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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE PILOTES EXCAVADOS Ø=1500mm L=20.00 M Ø=1500mm L=15.00 M Versión 002

FECHA: NOMBRE: CARGO: FIRMA

ELABORADO

REVISADO

APROBADO

30/10/2020

30/10/2020

01/11/2020

Juan Pablo Huánuco Guillén Jefe de Oficina Técnica

Manuel Villoslada Trujillano Residente de Obra

Roque García Urrutia Ing. Procesos Constructivos

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INDICE 1.

OBJETIVO..........................................................................................................................3

2.

ALCANCE...........................................................................................................................3

3.

DOCUMENTOS A CONSULTAR................................................................................................3

4.

DEFINICIONES / TERMINOS..................................................................................................4

5.

RESPONSABILIDADES..........................................................................................................4

5.1.

RESIDENTE DE OBRA...........................................................................................................4

5.2.

CONTROL DE CALIDAD........................................................................................................5

5.3.

TOPÓGRAFO.......................................................................................................................5

5.4.

Área de Producción................................................................................................................................................... 5

5.5.

SUPERVISOR DE SST...........................................................................................................5

5.6.

OPERADOR Y CAPATAZ........................................................................................................6

6.

CHARLAS DE CAPACITACION................................................................................................6

7.

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS..................................................................................................6

7.1.

EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP)...........................................................................6

7.2.

EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP) – COVID-19.........................................................6

7.3.

EQUIPOS / HERRAMIENTAS / MATERIALES.............................................................................7

8.

PROCESO CONSTRUCTIVO....................................................................................................7

8.1.

TRABAJOS PRELIMINARES...................................................................................................7

8.1.1.

Movilización y Desmovilización de Equipos..............................................................................7

8.1.2.

Trazo y replanteo inicial.......................................................................................................7

8.1.3.

Posicionamiento del equipo de pilotaje y configuraciones..........................................................8

8.1.4.

Perforación de Pilote Excavado.............................................................................................8

8.1.5. Hincado de camisa en pilotes excavados………………………………………………………………………………………………9 8.1.6.

Colocación armadura de acero.............................................................................................11

8.1.7.

Instalación de tubería Tremie...............................................................................................11

8.1.8.

Recepción y colocación del concreto.....................................................................................11

8.1.9.

Retiro de la tubería Tremie.................................................................................................12

8.2.

EQUIPO REQUERIDO.........................................................................................................13

8.3.

CONTROL DE CALIDAD......................................................................................................13

8.3.1.

Tolerancias......................................................................................................................14

8.3.2.

Verificación de Niveles y Verticalidad de la Perforación..........................................................................................15

9.

RECOMENDACIÓN PARA PREVENIR NO CALIDADES................................................................16

10.

PREVENCION DE RIESGOS Y GESTION AMBIENTAL................................................................16

10.1.

SEGURIDAD.....................................................................................................................18

10.2.

MEDIO AMBIENTE.............................................................................................................19

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1.

OBJETIVO

CONSORCIO PUENTE AUCALLAGA (CPA), tiene como objetivo establecer estándares de seguridad para la ejecución de actividades de alto riesgo en los proyectos de construcción que ejecute, con la finalidad de desarrollar reducir y controlar los riesgos a los que estarán expuestos el personal involucrado. El propósito de este procedimiento es establecer un método de construcción de trabajo seguro para el proyecto “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR SALVADOR SOBRE EL RÍO HUALLAGA EN AUCAYACU, DISTRITO DE JOSÉ CRESPO Y CASTILLO – LEONCIO PRADO – HUÁNUCO”, con el fin de lograr cumplir los requisitos que exigen las especificaciones técnicas y planos de diseño del proyecto. El objetivo de esta partida es dar a conocer el proceso constructivo que emplearemos para la ejecución de pilotes excavados fundidos en sitio, para el proyecto “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SALVADOR SOBRE EL RIO HUALLAGA EN AUCAYACU”. La correcta ejecución del procedimiento garantiza un trabajo de calidad, con diámetro constante y longitud requerida según proyecto para los distintos tipos de estratos de los diferentes puentes. 2.

ALCANCE

El alcance del presente documento comprende a todas las actividades relacionados a los trabajos de excavación de pilotes en el estribo y el pilar derecho, para el proyecto “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR SALVADOR SOBRE EL RIO HUALLAGA”. 3.

DOCUMENTOS A CONSULTAR

 Ley N° 29783. Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo y su modificatoria aprobada     

      

mediante Ley N° 30222. DS 005-2012-TR. Reglamento de la Ley N° 29783, Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo, y su modificatoria aprobada mediante D.S. N° 006-2014-TR. Norma G.050 Seguridad Durante la Construcción. DS 011-2019-TR Reglamento de Seguridad y Salud en el trabajo en el sector Construcción. R.M. N° 448-2020-MINSA (Lineamientos para la Vigilancia, Prevención y Control de la salud de los trabajadores con riesgo de exposición a COVID-19). R.M. N° 087-2020-VIVIENDA. Protocolo sanitario del sector vivienda, construcción y saneamiento para el inicio gradual e incremental de las actividades en la reanudación de actividades. Especificación técnica del proyecto. Planos aprobados del proyecto. Manual de Puentes. Plan de Calidad del Proyecto (PSA-001). Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo (SST-PLAN-UNO.03). Plan para la Vigilancia, Prevención y Control de COVID-19 en el Trabajo (SG-SST-PLA.01). Reglamento Interno de Seguridad y Salud en el Trabajo (RISST) del Consorcio Puente Aucallaga.

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 Normas y Ensayos  NTP 339.127:1998 SUELOS. Métodos de ensayo para determinar el contenido de humedad        4.

de un suelo. NTP 339.128:1999 SUELOS. Método de ensayo para el análisis granulométrico. NTP 339.129:1999 SUELOS. Método de ensayo para determinar el límite líquido, límite plástico e índice de plasticidad de suelos. NTP 339.134:1999 SUELOS. Método para la clasificación de suelos con propósitos de ingeniería (sistema unificado de clasificación de suelos, SUCS). NTP 339.143:1999 SUELOS. Método de ensayo estándar para la densidad y peso unitario del suelo in situ mediante el método del cono de arena. NTP 339.146:2000 SUELOS. Método de prueba estándar para el valor equivalente de arena de suelos y agregado fino. NTP 339.152:2002 SUELOS. Método de ensayo normalizado para la determinación del contenido de sales solubles en suelos y agua subterránea. MTC E1103-2000 Resistencia a la compresión de Probetas de Suelo-Cemento.

DEFINICIONES / TERMINOS

Eliminación de Material Excedente: Consiste en eliminar el material excedente después de haber efectuado las partidas de excavación, nivelación y relleno en la obra producidos durante la ejecución de la Obra. Levantamiento Topográfico: Es el punto de partida para poder realizar toda una serie de etapas básicas dentro de la identificación y señalamiento del terreno a edificar, como levantamiento de planos (planimétricos y altimétricos), replanteo de planos, deslindes, amojonamientos y demás. Barra Kelly: Barra de perforación que transmite el momento de torsión desde la mesa de rotación hasta la herramienta de perforación para el avance de la perforación Herramientas de Perforación: Se refiere a los diferentes tipos de herramientas necesarias para realizar la perforación en los distintos tipos de suelo y condiciones. Sifonamiento: Implicara la anulación de las fuerzas de contacto entre las partículas de suelo, lo cual lleva asociado la anulación de la resistencia al corte del terreno, comportándose este como un fluido Camisa de Perforación: Se refiere a las tuberías de acero concéntricas necesarias para entubar y mantener la estabilidad en la perforación. Tubería Tremie: Tubería cilíndrica hueca utilizada para vaciar el hormigón en la perforación. 5.

RESPONSABILIDADES 5.1.

RESIDENTE DE OBRA  Coordinara con su especialista o especialistas según el caso la correcta ejecución de las actividades de obra, en concordancia a lo establecido en el presente procedimiento.  Notificar con suficiente anticipación al especialista de Control de Calidad, el inicio de los trabajos.  Detener el procedimiento en el evento en el cual se presente alguna inconsistencia respecto al desarrollo de las actividades.  Coordinar con el personal competente encargado de los equipos puestos a su

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alcance, para la ejecución de los trabajos  Realizar las inspecciones necesarias del trabajo  Solicitar de manera oportuna los ensayos a ejecutar para determinar la calidad del trabajo que se está ejecutando.  Supervisar que la actividad cuente con los registros y permisos correspondientes a los trabajos que se van a realizar 5.2.

CONTROL DE CALIDAD  Elaborar los ensayos en laboratorio e IN-SITU para la aprobación.  Aprobación de los materiales e insumos.  Elaborar los protocolos de liberación por el área contemplando el procedimiento constructivo.

5.3.

TOPÓGRAFO  Comprobación de las bases de replanteo.  Realizar las inspecciones que se determinen en el Programa de Puntos de Inspección.  Realizar los trazos y niveles topográficos estén de acuerdo a los planos aprobados para construcción.

5.4.

Área de Producción  coordinara los aspectos técnicos incluidos en los planos y las especificaciones técnicas del proyecto  Detallara el procedimiento a cada uno de los trabajadores que están a cargo, y registrarlo en formato “Control de Asistencia de Capacitación” y se entregara al área de seguridad.  Realizara la inspección previa a los trabajos y registrara la conformidad en los formatos de calidad firmando en el casillero correspondiente.

5.5.

ESPECIALISTA DE SST  Comprobar y hacer cumplir el mencionado procedimiento, verificar que los trabajos se realicen con las medidas de seguridad pertinente.  Verificar el adecuado llenado del documento de las unidades a trabajar.  Implementar los equipos de seguridad antes y durante las labores.  Solicitar de manera oportuna los certificados de operatividad de las máquinas, así como el de capacitación para operar dichos equipos.  Elaborar la evaluación de peligros, análisis de riesgo y controles de la actividad abarcada por el presente procedimiento y ponerlo en conocimiento de todos los intervinientes.  Realizar el seguimiento y control de las medidas preventivas indicadas en la matriz IPERC.  Verificar el cumplimiento del procedimiento entre otros reglamentos aplicables y gestionar los permisos de trabajo.  Capacitar y entrenar a todo el personal de los peligros inherentes a las actividades a realizar.

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5.6.

OPERADOR Y CAPATAZ      

6.

Contar con su Certificado de Operador de maquinaria pesada/especifica. Verificar su maquinaria antes de inicio de labores. Llenar los documentos requeridos (ATS, Pre- uso de maquinaria y Check List). Contar con brevete vigente. Verificar los permisos, autorizaciones e inspecciones en un lugar visible. Realizar la inspección al personal si cuenta adecuadamente con los equipos de protección personal entregados.

CHARLAS DE CAPACITACION

Las Charlas de Capacitación impartidas en el proyecto para la actividad “PILOTES EXCAVADOS” para el proyecto “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR SALVADOR SOBRE EL RÍO HUALLAGA EN AUCAYACU, DISTRITO DE JOSÉ CRESPO Y CASTILLO – LEONCIO PRADO – HUÁNUCO”, serán las siguientes:

 Charlas de 10 minutos.  Charlas Específicas o Pre Operativa.  Charlas de Sensibilización acerca del COVID-19. Todas estas charlas están orientadas a fortalecer la conducta de prevención y sensibilizar al personal durante la ejecución de la actividad mencionada. En estas charlas se establecerá los procedimientos de trabajo seguro para la actividad, los temas a tocar son los siguientes:

 Reglamento Interno de Seguridad y Salud en el Trabajo (RISST).  Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos de la actividad específica.  Elementos de protección personal (EPP) y Elementos de Protección Colectiva (EPC) para el trabajo en específico.  Importancia del lavado y desinfección de las manos, así como también de las herramientas y/o equipos de trabajo a utilizarse durante la ejecución de la actividad. 7.

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS 7.1.

EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP)       

7.2.

Casco de Seguridad. Barbiquejo. Lentes de seguridad. Tapones auditivos. Guantes de maniobra. Zapatos de seguridad. Protección respiratoria para polvo.

EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP) – COVID-19

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 Mascarilla comunitaria.  Caretas faciales. 7.3.

EQUIPOS / HERRAMIENTAS / MATERIALES 7.3.1. Equipos  Pilotera  Motosoldadora  Roto martillos  Torres de iluminación 7.3.2. Herramientas  Barreno de ala simple  Balde – Becket  Correl barrel  Porta picas herramientas de perforación  Grilletes y herramientas izaje  Martillos  Palas  Barretas  Pico  Cinceles 7.3.3. Materiales  Lubricantes  Combustible  Soldadura

8.

PROCESO CONSTRUCTIVO 8.1.

TRABAJOS PRELIMINARES 8.1.1.

Movilización y Desmovilización de Equipos

Esta actividad comprende el transporte de los transportables) y accesorios para la ejecución de los movilización y desmovilización incluye la carga, operadores, permisos y seguros requerido, además mismos en el lugar de la obra. 8.1.2.

equipos (transportables y auto pilotes excavados del proyecto. La transporte, descarga, manipuleo, de la instalación y montaje de los

Trazo y replanteo inicial

Esta actividad corre a cargo del área de topografía, y tiene las siguientes funciones: Se ejecuta con los equipos topográficos y el personal calificado para el correcto control durante la ejecución y no al término de la perforación del pozo del pilote, según los planos y especificaciones técnicas del proyecto (control de tolerancias). Los datos topográficos son importantes antes de realizarse los trabajos de pilotaje, y previo a esto tendremos en cuenta:  Cota del eje del pilote a ejecutar, o cota de inicio de perforación (Plataforma)

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 Cota de inicio de pilote (C.I.P)  Cota de fondo de pilote (C.F.P)  Longitud de perforación  Longitud de pilote  Cota de inicio de zapata (CIz)  Cota de fondo de zapata (CFz)  Altura de zapata (Hz)  Altura de la armadura 8.1.3. Posicionamiento del equipo de pilotaje y configuraciones  Verificar las condiciones técnicas – operativas del equipo (check list) y operación.  Verificar los equipos e implementos de perforación  Establecer el perímetro de seguridad y la verificación de medidas de seguridad implementadas y conforme a procedimiento de seguridad  Verificar las medidas medio ambientales adoptadas y de los elementos de mitigación.

8.1.4. Perforación de Pilote Excavado Se inicia la perforación con herramienta de este tipo como es el Auger, centrado en coordenadas X e Y en el centro del pilote replanteado previamente. Se hace una perforación de entre 3 – 6 m, perforación que va a servir de guía la funda metálica (casing) recuperable. Dependiendo del comportamiento del terreno se puede iniciar también colocando la camisa recuperable. Continuaremos la excavación con Auger y/o Bucket dependiendo del tipo de terreno hasta la cota o longitud especificada. La selección del tipo herramienta, obedece al tipo de suelo que se esté perforando, ante la presencia de terrenos difíciles o presencia de roca fracturable se tiene como opción el uso de corre barrel. La funda con diámetro nominal ítem al especificado para el pilote, se colocará hasta una profundidad donde el suelo presente inestabilidad o no mantenga la sección de excavación, siempre cubriendo el bulbo de presiones que se produce debido a la sobrecarga proporcionada por el peso y acción dinámica de la pilotera. Esta funda metálica (casing) se instalará por acción de la pilotera hasta la cota necesaria. Una vez que se produzca el fundido del pilote con concreto, la funda se extrae también con la acción de la pilotera. La funda es probable que ingrese hasta el estrato limo arcilloso, después de la cual sólo se perfora; teniendo como entibado natural la pared de la excavación

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En la eventualidad que se tenga un terreno no cohesivo y con presencia de boloneria en gran porcentaje, las probabilidades de derrumbe son mayores y el efecto de la vibración al instalar la funda metálica por acción de la pilotera podría generar que esta botonería se acumule formando un tapón en el fondo del pilote. Esta situación nos podría llevar a la necesidad de usar un martillo vibratorio para instalar la funda metálica. El retiro de la funda metálica también debería hacerse con el martillo vibratorio. La profundidad de la excavación será aquella indicada en las especificaciones técnicas del proyecto de acuerdo con el diseño, tomando como referencia el sondeo realizado por los especialistas del estudio geológico. Será confirmada por los especialistas hasta cuando se confirme las condiciones geotécnicas que garanticen la capacidad de carga del pilote. La profundidad de la excavación será verificada con una sonda mecánica y una vez comprobada, se procederá a realizar la limpieza hasta dejar la excavación libre de sólidos contaminantes. El tiempo de excavación es una buena variable de medición para confirmar la calidad del suelo según el estudio geotécnico. 8.1.5. Hincas de Camisas en Pilotes Excavados. En el proceso de instalación de las camisas metálicos de revestimiento de la excavación, se utilizará camisas de acero A-36 de 16mm de espesor, 4.8m de longitud y diámetro interno de 1.50 m, son lisos, herméticos y resistentes para soportar los esfuerzos de manejo e hincado, lo mismo que la presión ejercida por el concreto y el material de terreno circundante. El acero estructural empleado en la fabricación de las camisas de entubación será de calidad AASHTO M-270. El diámetro interior de las camisas es de 1.50 m de la sección del pilote. Las camisas se utilizarán de manera temporal, se hincarán con el siguiente procedimiento, empleando una grúa para su posicionamiento y equipos previamente aprobados para su izaje. Una vez posesionada la camisa en la excavación se procede a comprobar su verticalidad y alineamiento, posteriormente se acopla a la pilotera a un sistema giratorio y presión, mediante la rotación se ejerce una presión a la camisa hacia abajo para facilitar su penetración en la posición del pilote excavado, hasta un nivel que se pueda empalmar con el siguiente tramo de camisa. Para la instalación de la siguiente camisa de acero, se procede de la misma manera que lo anterior y para el empalme entre camisas se procederá a soldar las uniones biseladas de la camisa en cuatro puntos equidistantes del diámetro de la camisa, cada una con una longitud de 10 cms, para su fijación y mantener su verticalidad y posteriormente retiro. Previamente a la soldadura hemos tomado en cuenta las siguientes recomendaciones. 1. Preparar el equipo de soldadura. 2. Habilitación de la tubería. 3. Fijación de la tubería. 4. Verificar los biseles y la luz de raíz.

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5. Efectuar pase raíz en posición plana. 6. Efectuar el pase de relleno. 7. Efectuar pase de acabado.

Soldadura de camisa de pilote

Las camisas deberán ser retiradas mientras el concreto sea manejable. el retiro de las camisas no podrá ser retiradas hasta tanto el concreto se encuentre a un nivel de 2 m respecto al fondo de la camisa. Para el retiro de las camisas es sujetado por los elementos de fijación de la pilotera a la camiseta y mediante un movimiento de rotación se ejerce presiones hacia arriba para facilitar su extracción o la utilización de un implemento vibratorio. La extracción de la camisa se realiza lentamente, a una velocidad uniforme, con una tracción paralela al eje del pilote.

Cuando se tenga a la vista el empalme entre camisas a una altura de 1 m. del nivel de excavación se procederá a desoldada y retirada para dar paso al retiro de otro de los tramos. Sobre el fondo de la camisa se deberá mantener una cabeza de concreto suficiente para vencer la presión hidrostática ejercida por el agua o el líquido de perforación que esté por fuera de la camisa.

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COLOCACION DE LA CAMISA METALICA (imágenes de referencia)

8.1.6. Colocación armadura de acero La armadura de acero del pilote será preparada según normas y especificaciones de acuerdo al diseño y deberá encontrarse puesta en obra, lista para su colocación. Una vez concluida la perforación, se colocará la armadura de acero con la ayuda de una grúa. Dada la capacidad de la pluma, la armadura se puede colocar de una sola vez dentro del pilote, o se podrá empalmar de forma vertical. Se realizará con mucho cuidado el izaje, limpio de la armadura, sin deformar la canastilla de acero. Una vez colocada hasta el nivel indicado, se asegura para que quede fija a la funda metálica durante todo el proceso de vaciado de concreto. La armadura debe llevara unos separadores de concreto o de plástico, a espaciamientos longitudinales de 1.5 Φ y diametralmente opuestos dos a dos, que garantizarán el recubrimiento indicado en los planos. Estos separadores serán colocados cuando las armaduras se encuentren a pie de obra y poco antes de colocarse en la excavación. La construcción y colocación de la canastilla de acero de refuerzo, comprende las barras de acero indicado en los planos y además los espaciadores, centralizadores y otros

accesorios.

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La colocación de la armadura se efectuará inmediatamente después de haber limpiado el fondo. La armadura llevara los elementos necesarios para su izado y colocación, así como para evitar su movimiento durante el vaciado. Para los pilotes profundos se podrá dividir la armadura vertical en dos o más partes que se introducirán en la perforación manteniéndolas suspendidas y centradas durante las operaciones de empalme de todas las barras. La armadura se ajustará al tipo de acero y diámetro de barras indicados en los planos del proyecto. La armadura quedara a una distancia mínima de 20 cm en fondo de perforación y máxima a 50 cm. La longitud será tal que después del descabezado sobresalga la longitud de anclaje que figura en los planos que como mínimo será de 1 diámetro del pilote construido. Las barras formaran una jaula de armadura que se introducirá en la perforación de tal forma que no se pueda mover durante el vaciado ni podrá ser extraída al levantar la entubación. Las armaduras deberán quedar suspendidas durante todo el proceso de vaciado, de forma que no se produzca pandeo de las barras ni abombamientos del conjunto de la jaula. Para ello se fijarán de forma sólida a la coronación de la excavación. El acero de refuerzo debe amarrarse y soportarse dentro de las tolerancias permitidas hasta que el concreto lo soporte por sí mismo. Cuando se coloque el concreto por medio de tubería de vaciado, se deben utilizar dispositivos de anclaje. Los espaciadores de concreto o cualquier otro dispositivo de separación, no corrosivos, aprobados deben utilizarse a intervalos que no excedan a 1.5 metros a lo largo del pozo para garantizar la posición concéntrica de la canasta dentro de la excavación. Cuando el diámetro de las varillas de refuerzo longitudinal excede el de una pulgada, dicho espaciamiento se coloca a 3 mts. Se evitará la manipulación excesiva de la canastilla de acero y de ser necesario su transporte se realizará con una maniobra adecuada para no deformarla y mantener su sección inicial especificada.

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8.1.7. Instalación de tubería Tremie El tubo tremie de diámetro de 25 cm (10”) será descendido hasta el fondo de la perforación con ayuda de la grúa o el cable auxiliar de la pilotera. En su extremo superior se coloca un embudo debido que el vaciado del concreto se hará mediante una descarga directa desde el mixer. Previo al vaciado del concreto se colocará una bola plástica de un diámetro un poco menor al diámetro de tremie a los fines de limpiar la tubería. Dado a que el concreto a ser vaciado debe ser muy fluido, este ocupará todo el espacio de la perforación y debido a la presión hidrostática dentro del tubo tremie, el concreto ascenderá por fuera de él. El tubo será retirado paulatinamente cuando el concreto ya no descienda por la tubería y no asciende por fuera del mismo El tubo tremie debe estar dentro del hormigón que lo rodea por lo menos en una longitud de 3 a 4 veces el diámetro del tubo tremie. Antes del fundido se colocará una pelota de plástico, con un diámetro ligeramente menor al del tubo, que flotará sobre el lodo o agua dentro de la tubería. Una vez comience el fundido, la pelota será empujada a gran presión por el concreto y empujará el lodo de la tubería, haciendo la función de diafragma hasta el momento de la colocación de la primera tanda de concreto.

8.1.8. Recepción y colocación del concreto El concreto a ser vaciado, tendrá una resistencia de f'c = 280 kg/cm2 a los 28 días. Previo al inicio del vaciado del concreto y para cada mixer que llegue transportando el concreto se deberá realizar las siguientes pruebas conforme a lo indicado en la especificación técnica del proyecto.

 Medida del asentamiento en el cono de Abrams

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 Medida de la Temperatura  Toma de muestras para el ensayo en el laboratorio a fin de obtener la resistencia del concreto F'c=280 Kg/cm2. Una vez se hallan concluido los ensayos indicados, se procede al vaciado del concreto en el fuste del pilote a través del tubo tremie, la descarga del concreto se hará en forma directa. El abastecimiento de concreto será de manera continua, garantizando así de que no existan juntas frías en el pilote vaciado. El concreto se deberá colocarse tan pronto posible luego de colocar la canastilla de acero de refuerzo. La colocación del concreto debe ser continua hasta la cota superior del pozo, y debe continuarse una vez llenado el pozo hasta que se evidencie la buena calidad del concreto. El concreto que se vaya a colocar bajo a agua o suspensión debe colocarse mediante un tubo de vaciado o por medio de bombeo. El vaciado se realizará sin interrupción, mediante tubería cuyo diámetro estará comprendido entre 15 y 30 cm y que estará centrada en el pilote e introducida hasta el fondo de la perforación, de forma que no se produzcan segregaciones ni huecos en su masa. El concreto del pilote se deberá vibrarse o manipularse con una varilla hasta una profundidad de 5 m por debajo de la superficie del terreno, excepto cuando el material blando o en suspensión, que permanezca la excavación pueda mezclarse con el concreto. En el vaciado de los pilotes se pondrá el mayor cuidado en conseguir que el pilote quede en toda su longitud con su sección completa, sin vacíos, bolsadas de aire o agua, coqueras ni cortes o estrangulamientos. Tampoco se olvidará reducir al máximo el deslavado por segregación de los áridos. En ningún caso se admitirá la caída libre del concreto. Si al efectuar el descabezado se observa que el descabezado no ha sido suficiente para eliminar todo el concreto deslavado y de mala calidad, se proseguirá la demolición reemplazando el concreto demolido por concreto nuevo bien adherido al anterior. El vaciado de un pilote se hará, en todo caso, sin interrupción, de modo que entre la introducción de dos masas sucesivas no pase el tiempo suficiente para la iniciación del fraguado. 8.1.9. Retiro de la tubería Tremie El retiro de la tubería tremie se hará de forma progresiva y a medida que se vaya llenando el fuste con concreto, como criterios de retiro de la tubería. A medida que continúa el fundido y el concreto esté ascendiendo, se puede ir controlando para determinar si se retira tubería o no. Es necesario que al retirar algunos tramos de tubería tremie, el resto de la tubería quede por lo menos 2.00 m dentro del concreto, para asegurar la continuidad del pilote. Es necesario que antes de retirar el tubo tremie, el concreto contaminado salga fuera de la perforación, empujando agua, lodos, etc. Así nos aseguramos que el concreto que queda dentro de la perforación es de primera calidad.

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Una vez el concreto haya salido, retiramos toda la tubería tremie y el embudo para su lavado, se fundirá hasta la cota de descabezado del pilote, sin dejar que el concreto sucio salga fuera del pilote. En cualquier caso y dependiendo del terreno, se dejará el nivel de concreto hasta una cota mayor de la de descabezado, para compensar la bajada del nivel del concreto una vez se retire la funda recuperable, Si se observa que el concreto ha bajado demasiado ante la retirada del casing, se podrá rellenar siempre y cuando hayamos dejado que el concreto contaminado haya salido fuera del pilote. En este caso el concreto llegará hasta el nivel que indique el cliente, pero manteniendo el concreto de primera calidad dentro de toda la longitud del pilote. 8.2. EQUIPO REQUERIDO El equipo requerido por frente de trabajo para la ejecución del presente Procedimiento Constructivo es:  01 Pilotera.  01 Grúa.  01 Equipo para fundido tremie de 8” x 20 ml  01 kit de herramientas para Ø 1500 mm  01 Kit de Fundas para Ø 1500mm  01 CDA 1500 mm  01 Kit de abrasivos de Tungsteno  01 Motosoldadora de 300 AMP  01 Equipo de oxicorte y otros equipos menores.  01 Escobilla circular.  01 amoldadora.  Electrodos 6010 y 7018. 8.3. CONTROL DE CALIDAD Los mecanismos de gestión y control de calidad en campo serán llevados por el Ingeniero De Calidad quien preparara los protocolos de pilotes excavados, así como los de topografía para garantizar la calidad del servicio. 8.3.1. Tolerancias Las tolerancias permitidas conforme a normas y prácticas en la ejecución de pilotes son las siguientes: 

Horizontal: no más de 5 cm del eje del pilote.



Vertical: menor o igual a 4% de la longitud del pilote.



Consumo de Concreto: + 30% del volumen teórico.

Cualquier desviación dentro de las tolerancias, permitirá continuar con la excavación de la camisa siguiente, mientras que en caso contrario se deberá realizar la corrección correspondiente hasta estar dentro de tolerancia.

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8.3.2. Verificación de Niveles y Verticalidad de la Perforación El operador verificara si el equipo ha alcanzado la profundidad total de perforación e informar al ingeniero responsable para verificación y aprobar para finalizar la excavación. Se verificará el fondo de pilote, observando si existen material suelto a ser limpiado y eliminado en caso exista este detritus se procederá a la limpieza con la herramienta apropiada. La profundidad de la perforación hasta la cota de fondo de pilote podrá ser verificada de la siguiente manera:

9.



Por la longitud del acero introducido en el fuste perforado.



Verificada y aprobada la profundidad y la limpieza del fondo de perforación se proceden a la instalación de los aceros de refuerzo.

RECOMENDACIÓN PARA PREVENIR NO CALIDADES 

Se verificará constantemente los niveles para garantizar el cumplimiento de los parámetros del diseño (control de cotas definitivas y pendientes).



Los materiales de cada capa serán de características uniformes y granulométricas.

10. PREVENCION DE RIESGOS Y GESTION AMBIENTAL 10.1. SEGURIDAD 

Se controlará y verificará que todo el personal se encuentre con sus equipos de protección personal, como: o

Casco de seguridad con barbiquejo

o

Lentes de seguridad transparentes

o

Protector auditivo

o

Guantes de cuero

o

Ropa de trabajo (polo manga larga)

o

Pantalón con cintas reflectivas

o

Botas de seguridad de jebe con punta de acero

o

Respirador de 3M con filtros para partículas

o

Traje Tyveck

o

Mascarillas quirúrgicas

En los trabajos de perforación el personal será netamente especializado y con amplia experiencia en el trabajo. Se realizará la charla de 10 minutos, se llenará conjuntamente con el personal a cargo el

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análisis de trabajo seguro (AST) y permisos de trabajo. Se verificará las herramientas, equipos y señalizaciones en la zona de trabajos (check list de equipos y herramientas). Se comunicará y se señalará de que ninguna persona se coloque debajo del pateador, o directamente debajo, frente o dentro de, al menos los 12 pies de distancia de la maza cuando se esté remachando un pilote. Se verificará las agarraderas de seguridad en las tuberías de acero para evitar que la cuerda del pilote se suelte del pilote durante la elevación. El operador del equipo aplicara todos los frenos e interruptores de seguridad necesarios para garantizar que no se produzcan ningún movimiento fuera de control en el equipo cuando se le requiera a un empleado trepar guías de remachado.

Se contará con un Kit antiderrame y bandejas de contención ante cualquier eventualidad. El operador y ayudantes de pilotes usaran tapones auditivos y orejeras, respirador para polvos de ser necesarios. Los accesorios de perforación deberán estar inmovilizados. Antes de empezar la maniobra se señalizará el área para no tener ninguna interferencia de personal extraño a la maniobra.

10.2. MEDIO AMBIENTE Para lograr un adecuado desarrollo de las actividades de Perforación de Pilotes y que estas sean compatibles con el cuidado del entorno ambiental, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se Efectuará una inspección al entorno de la zona de influencia de las actividades, a fin de establecer las medidas de control para minimizar el efecto del ruido, polvo, desmonte, desechos, etc., que se produzcan los trabajos. Se capacitará al personal en la operación y mantenimiento de equipos y maquinarias para evitar derrames de combustibles, aceite, lubricantes. a) Todos los trabajadores deben cumplir las reglas, medidas de prevención y protección ambiental asumidas en el IPER. b) Los residuos generados en función de esta actividad serán dispuestos según el procedimiento de Manejo de Residuos Sólidos.

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ANEXO: PROCESO CONSTRUCTIVO COLOCACION DE PILARES

FASE 3

FASE 8

1 2 3

FASE 7

SE 4

FASE 2

4

FA

RIO FASE 6

E5 FASE 1

F A S

A

5

B

C

FASE 1: En la Primera fase la pilotera iniciará la perforación de la zona en el margen derecho del pilar en el eje A-5 con el inicio de la perforación en este punto con una profundidad Df=29.90 m respetando la cota de N.F.P. Se continuará con la perforación del pilar en el eje A-4 con una profundidad Df=29.90 m respetando la cota de N.F.P FASE 2: En la Segunda fase la pilotera iniciará la perforación de la zona en el margen derecho del pilar en el eje A-3 con el inicio de la perforación en este punto con una profundidad Df=29.90 m se respetando la cota de N.F.P. Se continuará con la perforación del pilar en el eje A-2 con una profundidad Df=29.90 m respetando la cota de N.F.P FASE 3: En la Tercera fase la pilotera iniciará la perforación de la zona en el margen derecho del pilar en el eje A-1 con el inicio de la perforación en este punto con una profundidad Df=29.90 m se respetando la cota de N.F.P. Se continuará con la perforación del pilar en el eje B-1 con una profundidad Df=29.90 m respetando la cota de N.F.P FASE 4: En la Cuarta fase la pilotera iniciará la perforación de la zona en el margen derecho del pilar entre el eje B-2 con el inicio de la perforación en este punto con una profundidad Df=29.90 m se respetará la cota de N.F.P. Se continuará con la perforación del pilar en el eje B-3 con una profundidad Df=29.90 m respetando la cota

de N.F.P

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FASE 5: En la Quinta fase la pilotera iniciará la perforación de la zona en el margen derecho del pilar en el eje B-4 con el inicio de la perforación en este punto con una profundidad Df=29.90 m se respetará la cota de N.F.P. Se continuará con la perforación del pilar en el eje B-5 con una profundidad Df=29.90 m respetando la cota de N.F.P FASE 6: En la Sexta fase la pilotera iniciará la perforación de la zona en el margen derecho del pilar en el eje C-5 con el inicio de la perforación en este punto con una profundidad Df=29.90 m se respetará la cota de N.F.P. Se continuará con la perforación del pilar en el eje C-4 con una profundidad Df=29.90 m respetando la cota de N.F.P FASE 7: En la Séptima fase la pilotera iniciará la perforación de la zona en el margen derecho del pilar en el eje C-3 con el inicio de la perforación en este punto con una profundidad Df=29.90 m se respetará la cota de N.F.P. Se continuará con la perforación del pilar en el eje C-2 punto con una profundidad Df=29.90 m respetando la cota de N.F.P FASE 8: En la Octava fase la pilotera iniciará la perforación de la zona en el margen derecho del pilar en el eje C-5 con el inicio de la perforación en este punto con una profundidad Df=29.90 m se respetará la cota de N.F.P.

En esta fase final se observa la perforación de los 15 pilotes ubicados en el pilar derecho, asimismo se observa el pilote con concreto con la resistencia F'c= 280 kg/cm2 de acuerdo a las especificaciones técnicas.