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• Richard Piaggi Lapa Gutiérrez

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ FACULTAD DE ARQUITECTURA

URBANISMO I

INTERVENCIÓN URBANA - SAN JERÓNIMO DE TUNÁN

URBANÍSTICA CONCRETA EN SAN JERÓNIMO DE TUNÁN

2 INTERVENCIÓN URBANA - SAN JERÓNIMO DE TUNÁN

URBANISMO I

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PROPUESTA

FUNCIONES DE LA CIUDAD Y SISTEMA DE CIUDADES ....................................................... 6 1.1.

Sistema de ciudades..................................................................................................... 6

1.1.1.

Característica del sistema de ciudades................................................................... 8

1.1.1.1.

Proceso de Urbanización..................................................................................... 8

1.1.1.2.

Tamaño de Población .......................................................................................... 9

1.1.1.3.

Vínculos Interurbanos......................................................................................... 9

1.1.3. Estructura jerárquica. .................................................................................................... 10 1.2.

Funciones de la ciudad de San Jerónimo de Tunán .................................................11

1.2.1. Funciones de la ciudad de San Jerónimo de Tunán ...................................................... 12 1.2.2. Funciones principales de la ciudad de San Jerónimo de Tunán .................................. 17 CAPÍTULO II ................................................................................................................................... 21 VISIÓN .............................................................................................................................................. 21 2.1.

Modelo de ciudad que posee la ciudad de San Jerónimo de Tunán........................21

2.1.2. San Jerónimo de Tunán y el Modelo Urbano Polinuclear. .......................................... 21 2.1.3. San Jerónimo de Tunán y el Modelo de Ciudad Lineal. .............................................. 22 2.2.

Modelo de ciudad que desea la ciudad de San Jerónimo de Tunán........................25

CAPÍTULO III.................................................................................................................................. 28 DESARROLLO DE ESTRATEGIAS ............................................................................................. 28 3.1. Metas y proyectos estratégicos ......................................................................................28 CAPÍTULO IV .................................................................................................................................. 31 CONFORMACIÓN URBANA ........................................................................................................ 31 4.1. Configuración Espacial ..................................................................................................31 4.2. Unidades Territoriales ...................................................................................................32 CAPÍTULO V ................................................................................................................................... 33 ARTICULACIÓN ESPACIAL ........................................................................................................ 33 5.1. Ejes de desarrollo ...........................................................................................................33 5.2. Circuitos Viales...............................................................................................................37 5.2.1. Propuesta del sistema vial ...........................................................................................38 CAPÍTULO VI.................................................................................................................................. 42 FUNCIONAMIENTO DE LAS ACTIVIDADES URBANAS ....................................................... 42 6.1. Áreas de desarrollo residencial .....................................................................................42 6.2. Áreas de desarrollo comercial .......................................................................................45 6.2.1. Desarrollo comercial actual ........................................................................................45

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CAPÍTULO I....................................................................................................................................... 6

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ÍNDICE

6.3.2. Propuesta grupal .........................................................................................................47 6.4. Áreas de equipamiento urbano .....................................................................................49 6.5. Áreas de equipamiento de transporte ...........................................................................49 6.5.1. Estado actual de SJT ...................................................................................................50 BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................ 199

INDICE DE ILUSTRACIONES Ilustración 1: Estructura de la Actividad Económica en SJT .................................................... 10 Ilustración 2: Sectores de la economía ...................................................................................... 12 Ilustración 3: Feria semanal en el distrito de San Jerónimo de Tunán ...................................... 12 Ilustración 4: Municipalidad de San Jerónimo de Tunán ......................................................... 15 Ilustración 5: Ubicación de la Municipalidad de San Jerónimo de Tunán ................................ 16 Ilustración 6: Ubicación de las zonas industriales dentro de San Jerónimo de Tunán ............... 16 Ilustración 7: Ubicación de las zonas culturales y religiosas dentro de San Jerónimo de Tunán .................................................................................................................................................. 17 Ilustración 8: Mapa de la función comercial de SJT ................................................................. 18 Ilustración 9: Mapa de la función turística y de ocio de SJT ..................................................... 19 Ilustración 10: Mapa de la función comercial (platería, joyería y orfebrería) ........................... 20 Ilustración 11: Acercamiento de la función comercial (platería, joyería y orfebrería)............... 20 Ilustración 12: Modelos de organización urbana ...................................................................... 21 Ilustración 13: Gráfico comparativo entre el Modelo Polinuclear y SJT ................................... 22 Ilustración 14: Ayuntamiento de Madrid, España .................................................................... 22 Ilustración 15: Génesis de la Ciudad - Época Incaica................................................................ 23 Ilustración 16: Génesis de la Ciudad - Época de la Emancipación ............................................ 24 Ilustración 17: Tejido de la ciudad de Sam Jerónimo de Tunán................................................ 25 Ilustración 18: Ciudad que desea la ciudad de San Jerónimo de Tunán.................................... 27 Ilustración 19: Equipamiento actual de SJT ............................................................................. 33 Ilustración 20: Puntos o ejes de centralización .......................................................................... 34 Ilustración 21: Sistema de mercados ......................................................................................... 35 Ilustración 22: Mapa de núcleos con vínculos ........................................................................... 36 Ilustración 23: Mapa del sistema de núcleos de concentración .................................................. 36 Ilustración 24: Mapa de vía regional......................................................................................... 37

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6.3.1. Propuesta anterior.......................................................................................................46

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6.3. Áreas de habilitación industrial ....................................................................................46

Ilustración 27: Propuesta vial virtual ........................................................................................ 40 Ilustración 28: Simulación de calles .......................................................................................... 40 Ilustración 29: Camino que atraviesa campos agrícolas ............................................................ 41 Ilustración 30: Camino rural y vía de integración turística ....................................................... 41 Ilustración 31: Área territorial de SJT según PDU ................................................................... 42 Ilustración 32: Propuesta de desarrollo residencial en SJT ....................................................... 43 Ilustración 33: Análisis de la propuesta .................................................................................... 43 Ilustración 34: Área de desarrollo comercial ............................................................................ 45 Ilustración 35: Desarrollo comercial actual de SJT................................................................... 46 Ilustración 36: Área industrial de SJT ...................................................................................... 47 Ilustración 37: Propuesta del desarrollo industrial de SJT ....................................................... 47 Ilustración 38: Propuesta de equipamiento urbano de SJT ....................................................... 49 Ilustración 39: Puntos de congestión vehicular de SJT.............................................................. 50

INDICE DE TABLAS Tabla 1: Familias y pobladores plateros en SJT........................................................................ 13 Tabla 2: Capacidad del Uso de Suelo ........................................................................................ 14 Tabla 3: Actividad Pecuaria ..................................................................................................... 14 Tabla 4: Actividad Turística ..................................................................................................... 15 Tabla 5: Propuestas para la dimensión humana ....................................................................... 28 Tabla 6: Propuestas para la vitalidad, seguridad, sostenibilidad y salubridad de SJT .............. 29 Tabla 7: Propuestas para la calidad física de SJT ..................................................................... 30

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Ilustración 26: Mapa del sistema vial como propuesta .............................................................. 39

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Ilustración 25: Planteamiento vial ............................................................................................ 38

1.1.Sistema de ciudades Tales modelos aplican supuestos descriptivo-deterministas y entre ellos se encuentra el gravitatorio propuesto por W. J. Reilly (1931), inspirado en la Ley de Gravitación Universal de Isaac Newton que establece: “la fuerza con que se atraen dos cuerpos depende del valor de sus masas y del cuadrado de la distancia que los separa”. La identificación y jerarquización de los asentamientos urbanos es un tema esencial en la fase de análisis territorial (para definir el modelo territorial actual) y constituye una de las condiciones para la formulación del modelo territorial propuesto. Concretamente, la definición del sistema de ciudades actual y propuesto es la base para la distribución equilibrada de las dotaciones, sobre todo de los equipamientos básicos supramunicipales (educativos, culturales, sanitarios, deportivos y asistenciales), de algunos servicios públicos y privados (correos, bomberos, mataderos, estación de autobuses, centros comerciales ...). Todas estas dotaciones condicionan estrechamente las funciones urbanas de cada núcleo. La propuesta de sistema de ciudades aporta un marco de referencia válido para 1. Distribuir equilibrada y descentralizadamente las dotaciones supramunicipales, con el objetivo de asegurar la igualdad de oportunidades en el acceso; 2. Favorecer su localización óptima según criterios de accesibilidad y de acuerdo con el potencial funcional de los ámbitos; 3. Potenciar las oportunidades locales que permitan la existencia de ofertas propias en equipamientos vinculados a la cultura, al ocio, etc. Se definen las dotaciones mínimas como “aquellos equipamientos y servicios de carácter público que han de localizarse imprescindiblemente en los diferentes tipos de centros del sistema de ciudades”.

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FUNCIONES DE LA CIUDAD Y SISTEMA DE CIUDADES

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CAPÍTULO I

E incluso es el punto o núcleo principal de abastecimiento para sus diferentes barrios

San Jerónimo de Tunan, es el principal fuente de abastecimiento de maíz, interacciona con: Concepción, Huahuas, Huancayo

Distrito de San Jerónimo Distritos de interacción

Huancayo, centro principal de interacción de todos los distritos aledaños

Ofrece servicios y comercio

o atrapar a todos los distritos incluyendo san jerónimo con el propósito de una interacción horizontal donde la los vínculos sean puntos de relaciones entre ellos. 1.1.1. Característica del sistema de ciudades. 1.1.1.1. Proceso de Urbanización

Leyenda: Primeras urbanizaciones Proceso de crecimiento hasta los años 1950

La primera ciudad en formarse, fue Huancayo, seguidamente de Concepción, dando este último la creación del distrito de San Jerónimo

Crecimiento urbano 2015

El crecimiento urbano es inversamente al crecimiento rural.

Decrecimiento rural Crecimiento urbano

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Se busca la descentralización de Huancayo para lograr la regionalización y con esto contener

•

Huancayo 116 994 habitantes

mujeres 52%

hombres 48%

Varones: 56158 Mujeres: 60836

•

Concepción 56 495 habitantes Varones: 30886

mujeres 55%

hombres 45%

Mujeres: 25609

•

San Jerónimo 10 023 habitantes Varones: 5111

mujeres 51%

hombres 49%

Mujeres: 4088

Haciendo un total de 18 3512 habitantes 1.1.1.3. Vínculos Interurbanos

Línea férrea Carretera central Río Mantaro El principal vínculo interurbano e interdistrital es la carreta central, seguidamente de la line férrea

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1.1.1.2.Tamaño de Población

El tamaño de las ciudades, es una de las bases para la jerarquía urbana: El distrito de San Jerónimo de Tunán cuenta con una población de 10 023 habitantes, de acuerdo al Censo Nacional: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas (2005) la misma que representa el 2,1 % de la población total de la provincia de Huancayo y el 0,86% de la población total del departamento de Junín. 1.1.3.2. Funciones urbanas Está en función de las actividades económicas (Excedentes de producción): Como ya se había hecho el análisis previo en San Jerónimo de Tunan al sector que más se dedican es al SECTOR PRIMARIO que es el extractivo dentro de estas tenemos a la AGRICULTURA Y GANADERIA como mayores representantes ya que tener un excedente de los productos que se venderán ya es un gran logro ya que no solo abastecerán a la población del lugar, sino que pueden crecer expandiéndose al nivel económico y así poder desarrollar una mayor economía ya que esto es lo que mueve a una ciudad

ESTRUCTURA DE LA ACTIVIDAD ECONÓMICA AGRICULTURA, GANADERÍA, CAZA Y PISCICULTURA 20,21% 32,03% 9,14% 10,11% 18,62% 9,89%

INDUSTRIAS MANUFACTURERAS COMERCIO MINORISTA TRANSPORTE Y COMUNICACIONES ENSEÑANZA

Ilustración 1: Estructura de la Actividad Económica en SJT

Analizando la cantidad de habitantes y las funciones que desarrolla San Jerónimo de Tunán se concluye que en cuanto a jerarquía es considerado como: PEQUEÑA CIUDAD y la característica principal es porque se dedican en mayor porcentaje a la ACTIVIDAD PRIMARIA.

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1.1.3.1. Tamaño de Población

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1.1.3. Estructura jerárquica.

ciudades hacia el exterior, mas no las internas, según capel pueden definirse como conjunto de relaciones entre actividades. Existen tipos:

Residencial: Las viviendas de los ciudadanos.

FUNCIONES DE LA CIUDAD

Comercial: Cuando en ella, se intercambian y reparten productos entre localidades, regiones, países y naciones.

Político-Administrativa: Las capitales suelen ser la sede de un gobierno del Estado, de una región o de la provincia.

Industrial: Desde la revolución industrial, en el siglo XIX, las fábricas están presentes en el entorno de las ciudades.

Cultural y Religiosa: Universidades, museos, monumentos o centros de investigación se ha situado en ellas

Turística y de Ocio: Debido a que ofrecen: naturaleza, zonas recreativas y otras actividades que atraen el turismo. Además se ofrecen otros servicios desde los hoteles, restaurantes, comercios o cines.

En la estructura de la actividad económica cobra especial relevancia, el sentido de organización y el tipo de interacciones que ocurren entre los elementos que forman parte de ella (Marx, 2004). La estructura económica, comprende la relación entre los diversos sectores de la economía, en especial entre los tres sectores principales: primario, secundario, terciario.

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Las funciones urbanas son las actividades socioeconómicas que desempeñan las

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1.2. Funciones de la ciudad de San Jerónimo de Tunán

SECTOR PRIMARIO

SECTOR SECUNDARIO

SECTOR TERCIARIO

Actividades cuyos productos se obtienen directamente de la naturaleza

Actividades que transforman o elaboran los productos de la naturaleza

No se ocupa de productos o bienes materiales, sino de servicios

Agricultura

Industria

Servicios comerciales

Ganadería

Construcción

Servicios financieros Transportes y comunicaciones

Pesca Minería

Ilustración 2: Sectores de la economía

1.2.1. Funciones de la ciudad de San Jerónimo de Tunán 1.2.1.1. FUNCIÓN COMERCIAL El comercio minorista, es uno de los principales impulsores económicos en el distrito de San Jerónimo de Tunán; un claro ejemplo de ello, es la feria semanal, la cual se desarrolla todos los días miércoles, allí se expenden productos de toda clase: agropecuarios, ropas, herramientas, gastronomía local, entre otros.

Ilustración 3: Feria semanal en el distrito de San Jerónimo de Tunán

•

Artesanía. Si de comercio se trata, la actividad artesanal es una potente fuente de ingresos local, sin menospreciar su gran influencia como representante del distrito; pues, hablar de artesanía en la provincia de Huancayo, es hablar del distrito de San Jerónimo de Tunán.

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SECTORES DE LA ECONOMÍA

a) MAYOR

Orfebrería

Filigrana

ARTESANÍA

Tejido en hilo b) MENOR Fabricación de tejas y ladrillos artesanales

Platería. Esta actividad económica es la más representativa del distrito, la que le ha merecido la denominación de “Capital Platera del Perú”, por sus conocidos artesanos plateros. El distrito de San Jerónimo de Tunan cuenta con 35 orfebres naturales del lugar. Entre los plateros más reconocidos en el poblado, podemos mencionar: Tabla 1: Familias y pobladores plateros en SJT

Familias plateras Familia Rodríguez Familia Tello

Pobladores plateros Jesús Vargas Párraga Salvador Orihuela Alicia Sánchez Maldonado Amador Castillo

Las principales tiendas de exhibición y venta de la artesanía en platería, orfebrería y filigrana están localizadas en las tiendas que se extienden en la Av. Arequipa, acceso principal de ingreso al distrito, mientras que los talleres artesanales dedicados a la joyería en plata y oro, se ubican en el pueblo de San Jerónimo, capital de San Jerónimo de Tunán. •

ACTIVIDAD AGRÍCOLA La actividad agrícola en el distrito de San Jerónimo de Tunan, es representativa por la producción del maíz (choclo y amiláceo) variedad San Jerónimo, cotizado en el mercado local, regional y nacional. El maíz es el producto bandera y símbolo de producción del distrito.

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Platería

destinan al consumo familiar, algunos productos como el maíz se comercializa en el mercado local en las ferias semanales de cada miércoles. La actividad agrícola se desarrolla mayormente en suelos de secano, la superficie agrícola está constituida por el 65,79% del total del suelo existente en el distrito y de esta superficie, el 22,12% se encuentra bajo riego, mientras que el 77,88% son suelos de secano. El 34,21% corresponde a la superficie no agrícola. Tabla 2: Capacidad del Uso de Suelo

N° CAP. DE USO DE SUELO HAS % 65.79 01 SUPERFICIE AGRICOLA 100% 764.4 Bajo Riesgo 22.12% 169.05 En Secano 77.88% 595.34 15.38 02 Tierras con cultivos permanentes cultivados 10.82 Cultivos forestales 4.56 03 Cultivos asociados 39.59 Superficie no agrícola 397.43 34.21 04 TOTAL 1161.83 100.00 Fuente: Elaboración propia

La mayor parte de tierra corresponde a las de secano con un 77.88% que son las más utilizadas para el cultivo en San Jerónimo de Tunán. •

ACTIVIDAD PECUARIA La actividad pecuaria es complementaria a la actividad agrícola del distrito, según los datos que se reportan al Ministerio de Agricultura priorizan la crianza de animales menores como aves de corral, así mismo de animales mayores: ovino, porcinos y vacunos. De esta producción pecuaria las aves son las de mayor población con el 85,10%, los animales mayores como ovinos con el 3,94%, el ganado porcino con el 4,53% y vacunos con el 3,43%. Las aves de corral representan el mayor porcentaje de la población pecuaria Tabla 3: Actividad Pecuaria

VARIABLE POBLACION DISTRITO % VACUNO 667 192 3.4 OVINO 30278 388 6.9 PORCINO 961 253 4.5 AVES 167765 4758 85.10 TOTAL 214333 5591 100.00 Fuente: Elaboración propia

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cebada, habas, arveja, quinua, oca, mashua, etc. Estos cultivos se

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Además, se cultivan productos tradicionales como: el maíz, papa,

El distrito cuenta con diversos atractivos turísticos, sin embargo, el que podría ser calificado como producto turístico es el Centro Arqueológico de Unish Koto que está considerado dentro del circuito turístico de Huancayo y es plenamente visitado por turistas nacionales. El distrito además cuenta con diversos atractivos turísticos que muy bien podría constituir un nuevo circuito turístico. Tabla 4: Actividad Turística

RECURSOS TURISTICOS

UBICACION

CENTRO ARQUEOLOGICO DE

Cima del cerro Kusik

ESTADO DE CONSERVACION Regular

UNISH KOTO IGLESIA MATRIZ DE SAN JERONIMO DE TUNAN COMPLEJO DE ROCAS EROSIONADAS DE CHINCHE CHINCHE PLATERIA, ORFEBRERIA Y FILIGRANA DANZA: LOS AVELINOS GASTRONOMIA DIVERSA

Patak paraje Pichas San Jerónimo

Buena

San Jerónimo

Regular

San Jerónimo (Av. Arequipa) San Jerónimo San Jerónimo

Buena -

Fuente: Elaboración propia

La zona arqueológica más frecuentada de San Jerónimo de Tunan es la de Unish Koto por ser la más conocida en la zona y muy visitada por turistas. 1.2.1.3. FUNCIÓN POLITICO - ADMINISTRATIVO Se encuentra la MUNICIPALIDAD DE SAN JERONIMO DE TUNAN al frente de la plaza principal y ya que esta es el núcleo de todo San Jerónimo ubicado estratégicamente en el distrito.

Ilustración 4: Municipalidad de San Jerónimo de Tunán

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1.2.1.2. FUNCIÓN TURÍSTICA Y DE OCIO

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En SJT se comercializa con mayor intensidad son las aves de corral.

1.2.1.4. FUNCIÓN INDUSTRIAL San Jerónimo de Tunán tiene sectores donde hay industrias: son pequeñas pero dentro existe ambientes para confecciones, herrerías, avícolas que solo pueden abastecer a lo que es San Jerónimo; son escasos los que pueden comercializar hasta Huancayo

Ilustración 6: Ubicación de las zonas industriales dentro de San Jerónimo de Tunán

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Ilustración 5: Ubicación de la Municipalidad de San Jerónimo de Tunán

el 9.8% son evangélicos y un 3.2% profesan otras creencias. En la parte cultural se encontraron el centro cívico, un museo y el cementerio Se observan dentro del mapa lo que están dentro de los círculos rojos

Ilustración 7: Ubicación de las zonas culturales y religiosas dentro de San Jerónimo de Tunán

1.2.2. Funciones principales de la ciudad de San Jerónimo de Tunán Las funciones urbanas son las actividades socioeconómicas que desempeñan las ciudades hacia el exterior, mas no las internas, según capel pueden definirse como conjunto de relaciones entre actividades. Existen tipos:

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En San Jerónimo de Tunan, el 87% del total de la población es católica,

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1.2.1.5. CULTURAL Y RELIGIOSO

la más sobresaliente de ellas es la actividad agrícola, su mayor producción es el cultivo del maíz, su producción es intensa la mayor parte de la zona agrícola se cultiva el maíz, pero es de no es de manera técnica, sino de forma artesanal, ya que se da una gran producción en cantidad (excedentes de la producción), pero hay una deficiencia en la calidad del producto.

Ilustración 8: Mapa de la función comercial de SJT

B. FUNCION TURISTICA Y DE OCIO La función turística tiene como actividades principales: la platería y joyería del distrito, también se encuentran las festividades y actividades de ocio que se puede generar tal como las fiestas patronales, semana santa, fiestas patrias, carnavales, etc.

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Esta abarca las diferentes actividades ya antes mencionadas de las cuales

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A. FUNCION COMERCIAL

C. PLATERIA JOYERIA Y ORFEBRERIA Esta actividad económica es la más representativa del distrito, la que le ha merecido la denominación de “Capital Platera del Perú”, por sus conocidos artesanos plateros. Así a través de los años se han organizado una serie de certámenes nacionales e internacionales de exposición, concursos y festivales de los cuales, algunos de los orfebres del distrito de San Jerónimo de Tunan han ocupado los primeros puestos.

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Ilustración 9: Mapa de la función turística y de ocio de SJT

Ilustración 11: Acercamiento de la función comercial (platería, joyería y orfebrería)

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Ilustración 10: Mapa de la función comercial (platería, joyería y orfebrería)

2.1. Modelo de ciudad que posee la ciudad de San Jerónimo de Tunán “La conducta humana está determinada por principios ecológicos” (Linares, 2001, p.15). Es decir que los grupos humanos actúan de forma análoga a éstos – talvez sin darse cuentade allí que, una civilización siempre haya buscado favorecerse territorialmente; y los entes más poderosos, hayan alcanzado una posición más ventajosa con respecto a sus similares, verbigracia: las zonas residenciales en una sociedad actual. A partir de este enfoque, nacieron los siguientes enfoques de crecimiento urbano:

Ilustración 12: Modelos de organización urbana Fuente: Aportes de la ecología urbana y modelos neoclásicos para analizar la diferenciación socioespacial en ciudades medias bonaerenses: Pergamino, Olavarría y Tandil

La siguiente pregunta a tomar en consideración sería: de los modelos urbanos que nacieron producto de este enfoque, ¿cuál es el modelo presente en la actual ciudad de San Jerónimo de Tunán? 2.1.2. San Jerónimo de Tunán y el Modelo Urbano Polinuclear. El modelo urbano polinuclear o de núcleos múltiples, desarrollado en 1945 por los geógrafos Harris y Ullman, postulaba que “El espacio interno de las ciudades se debe tanto a las peculiaridades de sus respectivos emplazamientos como a la acción de fuerzas económicas y sociales de carácter más general” (Linares, 2001, p.17). Y en concomitancia, con la actual ciudad de San Jerónimo de Tunán, estos principios son válidos y aplicables.

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VISIÓN

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CAPÍTULO II

Modelo Polinuclear (Harris y Ulman) Ilustración 13: Gráfico comparativo entre el Modelo Polinuclear y SJT Fuente: Elaboración propia

En San Jerónimo de Tunán, encontramos que las Zonas: Agrícola, Residencial y Comercio se encuentran bien diferenciadas en torno a su territorio, esto significa que el emplazamiento tuvo que ver con temas económicos y sociales en un inicio. 2.1.3. San Jerónimo de Tunán y el Modelo de Ciudad Lineal. "La línea recta, dueña y señora de un plano en todos sus detalles, es la perfección, la comodidad, la riqueza, la salud, la instrucción (…)” (Soria, 1882, p.28). Aquello nos decía Arturo Soria, con respecto a la organización de una ciudad en torno a la línea, la cual pudiera estar representada por una vía o un elemento limitante. La ciudad lineal, es pues, una ciudad alargada construida a ambos lados de una calle o avenida central con parámetros urbanos y viviendas a los lados.

El distrito madrileño de Ciudad Lineal es fruto de un proyecto

del

ingeniero

Arturo Soria que llevó a cabo a finales del siglo XIX

y

cuya

arteria

principal porta su nombre.

Ilustración 14: Ayuntamiento de Madrid, España

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Modelo Polinuclear (San Jerónimo de Tunán)

aseveración? 2.1.3.1. El Ferrocarril y la Carretera Central. En trabajos anteriores, hablamos con respecto al Génesis de la Ciudad, haciendo hincapié en que este crecimiento había sido posible por dos vías principales que, aún en la actualidad, atraviesan el distrito, es a través de ellas que la ciudad de San Jerónimo fue consolidándose. En dos grandes épocas del crecimiento del distrito, se vio marcada la presencia de estas vías, el caso de la Carretera Central (antes: Qhapaq Ñan) y la Av. Ferrocarril. a. ÉPOCA INCAICA

Ilustración 15: Génesis de la Ciudad - Época Incaica Fuente: Elaboración propia

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una Ciudad Lineal? De ser así, ¿cuáles serían el o los motivos para afirmar dicha

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Aclarado lo anterior, ¿podríamos referirnos a San Jerónimo de Tunán y hablar de

Ilustración 16: Génesis de la Ciudad - Época de la Emancipación Fuente: Elaboración propia

Por tanto, actualmente podríamos referirnos a la ciudad de San Jerónimo de Tunán, y catalogarla como una Ciudad: Lineal

• Su desarrollo, a partir de la Carretera Central

_ y la Av. Ferrocarril --

Reticular • Sigue una estructura cuadriculada, con calles que se cruzan en ángulo recto

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b. ÉPOCA DE LA EMANCIPACIÓN

Fuente: Elaboración propia

2.2.Modelo de ciudad que desea la ciudad de San Jerónimo de Tunán San Jerónimo de Tunán se enfoca en dos modelos: COMPACTA, que presenta una estructura y trama urbana de cierta compacidad, está cohesionada socialmente, genera espacios de sociabilidad, crea un territorio con cercanía a los servicios, propicia el encuentro de actividades y permite el desarrollo de la vida en comunidad y SOSTENIBLE que esté a favor del medio ambiente. Tunán es una ciudad que aún no ha sido afectada a niveles críticos por la invasión del parque automotor. Se pretende transformarla gracias a una política de acción con cuatro objetivos: una ciudad vital, sostenible, segura y sana, que le otorgan marcados beneficios a la sociedad, economía y ambiente; dándole prioridad a la dimensión humana en el planeamiento urbano a realizar donde la gente sea el mayor atractivo.

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Ilustración 17: Tejido de la ciudad de Sam Jerónimo de Tunán

Ciudad de San Jerónimo de Tunán: -vital -sostenible -segura -sana

“En el comienzo del siglo XXI es posible observar ya los primeros desafíos globales que subrayan la importancia de colocar un mayor énfasis en la implementación de una dimensión humana” (Gehl, 2014, p. 6). La versatilidad de la vida urbana en el distrito de San Jerónimo de Tunán, presentará una calidad física del espacio urbano y dependerá en gran medida de cuán amable sea; se aspira a que el distrito brinde protección, seguridad, más espacio y buen equipamiento.

DISTRITO DE San Jerónimo de Tunán

BRINDE

Protección

Seguridad

Buen equipamiento

Espacio

“(…) para alentar a la gente usarlos también hay que incluir protección, seguridad, una razonable cantidad de espacio y equipamiento adecuado que provea un atractivo visual” (Gehl, 2014, p. 21).

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Prioridad a la Dimensión Humana

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Política de acción

ESPACIO ADECUADO Trabajar a la escala del poblador de San Jerónimo

Ilustración 18: Ciudad que desea la ciudad de San Jerónimo de Tunán Fuente: Elaboración propia

Lograremos el contacto cálido e intenso entre las personas del distrito con una densidad razonable y estadías prolongadas en el espacio público “Las actividades que registremos dentro de este espectro visual están ligadas a su vez al número de personas presentes en este espacio y al tiempo que permanezcan allí” (Gehl, 2014, p. 71).

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SEGURIDAD Y PROTECCIÓN Hacer a la gente partícipe de su ciudad, sin temor o miedo

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EQUIPAMIENTO Atractivo a la vista y cómodo al momento de usarlo

Conjunto de principios, actividades y medios que se ponen en marcha, siguiendo un itinerario determinado, para alcanzar el modelo de ciudad deseado a partir de la situación actual. 3.1. Metas y proyectos estratégicos Haciendo un énfasis en la visión que se presenta, la forma para poder alcanzar el objetivo se explica y fundamenta con criterios de políticas en ciudades europeas que no tenían vida y estaban alejadas de la importancia que se le debió dar a la dimensión humana, una vez detectados los problemas que aquejaban cada lugar se pudo proponer y efectuar proyectos que en términos son tan simples con un fin claro. Los resultados fueron notables y satisfactorios; los fundamentos se encuentran plasmados en el libro de Jan Gehl, “Ciudades para la gente” siendo nuestra base de las estrategias a considerar para lograr el objetivo planteado. Consideramos las siguientes: 3.1.1. Aminorar calles destinadas al paso de vehículos dando significación a la dimensión humana. Al hablar sobre la prioridad de la dimensión humana nos referimos a la importancia que se le debe dar a los peatones en su vida diaria; nos encontramos frente a un distrito en vías de desarrollo donde se ha incrementado el parque automotor y las políticas que se desarrollan se enfocan solo en los vehículos y esto genera una menor calidad de vida. “(…) el crecimiento del tráfico vehicular ha sido explosivo y mientras que en algunas partes del mundo han tomado nota de esto e intentan solucionarlo, en otros lugares simplemente lo han ignorado y ha empeorado”. (Gehl, 2014, p. 5). Nuestro proyecto se simplifica en dos propuestas: Tabla 5: Propuestas para la dimensión humana

• PROPUESTAS

•

Trazar pocas vías destinados sólo para el transporte público. Establecer calles que promuevan el pedestrismo (caminatas) o el desplazamiento en bicicleta.

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ESTRATEGIAS

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CAPÍTULO III DESARROLLO DE

a. VITALIDAD San Jerónimo es carente en cuanto a vitalidad, si bien es cierto un pequeño porcentaje de las personas se desplazan a pie o en bicicleta para llegar a sus distintos puntos, y que se concentren en espacios públicos como la plaza; no es una cantidad apropiada que cumpla con este primer objetivo VITAL. “Las posibilidades de lograr una ciudad vital aumentan cuando se logra convencer a una mayor cantidad de gente de que camine, use una bicicleta y resida dentro de la porción urbana de una ciudad” (Gehl, 2014, p. 6). b. SEGURIDAD La población del distrito no presenta una sensación de seguridad totalmente, en este aspecto se podría decir que el problema no es extremo. c. SOSTENIBILIDAD Es claro que SJT presenta áreas verdes destinados a la agricultura y ganadería, pero no destina parte de esas áreas para sus desplazamientos conocidos también como movilidad “verde”. “(…) le otorgan marcados beneficios a la economía y al medio ambiente, ya que reducen el consumo de recursos, limitan las emisiones de carbono y disminuyen los niveles de ruido”. (Gehl, 2014, p. 7). d. UN LUGAR SANO San Jerónimo tiene una buena población “sana” cuando nos referimos a que tiene un mínimo porcentaje de sedentarismo ya que por las actividades agrícolas y ganaderas que desarrollan están en constante movimiento. Nuestro proyecto se simplifica en cuatro propuestas: Tabla 6: Propuestas para la vitalidad, seguridad, sostenibilidad y salubridad de SJT

• •

PROPUESTAS

• •

Establecer lugares como bordes urbanos donde la gente tenga experiencias duraderas y atractivas. Concentrar las actividades representativas como la joyería alrededor de la plaza para hacerla más llamativa. Desarrollar actividades obligatorias y recreativas cada cierto tiempo para que las personas del distrito tengan una mejor relación. Adecuar parte de las áreas verdes para la circulación de la gente y en consecuencia generar mayor interacción entre los pobladores.

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Distrito de San Jerónimo de Tunán: vital, seguro, sostenible y sano.

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3.1.2.

Existen dos temas esenciales a través de los cuales nos basamos para desarrollar esta estrategia, primero, la escala trabajada a partir de nosotros y nuestros sentidos, y lo segundo las herramientas para el diseño blando del espacio urbano. San Jerónimo de Tunán es un lugar que presenta una escala trabajada en base al hombre y es algo que se rescata a pesar de ser clásica y tener referentes antiguos; no hay construcciones que sobrepasen el umbral de los 5 pisos gracias a ello mantienen la conectividad entre la población. Con respecto al segundo tema falta esos detalles blandos en las edificaciones y equipamientos que permitan tener experiencias duraderas y placenteras a los usuarios con una buena visualización espacial. “Las calles que cuentan con bordes blandos tienen un impacto significativo en los patrones de actividad y en el grado de atractivo que tendrá un espacio urbano” (Gehl, 2014, p. 81). Nuestro proyecto se simplifica en tres propuestas: Tabla 7: Propuestas para la calidad física de SJT

•

• PROPUESTAS

•

Establecer normas para las nuevas edificaciones que tomen en cuenta un retiro obligatorio en el frontis que sirve para dar mayor vitalidad a los barrios urbanos donde la circulación sea más lenta con permanencias largas gracias a la amabilidad de jardines que se integren con las calles. Mejor tratamiento y diseño de las fachadas llenas de texturas y detalles con resoluciones verticales ya que aparte de volver la visualización más atractiva logra aparentar distancias cortas y una mejor sensación que invita a caminar. Mejorar los alrededores de la plaza con escala y ritmo con unidades angostas y muchas puertas, con un extra de transparencia que invita a las personas a interactuar gracias a la transición del interior y exterior.

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Calidad física del espacio urbano de San Jerónimo.

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3.1.3.

CONFORMACIÓN URBANA 4.1. Configuración Espacial

La propuesta busca que el distrito de San Jerónimo de Tunán se vuelva polinuclear (modelo desarrollado por en 1945 por los geógrafos Harris y Ullman). Los barrios no forman una unidad y con el tipo de modelo planteado se pretende lograr un distrito unificado. Se tiene la intención de mantener su configuración espacial lineal, por tener una antigua permanencia y mantener esa esencia gracias a su topografía y a la influencia limitante de la carretera central y el ferrocarril.

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CAPÍTULO IV

UN

FAC

4.2. Unidades Territoriales

U IVE LAD T R

SI DAD D E AR Q NA UI ECT CI ON T UR A

AL D E L CE NT R O DE L P E R Ú

5.1. Ejes de desarrollo •

Los ejes de concentración se dan principalmente en los equipamientos que poseen una ciudad y proyectos urbanos, por ende se tuvo que ver analizar e indagar con que equipamientos cuenta San Jerónimo de Tunán.

•

Ya que estos son las principales fuentes y ejes de concentración y sociabilización.

•

San Jerónimo cuenta con pocos espacios recreativos e incluso son áreas y/o proyectos nada atrayentes, por ende es que sus ejes de concentración (sociabilización) son de una manera dispersa o nucleada, haciendo que los ejes se desarrollen solo en un determinado punto sin lugar a conllevarte e invitarte a relacionarte con los siguientes núcleos.

•

San Jerónimo cuenta con núcleos de centralización independientes, no hay vinculación del uno con el otro.

Ilustración 19: Equipamiento actual de SJT

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ARTICULACIÓN ESPACIAL

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CAPÍTULO V

La mayor centralización se da en la parte central del distrito, tomando como centro la plaza principal, además de ello todo este movimiento de centralización colectiva social se da gracias a las fuertes relaciones de los equipamientos, ya que allí se cuenta con los mercados municipales, estadios parques escuelas etc. También se da las centralizaciones medianas, esto se observa en las partes periurbanas del distrito, barrios (dos de mayo y puma cusma), son barrios que con poca calidad de equipamientos, y las zonas de centralizaciones pequeñas, esto se denota en los barrios: La Esperanza y Santa Rosa. Barrios que cuentan con poco o nada de equipamientos, estos barrios aún permanecen ruralizados. 5.1.1. Propuesta referido al análisis Se propone que los ejes de centralización tengan vínculos de relación entre el uno y el otro esto a través de un sistema de mercados donde la masa comercial se ha dispersado pero a la ves vinculado , para así no perder esa esencia de continuidad entre los núcleos y/o puntos de sociabilización. En cuanto a los vínculos, se propone:

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Ilustración 20: Puntos o ejes de centralización

Estas alamedas serán los pequeños vínculos de los centros comerciales comunitarios, lo cual tendrá esa capacidad de centralización lineal y compacta. •

Parques lineales y/o transversales. Estos parques serán las principales fuentes de relación entre los barrios de: o Norte a sur: unirá los barrios de la Esperanza Dos de Mayo y Huando o Este a oeste: estar dado por el parque transversal, unirá los parques (recreación activa) de los barrios San Cristóbal Tunán y Puma Cusma.

Ilustración 21: Sistema de mercados

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Alamedas comerciales

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•

ZONAS DE MAYOR

SOCIABILIZACION

D

ZONAS DE MEDIANA SOCIABI LIZACION

ZONAS DE PEQUEÑA SOCIABILIZACION

Ilustración 22: Mapa de núcleos con vínculos

Se desea lograr la centralización continua de una manera lineal, esto con el propósito de descentralizar un núcleo, para así centralizar varios núcleos (centralización nuclear como distrito).

SISTEMAS DE EJES Y/ONU· C EOS DE CONCENTRA· L ON CI

D Ilustración 23: Mapa del sistema de núcleos de concentración

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Se trata de integrar los núcleos de centralización con vínculos de recreación pasiva (alamedas comerciales, parques lineales y transversales).

deficiencias En cuanto a la vía regional y a las vías primarias.

•

Vías primarias Las vías transversales de este a oeste, no cuentan con un final determinado no te conllevan a otra vía primaria, solo se ve las vías secundarias siendo este unas vías de anchos mínimos , lo cual no satisface o no cumple su función en su totalidad a la población.

•

Vía regional Según PDU S.J.T. (1993) San Jerónimo no cuenta con una vía regional, la carretera central (vía que este ocupa), es una carretera primaria, siendo este un peligro para población, ya que las vas regionales se caracterizan por su alta fluidez de circulación y velocidades altas en cuanto a los vehículos. En la siguiente imagen se muestra el estado actual de San Jerónimo de Tunán (sistema vial). No hay continuidad de las vías primarias

Ovalo Las Balsas

Vías primarias, a la deriva no cuentan con un determinado fin

Se puede apreciar que la vía regional finaliza en el ovalo centenario da su nuevo inicio en el ovalo las balsas, pero en este tramo de ovalo- ovalo se toma como conexión una vía primaria

Vía primaria (carretera central)

Ovalo Centenario

VIA SUB REGIONAL VIA PRIMARIA

Carretera central

VIA SECUNDARIA

Ilustración 24: Mapa de vía regional

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Los circuitos viales de San Jerónimo mantienen una trama ortogonal, pero se observan

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5.2. Circuitos Viales

Prolongación de las vías primarias transversales de este a oeste Esto con la finalidad de abastecer a los barrios Huando, Dos de Mayo Tunan y Puma cusma sectores que se ven dificultados en cuanto a la accesibilidad de los vehículos pesados, ya que la poblacion está dedicado fuertemente a la agricultura por ende se requiere de estas vías ya que el acceso de los tractores, camiones y maquinarias agrícolas Se hará más fluida

(libre

transporte de cargas agrícolas). •

Planteamiento de una vía sub regional Esto se plantea a los costados de la línea férrea , nuestra misión es tener vías de circulaciones independientes , por ende además de conectar los óvalos (las balsas y el centenario ), se tendrá un circuito sami turístico ya que estará dotado en el centro por la línea férrea e incluso la circulación será casi directa, previo a ello también se dará la seguridad a la población, la carretera central, pasaría a ser ocupada por la población , “más personas caminando, mayor interacción social” Jan Gehl (2014) Ciudades para la gente. ANTES

DESPUES

Ilustración 25: Planteamiento vial

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•

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5.2.1. Propuesta del sistema vial

DE A

R

OVALO CENTENARIO

Vía primaria Vía secundaria Vía sub regional proyectada Vía de integración turística

VIA REGIONAL CAMINO RURAL

Camino rural

Ilustración 26: Mapa del sistema vial como propuesta

•

La vía de integración turística Esta vía será netamente turístico, se dotará de artesanos, orfebrería y otros tipos de manualidades,

su función principal es dotar y potencializar las obras y/o

manualidades artesanales de la población para así generar núcleos y ejes de centralización pero este a nivel distrital, san jerónimo sería un eje de centralización a nivel regional será un punto de integración ya que además de exhibir las manualidades en esta vía, se podrá realizar un cumulo de actividades comerciales y recreativas (pasivas y activas) San Jerónimo se convertiría en una ciudad compacta con turismo de recorrido vivencial (artesanía y orfebrería). Su principal característica de esta vía turística es que solo estará destinado a los peatones se excluye los vehículos para dar inserción a dinamicidad de las personas

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C R A

VIA DE INTEGRACION TURISTICA

(VIA REGIONAL) CARRETERA CENTRAL

U TE TU

QI

PROYECCION DE LAS VIAS PRIMARIAS, HACIA LA VIA SINUOSA CAMINO RURAL

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LAT

TRAZAR UNA VIA PRINCIPAL SINUOSA

VIA PRIMARIA

OVALO LAS BALSAS

AC U D

F

Ilustración 28: Simulación de calles

•

Camino rural Este recorrido dará su inicio en el ovalo centenario y terminar en le ovalo las balsas, con la única diferencia de que este estará situado casi en las orillas del rio Mantaro, Será un camino peculiar donde las personas puedan sentir y experimentar ese ambiente de campo, además contará con ciclo vías , el camino estará influenciado y rodeado de grandes hectáreas agrícolas, como también de los bosques, muy aparte de que en todo este trayecto habrá todo una interacción de cultura , renacimiento y costumbres , previo a ello se podrá divisar el anchuroso río Mantaro

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Ilustración 27: Propuesta vial virtual

VÍA DE INTEGRA CIÓN TURÍSTICA

CAMINO RURAL

ía de interacción turística Camino rural

Ilustración 30: Camino rural y vía de integración turística

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Ilustración 29: Camino que atraviesa campos agrícolas

6.1. Áreas de desarrollo residencial El desarrollo residencial va de acuerdo a la investigación realizada en todo este proceso cada detalle será explicado en los siguientes planos: 6.1.1. Planteamiento propuesto por el PDU de SJT Según el PDU de Tunán el área territorial que abarca el distrito se ve representado sombreado y dentro de las líneas punteadas internamente.

Ilustración 31: Área territorial de SJT según PDU

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FUNCIONAMIENTO DE LAS ACTIVIDADES URBANAS

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CAPÍTULO VI

Ilustración 32: Propuesta de desarrollo residencial en SJT

6.1.2. Análisis del desarrollo

Ilustración 33: Análisis de la propuesta

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6.1.2. Planteamiento propuesto por el grupo de trabajo

•

1 (área adicional) Esta área se está adicionando por el crecimiento longitudinal del distrito de San Jerónimo de Tunan. El crecimiento de la población tiene como base que se encuentra más cerca de la frontera de concepción.

•

2 y 3 (área restante) Esta área se está restando por el motivo que se encuentra en una zona de protección de laderas. Siendo este un potencial turístico que se vería afectado con construcciones la construcción de viviendas.

•

4 (área restante) Esta área se está restando por el motivo que la planta procesadora de asfalto se encuentra y que las normas te piden que se encuentren alejado de la población, sin embargo es por esa zona que está aumentando la cantidad de viviendas, por ello se está poniendo un límite la cual no afectaría mucho a la población.

•

5(área adicional) Esta área se está agregando por diferentes motivos, los cuales tienen que ver con la relación que existe con el distrito de Orcotuna, este desarrollara un gran intercambio económico cultural y social.

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planteamiento:

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Justificación de las áreas restantes, adicionales del anterior y nuevo

Ilustración 34: Área de desarrollo comercial

6.2.1. Desarrollo comercial actual •

Comercio Central El comercio central se encuentra en el centro cívico y la avenida principal del distrito, en la cual se lleva ferias de joyería y artesanía en los días feriados.

•

Comercio Mayorista El comercio mayorista se establece en la zona de mercado popular del distrito la cual ya es una costumbre que se realizan las ferias del día miércoles de cada semana, donde se produce un gran cambio de productos.

•

Comercio Sectorial o Vecinal Se encuentra en los sectores destinados para el comercio vecinal para un mayor acceso a los barrios lejanos del centro tal como es el caso del barrio Tamboanya.

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Se tiene en consideración las zonas ya existentes y comerciales de cada barrio o sector.

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6.2. Áreas de desarrollo comercial

6.3. Áreas de habilitación industrial Las áreas de habilitaciones industriales están formado gracias al estudio realizado por el grupo de trabajo, la cual llega a tener una variación con la propuesta dada anteriormente. 6.3.1. Propuesta anterior

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Ilustración 35: Desarrollo comercial actual de SJT

6.3.2. Propuesta grupal

Ilustración 37: Propuesta del desarrollo industrial de SJT

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Ilustración 36: Área industrial de SJT

•

Área industrial de la fábrica de colchones Esta área está constituida por la fábrica de colchones la cual es una industria existente y en actividad la que genera un gran aporte económico.

•

Área industrial liviana En esta área propuesta se encuentra el procesamiento del maíz la cual es un producto excedente del distrito. Se eligió esta área por la escasa población aledaña.

•

Área de producción del ladrillo (ladrilleras) Esta área está dada por la gran cantidad de ladrilleras que se encuentran ahí las cuales no deben pasar desapercibidas, por lo que se tomó en cuenta las cantidades de ladrilleras y la cantidad de producción.

•

Área de producción de asfalto: En esta área se encuentra la planta procesadora de asfalto la cual está alejada de la población actualmente se encuentra en actividad y su producción abástese distintos sectores de la provincia, el proceso es la extracción de las canteras y el chancado de piedra. Esta industria genera un gran movimiento económico.

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justificaciones:

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En esta propuesta se encuentran 4 puntos los cuales tienen las siguientes

En esta propuesta se propone en cada barrio un óvalo a lo largo de la vía central uniéndolos a partir de ella teniendo la finalidad de ser núcleos que localicen los distintos equipamientos.

•

Se vio conveniente y a la vez una propuesta unificadora que cada barrio tenga su propio equipamiento básico como: escuelas, centros de salud, hospitales, iglesias, mercados, etc.

•

De esta manera el aumentaría la densidad poblacional de manera óptima y limitante, generando sub-núcleos dentro de los núcleos; considerando el núcleo principal la plaza de San Jerónimo ya que es lugar más concurrido y se concentra la zona comercial del distrito.

Ilustración 38: Propuesta de equipamiento urbano de SJT

6.5. Áreas de equipamiento de transporte San Jerónimo no cuenta con terminales terrestres, mucho menos con paraderos, se ve la presencia de vehículos menores (moto taxis), que son los principales motivos para fomentar el desorden y caos vehicular. Se muestra algunos Puntos críticos de congestionamiento vehicular:

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•

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6.4. Áreas de equipamiento urbano

Puntos críticos de congestión vehicular Ilustración 39: Puntos de congestión vehicular de SJT

6.5.2. Propuesta •

Paraderos en los

jirones Huancayo y Ayacucho, ya que este

metros de la plaza principal será

se encuentra a 150

un elemento principal para ayudar a regular el

desorden vehicular. •

Paraderos entre los jirones lima y Tacna, fuente principal del desorden los mercados municipales.

•

Un terminal terrestre interdistrital para las empresas con destino a la zona sur y a la parte norte.

50 INTERVENCIÓN URBANA - SAN JERÓNIMO DE TUNÁN

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6.5.1. Estado actual de SJT

(1),

1-7.

Recuperado

de

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BIBLIOGRAFÍA