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PRESENTACION

INSTITUTO PACHUCA

TECNOLOGICO

DE

TITULO DE LA TESINA: Impermeabilizante de llantas para casas habitacionales de Cumbre de Alumbres municipio de Zacualtipán de Ángeles Hidalgo para la protección del medio ambiente. Elaboración dela tesina por: Juan Erasmo Ortega Zamarripa Miguel Ángel Flores Hernández Ingeniería Química Lugar de la elaboración de la tesina: Zacualtipán de Ángeles Hidalgo col. Cumbre de Alumbres. Grado: 1 semestre. Introducción: Los ciudadanos y la gente en particular de la colonia Cumbre de Alumbres de Zacualtipán ubicada en el estado de hidalgo, cada día están prestando más atención a la problemática de los desechos que provienen del consumo de llantas, debido a esto la degradación de la calidad de vida de los habitantes de nuestra región, por la proliferación de tiraderos clandestinos y mal manejados. Basta con observar nuestros cuerpo de agua, para notar la acumulación de residuos, que causan proliferación de bastantes transmisores de enfermedades y ponen en riesgo diferentes usos que tiene el agua, el sistema de riego para invernaderos y así como también no tendríamos agua potable Como consecuencia de la proliferación de los vectores transmisores de enfermedades se incrementan los índices de mortalidad y enfermedad como infantiles gastrointestinales y otras por casos parecidos.

Por ejemplo: las ratas, alimentadas por los desechos pueden transmitir la rabia, los mosquitos, que se reproducen en el agua acumulada en los desechos, pueden transmitir el dengue, y las moscas y las cucarachas son transmisores de enfermedades gastrointestinales. Es por eso que es necesario dar uso de todas esa llantas y así evitamos el impacto ambiental y se aprovechara más utilizando esas llantas como impermeabilizante así generaría empleo y ahorro económico debido al estudio realizado saldría más económico este impermeabilizante que los actuales. Justificación: Aumentando el crecimiento demográfico de población, una de las consecuencias que trae consigo es el mejoramiento de calidad de vida, lo cual engloba el uso de variadas maquinas que hacen la vida más amena aunque algunas de ellas provoque una mala calidad ambiental, una de este sinfín de máquinas de uso cotidiano son los automóviles, a causa de esto dichas sociedades genera en forma proporcional distintos contaminantes y desechos, con el uso intensivo de los automóviles se producen gases nocivos para el medio ambiente, metales, fibra de vidrio, aceites quemados, llantas desgastadas y otros materiales, por fortuna algunos de esos se pueden reutilizar. La población que habita en la ciudad de Zacualtipán de Ángeles (donde algunas colonias puede percibir con creciente malestar el incremento de los problemas de contaminación creados por el mal uso de algunos materiales reciclables como lo son las llantas las cuales influyen en problemas relacionados con insalubridad, enfermedades infectocontagiosas, y otras) se percató de los problemas que causan los insuficientes tiraderos de llantas, hasta el tratamiento no metódico de las mismas. Aunque es relativamente fácil cuantificar el número de toneladas de llantas que se producen, los datos disponibles revelan la importancia que significa tratar de hallar una solución conjunta a la problemática que representan las llantas, esto es, que la cantidad de llantas crece, pero los espacios para almacenarla no, que la llantas acumuladas en grandes cantidades puede afectar el aire, el agua de los ríos, el agua de los mantos que utilizamos para consumo humano y el suelo de las tierras de cultivo, entre otros problemas. En nuestros municipios es relativamente nuevo el que se pretenda introducir una nueva cultura para tratar las llantas, como es el de clasificar los tipos de llantas.

Por todo lo anterior, aunque este es un esfuerzo modesto por contribuir a mejorar la problemática de las llantas en nuestro municipio, las ideas aquí expresadas sustentan la realización de esta investigación. Planteamiento del problema La calidad ambiental es una de las grandes aspiraciones de la humanidad, ya que la contaminación ambiental es un problema al que tiene que enfrentarse el hombre actual. Desde tiempos muy remotos en que los primeros grupos humanos forjadores de cultura aparecieron sobre la superficie del planeta, comienza de una manera muy débil el impacto negativo sobre el ambiente sin darse cuenta desde que apareció la humanidad lo hemos hecho. Al pasar de los años "aquellas sociedades de subsistencia se han ido equilibrando con la naturaleza, ya que los efectos negativos sobre el ambiente podía ser superada o equilibrada naturalmente en un tiempo relativamente corto" claro si se encuentra una solución donde puedan aportar todos los ciudadanos en su propia comunidad. Según el Instituto Municipal de Aseo Urbano (IMAUPAL), señala que el vertedero del municipio de tula ingresa en un promedio entre 190 llantas diarias provenientes del Municipio tula, quienes a su vez, los venden a las empresas procesadoras de desechos, de esta forma, nace el proceso de reciclaje el cual genera fuentes de empleo y recursos económicos, entre otros, pero lamentablemente aparecen tiraderos clandestinos y nace demasiadas consecuencias para la comunidad. Una de las formas de mejorar la calidad ambiental de la comunidad es a través de los recursos humanos, mediante la utilización de un programa de recolección, de esos desechos y su posterior venta a las empresas procesadoras para poder triturar dichas llantas. Además de sanear el ambiente, con los recursos financieros provenientes de la venta. Y así también en empezar a la elaboración de impermeabilizantes para hacer una reducción de estos contaminantes. Hipótesis A mayor producción de impermeabilizante de neumáticos mayor beneficio a la región de la colonia Cumbre de Alumbres. A mayor disminución de contaminantes de llantas, mejor descontaminación para el medio ambiente.

A mayor conocimiento de los beneficios obtenidos por el reciclaje de llantas, mayor será el querer seguir reciclándolas. Preguntas: ¿Qué beneficios otorga al medio ambiente sin esos contaminantes? ¿Qué beneficios va a tener la región de Zacualtipan de Angeles hidalgo con esta disminución? ¿Qué beneficios económicos tendría la colonia con esta implementación de los descontaminantes? ¿La implementación de este impermeabilizante causa algún daño hacia la comunidad? VARIABLES VARIABLES INDEPENDIENTES 1. EL PROYECTO. 2. PROGRAMA PARA ELABORAR EL IMPERMEAVILISANTE A BASE DE LLANTAS VARIABLE DEPENDIENTE 1. AUTORISACION EN EL MUNICIPIO PARA LA APLICACIÓN DEL PROYECTO 2. LLANTAS, MATERIALES A UTILISAR Y PERSONAL.

ELABORACION DEL IMPERMEABILIZANTE

CLASIFICACION DE LOS POLÍMEROS Polímeros de adición: se forman mediante la unión de monómeros no saturados, como el eteno(etileno) CH2 =CH2. Esta polimerización presenta 3 variantes: Polimerización en masa: los productos que forman el monómero se tratan con calor en su fase inicial, estos productos no son de buena calidad. Polimerización en solución: el monómero se disuelve en un disolvente inerte y se le agrega un catalizador antes de ser

calentado. El polímero se vuelve en polvo. Polimerización en emulsión: el monómero se mezcla con agua al agregársele detergente, y mediante una agitación fuerte, se logra una emulsión y se le trata a una temperatura adecuada y se forma el polímero. Para hacer un polímero de adición se necesita un iniciador, que es una sustancia que inicia la reacción Los iniciadores mas comunes son los peróxidos orgánicos. Su estructura es: R - O - O - R. Polímeros de Condensación: se forman por la eliminación de agua u otra molécula sencilla entre monómeros. No se usan iniciador, sino que las moléculas que se van a polimerizar tienen grupos funcionales que reaccionan lentamente entre sí. Entre los polímeros que se obtienen por este método están : 

Polialmidias



Poliésteres



Polieuretanoas



Resinas fenol-formaldehído



Melamina-formaldehído

La melanina-formaldehído se usa para elaborar vajillas de buena calidad.

Llantas En 1887, el veterinario e inventorescocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo del triciclo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta

entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1888. Sin embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thomson, quien había patentado la idea en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891.1 Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente. El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial durante la expansión del transporte terrestre, con la construcción de nuevas bicicletas y automóviles. Por su construcción existen dos tipos de neumáticos: 

Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras.



Radiales: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.

Personal El personal será reunido en la misma comunidad para facilitar los factores extra como lo son la puntualidad, además no afectara a su economía al no gastar en transporte. Además creara conciencia ante los habitantes de la región para que aprendan a analizar el proceso de reciclaje y lo adapten por imitación a su vida cotidiana. Elaboración del impermeabilizante:

El método de preparación de IMPERMEABILIZANTE con caucho pre tratado reciclado de llantas y un polímero, por medio de su reacción a temperaturas elevadas, es único porque involucra mejoramientos como: el aumento la recuperación elástica por torsión, el grado de desempeño pg. y adhesividad del producto final; además incluye el pre tratamiento del caucho reciclado de llantas con el "slurry" en proporción [caucho "slurry"] = 1 :0.5 Y posteriormente un curado por 12 horas.2.- El método, de acuerdo con el punto 1, se realiza mezclando el caucho pre tratado y la resina Entre 140 y 190°c, preferiblemente 180-190°c.3.- El método, de acuerdo con el punto 1, se realiza durante 3-5 horas a 200rpm.4.- El método, de acuerdo

con el punto 1, se realiza adicionando, a la mezcla del asfalto con caucho pre tratado, el anhídrido maléico en concentración 0.5-1.5% Wlw.5.- El método, de acuerdo con el punto 4, se realiza agregando a la mezcla un elastómero en la cantidad reducida, menor de 0.5%W/w. DESCRIPCIÓN. Impermeabilizante ecológico hecho a base de llantas recicladas y formulado con resinas Acrílicas, pigmentos seleccionados y cargas minerales. HUSO • Como sistema impermeabilizante profesional para techos, azoteas de concreto con Acabado de ladrillo, tabique, techumbres de asbesto-cemento, lámina metálica. • Para proteger sistemas de aislamiento térmico como: espuma de poliuretano, poli estireno, Fibra de vidrio, etc. • Como recubrimiento impermeabilizante y antiderrapante en tráfico ligero y eventual. VENTAJAS. • Producto 100 % ecológico, Hecho en México. • Evita el calentamiento global y la contaminación por el reciclado de la llanta, ya que se Reciclan 1.5 llantas por cada cubeta de Pasa llanta. • Se evita la emisión de grandes cantidades de Bióxido de carbono a la atmósfera, que evitan el peligroso cambio climático que estamos padeciendo. • Fácil aplicación ya que no utiliza gas para su colocación. • Su elasticidad permite soportar movimientos estructurales de contracción yexpansión Normales en toda construcción. • 100% impermeable. • Resiste tránsito ligero. • Su composición no contiene asfaltos y asbestos. • Su durabilidad puede ser de 3 años o 5 años. APLICACIÓN. Preparación de la superficie Consideraciones Previas: La superficie a tratar deberá presentar un acabado uniforme libre de grietas y protuberancias. La superficie debe tener una pendiente mínima del 2% y libre de encharcamientos. Todos los ángulos que forma el sustrato con cualquier elemento

vertical, como muros, pretiles, Bases, etc., deben contar con un chaflán de mezcla de 10 cm a 45° a todo lo largo de los mismos. Limpieza: Limpieza de la superficie, eliminando polvo, grasa o partículas sueltas. Elimine totalmente el asfalto de impermeabilizaciones anteriores. Imprimación: Aplicación de una mano sin diluir de Aislaflex Sello en toda la superficie a razón de 4 a 6 m2 por litro. Se deberá dejar secar antes de continuar el tratamiento. Resane y Calafateo: Selle con Aislaflex Cement grietas y fisuras, así como los puntos críticos de la Impermeabilización como chaflanes, bajadas, bases de domos, etc. DATOS TECNICOS PARAMETRO PASALLANTA Consistencia Líquido Viscoso Líquido Viscoso Visual Color Rojo y Verde Rojo y Verde Visual Olor Característico a resina Característico a resina ----------Densidad 1.27-1.33 g / ml 1.25-1.31 g / ml ASTM-D-1475 Viscosidad (s-6, rpm10) 29.000-33.000 cps 29.000-33.000 cps ASTM-D-2196 PH @ 25°C 8 – 9 8 – 9 ASTM-E-70 Material no volátil 50-52% 56-58% ASTM-D-2697 Elongación a la ruptura 200 % mínimo. 400 % mínimo. ASTM-D2370 Absorción H2O 20% máximo 20% máximo ASTM D-570 Permeabilidad 50 perms máximo 50 perms máximo ASTM D-1653

CLASIFICACION DE LOS POLÍMEROS

Polímeros de adición: se forman mediante la unión de monómeros no saturados, como el eteno(etileno) CH2 =CH2. Esta polimerización presenta 3 variantes: Polimerización en masa: los productos que forman el monómero se tratan con calor en su fase inicial, estos productos no son de buena calidad. Polimerización en solución: el monómero se disuelve en un disolvente inerte y se le agrega un catalizador antes de ser calentado. El polímero se vuelve en polvo. Polimerización en emulsión: el monómero se mezcla con agua al agregársele detergente, y mediante una agitación fuerte, se logra una emulsión y se le trata a una temperatura adecuada y se forma el polímero. Para hacer un polímero de adición se necesita un iniciador, que es una sustancia que inicia la reacción Los iniciadores mas comunes son los peróxidos orgánicos. Su estructura es: R - O - O - R. Polímeros de Condensación: se forman por la eliminación de agua u otra molécula sencilla entre monómeros. No se usan iniciador, sino que las moléculas que se van a polimerizar tienen grupos funcionales que reaccionan lentamente entre sí. Entre los polímeros que se obtienen por este método están : 

Polialmidias



Poliésteres



Polieuretanoas



Resinas fenol-formaldehído



Melamina-formaldehído

La melanina-formaldehído se usa para elaborar vajillas de buena calidad.

Llantas En 1887, el veterinario e inventorescocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo del triciclo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1888. Sin embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thomson, quien había patentado la idea en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891.1 Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente. El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial durante la expansión del transporte terrestre, con la construcción de nuevas bicicletas y automóviles. Por su construcción existen dos tipos de neumáticos: 

Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras.



Radiales: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.

Personal El personal será reunido en la misma comunidad para facilitar los factores extra como lo son la puntualidad, además no afectara a su economía al no gastar en transporte. Además creara conciencia ante los habitantes de la región para que aprendan a analizar el proceso de reciclaje y lo adapten por imitación a su vida cotidiana.

Elaboración del impermeabilizante: El método de preparación de IMPERMEABILIZANTE con caucho pre tratado reciclado de llantas y un polímero, por medio de su reacción a temperaturas elevadas, es único porque involucra mejoramientos como: el aumento la recuperación elástica por torsión, el grado de desempeño pg. y adhesividad del producto final; además incluye el pre tratamiento del caucho reciclado de llantas con el "slurry" en proporción [caucho "slurry"] = 1 :0.5 Y posteriormente un curado por 12 horas.2.- El método, de acuerdo con el punto 1, se realiza mezclando el caucho pre tratado y la resina Entre 140 y 190°c, preferiblemente 180-190°c.3.- El método, de acuerdo con el punto 1, se realiza durante 3-5 horas a 200rpm.4.- El método, de acuerdo con el punto 1, se realiza adicionando, a la mezcla del asfalto con caucho pre tratado, el anhídrido maléico en concentración 0.5-1.5% Wlw.5.- El método, de acuerdo con el punto 4, se realiza agregando a la mezcla un elastómero en la cantidad reducida, menor de 0.5%W/w. DESCRIPCIÓN. Impermeabilizante ecológico hecho a base de llantas recicladas y formulado con resinas Acrílicas, pigmentos seleccionados y cargas minerales. HUSO • Como sistema impermeabilizante profesional para techos, azoteas de concreto con Acabado de ladrillo, tabique, techumbres de asbesto-cemento, lámina metálica. • Para proteger sistemas de aislamiento térmico como: espuma de poliuretano, poli estireno, Fibra de vidrio, etc. • Como recubrimiento impermeabilizante y antiderrapante en tráfico ligero y eventual. VENTAJAS. • Producto 100 % ecológico, Hecho en México. • Evita el calentamiento global y la contaminación por el reciclado de la llanta, ya que se Reciclan 1.5 llantas por cada cubeta de Pasa llanta.

• Se evita la emisión de grandes cantidades de Bióxido de carbono a la atmósfera, que evitan el peligroso cambio climático que estamos padeciendo. • Fácil aplicación ya que no utiliza gas para su colocación. • Su elasticidad permite soportar movimientos estructurales de contracción yexpansión Normales en toda construcción. • 100% impermeable. • Resiste tránsito ligero. • Su composición no contiene asfaltos y asbestos. • Su durabilidad puede ser de 3 años o 5 años. APLICACIÓN. Preparación de la superficie Consideraciones Previas: La superficie a tratar deberá presentar un acabado uniforme libre de grietas y protuberancias. La superficie debe tener una pendiente mínima del 2% y libre de encharcamientos. Todos los ángulos que forma el sustrato con cualquier elemento vertical, como muros, pretiles, Bases, etc., deben contar con un chaflán de mezcla de 10 cm a 45° a todo lo largo de los mismos. Limpieza: Limpieza de la superficie, eliminando polvo, grasa o partículas sueltas. Elimine totalmente el asfalto de impermeabilizaciones anteriores. Imprimación: Aplicación de una mano sin diluir de Aislaflex Sello en toda la superficie a razón de 4 a 6 m2 por litro. Se deberá dejar secar antes de continuar el tratamiento. Resane y Calafateo: Selle con Aislaflex Cement grietas y fisuras, así como los puntos críticos de la Impermeabilización como chaflanes, bajadas, bases de domos, etc. DATOS TECNICOS PARAMETRO PASALLANTA Consistencia Líquido Viscoso Líquido Viscoso Visual Color Rojo y Verde Rojo y Verde Visual Olor Característico a resina Característico a resina ----------Densidad 1.27-1.33 g / ml 1.25-1.31 g / ml ASTM-D-1475 Viscosidad (s-6, rpm10) 29.000-33.000 cps 29.000-33.000 cps ASTM-D-2196 PH @ 25°C 8 – 9 8 – 9 ASTM-E-70 Material no volátil 50-52% 56-58% ASTM-D-2697 Elongación a la ruptura 200 % mínimo. 400 % mínimo. ASTM-D-

2370 Absorción H2O 20% máximo 20% máximo ASTM D-570 Permeabilidad 50 perms máximo 50 perms máximo ASTM D-1653

Análisis y resultados: Implementar un impermeabilizante ecológico que aportamos a la población, propiedades para evitar la contaminación global como la afectación de la atmosfera y también para reducir la contaminación haciendo una recolección de llantas en el municipio de tula en la colonia Iturbe realizando un reciclaje que es un proceso que consiste en someter de nuevo una materia o un producto ya utilizado a un ciclo de tratamiento total o parcial para obtener un nuevo producto que lleva a un intercambio de consumo de bienes para la satisfacción del ser humano.

Limitaciones: Vialidad: Este estudio se realizó gracias a bastantes fuentes de información recopiladas para el desarrollo del estudió de un reciclaje de llantas para la elaboración de dicho impermeabilizante y así ayudar al cuidado y mantención del medio ambiente. En lugar donde se llevó acabo esta investigación fue en Zacualtipán de Ángeles hidalgo en la colonia Iturbide porque en este lugar bueno se hicieron varias investigaciones de campo por lo que llegamos a una conclusión que tiene demasiada vialidad y se está deteriorando con tiempo esa comunidad por lo que consideramos implementar formas de que se siga deteriorando esto y luego ya sea inevitable. Como esta investigación no fue realiza con un apoyo económico sustentada por el gobierno nuestra implementaciones que usamos fue ayuda ciudadana realizando entrevistas y con la colaboración de otros medios pero más que nada tratamos de hacer esto un poco más factible ya que no se cuenta con un presupuesto para realizar dichas operaciones.

Cronograma:

Trabajo a realizar Investigación de campo Investigación de la información recopilada Compras de materiales (resinas, minerales, etc.) Elaboración de dicho impermeabilizante Tiempo de disolución de la mezcla Capítulo I

Fecha de elaboración 16/marzo/2010

Tiempo estimado 18 horas

23/marzo/2010

23 horas

14/abril/2010

4 horas

18/abril/2010

72 horas

21/abril/2010

24 horas(estimadas)

Metodología La investigación se realizó en la comunidad de la cumbre de alumbre de la localidad de Zacualtipán de Angeles Hidalgo, dentro de los parámetros de su ubicación, el cual será el punto de partida para comenzar las interrogantes e ideas para el reciclaje de las llantas y realizar dicho impermeabilizante La localidad de La Cumbre de Alumbres está situada en el Municipio de Zacualtipán de Ángeles (en el Estado de Hidalgo). Tiene 257 habitantes.La Cumbre de Alumbres está a 2140 metros de altitud. ANTECEDENTES HISTÓRICOS Poca variación ha sufrido el nombre de Zacualtipán, pues su primitiva escritura, fue Tzacualtipan. Todos los etimologistas que han interpretado el significado están acordes que la primera raíz es "tzacualli" que significa "montículo o pirámide", existiendo varias traducciones que no se pueden desechar, pero en razón a que en Zacualtipán no existen

vestigios de montículos, se recurre a la interpretación de Peñafiel quien define el lugar como; "donde se hacen paredes o de donde se construye bien". El mismo autor al hacer la interpretación del jeroglífico manifiesta que es ideográfico y está formado por una pirámide de cinco escalones y una mano encima. Zacualtipán se encuentra situado en una región en la que antiguamente habitaron grupos toltecas y chichimecas, figura en relaciones del tiempo de la conquista y antes de ella, demostrando lo anterior sus construcciones religiosas y civiles que datan del siglo XVI. La población empieza a tener importancia cuando se inicia la predicación del evangelio, por los frailes agustinos que en el año de 1572 establecen un pequeño convento que funcionó en lo que hoy se reconoce como curato. García Izcabalceta en su "Relación de los Obispados en el siglo XVI" asienta que a mediados del Siglo XVI, Zacualtipán, contaba con 350 habitantes adultos y 140 hogares y Chávez G. en su "Relación de la Provincia de Metztitlán" indica que también a mediados del mismo Siglo XVI, comenzó a modernizar la construcción de las casas, que hasta ese entonces conservaban el estilo aborigen, acondicionadas al clima frío y húmedo por las constantes lluvias y la densa niebla. En esa época el lenguaje común era el mexicano, empleado en una forma tosca y avillanada. En ese mismo tiempo Zacualtipán, pagaba tributo a Metztitlán con servicios personales, mantas y otras ropas, arcos flechas y algunos animales, las costumbres, ritos y adoraciones que practicaban eran diversos y altamente supersticiosos. Tipo de investigación Se desarrolló una investigación descriptiva, lo que implica un proceso de obtención de datos y recopilación de todo lo obtenido. Describe a su vez, valores o puntuaciones para cada variable; combinando así el contraste de análisis y evaluación de los datos que han sido reunidos con el propósito de definir la comprensión y solución del problema planteado. Pasos desarrollados En este trabajo se realizaron las investigaciones necesarias para establecer la problemática por los tiraderos de llantas en el municipio de alumbres de Zacualtipán. Se inició con el estudio de la distribución y venta de llantas, en la consecuencia de la información que proviene de fuentes confiables como empresas distribuidoras del municipio, donde este tipo de servicio

es indispensable para satisfacer las necesidades de la gente de la localidad. Luego realizamos el estudio técnico el cual nos muestra la forma en la que podemos implementar el impermeabilizante, materiales a utilizar y el procedimiento para dicha elaboración. Realizamos la adecuación que sería necesaria en la parte organizacional para tener una coordinación específica en todos los procesos para tener una buena gestión que ayude a cumplir los objetivos. Se realizó un diagnóstico del sector de las llantas y la incidencia con el medio ambiente. Limitaciones de la investigación Una de las mayores dificultades que se presentan dificultades que se presentan es la falta de información por parte de las empresas de reciclado de llantas ya que son muy reservados en la información se puede observar la falta de capacitación y gestión en sus instalaciones por lo que suponemos que tienen tiraderos clandestinos. Elegimos una propuesta al problema planteado. Recaudamos información de las bibliografías anexadas. De ahí nuestro marco teórico. Vamos a investigar en los tiraderos localizados en las periferias del municipio de Zacualtipán de Ángeles Hidalgo en la comunidad de cumbre de alumbres, de esta forma obtendremos datos acerca de cómo y cuánto contamina la quema de llantas y sus cámaras así como la cantidad de llantas que llegan a los tiraderos. Diseñaremos nuestro producto (impermeabilizante) a base de llantas recolectadas. Implementaremos cuestionarios para conocer la opinión de la gente de la comunidad, para saber si les agradó el producto y si es posible con esto reducirla problemática en la que nos encontramos, con la implementación de este nuevo impermeabilizante. A partir de la información recolectada, haremos nuestra conclusión para saber si nuestro proyecto es eficaz y de qué forma cuantitativa estamos

reduciendo la quema de llantas, como también reduciendo estos tiraderos que están afectando a la sociedad. Marco referencial Historia En 1887, el veterinario e inventorescocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo del triciclo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1888. Sin embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocésRobert William Thomson, quien había patentado la idea en Francia en 1847y en Estados Unidos en 1891. Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente. El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial durante la expansión del transporte terrestre, con la construcción de nuevas bicicletas y automóviles. Tipos de neumáticos Por su construcción existen dos tipos de neumáticos: 

Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras.



Radiales: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.

Igualmente y según su uso de cámara tenemos: 

Neumáticos tubetype: aquellos que usan cámara y una llanta específica para ello. No pueden montarse sin cámara. Se usan en algunos 4x4, y vehículos agrícolas.



Neumáticos tubeless o sin cámara: estos neumáticos no emplean cámara. Para evitar la pérdida de aire los flancos de la cubierta se "pegan" a la llanta durante el montaje, por lo que la llanta debe

ser específica para estos neumáticos. Se emplea prácticamente en todos los vehículos

Dimensiones y simbología 135/80 R 14 80P:135 milímetros de ancho; 80% de perfil; neumático radial; 14 pulgadas; 400kg de carga máxima; 150km/h de velocidad máxima. Las dimensiones de los neumáticos se representan de la siguiente forma: 225/50R16 91W Dónde: 

El primer número identifica el ancho de sección (de pared a pared) de la cubierta, expresado en milímetros.



El segundo número es el perfil, o altura del lado interior de la cubierta y se expresa en el porcentaje del ancho de cubierta que corresponde al flanco o pared de la cubierta. En algunas cubiertas se prescinde del mismo, considerando que equivale a un perfil 80.



La "R" indica que la construcción de la carcasa del neumático es de tipo "Radial". Si por el contrario, la construcción fuese de tipo "Diagonal" (habitual en algunos ncos. agrícolas e industriales), se utilizaría el símbolo "-".



El tercer número es el diámetro de la circunferencia interior del neumático en pulgadas, o también, el diámetro de la llanta sobre la que se monta.



El cuarto número indica el índice de carga del neumático. Este índice se rige por unas tablas en que se recogen las equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo el índice "91" equivale a 615 kg por cubierta.



Finalmente la letra indica la velocidad máxima a la que el neumático podrá circular sin romperse o averiarse. Cada letra equivale a una velocidad y en el ejemplo el código W supone una velocidad de hasta 270 km/h.

Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las cubiertas, así como el índice de carga y código de velocidad. Instalar cubiertas con menores índices puede ser causa de accidente.

En las indicaciones en los laterales de los neumáticos, también se puede leer la fecha de fabricación. Junto a la marca DOT, un grabado de cuatro cifras indica cuando fue creado. Los dos primeros números indican la semana del año, y los dos siguientes, el año de fabricación. Así, un neumático con el código DOT 4905, fue fabricado en la 49ª semana del año 2005.

Rangos de carga máxima Código carga

de Carga (kg)

Rangos de velocidad

máxima Símbolo Rango

de Velocidad (km/h)

20

80

A1

5

30

106

A2

10

35

121

A3

15

40

136

A4

20

45

165

A5

25

50

190

A6

30

55

218

A7

35

60

250

A8

40

65

290

B

50

70

335

C

60

75

387

D

65

80

450

E

70

85

515

F

80

90

600

G

90

95

690

J

100

100

800

K

110

105

925

L

120

110

1060

M

130

115

1215

N

140

120

1400

P

150

Los códigos no se limitan a los Q presentes aquí, existen otros muchos códigos intermedios R

160 170

graduales.

S

180

T

190

U

200

H

210

V

240

W

270

(W)

Más de 270

Y

300

(Y)

Más de 300

ZR

Más de 240

Reciclaje El reciclaje de los neumáticos es uno de los problemas de primer orden para el ambiente. Hoy en día, la industria del renovado ha logrado tener avances significativos en el proceso de reciclaje de los neumáticos, logrando excelentes compuestos de hule que consiguen el mayor aprovechamiento de la carcasa o casco. Pero el secreto en el reciclaje de los neumáticos todavía depende en un 80% del cuidado que se le dé en su primer periodo de utilización. También es muy importante el proceso de inspección de la carcasa o casco. Actualmente existen equipos muy sofisticados que permiten

detectar fallas o defectos en la carcasa invisibles para el ojo humano, tales como las separaciones internas entre pliegos, las cuales actualmente pueden ser detectadas con un aparato de pruebas no destructivas por shearografia. Esta tecnología se ha vuelto casi imprescindible en la industria del renovado de neumáticos ya que permite detectar, sin raspar la carcasa, separaciones internas originadas por reparaciones mal hechas, baja presión, exceso de carga, etc. Los principales cuidados que se deben procurar en una cubierta nueva para que esta tenga un reciclaje óptimo son: presión adecuada, buena aplicación y no rebasar los límites de carga para los que fue diseñada. En el año 2006 se empieza a reciclar obligatoriamente. En España se prohibe, por ley, llevar a vertederos el neumático fuera de uso (NFU), en este año, mediante el real decreto 1619 / 2005 de 30 de diciembre, el NFU se debe reciclar mediante un orden jerárquico 1º Reducción: Se trata de mejorar la técnica empleada para la fabricación de neumáticos y que tarden más en desgastarse, duren más tiempo, etc... 2º Reutilización: Como por ejemplo, el recauchutado del neumático, 3º Reciclado: Valorización mecánica, limpia y respetuosa con el medio ambiente de este NFU. Esta valorización separa los 3 componentes básicos del neumático; fibra textil, acero y caucho. El acero y caucho (en diferentes granulometrías) tienen diversas aplicaciones como en pavimentos infantiles de seguridad, mezcla en betunes asfálticos para carreteras, en centros hípicos (para la comodidad de los caballos), como camisas que rellenan las vías de los tranvías, aislantes, relleno en campos de fútbol de césped artificial, incluso como relleno de sacos de boxeo y 4º Otras formas de valorización: Es el último eslabón de la cadena y es lo último que se debe hacer si no hay más remedio. En este caso está la valorización energética. En algunas zonas en el noroeste de México, como Ensenada BC, Rosarito y algunas partes de Estados Unidos, lo utilizan en el asfalto, para el sobreencarpetado del pavimento. Anteriormente, cuando los neumáticos todavía no eran reciclados, solían ser destinados a las zonas de juegos para niños en parques, como amortiguadores de golpes, topes para balancines, asientos de columpios; o simplemente, objetos de juego, ya que no son objeto de mordeduras al ser de grandes dimensiones y permiten un movimiento sencillo Recauchutado Los neumáticos gastados se pueden recauchutar. El recauchutado es el proceso de retirado de la banda de rodadura gastada y aplicación de una

nueva. El recauchutado resulta económico para grandes neumáticos, puesto que su precio es muy bajo; pero no para neumáticos pequeños, ya que el ahorro no es significativo con respecto a un neumático nuevo. Los estándares de calidad, certificados bajo normas de organismos gubernamentales internacionales (Ej. DOT en los Estados Unidos de Norteamérica) establecen parámetros de control del proceso de recauchutado. En el siglo XXI, el peligro y fallas atribuibles al proceso del recauchutado son verdaderamente escasas. Ahora bien, todos nosotros hemos podido observar trozos de bandas de rodadura al costado de la carretera. Se puede afirmar que un porcentaje mayor al 95% de los fallos presentados en un neumático recauchutado es atribuible a la carcasa que no ha soportado una segunda o sucesivas vidas y no al proceso del recauchutado en si. Por lo tanto, es de vital importancia la selección de la carcasa, utilizando tecnología serigráfica de ser posible para detectar cualquier tipo de irregularidad o daño del casco a recauchutar. También es comprobable que tanto un neumático nuevo como uno recauchutado, tienen las mismas posibilidades de un estallido, ya que la causa más plausible es una pérdida de la presión repentina, producida por una penetración de un cuerpo extraño (clavo, tornillo, etc.), fallo de la válvula, etc.

Neumáticos antiguos Diversas investigaciones muestran que conforme un neumático envejece, se empiezan a secar y se vuelven muy peligrosos, aunque no tengan uso. Aunque tengan un aspecto similar a los neumáticos nuevos, a altas velocidades, la banda de rodadura se puede despegar, llevando a una pérdida peligrosa del control, y a un posible vuelco. La fecha de la fabricación de un neumático se encuentra en el perfil, a la derecha de los códigos, aunque a veces está por la parte interior. Si es así, hay que deslizarse bajo el vehículo para comprobar dicha fecha. Es un código de 4 cifras de tipo SSAA. SS es la semana del año en que fue fabricado de 1 a 52, y AA es el año que corresponde. Muchos fabricantes, tanto de automóviles como de neumáticos, han recomendado un límite de hasta seis años para los neumáticos. De todos modos, un reportaje de investigación del canal norteamericano ABC, concretamente del programa 20/20, hecho por Brian Ross, demostró que muchos mayoristas, como Goodyear, Wal-Mart o Sears venden neumáticos fabricados más de seis años atrás. Actualmente no existe ninguna ley en el mundo que regule la edad de los neumáticos. Neumáticos económicos

Existen investigaciones que demuestran que el precio de un neumático tiene un motivo, ya que no todos los neumáticos son iguales. La revistabritánicaAutocar ha publicado en una de sus ediciones una comparativa entre cinco neumáticos económicos de importación asiática (De las marcas GT Radial, Nankang, Wanli, Linglong y Triangle.) y un neumático europeo de calidad (Fabricado por Continental AG, concretamente el modelo ContiPremiumContact 2.). En las distintas pruebas realizadas, se ha podido comprobar una diferencia de rendimiento en frenado sobre suelo húmedo de hasta el 28%; diferencias de hasta 5,5 metros en frenado en seco desde 100 km/h; y unas prestaciones a altas velocidades hasta un 10% menor con los neumáticos de importación.

Objetivos Objetivo general: Generar actitudes en la población para incrementar su conocimiento en cuanto a los neumáticos que pueden ser reciclados. Para cumplir este objetivo general se pretende necesariamente cumplir en forma paralela los siguientes objetivos específicos, y que son:

Identificar los factores que condicionan las actitudes de la población respecto a los tiraderos de llantas. Jerarquizar la importancia de dichos factores para sugerir líneas de trabajo para generar nuevas actitudes en la población respecto a la recolección de llantas. Proporcionar elementos de juicio para fundamentar medidas o acciones culturales o de gobierno tendientes a concientizar a la población sobre el reciclamiento de las llantas. Obtener y ofrecer información para contribuir a formar una conciencia colectiva del problema de la contaminación que estamos cometiendo, y como reciclarla.

Resumen: Un neumático también denominado cubierta en algunas regiones, es una pieza de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía. El caucho es un hidrocarburo elástico, cis -1,4-poliisopreno, polímero delisopreno o 2 metilbutadieno. C5H8 que surge como una emulsión lechosa (conocida como látex) en la savia de varias plantas, pero que también puede ser producido sintéticamente. La principal fuente comercial de látex son las euforbiáceas, del género Hevea, como Hevea

brasiliensis. Otras plantas que contienen látex son el ficus euphorkingdom heartsbias y eldiente de león común. Se obtiene caucho de otras especies como Urceola elastica de Asia y la Funtamia elastica de África occidental. También se obtiene a partir del latex de Castilla elástica, del Guayule patenium argentatum y de la Guttapercha palaquium gutta. Hay que notar que algunas de estas especies como la gutta percha son isómerostrans que tienen la misma formulación química, es el mismo producto pero conisomeria diferente. Estas no han sido la fuente principal del caucho, aunque durante la Segunda Guerra Mundial, hubo tentativas para usar tales fuentes, antes de que el caucho natural fuera suplantado por el desarrollo del caucho sintético. En la actualidad el Hevea se cultiva en grandes plantaciones, en algunos casos propiedad de grandes industrias del neumático, en las que se utilizan injertos de variedades genéticamente modificadas para optimizar la producción de latex. Las zonas de mayor producción son Malasia, La India, Tailandia, introducción del cultivo en Vietnam y Brasil. Hubo grandes plantaciones de Heveas en África tropical, Guinea, Liberia y Congo,pero actualmente el predominio de la producción pertenece al Sudeste asiático. Por su construcción existen dos tipos de neumáticos: 

Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras.



Radiales: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.

Igualmente y según su uso de cámara tenemos: 

Neumáticos tubetype: aquellos que usan cámara y una llanta específica para ello. No pueden montarse sin cámara. Se usan en algunos 4x4, y vehículos agrícolas.



Neumáticos tubeless o sin cámara: estos neumáticos no emplean cámara. Para evitar la pérdida de aire los flancos de la cubierta se "pegan" a la llanta durante el montaje, por lo que la llanta debe ser específica para estos neumáticos. Se emplea prácticamente en todos los vehículos.

Breve historia de la creación de los neumáticos a base del caucho: Después de que John Dunlop inventara los neumáticos en 1887, el caucho pasó a ser el oro blanco de la selva sudamericana. En el norte de la selva amazónica (abarca territorio venezolano, colombiano, peruano y brasileño) la fiebre del caucho provocó grandes masacres.

La explotación del caucho en la Amazonía Peruana, Brasileña y Colombiana genera tal actividad que ciudades como Iquitos (Perú) o Manaos(Brasil) principal centro de operaciones y puerto exportador que se genera lafiebre del caucho , constituyéndose en ciudades de gran prosperidad económica. En 1885 los ingleses logran sacar semillas fuera de la zona y lograron plantarla con éxito en las colonias asiáticas (Malasia) y zona subtropical de África Liberia y Congo. A Liberia se le llego a llamar el país de la Firestone donde esta compañía tenía inmensas plantaciones. Hacia 1915 se comercializaron las primeras partidas de caucho de estas plantaciones a precios sin competencia posible para los caucheros de la Amazonía lo que provocó su debacle económica de la región y la de los caucheros. Extracción de látex de un árbol tropical. Usos tras el reciclado de neumáticos Los materiales que se obtienen tras el tratamiento del reciclaje de neumáticos, una vez separados los restos aprovechables en la industria, el material resultante puede ser usado como parte de los componentes de las capas asfálticas que se usan en la construcción de carreteras, con lo que se consigue disminuir la extracción de áridos en canteras. Las carreteras que usan estos asfaltos son mejores y más seguras. Pueden usarse también en alfombras, aislantes de vehículos o losetas de goma. Se han usado para materiales de fabricación de tejados, pasos a nivel, cubiertas, masillas, aislantes de vibración. Otros usos son los deportivos, en campos de juego, suelos de atletismo o pistas de paseo y bicicleta. Las utilidades son infinitas y crecen cada día, como en cables de freno, compuestos de goma, suelas de zapato, bandas de retención de tráfico, compuestos para navegación o modificaciones del betún.

ZACUALTIPÁN DE ANGELES NOMENCLATURA Denominación Zacualtipán de Ángeles Toponimia El Municipio de Zacualtipán deriva su nombre de la raíz Tzacualtipán que etimológicamente significa, "lugar de escondites" o "lugar de

montículos o pirámides" existiendo varias traducciones que aseguran que su significado es: "donde se hacen paredes" o "donde se construye bien". Glifo La interpretación del jeroglífico manifiesta que es ideográfico y esta formado por una pirámide de cinco escalones y una mano encima. Zacualtipán se encuentra situado en una región en la que antiguamente habitaron grupos Toltecas y Chichimecas, figura en relaciones del tiempo de la conquista y antes de ella, demostrando lo anterior con sus construcciones religiosas que datan del siglo XVI. HISTORIA Reseña Histórica En el siglo XVIII, fue el año de fundación de la población. El 26 de abril de año de 1861, se le otorgó la categoría de Municipio a Zacualtipán. El 8 de marzo del año de 1943, se le otorga el título de Ciudad a la cabecera municipal. Personajes Ilustres Felipe Angeles Ramírez: Personaje quien fuera un destacado militar revolucionario, fue alumno y director del Heroico Colegio Militar, realizó estudios en Francia y llego a ser considerado como el mejor artillero del mundo. Profesor José Ibarra Olivares: Nació en el año de 1884, fue distinguido alumno del Instituto Científico y Literario de la ciudad de Pachuca, del cual también fue catedrático, fue un magnífico periodista y se destacó por dirigir "La Discusión", "Cultura Hidalguense" y "Pachuca Rotario". Escribió un libro intitulado, “Discursos y Artículos Literarios", que no se atrevió a publicar, porque sostenía "que hay mucha basura en el mundo". Fue un brillante poeta y muchos de sus bellos cantos fueron himnos gloriosos dedicados a su tierra natal. Profesor Francisco Cesar Morales: Nació en la ciudad de Zacualtipán en el año 1886, se forjó en la Escuela Normal de Maestros de la Ciudad de México. Fue distinguido como escritor y pedagogo mexicano, como periodista dirigió con verdadero acierto las revistas, "Arpegios" y la pedagógica "La Educación". Autor de una historia de México y además escribió libros de texto para la

escuela primaria, entre los que se destacan "alma latina". Cronología de Hechos Históricos Año siglo XVIII

Antecedentes Siglo en que se fundo Zacualtipán

Año en que se le otorgó la categoríade Municipio a Zacualtipán. Se le otorga el título de Ciudad a la 1943 cabeceramunicipal. MEDIO FÍSICO 1861

Localización El Municipio de Zacualtipán se ubica geográficamente entre los paralelos 20° 39´ de latitud norte y 98° 39´ de longitud oeste, a una altitud de 1,980 metros sobre el nivel del mar. Colinda al norte con Tianguistengo y Estado de Veracruz; al sur con Metzquititlán; al este con Estado de Veracruz; y al oeste con Metztitlán y Xochicoatlán. Extensión Tiene una extensión territorial de 241.60 kilómetros cuadrados. Orografía El Municipio se localiza en la provincia fisiográfica llamada Sierra Madre Oriental. También conocida como sierra alta hidalguense y una mínima parte en el eje neovolcánico, subprovincia conocida Carso Huasteco, esta constituida por pendientes, mesetas y cañones. El cual cuenta con alturas que van de 1900 a 1990 metros de altura sobre el nivel del mar. Este Municipio representa numerosas partes planas, cerros y relieves onduladas, acentuándose al oriente con un relieve montañoso. Hay pendientes de difícil explotación maderable y cultivos de maíz y frijol. Hidrografía En el Municipio se cuenta principalmente con dos ríos que son el río Pánuco y la cuenca Pánuco, que atraviesan por este, con dos corrientes de agua, cuatro cuerpos de agua, también cuenta el río Zoyatla y

Miniahuaco y con la laguna Chapultepec. Clima Este Municipio tiene un clima templado-frio, registra una temperatura media anual 14°C, precipitación pluvial de 2,047 milímetros al año, y el período de lluvias es de junio a septiembre. Principales Ecosistemas Flora La flora con que cuenta el Municipio se compone de pastos naturales, pastizal, uña de gato, zacate, zacatón y estrella africana. Se caracteriza también por la existencia de bosques con especies tales como el pino u ocote, tiene árboles de ocote rojo, encino, hoja ancha, mirra, oyamel, encino manzanilla, aquichique, tapachicle, xalama, shuete, señores principales, quebrache, xuchiate, coatlapal, nogal, y álamo; así mismo cuenta con árboles de mezquite, huizaches, nopal, órgano, etc. Cuenta con algunas especies de flores de ornato; en el Municipio se puede explotar la siembra de árboles frutales como aguacate, naranja, plátano, higo guayaba chayote, caña de pilón, chote, lima, limón, lima chichona, manzana, mandarina, zapote, tuna, pera, durazno, ciruela, capulín y cocol. Fauna La fauna esta compuesta por mamíferos tales como: coyote, lobo, mapache, zorra, tejón, armadillo, liebre y ardilla. Existen varias especies de aves tales como: cojolite, águila, chachalaca, cocolera morada, pato, paloma, arrollera, perdiz, codorniz, chiloyote, el jilguero, la calandria, primavera, zenzontle, gorriones, chuparrosas o colibrí, zopilote, gavilán, cuervo, tordo, pixpi maicero, tecolote, lechuza, búho, querreque, y correcaminos. También se pueden encontrar murciélagos, además de una gran variedad de insectos y reptiles. Estas especies de animales regularmente se encuentran en lo que es la zona boscosa del Municipio. Clasificación y Uso del Suelo El suelo tiene características que pertenecen a la etapa mesozoica, es de tipo arcilloso, rico en materia orgánica y nutrientes.

El uso del suelo es principalmente forestal de agostadero y de menor escala en lo que se refiere a otros usos. La tenencia de la tierra es de la pequeña propiedad y ejidal. Resumen: Un neumáticotambién denominado cubierta en algunas regiones, es una pieza de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía.

El caucho es un hidrocarburo elástico, cis -1,4-poliisopreno, polímero delisopreno o 2 metilbutadieno. C5H8 que surge como una emulsión lechosa (conocida como látex) en la savia de varias plantas, pero que también puede ser producido sintéticamente. La principal fuente comercial de látex son las euforbiáceas, del género Hevea, como Hevea brasiliensis. Otras plantas que contienen látex son el ficus euphorkingdom heartsbias y eldiente de león común. Se obtiene caucho de otras especies como Urceola elastica de Asia y la Funtamia elastica de África occidental. También se obtiene a partir del latex de Castilla elástica, del Guayule patenium argentatum y de la Guttapercha palaquium gutta. Hay que notar que algunas de estas especies como la gutta percha son isómerostrans que tienen la misma formulación química, es el mismo producto pero conisomeria diferente. Estas no han sido la fuente principal del caucho, aunque durante la Segunda Guerra Mundial, hubo tentativas para usar tales fuentes, antes de que el caucho natural fuera suplantado por el desarrollo del caucho sintético. En la actualidad el Hevea se cultiva en grandes plantaciones, en algunos casos propiedad de grandes industrias del neumático, en las que se utilizan injertos de variedades genéticamente modificadas para optimizar la producción de latex. Las zonas de mayor producción son Malasia, La India, Tailandia, introducción del cultivo en Vietnam y Brasil. Hubo grandes plantaciones de Heveas en África tropical, Guinea, Liberia y Congo,pero actualmente el predominio de la producción pertenece al Sudeste asiático. Por su construcción existen dos tipos de neumáticos: 

Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras.



Radiales: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.

Igualmente y según su uso de cámara tenemos: 

Neumáticos tubetype: aquellos que usan cámara y una llanta específica para ello. No pueden montarse sin cámara. Se usan en algunos 4x4, y vehículos agrícolas.



Neumáticos tubeless o sin cámara: estos neumáticos no emplean cámara. Para evitar la pérdida de aire los flancos de la cubierta se "pegan" a la llanta durante el montaje, por lo que la llanta debe ser específica para estos neumáticos. Se emplea prácticamente en todos los vehículos.

Breve historia de la creación de los neumáticos a base del caucho: Después de que John Dunlop inventara los neumáticos en 1887, el caucho pasó a ser el oro blanco de la selva sudamericana. En el norte de la selva amazónica (abarca territorio venezolano, colombiano, peruano y brasileño) la fiebre del caucho provocó grandes masacres. La explotación del caucho en la Amazonía Peruana, Brasileña y Colombiana genera tal actividad que ciudades como Iquitos (Perú) o Manaos(Brasil) principal centro de operaciones y puerto exportador que se genera lafiebre del caucho , constituyéndose en ciudades de gran prosperidad económica. En 1885 los ingleses logran sacar semillas fuera de la zona y lograron plantarla con éxito en las colonias asiáticas (Malasia) y zona subtropical de África Liberia y Congo. A Liberia se le llego a llamar el país de la Firestone donde esta compañía tenía inmensas plantaciones. Hacia 1915 se comercializaron las primeras partidas de caucho de estas plantaciones a precios sin competencia posible para los caucheros de la Amazonía lo que provocó su debacle económica de la región y la de los caucheros. Extracción de látex de un árbol tropical. Usos tras el reciclado de neumáticos Los materiales que se obtienen tras el tratamiento del reciclaje de neumáticos, una vez separados los restos aprovechables en la industria, el material resultante puede ser usado como parte de los componentes de las capas asfálticas que se usan en la construcción de carreteras, con lo que se consigue disminuir la extracción de áridos en canteras. Las carreteras que usan estos asfaltos son mejores y más seguras. Pueden usarse también en alfombras, aislantes de vehículos o losetas de goma. Se han usado para materiales de fabricación de tejados, pasos a nivel, cubiertas, masillas, aislantes de vibración. Otros usos son los deportivos, en campos de juego, suelos de atletismo o pistas de paseo y bicicleta. Las utilidades son infinitas y crecen cada día, como en cables de freno, compuestos de goma, suelas de zapato, bandas de retención de tráfico, compuestos para navegación o modificaciones del betún.

Conclusión: El presente trabajo analiza los aspectos a tener en cuenta para la implementación de un programa de reciclaje de llantas por medio de un impermeabilizante alternativa para minimizar el impacto que estos producen en el medio ambiente. La participación de los ciudadanos, elemento clave para asegurar la implementación y funcionamiento del nuevo impermeablilizante, constituye el meollo de la cuestión. Si hablamos de reciclar, con seguridad que la mayoría estaría de acuerdo, pero lograr el compromiso de ponerlo en práctica resulta un problema difícil de resolver. De lo anterior surge la necesidad de implementar un programa que abarque la concientización de todas las edades y la coparticipación de todos los medios de comunicación demostrando que la recuperación de los plásticos que contiene la llanta otorga beneficios para todos los integrantes del municipio. Ya que evitamos la acumulación de residuos y que los olores, fácilmente esparcidos por el viento contaminen el medio ambiente, que su no degradabilidad hace que perduren en el tiempo dificultando las reacciones químicas, no son compactables, acumulan grandes volúmenes, entre otras razones que son las que me llevaron a interesarme en el tema y encontrar las herramientas necesarias para llevarlo a cabo. Debo destacar que se trata de tecnología de bajo costo desarrollada en la zona, y por sobretodo accesible a los pequeños municipios.