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UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICOVILLARREAL

Curso:

TALLER DE PROYECTOS DE INGENIERÍA CIVIL Profesor: Ing. EliasTapia

Alumno: Trevejo Quinto, Edgard Ivan.

X ciclo.

ANILLO VIAL PERIFERICO - 1° fase: periférico vial norte. - 2° fase: periférico vial centro. -3° fase periférico vial sur-

“ INTRODUCCIÓN

Introducción

El proyecto busca implementar una autopista de 33.2 Km. de longitud, desde la intersección con la Avenida Elmer Faucett con la Av. Canta Callao hasta la Av. Circunvalación, permitiendo optimizar las conexiones entre los distritos de las zonas norte y este con el resto del área metropolitana.

Introducción

El proyecto fue presentado en febrero del 2013 como iniciativa privada cofinanciada por el consorcio Cintra Infraestructuras-JJC. En junio del 2017 el consorcio fue reconformado quedando Cintra como único proponente. El 13 de febrero de 2015 ProInversión aceptó el proyecto del Anillo Vial Periférico de Lima. La Declaratoria de Viabilidad por parte del MEF fue dada en el mes de diciembre de 2016, a fin de continuar con la tramitación de la IPC.

“ ANÁLISIS DEL PROBLEMA

Análisis del problema

Desde la década de los 80’ y 90’ la ciudad de lima ha experimentado el mayor crecimiento democrático de su historia. La reactivación económica del año 2000 duplicó el ingreso familiar de los limeños que han visto incrementada su capacidad económica ,y sus expectativas de vida. Lima se ha convertido en una ciudad mono céntrica, donde mas de 16 millones de viajes diarios ocasionan una circulación vehicular sumamente restringida.

Análisis del problema

No existe un camino alternativo que atraviese los cerros que circulan Lima y conecte los conos norte este y sur. La via evitamiento construido en la década del 70 para una ciudad de 3 millones de peruanos, consiguió en su momento resolver el problema de circulación. Hoy con mas de 9 millones de habitantes, la vía esta colapsada provocando múltiples accidentes , congestión y la pésima calidad de servicio. El problema se agudiza aun mas por el transito obligado de camiones que abastecen al puerto del callao. El transito de 13.5 millones de pasajeros al aeropuerto Jorge Chávez y la actividad comercial del mercado Sta. Anita. El distrito de san juan de Lurigancho con 900000 habitantes se encuentra comunicada únicamente por el centro de lima.

MERCADO MAYORISTA DE SANTA ANITA

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ

“ SOLUCIÓN DEL PROBLEMA

Solución del problema

La solución que se encontró para aligerar el tráfico en Lima fue el Anillo vial periférico, que circularía toda la ciudad, desde el Callao hasta San Luis. El proyecto tiene como ámbito de influencia un (1) distrito de la Provincia Constitucional del Callao, y once (11) distritos de Lima Metropolitana de los cuales cinco (5) están ubicados en el Área Norte de la conurbación de Lima (San Martín de Porres, Los Olivos, Independencia, Comas y San Juan de Lurigancho) y seis (6) están en el Área Este (Lurigancho, El Agustino, Santa Anita, Ate Vitarte, La Marina y San Luis). Su recorrido se iniciaría en la actual avenida Elmer Faucett y concluiría en la avenida Circunvalación.

Solución del problema

“ FASES DEL PROYECTO

Análisis meteorológico •

1° fase: periférico vial norte

Se prevé que este tramo inice a finales de 2018. Cubrirá 8.7 kilómetros y tendrá su inicio en el cruce de Elmer Faucett con Canta Callao, recorrerá por esta hasta Naranjal en cuya intersección se construirá un paso a desnivel en óvalo, continuará por esta avenida cruzando con pasos a desnivel a Universitaria, Palmeras, Panamericana Norte, Túpac Amaru, ya en Comas, se diririgirá a la Av. José Gabriel Condorcanqui, Ollantaytambo y Huanacaure para ingresar al Túnel Huanacaure de una longitud aproximada de 1 km. que unirá Comas con San Juan de Lurigancho.

Análisis meteorológico

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2° fase: periférico vial centro

Con 15.1 kilómetros, este tramo iniciará en la salida del túnel Huanacaure, ya en San Juan de Lurigancho, continuará por la Av. El Sol cruzando con pasos a desnivel a Próceres de la Independencia, 13 de enero, Santa Rosa de Lima para ingresar al Túnel El Sol a la altura del Penal de Lurigancho.

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3° fase periférico vial sur

El último tramo concesionado tendrá una extensión de 11 kilómetros, y tendrá fin en la avenida Circunvalación.

Análisis meteorológico

“ ALCANCES DEL PROYECTO

Contempla la construcción de una vía expresa urbana con 3 carriles por sentido, de 33,7 km de longitud, diseñados para una velocidad mínima de 80 Km/h. que incluye pasos a desnivel y múltiples intercambiadores, vías libres de peaje para conectar el tránsito local, así como de 4 Km de túneles dobles. Será un elemento principal para el desarrollo logístico del Puerto del Callao (85% de la carga nacional) y el ordenamiento del transporte de carga entre las vías de entrada/salidas de Lima con los centros logísticos: aeropuerto, puerto y mercado mayorista de Santa Anita.

Permitirá reducir la congestión existente en las principales avenidas del norte y este de Lima y Callao como: Evitamiento, circunvalación, panamericana norte y despejará el centro de lima. Generando un ahorro de 50 mil horas día en atascos. Así mismo el proyecto busca mejorar la movilidad de pasajeros de Lima y Callao, beneficiando a más de 4,3 millones de personas.

• El plazo de ejecución que se estima es de 5-7 años.

• Tendrá un costo de $2000 millones y será co-financiada. • Se realizará el cobro de peaje de s/2.00 que cubrirá los costos de operación y mantenimiento durante 30 años.

“ SOBRE EL GRUPO CINTRA

Cintra Infraestructuras es una compañía global de infraestructuras, perteneciente al Grupo empresarial Ferrovial, fundado en 1952. En la actualidad Cintra Infraestructuras gestiona más de 1900 km de autopistas a través de 27 concesiones a nivel mundial. Es, de acuerdo al ranking de Inversión en Infraestructuras (PWF), la segunda mayor empresa del rubro por volumen de inversión, con un cartera total de US$ 35 mil millones.

“ BENEFICIOS

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Reducirá en un 13% la brecha de infraestructura de transporte del país, generando más de 70 mil puestos de trabajo en la fase de construcción y 20 mil empleos anuales en la fase de operación.

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Entre los principales objetivos de la iniciativa privada está consolidar parte del Eje Multimodal Amazonas Centro en el tramo comprendido en el entorno de Lima, además será una alternativa urbana a la vía de Evitamiento para los usuarios y eso mejorará la eficiencia funcional del sistema vial de Lima.

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Otros beneficios serán incrementar la productividad de la economía, teniendo en cuenta que se van a reducir los costos de transporte de carga y de las conexiones de los usuarios; y la creación de puestos de trabajo temporales durante la etapa de construcción de la infraestructura.

“ PROBLEMÁTICA

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En marzo del 2013, el proyecto Anillo Vial Periférico fue presentado como iniciativa privada

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Si bien la iniciativa se presentó en marzo del 2013, luego de dos meses de ese año se obtuvo la opinión favorable del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), mientras que en octubre del 2014 se culminó el estudio de factibilidad, lo que demandó US$ 20 millones. En abril del 2015, se presentó el estudio al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), y se obtuvo el visto bueno del MTC, de la MML y de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión). “Pero en este momento se dio un problema, que es una falta de acuerdo entre el concedente (el MTC) y la entidad que es propietaria de las vías, que sería la MML. Desde abril del 2015 venimos tratando de resolver este problema y a fecha de hoy no ha habido un acuerdo entre las partes, tenemos el proyecto totalmente trabado”, enfatizó.

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El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) dio luz verde al proyecto del Anillo Vial Periférico, que consiste en la construcción de una carretera de 33 kilómetros, dividida en tres tramos, que unirá 11 distritos de la capital, desde la avenida Faucett, en Callao, hasta la avenida Circunvalación, en Ate.

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Según afirmó Camilo Carrillo, director general de Política de Promoción de la Inversión Privada del MEF, el proyecto ya está aprobado “a nivel de detalle técnico y ahora lo que falta es estructurarlo”.

• COSTO DEL PROYECTO: El presupuesto del Proyecto, en un plazo de 5

a 7 años asciende a US$ 2,000 millones (co-financiada). Su impacto directo e indirecto sería equivalente al 2.5% del PBI de la capital del

Perú.