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• Daniel Cepeda González-Báez

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Daniel Abraham Cepeda González-Báez Plan maestro Es la planificación posterior al establecimiento de la infraestructura y los elementos que conforman al aeropuerto, se procede a integrar todos los planos, y proyectos en uno solo pero procurando su interrelación y el funcionamiento mas óptimo, y para evitar que exista un crecimiento que sea caótico y desordenado, con deficiencias o incluso con interferencias de operación que generen gastos innecesarios al aeropuerto (en otras palabras, pérdidas). Al integrar todos los elementos que conformarán el aeropuerto en un documento base que es el Plan Maestro del Aeropuerto, cuya secuencia general de trabajos se representa en el esquema Interacción Zona AeronáuticaZona Terminal (Lado Aire-Lado Tierra), en el que se muestra el flujo de actividades que se deben de realizar. 

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Al hablar de “Airside” o Zona Aeronáutica se habla de todos los elementos que están en contacto directo con los aviones como son pistas, calles de rodaje y plataformas. Además de verificar la funcionalidad y el cumplimiento conforme a la normatividad de OACI de estos elementos, se tienen que hacer estudios del área de movimientos aeronáuticos los cuales comprenden establecer la secuencia de trabajos que se deben realizar para dimensionar y determinar la ubicación de los diferentes elementos que conforman esta zona, con base en la información principal que se tenga, además de respetar las especificaciones de proyecto, se debe buscar con la interrelación entre sus elementos, así como su compatibilidad con la zona terminal y los elementos que la integran así como: Edificios, estacionamientos, terminales de autobuses y taxis, vialidades, así como con las instalaciones de apoyo asociadas a la zona aeronáuticas. La Zona Terminal o “Landside” se integra por el edificio terminal y estacionamiento para aviación comercial y general, las cuales son las vialidades que comunican todas las zonas del aeropuerto, y con la vía de principal que comunica con los centros urbanos, en donde se genera la demanda, así como el entorno en donde se encuentre el aeropuerto, como son vialidades, restaurantes, hoteles, etcétera. En el Análisis de la zona terminal se debe describir la metodología en la que se establecen los sistemas, programas y tiempos requeridos para analizar los requerimientos, ubicación, dimensiones y operacionalidad del edificio terminal, estacionamientos, zona de carga y vialidades, atendiendo a la Zona Aeronáutica y procurando su adecuada interrelación. Con relación a las instalaciones complementarias, (asociadas con la zona terminal) se establece el flujo de las actividades que se deben tener en

consideración con respecto a cada una de estas áreas en la planificación de sus instalaciones y que mantiene una correlación operacional con todas las otras instalaciones del aeropuerto. Se encuentran consideradas como instalaciones complementarias a algunas zonas como vialidades, terminales de autobuses, sitios para taxis, subestación eléctrica, zona de mantenimiento, y accesos al aeropuerto.

Una de las partes más importantes dentro del plan maestro es la planificación económica y financiera. En esta panificación se debe e tener presente las características del mercado al momento de presentar el proyecto preliminar, analizar la actividad aeronáutica y su previsión a futuro, evaluando las repercusiones de las diversas soluciones de la economía del lugar en el que está el aeropuerto. En este análisis de determinan las fuentes de financiamiento del aeropuerto y sus limitaciones, considerando: La inversión tipo por metro cuadrado, el costo de los terrenos, y de la construcción; adquisición de equipos para las diferentes etapas de trabajo, e incluso la operación, también El esquema comercial y corporativo que se va a establecer, el programa de inversión financiera, los requerimientos del capital de trabajo, el análisis de estabilidad, entre otros factores como paridad peso-dólar y servicios de financiamiento bancario. Por último el plan maestro de un aeropuerto debe examinarse por lo menos anualmente, y ajustarse a las necesidades que se presenten, para tener en cuenta las condiciones imperantes en el momento de hacer el examen, y de ser necesario cambiarlo, hacer un cambio de manera exhaustiva. De ser necesario una modificación a fondo cada cinco años, o más frecuentemente si la evolución de diferentes condiciones, ya sean políticas, financieras o ecológicas. El plan maestro sólo sirve de orientación no es algo definitivo y no prevé aspectos concretos de mejoras de instalaciones ni de demanda ni de tiempos, es sólo una buena base para establecer el aeropuerto.