-bordes de los elementos de fijación de reparación. 8) filas criticas del sujetador: Fila de sujetador para ser inspeccionada para encontrar exigencias de tolerancia del daño. 9) zona de inspección: Una Inspección General Visual de cada zona de avión, definida por acceso y área como dado en el Mantenimiento que Planifica Datos (MPD) documento, para comprobar sistema y central eléctrica instalación y estructura para seguridad y condición general.

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REPAIR CATEGORIES a. Reparaciones. Las reparaciones son todas aquellas que requieren el uso de herramientas estándar o fabricadas relativamente simples como plantillas o accesorios. b. Reparaciones especiales. Las reparaciones especiales son todas aquellas que requieren el uso de herramienta altamente especiales, plantillas o accesorios que normalmente solo están disponibles en centros especializados, aprobados para facilitar el servicio al cliente. Los tipos de Inspecciones (a) visual general (vigilancia) de Inspección (GVI): Un examen visual del interior o área exterior, instalación o montaje para detectar daños evidentes, insuficiencia o irregularidad. Este nivel de inspección se hace de a poca distancia de tocar a menos que se especifique lo contrario. Un espejo puede ser necesario para mejorar el acceso visual a todas las superficies expuestas en la inspección del área. Este nivel de inspección se realiza en condiciones de iluminación normalmente en condiciones disponibles tales como la luz del día, hangar de iluminación, linterna o una gota de luz y pueden requerir la eliminación o la apertura de los paneles de acceso o puertas. Las escaleras o plataformas pueden ser necesarias para ganar proximidad a la zona que se comprueba. (b) Inspección Detallada (DET): Un examen intensivo de un artículo específico, instalación o montaje para detectar daño, fallas o irregularidad. La iluminación disponible es normalmente complementado con una fuente directa de iluminación buena en una intensidad considerada apropiado por el inspector. Artículos de inspección como espejos, ampliando lentillas, etc. pueden ser usados. Pueden requerir la limpieza de superficie y procedimientos de acceso complicados. (c) Especial detallada (Ensayos No Destructivos) Inspección (IDE): un examen intensivo de un elemento específico (s), la instalación, o un conjunto para detectar daños, fallas o irregularidades. El examen es probable que haga un uso extensivo de técnicas de inspección especializados y / o equipo. Limpieza intrincada y mejor sustancial del acceso o un procedimiento de desmontaje puede ser necesaria. Ensayos No Destructivos (END) inspecciones se utilizan para examinar todos los del subsuelo daños y grietas en la superficie más pequeña. END también se utiliza en áreas donde la inspección visual no es suficiente para encontrar las dimensiones del daño. END procedimientos se recomienda su uso en el SRM son las siguientes:

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1) las corrientes Eddy: Un procedimiento de END, que utiliza las corrientes Eddy para encontrar daños en los metales que tienen buenas propiedades de conductividad. La inspección por corrientes de Eddy es el preferido Procedimiento de END utilizado para encontrar la mayoría de los daños en las partes metálicas. Los tres tipos de inspecciones Eddy actuales utilizados en la SRM son las siguientes: *Alta frecuencia de corriente Eddy (HFEC) Inspección: Se utiliza para encontrar grietas en la superficie, porosidad la corrosión *Frecuencia media por corrientes Eddy (MFEC) Inspección: Se utiliza para encontrarlas grietas del subsuelo en la primera capa que se inician y crecen a lo largo de la superficie de contacto. También detectará la superficie grietas. *De baja frecuencia de corrientes Eddy (FLEC) Inspección: Se utiliza para encontrarlas grietas del subsuelo, y la corrosión. Ref. a la parte 6 del Manual de procedimientos de ensayos no destructivos para la inspección de Eddy actual. 2). ultrasónica: Un procedimiento de END, que utiliza ondas sonoras para encontrar la superficie o del subsuelo daños (grietas, porosidad, de laminación, o la falta de adherencia, por ejemplo) en el metal y materiales compuestos que tienen buenas propiedades de permeabilidad. Ref. a la parte 4 del NDT Manual de procedimientos de inspección por ultrasonidos. 3) Frecuencia de resonancia: una prueba de toque en el procedimiento de END que se puede utilizar para encontrar de laminaciones y la falta de Adherencia y en compuesto, panal de abeja o de las estructuras en condiciones de servidumbre que tienen la piel delgada. Ref. A la parte 1 del Manual e NDT para la Frecuencia de Resonancia los procedimientos de inspección 4) rayos x: Un procedimiento de END que utiliza una radiografía para encontrar grietas y daños (falta de adherencia, por ejemplo) en las estructuras metálicas y compuestos que no se puede acceder a visual inspección. Los rayos X pueden identificar si los líquidos se encuentran dentro de las piezas de panal y se puede utilizar para identificar las dimensiones de los daños. Consulte la Parte 2 del Manual de END para los rayos x los procedimientos de inspección. 5) Partículas Magnéticas: Un procedimiento de END que se aplica un campo magnético a un ferro-magnéticos parte que tiene finas partículas magnéticas en la superficie. El campo magnético hace que las partículas magnéticas se agrupen en áreas que tienen grietas en la superficie o cerca. ref. A SOPM 20-20-01 para los procedimientos de inspección de partículas magnéticas. 16

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Evaluación de los daños

El daño a largo plazo se utiliza para describir la degradación de una pieza o ensamblaje de la intención o la nueva condición. Los daños pueden ser el resultado de cualquiera de una multitud de condiciones que van desde el desgaste mecánico normal, la exposición a la intemperie, ser el resultado de un accidente o una modificación a la pieza original.

5. Los siguientes términos se utilizan comúnmente para describir los diferentes tipos de daños. Abrasión. El desgaste de pequeñas cantidades de material como resultado de la fricción entre las partes unidas. BLISTER. La parte elevada de la superficie, causado por la separación de las capas de material. Pandeo. Deformación a gran escala de una parte de la forma original, por lo general causada por las altas cargas de compresión (aterrizaje duro, por ejemplo), un calentamiento local excesivo o una combinación de estas cargas.

BURN. Decoloración de la exposición a un calor excesivo.

CORROSION: Una acción química de superficie que resulta en la decoloración de la superficie, una capa de óxido, o en etapas avanzadas, la eliminación de la superficie de metal. CRACK. Una fisura o rotura de material. DENT. Una suave, depresión de fondo redondo. Distorsión: Un cambio de la forma prevista o original. FLAKING. Las partículas sueltas de material sobre una superficie o evidencia de remoción de la cobertura de la superficie. FRETTING: Desgaste del material de la superficie causada por el movimiento repetido de las superficies adyacentes.

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GOUGING: El retiro de material de la superficie caracterizada por depresiones áspera y profunda. NICK. Una depresión aguda de fondo con el áspero bordes exteriores. ACEITERA: Una característica de hoja delgada después de un contorno que se flexiona para que la superficie se ajustará a través y ser cóncava o convexa. PITTING: Una condición reconocida por diminutos agujeros o cavidades que se producen en las superficies. PUNCTURE. Una ruptura en el material de lámina delgada, por lo general causada por un objeto extraño en contacto con la superficie del material. SCORING: Una forma de desgaste caracteriza por un aspecto rayado, rayado o arrastrados con las marcas en la dirección de deslizamiento. SCRATCH. Marca estrecha y poco profunda o una línea que resulta del movimiento de una partícula metálica o un objeto puntiagudo través de una superficie.

INSPECCION EXTERNA PRELIMINAR. NOTA Las siguientes inspecciones se proporcionan como una guía en la evaluación de daños. Estas instrucciones no están destinadas a sustituir las inspecciones aprobadas que se especifican en el mantenimiento de aplicación manual o reacondicionamiento. a. Inspeccionar pieles fuselaje para abolladuras, grietas, agujeros, arrugas, hebillas y remaches faltantes o sueltas. b. Inspeccione las puertas de cabina y paneles de control de acceso para el ajuste, alineación, daños evidentes y la seguridad de montaje. c. Inspeccione las ventanas en busca de grietas, rasguños, agujeros de seguridad y de montaje. d. Inspeccionar los paneles compuestos por daños en la superficie de deformación, tales como abolladuras, arañazos, huecos y remaches faltantes o sueltos. e. Inspeccione el aterrizaje patín del tren de aterrizaje y patín de cola por deformación, abolladuras, grietas, agujeros, remaches sueltos o faltantes y la seguridad de los sujetadores. 18

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f. Inspeccione las superficies exteriores cono de cola y superficies de montaje para condición. g. Inspeccione el cono de cola del fuselaje y las estructuras internas en busca de grietas, abolladuras, deformaciones, o pérdida de remaches sueltos y falta de alineación. h. Inspeccionar las áreas de montaje estructural de la condición, la posible deformación y daño. Si el daño local se encuentra, determinar si el daño se extiende a la estructura adyacente.

Inspecciones especiales. Helicópteros que han sido sometidos a uno o más de los siguientes eventos deben ser inspeccionados de acuerdo con el procedimiento especial de inspección apropiada en el Manual de Mantenimiento aplicable. a. aterrizaje forzoso b. parada repentina c. Exceso de velocidad o torque excesivo d. descargas tipo rayo e. Daño de fuego. Inspeccionar las áreas que sospechosas de haber sido sometidos a un calor excesivo en busca de signos de quemaduras, decoloración / ampollas en la pintura u otros signos de daño por calor. Si el daño es evidente, comprobar que el tratamiento térmico no se ha visto afectado. Use una prueba de dureza no destructiva. Paneles de nido de abeja sospechosos de exposición a calor extremo debe ser retirado del servicio.

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