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• Yasmin Durand Espinoza

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ESTUDIO DE AFECTACIONES PREDIALES

ESTUDIO DE INVERSIÓN A NIVEL DE EXPEDIENTE TÉCNICO: “CONSTRUCCION DEL PUENTE TINGO MARIA - CASTILLO GRANDE, DISTRITO DE RUPA RUPA – PROVINCIA DE LEONCIO PRADO – DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”

CONTENIDO I.

RESUMEN EJECUTIVO 1.1.

GENERALIDADES

1.2.

CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

1.3.

ÁMBITO DE AFECTACIÓN

1.4.

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO

1.5.

MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

1.6.

OBJETIVO GENERAL

1.7.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1.8.

PLAN DE COMPENSACIÓN Y RESAENTAMIENTO INVOLUNTARIO

1.9.

RESUMEN DE PRESUPUESTO DEL PACRI

II. INTRODUCCIÓN

III. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 3.1.

ANTECEDENTES

3.2.

GENERALIDADES

3.3.

UBICACIÓN DEL PROYECTO

3.4.

UBICACIÓN Y ÁREA ADYACENTES DE NECESIDAD PARA EL PROYECTO

3.5.

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO

3.6.

CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

3.7.

ÁMBITO DE AFECTACIÓN

3.8.

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO

3.9.

SECCIÓN TRANSVERSAL

3.10. LEVANTAMIENTO DE PREDIOS AFECTADOS

IV. PLAN DE COMPENSACIÓN Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO 4.1.

MARCO LEGAL INSTITUCIONAL

4.2.

OBJETIVOS

4.3.

METODOLOGÍA PARA LA REALIZACIÓN DEL PACRI

4.4.

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE PREDIOS AFECTADOS POR PROYECTO EN LA MARGEN DERECHA E IZQUIERDA

4.5.

SITUACIÓN LEGAL DE LOS PREDIOS AFECTADOS

4.6.

COMPLEMENTACIÓN A LA EVALUACIÓN TÉCNICO LEGAL

4.7.

PROGRAMA PARA LA LIBERACIÓN Y COMPENSACIÓN DE ÁREAS AFECTADAS

4.8.

GASTOS DE

ADMINISTRACIÓN PARA EL SEGUIMIENTO Y

SUPERVISIÓN EN LA IMPLEMENTACIÓN DEL PACRI POR PARTE DEL GOBIERNO REGIONAL DE HUÁNUCO 4.9.

PRESUPUESTO TOTAL Y CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

4.10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

V. ANEXO A. NOTIFICACIONES B. PLANOS DE KIOSKOS – ASOCIACIÓN DE ARTESANOS DE TINGO MARÍA C. INFORME TÉCNICO DE DELIMITACIÓN DE FAJA MARGINAL D. VALUACIONES DE PARTE E. EXPEDIENTE TÉCNICO LEGAL POR AFECTADO 1. NACION ZENAIDA, MAGUIÑA CAMONES 2. ROY WILLIAM, MANZA ROJAS 3. MILSIADES, PISCO OCHOA

I.

RESUMEN EJECUTIVO 1.1.

GENERALIDADES El Puente se construirá en la proyección del Jr. Lamas Cuadra 1 de la ciudad de Tingo María, y atravesara una longitud de 150.00 m sobre el cauce del Rio Huallaga de forma perpendicular a su eje y se conectara a la Av. José Abelardo Quiñonez del sector Los Laureles en el Centro Poblado Castillo Grande. Políticamente la obra se ubica dentro del distrito de Rupa Rupa, provincia de Leoncio Prado, en la

región

Huánuco. Las coordenadas geográficas aproximadas de esta obra son: X = 389829.095 E Y = 8972190.631 N Z = 649.20 msnm

I. RESUMEN EJECUTIVO

PUENTE PROYECTADO

Zona de ubicación del Puente

El proyecto contempla la construcción de un puente de 150.00 m de luz para salvar el Río Huallaga. Se ha planteado un puente atirantado asimétrico con un pilón central de 55.50 m de altura y divide el viaducto en dos vanos de 60.00 m y 90.00 m desde el margen izquierdo.

La superestructura está compuesta de un tablero de concreto armado que es soportado por vigas de acero estructural, estás a su vez se sostienen en tirantes de acero espaciados a 12.50 m y 10.00 m según configuración más óptima.

La sub estructura está compuesta por el estribo derecho de concreto armado que se soporta sobre pilotes excavados de 1.20 m de diámetro; estribo izquierdo que a su vez funciona como cámara de anclaje de tres fiadores que compensan la excentricidad de los vanos; el pilón de concreto armado es principalmente de secciones huecas y sección mixta en la sección en la zona superior, zona de anclaje de los cables de atirantamiento.

La torres o Pilón se han configurado en forma de H y es de concreto reforzado y los Tirantes están conformados por cables tipo strand de alta resistencia anclados en la torre y en la viga.

Para la definición de la longitud del puente se han tomado en consideración los resultados de los estudios de ingeniería básica realizados, siendo las recomendaciones del estudio geológico geotécnico

(condiciones

geotécnicas

de

cimentación)

y

las

recomendaciones del estudio hidrológico – hidráulico (caudal) las más influyentes en la determinación de la ubicación y longitud.

Vista General del Puente

Las características del puente son las siguientes:

A.

Superestructura Longitud

:

150.00 m

Número de tramos

:

2 (60.0+90.0)

Tipo

:

Atirantado asimétrico con arreglo de cables tipo semi arpa y torre o pilón en forma H.

Nº de Vías

:

2

Ancho Total de tablero:

16 800 mm

Ancho de Rodadura

:

7 200 mm

Bermas

:

2 400 mm a cada lado

Veredas

:

2 de 1 800 mm = 3 600 mm

Baranda combinada

:

2 de 200 mm = 400 mm

Materiales: Acero Estructural Viga de rigidez o tirante

: ASTM A709 Grado 345 Fy = 345 MPa

Vigas transversales

: ASTM A709 Grado 345 Fy = 345 MPa

Conectores de Corte

: ASTM A108 Grado 345 Fy = 345 MPa

Cables

: ASTM A416 grado 270K

Pernos de Conexión

: ASTM A325 y A490

Soldadura de Vigas

: Electrodos AWS E7018

Pintura de protección

: Anticorrosivo

zinc

anticorrosivo epoxico

inorgánico +

+

esmalte

poliuretano Concreto :

f’c = 28 MPa

Veredas y parapetos :

f’c = 20 MPa

Acero de Refuerzo

fy = 420 MPa

Losa del Tablero

B.

:

Subestructura Torre o Pilón

:

Estructura

tipo

pórtico

con

columnas de sección rectangular aligerada de concreto reforzado, unidas

mediante

vigas

aligeradas. H= 55 500 mm Estribos

:

Estribos tipo muro, con laterales

perpendiculares

muro frontal, reforzado. Estribo Izquierdo

H= 9 985 mm

Estribo Derecho

H= 11 990 mm

Materiales: Concreto Zapata

f’c = 20 MPa

Elevación de Pilones

f’c = 25 MPa

Zona de anclajes

f’c = 35 MPa

Acero de Refuerzo A615

fy = 420 MPa

Acero de Preesfuerzo A722 fu = 1050 MPa Estribos

f’c = 20 MPa

Losa de aproximación

f’c = 20 MPa

Acero de Refuerzo

fy = 420 MPa

de

muros al

concreto

C.

Cimentación Pilón

:

Profunda, mediante el uso de 35 pilotes excavados de 1,200 mm de diámetro y 30,000 mm de profundidad.

Estribo Izquierdo

:

Profunda, mediante el uso de 25 pilotes excavados de 1,200 mm de

diámetro y 15,000 mm de profundidad. Estribo Derecho

:

Profunda, mediante el uso de 8 pilotes

excavados

de

1,200

mm de diámetro y 25,000 mm

de

profundidad. Materiales

D.

Concreto

:

f’c = 28 MPa

Acero de Refuerzo

:

fy = 420 MPa

:

Prolongación del tablero, tiene a los

Detalles del Tablero Veredas

extremos el muro baranda

separador

protegiendo

y

el

la

tránsito

peatonal, es de concreto armado F´c=280 Kg/cm2 cuya sección

es

de 1,800 x 200, a cada lado. Barandas

:

Postes de sección I de acero Grado 250 y pasamanos tubulares

de fierro negro,

protegidos

sistema zinc inorgánico

–

con

el

epoxico

-

poliuretano. Apoyo en Estribos

:

Dispositivos

basculantes

acero con pines de 100 mm diámetro.

de de

Apoyo en Pilones

:

Neopreno de Dureza 60 Shore A reforzado con láminas de acero grado 250, y pernos de anclaje de

acero grado 250. Juntas de Dilatación

:

De alta dilatación tipo peine ó sierra,

de

acero

estructural

grado 250 y sellos de neopreno. Parapeto

:

Muros tipo ½ New Jersey de concreto

reforzado

de

400

mm de base y 900 mm

de

altura. E.

Superficie de Rodadura Se ha previsto la colocación de una capa de 50 mm de carpeta asfáltica o su equivalente en espesor de concreto como superficie de desgaste, el cual será llenado conjuntamente con la losa.

F.

Especificaciones de Diseño La superestructura ha sido diseñada para la sobrecarga vehicular HL93.

Se han utilizado las siguientes especificaciones:  AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2 007.  American Institute of Steel Construction ASD 1 989 y LRFD 1 999.  ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code, 2008.  Norma Técnica de Edificación E030 de Diseño Sismorresistente.  Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2014 – MTC.  Manual de Diseño de Puentes 2003- MTC.

1.2.

CLASIFICACIÓN DEL PUENTE Según la normativa para el Diseño de Puentes, se clasifican de diferentes maneras: A. Según la naturaleza de la vía soportada.

El puente según la naturaleza de la vía soportada pertenece a un puente para carretera y peatones. B. Según el material. El puente según su material pertenece a un puente de concreto armado y concreto preesforzado. C. Según el sistema estructural principal Los puentes se clasifican en las siguientes tres grandes categorías: los puentes tipo viga, los puentes tipo arco, y los puentes suspendidos. C.1. Los puentes tipo viga Pueden ser de tramos simplemente apoyados, tramos isostáticos tipo gerber o cantiléver, tramos hiperestáticos o continuos. En los puentes tipo viga, el elemento portante principal está sometido fundamentalmente a esfuerzos de flexión y cortante. Los puentes losa se clasifican dentro de los puentes tipo viga, a pesar que el comportamiento de una losa es diferente al de una viga o conjunto de vigas. C.2. Los puentes en arco Pueden ser de muy diversas formas, de tablero superior, de tablero intermedio y de tablero inferior, de tímpano ligero o de tímpano relleno o tipo bóveda. Los puentes pórtico pueden ser considerados un caso particular de los puentes tipo arco, existen con columnas verticales y con columnas inclinadas. C.3. Los puentes suspendidos Para este proyecto se trata de un Puente Atirantado. D. Según la forma de la geometría en planta Según esta forma el Puente es Recto. E. Según su posición respecto a la vía considerada El puente según su posición corresponde a la clasificación de pasos superiores.

F. Según el tiempo de vida previsto Este Puente corresponde a la clasificación de un puente definitivo. G. Según la Demanda de Tránsito y Clase de la Carretera Teniendo en cuenta su IMD, el cual está comprendido a ser mayor a 6,000 veh/día, de manera que se clasifica como Puente para Autopistas de Primera Clase. H. Clasificación de acuerdo a la Importancia Operativa Se trata de un Puente de Importancia.

1.3.

ÁMBITO DE AFECTACIÓN Dentro del ámbito de afectación correspondiente al proyecto, tenemos considerado ambas margenes (izquierdo y derecho), en la margen derecho tenemos a la Asociación de Artesanos de la ciudad de Tingo María y cuatro Kioskos que expenden Comida en las esquinas de la cuadra 01 y 02 del Jr. Lamas, los mismos que ocupan la vía pública de la Cuadra 01 y 02 del Jr. Lamas por mas de 15 años con el consentimiento y autorización de la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado. Es por ello que, la desocupación de la Asociación de Artesanos de la Ciudad de Tingo María y los Kioskos de las esquinas de la cuadra 01 y 02 del Jr. Lamas es de entera responsabilidad de la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado, prueba de ello la Municipalidad en mención ya notifico a los miembros de la Asociación de Artesanos y representantes de los kioskos de las esquinas de las cuadras 01 y 02 del Jr. Lamas, para que desocupen la vía pública por que se efectuara la Construcción del Puente Tingo María – Castillo Grande (Se Adjunto Notificaciones en ANEXO).

Para la demolición de los cuatro Kioskos de las esquinas de las Cuadras 01 y 02 del Jr. Lamas, se considerará un presupuesto para la

mencionada actividad. Sin embargo, para la Asociación de Artesanos de la ciudad de Tingo María se ha considerado un presupuesto para la demolición, traslado y la construcción de sus puestos donde la Asociación o la Municipalidad crea conveniente (Se Adjuntan los Planos de Detalles de los Kioskos de Artesanos en ANEXO).

Por otro lado, en la margen izquierda encontramos 03 posesionarios afectados que ocupan áreas correspondiente a la faja marginal (Se Adjunta Delimitación de la Faja Marginal en ANEXO) y a los terrenos de CORPAC, de manera que los posesionarios solo podran ser reconocidos económicamente por la infraestructura de sus viviendas mas no de su área de terreno.

Para definir el derecho de uso de área perteneciente a la Faja Marginal se ha asumido lo señalado en la Resolución Administrativa Nº 0222002-CTAR-DRA-HCO/ATDR-TM, de fecha 05 de Octubre del 2002, el mismo que establece la delimitación de la Faja Marginal de los Ríos Huallaga, Tulumayo, Pendencia y Aucayacu en ambas márgenes con un ancho de 30 m determinados a partir de dichas riberas y medida en forma transversal al eje del cauce. A ello se complementa con el Informe Técnico Nº 033-2016-ANA-AAA.Huallaga-ALA.Tingo María/ICV, en la que indica de manera específica la delimitación de la Faja Marginal en el área del proyecto (Margen Izqierda) con coordenadas UTM y Datum WG 84. Respaldando lo establecido en la Ley para todo BIEN DE USO PÚBLICO.

Sin embargo, durante la realización de los trabajos técnicos y las verificaciones para la determinación de áreas de zonas intangibles y/o reserva se ha llegado a determinar que en una extensión mayor, adyacente a las instalaciones del Aeropuerto de Tingo María, se ubica la Asociación de Vivienda “Los Laureles”, y siguiendo la línea de trazo del

proyecto se advierte que en la margen izquierda existen posesionarios que en un numero de tres se verían afectados con la ejecución física del proyecto los mismos que se encuentran en posesión de un área individual y edificaciones siguiente: