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• Franklin Ticuña

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• Fuerza
• Ingeniería Eléctrica

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PROYECTO DE INNOVACIÓN

“AÑO DE LA PROMOCION DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y COMPROMISO CLIMATICO”

“SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL”

PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE PRODUCCION O SERVICIOS DE LA EMPRESA TEMA “PROBADOR DE VALVULAS IAC”

PRESENTADO POR

: PAULO CESAR SULLCA CHUQUITAIPE : PERCY TICONA ARACCA

PROGRAMA

: DUAL

ESPECIALIDAD

: ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

INGRESO

: 2012 - II

INSTRUCTOR

: EFRAIN MAMANI MAMANI

EMPRESA

: AUTOTRONICA “DIEGO”

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JULIACA-PERU-2014

DEDICATORIA Quiero dedicar este trabajo, que representa Mi primer logro, a las personas más importantes en mi vida, mis padres, quien cuyo esfuerzo han hecho posible este logro, el cual no es mío, sino suyo en realidad, también a mis primos y hermanos, por el apoyo que me brindaron durante tantos años de estudio, por su cariño, su comprensión, pero sobre todo por haberme ayudado a formar lo que hoy soy.

Dedico este trabajo

de investigación a los

docenes, Que durante estos años me han brindado

sus enseñanzas, conocimientos y su

amistad, que más que profesores fueron mis amigos, a ellos con mucho respeto.

A dios, por haberme dado unos padres y hermanos maravillosos quienes fueron vitales para mi primer logro y con la esperanza de seguir la senda de los grandes, doy gracias por todo lo que tengo hasta ahora

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PAULO CESAR SULLCA CHUQUITAIPE

DEDICATORIA Dedicarle este trabajo de innovación, para las personas más importantes de mi vida, y mis familiares en general, que cuyo apoyo y comprensión me brindaron durante estos años han hecho posible este logro, que sin ellos no hubiera sido posible.

Dedico también a mis instructores, por haberme dado el apoyo necesario para cumplir con mis objetivos, por ayudarme a ser mejor persona día a día quienes fueron guía en el aprendizaje para nuevos retos, que es lo más interesante en la vida. .

A dios fuente de todo bien, por permitirme el suficiente entendimiento para llegar a este punto de mi vida, por concederme salud para

disfrutar

estos

momentos

tan

anhelados de mi vida y oportunidad de reconocer su presencia a través de mi conciencia para discernir lo bueno que he Electricidad Automotriz recibido.

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PERCY TICONA ARACCA

AGRADECIMIENTO Por medio del presente, queremos hacer llegar nuestro agradecimiento a la institución que nos cobijó durante estos años de estudio y sacrificio, por haber significado nuestro segundo hogar.

Además, nuestra eterna gratitud a los instructores que nos brindaron sus conocimientos y experiencias, sin los cuales, no hubiésemos culminado este trabajo de innovación y/o mejora en el proceso de producción o servicio en la empresa.

Un agradecimiento infinito y especial, a nuestro instructor Alexander Coila Rodríguez por su valioso tiempo, sus conocimientos y apoyo constante para salir adelante en la feliz culminación de este gran logro.

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INDICE

1. PRESENTACION

………………………………………………………….6

2. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION 3. ANTECEDENTES

…………………..7

………………………………………………………….9

4. JUSTIFICACION …………………………………………………………………11 5. OBJETIVO

…………………………………………………………………12

6. MARCO TEORICO

…………………………………………………………13

7. DESCRIPCION DEL PROYECTO INNOVACION ………………………….32 8. PLANOS …………………………………………………………………………46 9. TIPOS Y COSTOS DEL PROYECTO ………………………………………….49 10. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIÓN 11. CONCLUSIONES

…………..50

……………………………………………………....….55

12. BIBLIOGRAFIA ………………………………………………………………….57

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CAPITULO I 1. PRESENTACION SEÑOR DIRECTOR DEL SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJOS INDUSTRIALES (SENATI)

Este trabajo de mejora que consta de un probador de válvulas “IAC” se realiza, viendo la necesidad de ´poder realizar trabajos de limpieza de válvulas “IAC” en la empresa, y no tener que reemplazar o probar con otra válvula innecesariamente. La fabricación de probador de las válvulas “IAC” se realiza con mucho esfuerzo de investigación en el curso de electrónica y programación. Podrá ser usado por cualquier técnico sin optar capacitaciones forzosas y/o amplias en el manejo del equipo electrónico. Con este equipo electrónico serán beneficiados los técnicos de talleres como También la misma empresa.

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2. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION

PROYECTO PARTICIPANTES

: PROBADOR DE VALVULAS IAC : PAULO CESAR SULLCA CHUQUITAIPE : PERCY TICONA ARACCA

EMPRESA

: “AUTOTRONICA DIEGO”

PROGRAMA

: TECNICOS DUALES

OCUPACION

: “ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ”

CFP

: ZONAL AREQUIPA-PUNO-JULIACA

LUGAR

: Juliaca-Puno-PERU

FECHA

: Noviembre 2014

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3. ANTECEDENTES La empresa “AUTOTRONICA DIEGO”, presta servicios de electricidad automotriz en general e inyeccion electronica, por lo tanto una de las operaciones es probar valvulas IAC, en esta operación se observa que el vehiculo no se puede controlar esta valvula si no esta encendido, por lo tanto no se llega a ver el funcionamiento de la valvula, ademas el tiempo de probar una valvula es de mucha demora y no nos presta garantia en su totalidad. Al realizar la prueba, no se tiene un trabajo garantizado, pues podria aber aquivocaciones. Tambien se producen perdidas de dinero ya que si no cuentas con equipos destinados para pruebas adecuadas el cliente tiene la afirmacion que solo isiste un trabajo sencillo, esto lleva a que el precio de nuestro trabajo disminuya.

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3.1PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA PROBLEMA GENERAL ¿Cómo mejorar el proceso de diagnóstico y comprobación de las válvulas IAC? PROBLEMAS ESPECIFICOS ¿Cómo elavorar un provador de valvulas IAC? ¿Cómo reducir el tiempo empleado para probar válvulas IAC? ¿Como aumentar la productividad de la empresa?

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4. JUSTIFICACION La carrera profesional de electricidad automotriz del Centro de Formación Profesional “SENATI” A través del presente trabajo monográfico motivara la formación de los futuros técnicos profesionales en la rama de reparación y mantenimiento, Somos conocedores de nuestra necesidad en la empresa, en primer lugar contamos con pocos materiales de aprendizaje que nos permita una correcta

demostración

de

mantenimiento

correcto

de

los

diferentes

mecanismos eléctricos y electrónicos del motor. Ello nos permite afirmar que carecemos de módulos y un poco más de autoformación en nuestro medio con respecto a todo lo que corresponde a sistema eléctrico del motor, nos toca entonces incidir en este tema por ser considerado prioridad nuestra, comprendiendo que es un tema importante tal como lo es todos los diferentes sistemas que trabajan como un todo, en vehículos livianos. Conocemos también que anteriormente que en la empresa no se presentó el tipo de proyecto que se propone, donde ponemos en la empresa todo lo que hemos ido aprendiendo no para repetir los mismos conocimientos, si no para procurar plantear aspectos que mejoren las condiciones en que se van instruyendo los futuros técnicos del País; la necesidad de nuestros clientes esperan personal cada vez mejor capacitados en estos sistemas eléctricos del motor.

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5. OBJETIVO El presente trabajo de innovación y/o mejora en el proceso de producción o servicio en la empresa tiene como objetivo ampliar el campo de aprendizaje, también introducir más a fondo la electrónica en nuestra área de electricidad automotriz. El objetivo de este proyecto, es facilitar el trabajo a realizar al técnico de un taller de electricidad automotriz, también reducir tiempo empleado para el trabajo a realizar para así aumentar la productividad de la empresa.

5.1 OBJETIVO GENERAL: Mejorar el proceso de diagnóstico y comprobación de las válvulas IAC 5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS: Elavorar un provador de valvulas IAC Reducir el tiempo empleado para probar válvulas IAC. Aumentar la productividad de la empresa

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CAPITULO II 6. MARCO TEORICO 6.1 CONCEPTOS TECNOLOGICOS 6.1.1CARACTERISTICAS DE LAS VALVULAS IAC La válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las revoluciones del motor en ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión. El término IAC viene del inglés: Idle Air Control Valve, en otras palabras es una Válvula para el Control de Aire en Ralentí La válvula IAC es una válvula electromecánica controlada por el Módulo de Control Electrónico (ECM por sus siglas en inglés: Electronic Control Module), la válvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de un cono sobre el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión dando mayor o menor cantidad de aire según indique el ECM. Al encender el automóvil en frío, el ECM abre está válvula permitiendo el ingreso de gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando temperatura, y se va cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura normal de operación del motor- unos 82 grados Celsius. Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de 1200 RPM, durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para alcanzar entre 800RPM y 900RPM en ralentí cuando se ha alcanzado la temperatura normal de operación. La válvula IAC se encuentra ubicada sobre el cuerpo de aceleración.

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La válvula IAC está sujeta al block de aluminio del motor por dos tornillos según se muestra en la fotografía de más abajo, es alimentada y controlada por un conector impermeable de cuatro cables. Sobre el cono se deposita comúnmente mucha carbonilla producto de la combustión y es la que ocasiona inestabilidad en el ralentí así como dificultad en el encendido del motor, es por eso que debe hacerse una limpieza mensual. La limpieza regular de la válvula IAC garantiza un alto desempeño del motor en diversidad condiciones. El siguiente esquema ilustra la forma en que el flujo de aire es controlado por la válvula IAC, el control se da por la apertura o cierre del cono.

Diagrama eléctrico de la válvula IAC Este es el diagrama eléctrico de la válvula IAC, como se puede notar llegan cuatro cables desde el ECM para controlar los dos bobinados del motor de pasos. Un motor de pasos es un motor eléctrico al que se le aplican impulsos eléctricos de cierta duración y frecuencia para poder controlar con gran exactitud su ángulo de giro. En otras palabras es posible hacer girar exactamente: 1 grado, 6 grados, 12 grados, 24 grados en cada paso del motor según haya sido diseñado. Válvula IAC fallas: Se apaga motor por válvula IAC Electricidad Automotriz

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Cuando

el

sensor

IAC

falla

se

producen varios inconvenientes en el motor.. Si el sensor IAC falla en su parte mecánica es muy posible que se haya desarmado, tal como muestra la fotografía adjunta a la izquierda de la válvula IAC, la falla se resuelve limpiando y armando el sensor IAC, luego se aplican unas gotas de aceite lubricante antes de instalar el sensor IAC. Si el sensor IAC falla se presentará un motor acelerado en ralentí y es debido a que ya no es posible controlar el paso de aire hacia las cámaras de combustión. También puede suceder lo contario, que si el sensor IAC falla se tenga un motor con bajas revoluciones en ralentí, y para solucionar esta falla de la válvula IAC bastará con armarlo, sin olvidar limpiar la válvula IAC y aplicar unas gotas de aceite. La válvula IAC falla cuando uno o los dos bobinados del motor de pasos queda en cortocircuito o se abre, dejando la válvula IAC en una sola posición, lo que puede hacer que el motor esté con bajas revoluciones o acelerado, en este caso no queda más que reemplazar la válvula IAC por completo. Para verificar si la válvula IAC tiene esta última falla, puedes usar un multímetro y verificar que los bobinados se encuentren con los valores adecuados de resistencia, cuyo valor es de unos 75 ohmios en cada uno, si presenta un valor menor de 10 ohmios entonces el sensor IAC se encuentra con una falla de cortocircuito, mientras que si el multímetro marca alta resistencia será porque la válvula IAC se encuentra con la bobina quemada o abierta.

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Una de las principales fallas que ocasiona la válvula IAC sobre el motor de un automóvil es que se apague al momento de estar en ralentí o producir temblores en el automóvil al tratar de apagarse, ocasionando que las revoluciones suban y bajen. CALIBRACIÓN DE LA VÁLVULA IAC Después de la limpieza de la válvula IAC es necesario realizar un pequeño procedimiento de calibración de la válvula IAC, ya que por el desarmado de la misma, la longitud del eje quedará en casi cualquier posición menos la adecuada. 6.1.2 CARACTERISTICAS DEL TRABAJO DE INNOVACION CIRCUITOS INTEGRADOS Estos son quizás los componentes más importantes dentro de la electrónica moderna ya que, gracias a ellos, esta tecnología ha llegado hasta su extraordinario estado actual. Un circuito integrado electrónico completo que puede tener desde unos cientos hasta millones de transistores en una sola capsula muy pequeña. Dependiendo de su tipo y aplicación cumple una diversidad de tarea, desde una muy simple, trabajando como reguladores de voltaje hasta unas muy complejas como la de los microprocesadores de los vehículos automotrices, Definitivamente los circuitos integrados, llamados popularmente chips, revolucionaron completamente la electrónica y, podrían decirse, sin lugar a dudas, que cambiaron la vida del hombre.

Todos los desarrollos tecnológicos modernos como las computadoras de los vehículos modernos a gasolina, gas y diesel han sido posibles cambios gracias a los circuitos integrados.

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El concepto básico de los circuitos integrados, como su nombre lo indica, es que son circuitos electrónicos completos en las cuales todos los componentes, incluyendo transistores, diodos, resistencias, condensadores y conductores, se organizan completamente sobre un chips o pastillas, semiconductora de silicio muy pequeña. CONTROLADOR Y MICROCONTROLADOR. Recibe el nombre de controlador el dispositivo que se emplea para el gobierno de uno o varios procesos. Aunque el concepto de controlador ha permanecido invariable a través del tiempo, su implementación física ha variado frecuentemente. Hace tres décadas, los controladores se construían exclusivamente con componentes de lógica discreta, posteriormente se emplearon los microprocesadores, que se rodeaban con chips de memoria sobre una tarjeta de circuito impreso. En la actualidad, todos los elementos del controlador se han podido incluir en un chip, el cual recibe el nombre de microcontrolador. Realmente consiste en un sencillo

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pero completo computador contenido en el corazón (chip) de un circuito integrado. Un microcontrolador es un circuito integrado de alta escala de integración que incorpora la mayor parte de los elementos que configuran un controlador. Los productos que para su regulación incorporan un micro controlador disponen de las siguientes ventajas: Aumento de prestaciones: un mayor control sobre un determinado elemento representa una mejora considerable en el mismo. Aumento de la fiabilidad: al reemplazar el microcontrolador por un elevado número de elementos disminuye el riesgo de averías y se precisan menos ajustes. Reducción del tamaño en el producto acabado: La integración del micro controlador en un chip disminuye el volumen, la mano de obra y los stocks. Mayor flexibilidad: las características de control están programadas por lo que su modificación sólo necesita cambios en el programa de instrucciones.

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CIRCUITO INTEGRADO PROGRAMABLE (PIC) Los programadores PIC son una serie de microcontroladores de arquitectura de Hardware fabricada por Microchip Technology. Se utilizan de manera habitual y constante entre desarrolladores industriales y aficionados a la tecnología que requieren herramientas de bajo costo. Estos dispositivos tienen una gran cantidad de usuarios y de aplicaciones compatibles con las que sacarles provecho.

CIRCUITO INTEGRADO L293D El integrado L293D incluye cuatro circuitos para manejar cargas de potencia media, con la capacidad de controlar corriente hasta 600mA en cada circuito y una tensión entre 4,5V a 36V. Los circuitos individuales se pueden usar de manera independiente para controlar cargas de todo tipo y, en el caso de ser motores, manejar un único sentido de giro. Pero además, cualquiera de estos cuatro circuitos sirve para configurar lamita de un puente H.

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El integrado permite formar, entonces, dos puentes H completos, con los que se puede realizar el manejo de dos motores. En este caso el manejo será bidireccional, con frenado rápido y con posibilidad de implementar fácilmente el control de velocidad. Las salidas tienen un diseño que permite el manejo directo de cargas inductivas tales como relés, solenoides, motores de corriente continua y motores por pasos, ya que incorpora internamente los diodos de protección de contra corriente para cargas inductivas. Las entradas son compatibles con niveles de lógica TTL. Para lograr esto, incluso cuando se manejen motores de voltajes no compatibles con los niveles TTL, el chip tiene patas de alimentación separadas para la lógica (VCC1, que debe ser de 5V) y para la alimentación de la carga (VCC2, que puede ser entre 4,5V y 36V). Las entradas de habilitación permiten controlar con facilidad el circuito, lo que facilita la regulación de velocidad de los motores por medio de una modulación de ancho pulso. En este caso, las señales de habilitación en lugar de ser estáticas se controlarían por medio de pulsos de ancho variable.

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Las salidas actúan cuando su correspondiente señal de habilitación esta en alto. En estas condiciones, las salidas están activas y su nivel varía en relación con las entradas. Cuando la señal de habilitación del par de circuitos de manejo esta en bajo, las salidas están desconectadas y en un estado de alta impedancia. CIRCUITO INTEGRADO ULN2803 El ULN2803 contiene ocho transistores Darlington con emisor común e incluye diodos de supresión de las cargas inductivas. Es un circuito muy usado para controlar servos y motores paso a paso. Cada Darlington cuenta con una capacidad de carga de corriente de pico 600mA (500mA de manera continua). El circuito integrado tiene patas de alimentación separadas para la lógica (VCC1, que debe ser de 5V) y para la alimentación de la carga (VCC2, que puede ser entre 4,5V y 12V).

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CONDENSADOR Los capacitores tampoco nunca están ausentes en los circuitos electrónicos, éstos consisten básicamente de dos placas metálicas separadas por un material aislante (llamado dieléctrico). Este material dieléctrico puede ser aire, mica, papel, cerámica, etc.

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Símbolo condensador (no polarizado)

Símbolo condensador electrolítico (polarizado)

El valor de un capacitor se determina por la superficie de las placas y por la distancia entre ellas, la que está determinada por el espesor del dieléctrico, dicho valor se expresa en términos de capacidad. La unidad de medida de dicha capacidad es el faradio (F). Los valores de capacidad utilizados en la práctica son mucho más chicos que la unidad, por lo tanto, dichos valores estarán expresados en microfaradios (1 F = 1 x 10-6 F), nanofaradios (1 F = 1 x 109

F) o picofaradios (1 F = 1 x 10-12 F).

Cuando se aplica una tensión continua entre las placas de un capacitor, no habrá circulación de corriente por el mismo, debido a la presencia del dieléctrico, pero se producirá una acumulación de carga eléctrica en las placas, polarizándose el capacitor. Una vez extraída la tensión aplicada, el capacitor permanecerá cargado debido a la atracción eléctrica entre las caras del mismo, si a continuación se cortocircuitan dichas caras, se producirá la descarga de las mismas, produciendo una corriente de descarga entre ambas. Si ahora le aplicamos una tensión alterna se someterá al capacitor a una tensión continua durante medio ciclo y a la misma tensión, pero en sentido inverso, durante la otra mitad del ciclo. El dieléctrico tendrá que soportar esfuerzos alternos que varían de sentido muy rápidamente, y por lo tanto, su polarización deberá cambiar conforme el campo eléctrico cambia su sentido, entonces si aumentamos la frecuencia el dieléctrico ya no podrá seguir estos cambios, produciéndose eventualmente una disminución en la capacidad. En síntesis, la capacidad de un capacitor disminuye conforme aumenta la frecuencia. Los condensadores, al igual que las resistencias, se pueden conectar tanto en serie como en paralelo:

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Existe mucha variedad de capacitores a lo que a tipos se refiere. Existen los cerámicos, que están construidos normalmente por una base tubular de dicho material con sus superficies interior y exterior metalizadas con plata, sobre las cuales se encuentran los terminales del mismo. Se aplican tanto en bajas como en altas frecuencias. Otro tipo es el de plástico, que está fabricado con dos tiras de poliéster metalizado en una cara y arrolladas entre sí. Este tipo de capacitor se emplea a frecuencias bajas o medias. Con este tipo de capacitor se pueden conseguir capacidades elevadas a tensiones de hasta 1.000 V. También existen capacitores electrolíticos, los cuales presentan la mayor capacidad de todos para un determinado tamaño. Pueden ser de aluminio o de tántalo. Los primeros están formados por una hoja de dicho metal recubierta por una capa de óxido de aluminio que actúa como dieléctrico, sobre el óxido hay una lámina de papel embebido en un líquido conductor llamado electrolito y sobre ella una segunda lámina de aluminio. Son de polaridad fija, es decir que solamente pueden funcionar si se les aplica la tensión continua exterior con el positivo al ánodo correspondiente. Son usados en baja y media frecuencia. RESISTENCIA ELECTRICA Se le denomina resistencia eléctrica a la igualdad de oposición que tienen los electrones al desplazarse a través de un conductor. La unidad de resistencia en el Sistema Internacional es el ohmio, que se representa con la letra griega omega (Ω), en honor al físico alemán Georg Ohm, quien descubrió el principio que ahora lleva su nombre. Electricidad Automotriz

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La resistencia de un material depende directamente de dicho coeficiente, además es directamente proporcional a su longitud (aumenta conforme es mayor su longitud) y es inversamente proporcional a su sección transversal (disminuye conforme aumenta su grosor o sección transversal). Descubierta por Georg Ohm en 1827, la resistencia eléctrica tiene un parecido conceptual a la fricción en la física mecánica. La unidad de la resistencia en el Sistema Internacional de Unidades es el ohmio (Ω). Para su medición, en la práctica existen diversos métodos, entre los que se encuentra el uso de un ohmímetro. Además, de acuerdo con la ley de Ohm la resistencia de un material puede definirse como la razón entre la diferencia de potencial eléctrico y la corriente en que atraviesa dicha resistencia, así: 1

Donde R es

la

resistencia

en ohmios, V es

la diferencia

de

potencial en voltios e I es la intensidad en amperios. También puede decirse que "la intensidad de la corriente que pasa por un conductor es directamente proporcional a la diferencia de potencial e inversamente proporcional a su resistencia" Según sea la magnitud de esta medida, los materiales se pueden clasificar en conductores, aislantes y semiconductor.

PULSADORES

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Un botón o pulsador es un dispositivo utilizado para realizar cierta función. Los botones son de diversas formas y tamaño y se encuentran en todo tipo de dispositivos, aunque principalmente en aparatos eléctricos y electrónicos. Los botones son por lo general activados, al ser pulsados con un dedo. Permiten el flujo de corriente mientras son accionados. Cuando ya no se presiona sobre él vuelve a su posición de reposo. Puede ser un contacto normalmente abierto en reposo NA o NO (Normally Open en Inglés), o con un contacto normalmente cerrado en reposo NC . DIODOS Un diodo es un componente electrónico de dos terminales que permite la circulación de la corriente eléctrica a través de él en un solo sentido. Este término generalmente se usa para referirse al diodo semiconductor, el más común en la actualidad; consta de una pieza de cristal semiconductor conectada a dos terminales eléctricos. El diodo de vacío(que actualmente ya no se usa, excepto para tecnologías de alta potencia) es un tubo de vacío con dos electrodos: una lámina como ánodo, y un cátodo. De forma simplificada, la curva característica de un diodo consta de dos regiones: por debajo de cierta diferencia de potencial, se comporta como un circuito abierto (no conduce), y por encima de ella como un circuito cerrado con una resistencia eléctrica muy pequeña. Debido a este comportamiento, se les suele denominar rectificadores, ya que son dispositivos capaces de suprimir la parte negativa de cualquier señal, como paso inicial para convertir una corriente alterna en corriente continua. Su principio de funcionamiento está basado en los experimentos de Lee De Forest.

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Los primeros diodos eran válvulas o tubos de vacío, también llamados válvulas termoiónicas constituidos por dos electrodos rodeados de vacío en un tubo de cristal, con un aspecto similar al de las lámparas incandescentes. Al igual que las lámparas incandescentes, los tubos de vacío tienen un filamento (el cátodo) a través del cual circula la corriente, calentándolo por efecto Joule. El filamento está tratado con óxido de bario, de modo que al calentarse

emite electrones al

vacío

circundante

los

cuales

son

conducidos electrostáticamente hacia una placa, curvada por un muelle doble, cargada

positivamente

(el ánodo),

produciéndose

así

la

conducción.

Evidentemente, si el cátodo no se calienta, no podrá ceder electrones. Por esa razón, los circuitos que utilizaban válvulas de vacío requerían un tiempo para que las válvulas se calentaran antes de poder funcionar y las válvulas se quemaban con mucha facilidad. CRISTALES DE CUARZO Estos dispositivos están formados por una fina lámina de cuarzo situada entre dos electrodos. Como es sabido, el cuarzo, también llamado cristal de roca, es un mineral compuesto por silicio y oxígeno, cuyos cristales tienen forma de prisma hexagonal terminado por dos romboedros que parecen una bipirámide hexagonal. El cuarzo es el mineral más difundido en la corteza terrestre, bien en forma de cristales o formando parte otras rocas, como el granito (cuarzo, feldespato y mica). En el presente artículo daremos un breve repaso a las características más importantes de los cristales de cuarzo empleados en comunicaciones y se describirá un pequeño circuito para probar dichos dispositivos. Este dispositivo en realidad es un oscilador completo, ya que basta aplicar una tensión de 5 voltios para que el dispositivo genere la señal, que en el caso del que se muestra en la figura, es de 20 MHz. Electricidad Automotriz

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En los cristales de cuarzo se produce un fenómeno llamado piezoelectricidad. Este fenómeno consiste en que la aplicación de una tensión eléctrica produce una deformación del cristal, mientras que la deformación del cristal genera una tensión eléctrica. Esta característica se aprovecha en electrónica para producir tensiones alternas con una gran estabilidad de frecuencia ya que ésta depende directamente del grueso de la lámina de cuarzo. Cómo es natural, un simple cristal de cuarzo no es capaz por si sólo de generar ninguna tensión alterna. Es preciso que el cristal de cuarzo forme parte de un circuito electrónico llamado oscilador que no es sino un amplificador donde una parte de la energía de salida, se realimenta con la misma fase a la entrada. A esto se le llama realimentación positiva. Si en el camino de la realimentación positiva se encuentra un cristal de cuarzo, entonces el oscilador generará una tensión alterna cuya frecuencia vendrá determinada por las características mecánicas del cristal utilizado y tendrá la característica de que su frecuencia será sumamente estable y precisa. De ahí su empleo en equipos de telecomunicaciones. Como ya se ha indicado, la frecuencia de oscilación de un cristal viene determinada por el grueso de la lámina de cuarzo y la dirección en que se dio el corte del cristal original para obtener la lámina.

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7. DESCRIPCION DE LA INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE PRODUCCION O SERVICIO EN LA EMPRESA El incremento de vehículos en el mundo automotriz hace necesario de que los talleres de servicio y mantenimiento, implemente con equipos e infraestructura que permita brindar un servicio óptimo para la satisfacción del cliente, con la utilización de los insumos y materiales propios lo cual permite una inversión mínima. La implementación de un probador de válvulas IAC en algunos motores Otto, este trabajo fue realizado teniendo en cuenta las necesidades que se requieres en el módulo de mantenimiento y limpieza de válvulas IAC para realizar pruebas visibles y fuera del vehículo.

7.1 PROBADOR DE VALVULAS IAC El probador de válvulas IAC es un equipo didáctico electrónico modulado, dedicado para las pruebas diagnóstico y verificación de las válvulas IAC. Las válvulas IAC controlan el ralentí del motor, en función del movimiento rotatorio mediante pulsos. El dispositivo permite introducir señales en las que es posible variar los pulsos en función al sentido de giro de los motores paso a paso.

7.2 CARACTERISTICAS Tiene las siguientes características Electricidad Automotriz

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 Es un equipo didáctico electrónico modulado.  Controla los pulsos al igual que la ECU del motor.  El circuito se alimenta con 5 y 12 V.

7.3 MATERIALES E INSUMOS A ATILIZAR Para la elaboración del presente proyecto de innovación detallamos el listado de componentes e insumos que utilizamos para la construcción del equipo:

MATERIALES / DENOMINACION

CANTIDAD

PLACA

03

CIRCUITO INTEGRADO L293D

01

CIRCUITO INTEGRADO ULN2803

01

PIC 16F 877ª

01

CRISTAL DE CUARZO 20MHZ

01

CONDENSADOR CERAMICO 27PF

03

RESISTENCIAS

04

PULSADOR N/A

04

DIODOS

13

CONDENSADOR ELECTROLITICO

01

PINZAS TIPO COCODRILO

05

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ESTAÑO CANTIDAD NECESARIA

01

PLASTA PARA SOLDAR

01

ACIDO FERRICO

01

CABLE CANTIDAD NECESARIA

03

7.4 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA LA ELABORACION Las herramientas y equipos que se van a utilizar para la elaboración: 

Soldador de 30 o 50 watt.



Mini taladro 220V/60HZ.



Brocas de 0.75 – 1.5mm



Pinzas y destornilladores de uso común en trabajos de electrónica



Multímetro



Computadora



Programador de PIC



Plancha de ropa



Fuente de alimentación

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7.5 PROCESO DE CONSTRUCCION DEL PROBADOR DE VALVULAS IAC DISEÑO Y DIMENSION 7.5.1 PRIMER PASO El diagrama del circuito del “PROBADOR DE VALVULAS IAC” se realiza primero en el programa de PROTEUS que es una aplicación CAD, compuesto en el módulo ISIS (Intelligent Schmatic Input System) es el módulo de capturar esquemas, estableciendo a los componentes con los parámetros.  Primeramente se abre el programa ISIS PROTEUS.  Elegir los componentes electrónicos de la librería de componentes que se utilizara en el circuito con los respectivos valores hacia los componentes seleccionados. Electricidad Automotriz

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 Seleccionar los componentes para ubicar y acomodar en la hoja de trabajo según el diagrama.  Conectar los pines de los componentes según el diagrama.  Seleccionar los terminales POWER Y GROUND para la alimentación del circuito. OBSERVACIÓN  Simular circuito en funcionamiento.  Observar el funcionamiento de los motores paso a paso. 7.5.2 SEGUNDO PASO El diseño del circuito impreso del “PROBADOR DE VALVULAS IAC” se realiza en el programa de PROTEUS que es una aplicación CAD, compuesto en el módulo ARES (Advanced Routing Modelling) es el modulo para la realización de circuitos impresos, establecido a los componentes con los parámetros y dimensiones.  Elegido el diseño a implementar que es el “PROBADOR DE VALVULAS IAC” se armó dicho circuito en el simulador ISIS (todos los elementos deben tener pistas para impresión)  Una vez listo todo el circuito a implementar seleccionamos el icono ARES para exportar el circuito.  Una vez exportado el circuito se podrán observar los elementos al lado izquierdo de la ventana principal de ARES (componentes seleccionados)

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 Luego los elementos deben de ser acomodados en el orden deseado a diseñar.  Una vez acomodado todos los elementos el diseño, a realizar la personalización y selecciona Begin Routing.  El diseño no tiene errores, y los elementos fueron acomodados correctamente, se tendrá lo siguiente: OBSERVACION

 No cruzar las líneas de conexión  Ubicar y acomodar lo mas cómodo posible los componentes. 7.5.3 TERCER PASO El diseño del circuito impreso del “PROBADOR DE VALVULAS IAC” se obtendrá una vista en 3D.  Debe ir a la barra superior hacer click en Output.  Seleccionar 3D visualización. OBSERVACION  Verificar las posiciones de los componentes electrónicos. 7.5.4 CUARTO PASO Exportar e imprimir el diseño. Al finalizar totalmente el diseño, es posible imprimir el circuito de dos formas posibles:  Exportar como imagen o imprimir directo de ARES. Electricidad Automotriz

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 La medida del circuito impreso es de 5,5x 5.7mm.

ELAVORACION DE PLACA IMPRESA Una vez listo todo el diseño de las pistas, se procesa la placa siguiendo los siguientes pasos:  Se debe imprimir en el papel cuche.  Hacer la impresión con impresora láser.  Cortar la placa del tamaño que sea el circuito  Se debe ligar la parte cortada con lija fina para agua, dejar la superficie bien limpia y no tocar con los dedos. OBSEVACION  Verificar que la impresión del circuito sea lo correcto. 7.5.5 QUINTO PASO Planchar y quemar la placa impresa.  Utiliza una plancha caliente Electricidad Automotriz

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 Durante diez minutos repasar todos los espacios de la placa  El planchado debe ser en la cara donde coinciden el cobre y diseño de papel.  Después de un tiempo de planchado el papel se tornara de color marrón o amarillo, esto es normal debido al calor de la placa.

OBSERVACIÓN  Asegurarse que la placa se queme bien.  Todas las partes no cubiertas han sido corroídas lavar la placa con abundante agua.

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PROYECTO DE INNOVACIÓN

NOTA.- Es también posible adquirir en alguna tienda electrónica, el estaño que posee un porcentaje de pomada en su interior de esta forma se facilita la soldadura entre el elemento y la placa.

PRECAUCIONES Para realizar el quinto paso debemos tener en cuenta las siguientes precauciones

 Realizar al aire libre 

Guantes de látex. ofrece buena resistencia a muchos ácidos y bases.



Utilizar overol



Lentes de seguridad



Respirador certificado

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7.5.6 SEXTO PASO Programación de PIC #include #use delay (clock= 20 MHZ)

// libreria para el manejo del pic16f877a // declara la frecuencia del cristal a usarse

#include #FUSES HS #FUSES PUT

//para cristal de 20MHz //power up timer habilitado

#FUSES PROTECT //lectura habilitada del codigo del pic #use fast_io(A) #use fast_io(B) #use fast_io(C) int8 v, motor_1, motor_2;

INICIO DE PROGRAMA set_tris_a( 0b11111111 ); set_tris_b( 0 ); set_tris_c( 0 ); port_c = 0;

if( bit_test( port_a,1 ) == 0 ){ delay_ms( 50 ); if( bit_test( port_a,1 ) == 0 ) { Motor_1_horario( ); } } Electricidad Automotriz

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PROYECTO DE INNOVACIÓN

if( bit_test( port_a,2 ) == 0 ){ delay_ms( 50 ); if( bit_test( port_a,2 ) == 0 ) { Motor_2_antihorario( ); } } if( bit_test( port_a,3 ) == 0 ){ delay_ms( 50 ); if( bit_test( port_a,3 ) == 0 ) { Motor_2_horario( ); } } void Motor_1_antihorario( )

MOTOR_1 = 0b11111010; port_b = motor_2 & motor_1; delay_ms( 200 );

MOTOR_1 = 0b11111001; port_b = motor_2 & motor_1; delay_ms( 200 );

MOTOR_1 = 0b11110101; port_b = motor_2 & motor_1; delay_ms( 200 );

MOTOR_1 = 0b11110110

MOTOR_1 = 0b11110110; port_b = motor_2 & motor_1; delay_ms( 200 );

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7.6 NORMAS DE SEGURIDAD NORMAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJAR EN UN TALLER AUTOMOTRIZ PROTECCION PERSONAL: EL EPP  Antes de hacer funcionar la máquina, el personal debe vestir: overol con mangas cortas, lentes, zapatos de seguridad.  Los trabajadores deben utilizar anteojos de seguridad contra impactos (transparentes), sobre todo cuando se mecanizan material duro, frágil o quebradizo.  Se debe llevar la ropa de trabajo bien ajustada. Las mangas deben llevarse ceñidas a la muñeca.  Se debe usar calzado de seguridad que proteja contra cortes y pinchazos, así como contra caídas de piezas pesadas.  Es muy peligroso trabajar llevando anillos, relojes, pulseras, cadenas en el cuello, bufandas, corbatas o cualquier prenda que cuelgue.  Así mismo es peligroso llevar cabellos largos y sueltos, deben recogerse bajo gorro o prenda similar. Lo mismo la barba larga.

REQUISITOS DE UN EPP Electricidad Automotriz

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 Proporcionar máximo confort y su peso debe ser mínimo compatible con la eficiencia en la protección  No debe restringir los movimientos del trabajador  Debe ser durable y de ser posible el mantenimiento debe hacerse en la empresa  Debe ser construido de acuerdo con las normas de construcción.

7.7 ORDEN Y LIMPIEZA  Debe cuidarse el orden y conservación de las herramientas, útiles y accesorios; tener un sitio para cada cosa y cada cosa en su sitio.  La zona de trabajo y las inmediaciones de la máquina deben mantenerse limpias y libres de obstáculos y manchas de aceite.  Los objetos caídos y desperdigados pueden provocar tropezones y resbalones peligrosos, por lo que deben ser recogidos antes de que esto suceda.  La máquina debe mantenerse en perfecto estado de conservación, limpia y correctamente engrasada.  Las herramientas deben guardarse en un armario o lugar adecuado.  No debe dejarse ninguna herramienta u objeto suelto sobre la máquina.  Eliminar los desperdicios, trapos sucios de aceitero grasa que puedan arder

con

facilidad,

acumulándolos

en

contenedores

adecuados

(metálicos y con tapa).  Conectar el equipo a tableros eléctricos que cuente con interruptor diferencial y la puesta a tierra correspondiente.  todas las operaciones de comprobación, medición, ajuste, etc., deben realizarse con la máquina parada.

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7.8 ASPECTOS DE LA CALIDAD NORMAS TECNICAS ¿Qué es el ISO? Es una organización internacional para la estandarización (ISO). La ISO es una organización no gubernamental establecida en 1947. La misión de la ISO es promover el desarrollo de la estandarización y las actividades con ella relacionada en el mundo con la mira de facilitar el intercambio de servicios y bienes, y para promover la cooperación en la esfera de lo intelectual, científico, tecnológico y económico. Todos los trabajos realizados por la ISO resultan en acuerdos internacionales los cuales son publicados como Estándares Internacionales. 7.8.1 LA NORMA ISO 9001-2000 Es una norma del año 2000, de la gestión de la calidad, que describe los requisitos que deben cumplir el sistema de calidad de una organización, en diferentes situaciones. Se divide en cinco estructuras básicas.     

Sistema de gestión de la calidad Responsabilidad de la dirección Gestión de la dirección Realización del producto/servicio Medida, análisis y mejora

7.8.2 LA NORMA ISO 14001-2004 La norma ISO 14001 es una norma internacionalmente aceptada que expresa como establecer un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) efectivo. La norma está diseñada para conseguir un equilibrio entre el mantenimiento de la rentabilidad y la reducción de los impactos en el ambiente y, con el apoyo de las organizaciones, es posible alcanzar ambos objetivos.

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PROYECTO DE INNOVACIÓN

La norma ISO 14001 va enfocada a cualquier organización, de cualquier tamaño o sector, que este buscando reducir los impactos en el ambiente y cumplir con la legislación en materia ambiental. 7.8.3 LA NORMA ISO 18001-2007 La seguridad y salud en el lugar de trabajo son claves para cualquier organización. Un Sistema de Gestión y Salud Ocupacional (SGSO) ayuda a proteger a la empresa

y

sus

empleados.

OHSAS

18001

es

una

especificación

internacionalmente aceptada que define los requisitos para el establecimiento, implantación y operación de un Sistema de Gestión y Salud Laboral efectivo. La OHSAS 18001 está dirigida a organizaciones comprometidas con la seguridad de su personal y su lugar de trabajo. Esta también pensada para organizaciones que ya tienen implementadas el Sistema de Gestión y Salud Laboral efectivo pero posean explorar nuevas áreas para una potencial mejora. OHSAS 18001 trata las siguientes áreas clave:        

Planificación para identificar, evaluar y controlar los registros Programa de gestión de OHSAS Estructura y responsabilidad Capacitación, concientización y competencia Comunicación Control de funcionamiento Reparación y repuesta ante emergencias Medición, supervisión y mejora del rendimiento

8. PLANOS Electricidad Automotriz

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PLANOS DE TALLER

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AUTOTRONI CA “DIEGO”

PLANO DE UBICACIÓN DEL TALLER EXAMINADO POR : MAMANI MAMANI EFRAIN ELAVORADO POR: SULLCA CHUQUITAIPE PAULO CESAR TICONA ARACCA PERCY PROVINCIA: SAN DISTRITO: DEPARTEMAENTO: ROMAN JULIACA PUNO ESCALA: NA FECHA: LAMINA N°: 01 NOVIEMBRE 2014 8.1 PLANO DE UBICACIÓN DEL TALLER

Electricidad Automotriz

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AUTOTRONI CA “DIEGO”

PLANO DE UBICACIÓN DEL TALLER EXAMINADO POR : MAMANI MAMANI EFRAIN ELAVORADO POR: SULLCA CHUQUITAIPE PAULO CESAR TICONA ARACCA PERCY PROVINCIA: SAN DISTRITO: DEPARTEMAENTO: ROMAN JULIACA PUNO ESCALA: NA FECHA: LAMINA N°: 01 NOVIEMBRE 2014 8.2 PLANO DE DISTRIBUCION DEL TALLER

Electricidad Automotriz HERRAMIENTAS

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MESA DE TRABAJO

MOSTRADO R DE REPUESTO S

ZONA DE LAVAD O

VESTUARI O ZONA DE RESIDU

PUERTA DE INGRESO

PLANO DE DISTRIBUCION DEL TALLER EXAMINADO POR : MAMANI MAMANI EFRAIN

ELAVORADO POR: SULLCA CHUQUITAIPE PAULO CESAR TICONA ARACCA PERCY

PROVINCIA: SAN ROMAN DISTRITO: JULIACA

Electricidad Automotriz

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DEPARTEMAENTO: PUNO

ESCALA: NA FECHA: NOVIEMBRE 2014 LAMINA N°: 02 8.3 PLANO CON RESPECTIVAS MEDIDAS DEL PROBADOR

Electricidad Automotriz

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PROYECTO DE INNOVACIÓN

8 cm

15 cm 20 cm

PLANO DE UBICACIÓN DEL TALLER EXAMINADO POR : MAMANI MAMANI EFRAIN ELAVORADO POR: SULLCA CHUQUITAIPE PAULO CESAR TICONA ARACCA PERCY PROVINCIA: SAN DISTRITO: DEPARTEMAENTO: ROMAN JULIACA PUNO ESCALA: NA FECHA: LAMINA N°: 03 NOVIEMBRE 2014

9. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES, INSUMOS EMPLEADOS PARA LA IMPLEMENTACION DE LA INNOVACION/MEJORA, COSTO TOTAL Electricidad Automotriz

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PROYECTO DE INNOVACIÓN

N°

DESCRIPCION

CANTIDAD

1 PLACA IMPRESA

COSTO TOTAL

2.50

2.50

3.50

3.50

2.00

2.00

16.00

16.00

2.00

2.00

0.20

0.60

0.10

0.40

0.50

2.00

0.50

6.50

2.00

2.00

0.30

1.50

1.00

1.00

1.00

1.00

0.80

0.80

0.70

2.10

03

2 CIRCUITO INTEGRADO L293D

01

CIRCUITO INTEGRADO ULN2803

01

PIC 16F 877ª

01

3 4 5 CRISTAL DE CUARZO 20MHZ

01

6 CONDENSADOR

COSTO UNITARIO

CERAMICO

03

27PF 7 RESISTENCIA DE 10K

04

8 PULSADOR N/A

04

DIODOS RECTIFICADORES 3A

13

ACIDO FERRICO

01

9 10 11 PINZAS TIPO COCODRILO

05

12 ESTAÑO CANTIDAD NECESARIA

01

PLASTA PARA SOLDAR

01

CONDENSADOR

01

13 14 ELECTROLITICO 160 uF 15 CABLE CANTIDAD NECESARIA

03

S/43.90

TOTAL

10. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIÓN Para el desarrollo del proyecto de innovación el tiempo estimado es de aproximadamente setiembre a noviembre del presente año trabajando dos horas diarias.

Electricidad Automotriz

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ACTIVIDAD ES

SEMANA 01

INVESTIGACI ON Y DISEÑO COTIZACION DE MATERIALES EJECUCUON DE PROYECTO ACABADO FINAL DE PROYECTO

X

Electricidad Automotriz

SEMANA 02

SEMANA 03

SEMANA 04

X X

X X

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PROYECTO DE INNOVACIÓN

ACTIVIDAD

ACTUAL

PROPUES TO

DIFERENCIA

10.1 DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO (DAP) Operaciones Transporte Espera Inspección Diagrama N° Almacena Hoja N° Distancia Objeto: válvula IAC D T Tiempo Actividad: mantenimiento y Costo reparación de válvula M Obra IAC Total Método: Actual/Propuesto DESCauto trónica Lugar: RIPCI diego Operario: técnico ON automotriz DESMONTAR VALVULA N° IAC Compuesto por: INSPECCION DE aprendices LA VALVULA fecha: MANTENIMIENTO Aprobado por: DE LA VALVULA LLEVADO A monitor fecha:

04 02 02 02 Operario/material/equipo -Observ ación

5h 53min

o o o o

OTRO TALLER

ESPERA LLEVADO PROBAR EN OTRO VEHICULO LLEVADO DE RETORNO ESPERA RETORNO PRUEBA DEL VEHICULO

O o o O o

o

10.2 DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO MEJORADO Electricidad Automotriz

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PROYECTO DE INNOVACIÓN

ACTIVIDAD Operaciones Transporte Diagrama N° Espera Hoja N° Inspección Objeto: válvula IAC D Almacena Actividad: Distancia mantenimiento y Tiempo reparación de válvula IAC Costo Método: Actual/Propuesto Total Lugar: auto trónica diego DESC Operario: técnico RIPCI automotriz N° ON Compuesto DESMONTAR por: VALVULA aprendices IAC fecha: INSPECCION DE Aprobado LA VALVULApor: PROBAR CON monitor fecha:

ACTUAL

PROPUES DIFERENCIA TO 04 04 -02 --2 Operario/material/equipo 02 01 -1 02 03 +1 T ---5h 53min s/.53.00

PROBADOR DE VALVULA ESPERA REVISADO MANTENIMIENTO DE LA VALVULA PRUEBA DEL VEHICULO

Electricidad Automotriz

1h 40min

4h 13min

s/.14.00

s/41.00

o o o

o o

o o

o

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Observ ación

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10.3 ESTUDIO DE TIEMPOS Para lograr el estudio de tiempos utilizar las siguientes formulas:

T. BASICO= T. OBSERVADO x VALORACION 100 T.TIPO = TIEMPO BASICO x SUPLEMENTOS METODO DE TRABAJO

Nº ELEMENTO 1

RECEPCION DEL VEHICULO

2

EL VEHICULO ESPERA PARA SU DIAGNOSTICO

3

DIAGNOSTICAR VEHICULO

4

ESCANEO DEL VEHICULO

5 6

TRAER HERRAMIENTAS DESMONTAR VALVULA IAC

TIEMPOS OBSERVADOS (SEG)

2.9 3.3 9.5 11. 9 14. 5

10. 5 12. 2 14. 7

REVISION DE LA VALVULA MANTENIMIENTO DE LA VALVULA IAC REVISION DE CIRCUITO DE LA VALVULA IAC

10

LLEVAR HERRAMIENTAS

3.2 3.3

11

MONTAR VALVULA IAC

12

PRUEBA DEL VEHICULO

8 9

10 12. 5 15. 5

2.3 2.5 8 21 0 14. 5 14. 5

7

3 3.1

7.7 20 2 14. 7 15. 5

3 3min

9.9 9.7 10min 11. 12 5 12min 15. 2 15 15min

2 1.5 7.5 20 7 15. 5 15. 2

TO(PROM VALORACIO T ) BASICO SUPLEMENTOS N

2 2min

8.2 8.3 8min 21 21 1 2 210min 15. 14. 2 6 15min 14. 15 8 15min

3 2.8 2.9 3min

7.6 7.7 7.5 8.2 8.3 8min 5.5 5.2 4.8 4.5 5.4 9 5min

Electricidad Automotriz

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95 2.85

0.39

90

1.26

T TIPO 3.24

90 13.5

1.89

10.2 6 13.6 8 15.3 9

90 1.8

0.25

2.05

9

100 12

100 8

1.68

1.12

105 220.5

30.87

90 13.5

1.89

90 13.5

1.89

90 2.7 100 8 95 4.75

9.12 251. 37 15.3 9 15.3 9

0.38

3.08

1.12

9.12

0.66

5.41

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EL TIEMPO TIPO ES DE 5 HORA 53 MINUTOS

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METODO DE TRABAJO MEJORADO

Nº ELEMENTO 1

RECEPCION DEL VEHICULO

2

EL VEHICULO ESPERA PARA SU DIAGNOSTICO

3

DIAGNOSTICAR VEHICULO

4

ESCANEO DEL VEHICULO

5 6

TRAER HERRAMIENTAS DESMONTAR VALVULA IAC

TIEMPOS OBSERVADOS (SEG)

2.9 3.3 9.5 11. 9 14. 5

10. 5 12. 2 14. 7

2.3 2.5

3 3.1 10 12. 5 15. 5

TO(PROM VALORACIO T T ) BASICO SUPLEMENTOS TIPO N 3 3min

9.9 9.7 10min 11. 12 5 12min 15. 2 15 15min

2 1.5

2 2min

8 7.7 7.5 8.2 8.3 8min 14. 15. 15. 14. 8 2 6 6 15 15min

95 2.85

0.39

90 13.5

10.2 6 13.6 1.68 8 15.3 1.89 9

90 1.8

0.25 2.05

90

9

1.26

100 12

100 8

1.12 9.12 17.9 2.20 5

REVISION DE LA VALVULA MANTENIMIENTO DE LA VALVULA IAC REVISION DE CIRCUITO DE LA VALVULA IAC

2.8

3 3.3 3.1 2.5 3min 10. 9.5 5 10 9.9 9.7 10min

90 2.7

0.37

90 9

1.26

10

LLEVAR HERRAMIENTAS

3.2 3.3

90 2.7

11

MONTAR VALVULA IAC

12

PRUEBA DEL VEHICULO

7 8 9

3 2.8 2.9 3min

7.6 7.7 7.5 8.2 8.3 8min 5.5 5.2 4.8 4.5 5.4 9 5min

EL TIEMPO TIPO ES DE 1 HORA 40 MINUTOS

EL TIEMPO MEJORADO ES DE 4 HORAS 13 MIN

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3.24

105 15.75

100 8 95 4.75

3.7 10.2 6 0.38 3.08 1.12 9.12 0.66 5.41

PROYECTO DE INNOVACIÓN

11. CONCLUSIONES FINALES, CON INDICACION DE LOS BENEFICIOS MEDIBLES QUE SE OBTENDRAN CON LA INNOVACION Y/O MEJORA En base al estudio realizado, para el desarrollo de este proyecto de innovación se infiere lo siguiente:  Se logró mejorar el proceso de diagnóstico y comprobación de las válvulas IAC, reduciendo tiempo de ejecución de la tarea e incrementando la productividad de la empresa  Se logró diseñar el probador de las válvulas IAC, el cual puede ser usado para la comprobación de la válvula IAC tipo motor paso a paso  Con el probador de válvulas IAC se logra reducir el trabajo de ejecución en 4h 13min  Se logró incrementar la productividad de la empresa hasta en 5%

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12. BIBLIOGRAFIA

PROGRAMAS  ISIS-PROTEUS ISIS (Intelligent Schematic Input System)  ARES-PROTEUS ARES (Advanced Routing Modeling)  PIC C Compiler PAGINAS WEB             

http://www.monografias.com/ http://robots-argentina.com.ar/MotorCC_L293D.htm http://www.ea4nh.com http://www.microchip.com http://www.mikroe.com http://www.dte.uvigo.es.com http://www.ehowenespanol.com http://automecanico.com https://www.google.com.pe https://www.autodaewoospark.com https://www.seviani.com https://www.empaquetadurasyempaques.com http://www.implementacionsig.com

LIBROS  Manual de mejora de métodos  Manual de electrónica básica  Manual de informática básica

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